Nel 2012, la casa automobilistica giapponese Subaru ha introdotto la quarta generazione del suo popolare crossover Subaru Forester, che ha ricevuto un motore aspirato a benzina aggiornato con maggiore potenza. Il più popolare era il motore Subaru con un volume di due litri e una potenza di 253 cavalli. Questo motore ha ricevuto l'indice FA20 e si è dimostrato esclusivamente positivo.

Specifiche

Il motore Subaru Forester FA20 ha le seguenti caratteristiche:

OPZIONI	I VALORI
Anni di rilascio	2012 -
Il peso	N.d.
Materiale a blocchi	alluminio
Sistema di alimentazione del motore	iniettore
Tipo di disposizione del cilindro	pugile
Cilindrata del motore	2,0 litri
Potenza del motore	253 litri. Insieme a.
Numero di cilindri	quattro
Numero di valvole	quattro
corsa del pistone	86 millimetri
Diametro cilindro	86 millimetri
Rapporto di compressione	10.6
Coppia Nm/rpm	350 Nm/3000
Norme ambientali	EURO 5
Carburante	benzina
Consumo di carburante	7,8/100 km
Olio	0W-20
Volume olio nel carter	6,3 litri
Quando si sostituisce pour	6 litri
Viene effettuato il cambio dell'olio	Ogni 8 mila km
Risorsa motoria
- secondo la pianta	n. d.
- sulla pratica	200

Il motore è installato su Subaru Forester, Legecy, WRX.

Peculiarità

Una caratteristica dei motori Subaru è il loro tipo boxer, in cui i cilindri sono disposti con un angolo di camber di 180 gradi. Questa disposizione consente di rimuovere la potenza di 253 cavalli da un motore aspirato da due litri a quattro cilindri.

Con un layout del motore convenzionale a forma di V o in linea, sarebbe impossibile ottenere tale potenza senza un turbocompressore. Considerando che in questa unità di potenza non sono presenti compressore e turbina, il che ha un effetto positivo sugli indicatori di affidabilità.

Si noti che nel 2014, sulla base di questa modifica del propulsore, è stato prodotto un motore con turbocompressore, che ha ricevuto l'indice FA20 DIT. Questo motore Subaru sviluppava 272 cavalli, ma non era apprezzato dagli acquirenti, poiché la FA20 DIT con la turbina installata presentava cali pronunciati ai bassi regimi.

Il FA20 è un motore da due litri completamente nuovo con un blocco cilindri in alluminio. È compatto e occupa uno spazio minimo nel vano motore. Con i suoi valori di potenza, questo motore consuma un minimo di carburante, con indicatori di efficienza del carburante combinati di 7,8 litri per 100 chilometri. Per un crossover di medie dimensioni, tali dati sul consumo di carburante sono quasi un record.

Questo motore utilizza un iniettore affidabile con un sistema di iniezione diretta del carburante, che garantisce la combustione più completa e di alta qualità della miscela di carburante nei cilindri.

Durante lo sviluppo del suo nuovo motore, Subaru ha collaborato attivamente con specialisti di Toyota, quindi su questo motore sono installati sistemi separati su licenza di Toyota. Ad esempio, sui motori Subaru è installato un sistema di iniezione diretta, che è installato anche sulle nuove modifiche dei propulsori Toyota.

Da notare la presenza di uno speciale sistema di modifica della distribuzione del gas sugli alberi a camme di scarico e di aspirazione. Ciò garantisce la massima elasticità dell'unità di potenza e ne migliora anche le prestazioni ambientali.

Va notato che il motore Subaru è stato originariamente progettato per utilizzare carburante ad alto numero di ottani. Pertanto, è imperativo utilizzare benzina 98 di alta qualità, che sarà la chiave per il funzionamento senza problemi di questo propulsore. Ma i tentativi di risparmiare denaro e riempire il serbatoio del gas con benzina 92 ​​o 95 portano a un rapido esaurimento degli anelli e problemi con il sistema di valvole.

Notiamo anche la criticità di questo motore per la qualità e la regolarità del servizio. Ecco perché il cambio dell'olio e altri lavori di manutenzione sul motore devono essere eseguiti in piena conformità con i requisiti del produttore. In caso contrario, il proprietario dell'auto dovrà affrontare la necessità di costose riparazioni complesse.

Questa modifica del motore utilizza una trasmissione a catena di distribuzione, che semplifica il funzionamento dell'auto. Tuttavia, anche un sistema di catene così affidabile richiederà un'adeguata manutenzione. Si consiglia dopo 250-300mila chilometri di sostituire la catena, che a questo punto può allungarsi, accompagnata da caratteristici colpi in accelerazione.

I nuovi motori hanno un sistema di controllo completamente automatico che gestisce tutte le modalità di funzionamento del motore, migliorandone il comportamento ai bassi regimi. Ciò ha permesso di risolvere il problema, caratteristico di tutti i motori boxer, quando si rilevava un guasto alla trazione ai bassi regimi. L'uso di questo sistema di controllo completamente automatico garantisce la conformità agli standard ambientali Euro 5 e migliora l'efficienza del carburante.

