Nonostante il nome americano, la Chevrolet Niva (Chevrolet Niva) è un'auto prodotta in serie completamente domestica che appartiene alla classe D.

Indipendentemente dalla generazione, i modelli sono dotati di trazione integrale permanente, cambio di trasferimento a due stadi e differenziale bloccabile.

Durante il 2004 - 2009, la Chevrolet Niva è stata una delle auto più vendute nella CSI, inclusa la Russia.

Configurazioni di base di Chevrolet Niva

I primi tre sono considerati di base, con un equipaggiamento minimo, gli ultimi due sono il massimo assemblaggio possibile (vedi foto).

La gamma di centrali elettriche su un'auto Chevrolet Niva è tipica: un motore a benzina a quattro cilindri con un volume di 1,7 litri e una potenza di 80 CV. Le unità di potenza sono conformi alla norma Euro - 4.

Le versioni base sono dotate di: chiusura centralizzata, alzacristalli elettrici, servosterzo, allarme, idrocorrettore fari. La fila di sedili posteriore si piega 60/40.

Gli specchietti laterali non sono verniciati nel colore principale dell'auto. Cerchi in acciaio, 15 pollici. Nelle modifiche top è prevista la possibilità di riscaldare le gambe dei passeggeri nella fila posteriore di sedili, portabicchieri e predisposizione audio.

La LC è preinstallata con l'aria condizionata, la GLS e la GLC hanno finiture interne migliorate, inserti in similpelle e altre finiture decorative. E poi sedili riscaldati, cerchi in lega, fendinebbia.

La versione LE ha un ruolo speciale: il modello è preparato per la guida fuoristrada. Esternamente, "LE" è facile da distinguere dagli analoghi da un'antenna preinstallata e barre sul tetto, una presa d'aria esterna, un argano sul paraurti anteriore.

Sospensioni: anteriori a doppio braccio oscillante, indipendenti, posteriori multi-link, dipendenti. La sospensione è rigida, ma giusta per la guida fuoristrada. Sistema frenante: disco anteriore e freno a tamburo posteriore.

Dato che il design dell'auto è stato sviluppato alla fine degli anni '90, non soddisfa molti requisiti moderni. Per "rimanere a galla" il produttore deve perfezionare rapidamente le modifiche Niva.

Quindi, tre anni dopo la presentazione della prima generazione, è stato rilasciato il modello Chevrolet Niva (FAM-1). Il sistema di sicurezza è stato migliorato, inoltre passivo, il sistema ABS, i pretensionatori delle cinture sono preinstallati.

A partire dal 2015, tali apparecchiature sono incluse nella produzione in serie durante l'assemblaggio di GLS e GLC. È stata modificata la forma dei sedili, ora con evidente appoggio laterale, tanto carente nelle versioni precedenti.

Specifiche, confronto delle modifiche Chevrolet Niva

• Trofeo Chevrolet Niva

Nel 2006 hanno presentato una versione della Chevrolet Niva con una nuova carrozzeria: il Trofeo. Non ci sono differenze evidenti rispetto alle modifiche precedenti, ad eccezione di verricello preinstallato, boccaglio, cerchi con raggio maggiorato (R16).

Parametri: lunghezza 4050 mm x larghezza 1780 mm x altezza 1650 mm. Passo 2445 mm, altezza da terra 200 mm. Certo, l'altezza da terra non è sufficiente, ma per i piccoli fuoristrada è abbastanza accettabile.

L'interno, purtroppo, è un po' vecchio, a volte solo miserabile. Il materiale di finitura è semplice, economico. Le giunture sono affilate, senza raccordo. Lo spazio utile del bagagliaio è rispettivamente di 325 e 655 litri, con la fila di sedili posteriore ribaltata, rispettivamente.

