Mercato di vendita: Russia.

La première della quinta generazione della Volkswagen Golf ebbe luogo al salone dell'auto di Francoforte, svoltosi nell'autunno del 2003. I cambiamenti esterni sono di natura evolutiva, mentre il profilo riconoscibile del suo predecessore è preservato, ma nel complesso l'esterno è più espressivo e dinamico. Nella nuova generazione, il modello è aumentato di dimensioni: in lunghezza di 50 mm, in larghezza e altezza - di 25 e 30 mm. Il passo mostra un buon aumento: di 67 mm rispetto alla versione precedente, la fila posteriore è diventata più spaziosa, e per la berlina a tre porte di cui stiamo parlando in questo caso, questo è un vantaggio significativo. Allo stesso tempo, la nuova vettura ha aumentato la rigidità della carrozzeria, nonostante il fatto che il modello a tre porte sia sempre di qualità superiore rispetto al modello a cinque porte. Vale la pena notare che la nuova generazione della Volkswagen Golf è costruita sulla stessa piattaforma dell'Audi A3, con la quale questo modello condivide la maggior parte dei motori. In Russia, la presentazione ufficiale della Golf V ebbe luogo nell'aprile del 2004.

La Golf a tre porte della generazione Mk5 ha un aspetto dinamico e aggressivo. Queste qualità le sono conferite da un nuovo paraurti anteriore con grandi prese d'aria, grandi fari leggermente rialzati sopra la linea del cofano e una griglia del radiatore più espressiva dal nuovo design. Una delle innovazioni è stata la struttura modulare delle porte: il pannello esterno è fissato al telaio con colla e viti e può essere facilmente sostituito durante le riparazioni. La versione base della Trendline ha ruote in acciaio, specchietti elettrici riscaldati e paraurti con protezioni nere. Nella nuova generazione, l'auto venne dotata di specchietti con ripetitori integrati. Il volante è regolabile su due piani, c'è una chiave remota e alzacristalli elettrici. A un costo aggiuntivo erano disponibili un lettore CD, un cambia-CD e un monitor LCD con navigazione. La versione Comfortline offriva cerchi in lega, calotte degli specchietti in tinta con la carrozzeria, rivestimenti in velluto (o pelle a pagamento), sedili anteriori con regolazione in altezza e regolazione del supporto lombare. La versione top della Sportline si distingueva per il volante in pelle, il sensore della temperatura esterna, i sedili sportivi, le decorazioni Titan Metallic e il climatizzatore bizona. La Golf GTI si distingue tradizionalmente per gli esterni, gli interni e il telaio sportivi.

La linea di modifiche della Volkswagen Golf V per il mercato russo comprende motori benzina e diesel con un volume da 1,6 a 2,0 litri e una potenza di 102-140 CV. I primi ad essere offerti furono i modelli con il già noto motore a otto valvole da 1,6 litri con un volume di 1,6 litri e due varianti di unità turbodiesel con una cilindrata di 1,9 litri e 2 litri. Allo stesso tempo, per entrambe le modifiche al carburante pesante era disponibile il cambio robotizzato Direct Shift Gearbox (DSG) della Volkswagen. Successivamente apparvero altre modifiche, comprese le nuove versioni dei motori a benzina con tecnologia di iniezione diretta: 1.6 FSI (115 CV) e il più potente 2.0 FSI (150 CV). Queste opzioni di propulsione hanno il vantaggio di un consumo di carburante più efficiente, una maggiore potenza e una migliore elasticità, ma si sono rivelate piuttosto complesse e impegnative da mantenere. La nuova Golf GTI venne offerta agli acquirenti russi nel 2006. Sotto il cofano c'è un motore 2.0 FSI turbo da due litri che produce 200 CV.

La Volkswagen Golf ha montanti MacPherson all'anteriore e multi-link al posteriore. In generale, il telaio della Golf è moderatamente rigido, tiene bene l'auto in curva e rende questa vettura uno dei punti di riferimento per prestazioni di guida e affidabilità. L'impianto frenante è dotato di meccanismi a disco su tutte le ruote (anteriori ventilate). La nuova generazione continua a produrre veicoli a trazione integrale, con l'innovativo sistema di trazione integrale 4MOTION di seconda generazione con frizione elettronica Haldex. Questa tecnologia, utilizzata per la prima volta sulla Golf del 1998, è stata ulteriormente sviluppata. Nella modalità standard, la coppia viene distribuita in un rapporto di 50:50 tra gli assi, ma se necessario, fino al 100% della coppia può essere trasferita all'asse anteriore o posteriore. Le dimensioni della carrozzeria della Golf V hatchback a tre porte sono le seguenti: lunghezza 4204 mm, larghezza 1759 mm, altezza 1485 mm. Il passo è ora di 2578 mm, ma il raggio di sterzata minimo rimane lo stesso: 5,45 m. Il volume del bagagliaio è aumentato da 330 a 350 litri. Con il sedile posteriore abbassato: 1305 litri.

