MB 4 automatico

4 Mercedes automatiche opzione aggiuntiva guida. Non puoi farne a meno sulla strada in inverno e in condizioni di fondo stradale instabile. Una Mercedes dotata di trazione integrale ti aiuterà a spostarti dal punto A al punto B in tempo e senza ricorrere ai servizi di un carro attrezzi se l'auto rimane intrappolata nella neve.

Storia(I)

4matic funziona secondo il principio di distribuzione della coppia del motore separatamente su ciascun asse della macchina. La tecnologia 4matic è stata sviluppata da Mercedes insieme a Stair Daimler Pash, un'azienda che ha assemblato in Austria. Le quattro ruote sterzanti funzionano immediatamente in tandem con il cambio automatico. L'opzione è disponibile per berline, berline, SUV e veicoli commerciali( E ).

Alla fine del 2016 Mercedes Benz ha lanciato il sistema 4matic plus nella vendita in serie. Qui è diventato possibile disattivare le 4 ruote motrici e collegarle solo alle 2 posteriori.

La storia di 4 matic è composta da 5 episodi alternati. I primi prototipi del sistema 4matic apparvero nel 1904 e furono testati da Paul Daimler. Il primo veicolo commerciale leggero fu prodotto nel 1907. La produzione su larga scala di veicoli dotati di quattro ruote sterzanti iniziò nel 1951 con l'Unimog Farmer Truck.

Ufficialmente, il 4matic è stato introdotto dalla Mercedes in Germania nel 1985. Questo sistema è stato installato su Mercedes ** e. Serratura differenziale centrale dirige una coppia del 30% all'asse anteriore dell'auto e del 70% all'asse posteriore dell'auto. La forza del propulsore è divisa equamente tra le 2 ruote posteriori. Differenziale anteriore lasciato non occupato per aumentare la stabilità e migliorare le caratteristiche di sicurezza del veicolo.

Le frizioni bloccano il differenziale, si innestano azionamento idraulico. Il sistema è controllato da un computer di bordo e rileva i dati dai sensori di velocità, dall'ABS e dai movimenti del volante.

Negli anni '80 il sistema funzionava in tre modalità

1. 2 differenziali disabilitati
2. il differenziale centrale è bloccato
3. tutti i differenziali sono bloccati

Quando si preme il pedale del freno su entrambi i differenziali, il blocco viene rilasciato. La coppia del motore, trasmessa agli assi in un rapporto di 30/70, era finalizzata all'accelerazione rapida e sicura dell'auto. Andare alla deriva quando entrambe le coppie di ruote sono collegate è impossibile.

Storia(II)

Alla fine degli anni '80, la trazione integrale era disponibile come optional su tutti i modelli diesel e diesel motori a benzina volume 2,6 e 3 litri. La seconda serie 4matic è stata utilizzata nelle carrozzerie Mercedes dalla fine degli anni '90. La modalità 4matic era completa di differenziale non occupato, la funzione di controllo della trazione simulava un differenziale centrale bloccato. Il sistema ETS controllava il controllo della trazione. Solo i veicoli con guida a sinistra erano dotati della funzione ETS.

La terza variante della modalità 4matic è apparsa nel 2002 ed è stata introdotta per le carrozzerie e. Il computer di bordo controllava la stabilità direzionale e la trazione controllata. La quarta versione del sistema 4-matic è stata installata sulle auto dal 2006.

Nel 2014 ultima generazione trazione integraleè stato utilizzato per la prima volta sui modelli

• CLA45
• GL500

L'azionamento non è permanente, ma può essere collegato secondo necessità, il che riduce significativamente il consumo di carburante di quasi il 18%.
Il sistema 4matic plus montato sulla carrozzeria è costituito da una frizione multidisco, controllata elettricamente, che interrompe la pressione di potenza sulle ruote anteriori quando necessario.

Come funziona 4matic?

La modalità 4matic è progettata per una guida senza compromessi su neve, sabbia, ghiaccio e ghiaia. Quando lo si utilizza, rotola quando si riduce la curva. Accelera più velocemente e ha una potenza del motore sufficiente per trainare un rimorchio o un altro veicolo. Sistema ESP e il controllo della trazione del gruppo propulsore funzionano come ausiliari della trazione integrale.

La distribuzione della coppia da parte del programma ETS si basa sui dati del sensore:

• ABS (controllo della trazione)
• funzioni per mantenere una velocità costante durante la discesa da una montagna

Quindi distribuisce la forza su ciascuna ruota separatamente in condizioni stradali instabili.

Episodio 3

La trazione integrale della Serie 3 distribuisce la coppia per berline e SUV leggeri in un rapporto di 40 alla ruota anteriore e 60% della coppia al posteriore. Per SUV da 50 a 50. Per business class e veicoli commerciali da 45 a 55. Per berline da 33 a 67.

Il sistema 4matic Serie 3 è abbinato a: trasmissione automatica, albero cardanico, distribuendo la sua forza alla parte anteriore dell'auto, ripartitore di coppia, trasmettendo la forza dell'albero motore alla coppia di ruote posteriori, prima marcia, differenziale interruota anteriore e posteriore, semiassi delle due ruote posteriori.

Il caso di trasferimento viene eseguito funzione principale Nel sistema di trazione integrale Mercedes-Benz distribuisce la coppia necessaria del propulsore del veicolo. Controlla il cambio, che funge da differenziale centrale asimmetrico, ingranaggi a forma di cilindro e alberi di trasmissione. Il cambio funziona in tandem con l'albero motore. L'albero posteriore è azionato da un ingranaggio solare. L'albero anteriore è vuoto all'interno. Funziona in tandem con un ingranaggio centrale più piccolo ed è collegato all'albero motore dell'asse anteriore.

Episodio 4

La serie 4 4 ​​matic funziona insieme ad un differenziale cilindrico, è bloccato da una frizione a due dischi. La distribuzione della coppia del motore è del 45% sull'asse anteriore e del 55% su quello posteriore. Quando un veicolo accelera mentre guida su una strada ghiacciata. Il differenziale centrale è bloccato da una frizione a frizione, che livella e stabilizza la carrozzeria della Mercedes.

La frizione può slittare in curva se la differenza tra i differenziali degli assi anteriore e posteriore dell'auto supera i 45 Newton/metro. I pneumatici non lucidano il manto stradale. Tale controllo durante questo periodo viene eseguito dalla funzione 4ETS utilizzando la pressione su dischi freno.

Funzioni di stabilizzazione:

nel controllo della carrozzeria Mercedes situazioni critiche aggiungere coppia alimentatore. La quarta generazione della trazione integrale fu installata per la prima volta su una carrozzeria Mercedes.