Il propulsore è classico: motore in linea a otto valvole con un volume di 1,7 litri, una potenza di 87 CV. La trasmissione è a cinque velocità, l'azionamento è pieno, permanente, la scatola di trasferimento è a due stadi. Accelerazione a centinaia in 20 secondi, velocità massima 145 km/h. Il consumo medio di carburante è di 10,9 litri/100 km. Profondità massima del guado da superare: 500 mm.

Le sospensioni sono tipiche della famiglia Chevrolet Niva: anteriori indipendenti, a molla, posteriori dipendenti, multi-link. Sistema di controllo pignone e cremagliera con booster idraulico. L'impianto frenante è di tipo a disco all'anteriore e a tamburo al posteriore.

Qualche parola sulla versione "potente" della Chevrolet Niva FAM-1

All'inizio del 2007, AvtoVAZ ha presentato ufficialmente la prossima versione della Chevrolet Niva: FAM-1.

La principale differenza rispetto alle versioni base nell'unità di potenza preinstallata della Opel tedesca. Il modello è riconoscibile dall'etichetta cromata "GLX" sulla parte centrale.

Dimensioni: lunghezza 4049 mm x larghezza 1775 mm x altezza 1645 mm. Larghezza passo 2445 mm, altezza da terra 200 mm. peso a vuoto di una tonnellata e mezza.

All'interno le finiture interne sono di media qualità, il materiale è in plastica, le sedie sono rivestite in tessuto. Le cuciture non sono perfette, ma sono tollerabili. Il bagagliaio ha una capacità di 325 litri e, con la fila di sedili posteriore ribaltata, 655 litri.

Sotto il cofano c'è un propulsore Opel Z18XE da 1,8 litri, un sistema di distribuzione a 16 valvole, un sistema di iniezione del carburante distribuito. E poi, 123 CV, 168 Nm di coppia.

Trasmissione a cinque velocità di Aisin, ripartitore di coppia a due velocità. Tipo di azionamento: pieno, costante. Accelerazione a centinaia in 11,9 secondi, consumo medio di carburante di 10,1 l/100 km. La velocità massima è di 166 km/h.

Sospensione presa in prestito dal suo predecessore. Sistema di sicurezza: un airbag frontale, nessuna tendina laterale. La cremagliera dello sterzo è rinforzata con servosterzo idraulico, il sistema ABS è preinstallato.

Svantaggi caratteristici di Chevrolet Niva

• Isolamento acustico insufficiente, o meglio la sua completa assenza;
• Sospensione rigida, che può essere considerata sia un vantaggio che uno svantaggio. Cosa scegliere nella versione finale: decidi tu stesso;
• Sistema di sicurezza poco implementato. Aggiungi almeno un cuscino, tende laterali;
• Aumento del consumo di carburante, anche in modalità "autostrada";
• I pezzi originali per la prima generazione sono difficili da trovare a causa della mancanza di vendite.

Prezzi per Chevrolet Niva

* verificare i prezzi con il rivenditore ufficiale al momento dell'acquisto.

Niva Chevrolet è un SUV compatto a cinque porte dotato di trazione integrale permanente. Questo modello è stato lanciato nel 2002. Vale la pena dare un'occhiata più da vicino all'auto Niva Chevrolet. Recensioni, punti deboli del SUV - più avanti nel nostro articolo.

Breve storia del modello

Nel 1977 del secolo scorso, sulla base dello stabilimento automobilistico del Volga, fu lanciata in produzione l'auto VAZ-2121. Un design semplice e insignificante, ma buone prestazioni e caratteristiche tecniche hanno portato al fatto che la produzione della Niva continua al momento attuale.

Nel 1998, AvtoVAZ ha presentato un concept a un salone dell'auto, che avrebbe dovuto sostituire il solito Niva.

Il modello ha ricevuto l'indice 2123, ma non c'erano praticamente differenze cardinali: il modello differiva solo per un corpo a cinque porte.