In generale, questo motore Subaru si è rivelato abbastanza affidabile e, con una corretta manutenzione, non causa alcun problema ai suoi proprietari. È solo necessario ricordare la condizione obbligatoria per l'utilizzo di benzina 98 e olio originale di alta qualità. Inoltre, si consiglia di cambiare il lubrificante due volte più spesso rispetto alla documentazione tecnica di questa vettura. Cioè, tali lavori di servizio dovrebbero essere eseguiti ogni ottomila chilometri.

Difetti

MALFUNZIONAMENTO	CAUSE E RIMEDI
Vibrazione al minimo.	Il problema risiede nel firmware dell'unità di controllo, che deve essere aggiornato con un nuovo software.
L'auto spesso si ferma.	Una possibile causa è il guasto dell'ingranaggio dell'albero a camme, che porta a una pressione dell'olio insufficiente.
La comparsa di suoni metallici pronunciati e fruscii nel motore Subaru.	La catena di distribuzione si è allungata e deve essere sostituita.
Ci sono suoni caratteristici di valvole che bussano.	L'uso di benzina di bassa qualità porta a problemi con il sistema di valvole e l'iniettore. È necessario aprire il motore e, dopo aver determinato guasti specifici, sostituire le parti guaste.

messa a punto

1. Il modo più semplice per aumentare la potenza di questo propulsore è far lampeggiare l'unità di controllo o il cosiddetto chip tuning quando viene installata una nuova unità di controllo del motore sportivo. Tale lavoro ti consente di ottenere circa 15-20 cavalli aggiuntivi. Si noti che tale messa a punto del chip, se eseguita correttamente, non influisce in alcun modo sulla risorsa del motore.
2. L'installazione di un intercooler, una turbina o un compressore ti consentirà di aumentare la potenza oltre i 400 cavalli. Tale messa a punto è apprezzata dagli appassionati di corse su strada, che hanno avuto l'opportunità di rimuovere la massima potenza possibile da un piccolo motore. Allo stesso tempo, si dovrebbe tener conto del fatto che l'installazione di un turbocompressore su un motore boxer così forzato comporterà una significativa diminuzione dell'affidabilità del propulsore. Anche con l'utilizzo di kit Turbo di qualità, la revisione o la sostituzione del motore Subaru dovrà essere eseguita con invidiabile regolarità.

Descrizione Forester

La Subaru Forester è un piccolo SUV in produzione dal 1997. Nella gamma dell'azienda di Tokyo, il Forester è sopra l'Outback e sotto il Tribeca (al momento della sua produzione). I principali concorrenti di Forester: Honda CR-V, Toyota RAV 4, Nissan X-Trail, Ford Kuga, VW Tiguan, Mazda CX-5, Jeep Cherokee, Mitsubishi Outlander e altri SUV simili.

Vediamo quali motori ha Subaru Forester. Come sulla maggior parte delle auto di questo marchio, si tratta di boxer four, il che è abbastanza per un piccolo crossover. Sul primo Forester ci sono EJ20 ed EJ25 da 2 e 2,5 litri, il primo è sia atmosferico che turbocompresso. Sulla 2a versione Forester sono stati aggiunti EJ25 turbo da 2,5 litri. La terza generazione si distingueva per la presenza di un nuovo FB20 da 2 litri. I motori della Forester di 4a generazione sono stati completamente aggiornati, ora sono FB20 da 2 litri e FA20 turbocompressi, oltre a FB25 da 2,5 litri.

Trova il tuo SUV nell'elenco qui sotto e impara qualcosa di nuovo sul suo motore: specifiche tecniche, che tipo di olio versare nel motore della Subaru Forester, problemi comuni e loro riparazione. Scoprirai anche qual è la messa a punto del motore, la risorsa e altro ancora più efficaci.

16.01.2017

Subaru Forestale- uno dei modelli più popolari del marchio giapponese, prodotto dal 1997. La Forester di terza generazione è diventata troppo grande per i suoi predecessori ed è entrata nella categoria dei crossover a tutti gli effetti. La maggior parte dei fan di questo modello era scettica riguardo ai cambiamenti avvenuti a seguito della ricerca delle tendenze della moda da parte dei produttori, ma nonostante ciò, l'auto era molto richiesta e venduta in gran numero. Ma come vanno le cose con l'affidabilità di una Subaru Forester 3 usata e cosa cercare quando si acquista questa vettura nel mercato secondario, ora parliamone.

Un po' di storia:

Subaru Forester (guardia forestale)- un'auto con una storia relativamente piccola. Il debutto della prima generazione ebbe luogo nel 1995 al Tokyo Auto Show. Questa vettura ha sostituito l'Impreza Gravel Express, meglio conosciuta in America e in Europa come Subaru Sport dell'entroterra. La seconda generazione ha debuttato sul mercato nel 2002 ed è considerata una delle versioni di maggior successo di questo marchio. La Subaru Forester di terza generazione è stata introdotta per la prima volta nel 2007 in Giappone. Il debutto internazionale della novità è avvenuto al Detroit Auto Show nel 2008.