Giunta alla quinta generazione, la Volkswagen Golf è diventata ancora più sicura. L'equipaggiamento di serie comprende airbag frontali e laterali per conducente e passeggero anteriore, nonché airbag a tendina a tutta lunghezza. L'auto offrirà supporti per seggiolini per bambini, un sistema di frenata antibloccaggio con distribuzione della forza frenante e assistenza alla frenata. I livelli di allestimento più costosi includono il controllo della trazione, il controllo elettronico della stabilità, l'assistenza in salita e i sensori di parcheggio. La Golf V ha ottenuto le cinque stelle Euro NCAP (2004) per la sicurezza degli occupanti adulti. L'auto ha un buon risultato per la sicurezza dei bambini. Migliorati anche gli indicatori di sicurezza dei pedoni (tre stelle su quattro possibili invece delle due precedenti del modello predecessore).

La quinta generazione della Volkswagen Golf è un modello di grande successo che ha ottenuto molte recensioni positive. L'auto è caratterizzata da un equilibrio ottimale tra comportamento sportivo e un elevato livello di comfort per i passeggeri. Il golf è tradizionalmente uno dei parametri di riferimento per la sicurezza. Allo stesso tempo, il costo dell'auto è aumentato e i moderni motori a benzina e diesel presentano nuovi requisiti di manutenzione. Tra gli svantaggi del modello, i proprietari di solito citano la difficoltà nel trovare un servizio qualificato, pezzi di ricambio costosi e una ridotta altezza da terra. La carrozzeria a tre porte presenta sia vantaggi (maggiore rigidità) che svantaggi (porte grandi, ingresso posteriore scomodo).

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La Volkswagen Golf è da tempo un nome familiare. E la VW Golf 5 può essere considerata uno degli standard della classe C europea. La Quinta Golf non perde la sua rilevanza nel corso degli anni, come testimoniano numerose persone che desiderano acquistare un'auto usata. La Volkswagen Golf 5 usata rimane una delle auto più popolari sul mercato delle auto usate. Per aiutare i nostri lettori a fare la scelta giusta, abbiamo raccolto, analizzato e strutturato informazioni su carenze, malfunzionamenti e punti deboli dell'auto: cosa cercare quando si acquista una Volz Golf 5 usata. Il feedback dei proprietari di VW Golf 5 sui forum di auto ci ha aiutato in questo.

Carrozzeria e interni della Golf 5 con chilometraggio

In generale, questo punto della nostra analisi può essere tranquillamente annotato come un aspetto positivo della Golf V:

• Il corpo resiste adeguatamente alla corrosione. È abbastanza difficile trovare della ruggine su questa vettura, anche nei punti in cui la vernice è scheggiata.
• Il fondo è progettato tenendo conto degli effetti sgradevoli del sale e dello sporco: gli elementi più importanti sono ricoperti da lastre di plastica.
• Non possiamo lamentarci nemmeno degli interni della FV Golf 5 b. Durante il funzionamento le parti non si allentano, l'apparecchiatura non presenta quasi mai malfunzionamenti e non si avvertono sgradevoli cigolii.

L'unico inconveniente è il guasto del compressore dell'impianto di climatizzazione, tipico dell'auto. A volte gli alzacristalli elettrici non funzionano correttamente.

