camion americani. Camion americani leggendari: foto e video I furgoni più leggendari

Kenworth (Kirkland, Washington, 1923-…). Una delle più marchi famosi camion ora di proprietà di Paccar. L'azienda stessa è apparsa nel 1912, ma all'inizio non era impegnata nella produzione, ma era solo un rivenditore tecnologia automobilistica. Si chiamava Gerlinger Motor Car Works e nel 1915 produsse il suo primo camion con il marchio Gersix. Nel 1917 l'azienda fu rilevata dai soci Edgar Worthington e Frederick Kent, che nel 1923 ribattezzarono la produzione, dando il nome alle lettere iniziali dei loro cognomi (Ken + Worth). L'immagine mostra un classico modello Kenworth W900.

Freightliner (Portland, Oregon, 1942-…). Consolidated Freightways è stata fondata da Leland James nel 1929 e dal 1942 ha iniziato a costruire proprie auto con il marchio Freightliner (letteralmente - "nave da carico"). I problemi finanziari a cavallo tra gli anni Settanta e Ottanta costrinsero l'azienda a essere ceduta alla Daimler AG, che ancora oggi possiede. Nella foto è un Freightliner CL Columbia del 2010.

Internazionale (Lisle, Illinois, 1902-…). Nel 1902, la McCormick Harvesting Machine Company e la Deering Harvester Company si fusero per formare la International Harvester Company. Aveva sede a Chicago e produceva un'ampia gamma di prodotti: macchine agricole, camion e automobili (!) Automobili. Il marchio International è stato utilizzato principalmente per i camion. Nel 1985 la divisione agricola dell'azienda fu venduta, le automobili cessarono la produzione anche prima e l'azienda, ribattezzata Navistar International, si concentrò esclusivamente su camion e equipaggiamento dell'esercito- cosa che fa ancora oggi. Nella foto un trattore per autocarri International Lonestar del 2015.

Bruco (Deerfield, Illinois, 1925-…). famoso bruco con cui ci associamo autocarri con cassone ribaltabile, BelAZ concorrenti, nonché con trattori, gru e altre attrezzature edili o minerarie. Tanto più sorprendente che Cat ha intera linea trattori stradali. Perché non sappiamo niente di lei? Quindi gli americani non ne sanno quasi nulla: l'azienda dell'Illinois produce trattori per camion solo per l'Australia! Devo dire che l'azienda ha iniziato a costruire autocarri per strade pubbliche abbastanza di recente: nel 2011, il primo modello è stato l'autocarro con cassone ribaltabile Cat CT660. L'immagine mostra l'ultima innovazione, il trattore per autocarri super pesanti Caterpillar CT630LS (2017), appositamente per il mercato australiano.

Western Star (Portland, Oregon, 1967-…). Nel 1967 il colosso industriale White azienda automobilistica ha creato la divisione White Western Star con sede a Cleveland, Ohio. L'unità è passata di mano molte volte - dopo la rovina di White, è diventata parte di Volvo, poi acquistata dall'uomo d'affari australiano Terrence Peabody, e dal 2000 è di proprietà di DaimlerChrysler e fa parte di Freightliner. L'immagine mostra il classico Western Star 4900 EX.

Mack (Greensboro, Carolina del Nord, 1900-…). Una delle più antiche aziende americane è stata fondata da John Mack e ha iniziato con la produzione di autobus. Per me lunga storia l'azienda ne ha prodotte decine camion così come autobus e filobus della classe diversa e appuntamenti. Negli anni '80, le cose andarono male per Mack e la società francese Renault iniziò gradualmente ad acquistare le sue quote. L'accordo finale avvenne nel 1990: Mack divenne interamente di proprietà dei francesi. Nel 2001, la Renault ha rivenduto marchio Volvo— ma Mack produce ancora camion ed è una delle principali società di ingegneria americane. Nella foto c'è un inno di Mack del 2017.