A partire dalla terza generazione, il produttore ha abbandonato i finestrini laterali senza cornice che sono stati utilizzati su Subaru dall'inizio degli anni '70. Rispetto ai suoi predecessori, il passo è stato aumentato di 89 mm, mentre la lunghezza complessiva è aumentata di soli 76 mm. Vengono prodotte diverse versioni dell'auto per il mercato europeo e americano. Nel 2010 è stato effettuato un restyling, questo aggiornamento praticamente non ha influito sul design, l'unica eccezione erano il paraurti e la griglia. I principali cambiamenti si sono verificati con l'attrezzatura tecnica e le attrezzature. La produzione della Forester di quarta generazione è stata lanciata alla fine del 2012 e nel 2015 è stata presentata una versione aggiornata dell'auto al salone dell'auto di Tokyo.

Vantaggi e svantaggi di Subaru Forester 3 con chilometraggio

La carrozzeria della Subaru Forester di terza generazione non è soggetta a corrosione, ma solo se l'auto non è stata restaurata dopo un grave incidente. Ma la qualità della vernice non è dei massimi livelli, di conseguenza scheggiature e graffi compaiono abbastanza rapidamente ( In tutta onestà, va notato che questo problema è rilevante per tutte le auto moderne.). Inoltre, il parabrezza non è famoso per la sua forza. A causa della sua posizione non del tutto riuscita, il gruppo di contatti del correttore fari potrebbe marcire.

Motori

La Subaru Forester di terza generazione era equipaggiata con motori boxer: benzina H4 - 2.0 (150 CV), 2.5 (170 CV) e motore turbo 2.5 (230 CV); diesel H4 2.0 (147 CV). I motori boxer, rispetto a quelli convenzionali, sono considerati più difficili da mantenere e riparare. Quindi, ad esempio, per sostituire le candele, dovrai dedicare più di un'ora di tempo e molti nervi, pertanto si consiglia di riparare l'auto presso le stazioni di servizio di marca. Il più affidabile tra i propulsori a benzina, aspirati 2.0 e 2.5 litri si sono dimostrati validi. Entrambi i motori sono dotati di trasmissione a catena di distribuzione, la catena e il tenditore hanno una risorsa abbastanza buona - circa 200.000 km, ma, tuttavia, dopo 100.000 km è necessario monitorarne costantemente le condizioni. I proprietari che amano la guida dinamica notano che dopo 50.000 km di corsa, nei motori compaiono bruciature d'olio. Tra i principali svantaggi di questi motori si possono individuare: potenza insufficiente per questa vettura, una piccola risorsa di bobine di accensione e perdite d'olio.

Quando si acquista un'auto dotata di GPL bisogna essere pronti a regolare i salti termici ogni 40-50mila km, la complessità di questa procedura sta nel fatto che per questo è necessario smontare il motore ( alla stazione di servizio per questo lavoro chiederanno circa 250 USD.). L'acquisto di Forester di seconda mano con motore turbocompresso è piuttosto rischioso, soprattutto se viene eseguita solo un'ispezione visiva. Il fatto è che, spesso, un'auto con un tale propulsore viene acquistata per la guida attiva, di conseguenza il turbocompressore si consuma rapidamente e anche i pistoni possono iniziare a collassare. Uno dei problemi più comuni di questo motore è che durante la guida dinamica, rompe la guarnizione della testata, per evitare ciò è necessario sostituire i bulloni di fissaggio originali con quelli rinforzati.

I motori diesel hanno non solo una buona dinamica ed efficienza, ma anche una serie di gravi inconvenienti. Quindi, in particolare, sulle auto prodotte nel periodo dal 2008 al 2010, il problema con il guasto dell'albero motore (scoppio) è abbastanza comune. Inoltre, gli ugelli e il volano a due masse non sono famosi per la loro affidabilità. Spesso i proprietari incolpano la bassa qualità del filtro antiparticolato.

Trasmissione

Tre trasmissioni sono disponibili per la Subaru Forester 3– meccanica a cinque e sei velocità, automatico a quattro velocità. Il collaudato automatico a quattro velocità si è rivelato il più affidabile, il suo più grande svantaggio è la lentezza e le scosse durante la partenza e il cambio di marcia. Non crea grossi problemi e meccanici, solo su auto con motore diesel dei primi anni di produzione, dopo 50.000 km, possono verificarsi problemi alla frizione. Su altre versioni, la frizione serve 100-120mila km. Vale la pena notare che le auto con cambio automatico non hanno la trazione integrale permanente, poiché qui, al posto del differenziale centrale, viene utilizzata una frizione multidisco a controllo elettronico.

Affidabilità delle sospensioni Subaru Forester 3 con chilometraggio

Dotato di sospensioni completamente indipendenti: anteriore - Mc Pherson, dietro - collegamento multiplo. L'auto utilizza una sospensione autolivellante SL che è piuttosto costoso da riparare. I proprietari che non vogliono spendere molti soldi per la riparazione delle sospensioni installano ammortizzatori convenzionali. La sospensione di un'auto non è famosa per la sua resistenza e, quando si utilizza l'auto per lo scopo previsto, può sorprendere spiacevolmente. Boccole e montanti stabilizzatori, nonché silent block nei bracci ad A posteriori superiori ( cambio gruppo con leva) e cuscinetti a sfera, la loro risorsa in rari casi supera i 60.000 km. Ammortizzatori, reggispinta e cuscinetti delle ruote, con un attento funzionamento, possono durare fino a 80.000 km. Non famosi per la loro affidabilità e antere articolari omocinetiche e, se non si monitorano le loro condizioni, l'articolazione omocinetica non funzionerà nemmeno per metà della sua risorsa. Le pastiglie dei freni, in media, servono 40-50 mila km, dischi - fino a 100.000 km.

