wv golf plus specifiche. Auto Volkswagen Golf Plus: specifiche, caratteristiche e recensioni. Differenze Golf da Golf Plus

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Specifiche Volkswagen Golf Plus (2004-2008)

Mercato di vendita: Russia.

La Golf Plus è una variante ingrandita (per lo più alta) della Volkswagen Golf. In apparenza e molti altri parametri, questa vettura, che ha un marchio di carrozzeria 5M, è più vicina ai minivan. Ad esempio, differisce dalla Golf standard per la presenza di finestrini triangolari nei montanti anteriori, nonché per il design di altri elementi della carrozzeria e dei fari. All'interno - un pannello di controllo con doppi deflettori di ventilazione rotondi. Anche la posizione di guida è stata leggermente modificata: offre una posizione più alta per una migliore visibilità. L'aumento delle dimensioni ha avuto un effetto positivo sullo spazio interno, soprattutto nei sedili posteriori, dotati di regolazione longitudinale della posizione, il volume del bagagliaio è corrispondentemente più grande, a cui è fissato un pavimento rimovibile in tutta la zona del bagagliaio con ulteriori spazio sottostante.

L'equipaggiamento della Golf Plus Trendline comprende mancorrenti sul tetto neri, maniglie delle porte esterne e specchietti laterali in tinta con la carrozzeria, riscaldamento elettrico ed elettrico degli specchietti laterali dotati di indicatori di direzione; piantone dello sterzo inclinabile e allungabile, impianto di climatizzazione, alzacristalli elettrici, sedile del conducente regolabile in altezza, display multifunzione, finiture cromate dei deflettori d'aria, vetri oscurati, rivestimento dei sedili in tessuto. Il pacchetto Comfortline comprende: cerchi in lega da 16 pollici, modanature in tinta con la carrozzeria, tavolini ribaltabili e tasche sugli schienali dei sedili anteriori, sedili comfort e sedile passeggero anteriore regolabile in altezza, ganci nel bagagliaio, bracciolo centrale davanti, volante, pomello del cambio e leva del freno di stazionamento rivestiti in pelle, doppio pianale del bagagliaio. Il pacchetto Highline offre mancorrenti al tetto silver, cerchi in lega da 17 pollici, sedili sportivi con rivestimento centrale in Alcantara, Display Multifunzione Plus, climatizzatore automatico, volante multifunzione. Fari bi-xeno, diverse opzioni per i sistemi audio e di navigazione sono disponibili tra le opzioni.

Per i modelli dal 2004, la linea comprende sei motori: benzina 1.4 litri 80 CV, turbo 1.4 TSI 122 CV. e 160 CV; diesel 1.9 TDI 90 cv e 105 CV, oltre a un TDI da 2,0 litri con 140 CV. I design tecnicamente avanzati delle unità TSI e TDI offrono la massima efficienza nella loro classe e minori emissioni di anidride carbonica. Nel 2010, la gamma di motori è stata completata da un TSI da 1,2 litri da 105 CV, nuovi motori diesel, come un 1.6 TDI da 90 CV. e 2.0 TDI da 110 CV. Oltre ai cambi manuali a 5 e 6 marce, i cambi robotizzati a doppia frizione DSG sono disponibili nelle versioni a 6 o 7 marce.

Il telaio è simile alla Golf di quinta generazione. Le sospensioni anteriori indipendenti utilizzano il collaudato design McPherson, riprogettato per migliorare la manovrabilità e ridurre il rollio della carrozzeria. Anche la sospensione posteriore è indipendente, multi-link: migliora sia la maneggevolezza che il comfort di marcia, e una delle caratteristiche è la presenza di un telaietto posteriore leggero in acciaio ad alta resistenza, che riduce il livello di vibrazioni trasmesse alla carrozzeria. Il servosterzo elettromeccanico è in grado di modificare la reattività del volante in funzione della velocità.

La Volkswagen Golf Plus offre un elevato livello di protezione degli occupanti con una serie estesa di sistemi di ritenuta: airbag frontali (passeggero commutabile), airbag laterali e a tendina, poggiatesta attivi contro il colpo di frusta, tre poggiatesta posteriori e cinture di sicurezza a tre punti per tutti e tre i passeggeri posteriori, così come i supporti Isofix per i due sedili posteriori esterni. L'auto è dotata di sistema ABS ed ESP con una serie estesa di funzioni, inclusa una simulazione elettronica del bloccaggio del differenziale. Cruise control, parcheggio pilota con sensori anteriori e posteriori si aggiungono al pacchetto Comfortline.

La Volkswagen Golf Plus è più di una semplice Golf. Utilizzando lo stesso riempimento tecnico, l'auto non ha solo la propria individualità, ma anche una maggiore praticità: ad esempio, il volume del bagagliaio aumenta facilmente da 395 a 505 litri solo a seconda della posizione dell'ultima fila e se i sedili sono ripiegati completamente, poi fino a 1450 litri. Anche la capacità di carico è aumentata, fino a 639 kg. Tutto ciò può servire ad aumentare l'interesse da parte degli acquirenti.

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La seconda generazione di questo furgone compatto (creata sulla base della sesta generazione della berlina) è stata presentata alla comunità mondiale al salone dell'auto italiano di Bologna nel dicembre 2008, la nuova VW Golf + è stata messa in vendita nella primavera del 2009 . Una nuova auto può essere definita un tratto, poiché la piattaforma utilizzata in precedenza dalla Golf V, con piccole modifiche, è migrata alla Golf VI Plus aggiornata.

L'idea principale dell'aggiornamento è quella di adattare visivamente il mix inter-nicchia di una berlina e un minivan alla "locomotiva" della preoccupazione tedesca Volkswagen Golf 6. Il paraurti anteriore leggermente modificato ha una presa d'aria più grande, abbinata a nuovi fendinebbia che possono "guardare" dietro l'angolo. Nella versione precedente della Golf 5 Plus, i fari non sapevano come farlo.

I fianchi del "secondo plus" sono rimasti gli stessi, di profilo la differenza rispetto alla versione precedente risiede solo nei nuovi mancorrenti sul tetto. Anche la parte posteriore ha subito un leggero intervento progettuale. Le luci di posizione sono diventate più espressive e luminose, la forma è cambiata ed è stato aggiunto un inserto paraurti posteriore nero che imita un diffusore.

In generale, dopo l'aggiornamento, la Volkswagen Golf Plus ha iniziato a sembrare più sportiva e raccolta, leggermente più corta e più alta del suo predecessore. Le sue dimensioni sono 2578 mm di base, 4204 mm di lunghezza, 1759 mm di larghezza, 1592 mm di altezza (la presenza di mancorrenti sul tetto aumenterà l'altezza a 1621 mm). L'altezza da terra (altezza da terra) della Golf 6 Plus, secondo il sito ufficiale, a pieno carico e senza sospensioni adattate per strade dissestate è di 88 mm (l'altezza da terra "vuota" è di 141 mm).

All'interno, la "seconda" Golf Plus copia il design degli interni della Golf VI e della vecchia Passat CC con il design del cruscotto anteriore. Il nuovo volante a tre razze con maree pronunciate nelle zone di presa si adatta bene alle mani. Dietro c'è un quadro strumenti aggiornato, costituito da due raggi di scala e separati da un computer di bordo. La retroilluminazione bianco latte è facile da leggere e confortevole per gli occhi. Nella versione precedente, i dispositivi erano evidenziati in un viola brillante.
È diventato più comodo utilizzare il clima, le modifiche alle impostazioni vengono visualizzate sul display dell'impianto audio.
I sedili anteriori di questa vettura in stile Volkswagen sono comodi e funzionali, si potrebbe addirittura dire che questo è lo standard della categoria. L'atterraggio è alto, la strada si vede meglio che nella "normale berlina".
La seconda fila merita un cucchiaio di miele a parte. I sedili posteriori sono in grado di muoversi lungo l'abitacolo di 160 mm, fornendo così un equilibrio tra comfort dei passeggeri e capacità del bagagliaio. Abbastanza spazio in tutte le direzioni, il terzo passeggero non è superfluo. Il volume del bagagliaio espresso dal produttore varia da 395 a 1450 litri, e questo è sorprendente. Dato che la Golf VI ha queste cifre pari a 350/1305 litri, non è chiaro dove sia andato l'aumento dell'altezza della carrozzeria, perché la Golf VI + è 113 mm più alta della sua donatrice.
L'ergonomia della cabina qui, così come per tutti i modelli dell'azienda Volkswagen, è a un livello decente. Tutti i controlli e gli interruttori sono posizionati in modo logico e abituale (siediti e vai, non dovrai cercare e gestire la funzionalità per molto tempo), piace con un gran numero di tasche e contenitori per ogni genere di cose. La qualità ei materiali utilizzati per la finitura, così come il livello di assemblaggio, non causano lamentele, anche se ... la plastica del cruscotto negli allestimenti iniziali potrebbe essere più morbida.

Come accennato in precedenza, la piattaforma è rimasta la stessa - dalla Golf V. Pertanto, un test drive del "nuovo Plus" non ha mostrato nulla di nuovo - va allo stesso modo del fratello della preoccupazione - Golf 6, la differenza è solo nelle sfumature. Sterzo con feedback eccellente e forza adeguata. La sospensione è ottimamente rigida e ad alta intensità energetica. VW Golf Plus predica fiducia, stabilità e compostezza sulla strada. Ad alte velocità, conducente e passeggeri si sentono al sicuro. L'isolamento acustico è buono, ma ad alti regimi del motore il rumore penetra ancora nell'abitacolo. La grande deriva si manifesta sulle autostrade suburbane quando si incontrano camion di grandi dimensioni, è necessario essere preparati per questo. In curva, la Golf Plus richiede solo un po' più di attenzione da parte del guidatore. Il resto del furgone compatto hatchback ha assorbito tutte le migliori caratteristiche inerenti alla Volkswagen Golf, affinate di generazione in generazione.

Se parliamo delle caratteristiche tecniche della versione Plus, allora i "cuori", cioè i motori, ne vengono offerti parecchi: benzina 1,4 litri (80 CV) abbinata a un manuale a 5 marce, 1,6 litri (102 CV) ) - Manuale a 5 marce o DSG a 7 marce, 1.2 TSI (105 CV) è installato anche sulla nuova Polo con cambio manuale a 6 marce o DSG a 7 marce, 1,4 TSI (122 CV) con cambio manuale a 6 marce e DSG a 7 rapporti. Questo è per il mercato russo e per l'Europa è possibile un altro 1.4 TSI per 140 e 160 cavalli, oltre a unità diesel da 1,6 litri. 105 cv e 2 litri. 140 cv Tutti i motori sono conformi a Euro 5 secondo gli standard ambientali.

In Russia, il prezzo della Volkswagen Golf Plus di "2a generazione" nel 2014 parte da 661.000 rubli per un'auto nella configurazione Trendline "base" (e unica) con 1,4 litri. (80 CV) e manuale a 5 marce. In questa versione, dalle gioie ci saranno: volante regolabile in altezza e portata con amplificatore elettromeccanico, alzacristalli elettrici per tutte le porte, specchietti elettrici riscaldati, freni a disco con ABC, airbag frontali e laterali, cerchi in metallo da 15 pollici. Dovrai pagare un extra per l'aria condizionata, non è inclusa nella versione base. Il prezzo di un furgone compatto con un motore 1.4 TSI (122 CV) e un DSG a 7 velocità è di 864.000 rubli.
Ebbene, visto che la Volkswagen è "famosa" per il listino prezzi degli equipaggiamenti aggiuntivi. Le “prove speciali” sono tante e sono in grado di far salire il prezzo inizialmente apparentemente competitivo a vette quasi trascendentali.

Conclusione: i tedeschi fanno ancora macchine buone e affidabili. Ma l'auto stessa, e questa è già una tendenza non solo per Volkswagen, sembra diventare sempre più per il produttore e il concessionario solo un modo per guadagnare vendendo attrezzature aggiuntive all'acquirente finale “oltre al prodotto principale”.

Dalla primavera del 2005 sono iniziate le vendite del modello Golf Plus (dimensioni 4206x1759x1580 mm) in Europa, e poi in altri mercati, che è un furgone compatto a 5 posti su unità Golf V. A prima vista, l'auto è percepita come un Golf, ma ha uno stile individuale e amplia la prospettiva della serie Golf. Il vantaggio principale è l'altezza del corpo aumentata di 95 mm. Mentre le altre dimensioni rimangono le stesse del suo famoso predecessore, la sensazione di spaziosità è completamente diversa grazie alla posizione di seduta più eretta. Offre inoltre più spazio per le gambe sia del conducente che dei passeggeri.

I centimetri in più sono andati ai parafanghi anteriori (il muso del Plus è più massiccio) e ai montanti del tetto: con lo stesso angolo di inclinazione, iniziano molto prima. Per renderlo armonioso, abbiamo aggiunto triangoli di finestre e una nervatura dai fari alle lanterne. Rispetto al donatore, il Plus ha un "front end" notevolmente modificato: qui quasi tutti i dettagli sono originali, l'ottica della testata, il paraurti, i parafanghi e così via. Anche il portellone e le luci posteriori hanno un design diverso, in cui vengono utilizzati LED ad alta velocità al posto delle lampade a incandescenza.

Caratteristiche interne - console superiore multifunzionale, sedile posteriore completamente convertibile (40:20:40) con possibilità di regolazione separata in lunghezza (160 mm) e inclinazione dello schienale, comodi braccioli anteriori (regolabili) e posteriori, doppio pavimento del bagagliaio e molte tasche , scatole e reti per l'appoggio di piccoli bagagli. Ad esempio, un bracciolo anteriore multifunzionale che può ospitare un frigo portatile (optional).

Il dipartimento di progettazione, tenendo conto dell'altezza massima della Golf Plus, ha sviluppato un nuovo pannello di controllo. Prevedibilmente si è alzata e ha acquisito un aspetto da "minivan", principalmente grazie all'enorme console centrale e alle 4 paia di deflettori di ventilazione rotondi. Tutti i singoli elementi sono rimasti gli stessi della Volkswagen Golf.

Il volume del bagagliaio può aumentare da 395 litri a 1450 litri con i sedili posteriori abbattuti. La cinematica dei sedili posteriori è studiata in modo tale che quando lo schienale è ripiegato, il cuscino scenda e si avanzi, in modo da ottenere in un solo movimento un vano di carico con pianale piatto. Il sedile centrale dell'ultima fila può facilmente trasformarsi in un tavolo con portabicchieri o in un pesante bracciolo o (se è presente un modulo aggiuntivo) in una scatola multifunzionale.

Inizialmente, la Volkswagen offriva quattro motori per la Golf Plus: due benzina 1,4 l (75 CV) e 1,6 FSI (115 CV), oltre a due turbodiesel 1,9 l (105 CV) e 2,0 l ( 140 CV). Già entro la metà del 2005, la gamma di motori sarà rifornita con propulsori a benzina da 1,6 litri (102 CV) e FSI da due litri (150 CV), oltre a un turbodiesel da 90 cavalli. Anche la trasmissione Golf Plus offre varietà: una "meccanica" a cinque e sei velocità, una "automatica" a sei velocità e un cambio robotizzato avanzato con due frizioni DSG.

Le opzioni di equipaggiamento sono le stesse della Golf V, dalla Trendline di base alla Comfortline top di gamma e alla sportiva Sportline. Già di serie, l'auto è dotata di airbag frontali e laterali, sistemi ESP, ABS e controllo di trazione ASR. Nelle versioni Comfortline e Sportline, la Golf Plus è dotata di serie del climatizzatore Climatic.

Consolle tra i sedili anteriori, disponibile in due versioni. Nella versione superiore, contiene un frigo portatile (nei veicoli con aria condizionata) e consente inoltre di installare un caricatore CD o un lettore DVD opzionale per il sistema Rear Seat Entertainment di Volkswagen Individual. Inoltre, come optional, sulla consolle centrale può essere posizionata una presa elettrica da 230 volt, pensata per ricaricare la batteria di un laptop o altri dispositivi, novità assoluta nella classe Golf.

Golf Plus si rivolge principalmente ai familiari con uno stile di vita attivo che utilizzano l'auto non solo in città, ma anche nei lunghi viaggi.

La Volkswagen Golf Plus ha debuttato al Salone di Ginevra nel 2005. L'auto è costruita sulla piattaforma VW Golf V. Rispetto alla classica Golf, la versione Plus ha ricevuto una carrozzeria più ampia e leggermente allungata, che ha reso l'abitacolo più spazioso.

La gamma di motori Volkswagen Golf Plus è ben nota dai veicoli di altri marchi. Le unità a benzina 1.4 e 1.6 MPI divennero la base. Il primo, purtroppo, è troppo debole per una macchina così grande. Offre solo 80 CV e impiega più di 16 secondi per accelerare fino a 100 km/h. Durante l'accelerazione, il motore inizia a funzionare troppo rumorosamente e il consumo di carburante aumenta in modo significativo. Pertanto, molti conducenti europei preferiscono convertire questo motore a gas. Con una buona installazione del gas, l'auto sarà una buona opzione per spostarsi in città.

Per i viaggi fuori città è più adatta un'unità da 1,6 litri con una capacità di 102 CV. Sebbene non sia un "demone della velocità", ha un design affidabile e collaudato nel tempo, per il quale ha ricevuto solo le recensioni più lusinghiere dai proprietari. 1.6 MPI raramente causa problemi e tollera bene l'installazione di apparecchiature a gas. L'unico malfunzionamento ricorrente è il guasto delle bobine di accensione. Fortunatamente, non sono troppo costosi: da 2000 rubli ciascuno. Inoltre, ci sono problemi con l'acceleratore. Smette di chiudersi completamente e il motore si comporta come se il guidatore premesse costantemente il pedale dell'acceleratore. Pulire l'ammortizzatore e adattarlo con l'aiuto di un computer elimina il difetto.

L'interno è diverso dalla solita Golf. È interessante notare che nel 2007 ha ottenuto la Volkswagen Tiguan.

Sfortunatamente, HBO è controindicato per altre unità a benzina di questo modello. I motori della gamma FSI e TSI sono dotati di un sistema di iniezione diretta del carburante e l'equipaggiamento a gas creato appositamente per questi motori è ancora imperfetto e troppo costoso. In movimento, tuttavia, FSI e TSI sono semplicemente fantastici. Il 2.0 FSI da 150 CV è molto energico e agile.

Eppure, 1.6 MPI e 1.6 FSI sono separati da un intero abisso, e non solo in termini di dinamica. I motori della serie FSI presentano una serie di svantaggi: depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione, malfunzionamento dell'elettronica, allungamento della catena di distribuzione, guasto del tendicatena e del regolatore di fasatura delle valvole.

La trasmissione a catena di distribuzione non differisce in termini di durata nei motori turbo, in particolare nel 1.4 TSI con doppia sovralimentazione. Quest'ultimo presenta anche un'usura prematura delle fasce elastiche e una perdita di compressione. Inoltre, a volte la frizione del compressore si guasta. In 1.2 TSI, un turbocompressore può guastarsi.

I diesel sono instancabili nelle versioni 1.9 TDI 90 e 105 CV, oltre che 2.0 TDI 140 CV. Fino al 2005 erano sprovvisti di filtro antiparticolato, successivamente inserito nell'elenco delle dotazioni obbligatorie. I meccanici non esitano a considerare il 1.9 TDI il migliore. Un'auto con un tale motore è facile da rallegrare modificando il software ECU. Una semplice procedura consente di aumentare la potenza a quasi 130 CV e, nel caso del 2.0 TDI, fino a 170 CV. Se il motore è in buone condizioni, sono escluse le conseguenze negative della "messa a punto del chip".

Difetti? Non accadono spesso, ma ci sono un paio di punti deboli. Tra questi ci sono gli ugelli - da 40.000 rubli. A chilometraggio elevato, iniziano a "traboccare", a causa della quale parte del carburante entra nell'olio motore, il che a sua volta porta ad una maggiore usura del motore.

Dopo 400-500 mila km si verificano problemi più gravi: i pulsanti idraulici si consumano (da 300 rubli ciascuno), alberi a camme e cuscinetti (da 50.000 rubli per set). A loro volta, i prodotti di usura distruggono il turbocompressore (da 40.000 rubli). Tuttavia, con frequenti cambi d'olio, le parti durano a lungo.

I motori 2.0 TDI sono più soggetti a malfunzionamenti nel sistema di iniezione. E le versioni con iniettori pompa PD 2.0 TDI spesso fallivano a causa di crepe nella testa del blocco.

I meccanici consigliano di fare molta attenzione quando si scelgono auto con trasmissione DSG automatizzata. Se il precedente proprietario non si preoccupava dei regolari cambi d'olio nella scatola, allora dovresti essere preparato per una serie di gravi guasti.

Nella sospensione, le boccole e i montanti stabilizzatori si consumano più velocemente, rispettivamente da 400 e 600 rubli. Il resto delle parti ha una risorsa media, ma, fortunatamente, non è troppo costoso.

Il corpo, se non danneggiato, di solito non fiorisce.

A volte un elettricista presenta piccoli problemi: gli alzacristalli elettrici si guastano e i LED nelle luci posteriori si bruciano.

L'interno della Volkswagen Golf Plus ha un aspetto estetico ed è assemblato con materiali decenti. La plastica è dura in alcuni punti e quindi inizia a fare rumore con l'età. All'interno c'è un po' più di spazio rispetto alla classica Golf, ma i tre nella parte posteriore sono ancora angusti. Se c'è molto spazio sopra la testa, chiaramente non c'è abbastanza riserva tra il divano e gli schienali dei sedili anteriori. Ciò è particolarmente evidente quando le persone alte si siedono comodamente davanti. Il bagagliaio offre un vano con un volume di 395 litri, che è abbastanza buono. L'auto già nella configurazione base era dotata di una serie di airbag, alzacristalli elettrici anteriori, ABS e impianto audio.

Il prezzo per una Volkswagen Golf Plus usata parte da 280.000 rubli. Gli esemplari ben tenuti sono molto più costosi. La maggior parte delle auto è stata importata dalla Germania. Spesso sono ben equipaggiati, quindi all'interno puoi trovare climatizzatore, alzacristalli elettrici e specchietti.

Motore

Volume (cm3)

Potenza

(cv/giri)

Coppia

(Nm/rpm)

Velocità

(km/h)

Accelerazione 0-100 km/h

(sec)

Consumo di carburante

(l/100km)