Autocar (Hagerstown, Indiana, 1897-…). L'azienda, fondata da Louis Clark a Pittsburgh, produceva automobili dal 1899 al 1911, con i camion che erano una "linea extra". Ma nel 1911 Autocar decise di abbandonare le automobili e gli autocarri (in particolare il Tipo XVII) divennero l'unico prodotto dell'azienda. Poco dopo la guerra, nel 1953, Autocar entrò a far parte dell'impero White, e dopo il crollo di quest'ultimo, nel 1980, fu rilevata dalla Volvo. Gli svedesi hanno deciso di mantenere il marchio. E poi accadde qualcosa di strano. Nel 2001, Volvo ha rilevato le attività di autotrasporti nordamericane Renault Corporation, per cui si è scoperto che, in effetti, circa l'80% dei produttori di autocarri negli Stati Uniti era di proprietà di Volvo. Ciò è stato contrastato dal servizio antimonopolio, costringendo Volvo a vendere alcuni dei marchi a terzi. Autocar è stata rilevata dalla società di nuova creazione Grand Vehicle Works Holdings, LLC - e di nuovo, dopo quasi mezzo secolo, è diventata indipendente! L'immagine mostra un classico, un trattore Autocar S64F del 1972.

Brockway (Cortland, New York, 1875-1977). Brockway è stata fondata molto prima epoca automobilistica come produttore di carrozze. Nel 1909 costruì il suo primo camion e durante la seconda guerra mondiale si dimostrò affidabile e di successo. telaio del camion B666. Nel 1956 il marchio fu acquistato da Mack e nel 1977 i proprietari Mack decisero di chiudere la divisione per motivi finanziari. L'immagine mostra uno degli ultimi Brockway, modello 360 (1977).

Sterling (Redford, Michigan, 1907-1953, 1997-2009). L'azienda originale Steling, fondata nel 1907, aveva sede nel Wisconsin e produceva un'ampia gamma di autocarri e equipaggiamento speciale. Nel 1951 l'azienda fu "inghiottita" da White e due anni dopo il marchio fu abolito. Nel 1997, Freightliner acquistò una licenza da Ford per la produzione di pickup e camion e iniziò a costruirli con il marchio Sterling, insieme a trattori e altre attrezzature agricole. Nel 2009 è stata liquidata anche la reincarnazione del vecchio marchio per motivi economici. L'immagine mostra Sterling durante la "reincarnazione".

Marmon-Herrington (Louisville, Kentucky, 1931-…). Nel 1931 il proprietario compagnia di automobili Marmon Walter Marmon ha deciso di iniziare nuovo business. Ha collaborato con Arthur Herrington e ha fondato la Marmon-Herrington Company, che si è rapidamente affermata nella produzione di navi cisterna per aerei e altre attrezzature militari e paramilitari. Nel bel mezzo della Grande Depressione, nel 1933, Mermon chiuse la produzione. macchine Marmon, con particolare attenzione ai macchinari commerciali e industriali. Successivamente ha aggiunto alle linee autobus e filobus. All'inizio degli anni '60, l'azienda fu venduta alla famiglia Pritzker, dopodiché passò di mano molte volte e cambiò ambito di attività: MH costruì aerei, razzi terra-terra e componenti della tecnologia spaziale. Oggi, il marchio è di proprietà del conglomerato Berkshire Hathaway e produce componenti: assali, assali, motori e anche "converte" camion dalla trazione convenzionale alla trazione integrale. L'ultimo camion Marmon è stato prodotto nel 1997. Nella foto c'è una Marmon Conventional del 1986, la Rolls-Royce degli autocarri.

Temi:

Quando sentiamo la frase "auto d'epoca", di solito vengono in mente le immagini. coupé sportiva proviene dagli anni '60, '70 e '80 del secolo scorso, e questo non sorprende, perché veloce e macchine potenti ha sempre attirato molta attenzione. Tuttavia, l'elenco auto d'epoca include altre classi speciali. Una di queste classi si è diffusa negli Stati Uniti tra la fine degli anni Sessanta e l'inizio degli anni Settanta: furgoni o furgoni. Saranno discussi nell'articolo di oggi.