Motori MPI, FSI, TDI per Golf 5 usate

Considerando la popolarità della Golf in ogni momento, per essa è stata prodotta una linea abbastanza ampia di motori a benzina con cilindrate da 1,4 litri a 3,2 litri (80 CV-250 CV) e turbodiesel diesel da 1,9 e 2,0 litri (75 CV-170 CV). Quasi ogni opzione può essere trovata nella vastità del nostro paese.
La parte del leone della Golf V era equipaggiata con un motore a benzina 1.6 MPI (102 CV), che, tra l'altro, è considerato il più affidabile e, secondo le recensioni dei meccanici, è privo delle caratteristiche “piaghe”. Il più moderno 1.6 FSI (115 CV) non si trova praticamente mai sul mercato interno. Ma i motori più giovani da 1,4 litri, e soprattutto la Golf V con 1,4 FSI, possono riservare “sorprese”.
La Golf 5 con motore 1.4 FSI potrebbe presentare i seguenti problemi e malfunzionamenti:

• Il motore ha difficoltà ad avviarsi nella stagione fredda a temperature inferiori a 20 gradi Celsius.
• La catena di distribuzione è troppo usurata.
• Anche il tenditore idraulico deve essere sostituito.
• Molto spesso anche le bobine di accensione della linea FSI si guastano.

Tutto quanto sopra (eccetto il punto 1) è tipico anche per la centrale 1.6 FSI.
Il più potente 2.0 FSI della Golf 5 presenta anche degli svantaggi:

• Le ondulazioni del sistema di scarico standard spesso falliscono.
• Il chilometraggio indicato per la sostituzione della cinghia di distribuzione è di 180mila km. Tuttavia, in realtà, solo la metà di questa cifra corrisponde alla durata effettiva.

Tra le varianti diesel, la più affidabile è la Golf 5 1.9 TDI diesel. Ma il turbodiesel 2.0 TDI ha uno svantaggio: gli iniettori di carburante spesso si guastano.
Vale la pena notare che il produttore sostituisce queste parti in garanzia.
In generale, il motore è buono e sopporta bene il gasolio domestico. Anche la durata della turbina è buona.
Un altro grande vantaggio del motore diesel è il consumo di carburante piuttosto modesto, con una guida silenziosa di 6 litri per 100 km.

Cambio e trasmissione per Golf 5 usata

La maggior parte della Golf5, come i suoi predecessori, ha ricevuto la trazione anteriore. Esistono però anche modelli con 4Motion, che innestano l'asse posteriore quando le ruote anteriori slittano. Non ci sono lamentele particolari su di loro, tutto funziona abbastanza “secondo il passaporto”.
Tra le varianti di trasmissione della Volkswagen Golf 5 c'erano 2 trasmissioni meccaniche (cambio manuale a 5 e 6 fasi), automatiche (cambio automatico automatico a 6 velocità tiptronic), nonché DSG robotizzato (6 e 7 fasi), che possono adattarsi a loro volta lo stile di guida del conducente, modificando il momento in cui si inserisce la marcia. Inoltre, c'è una modalità sportiva.
Quando acquisti una Golf 5 usata con robot DSG, devi essere preparato ad affrontare:

• Problemi con la ECU: durante il cambio compaiono degli scatti. Su una sei velocità va da 1 a 2, mentre su una sette velocità è sul posteriore. Il reflash dell'ECU durante il servizio di fabbrica aiuta.
• Il problema sopra descritto potrebbe non essere risolto semplicemente cambiando il software, quindi sarà necessario sostituire l'intera unità, il che è piuttosto costoso.

Anche la meccanica ha i suoi svantaggi:

• Dopo aver percorso circa 90-100mila km, il doppio cuscinetto diventa troppo allentato (il cambio diventa rumoroso).
• Se le auto diesel emettono un rumore battente quando si cambia marcia, nella maggior parte dei casi il volano è usurato.

6 Il cambio automatico tiptronic è altamente affidabile e con una guida attenta diventerà capriccioso (shock quando si cambia marcia, scivolamento) in un'auto con un chilometraggio di 120mila km o più.

Sospensioni e meccanismo dello sterzo per Golf 5

Le sospensioni della quinta Golf sono convenzionali: MacPherson all'anteriore e multi-link al posteriore. In generale, è buono e ha una lunga durata.
Nella sospensione anteriore, le parti si guastano approssimativamente in questo ordine:

• Chilometraggio 80mila km. – silent block posteriori sui bracci della sospensione anteriore.
• Chilometraggio 100mila km. – i montanti stabilizzatori diventano inutilizzabili.
• Chilometraggio 150mila km. – i restanti silent block si usurano.
• Le boccole stabilizzatrici e i giunti sferici durano solitamente più a lungo di questo periodo (fino a 200mila km).