Nel 2001 è iniziata la produzione della nuova Niva, tuttavia, i problemi finanziari di AvtoVAZ non hanno permesso di stabilire una produzione di massa. Le macchine sono state costruite in piccoli lotti. La direzione ha deciso di vendere il marchio. La General Motors ha agito come acquirente. I dipendenti dell'azienda hanno fatto un ottimo lavoro e apportato più di 1.700 modifiche al design della Niva Chevrolet. Il modello è diventato completamente indipendente.

Ulteriori sviluppi

Nel 2006, gli americani hanno completamente acquistato tutti i diritti su questo modello. Nel 2009 è stato effettuato un restyling su larga scala, durante il quale la carrozzeria ha ricevuto un nuovo design. Anche il rivestimento interno è stato modificato, l'isolamento acustico è stato notevolmente migliorato. Nel 2012 hanno annunciato lo sviluppo di un nuovo modello e nel 2015 è nato. Ma prima le cose principali.

Aspetto esteriore

Il modello di prima generazione aveva un design piuttosto attraente, ma allo stesso tempo non sorprendente.

Ma sullo sfondo di altre auto domestiche, il SUV a trazione integrale sembrava fresco e nuovo.

Nel 2009, insieme al restyling, l'auto ha ricevuto una nuova carrozzeria dai designer italiani Bertone. Grazie agli sforzi degli specialisti che hanno lavorato sull'aspetto dell'auto Chevrolet Niva, il modello ha iniziato a sembrare ancora migliore.

La griglia del radiatore è cambiata in modo significativo: i designer hanno deciso di aumentare l'emblema. Inoltre, è stato dato un nuovo aspetto originale all'ottica: i fendinebbia hanno una forma rotonda, nuovi indicatori di direzione sono stati installati sui parafanghi anteriori. Le parti laterali del corpo erano decorate con sovrapposizioni di plastica e gli specchi erano dipinti. Le configurazioni più costose erano dotate di ruote da 16 pollici.

La prima cosa che attira la tua attenzione da dietro è il paraurti. "Chevrolet Niva" ha una piattaforma speciale, progettata per facilitare il caricamento. Il paraurti è inoltre dotato di griglie speciali, le cui funzioni e compiti non sono solo decorativi. Grazie a questa innovazione è stato possibile migliorare la circolazione dell'aria nell'auto. In generale, il design ispira rispetto anche tra chi ama guardare da vicino le piccole cose.

Salone

I designer hanno fatto un ottimo lavoro per gli interni. Ma questo è stato fatto per un motivo, ma su richiesta dei proprietari di auto delle prime generazioni. Ad esempio, in un'auto Chevrolet Niva ridisegnata, l'interno è diventato più ergonomico: sono stati aggiunti diversi nuovi scomparti.

Inoltre, molti hanno apprezzato i portabicchieri e il vano portaoggetti, che non si abbassa più. Inoltre, i cambiamenti hanno toccato e che non scuotono più. L'interno è illuminato da due lampade.

Il volante è a tre razze e il cruscotto sembra più ricco. È stato anche notevolmente migliorato. Inoltre, gli americani si sono presi cura della sicurezza: l'auto è dotata di airbag e cinture di pretensionamento. Aggiunta la possibilità di aumentare il volume del bagagliaio ribaltando la fila di sedili posteriore. Il portellone ha una funzione di bloccaggio in una delle tre posizioni.

Tutti i proprietari di queste auto ora hanno una chiave di accensione con telecomando. Cosa si può dire in generale dell'auto Chevrolet Niva? L'interno è più ergonomico, realizzato con alta qualità, i materiali sono abbastanza affidabili e resistenti all'usura e l'assemblaggio è di alto livello.

Specifiche

Nonostante il fatto che l'aspetto del SUV sia cambiato in modo significativo, non è necessario parlare di miglioramento delle caratteristiche tecniche dell'auto dal 2009. Tutto è ancora abbastanza modesto.

Sotto il cofano c'è un'unità a benzina da 1,7 litri per 80 cavalli.