Salone

L'interno della Subaru Forester è abbastanza semplice, ei materiali di finitura utilizzati non sono della migliore qualità, per questo, nel tempo, i grilli compaiono nell'abitacolo, ma soprattutto cigolii e colpi infastidiscono i proprietari nella stagione fredda . Le principali fonti di rumore sono: montanti anteriori, cruscotto, rivestimenti delle porte ed elementi in plastica del bagagliaio. Forester non è famoso, ma la maggior parte dei proprietari risolve questo problema da sola. Ci sono anche lamentele sull'affidabilità delle apparecchiature elettriche. Uno dei principali inconvenienti è considerato malfunzionamenti nel funzionamento del condizionatore d'aria, che può funzionare quando l'auto è in movimento, e quando si ferma si spegne, ad esempio, in un ingorgo. Nella maggior parte dei casi, il fusibile della ventola deve essere sostituito per risolvere il problema. Spesso l'accendisigari si guasta, sembrerebbe che il problema non sia grave, ma per risolverlo bisognerà smontare quasi l'intera console. Inoltre, è possibile notare guasti nel funzionamento degli alzacristalli elettrici, della chiusura centralizzata e del riscaldamento dei sedili anteriori.

Risultato:

Si riferisce a un numero di auto che sono chiamate " suono”, ma presenta una serie di svantaggi. A molti appassionati di auto non piace il suo design, il livello di comfort e la maneggevolezza, ma se scegli un'auto per un compito specifico, vale la pena dare un'occhiata più da vicino a questa macchina.

Vantaggi:

• Interni spaziosi.
• Grande altezza da terra.
• Resistenza alla corrosione del corpo.
• Pervietà.

Screpolatura:

• Elevati costi di manutenzione e riparazione.
• Finitura vernice debole.
• Piccola risorsa di sospensione.

Subaru Forester è uno dei modelli iconici del marchio "pleiadi di stelle". Dopotutto, i crossover sono una nicchia molto importante per un produttore che promuove e promuove i vantaggi della trazione integrale permanente. Debuttando nel 1997, il modello guadagnò rapidamente popolarità non solo per la sua versatilità e utilità, ma anche in gran parte grazie alle sue prestazioni di guida con un pizzico di sportività. L'ha aiutata in tutto questo e ha installato unità di potenza.

Per le prime generazioni, questi erano i motori della serie EJ. Nella gente comune sono anche chiamati "ricci". A poco meno di quindici anni, varie modifiche della serie sono rimaste il cuore della Subaru Forester, fino a quando non sono state sostituite dai motori FB di nuova generazione. "Hedgehogs" non solo ha guadagnato popolarità e riverenza tra i fan del marchio, ma ha anche ricevuto premi prestigiosi come "miglior motore dell'anno".

Linea di unità di potenza

Nonostante ci fossero solo due blocchi di base, il modello vanta molte modifiche al motore. Ogni generazione fornisce una vasta gamma di motori di diversa potenza.

1a generazione, SF (1997 - 2002)

• EJ20J (125 CV) - 2,0 litri;
• EJ20E (137 CV) - 2,0 litri;
• EJ205 (170 CV) - 2,0 litri;
• EJ205 (177 CV) - 2,0 litri;
• EJ25D (167 CV) - 2,5 litri;
• EJ205 STI (240 CV) - 2,0 litri;
• EJ255 STI (250 CV) - 2,5 CV

2a generazione, SG (2002 - 2007)

• EJ202 (125 CV) - 2,0 litri;
• EJ203 (140 CV) - 2,0 litri;
• EJ204 (158 CV) - 2,0 litri;
• EJ205 (177 CV) - 2,0 litri;
• EJ251 (167 CV) - 2,5 litri;
• EJ253 (173 CV) - 2,5 litri;
• EJ255 (210 CV) - 2,5 litri;
• EJ255 (230 CV) - 2,5 litri;
• EJ255 STI (265 CV) - 2,5 CV

3a generazione, SH (2007 - 2013)

• EJ204 (148 CV) - 2,0 litri;
• FB20 (150 CV) - 2,0 litri;
• EJ205 (230 CV) - 2,0 litri;
• FB25 (173 CV) - 2,5 litri;
• EJ255 (210 CV) - 2,5 litri;
• EJ255 (230 CV) - 2,5 litri;
• EJ 255S-Edizione (263 CV) - 2,5 CV

4a generazione, SJ (2012)

• FB20 (150 CV) - 2,0 litri;
• FB25 (170 CV) - 2,5 litri;
• FA20 (240 CV) - 2,0 l.