Storia dell'occorrenza

C'è un'opinione tra gli amanti dei furgoni secondo cui se chiedi a uno di loro come è iniziato il cosiddetto vanning, tutti troveranno qualcosa a cui rispondere, ma non ascolterai una sola storia identica. Proviamo a guardare questo problema dal punto di vista della storia dell'industria automobilistica. Il primo furgone è considerato mitica Volkswagen Tipo 2 (successivamente il modello divenne noto come T1), rilasciato nel 1950. L'auto si diffuse attivamente in Europa e raggiunse il continente nordamericano. Grazie al suo prezzo basso, alla facilità di manutenzione e alla spaziosità, è diventato popolare sia tra la popolazione, sia l'auto perfetta per i viaggi e nel mondo degli affari - leggero e compatto trasporto commerciale. Ben presto, le aziende americane, tenendo il passo con la tendenza in via di sviluppo, produssero una serie di modelli concorrenti: prima la Ford Econoline e la Chevrolet Corvan 95 nel 1961, e poi, nel 1964 e 1965, la Chevrolet Van e la Dodge A-100.

Cultura e caratteristiche

L'inizio del periodo di massimo splendore dell'era dei furgoni può essere definito la fine degli anni '60. Fu allora che la cultura che circondava questo tipo di auto iniziò a prendere forma. In molti modi, devo dire, questo è stato facilitato dai "figli dei fiori", che hanno viaggiato per le città sul T1 dipinto con tutti i colori dell'arcobaleno e hanno scioccato la popolazione locale con le loro buffonate. La popolarità dei furgoni è cresciuta a un ritmo incredibile, ad esempio, al festival di Woodstock nel 1969, i furgoni rappresentavano quasi la metà di tutti i veicoli.

La mania dei furgoni ha travolto gli Stati Uniti all'inizio degli anni '70. I giovani americani hanno apprezzato la versatilità del furgone, perché forniva criterio basilare libertà di quel tempo: la possibilità di andare ovunque e in qualsiasi momento. Era possibile andare in spiaggia con gli amici, prendere tavole da surf, trasportare una moto o fare tournée con un gruppo musicale e, se necessario, anche vivere in un furgone.

I furgoni sono diventati sempre di più sulle strade degli Stati Uniti e la necessità per i loro proprietari di esprimersi in un'onda ha colpito queste vetture. Hanno iniziato a "personalizzare" attivamente, ovvero rifare e modificare in base alle proprie preferenze. L'emergere di una nuova "tela" per la creatività ha segnato la fine dell'era delle hot rod. Quando metti le mani su una roadster degli anni '30 buone condizioni divenne sempre più difficile. Culto Modelli Ford T, A e B erano aumentati di prezzo e non erano più così accessibili ai giovani americani come lo erano nei primi anni '50. E dato che nei furgoni venivano collocati potenti "otto" a forma di V, potrebbero anche essere chiamati "caldi". In tutto il paese cominciarono ad apparire i club dei proprietari di furgoni, che volevano comunicare tra loro e guidare insieme, sfoggiando le loro auto. Questa opportunità non si è fatta attendere.

Il collegamento tra furgoni e hot rod era l'editore di Hot Rod Magazine Terry Cook (a proposito, molti rodders lo detestano ancora per gli articoli sui furgoni che sono stati pubblicati con invidiabile popolarità in mezzo al svanire dell'interesse per le tradizionali hot rod). Nel 1973 non solo unì il movimento organizzando il primo convegno di massa dei proprietari di furgoni della storia, il National Truck-in, ma influenzò anche ulteriori sviluppi questa cultura. La sede del primo incontro dei Vanners era una città chiamata Tiger Run in Colorado, che ricevette più di 1.000 auto.

