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Blocco pedale freno Block-Lock®

Il blocco del pedale del freno è progettato per proteggere l'auto dai furti fissando il pedale del freno dallo spostamento in caso di accesso non autorizzato all'auto.

BLOCCO BLOCCO PEDALE FRENO CARATTERISTICHE BLOCCO

• Il blocco è dotato di un cilindro di chiusura KAVA di fabbricazione svizzera, che si distingue per le sue dimensioni ridotte, l'aspetto estetico, la posizione comoda e la versatilità di installazione in saloni bui o chiari;
• il blocco è installato nell'abitacolo luoghi regolari, nelle immediate vicinanze del conducente sul pannello frontale in un posto comodo, controllato da una chiave e non richiede ulteriori manipolazioni;
• l'installazione di un bloccasterzo complica notevolmente il furto di un'auto, in quanto integra perfettamente quelli installati sull'auto complessi antifurto;
• in alcuni casi è l'unica meccanica possibile dispositivo antifurto;
• in posizione bloccata, il bullone di bloccaggio impedisce il movimento del pedale del freno, rende difficile l'avviamento del motore, cambia le modalità del cambio automatico e previene il furto dell'auto;
• ha una traversa allargata e una trappola aggiuntiva che protegge la traversa dall'impatto della forza.

Il design del blocco del pedale del freno Block-Lock® fornisce protezione contro la forza, il taglio delle staffe, la rottura della serratura, la manipolazione del cilindro della serratura e altri metodi di rottura.

DESCRIZIONE DEL BLOCCO UNITA' BLOCCO PEDALE FRENO

Il blocco del pedale del freno è progettato per proteggere l'auto dai furti.

Installazione di antifurto complessi di sicurezza Block-Lock® aumenta notevolmente la possibilità di prevenire il furto dell'auto e rende più difficile per gli intrusi, mentre l'uso di dispositivi semplici, efficaci e facili da usare proteggerà l'auto durante l'assenza del proprietario.

Uno dei modi per proteggere l'auto dai furti è installare un blocco del pedale del freno, che è diverso protezione efficace i pedali dei freni si spostano in posizione bloccata, l'impossibilità di avviare il motore di alcune marche di automobili e, di conseguenza, spostare la leva del cambio automatico dalla posizione di parcheggio. L'installazione a scomparsa all'interno del pannello frontale dell'auto, consente di mantenere elevate doti di ergonomia, praticità e facilità d'uso. Il cilindro della serratura si trova nelle immediate vicinanze del conducente sul pannello frontale, in un luogo comodo, è controllato da una chiave e non richiede ulteriori manipolazioni.

Il blocco del pedale del freno è costituito da un corpo rotondo in acciaio resistente che ne ripete la forma spazio interno pannello frontale. Una potente traversa di diametro maggiorato fissa saldamente il pedale del freno dal movimento. Il bloccante è dotato di un cilindro di chiusura prodotto dall'azienda svizzera KABA. Il design del blocco è caratterizzato da una maggiore resistenza meccanica, che consente di resistere a possibili tentativi di rottura forzata o apertura con uno strumento.

Il blocco del pedale del freno è fissato in punti regolari all'interno del pannello anteriore mediante dispositivi di fissaggio rimovibili. La staffa intermedia consente la regolazione della serratura e semplifica l'installazione. L'installazione di un blocco all'interno del pannello complica notevolmente i tentativi di influenzare meccanicamente il blocco.

Per portare il blocco in posizione "chiusa" è sufficiente girare la chiave, mentre il bullone di blocco fisserà saldamente il pedale del freno dal movimento, per cui la possibilità di avviare il motore e spostare la leva del cambio automatico su la posizione Drive è bloccata.

CARATTERISTICHE TECNICHE BLOCCA PEDALE FRENO BLOCK-LOCK

Mezzi tradizionali protezione meccanica i controlli dell'auto non sono reclamati come lo sviluppo sistemi elettronici dove, ad esempio, è presente un joystick elettronico al posto di una leva di comando del cambio automatico e il bloccasterzo non offre una protezione adeguata.

Gli interblocchi dei freni presentati sul mercato richiedono un'installazione altamente qualificata e attenta, non sempre proteggono efficacemente l'auto dai furti e, soprattutto, richiedono l'integrazione nell'impianto frenante standard, peggiorando l'efficienza della frenata e il comfort di guida.

CARATTERISTICHE COSTRUTTIVE DEL BLOCCO SUL BLOCCO PEDALE DEL FRENO

Design originale e design individuale per ogni auto

Il fissaggio del pedale del freno con il bloccante BLOCK-LOK elimina l'uso del sistema frenante dell'auto e può fungere da prodotto antifurto indipendente o un'eccellente aggiunta ai sistemi di sicurezza antifurto.

• Facile installazione senza intrusione nel sistema frenante del veicolo
• Protezione della traversa contro l'impatto della forza
• Rende il furto d'auto molto più difficile
• Senza manutenzione

Alto livello tecnologico e materiali di qualità

Il coinvolgimento di specialisti altamente qualificati in tutte le fasi di sviluppo e produzione, l'uso di avanzate tecnologie di produzione e controllo garantiscono alta qualità prodotti.

• Produzione moderna con macchine CNC
• Attrezzature tecnologiche specializzate
• Trattamento chimico-termico delle parti della serratura
• Controllo di qualità al 100% in ogni fase della produzione

Comodità e facilità d'uso

Garantire la comoda posizione della serratura parte della serratura e il minimo sforzo richiesto per massima protezione le auto sono una priorità.

• Facilità di viaggio chiave
• Cambio minimo aspetto salone
• Cilindro di chiusura in miniatura
• Versatilità di installazione in saloni bui e luminosi

Alto livello di protezione crittografica e affidabilità

L'utilizzo di un cilindro di chiusura ad alta sicurezza e di attuatori di chiusura accuratamente realizzati garantiscono alta affidabilità ed efficacia contro la distruzione.

• Cilindro della serratura dell'azienda svizzera KAVA, 2,8 miliardi di combinazioni di codici
• Controllo qualità di ogni dettaglio della serratura
• Qualità del lavoro indipendente dalla temperatura
• Alto livello affidabilità

A cosa non vanno i proprietari di auto per prevenire il furto del loro veicolo. Le fantasie e le idee di protezione sono così diverse che possono essere applicate a quasi tutti i sistemi di un'auto, "dirigendo" la sua azione in modo che funzioni come un altro ostacolo al furto d'auto. L'impianto frenante non faceva eccezione. Al momento esistono sistemi di sicurezza che bloccano i freni quando si tenta di rubare un'auto. Maggiori dettagli su questo uso regolare freni, parleremo ulteriormente.

Principio operativo sistema antifurto con freni standard

L'algoritmo di un tale sistema antifurto è approssimativamente il seguente. Nell'impianto frenante, dopo il cilindro principale del freno, è installata una valvola di intercettazione e ritegno, parallela tra loro. Durante il funzionamento quotidiano, la valvola di intercettazione è costantemente aperta e l'impianto frenante funziona in modalità normale. All'inserimento, la valvola di intercettazione si chiude e la valvola di non ritorno inizia a funzionare, facendo passare il liquido dei freni solo dal cilindro principale del freno ai cilindri del freno. Allo stesso tempo, premendo il pedale del freno si provoca un'iniezione unilaterale liquido dei freni, senza successivi deflussi e pulsioni cilindri freno che bloccano le pastiglie dei freni sui dischi. Tutto, l'auto è bloccata sul posto, ulteriore movimento senza sblocco valvola di intercettazione, cioè dal "disarmare", è impossibile.

Il costo di un sistema antifurto che utilizza freni standard

Il costo di installazione di un tale sistema è piuttosto elevato. Il fatto è che qui non saranno necessarie solo attrezzature aggiuntive, ma anche un'installazione qualificata, poiché sarà richiesto l'intervento nei circuiti idraulici dell'impianto frenante. Il prezzo con installazione, a seconda della complessità del sistema da installare, partirà da $900.

Vantaggi del sistema antifurto con freni standard

Il vantaggio principale del sistema è che impedirà il furto, ovvero svolgerà la sua funzione principale. Un altro vantaggio sarà il fatto che l'auto, quando è attivato un tale sistema antifurto, non può essere rimorchiata senza pieno carico al carro attrezzi. Tutto sembra piuttosto "colorato" fino a quando non pensi ai contro.

Contro del sistema antifurto che utilizza freni standard

Ora per i contro. In effetti, non sono così pochi e, peggio ancora, sono decisivi nella scelta di questa opzione per proteggere l'auto dai furti.

Durante l'installazione del sistema, sarà necessario eseguire lavori qualificati sull'implementazione equipaggiamento aggiuntivo nel sistema frenante del veicolo.

Tali interferenze possono influire sulla limitazione della garanzia del rivenditore, se ne hai una. Quando un ladro d'auto determina il tipo di sistema di protezione, non penserà a lungo a come rubare un'auto. E' sufficiente tagliare i tubi flessibili in gomma delle ruote anteriori per depressurizzare i due circuiti diagonali dell'impianto frenante della vettura, mentre le ruote diventeranno “libere”. Sì, guidare con un sistema frenante difettoso è difficile, ma è POSSIBILE! Ma "aiutare" tale movimento con un sistema frenante difettoso sarà un'emergenza freno a mano perché nessuno ha annullato il suo lavoro.

Dispositivi di frenatura delle macchine per il sollevamento di tamburi da miniera con diametro del tamburo fino a 3,5 m

Sono dotate di macchine di sollevamento con un diametro del tamburo fino a 3,5 m dispositivi di frenatura con azionamento freno idraulico a molla, pneumatico a molla e freno a molla pneumatico.

Dispositivi di frenatura con azionamento del freno idraulico a molla hanno due corpi esecutivi, due movimentazioni idrauliche a molla, una stazione di comando e bloccaggio. Gli organi esecutivi lavorano in modo sincrono e sono utilizzati sia durante il servizio che durante la frenata di sicurezza. Ciascun attuatore del freno a ganascia agisce sulla corona del freno del tamburo, creando metà della coppia frenante richiesta.

L'attuatore del freno è costituito da pastiglie dei freni 8, girevolmente collegate alle travi frenanti 6. Queste ultime sono montate su supporti 10, fissati al telaio della macchina con bulloni e fermi. Sulle ganasce del freno sono fissate le guarnizioni di attrito della massa pressa 7. Il movimento delle travi del freno è limitato dall'arresto 9. La leva angolare 3 è collegata in modo girevole alla trave del freno destra 6 e all'asta orizzontale 2 e alla testa incernierata 1 sono collegati alla trave frenante sinistra. L'asta di azionamento del freno 4 è collegata alla leva angolare 3. Quando l'asta 4 si sposta verso il basso (verso l'alto), le pastiglie dei freni 8 si avvicinano (si ritirano) 8. Lo spazio tra il cerchio e le pastiglie dei freni è uniformemente distribuito da un collegamento a molla 5 Gli snodi del corpo esecutivo sono realizzati su cuscinetti a strisciamento, lubrificazione che avviene tramite foratura assiale e radiale nei rulli di collegamento.

Nei più comuni attuatori freno di tipo radiale, i pattini pressa agiscono su cerchi monotamburo in acciaio o ghisa collegati all'avvolgitore fune. macchina di sollevamento Ha due cerchioni dei freni, ciascuno con un paio di pastiglie. I cuscinetti devono avere la proprietà di non abrasività, elevata resistenza, resistenza all'usura, che viene mantenuta a temperature fino a 200-250 0 s. per lungo tempo, senza perdita di qualità di frenata, insensibilità all'olio e all'acqua.

Per allentare la tensione della fune nel punto di attacco al tamburo, sulla superficie del tamburo devono esserci almeno 3 giri di attrito durante il rivestimento con legno e massa pressata e almeno 5 giri di attrito sui tamburi non rivestiti di attrito materiali. Oltre alle bobine di attrito, dovrebbero essere disponibili bobine di riserva per il controllo periodico della fune.

Se sul tamburo è presente più di uno strato di avvolgimento, la flangia del tamburo deve sporgere sopra lo strato superiore di 2,5 diametri della fune.

Quando si ispeziona il cerchio del freno, è necessario:

1. le condizioni del cerchio e l'affidabilità della sua connessione con il tamburo. In caso di usura importante del cerchio freno, quest'ultimo deve essere rinforzato con apposite guarnizioni o sostituito con uno nuovo, lo spessore minimo consentito del cerchio freno viene concordato con il produttore. La superficie di lavoro della corona del freno deve essere uniforme e liscia. Se ci sono capesante, graffi, sgorbie o ammaccature, il cerchio deve essere tornito o levigato. Difetti minori rimuovere raschiando e lucidando. La dimensione delle sporgenze alle giunture dei cerchioni dei freni non deve superare 0,1 mm. Per grandi spostamenti, il bordo sporgente del giunto deve essere lavorato a filo oppure la sporgenza con un raggio di almeno 100 m deve essere arrotolata.L'olio o l'acqua non devono entrare sulla superficie di lavoro dei cerchioni del freno;
2. Il valore dell'oscillazione del cerchio del freno con un indicatore montato su una base rigida in due o tre sezioni lungo la larghezza del cerchio. L'indicatore può essere montato su parti dell'attuatore del freno, se disponibile. piena fiducia nell'immobilità di queste parti durante la misurazione. La velocità del cerchione del freno durante la misurazione dovrebbe essere di 0,2-0,3 m/s. In questo caso, è auspicabile che il freno non partecipi al lavoro e la velocità richiesta sia fornita dal sistema di azionamento elettrico della macchina, poiché il funzionamento del freno può introdurre un errore di misurazione, anche se l'indicatore non è fissato all'attuatore del freno. Per le macchine in funzione, il valore di runout consentito può essere maggiore e fino a 0,8 mm per le macchine con un diametro del tamburo fino a 3,5 m.
3. temperatura di riscaldamento. Il calore eccessivo può essere causato da un adattamento inadeguato delle pastiglie dei freni, regolazione errata dell'attuatore del freno, frenatura incompleta della macchina a causa di regolazione errata azionamento del freno, così come il rigonfiamento del cerchione (con riscaldamento locale). La comparsa di colori appannati sul bordo e la bruciatura dei cuscinetti è inaccettabile.

Da condizione tecnica L'affidabilità del freno, la durata delle pastiglie dei freni dipendono in gran parte dal cerchio del freno. La superficie di lavoro della corona del freno deve essere pulita e liscia. Come risultato del funzionamento, sul cerchio del freno possono apparire graffi di rugosità, crepe alle giunzioni di due metà del cerchione.

In presenza di graffi e rugosità, il cerchio è lucido. Se si riscontrano crepe nei giunti saldati delle metà del cerchione del freno, la saldatura nel sito della fessura viene rimossa e saldata nuovamente.

Quando appare l'ellisse, il cerchio del freno viene lavorato e poi lucidato. Cerchio ellittico o rigonfiamenti locali influiscono negativamente sul funzionamento del sistema frenante. Quando la parte convessa del cerchio passa sotto la ganascia, quando la macchina viene rallentata, la coppia frenante aumenta, poi dopo che questa parte lascia la ganascia, la coppia frenante diminuisce.

Inoltre, l'ellisse del cerchio provoca un aumento dei giochi tra le pastiglie dei freni e il cerchio, che ne aumenta la durata mossa oziosa e il tempo di funzionamento del freno, nonché l'entità della corsa dei pistoni dei cilindri dei freni.

L'eccentricità del cerchione del freno viene misurata con un indicatore. Se l'eccentricità del cerchio del freno supera valori consentiti, per fare il suo solco.

Con un'usura significativa del cerchio del freno, quest'ultimo deve essere rinforzato con guarnizioni speciali o sostituito con uno nuovo. Lo spessore minimo consentito del cerchio freno deve essere concordato con il produttore.

Non è consentito un riscaldamento eccessivo del cerchio del freno. Il suo t non deve superare 70 0

L'eccessivo riscaldamento del cerchione del freno e dei cuscinetti della pressa riduce anche il coefficiente di attrito tra di loro.

Eccessivo riscaldamento del freno i cerchi possono essere causati da un adattamento inadeguato delle pastiglie dei freni, regolazione impropria dell'attuatore del freno, frenata incompleta della macchina a causa di una regolazione errata dell'attuatore del freno e rigonfiamento del cerchio (dovuto al riscaldamento locale). Se l'eccessivo riscaldamento delle ruote dei freni è causato dall'intensa partecipazione del freno nelle modalità operative, si consiglia di utilizzare la frenatura elettrodinamica per ridurre la partecipazione del freno.

Protezione antifurto meccanica auto moderna compito piuttosto difficile da realizzare. Auto medie e alte segmento di prezzo così pieno di elettronica che persino la leva del cambio precedentemente familiare è quasi un joystick touch. Tutta la meccanica rimane sotto il cofano e il controllo viene effettuato tramite componenti elettronici.

Dei "trasmettitori" meccanici sono rimasti solo il volante e i pedali. E se prima un modo abbastanza comune per proteggersi dai furti era un blocco del cambio che bloccava la possibilità di cambiare marcia, ora non c'è nulla da bloccare. Almeno in macchina. Per non parlare della protezione piuttosto dubbia in questo modo per la maggior parte dei modelli di auto, perché la trasmissione può essere inserita facilmente e rapidamente sotto il cofano dell'auto. Di conseguenza, il sistema deve essere "coperto" con un ulteriore blocco del cofano, ecc.

Qui puoi parlare a lungo dei pro e dei contro. sicurezza elettronica, protezione vano motore, bloccasterzo e altro ancora. Ma consideriamo un esempio specifico di protezione comoda e ottimale di un'auto dai furti: il blocco del sistema frenante. Esteriormente, sembra così, un buco della serratura in un posto poco appariscente:

Perché un blocco del freno è ottimale?

Quando i freni sono bloccati, l'auto non sarà in grado di muoversi con le proprie forze;

Se, ad esempio, hai dimenticato di sbloccare l'albero dello sterzo, allora ci sono tutte le possibilità di andare dove non volevi).

Esistono in commercio 3 tipi di bloccaggio dell'impianto frenante (senza contare le trappole "vecchio stile" e dispositivi simili che non sono comodi da usare) Block-Lock, Technoblock, Grande Guardia.

serratura a blocco- blocco del pedale del freno in macchina. Un dispositivo con tutta la protezione moderna contro l'hacking del blocco stesso. Progettato individualmente per ogni tipo di auto, installato in luoghi regolari. Blocca meccanicamente il movimento del pedale del freno stesso, quindi non c'è modo nemmeno di inserire la marcia. All'interno della cabina, solo una larva dalla chiave. Installato completamente in macchina.

Tecnoblocco- interblocco meccanico dell'impianto frenante della vettura. È installato in uno spazio nella normale linea dei freni dell'auto, bloccando il rilascio della pressione dopo aver premuto il pedale del freno. Pertanto, se il dispositivo è armato, quando si preme il pedale del freno, le pastiglie si bloccano dischi freno e rimanere in quella posizione. Le ruote dell'auto sono ferme. Quando disarmato, il gruppo valvole è sbloccato e linea dei freni funzionerà normalmente. Il dispositivo è universale per tutti i tipi di auto. È installato in parte in cabina, in parte sotto il cofano dell'auto. Per completare il quadro, è auspicabile installare una serratura del cofano per proteggersi dall'aggiramento del blocco (spiegherò: se il dirottatore sa o presume che nell'auto sia presente un sistema di blocco tecnologico, porterà con sé un set tubi freno e l'apertura del cofano ripristinerà rapidamente l'autostrada standard). In caso di falso allarme (pressione del pedale da parte dell'utente stesso senza disinserimento), la pressione nella linea può essere scaricata solo in condizioni di servizio o attendendo per circa due o tre ore il sistema è tale che non sarà possibile per girare la chiave nella larva, rispettivamente, le valvole non si apriranno e l'auto rimarrà con le ruote bloccate. In modo naturale, la pressione verrà rilasciata solo dopo un lungo periodo di 2..3 ore, oppure è necessario scaricare la pressione svitando i raccordi del freno - come quando si spurga l'impianto frenante)

Grande Guardia- secondo il principio di funzionamento, è simile a un technoblock, solo che è controllato elettronicamente. Nel kit è previsto un ulteriore blocco del cofano, poiché oltre a bypassare il blocco, è possibile l'hacking elettronico dell'unità di controllo.

	serratura a blocco	Tecnoblocco	Grande Guardia
Intervento a sistemi standard auto	- NO	linea dei freni - (opzione - blocco del circuito elettrico)	linea dei freni Blocco del circuito Chiusura del cappuccio
Protezione bloccante aggiuntiva	- non richiesto	Chiusura del cofano ( da 8000r) 2a chiusura cofano ( da 8000r)	2a chiusura cofano ( da 8000r) (su alcune vetture è strutturalmente necessario installare 2 serrature cofano)
Falso allarme (attivazione da parte del proprietario in modalità inserita)	- impossibile		Necessaria riduzione della pressione dei freni
Operazione spontanea "in movimento"	- impossibile	- impossibile	- impossibile
Inclusione intenzionale "on the go"	Teoricamente sì	Teoricamente sì - opzione - non possibile	Teoricamente sì
Protezione contro la rottura meccanica del cilindro della serratura	- alto	medio	niente grumo
La capacità di "bypassare" il bloccante	- NO	SÌ	SÌ
La capacità di tagliare il bloccante	Difficile	- non ha senso	- non ha senso
La possibilità di hacking elettronico del blocco	- NO	- NO	SÌ
Garanzia bloccante	3 anni	1 anno	1 anno
Prezzo ufficiale esclusi eventuali sconti (con installazione)	49900 .. 59900 rubli	56000 .. 69000 rubli	62500 .. 74500 rubli

Puoi acquistare e installare un bloccante nel nostro centro tecnico. Soprattutto per coloro che sono interessati e che hanno letto fino alla fine, offriamo un prezzo speciale e uno sconto sull'installazione di un blocco BLOCCO-BLOCCO fino al 15% per l'intero complesso dei lavori. Verificare con i nostri specialisti per i dettagli.

I dissuasori BLOCK-LOCK sono disponibili per seguenti modelli automobili:

	Prezzo con installazione senza sconto	Possibile prezzo scontato
Audi	51 900	45 000
	51 900	45 000
Cadillac	51 900	45 000
Infiniti	51 900	45 000
Jeep	51 900	45 000
Land Rover	54 900	46 500
Lexus	51 900	45 000
mercedes benz	59 900	51 000
Nissan	49 900	42 500
Porsche	59 900	51 000
Toyota	51 900	45 000
Volvo	51 900	45 000
	51 900	45 000

Blocco meccanico del freno Technoblock ( Tecnoblocco, Italia) è progettato per proteggere dai furti di varie categorie Veicolo: autovetture di produzione nazionale ed estera, compresi veicoli fuoristrada, tutti i tipi di autocarri, macchine per costruzioni stradali, attrezzature speciali gommate e cingolate, rimorchi e semirimorchi di motrici.

La particolarità dei bloccanti Tecnoblock è che non vengono utilizzati per proteggere il veicolo dai furti dispositivi elettronici, e non vi è alcun legame con i componenti meccanici della vettura. Il principio di funzionamento del blocco Technoblock si basa sul blocco del funzionamento di pneumatici e sistemi idraulici se blocco del motorino di avviamento.

La segretezza del blocco freno è garantita dall'installazione segreta del blocco freno Technoblock nell'auto. La modalità di sicurezza viene attivata utilizzando un meccanismo di chiusura, il cui cilindro di chiusura si trova nell'auto.

idraulico e impianti pneumatici veicolo sono bloccati grazie ad un meccanico integrato professionalmente valvola di ritegno, che è controllato girando la chiave nel cilindro della serratura del meccanismo di chiusura. I sistemi idraulico e pneumatico dell'auto sono bloccati grazie a una valvola di ritegno meccanica incorporata professionalmente in essi, che viene controllata ruotando la chiave nel cilindro della serratura del meccanismo di chiusura.

In caso di tentativo di furto, l'interblocco freni Tecnoblock si attiva alla pressione del pedale della frizione o del freno, escludendo la possibilità stessa di movimento autonomo del veicolo. Pertanto, il blocco fornito da Technoblock protezione affidabile veicolo, poiché è impossibile rubare un veicolo con la frizione rotta e le ruote bloccate.

Per disinserire il veicolo basta girare la chiave su rovescio. L'inserimento dell'interblocco del freno Technoblock in modalità armata viene eseguito solo quando l'auto è ferma. Quando il veicolo è in movimento, la modalità di sicurezza è disattivata e non influisce sul funzionamento dell'equipaggiamento standard dell'auto.

L'elevata affidabilità dell'interblocco del freno Technoblock è garantita dal rafforzamento del corpo dispositivo di chiusura, proteggendolo dalla perforazione e dalla rotazione del cilindro della serratura con l'ausilio di apparecchiature elettriche. La serratura fornisce un maggiore livello di sicurezza di segretezza grazie alla possibilità di utilizzare varie combinazioni. Il set comprende tre chiavi con complessa perforazione laser su 4 lati sotto forma di rientranze di un'insolita forma ovale, che fornisce una protezione affidabile contro la contraffazione. La parte metallica di ogni chiave è incisa con il suo numero di identificazione personale a dodici cifre.

Un tentativo di rompere il meccanismo di bloccaggio porta alla depressurizzazione dei sistemi pneumatico e idraulico dell'auto, in cui il suo ulteriore funzionamento diventa impossibile.

Poiché lo smantellamento dell'interblocco del freno Technoblock e il successivo ripristino delle prestazioni dell'auto richiedono molto impegno e notevoli costi di tempo, il furto di un'auto dotata di questa protezione non è di interesse per gli intrusi.

Tecnoblock garantisce un elevato grado di protezione del veicolo nelle seguenti situazioni:

• quando si tenta un furto tradizionale da un parcheggio;
• in caso di furto con l'aiuto di chiavi della macchina rubate;
• quando l'auto viene lasciata con il motore acceso per riscaldarsi in inverno;
• in caso di dimenticanza elementare durante l'inserimento del veicolo;
• quando si cerca di smantellare il sistema;
• quando si utilizzano speciali mezzi radioelettronici.

A seconda della configurazione selezionata dei dispositivi di blocco dei freni Technoblock, il sistema fornisce una protezione semplice (di serie) del veicolo o una protezione attiva (obbligatoria).

Il blocco fornisce il controllo visivo della modalità: l'attivazione della modalità "Sicurezza" è segnalata da un LED rosso lampeggiante (un LED blu può essere collegato separatamente).

Intervallo di temperatura di esercizio: da -40 a +85 gradi Celsius. (Tecnoblocco) acceso un'automobile impiega dalle 4 alle 6 ore e per l'equipaggiamento camion ci vorranno dalle 6 alle 12 ore.

L'interblocco meccanico del freno ad alta tecnologia Tecnoblock è conforme alle nuove direttive di sicurezza dell'UE che si applicano ai veicoli che operano nel territorio paesi europei. Inoltre, questa apparecchiatura è consigliata per l'uso da parte di compagnie assicurative e di leasing nazionali ed estere affidabili.

Per auto di lusso e business class, autobus costosi, speciali e attrezzatura da costruzione lo sconto sulla tariffa base per l'assicurazione copre i costi di installazione del Technoblock durante l'anno di esercizio dell'auto. Per gli altri tipi di veicoli, il risparmio sull'assicurazione per 2-3 anni ripaga completamente i costi sostenuti per l'equipaggiamento sistema di sicurezza Tecnoblocco.

L'installazione e il funzionamento dell'interblocco del freno Tecnoblock è consentito da GOSSSTANDARD della Russia e approvato dal centro di certificazione del Ministero degli affari interni della Federazione Russa.

Garanzia di fabbrica per nuova auto durante l'installazione del sistema, il Technoblock viene salvato.

La manutenzione in garanzia dell'interblocco freno Technoblock ha una durata di 36 mesi dalla data di installazione (vendita) del sistema.

Presentazione video del bloccante Technoblock