Ma questa non è un'auto sportiva, ma una conquistatrice di fango e paludi. La velocità massima possibile, secondo i dati del passaporto, è di 140 km/h. Tuttavia, per una corsa tranquilla, questo è più che sufficiente.

Il SUV ha una trazione integrale permanente, un cambio manuale a 5 marce. Il caso di trasferimento è quasi identico a quello utilizzato sul VAZ-2121. Il consumo di carburante è di 14,1 litri in condizioni urbane e di 8,8 litri in autostrada.

Opzioni e prezzi

Esistono diverse configurazioni di base dell'auto Chevrolet Niva. Prezzo, specifiche - diverso. Quindi, nella versione LC, è disponibile l'aria condizionata. L'assetto LE è pronto per il fuoristrada e viene fornito con aria condizionata.

Attrezzature di lusso - GLS e GLC.

È disponibile anche la versione LE+: questo è il comfort basato sul lusso. Per quanto riguarda il costo, la versione base può essere acquistata presso i rivenditori autorizzati al prezzo di 399.000 rubli, che è abbastanza abbordabile.

Recensioni: pro e contro

Tutto è chiaro con i vantaggi: l'auto Chevrolet Niva ne ha molti. Anche i punti deboli del feedback vengono enfatizzati abbastanza spesso. Tra le carenze, si distingue ancora il design della cabina. I proprietari si aspettavano un po' di più per i loro soldi. Molti non sono soddisfatti dei bottoni ruvidi, dei materiali della pelle economici. Il desiderio di ridurre i costi di produzione è la mossa sbagliata, secondo la comunità automobilistica.

Ma l'interno non è tutto. Durante il funzionamento, ci sono anche carenze nell'auto Chevrolet Niva. Le recensioni sui punti deboli dell'auto vengono spesso rivelate: gli acquirenti notano l'imperfezione del telaio e problemi con le apparecchiature elettroniche. Questo si manifesta nel funzionamento delle finestre. Sul sottocarro, i clienti criticano i giunti sferici e i paraolio. Queste parti sono realizzate con materiali di scarsa qualità soggetti a rapida usura. Il motorino di avviamento e il generatore funzionano correttamente solo per 80.000 km, quindi possono guastarsi e danneggiare i fusibili.

Anche la carrozzeria non è esente da difetti: l'auto è soggetta a corrosione. La prima cosa a cui dovresti prestare attenzione quando analizzi un'auto Chevrolet Niva sono le recensioni. I punti deboli per la corrosione sono le soglie (a volte i clienti citano persino le foto come prova). Se ci sono schegge di vernice sulla superficie, l'auto in questi luoghi è particolarmente vulnerabile.

Anche i proprietari devono affrontare problemi nel funzionamento del cambio: è quasi lo stesso di quello del VAZ 2103. Quando si lavora con esso, si sentono spesso suoni estranei e se si accelera la Niva a 120 km, la plastica nella cabina potrebbe iniziare a vibrare.

Ma allo stesso tempo, a molte persone piace l'auto per il costo e la pervietà. È stato apprezzato dagli amanti degli sport estremi, residenti nei villaggi, dove il fuoristrada è una dura routine. E sono pronti a sopportare questi svantaggi, perché un'auto di questa qualità a questo prezzo è difficile da trovare. Inoltre, non esiste un'auto senza difetti.

Le persone spesso e con piacere scelgono il SUV Chevrolet Niva. Il prezzo e le caratteristiche sono molto accettabili. Nessun altro produttore è pronto a offrire la trazione integrale, una gamma ridotta di marce, una scatola di trasferimento e un bloccaggio del differenziale per 400.000 rubli.

Nuova Chevrolet Niva

Dalla foto dell'esterno, possiamo dire che il design ha un discreto successo. Il corpo è piuttosto brutale, personifica aggressività e potere. L'auto non è adatta per la città: qui sembrerà ridicola. Un nuovo motore è apparso sull'auto Niva Chevrolet: 16 valvole, potenza del motore. - 120 litri. Con.

Cosa è cambiato?

La parte anteriore è dotata di un'enorme griglia, che occupa metà del paraurti.

La sua parte inferiore è chiusa con un argano. Anche l'ottica è coperta da una griglia metallica. Si notano un gioco impressionante e ampi passaruota. Soglie e archi sono decorati con sovrapposizioni di plastica. Per quanto riguarda la parte posteriore, è anche piuttosto impressionante. Sul tetto c'è un potente bagagliaio e fari aggiuntivi.

L'interno non è inferiore in serietà all'esterno. I proprietari sono in attesa di un design completamente nuovo. Il cruscotto sembra molto moderno. Il volante è abbastanza grande, a tre razze. La cabina ha sedili comodi e un migliore isolamento acustico.

Come assicurano i produttori, l'unità di potenza è semplice e nuova, ma allo stesso tempo il più affidabile possibile.

La nuova vettura "Niva Shervol" ha 16 valvole, un motore a benzina atmosferico da 1,8 litri prodotto da Peugeot. La sua potenza è di 120 litri. Con. L'unità ha una disposizione in linea, quattro cilindri, un sistema di iniezione distribuito.

Il motore è abbinato a un manuale a 5 marce. Durante il suo sviluppo, l'accento è stato posto sull'affidabilità, ma come opzione sarà disponibile anche una macchina automatica. Il costo della configurazione di base sarà di 500.000 rubli. Questo è un prezzo abbastanza adeguato per un'auto di questo livello.

Nonostante il fatto che i lavori sul progetto 2123 siano iniziati nella prima metà degli anni ottanta del XX secolo, a un certo punto i designer si sono resi conto che era più opportuno creare un nuovo modello e non cercare di migliorare il solito VAZ-2121.

Poiché tutte le forze degli operai della fabbrica in quel momento furono gettate nel mettere il VAZ-2108 sul nastro trasportatore, poco dopo iniziarono a impegnarsi seriamente in una promettente autovettura da fondo. Il punto di partenza ufficiale può essere considerato il 1986, quando i termini di riferimento per il modello 2123 furono finalmente formati e inviati ai dipartimenti di progettazione di AVTOVAZ.

Una caratteristica importante dei termini di riferimento per il modello 2123 era il tipo di carrozzeria - telaio. Un tale progetto con pannelli di plastica incernierati a quel tempo a Togliatti aveva sia sostenitori che avversari. Nel mondo esistevano già auto di serie realizzate secondo questo schema, ad esempio il minivan Renault Espace.

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Ben presto, però, l'idea di "arrotolare" la Niva fu abbandonata, perché richiedeva ingenti oneri finanziari e un completo riassetto produttivo: in condizioni su larga scala, la produzione di un'auto con carrozzeria a telaio richiedeva lo sviluppo di nuove tecnologie e materiali. La struttura di alimentazione doveva essere realizzata con acciai altolegati e i pannelli frontali richiedevano plastica costosa e difficile da produrre. E questo significava che, con tutti gli apparenti vantaggi di una struttura frame-panel che utilizzava plastica "eterna", la sua implementazione seriale in quel momento era impraticabile.

pensieri incrociati

Per testare in pratica l'idea di utilizzare una trasmissione a catena in una scatola di trasferimento, VAZ ha acquistato una trasmissione dal SUV Mitsubishi Pajero di prima generazione.

Come si è scoperto, per utilizzare un tale progetto, l'impianto avrebbe dovuto acquisire una licenza, oltre a eliminare tutti i problemi "tecnologici" associati a un'alterazione radicale della trasmissione. Nuovi alberi cardanici, pedaliera, parti di carrozzeria (tunnel centrale e fondo), impianto di scarico e molto altro hanno fermato i progettisti, costringendoli a rimanere fedeli allo schema "nativo", che a quel tempo era già stato testato e verificato da entrambi i professionisti e centinaia di migliaia di privati, proprietari di automobili.

C'era anche chi nello stabilimento credeva che la nuova Niva dovesse essere avvicinata ancora di più a un'autovettura, peggiorandone volutamente le qualità fuoristrada. Allo stesso tempo, un tale modello "crossover" potrebbe essere ampiamente unificato con l'ultima trazione anteriore: VAZ-2108. Sì, sì, alcuni esperti hanno insistito sul fatto che il motore per 2123 dovrebbe essere posizionato non lungo, ma attraverso il vano motore!

Per studiare il problema in pratica, UGK VAZ ha acquistato due "giapponesi" - Nissan Prairie e Honda Civic Shuttle, che hanno superato test completi.

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Le opinioni erano divise: alcuni designer credevano che nella nuova vettura fosse possibile sacrificare l'abilità di fondo a favore di altre qualità di consumo, mentre altri credevano che il Niva-2 non dovesse essere inferiore al VAZ-2121 in termini di off- potenziale stradale. Non sorprende che quei progettisti, costruttori e collaudatori che sono stati direttamente coinvolti nello sviluppo della prima Niva abbiano aderito al concetto di "jeep". Hanno semplicemente difeso lo schema "nativo" e non hanno permesso di trasformare il SUV Togliatti compatto in un crossover come la Toyota RAV4 o la Hyundai Tucson. La storia non implica uno stato d'animo congiuntivo, ma Niva sembra aver avuto l'opportunità di entrare nello stesso fiume due volte e di essere ancora una volta in anticipo sui tempi con il suo concetto - questa volta "parquet". Non ha funzionato - poiché il "ventunesimo" in termini di qualità fuoristrada si è rivelato molto brillante, non hanno osato abbandonare la sua principale carta vincente nello stabilimento.

Non dimenticare la bellezza

Avendo finalmente deciso che la nuova Niva sarebbe stata concettualmente un successore migliorato delle idee del precedente SUV, i designer sono passati al design della carrozzeria.

Inizialmente sono stati realizzati due layout. La versione di V. Semushkin somigliava molto al VAZ-2123 modernizzato, che era chiaramente "legato" alla vecchia piattaforma.

Primo design della nuova Niva (1980)

Mentre negli schizzi di A. Belyakov, la promettente Niva appariva completamente diversa: una cinque porte, più snella e "paffuta", con fari stretti e una silhouette aerodinamica.

Molto nelle linee e nelle soluzioni in un modo o nell'altro riecheggiava, su cui a quel tempo stavano anche lavorando in VAZ.

Più precisamente, i concetti di Belyakov e Syomushkin (in seguito) sembravano più una station wagon con l'indice 2111 - i modelli di plastilina 2123 danno una chiara comprensione di chi l'auto della decima famiglia deve il suo aspetto originale.

Poco dopo, Belyakov emigrò e, per ovvi motivi, abbandonarono le sue idee all'apparizione del 2123. Ma in qualche modo una delegazione dal Giappone è venuta allo stabilimento. I rappresentanti della Honda hanno conosciuto gli sviluppi e ... alla fine degli anni Novanta, il mondo ha visto sorprendentemente il crossover compatto HR-V.

Un'altra versione dell'aspetto del VAZ-2123 apparteneva al designer VAZ V. Stepanov, che in seguito utilizzò i propri sviluppi per una nuova UAZ con un indice di 3160, prodotto anche nel VAZ STC.

La parte tecnica del futuro Niva-2 era già in fase di rodaggio.

Nonostante l'auto sia rimasta concettualmente la stessa, i progettisti hanno dovuto migliorare qualitativamente le sue prestazioni di guida e aumentare il livello di comfort, e senza compromettere le sue capacità di cross-country! Hanno fatto un ottimo lavoro con il compito.

Più forte, più comodo, più spazioso

I progettisti non hanno visto la nuova Niva con lo stesso motore. Come propulsore, hanno proposto di utilizzare il motore delle future "decine" (16 valvole 2110), oltre a un motore diesel da 1,8 litri, che a quel tempo era stato sviluppato per il "quarantunesimo" Moskvich insieme a AZLK.

Alla VAZ, hanno cercato di adattare un motore diesel acquistato alla Niva, ad esempio l'unità ELKO tedesca ultra economica, che gli stessi tedeschi volevano .

Infine, c'era anche una "voce della ragione", suggerendo dapprima di installare sotto il cofano un normale motore "Zhiguli", "spiegato" da cento o due cubi, che in seguito ricevette l'indice 21213. L'ironia del destino, ma la nuova Niva era destinata a nascere e invecchiare proprio con un'unità del genere, se non la più moderna e di coppia elevata, ma realmente esistente nella produzione.

Lavorando sugli interni e sull'ergonomia della futura Niva, i designer si sono trovati di fronte al fatto che la compatta cinque porte non ha praticamente analoghi seriali che potrebbero essere usati come "punto di riferimento"! Quindi ho dovuto misurare qualsiasi cosa - jeep importate più grandi, Suzuki Samurai e Vitara, persino la mia "prospettiva" - un decimo modello di auto!

I progettisti hanno dovuto affrontare un compito difficile: la nuova vettura dovrebbe diventare notevolmente più confortevole della solita vecchia Niva, fornendo una vestibilità accettabile per tutti e cinque gli abitanti della cabina, e non solo per il guidatore e il passeggero anteriore, come si praticava in precedenza, prendendo in conto della destinazione d'uso del veicolo fuoristrada. I costruttori e gli ergonomi hanno fatto un ottimo lavoro sul layout, cercando di ottenere il massimo dal progetto per l'autista e quattro passeggeri. Il modello di atterraggio alla fine si è trasformato in un progetto di interni dimostrativo, che ha mostrato chiaramente come sarebbero stati gli interni della nuova vettura.

Lunga strada per il rilascio

Nel 1989, al consiglio tecnico dell'STC VAZ, il concetto del modello 2123 fu considerato e finalmente approvato. Pertanto, il risultato di cinque anni di ricerche e sperimentazioni è stata un'auto a cinque porte con un motore posizionato longitudinalmente e trazione integrale permanente secondo lo schema abituale della Niva, attraverso un differenziale centrale con possibilità di blocco.

Purtroppo, il crollo dell'URSS nel 1991 ha fortemente influenzato la storia del modello 2123, il cui lavoro è stato temporaneamente tacitamente riconosciuto come secondario. Come nel caso del G8, tutti gli sforzi nello stabilimento si sono concentrati sul lancio di una nuova autovettura, questa volta il modello 2110.

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Inoltre, a quel tempo alla VAZ stavano appena lanciando una Niva modernizzata con un indice di 21213, ma a causa di problemi con le luci posteriori, all'inizio riuscirono a dominare solo un "ibrido" con un indice di 21219, dove il " duecentotredicesimo" motore da 1,7 litri è stato installato nella vecchia carrozzeria con una porta posteriore corta e sei ottiche posteriori.

Per una serie di motivi, il lavoro sul progetto 2123 è stato trasferito dal Centro di ricerca e sviluppo VAZ all'OPP - produzione pilota, dove sono state saldate quattro casse per vettori di aggregati da otto normali corpi Niva. Purtroppo, non hanno aspettato i loro componenti e assiemi, partendo per la disattivazione dopo un paio d'anni di inattività infruttuosi.

Variante di aspetto da V. Kryazhev (1992)

Poiché l'impianto non ha effettuato un serio ammodernamento della trasmissione nelle nuove condizioni economiche, è stato deciso di interrompere la massima unificazione con la trasmissione di VAZ seriali - cambio 21074 e "razdatka" 2121.