Il secondo incontro si è svolto nello stesso anno e vi sono arrivati 1,5 volte più furgoni. Un tale interesse non poteva passare inosservato e presto c'era chi voleva farci soldi. Così, nel 1974, un'organizzazione chiamata National Street Van Association (NSVA) divenne l'organizzatore del terzo National Truck-in. Molti erano insoddisfatti dell'evento, poiché il luogo scelto semplicemente non poteva ospitare tutti. A l'anno prossimo, il luogo non è cambiato, l'evento è stato più un intrattenimento commerciale che un incontro di amici. Inoltre, al festival sono stati visti agenti di polizia in borghese, il che ha notevolmente aumentato il numero di persone insoddisfatte.

Nel 1976, il confronto tra gli organizzatori originari nella persona di Terry Cook e il neo coniato NSVA portò a una spaccatura nel movimento e all'emergere del cosiddetto 2% vanners. Cook è stato supportato da due grandi club - Rocky Mountain Vans e Midwest Vans, insieme hanno cercato di dimostrare il loro diritto al marchio "National Truck-in", a cui il capo della NSVA ha dichiarato di avere tutto il diritto di organizzare un evento sotto questo nome, dal momento che rappresentava il 98% degli appassionati di furgoni. Quello stesso 2% degli insoddisfatti ha rilasciato una dichiarazione, esortando i proprietari di furgoni a restare uniti, sostenere i club locali e non immaginarie associazioni "nazionali" con nuove regole.

La cultura Van ha continuato a svilupparsi attivamente, nel 1977 sono stati rilasciati gli schermi film Il Van (Van), con un Dodge Street Van giallo.

National Truck-in ha raccolto tutto più auto ognuno era unico a modo suo. Oltre ai motori potenziati e alle ruote larghe, i proprietari dei furgoni erano ovviamente orgogliosi, decorazione d'interni le loro auto, perché le dimensioni permettevano di realizzare anche le idee più audaci.

Negli anni '80 c'erano sempre più furgoni e i proprietari di furgoni non erano più una comunità affiatata. Ora era più come un piccolo gruppo di fan tra le centinaia di migliaia di persone comuni che acquistavano furgoni per la loro praticità. A metà degli anni '80, i primi minivan iniziarono ad apparire come una classe separata, la Dodge Caravan aprì loro la strada nel 1984. Queste auto hanno occupato saldamente una nicchia auto di famiglia e i tradizionali grandi furgoni migrarono verso il trasporto commerciale. A poco a poco, il movimento "vaning" perse i suoi seguaci.

I furgoni più leggendari

Volkswagen T1

La stessa macchina che ha generato il vanning. L'idea di realizzare un minibus è appartenuta a Ben Pon, uno dei designer della Volkswagen. La direzione dell'azienda piacque e nel 1950 il mondo vide la VW T1, originariamente chiamata Tipo 2 (sotto il nome di Tipo 1 conosciamo il Maggiolino VW). Il motore e la trasmissione sono stati presi dal Maggiolino e si trovavano nella parte posteriore dell'auto. La carrozzeria venne prodotta in varie modifiche: oltre al pulmino già a noi familiare, c'erano anche i pianali, i modelli allungati e da campeggio, anche versioni per veicoli speciali.

Dodge Street Van

Street Van di Dodge, prodotto nel 1976 è un ottimo esempio l'influenza del "vanning", come movimento, su industria automobilistica. Street Van è apparso come una modifica di fabbrica di Ram Tradesman e si distingueva per l'abbondanza di cromature sulla carrozzeria, ruote larghe e varie variazioni dello spazio interno. L'auto era posizionata nella pubblicità come un "Giocattolo per adulti" e poteva vantare non solo bellezza e praticità esteriori, ma anche motori V8 produttivi da 5,9 a 7,2 litri.

Chevrolet Van (terza generazione)

Terzo generazione Chevrolet Il furgone è stato prodotto dalla General Motors dal 1971 al 1996 con un numero enorme di modifiche diverse. Una delle Chevy Vans più famose è la GMC Vandura, che molte persone ricordano della serie A-Team. A anni diversi l'auto era dotata di motori da sei in linea, con un volume di 4,1 litri al più potente V8 con un volume di 7,2 litri.