Problemi e affidabilità dei motori Subaru Forester

Il marchio è famoso per le sue soluzioni individuali a vari problemi tecnici. Uno dei principali "chip" del produttore è dotare le auto di motori boxer. Hanno i loro vantaggi rispetto ad altri tipi di motori, ma hanno anche le loro caratteristiche che non sempre possono essere attribuite ai vantaggi. Pertanto, coloro che guardano o possiedono un'auto del genere non saranno superflui per navigare tra le caratteristiche dei propulsori presenti su questo modello.

EJ20

Il primo motore della serie è apparso nel 1989. Il motore da due litri ha sostituito il propulsore da 1,8 litri sul nastro trasportatore ed è diventato uno dei motori principali per molti modelli Subaru. Strutturalmente, è un blocco di alluminio boxer a quattro cilindri. Ci sono molte diverse modifiche dei motori di questa serie. Differiscono in presenza o assenza di una turbina, design della testata, vari tipi di meccanismi di distribuzione del gas, nonché vari altri accessori.

La risorsa del motore dipende in gran parte dalle condizioni operative, nonché dal tipo e dalla complessità del progetto di una particolare modifica. Con una buona manutenzione tempestiva, le versioni atmosferiche sono in grado di allattare fino a 250mila km o più. I turbocompressi hanno tradizionalmente una risorsa più piccola. A giudicare dalle recensioni dei proprietari, ha una media di 100-150 mila km. E questo è soggetto a un servizio di qualità e un funzionamento delicato. Per i conducenti attivi, le versioni turbo potrebbero non vivere fino a 100mila km.

Uno dei problemi più noti con la serie EJ20 è bussare. Vale a dire, il battito del quarto cilindro. Questo cilindro è il più caldo, ma non si raffredda in modo efficiente come gli altri. Di conseguenza, inizia a bussare prima a un motore non riscaldato e poi costantemente. Molti proprietari continuano a guidare con un tale problema per molto tempo. Tale problema è completamente risolto con una profonda revisione.

Spesso ci sono varie perdite di olio. Le perdite più comuni sono le guarnizioni dell'albero a camme e le guarnizioni del coperchio valvole.

Il motore può consumare olio. Ciò è particolarmente vero per le opzioni turbocompresse. Il motivo principale è la presenza di fasce elastiche. La scelta dell'olio è molto importante per questi motori. Molto dipende dalla sua qualità. Inoltre, si consiglia di cambiarlo ogni 7-8mila km e di monitorare regolarmente anche il livello.

EJ25

Il motore più grande della famiglia EJ. La primissima modifica è apparsa nel 1995. Il design è identico al blocco EJ20, ma l'alesaggio e la corsa sono stati aumentati. Ciò ha permesso di aumentare il volume di lavoro a 2,5 litri.

Come il fratello minore della serie, si è diffuso su molti modelli del marchio, apportando numerose modifiche. C'erano anche versioni turbocompresse e aspirate.

Poiché il design dei motori e il loro equipaggiamento sono molto simili, i problemi della serie EJ25 hanno qualcosa in comune con il fratello minore. Tra le caratteristiche individuali, vale la pena notare la tendenza al surriscaldamento. Ciò è dovuto all'aumento del diametro dei cilindri, a causa del quale le pareti del blocco tra di loro si sono assottigliate. Sotto carichi prolungati sotto forma di velocità elevate, anche su esemplari con un sistema di raffreddamento perfettamente funzionante, le guarnizioni della testata possono bruciarsi. Ci sono casi e deformazioni del piano di contatto tra la testa e il blocco. Un surriscaldamento particolarmente grave porta alla comparsa di fasce elastiche, che porta ad un aumento del consumo di olio. A volte dopo questo, compaiono anche i tosti sui cilindri.

I requisiti di manutenzione e le risorse sono simili alla serie junior. E dipendono anche in gran parte dalla progettazione di una particolare modifica e dalle condizioni operative.

FB20

Il motore di questa serie è apparso nel 2010 e ha iniziato a essere installato sul modello Forester nel 2011 dopo il restyling della terza generazione (SH). Il blocco cilindri è rimasto lo stesso design, ma l'aumento della corsa del pistone ha reso il motore a corsa lunga. Tra i miglioramenti del design vi sono il miglioramento del sistema di raffreddamento, l'uso di pistoni leggeri e bielle asimmetriche leggere.

La trasmissione della distribuzione è diventata una catena. Secondo il produttore, la catena è esente da manutenzione, ovvero la sua risorsa dovrebbe essere sufficiente per l'intera vita del motore.

Nonostante tutti i miglioramenti, il motore presentava ancora problemi di consumo di olio. Molto spesso, il problema è negli anelli raschiaolio, vale a dire il loro alto livello di coking. Si risolve con operazioni di decarbonizzazione, ma non sempre questo aiuta. Inoltre, c'erano motori con difetti sotto forma di blocchi curvi. In questo caso, dovrai acquistare un nuovo blocco o cercare un motore a contratto in buone condizioni tecniche.