Episodio 5

La trazione integrale della Serie 5 è abbinata a un motore montato trasversalmente nel cofano. 4 della quinta serie viene collegato solo quando necessario (il che consente di risparmiare notevolmente carburante). Se la trazione dell'asse anteriore è sufficiente per consentire a una Mercedes di superare un determinato tratto, non vi è razionalità nell'utilizzare l'intera trazione. Quando le ruote slittano, il sistema di sterzo si attiva istantaneamente su tutte e 4 le ruote contemporaneamente. Non appena l'auto si è stabilizzata, la trazione elettrica interrompe la trasmissione della coppia alle ruote posteriori. La trazione integrale stabilizza il rollio della carrozzeria finché non interviene sistemi ausiliari ESP e 4ETS.

L'unità di controllo PTU aggiunge potenza alla ruota posteriore. Fa parte del robot con cambio automatico 7-G tronic con dual frizione bagnata. Questo blocco è di piccole dimensioni, il che riduce il peso complessivo dell'auto. In assenza di critiche e situazioni di emergenza la coppia è distribuita a metà sugli assi.

• Quando si prende velocità 60/40
• passando una strada tortuosa 50/50
• perdita di aderenza con il fondo stradale della coppia di ruote anteriori 10/90
• A frenata d'emergenza 100/0

Allora cos'è 4matic?

Questo sistema di trazione integrale aumenta la stabilità di guida in tutte le condizioni di guida e stradali, anche in caso di pericolo di incidente. Ma bisogna sempre ricordare che anche la più intelligente opzione di controllo aggiuntivo carattere sportivo vettura con scarico del conducente in situazioni quotidiane e critiche. CON grandi vantaggi nella sicurezza dell'auto. Con trazione e stabilità extra su terreni irregolari manto stradale. 4matic non può andare oltre i confini fisici.

Video Youtube:

Continuo a parlare di abbreviazioni incomprensibili in vari modelli automobili, e guarda caso che questo articolo dettagliato riguarderà la Mercedes (nel primo abbiamo parlato del compressore). Tuttavia, oggi parleremo di un concetto come 4 MATIC. Questa iscrizione può essere trovata su alcune modifiche dell'azienda, ad esempio GL, ML e persino sulla classe C. Allora cosa significa e perché viene applicato al corpo? Continuare a leggere...

Innanzitutto, una piccola definizione.

4 MATIC (Firmatic) è la denominazione della trazione integrale sulle auto Mercedes. Se decifri questa iscrizione, risulta - 4 Ruota motrice e Automatico: trazione integrale e cambio automatico.

Come puoi vedere, questa è quasi la designazione 4 X 4 sul nostro auto domestiche, con la sola differenza che viene utilizzato un cambio automatico, e per Mercedes può essere un convertitore di coppia automatico o un robot.

Tre generazioni 4 MATIC

All'alba della comparsa di questo sistema, ed era il 1986, gli ingegneri congiunti di Mercedes-Benz e Steyr-Daimler-Puch, fu inventata la prima generazione di questa trasmissione.

Prima generazione

Fu installato per la prima volta sul modello W124 (moderna Classe E), dove furono utilizzati per la prima volta la trazione integrale e il cambio automatico. Da notare che non esisteva la trazione integrale permanente, ma una cosiddetta “plug-in”. Tutte e 4 le ruote erano innestate bloccando i differenziali dell'asse trasversale centrale e posteriore. Ma l'elettronica 4 MATIC di prima generazione controllava due giunti idraulici. Sono subito emersi i primi pro e contro del dispositivo.

• Quando non c'era bisogno della trazione integrale, funzionava e basta asse posteriore, che ha fatto risparmiare carburante.
• Di conseguenza, la durata della struttura è aumentata.
• I giunti erano realizzati con materiali ad alta resistenza, che praticamente non li consumavano quando le ruote scivolavano.

• L'unità plug-in si è rivelata meno efficiente rispetto a quella permanente.
• Le capacità fuoristrada non erano, per usare un eufemismo, impressionanti.
• Il progetto si è rivelato complesso e molto costoso; se si rompeva, dovevi sborsare molto.

Pertanto, gli ingegneri Mercedes hanno lavorato sulla seconda generazione, che si è rivelata molto diversa dalla prima.

Seconda generazione

Più tardi, nel 1997, sul modello W210 venne presentata la seconda generazione 4 MATIC. Questo sistema si è rivelato più duraturo e produttivo, c'erano molte differenze.

• Si tratta di una trazione integrale permanente, non collegata automaticamente.
• I differenziali (centrale e trasversale) non erano più dotati di bloccaggi meccanici. Qui è stato installato per la prima volta il sistema di controllo della trazione 4ETS (Electronic Traction System), che praticamente elimina del tutto il blocco.

Quali benefici ha portato questo?

• Il design è stato semplificato e quindi le riparazioni sono state più economiche.
• Azionamento permanente ha fatto il suo lavoro, indipendentemente dallo slittamento delle ruote, cioè si è sentito sicuro sia su strada asciutta che fuoristrada.
• Le prestazioni fuoristrada sono migliorate in modo significativo (di nuovo, se non prendi le autovetture, qui tutte e 4 le ruote hanno dato sicurezza in pista durante i sorpassi, le svolte, ecc.)
• Ottimo lavoro con il cambio automatico.

In generale, il progetto è stato un successo, è stata una sorta di "lavoro sugli errori" e d'ora in poi 4MATIC sarà solo "trazione permanente".

Gli svantaggi non sono molti, se si considera che i consumi sono aumentati rispetto alla prima generazione, e ormai l'intera struttura si sta consumando, cioè è sempre costantemente in funzione. Tuttavia, come assicurano gli ingegneri Mercedes, la risorsa qui è davvero ampia.

Terza generazione

Appare subito nel 2002 su un gran numero di vetture delle classi C, E ed S. Gli sviluppatori non hanno abbandonato la seconda versione di successo, ma l'hanno resa "più intelligente", costringendo "4ETS" a collaborare con un sistema come "ESP".

L'essenza è molto semplice: ora nella progettazione vengono utilizzati i cosiddetti differenziali liberi, che funzionano in combinazione con il sistema ESP elettronico. Il controllo su strada e fuoristrada è ormai quasi completo:

Quando una ruota slitta, il sistema inizia a “fermarla”, trasmettendo una coppia maggiore alle altre ruote che hanno la marcia migliore.

I vantaggi di un tale sistema sono evidenti: la capacità di attraversare il paese è aumentata di circa il 30-40%. Anche il controllo sulla strada è aumentato nelle condizioni alte velocità(derive, curve strette, ecc.). Va notato che 4 MATIC ha vinto numerosi premi.