Per quanto riguarda l'asse posteriore, si consiglia di cambiare i cuscinetti a sfera, le boccole dei montanti e i tamponi ogni 100mila. Le restanti parti, tranne forse i silent block, possono durare fino alla cifra magica di 200mila km.

I problemi allo sterzo dipendono dall'anno di produzione della Golf V:

• 2004-2006, grave usura dell'innesto della cremagliera e della trazione elettrica. Durante il funzionamento si sente un rumore di colpi.
• Dopo il 2008 l'intera unità è stata riprogettata e notevolmente migliorata. Anche la durata delle parti (aste e relative punte) è aumentata. Possono essere sostituiti dopo 150mila km, ma questo è soggetto a guida ideale.

Non ci sono lamentele riguardo al sistema frenante. I guasti possono verificarsi solo nei modelli molto vecchi rilasciati più vicino al 2004.

Nel 2003, la quinta generazione della Volkswagen Golf ha debuttato al Motor Show di Francoforte. Al momento del lancio del modello, la Golf 5 ha ricevuto cinque stelle nei crash test EuroNCAP. Il telaio di potenza del corpo è diventato più forte del 15% rispetto al "quattro". I pannelli posteriori: parafanghi, cofano, cofano bagagliaio sono ben protetti dalla corrosione grazie al rivestimento in zinco. Il fondo è ricoperto da una protezione in plastica. A proposito, quando acquisti una Volkswagen Golf 5 usata, presta attenzione alle condizioni di questo elemento. Se non è danneggiato, molto probabilmente il veicolo è stato utilizzato con attenzione. L'attrezzatura del salone tradizionalmente resiste bene al tempo. Basta prestare attenzione alla ventola della stufa (rumorosa e scricchiolante) e ai pulsanti di controllo delle finestre che spesso si guastano a causa dell'ingresso di acqua;

Motori e cambi per tutti i gusti

I motori erano tantissimi, parliamo di quelli che vediamo più spesso. La Golf 5 era equipaggiata sia con motori a benzina che diesel. Tra i motori a benzina, i più popolari sono i più semplici 1.6MPI (BSE, BSF, BGU e CCSA). Una bobina di accensione e l'iniezione più comune non consumano molto carburante. Inoltre, la cinghia di distribuzione non manderà in bancarotta il proprietario durante la successiva sostituzione: una cinghia e una puleggia. Inoltre, il motore, sebbene non impressioni con i suoi valori di potenza, è molto pesante dal basso, quindi non ha senso mandarlo su di giri. Ciò avrà un buon effetto sulla risorsa: di solito questo motore richiede interventi seri dopo 300-350 mila chilometri.

I restanti motori sono più moderni, con un sistema di iniezione FSI (iniezione diretta), dove il focus principale dei guasti è spostato proprio sulla qualità del carburante. Sono particolarmente colpiti gli iniettori ad alta precisione. Sugli iniettori si depositano catrame e ogni sorta di cose sgradevoli che finiscono miracolosamente nella benzina, impedendo loro di funzionare a pieno regime. Ciò si manifesta con una diminuzione della trazione, un aumento dei consumi e una spia di "controllo" accesa che non consente di rilassarsi. In questi casi è indicata una pulizia regolare (ogni 30mila km) e il monitoraggio dello stato delle candele, altrimenti anche le singole bobine causeranno problemi.

Il rombo dei motori diesel nelle auto Volkswagen è la norma. Sulla Golf 5, il motore più privo di problemi è un due litri (BKD). Non ci sono praticamente domande al riguardo. Non dimenticare di cambiare il kit di distribuzione, e qui è piuttosto costoso, poiché per la sostituzione sono necessari tre rulli.

I cambi erano, in larga misura, meccanici, il che soddisfaceva la precisione del cambio standard e il funzionamento senza problemi. La frizione dura fino a 150mila km. C'erano macchine automatiche, sia tradizionali che robot DSG. I cambi con convertitore di coppia a sei velocità sono buoni, ma ci sono molte domande riguardo al DSG. A quei tempi, quando gli ingegneri Volkswagen si stavano semplicemente formando per realizzare queste scatole, furono notati un gran numero di fallimenti. L'impianto elettrico è tutto collegato al bus CAN e non causa particolari problemi.

Il telaio è moderatamente rigido ma resistente

Sospensioni anteriori: montanti MacPherson, posteriori multi-link. Non c'è molto da criticare. Anche i montanti stabilizzatori reggono bene per circa 80 - 100 mila Silent block del braccio trasversale 100 -150 mila km. Boccole stabilizzatrici e giunti sferici 150mila km. La sospensione posteriore è complessa nel design, ma non complicata da mantenere.