Ford Econoline serie E

La Ford Econoline è stata prodotta dal 1961 ai giorni nostri, ma la seconda e la terza generazione, prodotte dal 1968 al 1991, sono popolari nella cultura del vanning. È stata la seconda generazione di Econoline ad aprire nuova pagina nella vita dei furgoni americani, allontanandosi dal design del cabover e spostando il motore in avanti. Nei prossimi 6 anni, gli altri due rappresentanti dei Tre Grandi - GMC e Chrysler rifaranno i loro furgoni per analogia con Ford.

Ora questi furgoni, un tempo dimenticati, ma non perdendo il loro fascino, stanno vivendo una rinascita. Spero davvero che il movimento cresca e si sviluppi ulteriormente, perché è sempre bello vedere quando un'auto fuori produzione 30-40 anni fa, nelle mani premurose del suo proprietario, assume la forma in cui una volta era uscita dall'assemblea linea e ricomincia, delizia gli altri con un carisma speciale.

Testo: Stepan Gordienko

Come funziona il camion di un camionista americano aslan scritto il 1 ottobre 2016

Oggi ho controllato una cosa nuova dal mio amico che lavora come camionista. Per una volta è arrivato a New York e alla fine ha mostrato il suo nuovo camion da lavoro: un Freighliner Cascadia del 2012. È successo che amo i camion, ma non ne ho mai guidato uno e non mi sono nemmeno seduto dentro. Quindi non ho dovuto chiedere. Siamo saliti in macchina e siamo andati a studiare la cosa nuova.

2. Condizione: la mosca non si è seduta. Dentro, odore di macchina nuova, plastica non ancora consumata e adesivi di servizio del negozio.

3. Solo 32.237 miglia percorse. Guidi così tanto in macchina in un anno e mezzo o due. Se l'è cavata in meno di due mesi.

4. La posizione di seduta è comoda e la visibilità in avanti è fantastica. Dopo essere salito su un'autovettura, e hai la sensazione che, come se, ti fossi seduto sul culo del marciapiede.

5. È vero, quando ti guardi allo specchio, diventa già spaventoso. È chiaro che tutto può essere appreso, ma per ora, per me, guidare macchine del genere è come volare nello spazio. Probabilmente non è così difficile guidare in linea retta, ma un tentativo di retromarcia, e anche con una svolta, mi causerà paralisi cerebrale e isteria. Non sempre mi inserisco sulla mia Volvo la prima volta, ma proprio non riesco a immaginare come parcheggiare una cosa del genere.

6. Sedile di guida.

8. Transponder per il pagamento di strade e ponti. Si scopre che ci sono stati in cui tali sistemi non funzionano e devi pagare in contanti.

9. Ma la cosa più emozionante è qui.

10. Macchina sulla macchina.

11. L'ispettore più importante si arrampicò per studiare il sacco a pelo. Ci sono due ripiani e diversi spaziosi armadi per utensili e vestiti. Questo è il top.

12. Un mucchio di lampadine, finestre, tende e altre cose. Non c'è la TV. Frigorifero ha messo il solito piccolo. I posti sono così dofiga che vuoi fare un viaggio del genere con tutta la famiglia.

13. Questo è il ripiano inferiore. È un pasticcio al lavoro. Non usa quello superiore, perché. uno funziona.

14. L'ispettore capo controlla il funzionamento dello sterzo.

15. Cabina con sacco a pelo alto.

16. L'auto è nuova e ha ancora i numeri di transito.

17. Sul rimorchio ha un frigorifero, che ha un proprio motore per raffreddare/riscaldare il carico. Nel parcheggio, devi sganciare il rimorchio e guidare alcuni metri più avanti per dormire normalmente. In caso contrario, il rumore interferisce.