Distribuzione della coppia

È importante notare che questa trasmissione può adattarsi automaticamente e fornire una coppia disuguale alle ruote.

Per esempio - Automobili(ad eccezione della classe S di lusso) hanno un rapporto di circa 35/65. Il 35% va alle ruote anteriori, ma il 65% va alle ruote posteriori.

I SUV (SUV) di classe GL, ML e R hanno un rapporto pari dal 50% al 50%.

Auto di lusso (classe S): impostato su un rapporto del 45% (anteriore) e 55% (posteriore).

Questo rapporto di coppia è stato verificato da numerosi test, nonché dalla struttura e dalle caratteristiche della carrozzeria. Sono questi indicatori che rendono le auto più stabili, più sicure e più comode da guidare.

Ora guardiamo un breve video.

VIDEO

Questo è ciò che significa 4 MATIC, spero di averti aiutato con la tua domanda, leggi il nostro AUTOBLOG.

auto-blogger.ru

4 matic Mercedes Cosa significa Come funziona Generazioni

MB 4 automatico

4 Mercedes automatiche sono un'ulteriore opzione di guida. Non puoi farne a meno sulla strada in inverno e in condizioni di fondo stradale instabile. Una Mercedes dotata di trazione integrale ti aiuterà a spostarti dal punto A al punto B in tempo e senza ricorrere ai servizi di un carro attrezzi se l'auto rimane intrappolata nella neve.

Storia(I)

4matic funziona secondo il principio di distribuzione della coppia del motore separatamente su ciascun asse della macchina. La tecnologia 4matic è stata sviluppata da Mercedes insieme a Stair Daimler Pash, la società che assemblava Gelendwagens in Austria. Le quattro ruote sterzanti funzionano immediatamente in tandem con il cambio automatico. L'opzione è disponibile per berline, berline, fuoristrada e veicoli commerciali (Vito e Viano).

Alla fine del 2016 Mercedes Benz ha lanciato in serie il sistema 4matic plus. Qui è diventato possibile disattivare le 4 ruote motrici e collegarle solo alle 2 posteriori.

La storia di 4 matic è composta da 5 episodi alternati. I primi prototipi del sistema 4matic apparvero nel 1904 e furono testati da Paul Daimler. Il primo veicolo commerciale leggero fu prodotto nel 1907. La produzione su larga scala di veicoli dotati di quattro ruote sterzanti iniziò nel 1951 con l'Unimog Farmer Truck.

Ufficialmente, il 4-matic è stato introdotto dalla Mercedes in Germania nel 1985. Questo sistema è stato installato sulla Mercedes *cinghiale* e sulla 300E nella carrozzeria 124. Il bloccaggio del differenziale centrale dirige una coppia del 30% all'asse anteriore dell'auto e del 70% all'asse posteriore dell'auto. La forza del propulsore è divisa equamente tra le 2 ruote posteriori. Il differenziale anteriore viene lasciato libero per aumentare la stabilità e migliorare le caratteristiche di sicurezza del veicolo.

Le frizioni bloccano il differenziale e sono attivate da un azionamento idraulico. Il sistema è controllato da un computer di bordo e rileva i dati dai sensori di velocità, dall'ABS e dai movimenti del volante.

Negli anni '80 il sistema funzionava in tre modalità

1. 2 differenziali disabilitati
2. il differenziale centrale è bloccato
3. tutti i differenziali sono bloccati

Quando si preme il pedale del freno su entrambi i differenziali, il blocco viene rilasciato. La coppia del motore, trasmessa agli assi in un rapporto di 30/70, era finalizzata all'accelerazione rapida e sicura dell'auto. Andare alla deriva quando entrambe le coppie di ruote sono collegate è impossibile.

Storia(II)

Alla fine degli anni '80 la trazione integrale era disponibile come optional per tutti i B124 con motori diesel e benzina da 2,6 e 3 litri. La seconda serie di 4matic è stata utilizzata su Mercedes nella carrozzeria B210 dalla fine degli anni '90. La modalità 4matic era completa di differenziale non occupato, la funzione di controllo della trazione simulava un differenziale centrale bloccato. Il sistema ETS controllava il controllo della trazione. Solo i veicoli con guida a sinistra erano dotati della funzione ETS.

La terza variante della modalità 4matic è apparsa nel 2002 ed è stata introdotta per le carrozzerie B203, B211 e B220. Il computer di bordo controllava la stabilità direzionale e la trazione controllata. La quarta versione del sistema 4-matic è stata installata sulle auto della classe S dal 2006.

Nel 2014, sui modelli è stata utilizzata per la prima volta l'ultima generazione di trazione integrale

L'azionamento non è permanente, ma può essere collegato secondo necessità, il che riduce significativamente il consumo di carburante di quasi il 18%. Il sistema 4matic plus installato nella carrozzeria della B213 AMG, costituito da una frizione a più dischi, controllata da un azionamento elettrico, si spegne. la pressione di potenza sulla coppia di ruote anteriori quando necessario.

Come funziona 4matic?

La modalità 4matic è progettata per una guida senza compromessi su neve, sabbia, ghiaccio e ghiaia. Quando lo si utilizza, rotola quando si riduce la curva. Accelera più velocemente e ha una potenza del motore sufficiente per trainare un rimorchio o un altro veicolo. Il sistema ESP e la funzione di controllo della trazione del propulsore funzionano come elementi ausiliari della trazione integrale.

La distribuzione della coppia da parte del programma ETS si basa sui dati del sensore:

• ABS (controllo della trazione)
• funzioni per mantenere una velocità costante durante la discesa da una montagna

Quindi distribuisce la forza su ciascuna ruota separatamente in condizioni stradali instabili.

Episodio 3

La trazione integrale della Serie 3 distribuisce la coppia per berline e SUV leggeri in un rapporto di 40 alla ruota anteriore e 60% della coppia al posteriore. Per SUV da 50 a 50. Per veicoli business class e commerciali da 45 a 55. Per berline AMG da 33 a 67.

Il sistema 4matic Serie 3 funziona in tandem con: una trasmissione automatica, un albero di trasmissione che distribuisce la sua forza alla parte anteriore dell'auto, una scatola di trasferimento, trasmissione della forza dell'albero di trasmissione alla coppia di ruote posteriori, prima marcia, un interasse anteriore e posteriore -differenziale delle ruote e semiassi delle due ruote posteriori.