Anche i tiranti stabilizzatori posteriori possono durare fino a 150mila km. Ma non dimenticare che la Golf 5 è fuori produzione dal 2009, quindi la probabilità che tu possa trovare qualcosa di originale sull'auto è minima. Pertanto, quando acquisti una Volkswagen Golf 5 usata, dai un'occhiata al telaio e chiedi al precedente proprietario cosa pezzi di ricambio e ha utilizzato materiali di consumo durante le riparazioni. Il servosterzo elettrico aiuta a girare il volante. Questa unità è affidabile, comoda e ti aiuta a sentire bene l'auto in velocità, oltre a parcheggiare facilmente in città.

Non c'è niente a cui aggrapparsi

Nel complesso, l’auto è molto buona. L'affidabilità della Volkswagen Golf 5 è di alto livello. Non sorprende che la generazione successiva, la Golf 6, sia stata costruita sulla base della quinta Golf, ne hanno solo leggermente rinfrescato l'aspetto. Non sono stati identificati difetti in questa generazione del modello leggendario.

La Volkswagen Golf 5 è stata presentata nell'autunno del 2003. L'auto è stata creata sull'ultima piattaforma universale, che è diventata anche la base dell'Audi A3 di seconda generazione. Oltre alla piattaforma base, la nuova Golf 5 ha ricevuto alcune aggiunte. Presenta un efficiente design multi-link e un corpo con maggiore resistenza con un aumento del coefficiente di rigidità di quasi l'80%.

Nuove dimensioni del modello Golf di quinta generazione. Caratteristiche

La "Golf 5" non è molto diversa dai precedenti modelli Golf, tuttavia, durante lo sviluppo dell'auto di quinta generazione, le sue dimensioni furono aumentate: la carrozzeria si allungò di 57 millimetri, la sua lunghezza stimata era ora di 4204 mm. La larghezza dell'auto aumentò di 24 millimetri, raggiungendo il valore di 1.759 mm, e il tetto si sollevò di 39 millimetri: l'altezza dell'auto ammontava quindi a 1.483 mm. Grazie all'aumento delle dimensioni esterne, anche l'auto si espanse. I passeggeri seduti dietro hanno più spazio grazie alla trasformazione della cabina: il poggiapiedi è stato allungato di 65 millimetri e il soffitto è stato rialzato di 24 mm. Tra l'altro, il volume del bagagliaio è aumentato a 347 litri.

Le caratteristiche esterne dell'auto Golf 5, la cui foto è presentata nell'articolo, consistono in diversi criteri dominanti: quello principale, che determina lo stile generale del design dell'auto, è la linea di cintura che corre lungo il bordo inferiore della finestrini laterali e innalzamento verso i montanti posteriori. L'angolo della linea di cintura coincide con l'angolo della linea del tetto, specularmente. C'è un effetto di convergenza uniforme di due linee orizzontali del corpo, superiore e inferiore, che danno l'impressione di rapidità.

Design frontale aggiornato

La parte anteriore dell'auto ha acquisito contorni che soddisfano elevate prestazioni aerodinamiche e, insieme a ciò, il design della parte anteriore dell'auto è stato notevolmente aggiornato. Il modello ha ricevuto un'ottica moderna, i fari sono composti da due alogeni situati sopra gli indicatori di direzione orizzontali e la forma del gruppo ottico è leggermente smussata verso il centro, il che conferisce all'auto un po' di aggressività. I parafanghi anteriori coprono il bordo superiore del faro con una leggera sovrapposizione, creando così una sorta di "orbita oculare", formata congiuntamente dal parafango anteriore e dal bordo del cofano.

Salone che utilizza tecnologie high-tech

Gli interni dell'auto sono arredati nello spirito delle tradizioni tedesche: niente di superfluo, solo dispositivi funzionali. Ma l'ergonomia in cabina è presentata ai massimi livelli, dai cuscini dei sedili ai comodi poggiatesta. La configurazione dei sedili anteriori è stata completamente aggiornata, tutti i sedili sono diventati dispositivi semiautomatici ad alta tecnologia volti a ottenere il massimo comfort per guidatore e passeggeri. La "Volkswagen Golf 5" era dotata di sedili anteriori con moduli di supporto variabile per la colonna lombare e il supporto veniva regolato tramite un azionamento elettrico a quattro posizioni controllato da due pulsanti. Sia il conducente che il passeggero seduto accanto a lui possono sedersi comodamente attivando il morbido schienale.

