Restyling all'inizio del 2004.

Prodotto in Germania, Brasile, Egitto, India, Indonesia. Malesia, Messico, Sudafrica e Thailandia.

Corpo

Il corpo zincato non arrugginisce.

Sulle auto prodotte prima del 2004, la vernice diventa torbida e si stacca. Dopo il restyling, il problema è scomparso.

I fori di drenaggio dietro i parafanghi anteriori sotto il cofano sono ostruiti e la scatola dei fusibili, insieme alla batteria, è sott'acqua.

Nel tempo, la plastica nella cabina scricchiola.

Elettricista

Sulle auto dei primi anni di produzione, le unità di elaborazione del segnale SAM ($ 500-700) si guastano, a causa delle quali le lampade stesse si accendono, la batteria si scarica, il sensore del livello del carburante si guasta, l'auto non si avvia e non si apre . Scollegare la batteria mentre il motore è in funzione o "accendersi" è garantito per distruggere i SAM.

La centralina di accensione EIS ($ 1000) si guasta e il sistema di autorizzazione all'ammissione FBS3 non consente l'avviamento dell'auto. In caso di guasto o smarrimento della chiave di accensione, una nuova ($ 130) dovrà attendere più di un mese.

Se le spie del pannello si accendono addominali , sistemi di stabilizzazione e un amplificatore durante la frenata di emergenza, quindi una possibile causa è il guasto dell'interruttore della luce del freno sotto il pedale del freno ($ 30). L'unità di controllo di questi sistemi si guasta meno spesso ($ 1500).

Viene distrutto il cablaggio delle regolazioni elettriche dei sedili all'interno dei sedili stessi, gli azionamenti elettrici degli appoggiatesta posteriori, tendine lunotto e specchi. Le unità di controllo del vetro e dello specchio ($ 160) non tollerano bene l'umidità.

La serratura del bagagliaio e la pompa per il trasferimento del carburante tra le metà del serbatoio del gas si guastano, le molle del meccanismo di sollevamento automatico del cofano del bagagliaio si indeboliscono.

Sfarfallio dei fari. Sulle auto pre-styling, le cartucce degli indicatori di direzione si bruciano e i riflettori si attenuano.

Il finecorsa del cofano si guasta, a causa del quale i tergicristalli e la lavatrice smettono di funzionare parabrezza, l'allarme EDW/ATA di serie va nel panico.

Le aste di plastica dei servoazionamenti "clima" si rompono (più spesso sugli ammortizzatori ai piedi) e devi smontare metà del pannello frontale ($ 700).

L'unità di controllo dell'accensione si guasta. Costerà $ 1000.

Se perdi la chiave aziendale, dovrai attendere da 1 a 1,5 mesi e pagare $ 130. Pertanto, è meglio richiedere entrambi i mazzi di chiavi al momento dell'acquisto.

Motore

Rifiuta il blocco valvola a farfalla($ 800-1300) senza spazzolatura regolare ogni 15-20 t km.

Entro 80-100 tonnellate, il tenditore della cinghia Poly-V e il sensore si usureranno flusso di massa aria ($ 400-550).

Di 100-120 t Km, il supporto motore posteriore si consuma.

Sui motori con compressore meccanico di 40-50 tonnellate, la valvola di ricircolo dei gas di scarico è ricoperta di fuliggine.

I compressori stessi funzionano a lungo soggetti a sostituzione filtro dell'aria ogni 30 t.km. Altrimenti, ci sarà molto rumore durante il funzionamento. La riparazione costerà $ 500-700 e la sostituzione $ 900-1800.

Dopo 200mila km dovresti cambiare l'olio nel compressore (hanno un tappo di scarico nascosto).

A 120-140 t Km, la pompa del sistema di raffreddamento si consuma e la guarnizione del coperchio valvole scorre.

La catena di distribuzione si consuma con la benzina a quattro cilindri M Da 111 a 150mila km, su V6 (M112 e M272) e V8 (M113) a 180-200mila km. Diesel più tardi.

motore M 271 1.8 causerà la maggior parte dei problemi.

Sulle auto prodotte prima del 2005, la catena di distribuzione si estende fino a 60-80 tonnellate e si verifica un colpo quando il motore è freddo. Se inizi, la catena potrebbe rompersi. Insieme alla catena di distribuzione, cambiano la catena di trasmissione del meccanismo di bilanciamento e tutto questo costerà $ 1000.

Sui primi motori M Da 271 a 100 t km, gli steli delle valvole coke e le valvole perdono la loro mobilità. Per questo motivo, su alta velocità il motore perde potenza. Viene trattato sostituendo le valvole con valvole con scanalature sugli steli e molle delle valvole.

Rottura del tubo di sfiato del carter M 271, dopodiché si sente un sibilo da sotto l'alloggiamento del filtro dell'aria, avviamento a freddo difficile e velocità fluttuante mossa oziosa. A 100 tonnellate, la puleggia dell'alternatore con frizione unidirezionale incorporata fa rumore.

Dove si comportano meglio i motori Serie V6M 112 (2.6 e 3.2). Hanno un sistema di ventilazione del basamento non riuscito (come V8M 113) e consumo olio 1l/10t. km è considerato normale.

Guasto sensore albero motore, si delaminaammortizzatore elastico della puleggia albero motore a 60-80 ton.km. Se la puleggia non viene cambiata in tempo, creerà un buco nel coperchio anteriore del motore.

Questi motori hanno 3 valvole e 2 candele per cilindro. Le candele di platino bastano per 30mila km ed è meglio non risparmiarci, altrimenti si rifiuteranno sensori di ossigeno e un convertitore, i cui frammenti interni possono entrare nei cilindri.

Gli iniettori richiedono la qualità del carburante.

Dopo 3-4 anni, le punte delle candele vengono distrutte.

I nuovi motori V6 della serie M272 (2.5 3.0 3.5) sono apparsi dopo il restyling.

L'unità di controllo, i sensori di posizione dell'albero a camme si guastano, gli ammortizzatori si consumano collettore di aspirazione.

Di 80-100 tonnellate, i denti del pignone si consumano albero di equilibrio e spostando la fasatura della valvola. La catena inizia a fare rumori sferraglianti. La riparazione costerà $ 3.000, poiché i pignoni e l'albero cambiano solo quando il motore viene rimosso e smontato.

I motori diesel OM646 (quattro cilindri in linea) e V6 della serie OM642 sono molto esigenti in termini di qualità del carburante. Deve essere cambiato frequentemente filtri carburante. Le pompe del carburante ad alta pressione ($ 1300-2600) servono 160-200 mila km, i regolatori di pressione e gli ugelli ($ 500-650 ciascuno) servono 100-120 mila km.

