Gli ammiratori della tradizione di Monaco apprezzano auto bmw. La preoccupazione soddisfa regolarmente i suoi fan aggiornando le generazioni dell'intera gamma di modelli. Non ha fatto eccezione e "cinque", che nel 2003 è stato messo sul nastro trasportatore.

E le caratteristiche tecniche della BMW E60 di quinta generazione?

L'azienda tedesca è una delle poche pronte a fornire una vasta gamma di kit in qualsiasi paese. Le prestazioni differiscono tra loro non solo per la presenza di ulteriori "gadget" in relazione al comfort, ma anche per la cosa più importante: i motori. Qui, il produttore non ci ha davvero deluso, fornendo varie auto tali centrali elettriche a benzina:

• M54B22 (dal 2003 al 5°);
• M54B25;
• M54B30;
• N62B44;
• N52B25 (da 05 a 07);
• N52B30 (da 05 a 10);
• N53B25;
• N53B30;
• N54B30;
• N62B40;
• N62B48.

Tradizionalmente, i numeri dopo la lettera B determinano lo spostamento dell'unità. Fondamentalmente, sull'auto sono state installate file di sei cilindri. Solo la serie N62 differiva in un layout diverso: un blocco a forma di V progettato per 8 cilindri. La sua versione da cinque litri dimostra una potenza di 367 CV. e 500 Nm di coppia.

La quinta serie è rimasta negli stessi limiti della business class, come rilevato dalle recensioni della BMW E60 lasciate da esperti popolari. dimensioni pressoché invariato:

• lunghezza - 4843 mm;
• larghezza - 1846 mm;
• altezza - 1491 mm;

Il peso del modello può variare a seconda della configurazione ed è compreso tra 1635 e 1835 kg. La station wagon vanta un ampio volume del bagagliaio, fino a 1650 litri.

Panoramica del motore 525

Tradizionalmente, tutte le versioni del motore sono fissate sul cofano del bagagliaio sotto forma di tre numeri. A questo caso, leggendo da sinistra a destra, 5 significa che l'auto appartiene alla quinta serie, e 25 determina la cilindrata di 2,5 L. Ma anche qui i tedeschi hanno delle eccezioni.

La versione a benzina era contrassegnata con l'indice i. Durante la produzione, il propulsore subì tre modifiche, venendo completato con vari sei cilindri in linea:

• M54B25 (dal 3° al 5° anno) - 189 CV;
• N52B25 (dal 5° al 7° anno) - 218 CV;
• N53B30 - U0 (anni da 7 a 10) - 220 CV

In questa situazione, è interessante la presenza nell'ultima modifica dell'unità con un volume di 3.0 (questo nonostante i numeri indichino 2.5). Nella leggenda di bmw quinto serie nel corpo della E60, si sostiene che tutti gli aspirati presentati siano i migliori oggi e non abbiano potenziali concorrenti.

Ha avuto luogo anche una variante diesel. L'intera generazione 525d è stata accompagnata da un prodotto: M57TUD25. Questo è un motore a sei cilindri in linea con biturbo, +specifiche che ha mostrato un'eccellente dinamica:

• 177 CV ottenibile a 4000 giri/min;
• la spinta massima di 400 Nm viene raggiunta nell'intervallo 2000 - 2750 giri/min.

Cosa offrivano i bavaresi nella variante 530?

Anche questa modifica riceveva regolarmente nuove innovazioni. Quindi, i motori a benzina sono suddivisi condizionatamente in tre generazioni:

• M54B30 (03-05) - 228 CV;
• N52B30 (05 - 07) - 258 CV;
• N53B30 - O0 (07 - 10aa) - 277 CV

I motori per BMW sono ancora tutti atmosferici, il che ha un effetto positivo sulla loro durata. Diesel - anche in linea per sei cilindri, con una capacità di 235 CV. (M57TU2D30OL).

Come hanno deciso gli ingegneri tedeschi di premiare le vetture 525 e 530 nella carrozzeria E60?

il quarto generazione xDrive l'azienda decise di rafforzare le notevoli caratteristiche tecniche di alcuni motori. Questa è una trazione integrale a tutti gli effetti con un rapporto di 40:60. Ma non è tutto. Integrazione con sistema di controllo dinamico stabilità del tasso di cambio ha permesso, per 530 e il resto dei "cinque", di gestire attivamente frizione a frizione a:

• parcheggio;
• passare giri con raggi diversi;
• movimento su superficie scivolosa;
• avvio brusco.

Quali sono le versioni di tuning per la BMW di quinta generazione?

I bavaresi si sforzano di soddisfare il maggior numero possibile di piloti di diverse categorie. Per gli appassionati di una guida appassionata di ogni generazione, l'azienda fornisce una versione delle filiali M-Technik e Alpina. Quest'ultimo ha modificato il noto motore N62B44 a otto cilindri. In un test al banco, è stato registrato che il motore eroga 530 CV. a 5500 giri/min. La spinta è sbalorditiva: fino a 725 Nm a 4750 giri/min.

Atelier Hamann ha anche progettato la messa a punto dei componenti principali. Per una somma ordinata, i rappresentanti dell'azienda offrono:

• nuovo kit carrozzeria;
• spoiler superiore;
• sospensioni primaverili sportive;
• kit di riduzione;
• marmitta sportiva;
• dischi;
• volante e altri elementi interni.

Valutiamo la sospensione della BMW E60 in base alle recensioni dei proprietari

Impostazioni dell'ammortizzatore macchina tedesca elaborato nei minimi dettagli. È quasi impossibile sfondare gli smorzatori di vibrazioni - notano le recensioni degli automobilisti. Manifestato nella regolazione e nel tradizionale equilibrio tra comfort e maneggevolezza. Guidando attraverso piccole buche, l'equipaggio non avverte urti e disagio acustico.

Cosa dicono le recensioni della trasmissione?

Distribuire correttamente la potenza del motore può essere un automatico a sei velocità e trasmissione manuale. Secondo gli automobilisti, la trasmissione manuale è molto unità affidabile. Fino al quinto anno, il cambio automatico a volte emetteva urti durante l'accelerazione attiva. Il problema è stato poi risolto modificando il firmware.

La frizione con una macchina secondo le recensioni è consumabile da sostituire dopo 30.000 km. Inoltre, il convertitore di coppia si guasta abbastanza rapidamente.

Il robot SMG, installabile sulla versione M Sport, mostra come idealmente dovrebbe avvenire la comunicazione tra cambio e motore. Dalle parole dei corridori si capisce che l'unità non provoca lamentele con la guida attiva.

Osserviamo il comportamento aggressivo della BMW nei test video

La natura del "proiettile" tedesco può essere valutata solo con i propri occhi. I videoclip dimostrativi possono contribuire pienamente a questo. In alcuni episodi sentirai il rombo versione leggendaria M con una forma a V a dieci cilindri.

"Cinque" BMW - piuttosto popolare auto sportiva business class. Come ogni modello della casa automobilistica tedesca, questa serie ha un elenco impressionante di motori disponibili che attira molto interesse in esso.

A l'anno scorso sempre più la moda si sta diffondendo per le auto usate, in particolare le auto tedesche. È spiegabile - Qualità tedescaè stato a lungo un marchio a sé stante. Tuttavia, esiste e vale i soldi richiesti? Proviamo a capire.

Informazione Generale

La BMW E60 e la sua compagna E61 (l'unica differenza è nella carrozzeria, la E60 è una berlina e la E61 è una station wagon) sono apparse per la prima volta nel 2003 come parte della quinta serie di auto del gruppo. All'inizio l'auto non ha trovato riconoscimento - era difficile per lui competere con il proprio antenato - il modello E39, che è ancora considerato il miglior "cinque" di tutti. La vettura, però, fu presto “assaggiata” e pur non raggiungendo mai la vetta della E39 riuscì a prendere il posto che le spettava gamma di modelli BMW.

E60 ed E61 sono equipaggiati sia con benzina che motori turbodiesel, con un volume di 2,2, 2,5, 3 e 4,4 (benzina) e 3 (diesel) litri. Quest'ultimo esiste sotto forma di quattro e sei cilindri. Per quanto riguarda la benzina, sono per lo più sei cilindri, ma la versione da 4,4 litri ha già otto cilindri. La potenza del motore varia da 163 a 333 Potenza del cavallo. Il motore standard è di 2,5 litri (192 CV). Esistono versioni sia con meccanica che trasmissione automatica ingranaggi.

Ora che sappiamo già con cosa abbiamo a che fare esattamente, iniziamo a cercare sia i problemi stessi che i modi per eliminarli.

• Problemi del corpo

  
  La parte più priva di problemi dell'auto. Grazie all'ottimo lavoro di designer e chimici tedeschi, la carrozzeria risulta solida anche se alcune parti sono in alluminio. Tuttavia, i proprietari dovrebbero occuparsi in particolare del cofano, dei longheroni, delle sospensioni sul telaio ausiliario e dei parafanghi: sono realizzati in metallo morbido.

• Problemi al motore

  Vale la pena menzionare subito il motore: non ha abbastanza stelle dal cielo, indipendentemente dal volume e dalla serie. Certo, per le strade europee è più che accettabile, ma nelle realtà russe il limite di 250.000 km, di cui la BMW era così orgogliosa, occupa il 30 percento del totale. Il resto si surriscalda a causa di una valvola di ricircolo rotta. gas del basamento e depositi carboniosi sul cielo e sulle fasce elastiche del pistone.

  Un altro punto debole sono i convertitori di gas di scarico. Si cuociono e cadono a pezzi dopo circa 100.000 km. Le candele con elettrodi di platino possono durare tra i 30 ei 40.000 km, e in Europa ne hanno distribuiti 100.000, il che è un risultato piuttosto buono. I cuscinetti dei generatori raffreddati servono circa la stessa quantità.

• Problemi di trasmissione (cambio)

  La parte più competente dell'auto, come, infatti, sempre con la BMW. Non ci sono particolari problemi, il cambio serve normalmente fino a 150.000 chilometri, anche se se il guidatore è disattento potrebbe guastarsi anche dopo 50.000 km. Ogni 60.000 chilometri si consiglia di cambiare l'olio nelle scatole.

  Per quanto riguarda l'affidabilità, è meglio guardare all'opzione con cambio manuale, soprattutto se l'auto ha un chilometraggio elevato. Nonostante l'assenza di differenze fondamentali nella produzione, trasmissione manuale dura un po' di più grazie al design più semplice.

• Problemi di sospensione

  Meccanicamente la parte più debole dell'auto (arriveremo comunque al "leader" nelle chiamate di servizio). Il fatto è che l'E60 è progettato per guidare in autostrada o anche in autostrada, ma ecco un incontro con Strade russe evidentemente non pronto. Ci sono tre punti deboli nella sospensione: cremagliera, snodi sferici e freni silenziosi bracci di controllo posteriori e fino a 100.000 km tutto questo sopravvive abbastanza raramente. Quindi vale la pena eseguire più spesso la diagnostica della sospensione e, alle prime manifestazioni di deformazione delle parti, pensare a sostituirle.

• Problemi di elettronica

  Il vincitore della nostra "hit parade" improvvisata. La maggior parte dei proprietari menziona l'elettronica della BMW E60 in modo estremamente osceno e puoi capirli, perché nonostante il sistema piuttosto avanzato (più di 150 componenti elettronici), è estremamente difficile ottenere un normale funzionamento da esso. Il problema non sta nel design in sé, ma in Software, sviluppato da BMW e che, come concepito dal progettista, doveva assumere il controllo di tutte le funzioni secondarie dell'auto. Il fatto che alcune delle unità elettroniche della prima serie siano risultate difettose e le conseguenze di questo matrimonio si stiano ancora manifestando non aumenta nemmeno la stabilità dell'elettronica della BMW E60.

  Fortunatamente, nelle serie successive, questo problema è stato risolto e i blocchi sono andati meglio e il software su di essi era più rodato. Tuttavia, se hai ancora colto l'occasione e ti sei comprato un vecchio E60, ecco un piccolo consiglio per te: vai a un servizio di auto e spendi diagnostica completa elettronica. Ciò contribuirà a identificare la presenza di un'unità difettosa e sostituirla con una nuova.

• Altri problemi

  Oltre ai problemi che possono interessare prestazioni di guida automobili, e che abbiamo già smantellato, ci sono anche piccoli problemi legati al comfort del conducente e dei passeggeri. E i più importanti sono i sensori di parcheggio, sia in connessione con l'elettronica "goffa", sia da soli. Al momento dell'acquisto di un'auto, dovrebbero anche essere sottoposti a una diagnostica seria.

  Spiacevole sorpresa e pennello lunotto. Un design apparentemente semplice inizia a incepparsi nel secondo o terzo mese di utilizzo. La soluzione è smontare il meccanismo e lubrificarlo grasso di grafite, dopo aver pulito i punti ossidati con carta vetrata fine.

  Inoltre, prima o poi il volante scricchiola. I motivi possono essere tre: mancanza di lubrificazione sulle piste dei pulsanti elettrici, croci dell'albero dello sterzo danneggiate e un distanziale allentato sotto il cofano. Nel primo caso è necessario aggiungere grasso ai binari, nel secondo - lubrificare o sostituire le croci (il grasso è una soluzione temporanea), nel terzo - serrare i bulloni.

Conclusione

La BMW E60 è un'auto piuttosto buona, ma non dovrebbe nemmeno essere paragonata alla stessa E39. Certo, dopo un po 'di "rifinitura con una lima", l'auto diventerà addirittura buona, ma per l'E39 questa raffinatezza non era affatto richiesta. E se sei completamente soddisfatto del "vecchio", dovresti cercarlo dentro condizione normale, ad un prezzo sono approssimativamente paragonabili all'E60.

Carrozzeria ed elettrico

Verniciatura la BMW è molto resistente, e la ruggine non dovrebbe apparire nemmeno sugli esemplari più vecchi del 2003. Se c'è corrosione, questa è un'indicazione diretta di un incidente subito e successive riparazioni di scarsa qualità. Anche il rivestimento interno è resistente. E se il chilometraggio è di poco più di 100mila chilometri e la pelle del volante e dei sedili è già consumata, scappa da questa istanza: il chilometraggio è molto contorto. A proposito, il chilometraggio è scritto su più blocchi contemporaneamente e non è facile distruggere completamente le tracce di torsione. Inoltre, l'intera storia ufficiale della manutenzione dell'auto può essere trovata in qualsiasi centro concessionari anche senza documenti di servizio.

Assicurati di scoprire se il filo positivo è cambiato. Le vetture dei primi anni di produzione avevano scarso isolamento e il filo è andato in cortocircuito a terra, il che a volte ha provocato un incendio. Agli universali, controlla le prestazioni tetto panoramico. Dopo sei o sette anni, il meccanismo di piegatura si deforma e si incunea. È inoltre necessario monitorare attentamente le condizioni dei fori di drenaggio. Se si intasano, puoi riempire la centralina del motore. Il generatore è affidabile, ma a volte dopo 150mila cuscinetti iniziano a ronzare.

Motori

Nella quinta generazione dei "cinque" dei primi anni di produzione (2003 - 2005), sotto il cofano si possono ancora trovare i "sei" M54 in linea con un volume di 2,2 litri, 2,5 o 3 litri. Uno dei pochi punti deboli è la valvola del sistema di ventilazione del basamento che si intasa dopo 80-100mila chilometri. Non vale la pena tirare con la sostituzione della ventilazione, altrimenti a causa alta pressione sanguigna spremere i sigilli. Alcune auto subiscono anche interruzioni nel funzionamento del sistema di fasatura delle valvole VANOS.

Nel 2005 la serie M è andata a riposo e il suo posto è stato preso dalla linea dei "sei" della serie N con blocco cilindri in magnesio. I nuovi motori hanno perso non solo in peso, ma anche in affidabilità. Prima di tutto, il motore N52 da 2,5 litri è a rischio. Se i precedenti "sei" alto flusso l'olio dipendeva dallo stato del sistema di ventilazione del basamento o dal tempo in cui la lancetta del contagiri era nella zona rossa, quindi l'olio esce dal nuovo motore per impostazione predefinita. A volte il suo consumo supera un litro per 1000 chilometri. La colpa è delle fasce elastiche che si trovano dopo 70-80 mila chilometri. Se serrato con riparazioni, la sostituzione richiederà un convertitore di olio non digestivo, completo di collettore. La situazione è aggravata dalla mancanza di un'astina di livello dell'olio, il cui ruolo è svolto da un sensore di livello. È solo che le informazioni vengono aggiornate per un tempo piuttosto lungo (fino a 15 minuti), quindi il rabbocco e il controllo del livello dell'olio possono richiedere molto tempo.

Anche l'unità da tre litri non è senza peccato. I casi più vecchi del 2008 sono stati notati dal suono delle valvole durante il riscaldamento. A causa di canali dell'olio mal calcolati nella testata del blocco, i sollevatori idraulici si sono prosciugati. Nel novembre 2008 il capo è stato finalizzato e il problema è rimasto nel passato. Come la serie M, i motori N52 e N54 non sono dotati di un'affidabile valvola di sfiato del basamento. Solo ora questa stessa valvola è stata inserita nel coperchio della valvola e dovrà essere cambiata insieme ad essa.

Le versioni a otto cilindri con motori N62 (modelli 545i e 550i) erano caratterizzate da frequenti rotture dei tubi dell'impianto di raffreddamento situati nel crollo del monoblocco. Vale anche la pena cambiare in modo proattivo guarnizioni dello stelo della valvola- ogni 150 mila chilometri. In caso contrario, molto presto appariranno graffi sulle pareti del cilindro a causa della carenza di olio. Catturato nel nostro mercato e portato dall'estero modifiche della 535i con un "biturbo sei" e iniezione diretta. Il turbocompressore è affidabile, cosa che non si può dire della pompa di iniezione, che raramente vive fino a 200mila chilometri.

Un quarto delle auto in Russia funziona con carburante pesante. Il modello 520d apre la gamma con un quattro cilindri in ghisa M47 con una potenza di 163 CV. Il pericolo maggiore in questi motori sono i flap a vortice, che per 180-200 mila chilometri possono staccarsi e volare direttamente dentro collettore di aspirazione. Per evitare una revisione anticipata, i proprietari li rimuovono con il successivo lampeggio dell'unità. Successivamente, questa unità è stata sostituita dal nuovo turbodiesel N47. Il problema con le alette di turbolenza è sparito, ma rimane il rischio di incappare in una revisione importante. Per alcuni motori, dopo 140-150mila chilometri, è stata tagliata la catena di distribuzione situata sulla parete posteriore, che prometteva una vera "Stalingrado" nel motore. Quindi, se durante l'ispezione senti un caratteristico colpo nella parte posteriore del motore, è meglio scegliere un'altra copia.

Le più popolari tra le modifiche diesel erano 530d con "sei" in linea con un volume di 3 litri di serie M e N. Il motore M57 è stato segnato dalla rottura dell'acciaio collettore di scarico. Molti esperti consigliano di inserire una parte in ghisa generazione precedente E39. Turbocompressori motori a quattro cilindri allattato fino a 200mila, e i "sei" - 250-270mila chilometri.

Trasmissione e marcia

Sulla 5a serie ci sono tre cambi a 6 marce (meccanici e due automatici). La meccanica tradizionale è molto affidabile e la sua risorsa è abbastanza paragonabile alla risorsa di un'auto. Anche la frizione raramente ha bisogno di attenzione prima dei 200mila chilometri. Con le trasmissioni automatiche la situazione è più complicata. Sull'E60 sono stati installati due idromeccanici: Jim's 6L45 e ZF 6HP. L'unità americana è affidabile e, soggetta a un cambio d'olio ogni 100mila, non si preoccuperà per molto tempo. Ma ci sono altre domande sullo ZF a 6 velocità. Sui "cinque" c'erano due modifiche: 6HP19 e 6HP28. Già a 100mila chilometri suda una padella di plastica che si deforma con l'età. Sostituire la guarnizione qui non è sufficiente, dovrai cambiare il pallet. Ma è ancora metà del problema. Allo stesso tempo, le valvole della complessa unità meccatronica si intasano e quest'ultima si guasta. Tutto questo è accompagnato forte vibrazione e sobbalzi durante la commutazione. Succede che un'unità costosa possa essere riparata. Per non incorrere in costose riparazioni, è meglio cambiare un set di solenoidi ogni 100-120mila chilometri per prevenzione. Il secondo posto nella hit parade dei guasti è occupato da un convertitore di coppia, che il più delle volte funziona in modalità di blocco, il che influisce sulla risorsa. Lancia un altro "maiale" pompa dell'olio, le cui boccole si consumano. Se inizi il problema, c'è il rischio di imbattersi in una revisione della scatola con la sostituzione di tutte le frizioni e dei tamburi a frizione.

C'è un altro cambio: il robot SMG III, che si trova sulle versioni caricate di BMW Motorsport: l'M5. Il suo problema principale è una frizione che "brucia" rapidamente che non può sopportare la pressione di un mostruoso motore a dieci cilindri. Per sostituire, dovrai rimuovere non solo la scatola, ma l'intero impianto di scarico. Pertanto, la riparazione comporterà una somma tonda.

Ogni sesta auto è dotata di un sistema di pieno xDrive. problemi speciali non si presenta con esso, ma per 200mila chilometri il motore elettrico in dotazione è difettoso. Un altro "trucco" versioni a trazione integrale divennero rapida usura dischi freno macinazione a 35-40 mila chilometri. Il motivo è nell'algoritmo del sistema stesso - per il suo lavoro xDrive utilizza attivamente meccanismi frenanti, rallentando l'una o l'altra ruota. Ed ecco il flusso paraolio anteriore marcia posteriore non dipende dal tipo di azionamento.

La durata delle sospensioni sulla E60 (così come su molti modelli BMW) dipende in gran parte dalle condizioni operative, che spesso sono tutt'altro che ideali. Tuttavia, ad eccezione delle boccole e dei montanti stabilizzatori, che vivono non più di 60-80 mila chilometri, la maggior parte degli elementi arriva fino a 120-150 mila chilometri. Gli ammortizzatori a volte perdono a questa distanza. Allo stesso tempo, cambia i giunti sferici e i silent block delle leve anteriori, poiché esistono kit di riparazione originali. Se decidi di prendere la Touring station wagon, assicurati di controllare la funzionalità delle sospensioni pneumatiche posteriori, di cui sono dotate molte Touring. Lo sporco che entra nel sistema uccide le molle pneumatiche e un compressore di 150mila chilometri. Alla stessa corsa, la cremagliera dello sterzo inizia a bussare. È brutto se questo accade con la cremagliera dello sterzo attiva "attiva" con variabile Rapporto di cambio poiché sta come un ponte di ghisa. Sebbene il più delle volte gli alberi cardanici dell'albero dello sterzo diventino la fonte di colpi.

Ne vale la pena?

Riassumendo, possiamo dire che la quinta serie della quinta generazione ha completamente perso l'affidabilità dei suoi predecessori. E ora dovrai pagare per il diritto di possedere una business class usata non solo al momento dell'acquisto, ma anche durante il funzionamento. Ma anche Mercedes-Benz Classe E e anche l'Audi A6 di quegli anni non brilla di eccezionale affidabilità. E hanno un prezzo vicino. Versioni ideali BMW E60 - con M54 sei cilindri in linea, ma le copie più fresche quest'anno hanno compiuto 11 anni. Tuttavia, la regola "BMW non ha chilometraggio, ma ha una condizione" funziona ancora.

Elenco Motori Bmw E60
Modello del motore	Numero e disposizione dei cilindri	Volume di lavoro, cm³	Potenza
M54B22	R6	2171	170 CV
N46B20	R4	1995	150 CV
N52B25	R6	2497	177 CV
M54B25	R6	2494	192 CV
N52B25A	R6	2497	218 CV
N53B30	R6	2996	218 CV
M54B30	R6	2979	231 CV
N52B30	R6	2996	258 CV
N52B30N	R6	2996	272 CV
N54B30A	R6	2979	300 CV
N62B40	V8	4000	306 CV
N62B44	V8	4398	333 CV
N62B48B	V8	4799	367 CV
S85B50	V10	4999	507 CV
M47D20N	R4	1995	163 CV
N47D20	R4	1995	177 CV
M57D25N	R6	2497	177 CV
M57D25N	R6	2497	197 CV
M57D30N	R6	2993	218 CV
M57D30N2	R6	2993	231 CV
N57D30	R6	2993	235 CV
N57D30	R6	2993	286 CV

medio prezzo di mercato BMW E60 a seconda dell'anno di produzione
Anno di emissione	Fascia di prezzo, strofinare.
2003	450 000 -700 000
2004	480 000 - 780 000
2005	490 000 - 830 000
2006	500 000 - 880 000
2007	550 000 - 920 000
2008	595 000 - 1 150 000
2009	650 000 - 1 230 000
2010	720 000 - 1 350 000

24.10.2016

sesta generazione Bmw E60è stato un grande passo avanti nel settore automobilistico. Questa vettura non solo aveva un aspetto diverso, ma aveva anche caratteristiche di guida fantastiche e un equipaggiamento rivoluzionario per quei tempi. E non si tratta solo del numero di opzioni che molti possono invidiare macchine moderne. Il fatto è che molti dei meccanismi di questa macchina sono controllati dall'elettronica. Quanto sono affidabili nella pratica? sistemi elettronici e cosa cercare quando acquisti una BMW E60 usata, te lo dirò in questo articolo.

Un po' di storia:

Bmw E60- modifica della carrozzeria della quinta serie, prodotta dal 2003 al 2009, il predecessore questo corpo era una BMW E39. Nel 2007 è stato effettuato un restyling, a seguito del quale l'auto ha acquisito un selettore elettronico del cambio automatico, sono comparsi anche nuovi fari, paraurti e il pulsante Start / Stop. Nella parte tecnica sono stati aggiunti motori a benzina da tre litri (280 CV e 235 CV). L'auto è disponibile in due stili di carrozzeria: una berlina (E60) e una station wagon (E61), esiste anche una versione carica della M5, equipaggiata con un motore V10 da 5 litri che produce 510 CV, che consente il auto per accelerare da 0 a 100 in 4,7 secondi. Massima velocità tutti e cinque sono limitati elettronicamente a 250 km / h, senza limitatore l'auto può accelerare fino a 305 km / h. ultima macchina uscito dalla catena di montaggio nel 2009; nel dicembre dello stesso anno l'officina di produzione della BMW E60 viene chiusa per essere riattrezzata per la produzione del nuovo modello F10. Durante il periodo dal 2003 al 2009, l'azienda ha venduto oltre un milione di berline e 250.000 station wagon.

Vantaggi e svantaggi della BMW E60 con chilometraggio.

Pro carrozzeria bmw la quinta serie, devi sapere due fatti: il primo è che l'auto ha un allineamento degli assi ideale 50/50 in termini di peso. E per ottenere ciò, gli ingegneri hanno dovuto realizzare la parte anteriore in alluminio (longheroni, coppe, cremagliere, ecc.). E poiché l'alluminio è fissato al telaio in acciaio solo mediante rivettatura, ci sono momenti in cui questa connessione inizia a "respirare" (si sentono colpi e clic durante il movimento). Se l'auto è stata colpita nella parte anteriore del corpo con danni elementi di potere, quindi non sarà possibile ripristinare l'auto in modo qualitativo in nessun servizio di officina. Per il restauro presso il concessionario, dovrai pagare la metà del costo dell'auto. Ma, per "spingere" macchina rotta, i nostri artigiani fanno miracoli, quindi devi stare estremamente attento. Il secondo fatto che devi sapere sulla carrozzeria della BMW è che questa macchina non marcisce, poiché il produttore conduce un doppio senso trattamento anticorrosione, inoltre, la qualità della verniciatura il livello più alto. Se vedi una BMW E60 con sacche di corrosione, nel 99,9% dei casi si tratta di auto rotte.

Unità di potenza.

La BMW E60 ha una vasta gamma di propulsori (più di 20), ma non ha senso parlarne tutti. Nei paesi della CSI, di più molto diffuso auto ricevute delle seguenti modifiche: versioni a benzina- "520i" volume 2.0 (170 CV), "525i" volume 2.5 (192 CV), "530i" volume 3.0 (231 CV), "545i" volume 4.4 (333 CV .) e "M5" volume 5.0 (510 CV) ). Modifiche diesel- "525d" volume 2.5 (177 CV) e "530d" volume 3.0 (218 CV). Le auto con motori da 2,0 e 2,5 litri possono essere non solo a trazione posteriore, ma anche a trazione integrale. Più spesso, unità di potenza soffrire di carburante di bassa qualità, e non solo diesel, ma anche motori a benzina. Se il precedente proprietario ha fatto rifornimento con carburante di scarsa qualità, preparatevi a sostituirlo sensore dell'ossigeno e una pompa di benzina, e dopo 100.000 km - e un catalizzatore (ma, come dimostra la pratica, lo rimuoviamo semplicemente).

Tutti i motori hanno un notevole consumo di olio. Consumo fino a 0,4 litri per 1000 km, per auto di età superiore a 6 anni, questa è la norma, se il consumo di olio è superiore a 0,6 litri per 1000 km, è necessaria la sostituzione delle guarnizioni dello stelo valvola. Non allarmarti se guardi sotto il cofano e non trovi asta di livello dell'olio, poiché su alcuni motori è invece installato un sensore che segnala la necessità di aggiungere olio. Al vero motore debole ci sono problemi con l'avvio nella stagione fredda, i proprietari lo chiamano anche velocità di galleggiamento XX. I motori 2.5 e 3.0 si sono dimostrati i più privi di problemi. Per prolungare la vita dei motori, è necessario cambiare l'olio ogni 10.000 km. Il radiatore di raffreddamento è considerato il massimo Punto debole(è richiesta la sostituzione ogni 70-90 mila chilometri). E per prolungarne la vita, non dimenticare di lavare il radiatore con un getto d'acqua sotto ogni autolavaggio. alta pressione Ciò contribuirà a prevenire perdite precoci.

Quando si sceglie motore diesel, dovresti iniziare con la diagnosi della turbina, poiché, prima di tutto, soffre di carburante di bassa qualità. La risorsa della turbina è poco più di 100.000 km, la sostituzione costerà 1500-2000 USD. Inoltre, molto spesso sulle auto usate (con un chilometraggio superiore a 70.000 km), la valvola di sfiato del basamento si guasta, di conseguenza il consumo di olio aumenta notevolmente. Va ricordato che la maggioranza BMW diesel E60 importato dall'Europa e, di norma, con un chilometraggio di oltre 250.000 km. Pertanto, se incontri un'auto del genere con un chilometraggio di 100-150 mila km, allora c'è un'alta probabilità che questa macchina abbia un chilometraggio distorto o sia stata restaurata dopo un grave incidente.

Trasmissione

La BMW E60 è dotata di un cambio manuale a cinque marce o automatico a sei marce. Se parliamo di meccanica, allora questa unità non presenta alcun inconveniente, ma il cambio automatico può presentare una sorpresa sotto forma di guasto del software, che provoca molti malfunzionamenti (urti, sobbalzi durante il passaggio dalla prima alla seconda marcia). Questo disturbo viene trattato lampeggiando o cancellando un errore nel software. Non c'è motivo di rifiutare versioni a trazione integrale, malfunzionamenti frizione elettromagnetica- una rarità.

Salone

La qualità dei materiali e dell'assemblaggio della cabina è ai massimi livelli. Per i proprietari ordinati, in auto con un chilometraggio di 100-150mila km, i saloni sembrano nuovi. Ma la presenza di un gran numero di dispositivi elettronici offre molti momenti spiacevoli. Il principale è " Io guido"- un sistema per controllare la maggior parte delle funzioni ausiliarie, ma è a causa di questo sistema intelligente che la reputazione di affidabilità di questa vettura ne risente molto. Il guasto anche di un solo sensore porta spesso al guasto dell'intero sistema. Nella maggior parte dei casi, i problemi vengono risolti facendo lampeggiare l'unità di controllo principale, tale servizio avrà un costo di circa 50-100 USD. ( unità principale si consiglia di riflashare una volta all'anno), sostituzione blocco a 1500 c.u. Molti proprietari definiscono i problemi dell'elettronica "invisibili", poiché spesso vengono risolti semplicemente riavviando la macchina.

Prestazioni di guida BMW E60 con chilometraggio.

C'è un'opinione secondo cui non dovresti aspettarti alcuna affidabilità dalla sospensione E60, perché è realizzata in alluminio e si sbriciola costantemente. In effetti, il problema è di natura diversa: questa vettura viene acquistata da giovani non sufficientemente ricchi con uno stile di guida aggressivo, che raramente prestano attenzione alla qualità marciapiede, pozzi, dossi, ecc. Di conseguenza, la sospensione deve essere risolta dopo 50.000 km di corsa e da allora ricambi originali non costano poco, molti mangiano per risparmiare e comprano pezzi fabbricati in Cina o Taiwan, che hanno una piccola risorsa di lavoro.

• I montanti stabilizzatori si consumano più velocemente nelle sospensioni e richiedono la sostituzione ogni 20-30 mila chilometri.
• Silent block anteriori braccia inferiori durerà 70-80 mila km.
• Le punte dello sterzo, in media, vivono fino a 80.000 km.
• Se l'auto non è costantemente sovraccaricata, gli ammortizzatori dovranno essere cambiati ogni 90-100mila chilometri.
• giunti sferici e cuscinetti delle ruote percorrere oltre 100.000 km.
• La sospensione posteriore è praticamente indistruttibile e richiede riparazioni non più di una volta ogni 120-150mila km.
• Nella sospensione Dynamic Drive, gli stabilizzatori attivi si guastano ogni 30-40 mila chilometri.

La cremagliera dello sterzo è molto debole e può bussare con una corsa di 60-80mila km. Se il binario sferraglia, ciò non significa che debba essere cambiato immediatamente, poiché percorrerà almeno altri 30-50mila km e avrai tempo per raccogliere l'importo richiesto per la sostituzione (1000-1200 USD). Non ha senso riparare il binario, poiché durerà 20-40mila chilometri (costerà 150-200 USD).

Risultato:

bmw e60 molto opzione interessante acquistare non solo in termini di aspetto esteriore e prestazioni dinamiche, ma, grazie all'affidabilità tedesca, e alla qualità costruttiva. E se ti avvicini correttamente alla selezione di un'auto, allora proverai solo emozioni positive dal funzionamento dell'auto. Bmw E60 macchina popolare non solo tra gli automobilisti, ma anche tra i ladri d'auto, quindi assicurati di controllare l'auto nel MREO (GBDD).

Vantaggi:

• Esterno e interno.
• La qualità della verniciatura.
• Ampia selezione di unità di potenza.
• Affidabilità

Screpolatura:

• Guasti dei sistemi elettronici.
• Costo dei pezzi originali

Come scegliere BMW Serie 5 attiva mercato secondario ? Le auto usate richiedono un'ispezione approfondita e ti diremo cosa e come ispezionare al momento dell'acquisto e cosa difetti standard avere questa macchina.

Elettrico e carrozzeria.

Se ti sei preso cura di un'auto che ha più di 10 anni, anche questa non dovrebbe mostrare segni di corrosione. La vernice di questo marchio è sempre molto resistente e se sono presenti punti arrugginiti, molto probabilmente l'auto ha già subito un incidente e i difetti visibili sono tracce di riparazioni di scarsa qualità.

Scopri il salone. Prestare attenzione alla pelle del volante e dei sedili. Molto usurato, ma sul tachimetro poco sopra i 100.000? Non può essere. La corsa è stata riavvolta. A proposito, storia ufficiale puoi chiedere informazioni sulla manutenzione dell'auto presso qualsiasi concessionaria anche senza tagliando.

Assicurati di controllare più volte il funzionamento del tetto panoramico sulle station wagon. Sfortunatamente, di solito dura 7-8 anni. Quindi ci saranno distorsioni e inceppamenti.

Se l'auto è del 2003-2006, scopri se il filo positivo è cambiato. In questi anni di produzione, l'isolamento non era del tutto sviluppato e il filo cortocircuitato a terra, si verificavano incendi.

Motore.

Opzioni benzina.

Le auto prodotte nel 2003-2005 hanno motori M54, volume - 2,2 litri, 2,5 litri, 3 litri. Dopo centinaia di migliaia di chilometri in tali motori, la valvola del sistema di ventilazione del basamento inizia a intasarsi. Se il venditore non ha ancora cambiato il sistema di ventilazione, fallo senza fallo, altrimenti schiaccerà i sigilli.

Alcuni "cinque" hanno interruzioni nel funzionamento del sistema di fasatura delle valvole VANOS.

Dal 2005, i motori della serie M sono stati sostituiti dalla serie N con monoblocco in magnesio. I nuovi motori si sono rivelati incompiuti. Ciò era particolarmente vero per il motore N-52. Primo, non è realistico spesa enorme oli. Circa un litro ogni 1000 km. Ciò era dovuto al sottostante fasce elastiche già dopo 70mila corse. In questo caso, l'olio penetra nel convertitore, che è assemblato con il collettore. In questo caso, il neutralizzatore deve essere cambiato. Tali macchine hanno anche uno scomodo sistema di controllo del livello dell'olio. Non c'è sonda, c'è un sensore. Aggiorna le informazioni entro 10-15 minuti. D'accordo, è molto scomodo durante il rabbocco.

Per i motori N-52 e N-54, la valvola di ventilazione continua a guastarsi. Ma a differenza della serie M, è dentro coperchio della valvola, quindi la valvola deve essere sostituita in blocco con il coperchio.

Prestare attenzione alle auto con una cilindrata di 3 litri, prodotte dall'inizio del 2008 a novembre dello stesso anno. Questi motori erano mal posizionati canali petroliferi e i sollevatori idraulici nella testata del blocco funzionavano a secco. Da novembre, il motore è stato modificato.

Sui motori N62 a 8 cilindri (modelli 545i e 550i), i tubi del sistema di raffreddamento situati nel collasso dei cilindri sono spesso strappati. Una volta ogni 150.000 km è necessario sostituire anche le guarnizioni degli steli delle valvole, altrimenti sui cilindri compaiono segni di usura.

Ritenere motori diesel e i loro problemi.

Il modello 520d è equipaggiato con un quattro in ghisa M-47 con una potenza di 163 CV. Le alette di turbolenza tendono a staccarsi di 200.000 km e i detriti vanno dritti nel collettore di aspirazione. Proprietari esperti fino a 170-180 mila chilometri li rimuovono e riflashano il blocco. Quindi risulta più economico della revisione anticipata in caso di detriti che attraversano il collettore. Questo motore è stato sostituito dall'N-47. Non ha più problemi con gli ammortizzatori, ma ce n'è un altro. Dopo 140-150mila chilometri si rompe la catena di distribuzione, situata sulla parete posteriore. La catena si rompe nel motore, tutto ciò che è disponibile. Senti bussare alla parte posteriore del motore, meglio lasciare questa macchina al venditore.

Sul mercato domestico fra modelli diesel il modello 530d da tre litri è stato il più acquistato, con motori della serie M e N. Il motore M-57 presenta frequenti rotture del collettore di scarico in acciaio. Di solito viene sostituito con la ghisa del precedente E-39. Nei motori a 4 cilindri i turbocompressori vivono solo fino a 200mila, nei motori a 6 cilindri fino a 250mila chilometri.

Telaio e trasmissione.

Il "cinque" ha tre tipi scatola a sei velocità ingranaggi. Questo è uno meccanico e due automatici. Mai avuto problemi meccanici. È molto affidabile e intraprendente. Cambi automatici può dar luogo a problemi. La meccanica dei fluidi del 6L45 è piuttosto affidabile, il che non si può dire dello ZF 6HP.

Ha due opzioni, entrambe problematiche: 6HP19 e 6HP28. La vaschetta di plastica delle unità suda, dopo un paio d'anni inizia a deformarsi. All'unità meccatronica, le valvole si intasano per centomila chilometri e fallisce. Questo è accompagnato da vibrazioni e sobbalzi durante la commutazione. Per evitare che ciò accada, cambiare il set di solenoidi ogni cento corse. Ancora due problemi frequenti- un convertitore di coppia che si guasta spesso e le boccole della pompa dell'olio che si consumano troppo velocemente.

C'è un altro cambio: il robot SMG III, in piedi sulle versioni cariche di BMW Motorsport - M5. Il suo problema principale è la frizione che si guasta rapidamente, che non può sopportare la pressione di un motore a dieci cilindri. Per sostituire, dovrai rimuovere non solo la scatola, ma l'intero sistema di scarico. Pertanto, la sua riparazione è molto costosa.

Se ti piace una macchina con trazione integrale xDrive, preparati a cambiare frequentemente i dischi dei freni. Ciò porta a un algoritmo non regolamentato per il funzionamento del sistema stesso. Entro 200mila chilometri, il motore elettrico dell'handout inizia a grippare. Un altro frequenti malfunzionamenti- perdita del paraolio anteriore del cambio posteriore.

Se parliamo di sospensioni, la maggior parte degli elementi funziona bene fino a 130-150 mila chilometri. A questo punto, gli ammortizzatori iniziano a fluire, i cuscinetti a sfera e i silent block delle leve anteriori devono essere sostituiti. Ma le boccole e i montanti stabilizzatori dovranno essere cambiati a 60-80mila km.

Alla Touring station wagon, assicurati di studiare sospensione pneumatica posteriore. Quando l'auto è in funzione, lo sporco che vola lì dentro disabilita le molle pneumatiche e il compressore di 150.000 chilometri. Allo stesso tempo, la cremagliera dello sterzo inizia a bussare.

Riassumiamo.

Possiamo dire che la quinta serie della quinta generazione ha perso completamente l'affidabilità dei suoi predecessori. E ora dovrai pagare per il diritto di possedere una business class usata non solo al momento dell'acquisto, ma anche durante il funzionamento. Ma anche la Mercedes-Benz Classe E e l'Audi A6 di quegli anni non brillano di eccezionale affidabilità. E hanno un prezzo vicino. Ideale Versioni BMW E60 - con M54 "sei" in linea, ma le copie più fresche quest'anno hanno compiuto 11 anni. Tuttavia, la regola "BMW non ha chilometraggio, ma ha una condizione" funziona ancora.