Opzioni di download avanzate

I miglioramenti ergonomici degli interni del modello Golf 5 non finiscono qui; anche i passeggeri seduti sui sedili posteriori dispongono di dotazioni all'avanguardia. La parte inferiore del divano può essere trasformata, e gli schienali dei sedili posteriori possono essere inclinati di circa 120 gradi, e possono essere reclinati tutti contemporaneamente o ciascuno separatamente. La cabina offre anche la possibilità di caricare bagagli lunghi e oggetti singoli, come l'attrezzatura da sci. Per stivare un carico particolarmente lungo è sufficiente inclinare in avanti lo schienale del sedile del passeggero anteriore, creando così una zona perfettamente piana, quindi ribaltare parte del sedile posteriore e il relativo schienale. Il risultato è una superficie comoda su cui appoggiare sci o altro fino a tre metri di lunghezza.

Dispositivi e nuove tecnologie di controllo

La consolle centrale con strumenti e comandi è rialzata di otto centimetri per una maggiore facilità di lettura delle letture degli strumenti e di effettuazione delle regolazioni. Qui si trovano anche tutti i pulsanti per il funzionamento dell'impianto audio, dei sensori di navigazione e del controllo remoto senza contatto della ventilazione e dell'aria condizionata. La localizzazione di pulsanti, tasti e interruttori a levetta è soggetta a un unico schema di layout razionale, nel pieno rispetto delle tradizioni tecnologiche tedesche.

Centrale elettrica e sue opzioni

La centrale elettrica dell'auto Golf 5 è multivariata. L'auto è dotata di due motori diesel tra cui scegliere: un motore da due litri con una potenza di 140 CV. Con. oppure un'unità diesel con un volume di 1,9 litri e una potenza di 105 CV. Con.

La linea di motori a benzina comprende otto motori di diverso volume e potenza. Il più comune è un quattro cilindri in linea con un volume di 1,4 litri e una potenza di 75 CV. Con.

Quindi seguire:

• Volume 1,6 litri/potenza 102 l. Con.
• Volume 1,6 litri/potenza 115 l. Con.
• Unità TSI, volume 1,4 litri/potenza 122 l. Con.
• TSI, volume 1,4 litri/potenza 140 l. Con.
• TSI, volume 1,4 litri/potenza 170 l. Con.
• Unità FSI, volume 2.0/potenza 150 l. Con.
• FSI, volume 2.0/potenza 200 l. Con.

Equipaggiamento auto, optional

"Golf 5" è offerto in tre opzioni di configurazione: Trendline, Sportline e Comfortline. L'unica differenza sta nel livello estetico delle finiture interne; nessuna delle due opzioni presenta vantaggi tecnici. Tutti e tre i kit includono 6 airbag, assistenza alla frenata ABS ed ESP. Il produttore mantiene il livello di sicurezza passiva della macchina a un livello sufficientemente elevato. Alcune auto che escono dalla linea di produzione vengono sottoposte a crash test. Questo viene fatto in modo selettivo. Sulla base dei risultati dei test, il numero è stato aumentato da quattro a sei.

L'auto Golf 5, il cui prezzo varia da 450 a 700 mila rubli (a seconda del chilometraggio e dell'anno di produzione), può essere acquistata presso i concessionari di automobili in quasi tutte le città della Russia. Gli acquirenti che hanno già acquistato questa vettura notano l'affidabilità del design e un buon livello di comfort. Le recensioni positive dei clienti sono la migliore prova dell’ottima reputazione dell’auto.

La popolare Volkswagen Golf apparve nel 1974. Era una piccola berlina a trazione anteriore, il motore di base era un motore da 1,1 litri che produceva 50 CV. Con. Successivamente apparve una versione diesel (1,5 litri, 50 CV) e la più potente fu la Golf GTI con un motore da 1,6 litri che produceva 110 CV. Con. Fin dall'inizio, agli acquirenti della Golf furono offerte automobili non solo con cambio manuale, ma anche con cambio automatico.

Nel corso del tempo, la gamma di modelli fu arricchita con una decappottabile e una berlina, che ricevettero il proprio nome. La produzione delle berline terminò nel 1983, quella decappottabile continuò ad essere prodotta fino al 1993. E in Sud Africa, questa vettura è stata prodotta in una forma modernizzata con il nome Citi fino al 2009. La tiratura totale della prima Golf è stata di 6,7 milioni di copie.

2a generazione (A2), 1983–1992

Nel 1983 debuttò la seconda generazione della Golf. L'auto divenne più grande, acquisì attrezzature moderne: ABS, servosterzo, computer di bordo e nel 1986 apparve una versione a trazione integrale di Syncro. La Volkswagen Golf G60 "carica" ​​era equipaggiata con un motore da 1,8 litri da 160 cavalli. Sono state prodotte in totale 6,4 milioni di automobili.

Nel 1990-1991 fu prodotta la Volkswagen Golf Country "fuoristrada", sviluppata in collaborazione con Steyr-Daimler-Puch. Questa vettura differiva dalla solita Golf a trazione integrale per l'altezza da terra aumentata di 63 mm (fino a 180 mm) e per i relativi accessori. La richiesta per questa versione si rivelò molto inferiore al previsto: furono prodotte in totale 7.735 auto.

3a generazione (A3), 1991–2002

La Volkswagen Golf III del 1991 con un design completamente nuovo è stata prodotta con carrozzeria hatchback, cabriolet e station wagon. L'auto era equipaggiata con motori da 1,4 a 2,9 litri con una capacità di 60–190 CV. Con. La versione berlina cominciò a essere chiamata (nel mercato americano il nome rimase lo stesso: Jetta). Le berline e le station wagon furono prodotte fino al 1997, le decappottabili fino al 2001. In totale, dalla catena di montaggio sono uscite quasi cinque milioni di automobili.

4a generazione (A4), 1997–2010

La "quarta" Golf, la cui produzione è iniziata nel 1997, è cresciuta in lunghezza, è diventata più solida e confortevole con interni in stile "" e un'ampia scelta di equipaggiamenti aggiuntivi. La scelta dei motori era ampia e comprendeva turbodiesel, motori turbo a benzina e un motore a benzina con iniezione diretta di carburante. La versione più potente era la Golf R32 (3,2 litri, 238 CV) con trazione integrale e cambio preselettivo DSG. La versione europea della berlina cambiò nuovamente nome -. In Europa l'auto è stata prodotta fino al 2006, in Brasile è ancora in produzione.

5a generazione (A5), 2003-2009

Nel 2003 venne messa in vendita la quinta generazione del modello. L'auto venne prodotta con carrozzeria hatchback e station wagon, mentre la versione berlina venne nuovamente chiamata . Alla fine del 2004 venne introdotta una berlina a volume unico, caratterizzata da un design diverso. In totale, fino al 2009, sono state prodotte 3,3 milioni di automobili.

6a generazione (A6), 2009–2012

La "sesta" Golf, che ha debuttato nel 2008, era, infatti, un'auto profondamente modernizzata della generazione precedente con un nuovo design, ideato da Walter da Silva.

La gamma di propulsori era composta da motori aspirati 1.4 e 1.6 (rispettivamente 80 e 102 CV), motori turbo serie TSI da 1.2, 1.4 e 1.8 litri (105-160 CV), nonché turbodiesel 1.6 TDI e 2.0 TDI, in via di sviluppo 105-170 “cavalli”. Le vetture erano dotate di “meccanica” ovvero di cambio robotizzato DSG preselettivo. Soprattutto per il mercato americano, la Volkswagen Golf venne offerta con un motore a benzina a cinque cilindri 2.5 (172 CV), che poteva essere equipaggiato con un cambio automatico a sei velocità.

Nella gamma c'era anche la calda berlina Volkswagen Golf GTI, dotata di un motore a benzina turbocompresso da due litri con una capacità di 210–235 CV. Con. E alla fine del 2009, la Golf R apparve con un motore da due litri potenziato a 270 cavalli e trazione integrale.

Oltre alle hatchback a tre e cinque porte, nel 2010 è stata lanciata una station wagon (nel mercato americano - Jetta Sportwagen). Era una copia dell'auto della generazione precedente, ma con la parte anteriore della nuova Golf. Una versione decappottabile è stata introdotta nel 2011 e aveva una capote in tessuto pieghevole.

La produzione della Golf di sesta generazione è continuata fino al 2013, in totale sono state prodotte circa 2,9 milioni di autovetture.