Il quarto cilindro può anche infastidire il proprietario con il suo colpo. In questa serie, ciò è dovuto all'avviamento dei cuscinetti della biella. La ragione di ciò può essere sia il surriscaldamento che il carburante e l'olio di scarsa qualità. Non si aggiunge all'affidabilità del design e all'assenza di serrature sulle fodere.

Una caratteristica spiacevole per il proprietario può essere il rumore metallico difficile da diagnosticare. Gli esperti concordano sul fatto che questa è una conseguenza della scarsa qualità delle parti e dell'assemblaggio.

Tradizionalmente per Subaru, i motori richiedono un'attenzione costante e un servizio di qualità. Secondo il produttore la risorsa dovrebbe essere di circa 200mila km, ma in pratica questa serie ne percorre circa 100mila. Ci sono momenti in cui ancora meno.

FB25

Durante il restyling della terza generazione (SH) nel 2011, è stato installato il motore di questa serie. Il suo percorso di sviluppo è identico al suo predecessore EJ25, vale a dire l'aumento del volume di lavoro nel blocco esistente. Tuttavia, rispetto al suo predecessore, sono state apportate alcune modifiche al design. Il sistema di raffreddamento della testata ha ricevuto modifiche significative. Gli iniettori di carburante ora non si trovano sul collettore, ma direttamente nel blocco cilindri. Pertanto, il sistema di iniezione è stato notevolmente migliorato, tuttavia è diventato anche molto più complesso dal punto di vista strutturale. Una completa riprogettazione del sistema di scarico ne ha aumentato l'efficienza.

Per quanto riguarda la risorsa e per quanto tempo il motore funziona da una tale serie, la situazione è simile all'FB20. Anche i problemi caratteristici si sovrappongono sotto molti aspetti. Tuttavia, sui motori da 2,5 litri, non ci sono praticamente problemi con il consumo di olio e la comparsa di anelli.

FA20

Questa serie è stata sviluppata in collaborazione con Toyota per il modello generale BRZ/GT86. In futuro, le sue modifiche furono installate anche sulla Subaru Forester di quarta generazione. Il motore è stato progettato sulla base del blocco FB20, ma ridisegnato per la geometria quadrata. Si differenzia dal donatore in altri pistoni, albero motore e rapporto di compressione.

Il motore è caratterizzato da un minimo irregolare, oltre che da tremori "sul fondo". Questo problema viene risolto aggiornando il firmware della ECU.

Un ingranaggio dell'albero a camme difettoso può causare una perdita di pressione dell'olio, causando l'arresto del motore.

In generale, il motore è strutturalmente piuttosto complesso e pertanto è necessaria una maggiore attenzione alle sue condizioni tecniche. Inoltre, tradizionalmente per Subaru, è molto sensibile alla qualità del carburante e dell'olio. L'uso di prodotti di qualità aumenterà in modo significativo la sua risorsa.

Recensioni dei proprietari

Piaccia o no, Subaru è spesso scelto con il cuore. Sono le emozioni ricevute dalle auto di questo marchio che fanno sì che i fan scelgano Subaru ancora e ancora, nonostante tutte le difficoltà e le carenze. Non è raro che tali casi in cui una conoscenza casuale con un'auto di una "galassia di stelle" si concluda con un acquisto.

Andrea. Subaru Forester 2.0 1998, 265.000 km

Possiedo un Forester atmosferico da due litri sulla macchina. Questa macchina mi si addice in tutto. Certo, è già una grande età e chilometraggio, ma finora funziona correttamente. Il motore, nonostante sia già vecchio, tira decentemente. L'importante è monitorarlo attentamente e seguire le regole. Cambia tutto in tempo e non ritardare. Vale anche la pena ricordare che la macchina strutturalmente non è delle più semplici, quindi i costi di manutenzione sono adeguati. Ma l'esperienza di guida ne vale la pena.

In pista la strada tiene bene e non teme il fuoristrada. L'abilità geometrica di fondo è molto decente, quindi fuoristrada mi sento fiducioso. La sospensione è abbastanza affidabile, l'unica cosa che devi cambiare spesso sono i montanti stabilizzatori. Cerco di versare solo benzina di alta qualità, quindi non ci sono ancora stati problemi con il motore. Chi ha bisogno di un'auto universale, ti consiglio di dare un'occhiata più da vicino. Un'ottima opzione. L'importante è essere in buone condizioni.

Maxim. Subaru Forester 2.5 turbo del 2006, 230.000 km

Ho comprato questa macchina nuova di zecca. È difficile trasmettere le emozioni della proprietà. L'auto è fantastica e per tutte le occasioni. A giudicare da molte recensioni, le versioni turbocompresse non sono considerate affidabili, ma ne ho già corse più di duecentomila e va tutto bene. Forse il punto è che seguo l'auto con molta attenzione e la mando in un servizio aziendale. Non è certo economico, ma l'auto non ha mai fallito e c'è un senso di fiducia nelle condizioni tecniche. Dal fatto che solo le boccole stabilizzatrici falliscono regolarmente. Sulle sospensioni restano dubbi sugli ammortizzatori idraulici posteriori. Le ho già cambiate due volte, e sulla terza ho deciso di mettere gasolio e molle rinforzate.