La scatola di trasferimento svolge la funzione principale nel sistema di trazione integrale Mercedes-Benz: distribuisce la coppia necessaria del propulsore del veicolo. Controlla il cambio, che funge da differenziale centrale asimmetrico, ingranaggi a forma di cilindro e alberi di trasmissione. Il cambio funziona in tandem con l'albero motore. L'albero posteriore è azionato da un ingranaggio solare. L'albero anteriore è vuoto all'interno. Funziona in tandem con un ingranaggio centrale più piccolo ed è collegato all'albero motore dell'asse anteriore.

Episodio 4

La serie 4 4 ​​matic funziona insieme ad un differenziale cilindrico, è bloccato da una frizione a due dischi. La distribuzione della coppia del motore è del 45% sull'asse anteriore e del 55% su quello posteriore. Quando un veicolo accelera mentre guida su una strada ghiacciata. Il differenziale centrale è bloccato da una frizione a frizione, che livella e stabilizza la carrozzeria della Mercedes.

La frizione può slittare in curva se la differenza tra i differenziali degli assi anteriore e posteriore dell'auto supera i 45 Newton/metro. I pneumatici non lucidano il manto stradale. Durante questo periodo, tale controllo viene effettuato dalla funzione 4ETS utilizzando la pressione sui dischi freno.

Funzioni di stabilizzazione:

Nel controllo della carrozzeria, Mercedes aggiunge coppia al propulsore in situazioni critiche. La quarta generazione della trazione integrale fu installata per la prima volta sulla carrozzeria Mercedes B204.

Episodio 5

La trazione integrale della Serie 5 è abbinata a un motore montato trasversalmente nel cofano. 4 della quinta serie viene collegato solo quando necessario (il che consente di risparmiare notevolmente carburante). Se la trazione dell'asse anteriore è sufficiente per consentire a una Mercedes di superare un determinato tratto, non vi è razionalità nell'utilizzare l'intera trazione. Quando le ruote slittano, il sistema di sterzo si attiva istantaneamente su tutte e 4 le ruote contemporaneamente. Non appena l'auto si è stabilizzata, la trazione elettrica interrompe la trasmissione della coppia alle ruote posteriori. La trazione integrale stabilizza il rollio della carrozzeria fino all'intervento dei sistemi ausiliari ESP e 4ETS.

L'unità di controllo PTU aggiunge potenza alla ruota posteriore. Fa parte del cambio automatico 7-G Tronic con doppia frizione a bagno d'olio. Questo blocco è di piccole dimensioni, il che riduce il peso complessivo dell'auto. In assenza di situazioni critiche o di emergenza, la coppia è distribuita a metà sugli assi.

• Quando si prende velocità 60/40
• passando una strada tortuosa 50/50
• perdita di aderenza con il fondo stradale della coppia di ruote anteriori 10/90
• durante la frenata di emergenza 100/0

Allora cos'è 4matic?

Questo sistema di trazione integrale aumenta la stabilità di guida in tutte le condizioni di guida e stradali, anche in caso di pericolo di incidente. Ma dobbiamo sempre ricordare che anche l'opzione aggiuntiva più intelligente per controllare la natura sportiva della vettura solleva il conducente dalle situazioni quotidiane e critiche. Con grandi vantaggi nella sicurezza dell'auto. Con trazione extra e stabilità di guida su superfici stradali instabili. 4matic non può andare oltre i confini fisici.

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Come funziona la trazione integrale 4Matic di Mercedes-Benz

Il sistema di trazione integrale 4Matic viene utilizzato nella progettazione di entrambi i veicoli capacità di sci di fondo, COSÌ vagoni passeggeri. Nell'articolo di oggi parleremo della storia dell'apparizione di questo sistema e delle sue varietà.

Storia

La maggior parte degli appassionati di auto lo sa sistemi di trazione integrale sono apparsi relativamente molto tempo fa e inizialmente sono stati installati insieme a una trasmissione manuale. Tuttavia, il sistema di trasmissione 4Matic, sviluppato da Mercedes-Benz, supporta la cooperazione solo con trasmissioni automatiche.

Il 4Matic 1 fu introdotto per la prima volta all'inizio del 1986. È stato installato su una Mercedes Classe E W124, dove ha funzionato automaticamente.

Il principio di funzionamento del sistema è il seguente: il suo design si basa su blocco meccanico differenziali. Il controllo viene effettuato utilizzando due giunti idraulici. Il vantaggio principale del sistema è che quando attivato Sistemi ABS, 4Matic si spegne automaticamente.

L'anno 1997 fu segnato dal debutto della trazione integrale di seconda generazione, utilizzata per la prima volta sulla Mercedes W210. Ora la trazione integrale è diventata permanente. Ciò è stato ottenuto attraverso l'installazione di differenziali a ruota libera, che vengono bloccati attivando il sistema di trazione.

Il debutto della terza modifica ebbe luogo nel 2002. Il nuovo prodotto, a differenza dei suoi predecessori, divenne più richiesto e iniziò ad essere installato in altri modelli dell'azienda. Per quanto riguarda il sistema di azionamento, come nella versione precedente, è costante. Per quanto riguarda i differenziali, anch'essi sono gratuiti. Il sistema è regolato dal sistema stabilità direzionale, che controlla la forza di trazione e il momento di accensione/spegnimento.

Il quarto sistema di modifica è stato presentato al pubblico per la prima volta nel 2006. È stato testato su una Mercedes S550. Nonostante il sistema fosse estremamente simile al suo predecessore, veniva regolato esclusivamente dal computer di bordo.

Al momento, il sistema di quinta generazione è considerato il più moderno. Nuovo sistema cominciò ad essere utilizzato in ancora più modelli. Ad esempio, nel 2013, il 4Matic 5 è stato installato sulla CLA 45 AMG e sulla GL550. Vale la pena notare che questo sistema completamente robotico e distribuisce automaticamente il carico assiale.

Vale la pena notare che gli ingegneri dell'azienda hanno già iniziato a lavorare sulla prossima versione e promettono che ora sarà possibile controllare il sistema PP utilizzando i pulsanti.

Caratteristiche del sistema 4Matic

Al momento, la terza generazione è la più popolare. La ragione principale di ciò risiede nel costo relativamente basso e qualità eccellente sistemi.

Il kit del sistema 4Matic PP comprende:

• trasmissione automatica;
• anteriore e asse posteriore con azionamenti cardanici;
• caso di trasferimento;
• differenziale anteriore e posteriore;
• semiassi delle ruote posteriori;
• giunti angolari a più velocità.

Se analizziamo questo kit, possiamo concludere che 4Matic è un meccanismo veramente complesso che, per le sue caratteristiche, non può funzionare con la “meccanica”. L'elemento principale è la scatola di trasferimento, attraverso la quale viene distribuita la coppia. Inoltre, aiuta a combinare il cambio, albero di trasmissione e ingranaggi cilindrici.