18. L'auto nella colorazione della società Penske, che noleggia autocarri e vende in locazione. Questo è affittato.

19. Fari completamente a diodi.

20. Sotto il cofano di un Detroit Disel DD15, 505 CV.

21.

22. Filtro del carburante delle dimensioni di un barattolo da 3 litri.

23. Anche il frigorifero è nuovo.

24. C'è molto spazio all'interno e un odore, come di frigoriferi spenti. Dall'alto c'è un tubo di alimentazione dell'aria.

Mi ha detto molto di più sulla macchina e sul suo lavoro, e abbiamo deciso che in qualche modo mi avrebbe portato in viaggio. Allora sarà possibile guardare tutto questo dal vivo e descrivere in modo più sistematico pensieri, emozioni e impressioni. E così le sensazioni di oggi sono state come quelle di un bambino i cui genitori li hanno portati per la prima volta alla giostra. Ora le mie mani prudono su una corsa del genere. Anche se dopo aver ascoltato le storie, ho capito che la vita di un camionista è tutt'altro che zucchero. Soprattutto quando lavora qui per i proprietari di lingua russa. Ma questa è un'altra storia.

Ti piacerebbe andare a lavorare come camionista in America? Guidare un camion del genere, senza dormire e attraverso il paese?

descrizione generale Autocarri pesanti americani della serie Freightliner Argosy. Questi sono moderni trattori con cabina (cabina - cabina sopra il motore) Freightliner. Caratteristiche e vantaggi, opzioni. Opzioni cabina, foto degli interni e degli esterni.

Il trattore per autocarri Freightliner Century Class S/T ha un design aerodinamico ed è dotato di vari Soluzioni innovative che aumentano l'efficienza e la sicurezza di funzionamento. Descrizione generale, optional, optional cabina, interni. Foto.

Gli autocarri pesanti Classic e Classic XL combinano il tradizionale stile occidentale americano all'esterno e moderne tecnologie dentro. Le finiture interne sono realizzate in uno stile lussuoso. Inoltre: una descrizione generale, foto, opzioni di cabina, interni.

Questi autocarri pesanti di Freightliner, che combinano manutenzione ridotta, risparmio di carburante e design moderno 21° secolo, gode di grande popolarità tra le aziende di autotrasporti Nord America.

Autocarri/autocarri pesanti americani Trattori di linea Il Coronado è stato progettato da Freightliner come un veicolo utilitario top di gamma che combina stile, interni di lusso, prestazioni ed efficienza.

Principale specifiche, dimensioni e altri parametri trattori americani International 9200i nelle configurazioni SBA 4x2 e SBA 6x4. Tabella dei pesi e delle caratteristiche generali per le varie modifiche del telaio.

Principali caratteristiche tecniche, ingombri e altri parametri dei camion americani International 9400i SBA 6x4. Tabella dei pesi e delle caratteristiche generali per le varie modifiche del telaio.

Descrizione generale dei camion americani International 9900i e 9900ix. Questi sono i camion più potenti della serie International 9000. Caratteristiche dell'equipaggiamento standard e un elenco di opzioni popolari. Foto: aspetto.

Principali caratteristiche tecniche, ingombri e altri parametri degli autocarri americani International 9900i e International 9900ix. Tabella dei pesi e delle caratteristiche generali per le varie modifiche del telaio.

Panoramica di una serie di trattori americani pesanti International 9000i. Questa serie comprende i modelli 9200i, 9400i, 9900i, 9900ix. Caratteristiche inerenti a tutti i camion di questa serie, equipaggiamento interno, opzioni per sacchi a pelo, foto degli interni.