E tutto quello che faccio è godermi la macchina. Caratteristiche di velocità, capacità di fondo, fiducia nei movimenti. Non so quale altra macchina possa dare tutto questo.

Yuri. Subaru Forester 2.0 2005, 198.000 km

L'ho comprato all'età di un anno e mezzo e con un'autonomia di 55mila km. È successo per caso. Mi sono appena seduto per provare un passaggio e ho deciso di acquistare. Non me ne sono mai pentito, soprattutto negli inverni nevosi.

Dei problemi erano morti a 120.000 rack posteriori. Che sono molto costosi. L'hanno cambiato in garanzia, ma letteralmente dopo un paio di migliaia il problema si è ripresentato. Ho lottato con questo per molto tempo.

Il resto ho solo materiali di consumo, non ci sono stati problemi. Il chilometraggio è già buono. Quindi sto pensando a una sostituzione. All'inizio volevo un terzo Forik, ma il quarto è già uscito. Se ho abbastanza soldi, ho intenzione di trasferirmi da lui.

Dimitri. Subaru Forester 2.5 2009, 175.000 km

L'ho preso nuovo. Ad oggi ne sono usciti più di 170mila. L'auto si è comportata bene nel complesso. Certo, Subaru ha le sue caratteristiche. È necessario monitorare attentamente una varietà di punti, come olio, temperatura, ecc. Non c'è niente che tu possa fare, caratteristiche del design. Ma l'auto lo ripaga con eccellenti prestazioni di guida. Anche su strade sconnesse posso guidare in sicurezza ad alta velocità. Allo stesso tempo, è facile andare fuori strada. La sospensione si è rivelata affidabile. Cambio spesso le boccole stabilizzatrici.

Per gli standard moderni, ovviamente, la spesa è troppo alta, ma ripeto, per una buona prestazione, devi sacrificare qualcosa.

Non ci sono stati problemi particolari con la macchina. Cerco di essere revisionato in tempo e di versare carburante di alta qualità. Penso che una tale corsa per un motore boxer complesso sia già un buon indicatore. Per riassumere, questa è un'auto per tutte le occasioni. Il livello di versatilità è molto alto. È difficile trovare un concorrente che si senta così sicuro di sé in varie situazioni.

Alessio. Subaru Forester 2.5 2014, 60.000 km

Prima di allora, non aveva mai posseduto crossover o solo auto a trazione integrale. Ma c'erano pensieri a riguardo. Scelse tra una varietà di modelli, ma gli piacque subito. E quando ho guidato, l'impressione si è solo intensificata. Per i primi sei mesi, puoi dire che stavo cercando un motivo per andare da qualche parte. Ho iniziato a uscire più spesso nella natura, per testarla in diverse modalità. Finché tutti sono felici. È comodo in città, si trova con sicurezza sulla strada in autostrada e il fuoristrada è molto degno. Ho dovuto guidare attraverso primer forestali fangosi, sfondare un solco di neve. Con tutto questo, l'auto ha affrontato facilmente.

Il motore funziona bene finora. Non crea problemi. Il consumo è moderato. Ho sentito che molti nuovi motori Subaru non sono più così affidabili, quindi provo a cambiare l'olio più spesso e verso solo quelli di alta qualità. Anche la benzina, cerco di non riempire comunque. Il contenuto è certamente costoso, ma sono pronto a perdonare l'auto per tali emozioni.

Il più comune e popolare tra la popolazione della Russia e della CSI delle auto Subaru è il SUV Forester. Il suo motore ha un "gusto" costruttivo, ha una disposizione opposta dei cilindri, cioè i cilindri, come il blocco cilindri stesso, sono realizzati su un piano orizzontale (angolo di 180), che lo rendeva unico a modo suo.

Caratteristiche del propulsore Forester

Un'innovazione nel design del motore e nell'unione con il cambio - la centrale elettrica, questa è l'innovazione delle idee dei progettisti e lo sviluppo della produzione di massa con la speranza di essere richiesti dal mercato. Il calcolo è stato corretto, l'auto Forester è diventata la più acquistata di tutti i modelli Subaru, metà di questo successo merita motore. Le qualità positive di questo design stanno nel garantire la tozzatura della centrale elettrica nel suo insieme a causa dello spostamento verso il basso del baricentro. Di conseguenza, l'auto è più maneggevole e dinamicamente più stabile. Inoltre, il design del boxer consentiva una coppia maggiore. Vedrai la differenza quando confronti un ICE a riga singola di uguale volume ed è significativo. Inoltre, come tutti i motori boxer, è perfettamente bilanciato, ha un alto tasso di resistenza e rigidità, che dimostra il livello minimo di vibrazioni durante il funzionamento. Per riferimento. Nel 1963 Subaru lanciò la produzione dei primi modelli di motori boxer a quattro e sei cilindri (Boxer). Inoltre, il numero di generazioni del primo, per l'intero periodo di produzione, ha raggiunto le quattro. Puoi vedere maggiori dettagli sull'appartenenza dei motori alle generazioni corrispondenti nella tabella sottostante.

Modelli di motori quattro cilindri boxer Subaru Forester di tutte le generazioni

Marchio del motore	Volume (l) / potenza (cv)	Tipo di cambio (trasmissione)		Risorsa, km

Applicabilità dei motori Subaru alle automobili

Modello forestale	modello motorio		Potenza, L. Insieme a.	Peculiarità	Anni di rilascio
Prima generazione
	EJ251, EJ253, EJ25D, EJ25DZ (USA)			atmosferico
				turbocompresso
	EJ205 (in Giappone)
Seconda generazione
				atmosferico
				turbocompresso
				atmosferico
				turbocompresso
				atmosferico
terza generazione
				atmosferico
2.0 (Giappone) SH5
2.0 Boxer Diesel SH				turbodiesel
				atmosferico
2.5 Turbo (Europa) SH9L				turbocompresso
2.5 Turbo S SH9LV
quarta generazione
				atmosferico
				turbocompresso
				turbodiesel

Specifiche

Attualmente in vendita in Russia, SubaruCorporation equipaggia Foresters con i seguenti quattro modelli di motori boxer di quarta generazione:

atmosferico

2 litri 150 l. Insieme a. Combinato con cambio manuale in 10,6 s. mette la lancetta del tachimetro a 100 km. nell'ora. Fornisce la velocità massima - 192 km. nell'ora.

La seconda versione della centrale elettrica fa fronte al variatore in 11,8 s.

2,5 l. 171 l. Insieme a. con accelerazione a "centinaia" in 9,9 s. Il limite di velocità per un'auto con CVT non è superiore a 196 km. nell'ora. L'appetito per il carburante differisce poco dal modello sopra descritto. Le centrali elettriche sono assemblate con due opzioni di cambio: CVT e cambio manuale. Dati sul consumo di carburante nella tabella sottostante.

Turbocompresso

2 l. 241 litri. Insieme a. Fino a cento accelera in 7,5 secondi e la velocità massima è di 221 km. nell'ora. Con un aumento significativo della potenza, la portata non aumenta molto (vedi tab.).

Turbodiesel

2 l. 147 litri. Insieme a. Con lo sviluppo di max. velocità di 190 km / h, la lancetta del tachimetro raggiunge il segno di 100 km in 10,4 s.

Tabella comparativa delle caratteristiche dei motori Forester

Nome del parametro		2.0 CVT (110 kW)	2.0 CVT (126 kW)	2.5 CVT (177 kW)
Numero di valvole
Numero di cilindri
Volume di lavoro
Potenza (massima)	cv/giri
Coppia (massima)	Hm/rpm		350/2 400 – 3600
Tipo di sistema di alimentazione		Iniezione distribuita		Iniezione nella camera di combustione
Rapporto di compressione
Ictus
Diametro cilindro

Svantaggi dei motori Subaru Forester

Con tutti i vantaggi sopra menzionati, non è stato possibile sbarazzarsi di debolezze e carenze. Vediamo quali sono in termini di criticità:

L'inaccessibilità dei nodi rende difficoltosa la manutenzione;

Generatore, radiatore, accessori posizionati in modo scomodo in alto;

Aumento del consumo di olio;

I costi di manodopera (tempo) e le norme dei materiali richiesti per la manutenzione e la riparazione sono superiori rispetto agli analoghi dei motori a combustione interna di uguale volume di altri progetti.

Il costo delle riparazioni.

Debolezze dei motori Subaru Forester

"SubaruCorporation" è molto riverente e autocritica riguardo alla qualità dei suoi prodotti, e il sistema di controllo copre l'intero ciclo tecnologico e riduce a zero il tasso di difettosità. L'uso di materiali di alta qualità, la stretta conformità delle operazioni tecnologiche ai requisiti dei processi e dei disegni tecnologici, l'evitamento di deviazioni dalla documentazione di progettazione, la manutenzione delle attrezzature e degli utensili di produzione in buone condizioni e l'elevata formazione del personale, nonché elevati requisiti per la cultura della produzione alla Subaru Corporation, questi sono i criteri principali per la qualità e l'affidabilità dei loro veicoli. Nonostante una significativa risorsa di opposizione motori digitare "Boxer", svantaggi e punti deboli loro hanno. Inoltre, maggiore è il tempo di funzionamento e minore è la risorsa rimanente, maggiore è la probabilità di difetti e guasti. Spesso un malfunzionamento è causato dal mancato rispetto delle regole operative, inclusi i requisiti di manutenzione. I seguenti punti deboli e problemi sono per lo più comuni:

Tutta la gomma ha una sua durata e funzionamento, quindi, nel tempo, si verificano deformazioni, screpolature, raffiche, a seguito delle quali spreme olio attraverso le guarnizioni della testata BC;

Il filtro antiparticolato si intasa rapidamente;

Gli iniettori e l'albero motore si consumano presto in uno stato difettoso, dischi frizione (diesel 2008-2010) - indica una risorsa insufficiente di queste unità di assemblaggio;

Il turbocompressore è soggetto a guasti (per quelli turbocompressi);

Le valvole a fungo di scarico si bruciano (Generazione I e II);

Sensore di ingresso "coperto da una vasca di rame" per cambiare le fasi del sistema di distribuzione del gas;

La valvola di ricircolo è ostruita (generazione IV).