Allora come funziona il sistema di trazione integrale 4Matic? Cominciamo con albero di trasmissione collegato a un cambio, il cui asse posteriore riceve la forza di rotazione da un grande ingranaggio o, come alcuni lo chiamano, un ingranaggio solare. L'asse anteriore è collegato da un lato ad un ingranaggio più piccolo e dall'altro ad un trasmissione cardanica, anche a causa degli ingranaggi.

Principio di funzionamento

Ora parleremo più in dettaglio del sistema Mercedes 4Matic PP. Vale subito la pena notare che, proporzionalmente, carico assiale così distribuiti: dal 40% al 60%, con un vantaggio al posteriore. Non dobbiamo dimenticare che la funzione di un differenziale centrale asimmetrico è svolta da un riduttore epicicloidale. Su alcuni modelli puoi trovare indicatori di distribuzione leggermente diversi: dal 45% al ​​55%.

Vale la pena notare che nelle auto dotate di PP e sistema di trasmissione automatica, non è presente il bloccaggio del differenziale centrale e trasversale. A causa del sistema di stabilità del tasso di cambio del veicolo, del sistema di controllo della trazione, sistema di frenata anti bloccaggio e sistema di controllo della trazione, il computer di bordo regola automaticamente la distribuzione della coppia.

Tuttavia, gli sviluppatori hanno immediatamente affermato che le auto dotate del sistema di trazione integrale 4Matic consumano più carburante rispetto a modelli simili con equipaggiamento convenzionale. Più precisamente, il consumo di carburante aumenta di 0,4 litri ogni 100 chilometri. A prima vista non così tanto, ma se lo guardi su scala più ampia, risulta essere un numero serio.

Il differenziale viene bloccato attivando il sistema ETS. Il principio di funzionamento qui è lo stesso di una serratura elettronica. Al momento giusto, il sistema si attiva automaticamente e la ruota che slitta viene frenata e al suo posto viene caricata ulteriormente la ruota che ha una trazione normale con il fondo stradale.

Grazie a queste innovazioni, un'auto con sistema PP può vantare una buona velocità di partenza, un movimento stabile su superfici stradali di scarsa qualità e un'eccellente manovrabilità.

Conclusione

Il sistema di trazione integrale 4Matic è uno dei più apprezzati. Al momento, gli sviluppatori hanno già rilasciato ben cinque versioni, che non avvertono alcuna seria concorrenza.

Inizialmente, il sistema è stato sviluppato per quantità limitata modelli, ma nel tempo il loro numero è cresciuto.

Il sistema di terza generazione è quello più richiesto. Ciò è dovuto principalmente al fatto che è stato all'inizio degli anni 2000 che è iniziata una forte crescita Preoccupazione tedesca Mercedes. Per soddisfare le richieste del mercato, l’azienda ha aumentato notevolmente la produttività e ridotto il costo delle automobili.

Di conseguenza possiamo dire che il sistema non è particolarmente complesso, tuttavia è molto buono e si comporta bene sui SUV, ad esempio, come la Mercedes-Benz GL o la Mercedes-Benz M.

video

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Cosa significa 4 matic su una Mercedes?

MERCEDES 4MATIC

Mercedes Classe E. Controllo della trazione integrale 4MATIC.

Mercedes Benz Animazione 4Matic.

Copia video - Cos'è A.M.G. 1 parte.

Mercedes-Benz E320(W210) Prova di guida.

Istruzioni Mercedes W124

MERCEDES E320 4 MATIC W211 2004 Mercato automobilistico UNDA Lotto 004

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Cosa significa 4 matic su Mercedes?

MERCEDES 4MATIC

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Cosa significa 4Matic?

Questa è solo una designazione commerciale per il sistema di trazione integrale sviluppato dagli ingegneri Mercedes-Benz e Steyr-Daimler-Puch nel 1986. È apparso come risultato di designazioni abbreviate, dove "4" sta per tutte le ruote motrici e "matic" sta per cambio automatico. Una particolarità di questo cambio era, tra l'altro, che quasi tutti i modelli del marchio tedesco ne erano dotati in combinazione con un cambio automatico. La prima vettura ad avere tale trazione integrale fu la W124 (la moderna Classe E). Era caratterizzato dal fatto che era collegato automaticamente e aveva bloccaggi meccanici dei differenziali dell'asse centrale e posteriore. L'elettronica di sistema controllava il 4Matic di prima generazione utilizzando due giunti idraulici. La seconda generazione di questo sistema, presentata per la prima volta sul modello W210 nel 1997, differiva notevolmente dalla generazione precedente sia in termini di efficienza che di principio di funzionamento. In primo luogo, era una trazione integrale permanente e non collegata automaticamente, come la prima generazione, e in secondo luogo, i differenziali (asse centrale e trasversale) non avevano interblocchi meccanici, tuttavia, un effetto simile è stato ottenuto attraverso il funzionamento del sistema di controllo della trazione. Infine, la terza e ultima generazione di 4Matic ha debuttato nel 2002 su tre modelli contemporaneamente: Classe C, Classe E e Classe S. A sua volta, differiva dalla seconda generazione, ma non così radicalmente: era la stessa trazione integrale permanente con differenziali a ruota libera. Ma il controllo sul movimento dell'auto e sulla sua stabilità in autostrada si ottiene utilizzando il sistema ESP, che include anche un sistema di controllo della trazione. Quest'ultimo svolge una funzione simile al bloccaggio elettronico del differenziale, frenando quando necessario, facendo slittare le ruote e trasferendo la coppia maggiore alle ruote con migliore aderenza.

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Mercedes 4. Cosa significa 4matic. Sulle auto Mercedes? Diamo un'occhiata ai pro e ai contro

Video fotografico Mercedes-AMG GT 4 porte Coupé 2018-2019, prezzo della Mercedes AMG GT coupé

L'auto sportiva Mercedes-AMG GT Coupé a 4 porte (Mercedes-AMG GT 4) presentata pubblicamente a Ginevra Motore internazionale Mostra 2018. Da adesso in poi linea del modello Azienda tedesca tre modelli di Mercedes-AMG GT (Mercedes-AMG GT) - un'auto sportiva a due posti con coupé a carrozzeria chiusa Mercedes-AMG GT, una decappottabile con tetto morbido pieghevole Mercedes-AMG GT Roadster e una berlina a 5 porte, ufficialmente denominata Mercedes-AMG GT Coupé a 4 porte. Nella nostra recensione della nuova Mercedes-AMG GT Coupé a 4 porte 2018-2019 – foto e video, prezzo e equipaggiamento, caratteristiche tecniche di una berlina sportiva a 5 porte, dichiarata dal produttore come coupé a 4 porte. Le vendite della Mercedes-AMG GT a 5 porte inizieranno nell'estate del 2018 al prezzo di 120-125mila euro per la Mercedes-AMG GT 53 4Matic+ a trazione integrale da 435 cavalli.

foto Mercedes-AMG GT Coupé a 4 porte 2018-2019

Se la Mercedes-AMG GT a due porte e la Mercedes-AMG GT Roadster venissero chiamate nei ranghi dell'azienda Mercedes per competere con Porsche coupé 911 e Porsche 911 Cabriolet, poi la Mercedes-AMG GT Coupé 4 porte cercherà di abbattere l'arroganza Modelli Porsche Panamera. E credimi sulla parola, la nuova Mercedes renderà tutto più semplice.

Va subito notato che una grande berlina a 5 porte con una comoda 4-5 salone locale E compartimento bagagli, capace di ricevere 395-1324 litri a seconda della posizione degli schienali dei sedili posteriori, non è un fratello della piattaforma dei modelli coupé e roadster AMG GT (la piattaforma originale con due sospensioni a leva ruote anteriori e posteriori, nonché il "robot" Getrag situato sull'asse posteriore (schema transaxle)). La Mercedes-AMG GT 4 si basa su un "carrello" modulare MRA con sospensioni anteriori a due bracci e posteriori multi-link, nonché un cambio automatico situato proprio dietro il motore nella parte anteriore dell'auto. Quindi i fratelli del nuovo oggetto sono nuove generazioni Mercedes-Benz CLS E Mercedes-Benz Classe E.

Sorge immediatamente la domanda: perché l'azienda Mercedes-Benz ne ha bisogno di due Auto Mercedes-Benz CLS e Mercedes-AMG GT Coupé a 4 porte nella nicchia delle “coupé a quattro porte” sportive?

• Innanzitutto, le auto con tipi diversi carrozzerie: CLS è una berlina a 4 porte stilizzata come coupé e GT 4 è una berlina a 5 porte anch'essa stilizzata come coupé.
• In secondo luogo, la GT a 5 porte appare più aggressiva e brutale rispetto alla sorella piattaforma, la berlina.
• In terzo luogo, la Mercedes-AMG GT Coupé a 4 porte non avrà versioni modeste con motori diesel, Trazione posteriore e un prezzo di circa 70.000 euro, ma solo il più potente motori a benzina, trazione integrale e prezzo a partire da almeno 120-125mila euro.

A conferma, ti invitiamo a fare conoscenza caratteristiche tecniche nuova Mercedes-AMG GT Coupé a 4 porte 2018-2019, offerta dall'inizio delle vendite in tre modifiche con potenti motori turbo a benzina.

Mercedes-AMG GT 53 4Matic+ con 3,0 litri motore a sei cilindri(435 CV 520 Nm), integrato da un sistema EQ Boost con generatore di avviamento (22 CV 250 Nm), che aiuta l'auto durante le accelerazioni intense. Cambio automatico a 9 marce (AMG Speedshift TCT 9G), completo trasmissione del moto 4Matic+ (di default le ruote motrici sono posteriori, e una frizione multidisco collega le ruote anteriori se necessario, dotando così l'auto della trazione integrale). Questo arsenale tecnico garantisce alla 5 porte da 1.970 kg un peso a vuoto con una dinamica di accelerazione da 0 a 100 mph in 4,5 secondi e una velocità massima di 285 km, con un consumo di carburante dichiarato di 9,1-9,4 litri. Sospensioni a molle, freni a disco su tutte le ruote.

Mercedes-AMG GT 63 4Matic+ con motore V8 Biturbo da 4,0 litri (585 CV 800 CV), dotata di nuovi turbocompressori a due flussi, intercooler a liquido e sistema di disattivazione del mezzo cilindro. Trasmissione AMG Speedshift MCT 9G con frizione a bagno d'olio al posto del tradizionale convertitore di coppia, ovviamente anche la trazione integrale proprietaria 4Matic+. sospensione aerea e volanti in curva posteriori con una coppia attuatori elettrici(a velocità fino a 100 km/h, girare a il lato opposto girando le ruote anteriori e, a velocità più elevate, girando nella stessa direzione delle ruote anteriori). L'auto con un peso a vuoto di 2.025 kg scatta da 0 a 160 km/h in 3,4 secondi, la velocità massima è di 500 km/h. consumo medio carburante 11,0-11,2 litri.

Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic+ con motore V8 Biturbo da 4,0 litri a benzina (639 CV 800 Nm), cambio automatico AMG Speedshift MCT 9G, trazione integrale 4Matic+, integrata differenziale posteriore con controllo elettronico. La trasmissione ha inoltre ricevuto una modalità deriva con pieno disabilitazione dell'ESP E frizione multidisco installato nella parte anteriore. In modalità drift, l'auto sportiva a 5 porte è esclusivamente a trazione posteriore. La sospensione, ovviamente, è pneumatica con sterzo ruote posteriori. Maggior parte motore potente accelera un'auto con un peso a vuoto di 2045 kg fino ai primi “cento” in 3,2 secondi, una velocità massima di 515 mph, consumo medio di carburante di almeno 11,2 litri.

Per tutte le versioni della Mercedes-AMG GT 5 porte è offerto di serie il sistema AMG Track Pace, che aiuta a selezionare la modalità ottimale per la guida su pista da corsa(Slippery, Comfort, Sport, Sport+, Race e Individual), completato da un sistema assicurativo con diversi livelli prescritti di abilità di guida (Basic, Advanced, Pro e Master). Più alto è il livello, meno l'elettronica interferisce con la guida, il monitoraggio e la lettura di ben 80 parametri.

foto dell'interno della Mercedes-AMG GT Coupé a 4 porte 2018-2019

Vorrei sottolineare che la nuova vettura sportiva Mercedes a 5 porte è dinamica e caratteristiche di velocità ha superato tutte le modifiche Porsche Panamera. Ad esempio, una Porsche Panamera Turbo da 550 cavalli raggiunge i primi “cento” in 3,6-3,8 secondi e accelera fino a una velocità massima di 506 km/h, mentre l'ibrida e più potente della linea Panamera Turbo S E-Hybrid con 680 CV centrale elettrica capace di accelerare da 0 a 160 km/h in 3,4 secondi e di raggiungere una velocità massima di 500 km/h, ma... questo basta solo per competere con la Mercedes-AMG GT 63 4Matic+, ma non con la Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic+ . È difficile immaginare di cosa sarà capace una vera e propria Mercedes-AMG GT 4 ibrida con un propulsore da 800 cavalli.

Abbiamo sistemato la tecnologia e torniamo all'aspetto e agli interni della lussuosa berlina a 5 porte, posizionata Preoccupazione Daimler come una coupé a 4 porte. Il design esterno della carrozzeria, come menzionato sopra nella nostra recensione, è aggressivamente brutale, elegante, luminoso e carismatico, come si addice a un'auto sportiva costosa. LED disponibili fari a matrice, un corpo potente completato da una massa di caratteristiche aerodinamiche - splitter, spoiler, tendine attive (lo spoiler posteriore è regolabile e, a pagamento, anche in carbonio), ruote enormi - 255/45 R19 sull'asse anteriore e 285/ 40 R19 sull'asse posteriore per le versioni Mercedes-AMG GT 53 4Matic+ e Mercedes-AMG GT 63 4Matic+ e superiori 265/40 R20 e 295/35 R20 potente modifica Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic+. Se lo si desidera, su qualsiasi versione della 5 porte è possibile installare, a un costo aggiuntivo, cerchi in alluminio forgiato da 21 pollici con pneumatici 275/35 R21 all'anteriore e 315/30 R21 al posteriore.

L'interno della berlina Mercedes-AMG GT, su richiesta del cliente, può essere a 5 posti con un divano posteriore pensato per tre, oppure a 4 posti con due sedie separate per passeggeri posteriori. Inoltre, tutti i sedili della cabina sono sportivi con un potente supporto laterale e un profilo anatomico dello schienale. I sedili del conducente e del passeggero anteriore sono simili macchina da corsa Classe GT3. Il design della parte anteriore della Mercedes-AMG GT Coupé a 4 porte è una combinazione del pannello frontale della piattaforma Mercedes-Benz CLS e del tunnel della Mercedes-AMG GT a due porte.

portafoto Mercedes-AMG GT Coupé a 4 porte 2018-2019

Disponibile quadro strumenti analogico (per Mercedes-AMG GT 53) o digitale (versioni Mercedes-AMG GT 63 e Mercedes-AMG GT 63 S) con diagonale dello schermo di 12,3 pollici, avanzato sistema multimediale con dimensioni del display simili al cruscotto, sportivo volante con touchpad, illuminazione interna a LED (64 tonalità tra cui scegliere), sedili conducente e passeggero anteriore con regolazione elettrica, ventilazione e riscaldamento, sedili posteriori con riscaldamento e ventilazione, climatizzazione a tre o quattro zone e molti sistemi di sicurezza elettronici, assistenti e assistenti del sistema frenatura automatica E controllo automatico della velocità adattivo, lavorando con l'aiuto dei radar al complesso Drive Pilot, in grado di guidare autonomamente un'auto in autostrada.

Sistema di trazione integrale 4Matic, ufficialmente registrato marchio, è stato sviluppato diversi anni fa presso Mercedes-Benz ed è ora installato su diversi modelli di autovetture. Le automobili con trazione integrale 4Matic sono dotate esclusivamente di cambio marce.

Il sistema di trazione integrale 4Matic è progettato per conferire al veicolo stabilità stradale e controllabilità in tutte le situazioni: quando si inizia a muoversi, in curva, su fondi stradali innevati, ghiacciati o bagnati, nonché durante l'esecuzione.

Il sistema 4Matic trasmette la coppia dal motore dell'auto a tutte le ruote contemporaneamente, ma la distribuisce in proporzioni diverse. Per esempio:

• per tutte le autovetture eccetto la classe S – 40% sulle ruote anteriori e 60% sulle ruote posteriori;
• Classe GL, R e ML – 50/50;
• Classe S - 45/55.

La trazione integrale 4Matic ne ha una molto caratteristica interessante: L'auto ora non ha sistemi differenziali ad assi incrociati o differenziale centrale. Al posto di questi sistemi viene installato un sistema di trazione elettronico (4ETS) fondamentalmente nuovo, che controlla la forza di trazione. È questo sistema che impedisce alle ruote dell’auto di scivolare su superfici stradali scivolose.

Non appena una ruota inizia a slittare, il sistema 4ETS aumenta automaticamente la coppia contemporaneamente alle restanti ruote che hanno una buona aderenza. Pertanto, un'auto dotata del sistema 4Matic ha sempre una buona aderenza alla strada e un'ampia riserva di forza di trazione.

Dispositivo 4Matic

Il sistema 4Matic comprende i seguenti dispositivi:

1. cambio automatico;
2. caso di trasferimento;
3. trasmissione cardanica all'asse anteriore;
4. sull'asse posteriore;
5. e differenziale dell'asse trasversale posteriore;
6. ingranaggio principale e differenziale dell'asse trasversale anteriore;
7. semiassi delle ruote posteriori.

Schema del sistema di trazione integrale 4Matic:
1 - cambio automatico; 2 — caso di trasferimento; 3 - trasmissione cardanica della trazione dell'asse anteriore; 4 - ingranaggio principale e differenziale dell'asse trasversale anteriore; 5 — alberi di trasmissione con giunti omocinetici; 6 — trasmissione cardanica della trazione dell'asse posteriore.

L'elemento strutturale centrale del sistema 4Matic è il ripartitore di coppia, attraverso il quale la coppia viene distribuita all'infinito lungo gli assi del veicolo. La pratica di trasferimento è composta da:

• albero di trasmissione;
• albero motore dell'asse posteriore;
• riduttore epicicloidale;
• ingranaggi cilindrici;
• albero motore dell'assale anteriore. Il ruolo del differenziale centrale asimmetrico nella scatola di trasferimento è svolto da un riduttore epicicloidale.

Diagramma del caso di trasferimento 4Matic:
1 - albero motore; 2 - albero motore dell'asse posteriore; 3 - riduttore epicicloidale; 4 - ingranaggi cilindrici; 5 — albero motore dell'assale anteriore.

Innovativo Sistema ESP, completamente integrato in 4Matic, rende il sistema ancora più efficiente. Poiché il sistema riceve da molti sensori informazioni complete sulla velocità con cui ruotano le ruote, qual è l'angolo di rotazione delle ruote sterzanti, cosa velocità angolare imbardata e accelerazione laterale. Questi dati vengono calcolati dal microprocessore integrato nel sistema e rendono ottimale la traiettoria del veicolo.

Se il conducente ha impostato una rotta e l'auto devia da essa, il sistema 4Matic interviene e regola la quantità di coppia o coppia frenante. L'interazione dei sistemi 4Matic ed ESP è oggi unica. L'auto è sempre stabile e si muove lungo la traiettoria ottimale.

Video:

Tutto. Buona fortuna a tutti sulle strade!

Il sistema di trazione integrale 4Matic viene utilizzato nella progettazione sia di veicoli fuoristrada che di autovetture. Nell'articolo di oggi parleremo della storia dell'apparizione di questo sistema e delle sue varietà.

Storia

La maggior parte degli appassionati di auto sa che i sistemi di trazione integrale sono comparsi relativamente tempo fa e inizialmente venivano installati insieme alle trasmissioni manuali. Tuttavia, il sistema di trasmissione 4Matic, sviluppato da Mercedes-Benz, supporta la cooperazione solo con trasmissioni automatiche.

Il 4Matic 1 fu introdotto per la prima volta all'inizio del 1986. È stato installato su una Mercedes Classe E W124, dove ha funzionato automaticamente.

Il principio di funzionamento del sistema è il seguente: il suo design si basa su un bloccaggio meccanico del differenziale. Il controllo viene effettuato utilizzando due giunti idraulici. Il vantaggio principale del sistema è che quando viene attivato il sistema ABS, 4Matic si spegne automaticamente.

L'anno 1997 fu segnato dal debutto della trazione integrale di seconda generazione, utilizzata per la prima volta sulla Mercedes W210. Ora la trazione integrale è diventata permanente. Ciò è stato ottenuto attraverso l'installazione di differenziali a ruota libera, che vengono bloccati attivando il sistema di trazione.

Il debutto della terza modifica ebbe luogo nel 2002. Il nuovo prodotto, a differenza dei suoi predecessori, divenne più richiesto e iniziò ad essere installato in altri modelli dell'azienda. Per quanto riguarda il sistema di azionamento, come nella versione precedente, è costante. Per quanto riguarda i differenziali, anch'essi sono gratuiti. Il sistema è regolato dal sistema di stabilità del tasso di cambio, che controlla la forza di trazione e il momento di accensione/spegnimento.

Il quarto sistema di modifica è stato presentato al pubblico per la prima volta nel 2006. È stato testato su una Mercedes S550. Nonostante il sistema fosse estremamente simile al suo predecessore, veniva regolato esclusivamente dal computer di bordo.

Al momento, il sistema di quinta generazione è considerato il più moderno. Il nuovo sistema iniziò ad essere utilizzato in un numero ancora maggiore di modelli. Ad esempio, nel 2013, il 4Matic 5 è stato installato sulla CLA 45 AMG e sulla GL550. Vale la pena notare che questo sistema è completamente robotico e distribuisce automaticamente il carico assiale.

Vale la pena notare che gli ingegneri dell'azienda hanno già iniziato a lavorare sulla prossima versione e promettono che ora sarà possibile controllare il sistema PP utilizzando i pulsanti.

Caratteristiche del sistema 4Matic

Al momento, la terza generazione è la più popolare. La ragione principale di ciò risiede nel costo relativamente basso e nell’eccellente qualità del sistema.

Il kit del sistema 4Matic PP comprende:

• trasmissione automatica;
• assi anteriore e posteriore con trasmissione cardanica;
• caso di trasferimento;
• differenziale anteriore e posteriore;
• semiassi delle ruote posteriori;
• giunti angolari a più velocità.

Se analizziamo questo kit, possiamo concludere che 4Matic è un meccanismo veramente complesso che, per le sue caratteristiche, non può funzionare con la “meccanica”. L'elemento principale è la scatola di trasferimento, attraverso la quale viene distribuita la coppia. Inoltre, aiuta a combinare la scatola del cambio, l'albero motore e gli ingranaggi cilindrici.

Allora come funziona il sistema di trazione integrale 4Matic? Per cominciare, l'albero motore è collegato a un cambio, il cui asse posteriore riceve la forza di rotazione dall'ingranaggio grande, o come alcuni lo chiamano, l'ingranaggio solare. L'asse anteriore è collegato da un lato ad un ingranaggio più piccolo e dall'altro ad una trasmissione cardanica, anch'essa tramite ingranaggi.

Principio di funzionamento

Ora parleremo più in dettaglio del sistema Mercedes 4Matic PP. Vale subito la pena notare che proporzionalmente il carico assiale è così distribuito: dal 40% al 60%, con un vantaggio al posteriore. Non dobbiamo dimenticare che la funzione di un differenziale centrale asimmetrico è svolta da un riduttore epicicloidale. Su alcuni modelli puoi trovare indicatori di distribuzione leggermente diversi: dal 45% al ​​55%.

Vale la pena notare che nelle auto dotate di PP e sistema di trasmissione automatica, non è presente il bloccaggio del differenziale centrale e trasversale. Grazie al sistema di controllo della stabilità del veicolo, al sistema di controllo della trazione, al sistema di frenata antibloccaggio e al sistema di controllo della trazione, il computer di bordo regola automaticamente la distribuzione della coppia.

Tuttavia, gli sviluppatori hanno immediatamente affermato che le auto dotate del sistema di trazione integrale 4Matic consumano più carburante rispetto a modelli simili con equipaggiamento convenzionale. Più precisamente, il consumo di carburante aumenta di 0,4 litri ogni 100 chilometri. A prima vista non così tanto, ma se lo guardi su scala più ampia, risulta essere un numero serio.

Il differenziale viene bloccato attivando il sistema ETS. Il principio di funzionamento qui è lo stesso di una serratura elettronica. Al momento giusto, il sistema si attiva automaticamente e la ruota che slitta viene frenata e al suo posto viene caricata ulteriormente la ruota che ha una trazione normale con il fondo stradale.

Grazie a queste innovazioni, un'auto con sistema PP può vantare una buona velocità di partenza, un movimento stabile su superfici stradali di scarsa qualità e un'eccellente manovrabilità.

Conclusione

Il sistema di trazione integrale 4Matic è uno dei più apprezzati. Al momento, gli sviluppatori hanno già rilasciato ben cinque versioni, che non avvertono alcuna seria concorrenza.

Inizialmente il sistema è stato sviluppato per un numero limitato di modelli, ma nel tempo il loro numero è cresciuto.

Il sistema di terza generazione è quello più richiesto. Ciò è dovuto principalmente al fatto che proprio all'inizio degli anni 2000 iniziò la forte ascesa del gruppo tedesco Mercedes. Per soddisfare le richieste del mercato, l’azienda ha aumentato notevolmente la produttività e ridotto il costo delle automobili.

Di conseguenza possiamo dire che il sistema non è particolarmente complicato, tuttavia è molto buono e si comporta bene sui SUV, ad esempio, come o.

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