I motori diesel delle serie OM611 e OM612 (in linea "quattro" e "cinque") hanno un montaggio conico non riuscito degli ugelli nella testata. È necessario cambiare le guarnizioni dell'ugello ad ogni manutenzione e lubrificare il sito di atterraggio con grasso resistente al calore. Altrimenti, di 100-120 t Km, quando si smonta l'ugello, non solo coperchio della valvola, ma anche la testata ($ 1500).

L'azionamento del deflettore del collettore di aspirazione a geometria variabile si guasta e si verificheranno fumo e perdita di trazione.

Le guarnizioni della linea del vuoto si consumano e il turbocompressore smette di soffiare normalmente o una valvola di ricircolo pulita (EGR) si blocca.

Il turbocompressore serve 200mila km e costerà 1.500 dollari.

loro stessi motori diesel salire fino a 500 t.km.

Trasmissione

Selettore di comando elettrico MES ($ 800) La trasmissione automatica fallisce quando il liquido vi entra.

La trasmissione manuale 716 è affidabile. È stato installato su motori fino a 3,2 litri.

Cambio olio ogni 100 t.Km.

Con l'età, il meccanismo del backstage si consuma ($ 300).

Il cambio manuale Sequentronic 716.6 funziona a scatti. L'idraulica del cambio a controllo elettronico di Magneti Marelli si guasta e l'auto si alza in piedi, non essendo presente la modalità di emergenza.

La frizione ($ 400-500) corre 150-180 tonnellate Km. Allo stesso tempo, l'azionamento idraulico del cambio ($ 500) potrebbe non funzionare.

Il cambio automatico 5 Mercedes 722.6 presenta i seguenti problemi.

I giunti si rompono sulle auto prodotte nel 2000 ruota libera e la scatola spinge quando si cambia.

I sottili dischi di attrito unilaterali, introdotti nel 2001, si consumano rapidamente durante lo slittamento e le forti accelerazioni.

Sulle auto pre-styling, il radiatore del cambio automatico e del sistema di raffreddamento del motore viene distrutto, a causa del quale l'antigelo entra nella scatola e la distrugge.

Si forma una perdita d'olio dalla trasmissione automatica attraverso il connettore del cablaggio. L'olio può entrare nella centralina del cambio automatico EGS.

I sensori di velocità degli alberi primario e secondario si guastano.

Nel 2005, il cambio automatico 5 Mercedes è stato sostituito dal cambio automatico 7 7G-Tronic serie 722.9.

La nuova scatola presenta un'unità di controllo elettronica aggiornata e un set di ingranaggi planetari aggiuntivo, che si è rivelato inaffidabile.

Sulle versioni 4Matic, più vicine alle 200 t.Km, compaiono perdite delle guarnizioni del cambio e usura del supporto intermedio albero cardanico (55$).

Telaio

Sul veicoli a trazione posteriore, prodotto prima del 2004, i montanti stabilizzatori si consumano di 20-30mila km, le leve con cuscinetti a sfera ($ 750) si consumano di 30-40mila km, i silent block di queste leve servono 40-50mila km.

Le parti aggiornate durano 2-2,5 volte di più. Con l'eccezione di supporti superiori ammortizzatori anteriori, che vanno anche da 80-100 ton Km.

La sospensione anteriore sulle versioni con 4Matic è diversa, più resistente.

Ammortizzatori (anteriore $ 300 ciascuno, posteriore $ 250 ciascuno), teste dei tiranti ($ 65 ciascuno) e silent block esterni dei bracci trasversali inferiori della sospensione posteriore (rinforzati nel 2004) percorrono 100.000 km.

Meccanismi di controllo

La cremagliera dello sterzo è affidabile, anche se ci sono colpi. Ma se perde, la sostituzione costerà $ 2.500.

Altro

Le migliori opzioni sono le auto post-stile con cambio manuale con V6M 112 o turbodiesel 2.2.

La Mercedes W203 è la seconda generazione delle vetture di classe C di medie dimensioni prodotte dalla famosa casa di Stoccarda. È stato lui a sostituire il suo predecessore, una macchina nota come

Inizio del rilascio

Quindi, prima di tutto, vorrei sottolineare che la Mercedes W203 è stata originariamente pubblicata come coupé sportiva e berlina. E la produzione stessa è iniziata nel 2000. Vedendo che il modello stava diventando popolare, gli specialisti dell'azienda decisero di aggiungere una station wagon (S203). I primi tre anni l'auto non ha subito praticamente nessun cambiamento. Il restyling era previsto solo per il 2004. Durante il processo di modernizzazione, l'auto ha ricevuto non solo un aspetto e interni nuovi e migliorati (gli interni, tra l'altro, sono cambiati in modo significativo), ma anche motori migliorati.

Questa vettura è stata prodotta fino al 2006. Quindi i produttori hanno rilasciato un nuovo prodotto: W204, anch'esso diventato rapidamente popolare. Tuttavia, in tutti quei sei anni, la società ha venduto più di due milioni di copie. Ma, a proposito, nel 2006 W203 non è caduto nell'oblio. Due anni dopo, è stata questa vettura a costituire la base del progetto per creare una classe CLC separata.

Disegno

Pochi lo sanno, ma il design dell'auto Mercedes W203 iniziò a essere sviluppato nel 1994. La versione finale è stata approvata nel 1995 e alla fine dell'anno. Il design è stato brevettato nel 1999.

Molti critici hanno subito affermato che questa vettura è molto simile alla W220 (solo che non è una classe C, ma una classe S). Il corpo arrotondato dalle linee morbide e salone spazioso. C'è davvero molto spazio all'interno, nonostante l'auto sembri molto compatta, bassa e generalmente sportiva.

La lunghezza del modello è di 4526 mm, passoè 2715 mm. L'auto è larga 1728 mm e alta 1426 mm. In generale, la carrozzeria della Mercedes W203 si è rivelata molto elegante e spettacolare. Impossibile non notare l'attenzione dei fari ovali anteriori e delle luci triangolari posteriori. Inoltre, il corpo si è rivelato estremamente aerodinamico. Il coefficiente di resistenza è di soli 0,26 Cx! Pertanto, è ridotto di quasi il 57%. Questo è solo un punteggio incredibile. Grazie a ciò, l'auto è incredibilmente comoda da guidare e stabile su qualsiasi terreno, anche il più scivoloso e cattive strade. È per questo che le persone che sono diventate proprietarie di questa macchina la adorano.

L'emergere di una nuova coupé

Qualche tempo dopo l'inizio della produzione, apparve una nuova coupé, che fu deciso di chiamarsi Classe C Sportcoupé. Questa macchina è conosciuta nel mondo come CL203. Quindi iniziarono ad apparire nuovi motori, di cui poteva vantarsi la Mercedes Classe C W203. Più precisamente, c'era un solo motore, ma ha suscitato il rispetto di tutti gli automobilisti. Dopotutto, era un CDI CDI da 170 cavalli diesel!

Poi ne è uscito uno speciale modello sportivo, che è stato perfezionato dal famoso atelier AMG. Inizialmente, questa Mercedes W203, la cui foto è fornita di seguito, è stata offerta a un potenziale acquirente con un motore a benzina sovralimentato sotto il cofano. L'auto con motore V6 divenne nota come C32. Tuttavia, qualche tempo dopo, nel 2002, è stata rilasciata la prima versione diesel dello studio AMG! Il suo nome è C30 CDI (I5). L'auto è esistita per molto tempo: è stata prodotta per tre anni. È stato messo fuori produzione solo nel 2005.

restyling

E nel 2004 c'è stato un restyling. Gli interni sono cambiati: in particolare, gli esperti hanno deciso di installare un cruscotto, una console centrale e un impianto audio nuovi e moderni. Abbiamo anche introdotto il supporto completo per iPod e una migliore interazione con gli smartphone tramite Bluetooth. E la versione offerta agli acquirenti del Nord America ha ricevuto un pacchetto sportivo. Questo modello aveva un'accordatura speciale. "Mercedes W203" di questa versione ha un elegante paraurti, spoiler posteriore e minigonne laterali.

2004

Pochi anni dopo l'inizio della produzione, l'azienda ha rilasciato diversi nuovi motori. Naturalmente, sono stati installati per la prima volta sotto il cofano delle auto Mercedes-Benz W203. Queste erano le unità M272 e OM642 - ciascuna V6. Nel 2004, i modelli con questi motori sono apparsi in Europa e in Nord America- solo due anni dopo. Poi, a quel tempo, hanno smesso di produrre le versioni C240 ​​e C320. Ma ne apparvero altri: 230, 280 e 350.

Era chiaro che nuovo unità di potenza molto più potente. È stata persino rilevata la percentuale di aumento delle prestazioni dei motori rispetto ai precedenti. 24 per cento! Quasi un quarto. Allo stesso tempo, è stata notata una minore quantità di carburante, nonché un'emissione di CO2 ridotta al minimo.

Ma c'era anche un'auto con motore diesel. Sì, ed è stato sostituito con uno nuovo e sotto il cofano è stato installato un motore molto più efficiente: un V6 da 3 litri. La novità, che divenne nota come C320, fu spesso paragonata al C 270. Era davvero più potente. Il suo motore produceva fino a 224 CV. s., ma era necessario meno diesel. A proposito, anche il modello C 220 (anche CDI) ha subito alcune modifiche. La potenza del suo motore è aumentata, non di 50-100 cavalli, ovviamente, ma è passata da 143 a 150 cavalli. Inoltre, tutte le unità erano ora dotate di un 7G-Tronic automatico a 7 bande.

Salone

Gli interni, di cui ogni Mercedes W203 può vantarsi, ricevono recensioni estremamente positive. I proprietari dell'auto affermano che l'interno è progettato esattamente come dovrebbe essere, niente di più. Tutto è elegante, raffinato, costoso, ma senza fronzoli. A migliori tradizioni Mercedes!

L'interno è realizzato in forme arrotondate e morbide, che sono in perfetta armonia con linee rigorose. La prima cosa che salta all'occhio è il volante multifunzione. A proposito, puoi personalizzarlo come preferisci. sembra anche elegante. E inoltre, è molto ergonomico.

A equipaggiamento standard c'è un display centrale, accensione automatica anabbagliante e molte altre caratteristiche. Per i veicoli con motore diesel, ad esempio, installare stufa. Nella versione con gruppi benzina - sistema diagnostico di bordo. Altre attrezzature potrebbero essere ordinate. E ce ne sono parecchi. Sistema di navigazione, clima automatico e lettore CD, sistema di controllo (vocale) ... Questo è solo un piccolo elenco di diverse funzioni! In generale, gli sviluppatori di Mercedes-Benz hanno affrontato responsabilmente la questione dell'equipaggiamento.

Sospensione

Anche questo è un argomento importante che va notato con attenzione quando si parla della Mercedes W203. La sospensione di questa vettura riceve recensioni estremamente positive. E questo è comprensibile, perché questo modello ha un montante MacPherson, a differenza del suo predecessore (c'era una sospensione a 2 bracci). Ma questo è il fronte. La parte posteriore è rimasta multi-link. Inoltre, gli esperti hanno sviluppato un meccanismo di sterzo più avanzato e hanno dotato la novità di freni a disco ventilati. E la "Mercedes C180 W203" potrebbe essere sia a trazione posteriore che a trazione integrale.

Anche questa macchina è dotata del noto e proprietario sistema 4MATIC. Ma questa opzione potrebbe essere disponibile solo sulle versioni C320 e C240. Se parliamo della solita performance, allora ovunque c'era una meccanica a 6 bande. Su richiesta individuale del cliente, potrebbe essere installato un automatico a 5 velocità. E nel 2004, quando è avvenuto il restyling, hanno iniziato a rilasciare versioni con 7G-Tronic automatico a 7 velocità.

E, naturalmente, ESP e ABS. Sono stati installati sull'auto di ogni configurazione.

Livello di sicurezza

"Mercedes C W203" non è solo un'auto di alta qualità. È anche un veicolo con un eccellente sistema di sicurezza. La novità del 2000 comprendeva circa 20 differenti innovazioni tecniche. Fino al momento in cui il progetto W203 non è apparso nei piani dell'azienda, queste tecnologie sono state utilizzate esclusivamente sulle auto. classe superiore. L'interno è dotato di quattro (di cui 2 adattivi e 2 laterali). Come opzione, sono stati offerti due passeggeri. E le tende di sicurezza erano già incluse.

A proposito, dopo i test, Euro NCAP ha scoperto che il nuovo prodotto è molto più sicuro del suo predecessore. Il livello di entrambi attivi e sicurezza passiva piuttosto elevato. Totale: quattro stelle su cinque. Questo è un ottimo indicatore. Su cui Mercedes-Benz ha deciso di non fermarsi e nel 2002, superati nuovamente i test, ha già ricevuto cinque stelle. A proposito, l'auto "Mercedes s180 w203" ha partecipato al test.

Linea Classica

"Mercedes-Benz W203" è stato offerto a potenziali acquirenti in diversi livelli di allestimento. Per essere più precisi, tre. E il primo, come sempre, è un classico. La sua attrezzatura è tutt'altro che scadente. Il piantone dello sterzo è regolabile sia in inclinazione che in altezza. A proposito, il volante è multifunzionale. Ci sono braccioli (non semplici, ma con scomparti per varie piccole cose), specchietti esterni dotati di regolazione elettronica e riscaldamento. Poggiatesta, alzacristalli elettrici, window airbag, riscaldamento automatico e ventilazione, climatizzazione, sensori vari. Tutto questo è incluso nel pacchetto classico. C'è anche un sistema di chiusura ELCODE, cambio manuale a 6 marce, filtro antipolvere, contagiri, computer di bordo e altro ancora. In generale, ci sono diverse dozzine di attrezzature. Quindi non sorprende che molte persone che hanno acquistato un W203 abbiano deciso di accontentarsi della versione classica. Dopotutto, ha davvero tutto ciò di cui hai bisogno.

eleganza

Questo è un altro set. Oltre a tutto quanto sopra, queste versioni vantano qualcos'altro. Ad esempio, i braccioli in questa modifica non sono ordinari, ma regolabili in altezza (inoltre, sulla console centrale). E la retroilluminazione è integrata nelle porte anteriori: è molto più comodo entrare e uscire dall'auto tempo oscuro giorni. Il tetto e le finestre sono completamente tagliati e gli interni sono rifiniti con legno nobile naturale. Anche la griglia del radiatore, come avrete intuito, è cromata. Inutile dire della qualità delle rifiniture, anche se il volante è in pelle.

Degni di nota anche le modanature laterali e i paraurti cromati, le maniglie delle portiere e le cinture di sicurezza in tinta con la carrozzeria, realizzate in tinta con i rivestimenti interni. Anche la leva del cambio è rivestita in pelle. Il suo tono, ovviamente, si abbina ai colori della tappezzeria interna.

Avanguardia

Questo è l'ultimo set di equipaggiamento dei tre forniti. Quindi, i due precedenti sono stati considerati e, come puoi già capire, sono piuttosto ricchi. Qual è l'ultimo set di equipaggiamento più lussuoso "Mercedes W203"? Le caratteristiche, si potrebbe dire, sono impressionanti. Oltre a tutto ciò che è stato elencato sopra, ci sono anche pneumatici R16 a profilo largo, finestrini e tetto rivestiti in alluminio anodizzato, una griglia del radiatore nera ricoperta di cromo, cerchi in lega 7Jx16, volante in pelle… È davvero impressionante. Particolarmente soddisfatto degli interni con finiture in alluminio! E anche i davanzali delle porte sono realizzati in una forma speciale. Inoltre, le alette parasole sono dotate di specchietti illuminati. E l'ultima cosa che sorprende questa attrezzatura è la vetratura blu che assorbe il calore.

BRABUS

Tutti sanno perfettamente quali specialisti di quale studio rendono il più costoso e auto potenti di macchine che comunque non si possono definire deboli. Questo è BRABUS. E questo studio non ha ignorato il W203. I suoi esperti hanno reso questa "Mercedes" un vero mostro e conquistatore di strade. Sotto il cofano di questa vettura è installato un motore V8, il cui volume è di 5,8 litri. E la sua potenza è di 400 cavalli! Pistoni, blocco cilindri, albero motore: tutto questo è stato fatto dagli specialisti dello studio BRABUS. Inoltre, uno speciale impianto di scarico aumento delle prestazioni. Era fatto di acciaio inossidabile. Questa macchina accelera a centinaia in poco più di 4,5 secondi. E il motore è controllato da un automatico a 5 velocità.

E gli esterni e gli interni? Tutto nelle migliori tradizioni di BRABUS. L'auto non ha perso la sua eleganza, ma ha comunque acquisito un aspetto più dinamico e sportivo. I cerchi da 19 pollici e le pinze in alluminio hanno aggiunto un certo gusto. Anche l'interno ha molto successo: tutto all'interno è rifinito con pelle BRABUS e altri materiali di alta qualità. E il tachimetro calibrato, che sfoggia un massimo di 300 km / h, ha ricevuto un'attenzione particolare.

Costo e recensioni

"Mercedes C W203" è un'auto molto speciale. Le persone che la possiedono affermano che poche auto possono dare un tale piacere di guida. A meno che non sia un'altra Mercedes. I proprietari assicurano che in quell'auto tutto è al top. Esterno elegante, interni sofisticati, stupefacente prestazioni di guida, controllo morbido e potenza decente. Gli automobilisti dicono che se vuoi prendere possesso di un'auto non sarebbe facile veicolo, ma uno stile di vita e un vero amico sulla strada, vale la pena prendere il W203. Nonostante il fatto che queste auto abbiano smesso di uscire 10 anni fa, trovando una Mercedes del genere buone condizioniè abbastanza reale. Ma dovrà essere pagato mezzo milione per un'auto del genere, e questo è almeno. Tuttavia, dobbiamo ammettere che questo modello ne vale la pena.

Auto di seconda generazione Mercedes-Benz Classe C, che ha ricevuto l'indice corporeo "203", un tempo era uno dei più apprezzati nella loro classe. Durante la creazione di queste macchine, gli sviluppatori tedeschi hanno introdotto dozzine di innovazioni tecnologiche che sono diventate una vera svolta nell'industria automobilistica per quel periodo storico. Ma anche senza questo, la storia della linea "203a" è piena di eventi e fatti interessanti che dovresti assolutamente conoscere.

La presentazione ufficiale della Mercedes-Benz Classe C di seconda generazione è avvenuta nel marzo 2000 e già il 18 luglio la novità è uscita dalla catena di montaggio ed è andata ai concessionari.

È interessante notare che lo sviluppo del "203esimo" è iniziato nel 1994, e un anno dopo alla direzione dell'azienda è stato mostrato un prototipo pronto per la serie .... Ma a quel tempo le vendite del "202esimo corpo" batterono tutti i record ei tedeschi decisero di posticipare l'uscita della novità ... Nel 1998-1999 il "203esimo" subì alcune modifiche e fu nuovamente preparato per produzione seriale– questa volta la direzione ha dato la novità luce verde, poiché a quel punto la prima generazione non era più nella stessa richiesta e aggiornamento gamma di modelli ha chiesto per sé.

La prima fu la berlina Mercedes-Benz Classe C (W203) ... poco dopo (nell'ottobre 2000), fu presentata al mondo una tre porte liftback (CL203), che gli stessi tedeschi posizionarono come una coupé sportiva ( Sportcoupe) ... e nel 2001 apparve sulle strade della station wagon mondiale (S203).

Si noti che in seguito la coupé sportiva è stata sottoposta a restyling ed è stata assegnata a modello indipendente"Classe CLC" (questo è accaduto nel 2008 - quando il "203" ha lasciato il posto alla generazione successiva di "Tseshki").

Rispetto al suo predecessore, il secondo Generazione Mercedes-Benz Classe C è diventata un po 'più grande. Ora la lunghezza della carrozzeria della berlina era di 4526 mm, la lunghezza del passo era di 2715 mm, la larghezza cresceva fino a 1728 mm e l'altezza aggiungeva 1 mm al segno di 1426 mm. A loro volta, la wagon e la coupé avevano dimensioni simili in termini di larghezza della carrozzeria e lunghezza del passo, ma differivano per lunghezza e altezza complessive. Quindi il vagone aveva una lunghezza di 4541 mm e un'altezza di 1465 mm, e gli stessi indicatori per il coupé erano rispettivamente di 4343 e 1406 mm.