Volvo VT880 è l'ammiraglia tra camion principali Volvo realizzata per il mercato americano. Potenza, sicurezza e comfort. Aerodinamica ed efficienza combinate con uno stile classico e un'ampia cabina. Nuovo potente Motore Volvo,

Gli Stati Uniti sono uno dei maggiori produttori mondiali di trattori per camion. A causa del fatto che in America non ci sono restrizioni così rigide sulla lunghezza dell'autotreno come in Europa, trattori americani caratterizzato da un ampio vano notte e un ampio vano motore. Tuttavia, ci sono molti modelli con sacchi a pelo "accorciati" e taxi senza sacco a pelo (il cosiddetto taxi "day": taxi diurno). La maggior parte dei modelli di trattori americani ha una disposizione del cofano, ma ci sono opzioni di cabover (cabovers), come il Freightliner Argosy. Tutto camion americani possono essere divisi in due gruppi: auto realizzate nel tradizionale stile della costa occidentale americana ("Western") con forme dritte e un'abbondanza di parti cromate e trattori la cui cabina ha una moderna forma aerodinamica. Tuttavia, alcuni camion americani moderni non possono essere assegnati inequivocabilmente a nessun gruppo, combinano elementi di stile americano e buona aerodinamica. Tra i "veramente tradizionali" ci sono, ad esempio, i trattori International della serie 9900.

Queste potenti macchine diventano oggetti di adorazione e culto

Enormi trattori e rimorchi dall'aspetto aggressivo con parti cromate lucide verniciate colori luminosi, con un mucchio di fari, luci e tutti i tipi di decorazioni a noi ben noti dai film americani. Una sorta di sottocultura si è sviluppata attorno ai grandi camion in America: queste potenti auto diventano oggetti di adorazione e quasi di adorazione.

Ciò è particolarmente evidente nella parte occidentale del paese. Qui, lungo le strade infinite tra le praterie del deserto, migliaia di camion si precipitano in lontananza, tagliando l'aria calda. I grandi rimorchi creano un sapore locale unico insieme a canyon, rocce solitarie e coyote selvaggi.

I grandi rimorchi creano un sapore locale unico

Un camionista è una professione popolare e ben pagata negli Stati Uniti, perché lì le merci vengono trasportate principalmente su strada. I conducenti amano le loro auto, si mettono a punto per loro, a volte girano vagone merci in una vera opera d'arte.

La messa a punto a volte trasforma un camion americano in una vera opera d'arte.

I grandi camion sono esposti a vari saloni dell'auto, di cui ce ne sono moltissimi in America.

Show automobilistico: sul tappeto rosso - la star delle strade americane

Roger Snyder, un fotografo di Los Angeles, è andato a uno spettacolo del genere a Las Vegas nel 2006 ed è rimasto così affascinato dalla vista camion potenti che decise di dedicare i prossimi anni esclusivamente a fotografarli. Snyder ha filmato camion negli Stati Uniti, in Canada, in Giappone e ha compilato un intero album di fotografie di questi veicoli, che a volte non assomigliano a un banale veicolo a ruote per il trasporto di merci, ma navicella spaziale dal futuro.

La vista dei potenti camion americani ricorda un'astronave del futuro

I camion americani particolarmente "fantasiosi" erano negli anni '80. Da allora qualcosa è cambiato, più parti in plastica sono state aggiunte al design di auto di ogni tipo, che, sebbene più economiche, sono più costose. aspetto esteriore molto inferiore al cromo.

Ora il cromo sta cedendo il passo alla plastica

La cabina di un camion è il luogo in cui un camionista trascorre gran parte della sua vita. Qui, molti di loro trovano spazio per l'espressione personale.

Cabina del camion: un luogo per la creatività e l'espressione personale

anni '70 in America. Il petrolio è già caro, ma il risparmio non è ancora diventato di moda. E anche all'interno della cabina.

Negli anni '70. non ha lesinato sul rivestimento interno della cabina

È un camion o macchina di lusso classe dirigente? Ovviamente, entrambi.

Il camion americano non è chiaramente solo un mezzo di trasporto

Il più grande spettacolo di camion del Midwest è il Big Iron Classic. Qui puoi vedere la concorrenza dei trattori diesel, che stanno cercando di trascinare pesanti slitte a terra, scavando nel terreno: