Disegno delle coppe di regolazione delle valvole Lancer 10 Controllo e regolazione del gioco nell'azionamento della valvola

Complessità

Sollevare

Non segnato

Per compensare la dilatazione termica della valvola e di altre parti del meccanismo di distribuzione del gas, lo spazio tra lo spintore della valvola e la camma è strutturalmente impostato albero a camme. Se lo spazio aumenta, la valvola non si aprirà completamente. e una volta ridotto si chiude completamente.

Avrai bisogno di: tutti gli attrezzi necessari per rimuovere il coperchio della testata (vedi “Rimozione e installazione bobine di accensione”, pag. 201), un set di spessimetri piatti, un micrometro, punterie con fondo di diverso spessore.

1. Scollegare il cavo dal terminale negativo della batteria.

2. Rimuovere il carter decorativo del motore (vedere “Rimozione e installazione del carter decorativo del motore”, pag. 85).

3. Rimuovere le bobine di accensione (vedere “Rimozione e installazione delle bobine di accensione”, pag. 201).

4 Rimuovere il coperchio della testata (vedere “Sostituzione della guarnizione del coperchio della testata”, pagina 90).

5. Impostare il pistone del 1° cilindro nella posizione PMS della corsa di compressione (vedere “Installazione del pistone del 1° cilindro nella posizione PMS della corsa di compressione”, pagina 89). In questa posizione, i segni sui pignoni alberi a camme situati su una linea orizzontale uno di fronte all'altro

6. Misurare gli spazi tra le camme dell'albero a camme indicate e le punterie delle valvole con uno spessimetro Annotare gli spazi misurati.

Nota

Lo spazio tra le camme dell'albero a camme e i pulsanti delle valvole di aspirazione dovrebbe essere 0,20 mm, le valvole di scarico - 0,30 mm

Riso. 4.2. Posizione del contrassegno sulla ruota dentata di comando dell'albero a camme di scarico quando si installa il 4° cilindro nella posizione PMS della corsa di compressione

7. Girare albero motore motore in senso orario 360*. In questo caso, il 4° cilindro verrà installato nella posizione PMS della corsa di compressione e il segno sulla ruota dentata di comando dell'albero a camme di scarico si troverà a sinistra sulla linea centrale orizzontale (Fig. 4.2).

8. Misurare gli spazi tra le camme dell'albero a camme indicate e le punterie delle valvole con uno spessimetro. Registrare le distanze misurate.

9. Per regolare la distanza, rimuovere l'albero a camme (vedere “Rimozione e installazione degli alberi a camme”, pagina 94).

Riso. 4.3. Misurazione dello spessore del fondo della punteria della valvola

10. Rimuovere lo spintore della valvola e misurare lo spessore del fondo dello spintore della valvola (Fig. 4.3).

11. Calcolare lo spessore richiesto (mm) del fondo dello spintore della valvola, una volta installato, il gioco nell'azionamento della valvola corrisponderà allo standard secondo le formule:

A = B+(C-0,20)- per valvole di aspirazione.

A = B+(C-0,30)- per valvole di scarico,

dove A è lo spessore del fondo del nuovo spintore, B è lo spessore misurato del fondo del vecchio spintore, C è la distanza misurata tra la camma dell'albero a camme e lo spintore.

12. Selezionare una punteria con uno spessore inferiore che si avvicini il più possibile al valore calcolato.

Appunti

I ricambi comprendono punterie per valvole in 47 misure standard con spessori del fondo da 3.000 a 3.690 mm. con incrementi di 0,015 mm.

Il contrassegno identificativo si trova sul lato superiore del fondo dello spingitore. SU dentroÈ indicato il valore dello spessore del fondo.

13. Installare le alzavalvole e gli alberi a camme.

14. Misurare nuovamente il gioco nel comando della valvola (vedere paragrafi 6-8).

15. Installare le parti rimosse nell'ordine inverso rispetto alla rimozione.

La Lancer di decima generazione è un'auto popolare. Sul tema dell'affidabilità dell'auto c'è buon articolo sulla rivista Autoreview, nella sezione “Second Hands”. Chiunque sia interessato lo troverà e lo leggerà. Per quanto riguarda i motori, si menziona di sfuggita che il motore da 1,5 litri (modello 4A91) è problematico, incline all'attaccamento degli anelli e non vale la pena acquistare un'auto del genere di seconda mano. Bene, è menzionato e va bene, chi non lo fa.

Il percorso delle persone verso il Workshop K-POWER non è invaso dalla vegetazione, la coda per le riparazioni non diminuisce, e ora una persona a noi ben nota, che non occupa l'ultimo posto nella nostra gerarchia locale, appare sulla soglia, con una conversazione. E questo è l'argomento della conversazione: è andato Mitsubishi Lancer 10, Non conoscevo il dolore, la macchina era fantastica, comprato nuovo nel 2011 anno presso il concessionario, cambiato l'olio in tempo, versato solo quello originale Mitsubishi0W30, il motore non è scoppiato e sfortuna: dopo 100mila chilometri il consumo di olio ha iniziato ad aumentare bruscamente e ha raggiunto un litro per mille km. La garanzia è scaduta, i funzionari si offrono di venire a riparare quando il consumo raggiunge i 2 litri per mille. Ma aggiungere olio è un po 'costoso: il prezzo di un litro è salito a 700 rubli. Ci abbiamo pensato e abbiamo deciso di aprire il motore. Il chilometraggio al momento dell'apertura era 116 mila km,onesto e trasparente. Il verdetto iniziale è che gli anelli raschiaolio sono bloccati.

Come sempre, l'autore è interessato ad approfondire un motore precedentemente sconosciuto e acquisire nuove esperienze. Qui l'interesse è doppio: il motore è relativamente nuovo, ancora attuale e addirittura prodotto in Giappone! Non c'è dubbio che tutte le parti siano state controllate e contrassegnate personalmente dall'Imperatore e, come sempre, la colpa del guasto è dell'autista, ma non dei giapponesi. È così, cosa? soluzioni ingegneristiche usato dai giapponesi, i luminari del progresso ingegneristico, e se il sigillo dell'Imperatore fosse presente: tutto questo doveva essere controllato. Durante la relazione l'autore si confronterà inevitabilmente Decisioni costruttive con motori di altre marche.

Iniziamo. Lo spazio sotto il cofano è gradevole alla vista: il motore è compatto ed estremamente facile da manutenere e accedere. Il motore è a catena, all'esterno c'è solo la cinghia unità montate, che è tensionato dal generatore. Iniziamo a smontare il motore.

Le cose si muovono velocemente, i cablaggi si staccano velocemente e si spostano di lato, lo smontaggio è facile collettore di aspirazione- fenomenale, anche se il bullone di montaggio inferiore del generatore poggia sull'alloggiamento del termostato, questo non è significativo - l'accesso a tutto è molto semplice e conveniente.
Strada facendo valuteremo sospensione posteriore- c'è il multi-link, le leve non sono robuste come quelle di una Ford, ma nemmeno di una moto Alfa Romeo o Jaima. Il layout progettuale prevede inizialmente la trazione integrale.

Il cablaggio è di alta qualità, i connettori sono molto stretti, impermeabili e difficili da rimuovere. Sono rimasto sorpreso dal fatto che i quattro contatti nel blocco dell'acceleratore elettronico siano placcati in oro, così come i perni di accoppiamento sull'acceleratore stesso. Le riprese coperchio della valvola. Motore - 16 valvole, trasmissione a catena Cinghia di distribuzione con catena a rulli e boccole, sull'albero a camme di aspirazione è installata una frizione sfasatrice, orgogliosamente chiamata Mitsubishi come MIVEC(Mivek). Questa frizione, come quella di Alpha, gira albero a camme di aspirazione pressione dell'olio, la cui alimentazione è controllata da un'elettrovalvola.
Le candele sono sporche di olio bruciato.
Diamo un'occhiata più da vicino: ancora una volta non c'è l'idraulica! Invece ci sono spingitori solidi, come su una Ford. Risparmio e ancora fatica regolazione della valvola, e le camme degli alberi sono così strette!

Con nostro sollievo, il motore è abbastanza semplice in termini di segni di fasatura! La puleggia dell'albero motore è posizionata con uno spillo, c'è un segno sul pignone di scarico, c'è anche un segno sul Miveka (e più di uno, ma non ci ingannate), c'è anche un segno sull'albero motore (e ancora una volta, più di uno, ma anche qui i giapponesi non ci ingannano). Prima di smontare la cinghia di distribuzione, impostiamo l'albero motore su PMS, prendiamo nota di tutti i segni, applichiamo segni aggiuntivi: in futuro non avremo problemi con l'installazione. E non hai bisogno di strumenti speciali, come Ford.

Sono stati misurati i giochi delle valvole e tutti i dati sono stati registrati su una piastra. In generale gli spazi rientrano nella tolleranza, solo all'ingresso ce ne sono due estremi Valvola d'ingresso proprio al limite della tolleranza. I pulsanti sono molto sottili e non c'è praticamente alcun margine di regolazione in caso di macinazione piana, perché lo spessore cambia sulla sottile sezione centrale, il tubercolo, accanto al quale è indicato in numeri lo spessore nominale della coppa, ma il resto del fondo è molto sottile. Da una ricerca sui prezzi di catalogo è emerso che uno spacciatore costa circa 500 rubli. Per una configurazione dell'acceleratore, questo è un motore piuttosto squallido. Ma qui non c'è gas e non è ancora necessaria la regolazione degli spazi vuoti, quindi iniziamo a smontare ulteriormente il motore.
Supporto motore laterale - gomma semplice, non vediamo alcun cuscino idraulico. Da un lato - in modo affidabile, d'altra parte, è economico. Incatenarsi condizione perfetta! Il tenditore arriva al massimo al 15-20% della corsa, è dotato di cricchetto (non devi preoccuparti che la catena salti a motore spento) e si attiva tramite la pressione dell'olio. Il design della trasmissione della distribuzione è uno in uno come quello di Ford. Ma la pompa dell'olio è avvitata al coperchio anteriore dall'interno e ruota con l'albero motore. Non è stata una cattiva decisione.

Dopo aver svitato collettore di scarico(anche l'accesso è comodo e semplice) e la staffa laterale, la testa può essere rimossa svitandola prima bulloni di accoppiamento. Dopo aver rimosso la padella (incollata con sigillante), estraiamo i pistoni. E qui le piacevoli impressioni sull'auto, sul cablaggio e sui giapponesi, i fari dell'ingegneria, cominciano a scomparire. E se cerchi su Google, puoi scoprire che il motore ha radici tedesche Mercedes.
I pistoni sembrano torte della nonna bruciate e lasciate nel forno un paio d'ore di troppo. Bielle e camicie sono gioielli! La biella è più sottile e leggera di quella di Priorov, i bulloni della biella sono completamente inimmaginabilmente in miniatura. Gli auricolari si notano appena sul tavolo, sono così stretti e sottili. Lo spinotto viene premuto nell'estremità superiore della biella, rendendo difficili eventuali riparazioni future.
Gli anelli erano semplicemente fantastici: se lo spessore dell'anello Priorovsky è 1,2-1,5-2,5 mm, allora il Mitsubishi 1 -0,7-2,0mm! Il secondo anello è come un foglio, è così sottile e fragile! Gli anelli raschiaolio sono completamente bloccati e intasati di coke nelle scanalature.
Sul forum Lancer, gli argomenti sulla golosità del petrolio 4A91 e le sue cause sono trattati su dozzine di pagine, ma difficilmente qualcuno avrebbe indovinato uno dei motivi degli anelli su questo motore. Se su Ford ciò era dovuto alla mancanza di foratura nella scanalatura anello raschiaolio, quindi Mitsubishi ha perforazioni. Ma il motore non ha ugelli per il raffreddamento dell'olio dei pistoni! In una sedici valvole! Costretto!! La luce dell'ingegneria si è spenta, la ricerca del sigillo dell'Imperatore è inutile, è stato sacrificato molto tempo fa a un dio chiamato Economia...
Qui hai pistoni e fasce bruciate che sono bloccate a causa del surriscaldamento locale e della mancanza di lubrificazione...

La cosa peggiore è con il 4° pistone e il cilindro. Una conseguenza è il mantello del pistone con segni di graffi neri fame di petrolio. C'è anche uno strappo verticale sul cilindro (è difficile da vedere nella foto, il gruppo luminoso illuminava il telaio). Ciò che abbiamo visto ci ha ricordato vividamente le Samaras VAZ a 8 valvole, dove gli stessi segni di graffi erano sempre presenti sui pistoni dopo diversi anni di utilizzo, perché Inoltre non ci sono ugelli per l'olio.
I restanti cilindri dentro buone condizioni, ci sono rischi di affinamento.
La misurazione di pistoni e cilindri ha mostrato un quadro deludente. L'usura dei mantelli dei pistoni era di 0,04 mm, che con il diametro del cilindro più 0,04 mm si trasformava in uno spazio vuoto 0,08 mm! Lascia che ti ricordi che il limite di usura sulle auto Zhiguli è di 0,15 mm! Questa è la qualità giapponese...
In questo contesto si possono chiudere completamente gli occhi davanti alla conicità e all’ellisse dei cilindri di circa 0,01 mm.

L’autore non si aspettava più nulla di buono dalla testata Mitsubishi e smise anche di cercare il sigillo dell’Imperatore. La testa è molto ordinaria, anche se di alta qualità. Gli steli delle valvole hanno un diametro di 5 mm, nei pozzetti non ci sono pulsanti di alimentazione dell'olio e sono lubrificati per gravità, lo spostamento dei pulsanti è visibile e si nota un'usura ancora impercettibile lungo il pozzo, le valvole sono ricoperte da un rivestimento di fuliggine e guarnizioni dello stelo della valvola- completamente rigido.
Dopo aver cercato e valutato la disponibilità e le opzioni dei pezzi di ricambio per questo motore, il proprietario dell'auto è stato chiamato a un consulto per decidere cosa fare dopo con questo miracolo della costruzione di motori giapponese.

Dopo una dimostrazione dettagliata e una storia di tutte le sfumature, le conseguenze e le loro cause, il viso del cliente è diventato rosso cremisi. Nessuno si aspettava una foto del genere. Per questo motore non esistono ancora pistoni di riparazione; quasi tutti i pezzi di ricambio sono solo originali, ad eccezione della guarnizione della testata e delle candele. Un pistone con spinotto costa circa 7.000 rubli, un set di anelli per 1 pistone costa 1.600 rubli, ecc. Secondo la mente, se lo fai con una garanzia, il blocco deve essere smontato e rivestito con vecchi pistoni o, meglio ancora, con quelli nuovi. Il costo delle potenziali riparazioni stava crescendo a passi da gigante. Il cliente lo ha deciso: "non andremo oltre, cambieremo gli anelli e i cappucci e l'auto sarà venduta - è giunto il momento". Ma il “momento” è arrivato nel momento sbagliato, il cliente ha fatto un giro negli showroom dei rivenditori ed è rimasto rattristato dai nuovi cartellini dei prezzi. Un meccanico familiare dei funzionari ha reso felice il cliente: "hai già guidato il doppio del tempo, li apriamo a 50-60 tkm". I funzionari non hanno pezzi di ricambio e i prezzi sono esorbitanti (un tappo dello stelo di una valvola costa 220 rubli, ed è su ordinazione, ma ne ho ordinato uno buono non originale per 60 rubli al pezzo). Allo stesso tempo, lo stesso meccanico ha prenotato di aver aperto il motore della sua Lancer, si sono verificati gli stessi graffi e dopo aver sostituito gli anelli, il consumo di olio è scomparso e il chilometraggio dopo la riparazione era già di 20 tkm.
Di conseguenza, il cliente non ha cambiato la sua decisione: “per ora ci limiteremo a sostituire anelli e tappi e guiderò fino a quando prossima riparazione“, e ho anche cambiato idea riguardo alla vendita dell’auto.
Il cliente non era d'accordo con la proposta di incorporare gli iniettori di olio nel blocco, ed era rischioso per me: per Mivek, la pressione dell'olio nel sistema è importante e non volevo assumermi il costo di migliaia di dollari del blocco in caso di errore.

L'autore ha selezionato e ordinato un set di nuovi anelli (originali), nuovi bulloni della testata (originali), cappucci (Ajusa) e candele (Denso). Guarnizione della testata- non originale di Vitya Reintz.
Gli irrequieti giapponesi, dopo due anni di produzione del motore 4A91, lo modernizzarono e sostituirono le guarnizioni degli steli delle valvole con la versione del motore da 1,6 litri. La differenza dei tappi è mostrata in una delle foto (vecchi tappi a sinistra, nuovi a destra).
Le valvole sono state ripulite dai depositi carboniosi (è severamente vietato sfregarle contro le sedi) ed è stata assemblata la testata.
I pistoni sono stati lavati e ripuliti dai depositi carboniosi, in particolare dalle scanalature degli anelli. I cuscinetti della biella non sono stati modificati e il serraggio dei bulloni della biella deve essere affrontato in modo estremamente scrupoloso: il momento è molto piccolo ed è molto semplice estrarre il corpo filettato con successiva distruzione del bullone. Sicuramente non vale la pena venire qui senza esperienza.

Soffio bulloni della testata anch'esso simile allo sciamanesimo - i bulloni sono sottili, il blocco è in alluminio, ma le istruzioni di Vitya Reintz contengono uno schema e coppie di serraggio - tutto è andato liscio. Valvola a farfalla lavato da abbondanti depositi di fuliggine fino a brillare (strano - da dove viene la fuliggine, perché il motore non ha una valvola EGR, sebbene il posto per il canale sia fornito sia dalla guarnizione che dal collettore - ma lo hanno anche reso più economico ), ha ricostruito il generatore (il cliente si è lamentato del fischio mattutino) - Giapponese Ci sono voluti tre anni perché i cuscinetti si asciugassero.
In generale, il montaggio del motore è stato rapido e di facile accesso, il motore è relativamente semplice.

La regolazione del gioco delle valvole termiche sui motori Mitsubishi Lancer è necessaria per il loro corretto funzionamento, come le auto con motori 4A91 1.5 e 4B11 2.0

Il controllo deve essere effettuato ogni 100 t.km. SU auto a benzina e ogni 30-50 t.km. sui veicoli dotati di HBO.

C'era un caso in corso Lancer X 2.0 con chilometraggio 130 t.km. con HBO per le ultime 60 t.km. gli spazi all'uscita erano già inferiori a 0,15 mm e su alcuni raggiungevano 0,05 mm! Con tali lacune iniziano processi irreversibili di distruzione della valvola e della sede raffreddamento insufficiente e surriscaldamento locale, riduzione delle dimensioni e accelerazione dell'usura delle parti accoppiate del meccanismo.

IN questo motoreè stato installato un sistema di fasatura variabile delle valvole MIVEC proprietariodalla fabbrica giapponese
Mitsubishi Motors, che ha permesso a progettisti e ingegneri di rimuovere del tutto ad alta potenza con consumi moderati e contenuti ridotti sostanze nocive V gas di scarico, in presenza di catalizzatore gas di scarico Certamente.

Si sconsiglia di rimuovere i catalizzatori impianto di scarico vettura, senza controllare la resistenza nel collettore ed è assolutamente necessario, se la velocità può essere aumentata a 6000 giri/min, il 99% del catalizzatore è a posto. Dopo la rimozione si accende la scritta “check”, maggiore consumo di carburante e maggiore rumore, odore non molto buono, maggiore inquinamento atmosferico!

Prima di iniziare a lavorare sul motore Lancer 10, la copertura decorativa in plastica e l'attacco vengono rimossi, i tubi flessibili e i tubi che sono d'intralcio, alcuni elementi sono scollegati apparecchiature a gas, bobine di accensione e relativi cavi con staffe e coperchio meccanismo della valvola. È necessario dare il tempo affinché la temperatura scenda ad almeno 40 gradi.

Le tolleranze vengono misurate utilizzando sonde ad alta precisione con passo di 0,01 mm, registrate in una tabella, e i risultati ottenuti vengono confrontati con il manuale.

Valore standard del gap termico di fabbrica:

per ingresso 0,20 mm,

per graduazione 0,30 mm.

Valvole di regolazione Mitsubishi Lancer 10

inizia con la prima fase: viene impostato il PMS del 1° cilindro e vengono misurati i relativi giochi.

Viene registrato per ciascuno in una tabella con contrassegnato un cilindro.

Se gli spazi tra l'albero a camme e la coppa non rientrano nei limiti di fabbrica allora è necessaria una regolamentazione. Se non puoi uccidere qualcosa, apparirà nel funzionamento del motore. lavoro irregolare, soprattutto su Al minimo, scoppiettii, scoppiettii, aumento del consumo di carburante e diminuzione della potenza, col tempo si verifica una perdita di tenuta nella guarnizione della sede e la combustione delle valvole a causa di un raffreddamento insufficiente, che porta ad una perdita di compressione fino a 6-7 MPa in un dato cilindro e alla completa perdita, che comporterà riparazioni costose motore da 12000 UAH.

Per completare l'opera, dopo lo smontaggio preliminare, si rimuove la catena dai pignoni degli alberi a camme e si smontano gli alberi a camme stessi.

Dopo di che vengono toltichi ha sdoganamento errato e il loro spessore viene misurato, e al loro posto vengono messi quelli il cui spessore fornirà il necessario gap termico. Ce ne sono molti nuovi originali in vendita parametri diversi e di conseguenza il costo varia leggermente a seconda del fornitore e della disponibilità, anche se ce l'ho in magazzino.

Lo spessore dei vetri viene controllato utilizzando un micrometro e lo spessore appropriato viene installato nel pozzetto corrispondente della testa del blocco. Dopo di che gli alberi a camme sono installati in posizione, i cuscinetti dell'albero vengono pre-serrati a 12 Nm e controllati con spessimetri, se necessario, la procedura per la selezione dei vetri viene ripetuta fino a quando la distanza diventa ottimale per un determinato propulsore.

Alzavalvole Mitsubishi

Disponibile nuovo in confezione per cambio motore LancerX2.0. E' possibile ordinare qualsiasi dimensione.

1. Per controllare un motore caldo, avviare il motore e riscaldarlo fino a quando la temperatura del liquido di raffreddamento raggiunge 80° - 9СРС.

2. Per facilitare il controllo degli spazi, rimuovere tutte le candele dalla testata.

3. Rimuovere il coperchio della testata.

4. Ruotare l'albero motore in senso orario fino ad allineare la scanalatura sulla puleggia albero motore con il contrassegno di installazione “T” sulla scala dell'indicatore della fasatura dell'accensione situata sul coperchio inferiore della cinghia di distribuzione.

5. Far oscillare i bilancieri delle valvole dei cilindri n. 1 e n. 4 con la mano su e giù per determinare in quale cilindro il pistone si trova al PMS durante la corsa di compressione. Se uno dei cilindri ha uno spazio nell'aspirazione e valvole di scarico, allora è in questo cilindro che il pistone si trova al PMS nella corsa di compressione.

6. Se il pistone del cilindro n. 1 si trova al PMS della corsa di compressione, è necessario controllare e regolare il gioco nell'azionamento della valvola nei punti indicati dalla freccia bianca in figura. Se il pistone del cilindro n. 4 si trova al PMS della corsa di compressione, controllare e regolare il gioco nell'azionamento della valvola nei punti indicati dalla freccia nera nella figura.

7. Misurare il gioco nell'azionamento della valvola. Se lo spazio non corrisponde al valore nominale, regolarlo come segue.

a) Allentare il controdado della vite di regolazione del bilanciere.

b) Regolare il gioco della trasmissione della valvola ruotando la vite di registro e misurando il gioco con uno spessimetro.

Valore nominale (a motore caldo):

Motori della serie 4G1:

valvola di scarico……….. 0,25 mm

Motori della serie 4G9-SOHC:

valvola di ingresso……….. 0,20 mm

valvola di scarico……….. 0,30 mm

Valore nominale (motore freddo):

Motori della serie 4G1:

valvola di scarico……… 0,17 mm

Motori della serie 4G9-SOHC:

valvola di ingresso…………0,09 mm

valvola di scarico………… 0,20 mm

c) Tenendo ferma la vite di regolazione del bilanciere con un cacciavite (dalla rotazione), serrare saldamente il dado di bloccaggio.

8. Ruotare l'albero motore in senso orario di 360° finché la scanalatura sulla puleggia dell'albero motore non si allinea con il segno di allineamento “T” sull'indicatore della fasatura dell'accensione.

9. Regolare il gioco nell'azionamento delle restanti valvole secondo il punto (7).

10. Installare il coperchio della testata.

11. Installare le candele e serrarle alla coppia di serraggio specificata.

Coppia……………. 25 Nm