L'aspetto della "seconda" Mercedes-Benz Classe C era simile all'ammiraglia Classe S (220a), distinguendosi su strada con eleganti forme della carrozzeria, enfatizzate dai caratteristici fari ovali nella parte anteriore e luci triangolari in posteriore, permettendo alla novità di elevarsi al di sopra della concorrenza in termini di design.

Inoltre, la 203a è diventata leader del suo segmento in termini di aerodinamica della carrozzeria, poiché il suo coefficiente di resistenza aerodinamica era di soli 0,26 Cx, il che ha permesso (rispetto al suo predecessore) di ridurre la portanza alle alte velocità di quasi il 57%, conferendo alla vettura eccellente maneggevolezza e stabilità su strada.

La gamma di motori per la Mercedes-Benz Classe C nella 203a carrozzeria non è stata solo seriamente modernizzata, ma anche ampliata:

• Base motore benzina 4 cilindri, disponibile in versione C180, era considerato un motore M 111 E 20 EVO da 2,0 litri, che sviluppava 127 CV. potenza massima e 190 Nm di coppia. Su alcune modifiche del C180 questo motore sostituito con un motore da 1,8 litri con compressore in grado di erogare fino a 143 CV. potenza, oltre a 220 Nm di coppia.
• Modifiche C200 ha ricevuto un 1,8 litri sotto il cofano motore turbocompresso della linea M271, sviluppando 163 CV. potenza e 230 Nm di coppia. E nella versione C200 CGI, lo stesso motore sviluppava già 170 CV. e 250 Nm di coppia.
• La linea di unità a benzina a 6 cilindri è stata aperta dal motore della serie M272, che ha un volume di 2,5 litri e una potenza di 204 CV. Nel nostro paese questo motore è poco conosciuto, il motore a 18 valvole della serie M112, installato su modifiche, era molto più popolare. C240. Il suo massima potenza era di 172 CV e la coppia massima era di 240 Nm.
• Un'altra unità a 6 cilindri, ben nota in Russia, è andata alla modifica C320. Con i suoi 3,2 litri di volume, era capace di 218 CV. potenza e 310 Nm di coppia.

La seconda generazione della Mercedes Classe C W203 offriva ai clienti motori diesel:

• In modifica C200 CDI e C220 CDI venne installato un 4 cilindri da 2,15 litri con sistema Common Rail e potenza da 102 a 150 CV. (totale 5 opzioni) a seconda delle impostazioni del turbocompressore.
• Di più motore potente con un volume di 2,7 litri, cinque cilindri, 170 CV. e una coppia di 273 Nm è andata alle modifiche C270 CDI.
• Ebbene, il fiore all'occhiello tra i motori diesel era considerato un motore a 6 cilindri da 3,0 litri con un ritorno di 224 CV, installato su modifiche C320 CDI.

Su tutte le modifiche, come cambio di base è stata utilizzata una "meccanica" a 6 velocità. L'unica eccezione era la versione della Mercedes-Benz Classe C C320, che era dotata di un "automatico" a 5 bande non alternativo.

Inoltre, per la prima volta sulla Mercedes Classe C, è stato possibile installare opzionalmente il sistema di trazione integrale 4MATIC (al posto di quello standard Trazione posteriore). A quel tempo, fu una vera svolta e un degno vantaggio competitivo sul mercato, che distinse positivamente la seconda generazione della Mercedes-Benz Classe C. In effetti, vale la pena notare che quattro ruote motrici era disponibile solo per le versioni top di C240 ​​e C320.

Per non parlare delle versioni AMG della Classe C, la prima delle quali è C32 AMG apparve già nel 2001, proponendo ai clienti un motore da 3,2 litri con una resa di 354 CV, che permetteva di guadagnare i primi 100 km/h in soli 5,2 secondi. Nello stesso anno è stata mostrata una versione meno agile. C30 CDI AMG con un motore diesel da 3,0 litri con 231 CV. Questa variazione è stata la prima versione diesel da studio di accordatura di AMG Storie Mercedes e già nel 2004 è stato interrotto a causa della bassa domanda. Successivamente, una modifica ha debuttato sul mercato C32 AMG Sport Coupé, ma è stato anche assemblato solo nel 2003 in lotti limitati su ordini preliminari. Nel 2005, AMG ha introdotto un vero mostro: una versione C55 AMG con un motore da 5,4 litri da 367 CV, che ha permesso di accelerare da 0 a 100 km / h in 4,9 secondi, ripetendo il successo della Porsche 911 Carrera Cabriolet del 2005.

Le sospensioni della Mercedes-Benz Classe C di seconda generazione sono state completamente ridisegnate per migliorare il comfort di guida, la maneggevolezza e la tenuta di strada. La parte anteriore a due leve ha lasciato il posto a una sospensione basata su puntoni MacPherson e il design indipendente a cinque bracci posteriore è stato assemblato quasi da zero. Di conseguenza, i tedeschi sono riusciti a raggiungere il loro obiettivo, ma molti proprietari hanno avuto molte lamentele sulla qualità delle sospensioni, come evidenziato da voti bassi questo modello ha ricevuto da TUV (50 ° posto tra le auto non più vecchie di 2-3 anni).

Un altro punto debole della seconda generazione della classe C è considerato un elettricista, anch'esso abbastanza spesso fuori servizio anche durante il periodo di garanzia di fabbrica.

La Mercedes-Benz Classe C nella "203a carrozzeria" è passata alla storia nel 2007, lasciando il posto alla terza generazione di "Tseshka". Durante la produzione sono state prodotte più di 2 milioni di automobili, la maggior parte delle quali erano berline.

Seconda generazione Mercedes-Benz Classe C era famoso non solo per il suo eccellente design, ma anche per il suo alto livello di equipaggiamento, offrendo un'abbondanza di funzioni già nella configurazione di base e una gamma molto ampia di opzioni aggiuntive, partendo dai tetti apribili panoramici e finendo con un sistema di controllo vocale per la funzionalità dell'auto.

Nel 2018 è possibile acquistare la seconda generazione della Mercedes-Benz Classe C solo su mercato secondario- dove viene offerto al prezzo di 300 ~ 500 mila rubli (a seconda delle condizioni di una particolare istanza).

Mercedes-Benz Classe C (W202) è durata sette anni sulla catena di montaggio. Durante questo periodo, più di 1,8 milioni di veicoli hanno lasciato la linea di produzione. La nuova generazione W203 è apparsa nel 2000. Un anno dopo, insieme a una berlina e una station wagon, entrò nel mercato una coupé a tre porte. Nel 2004 la "tseshka" ha subito un restyling che, oltre a leggeri aggiustamenti stilistici, ha portato un aumento del livello di equipaggiamento e un aumento della qualità.

La modernizzazione non ha aggirato il telaio: sono stati utilizzati cuscinetti più robusti, silent block e uno stabilizzatore posteriore rinforzato. La trasmissione manuale è stata migliorata. Unità diesel ha iniziato a rispettare gli standard sulle emissioni Euro IV e la potenza è aumentata di 7-150 CV. Un anno dopo (nel 2005), la gamma motori è stata adeguata. In particolare, è apparso un nuovo turbodiesel a sei cilindri con una capacità di 225 CV. (320 CDI), abbinata a un cambio manuale a 6 marce o automatico a 7 marce. La Classe C è stata offerta in quattro livelli di prestazioni di base: Classic, Elegance, Avantgarde, Sportline. Nel 2007, la W203 ha lasciato il posto alla generazione successiva, la W204.

Attrezzatura

Mercedes Classe C - dritto Concorrente BMW 3 serie. Pertanto, i creatori si sono trovati di fronte al compito di allestire correttamente il telaio e dotare l'auto ultima parola tecnologia. Il principale era un cambio manuale a 6 marce. Per la maggior parte delle versioni era disponibile anche un automatico a 5 bande. Aggiungi alla lista equipaggiamento standard incluso: ESP, cruise control, multifunzione ruota e 6 airbag. A un costo aggiuntivo, è possibile ottenere il complesso di bordo Comand, che combina sistemi audio, radio, televisione e navigazione.

Interni

Non c'è molto spazio all'interno della Classe C. Di fronte, lo spazio limita il massiccio tunnel centrale. Dietro una piccola scorta di spazio nelle gambe - le ginocchia dei passeggeri poggiano contro i sedili anteriori. I sedili stessi hanno un rivestimento abbastanza resistente, a differenza dei materiali del bracciolo e delle maniglie interne delle portiere. Alcuni troveranno strano combinare contemporaneamente la regolazione manuale ed elettrica dei sedili anteriori. Ad esempio, la regolazione longitudinale viene effettuata utilizzando una classica leva sotto il sedile. Compartimento bagagli la berlina ha una capacità di 455 litri, la station wagon - 470 litri, coupé sportivo- 310 litri.

Telaio

La seconda generazione della Mercedes Classe C, rispetto al suo predecessore, ha ricevuto un telaio ideale con una piccola quota di emozioni sportive. I progettisti hanno sostituito una coppia di bracci trasversali inferiori con una leva trapezoidale McPherson con silent block intercambiabili. Tuttavia, il primo pancake è uscito grumoso. I blocchi silenziosi delle leve si consumarono rapidamente e la sospensione iniziò a bussare. Il produttore ha presto finalizzato l'elemento, utilizzando materiali più resistenti all'usura. Inoltre, il supporto dello stabilizzatore doveva essere aggiornato per impedire l'ingresso di sporco e sabbia, che contribuiscono a rapida usura lo stabilizzatore stesso. Oggi gli stabilizzatori ne soffrono ancora usura prematura, ad eccezione delle versioni top AMG. parte posteriore sospensione multi-link non crea problemi, sebbene vi vengano utilizzati componenti in lega leggera.

Dopo l'aggiornamento, la durata della marcia è leggermente aumentata. Anche le impostazioni sono leggermente cambiate. Gli ingegneri sono riusciti a rendere le sospensioni più rigide, praticamente senza perdita di comfort, il che ha comportato meno rollio e maggiore stabilità in pista.

Motori

Benzina

Quattro cilindri in linea:

• C180 - 2.0 / 130 CV (10/2000 - 05/2002)
• Compressore C180 - 1.8 / 143 CV (dal 05/2002)
• Compressore C200 - 2.0 / 163 CV (05/2000 - 05/2002)
• Compressore C200 - 1.8 / 163 CV (dal 05/2002)
• Compressore C230 - 1.8 / 192 CV (dal 02/2004)

Sei cilindri:

• C230 - 2,5 / 204 CV (dal 01/2005)
• C240 - 2,6 / 170 CV (dal 05/2000)
• C280 - 3.0 / 231 CV (dal 01/2005)
• C320 - 3,2 / 218 CV (dal 05/2000)
• C350 - 3,2 / 272 CV (dal 01/2005)
• C240 4MATIC - 2.6 / 170 CV (dal 07/2002)
• C280 4MATIC - 3.0 / 231 CV (dal 01/2005)
• C320 4MATIC - 3.2 / 218 cv (dal 07/2002)
• C350 4MATIC - 3.2 / 272 CV (dal 01/2005)
• Compressore C32 AMG - 3.2 / 354 CV

Otto cilindri:

• C55 AMG - 5,4 / 367 CV (dal 02/2004)

diesel

Quattro cilindri turbo:

• C200 CDI - 2.1 / 116 CV (dal 03/2001)
• C200 CDI - 2.1 / 122 CV (dal 04/2003)
• C220 CDI - 2.1 / 143 CV (dal 03/2001)
• C220 CDI - 2.1 / 136 CV (dal 08/2006)
• C220 CDI - 2.1 / 150 CV (dal 02/2004)

Cinque cilindri turbo:

• C270 CDI - 2,7 / 170 CV (dal 12/2000)
• C30 CDI AMG - 3.0 / 231 CV (dal 01/2003)

Sei cilindri turbo:

• C320 CDI 3.0 / 224 CV (dal 01/2005)
• C320 CDI 3.0 / 231 CV (dal 01/2005)

Molti motori sono stati sotto il cofano del W203. Fino al 2003, il principale era il 4 cilindri della serie M111 (nei modelli C180 e C200), che si dimostrò abbastanza buono nella Mercedes W124. Era un blocco da 2 litri. Per la versione C180 è esclusivamente atmosferico e per la C200 è integrato con un compressore meccanico di tipo Eaton Roots. Il compressore ha fornito una buona trazione a basse velocità. Tra le carenze si può notare l'imperfezione del sistema di ventilazione del basamento e l'allungamento della catena di distribuzione ad alto chilometraggio.

Nel 2003 il motore M111 è stato abbandonato, sostituendolo con l'M271. Il motore in tutte le modifiche aveva un volume di lavoro di 1,8 litri ed era dotato di un compressore meccanico Eaton, che di solito non causava alcun problema (da 17.000 rubli per uno usato). Ma la catena di distribuzione (8.000 rubli per set) e gli ingranaggi dell'albero a camme (14-33 mila rubli ciascuno) potrebbero consumarsi dopo 100-150 mila km. Inoltre, l'unità soffriva di problemi con le sedi delle valvole, che rompevano la testa a causa dell'accumulo di fuliggine. Primi sintomi - alto flusso carburante e dinamica di caduta. L'unica soluzione al problema è sostituire la testa del blocco. Nel tempo, i magneti iniziano a fluire, di conseguenza l'olio entra nelle lambda e nella centralina del motore.

Delle unità a benzina a sei cilindri, l'M112 è il più affidabile. Con l'età, dovrai cambiare la catena di distribuzione allungata, stanco guarnizioni dello stelo della valvola, tutti i tipi di guarnizioni e un sistema di ventilazione del basamento.

L'M272 soffre di problemi con i solenoidi di controllo dell'albero a camme e le alette del collettore di aspirazione. Ma è più famoso per l'allungamento prematuro della catena e l'usura dei pignoni del bilanciatore. Per sostituire, il motore deve essere rimosso. Negli esemplari più vecchi sono presenti anche graffi nei cilindri.

La linea di motori diesel era rappresentata dalla famiglia OM611. Per le versioni C200 CDI e C220 CDI, si tratta di unità con un volume di lavoro di 2,1 litri. Sono abbastanza affidabili e moderatamente economici, ma devi sopportare il loro lavoro rumoroso. Motori diesel con 4 cilindri hanno potenza sufficiente, e sono una scelta ragionevole anche in modifiche deboli. Il grande motore 270 CDI a cinque cilindri è stato utilizzato fino al 2005. Ha fornito dinamiche decenti e non ha causato molti problemi.

Tutti i diesel menzionati utilizzavano il sistema di iniezione ferrovia comune da Bosch con la pompa CP1, che oggi non sorprenderà più i meccanici. I servizi specializzati possono facilmente far fronte a malfunzionamenti del regolatore di pressione o perdite di gasolio da sotto gli ugelli, che contribuiscono alla comparsa di depositi carboniosi nella testata. Se non risolto ultimo problema, quindi la testa del blocco potrebbe bruciarsi. In genere, le guarnizioni degli ugelli vengono sostituite in anticipo.

Nei primi modelli C200 CDI e C220 CDI prodotti prima del 2001, dopo solo poche decine di migliaia di chilometri, il catalizzatore, con conseguente calo di potenza, e gas di scarico si precipitò nel basamento, spremendo l'olio attraverso l'astina di livello. Il problema è stato risolto nel 2002. Un altro malfunzionamento comune è il guasto degli iniettori elettromagnetici. La malattia può essere determinata dal funzionamento irregolare del motore, da un calo di potenza e da un aumento delle vibrazioni.

Una buona scelta sarebbe la C320 CDI a 6 cilindri, che ha sostituito la C270 CDI nel 2005. È complesso, ma veloce ed economico. Inoltre, non è perseguito da gravi malfunzionamenti. È vero, dopo 200.000 km aumenta la probabilità di guasto del sistema di iniezione, del collettore di aspirazione, del turbocompressore e dell'allungamento della catena di distribuzione.

Trasmissione

Tutti i motori erano abbinati a un cambio manuale a 6 marce. Fino al 2002 c'era un problema con i sincronizzatori delle prime tre velocità. Inoltre, il cambio manuale può essere disturbato da cambi di marcia irregolari (usura del meccanismo di selezione delle marce), soprattutto nelle auto dei primi anni di produzione. Dopo il restyling, lo svantaggio è stato eliminato. La frizione della meccanica arriva fino a 300.000 km.

Un'alternativa al cambio manuale sarà il 5G-Tronic automatico a 5 marce (722,6), apparso in Mercedes nel 1989. La trasmissione automatica funziona lentamente e senza intoppi. Secondo molti esperti è meno affidabile del precedente automatico a 4 marce, ma sopravvive fino a 200-300mila km. Per mantenere in forma la scatola, è necessario cambiare regolarmente l'olio, ogni 60.000 km, compreso il filtro. Altrimenti, le riparazioni sono inevitabili: circa 1000-2000 dollari. Il selettore (da 15.000 rubli), la scheda elettronica (perdita attraverso il connettore), il corpo valvola (da 70.000 rubli), il convertitore di coppia o la scatola ECU (EGS - 31.000 rubli) falliscono.

Il 7G-Tronic automatico a 7 rapporti (722,9) è ancora meno affidabile, ma si comporta bene e garantisce consumi contenuti. Vale la pena prepararsi ai problemi dopo 100-150 mila km (50-100 mila rubli).

Problemi e malfunzionamenti tipici

Mercedes classe C Il W203 è diventato ostaggio della crescente domanda di elettronica e reti multiplex: l'elettronica si guasta di tanto in tanto. Inoltre, si verifica una dispersione di corrente. In caso di problemi con l'elettronica, potrebbe apparire un messaggio di accensione. freno di stazionamento, anche se in realtà sarà sbloccato. Inoltre, sono comuni complicazioni con la serratura e la chiave di accensione, il display del cruscotto (4-5 mila rubli) e l'unità SAM posteriore (3-4 mila rubli). Inoltre, con l'età, il cablaggio a volte si sbriciola vano motore. Dopo il restyling, l'elettronica è diventata più affidabile.

Fai attenzione alle auto restaurate dopo un incidente. In futuro, un'istanza del genere può causare molti problemi. I pezzi di ricambio per Mercedes non sono economici e non tutto può essere ottenuto nel mercato secondario. Vale la pena notare che le auto pre-styling sono soggette a corrosione, ma elementi di potere- i longheroni e le coppe degli ammortizzatori non marciscono ancora. I campioni rinnovati della "peste rossa", di regola, non si ammalano.

Apri il cofano e assicurati di ispezionare i fori di scarico dell'acqua. Se sono intasati di sporco, c'è un'alta probabilità di corrosione vicino al parabrezza. Ma la cosa principale è che gli scarichi intasati contribuiscono all'ingresso di acqua blocchi elettronici. In particolare fallisce blocco anteriore SAM (da 28.000 rubli) e la chiusura dei suoi binari può tirare la centralina del motore (altri 30.000 rubli).

Anche il controllo del clima è fonte di problemi. Cessa di regolare la temperatura dell'aria. Il motivo è la distruzione del tiraggio di plastica della serranda, che è responsabile della miscelazione di aria calda e fredda. La parte è economica (circa 1.000 rubli), ma per arrivarci è necessario smontare metà del pannello frontale. I problemi di riscaldamento possono essere causati da un guasto pompa aggiuntiva(14.000 rubli) o un radiatore del riscaldatore intasato.

Nelle auto del 2003-2004 si sono verificati problemi con le fibbie delle cinture di sicurezza anteriori. Mercedes lo ha risolto durante la campagna di richiamo. Le prime copie soffrivano di difetti ridicoli, come i pedali scricchiolanti.

Conclusione

Quando scegli una Mercedes Classe C W203, dovresti dare la preferenza ai modelli prodotti dopo il restyling. Sono più affidabili e soffrono meno di problemi elettrici. Motori a benzina più stabile dei motori diesel. La scelta è meglio fare a favore delle unità a benzina a 4 cilindri con un compressore meccanico resistente. Dopo l'acquisto, dovresti tenere in riserva almeno 100.000 rubli per eliminare malfunzionamenti imprevisti.

Mercato di vendita: Russia.

Versione rinnovata berlina Mercedes Benz La Classe C W203 è stata introdotta nel 2004. L'auto ha ricevuto una nuova ottica anteriore, paraurti, griglia. Leggermente modernizzato luci posteriori. I nuovi fari bi-xeno sono completati dalla funzione luce di svolta. Le modifiche hanno interessato l'interno: modificato Pannello e consolle centrale, finiture migliorate, aggiunta di nuovi optional, in particolare, supporto DVD e un nuovo sistema multimediale con un grande schermo a colori. La sospensione è stata risintonizzata per una migliore maneggevolezza. La gamma di motori ha ricevuto unità aggiornate e nuove. C'è una nuova sette velocità trasmissione automatica Trasmissioni 7G-Tronic. La linea è ora sormontata dalla C55 AMG, la stessa versione sportiva equipaggiato con un motore V8 (367 CV). Per adattarlo sotto il cofano, ho dovuto prendere in prestito la parte anteriore dal CLK. Questo modello si distingue anche per l'impianto di scarico biforcato AMG, potenti freni con pinze a quattro pistoncini.

Sul mercato russo Mercedes-Benz Classe C W203 2004-2007 è presentata in tre livelli di allestimento. L'elenco degli equipaggiamenti della versione iniziale del Classic sembra piuttosto ricco: fendinebbia, specchietti elettrici, piantone dello sterzo con regolazione in altezza e inclinazione, volante multifunzione, accessori full power, impianto di climatizzazione con modalità di ricircolo. L'auto offrirà specchietti riscaldati, sedili anteriori elettrici, un computer di bordo e un sensore di temperatura esterna. E le opzioni includono sedili anteriori riscaldati, memoria di regolazione, interni in pelle. Il pacchetto Elegance si distingue griglia cromata radiatore, paraurti e modanature con finiture cromate, cerchi in lega Porte anteriori da 15 pollici, illuminate, finiture in legno, volante e pomello del cambio rivestiti in pelle. Il pacchetto Avantgarde include cerchi in lega da 16 pollici, una griglia nera lucida, sottoporta rialzati e paraurti dalla forma speciale. Gli allestimenti “serie speciale” sono stati proposti con un prezzo speciale e uno speciale set di optional: “automatico”, colore carrozzeria metallizzato, sensore pioggia, altro modelli costosi fari bi-xeno con lavafari e sistema Parktronic. L'edizione limitata "MystiC" si distingue per il colore della carrozzeria originale, ruote da 17 pollici, finiture interne dello Studio "Designo".

gamma motori berlina Classe C W203 (2000-2004), in quelle modifiche che sono state offerte Acquirente russo, offre ancora scelte eccellenti. La base di potenza dei modelli più giovani sono i motori M271, grazie alla sovralimentazione con un volume di 1,8 litri, hanno un rendimento elevato - 143, 163 e 192 CV, ma loro debolezza— Distribuzione (catena e tenditore). interessante e tranquillo opzioni affidabili Insieme a motori atmosferici V6 M112 con 2.6L (170HP) e 3.2L (218HP), hanno due candele e tre valvole per cilindro come caratteristica di design. Il relativo motore M113 (V8) è andato al più potente modello C55 AMG (367 CV). Nel 2005 sono arrivati ​​i nuovi motori high-tech della serie M272 diverse opzioni volume e potenza: 2,5 l (204 CV), 3,0 l (231 CV) e 3,5 l (272 CV). Si tratta di motori interamente in alluminio con un sottile rivestimento in alluminio dei cilindri, che sono molto esigenti in termini di qualità dell'olio, salute dei sistemi di aspirazione e scarico. Sono stati installati sui motori Classe C W203 e diesel della serie OM611 / OM612 con iniezione diretta carburante: la loro potenza è di 115-170 CV. La berlina può essere equipaggiata con un sei marce scatola meccanica, un "automatico" a cinque velocità con controllo elettronico o nuovo trasmissione automatica 7g-tronic. Trazione posteriore, per alcuni modelli veniva offerta trasmissione a trazione integrale 4matic. Consumo di carburante in ciclo combinato 8,4-11,9 l / 100 km per benzina e 6,1-7,1 per versioni diesel. Il volume del serbatoio è di 62 litri.

La berlina Classe C W203 ha una sospensione anteriore con montante MacPherson con molle elicoidali, ammortizzatori telescopici a gas e una barra stabilizzatrice. La sospensione posteriore è multi-link. Come optional veniva offerto un assetto sportivo. Sterzo - con servosterzo idraulico (nel pacchetto sportivo - con coefficiente variabile a seconda dell'angolo del volante). Freni a disco su tutte le ruote (anteriori ventilati). Dimensioni carrozzeria berlina 4526 x 1728 x 1426 mm (L x P x A), passo 2715 mm, raggio di sterzata 5,4 M. Volume del bagagliaio - 455 litri, i sedili posteriori ribaltabili ti permetteranno di trasportare oggetti lunghi fino a 1790 mm nel bagagliaio ( la sua lunghezza standard 990 mm, altezza 680 mm).

Durante la creazione della seconda generazione della Mercedes-Benz Classe C è stata prestata maggiore attenzione alla sicurezza. L'auto ha ricevuto una struttura della carrozzeria rigida in grado di assorbire efficacemente l'impatto in caso di collisione. Dotato di un sistema frenante antibloccaggio (ABS), booster frenata di emergenza(BAS), sistema di stabilizzazione (ESP), ecc. Nei modelli in cui è installata la trasmissione a trazione integrale 4MATIC, lavora in stretto coordinamento con il sistema ESP, che serve a mantenere la massima controllabilità in condizioni difficili Condizioni stradali. Nel 2002, il modello è stato premiato con cinque stelle da EuroNCAP.

La Mercedes-Benz Classe C W203 di seconda generazione è considerata uno dei migliori esempi di design europeo degli anni 2000. L'auto è dotata di un eccellente equipaggiamento. Dopo il restyling, i propulsori vengono presentati sia come motori abbastanza affidabili della serie precedente, sia come unità più stravaganti della nuova ondata. In generale l'auto ha un'ottima dotazione, ma nelle auto usate l'abbondanza di elettronica a bordo può infastidire con piccoli malfunzionamenti, quindi prima dell'acquisto è necessario assicurarsi che tutti i sistemi funzionino.

Leggi completamente