C'erano anche problemi con l'aspetto: poiché il design dei layout precedenti si è rivelato troppo "passeggero", non si adattava molto al concetto "jeeper" dell'auto. Inoltre, all'inizio degli anni Novanta, l'esterno dei prototipi assomigliava già più a oggi che a domani. E questo significa che quando è stato messo sul nastro trasportatore, la nuova Niva sarebbe stata irrimediabilmente obsoleta. Alla VAZ, l'hanno capito e hanno cercato di trovare un altro "design senza tempo", come sono riusciti a fare sul modello 2121.

Tuttavia, nel 1993, lo stesso Syomushkin "trovò" di nuovo l'aspetto della Niva, questa volta a cinque porte e moderna.

Un dettaglio interessante: il designer non voleva davvero posizionare una ruota di scorta sulla porta sul retro, cosa su cui molti dei suoi colleghi hanno insistito. Del resto, la precedente soluzione con una "riserva" nel vano motore era prima di tutto "bella ingegneria".

Ecco perché hanno cercato di fissare la ralla sotto il fondo del bagagliaio, più o meno come è stato fatto sulla Renault Duster. Tuttavia, per motivi di layout, la "riserva" era ancora posizionata "in modo da jeep", sul portellone.

Parallelamente alla solita cinque porte, i modellisti hanno lavorato alle modifiche della Niva-2: un camioncino, un furgone e persino una decappottabile!

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Inoltre, il lavoro sull'entusiasmo ha avuto successo non solo in termini di risultato finale, ma anche in termini di tempo: si è rivelato completare l'intera gamma in appena uno e mezzo o due anni.

A quel punto erano maturati anche i primi esemplari in esecuzione del 2123. Hanno mostrato che l'auto dovrebbe risultare più stabile, spaziosa e confortevole, ma ... in termini di capacità di fondo, il nuovo modello era chiaramente inferiore a la vecchia-2121.

Parallelamente alla messa a punto della parte tecnica del VAZ, hanno anche lavorato sull'aspetto della Niva. In particolare, alla direzione dell'impianto non sono piaciuti i "dneproges sul front end", in quanto i lavoratori dell'impianto hanno giustamente soprannominato la soluzione della griglia del radiatore con molti fori verticali.

Il più popolare di tutti i NIV è oggi la Chevrolet Niva. Questa vettura è diventata il prototipo della nostra Niva sovietica, famosa per la sua capacità di attraversare il paese e la facilità di riparazione dei guasti. Ma, come si è scoperto, secondo le recensioni dei proprietari di auto di queste auto e secondo le statistiche di guasto di parti, assiemi e assiemi, la Chevrolet Niva non differisce in niente di meglio, non appena è troppo cara. Pertanto, di seguito consideriamo i punti deboli e le carenze di queste auto.

Punti deboli Niva Chevrolet 2002-2009 pubblicazione

• Catena del treno di valvole;
• Sensore dell'acceleratore;
• Sistema di raffreddamento;
• Caso di trasferimento;
• Problemi nel cambio manuale.

Ora di più….

In generale, il meccanismo di distribuzione del gas su questa macchina è poco affidabile e richiede una particolare attenzione nella manutenzione e un monitoraggio costante durante l'intero ciclo di funzionamento del veicolo. Il fatto è che con una sostituzione prematura degli elementi del meccanismo di distribuzione del gas o un'installazione impropria, la catena potrebbe saltare un paio di denti, il che porterà a tristi conseguenze, vale a dire il guasto del cuore dell'auto: il motore. Pertanto, al momento dell'acquisto, è necessario prestare attenzione al funzionamento delle unità sotto il cofano. Quando la catena di distribuzione non è tesa, si sente un notevole rumore di funzionamento. E di conseguenza, nel prossimo futuro, potresti riscontrare problemi come la rottura dell'ammortizzatore o il dito restrittivo.

Sensore dell'acceleratore.

Una delle piaghe frequenti della Chevrolet Niva è anche il guasto del sensore dell'acceleratore. Questo malfunzionamento non è critico e la sua riparazione non è costosa, ma è importante sapere che ciò non accade così raramente come vorremmo. Un segno di questo malfunzionamento è un arresto arbitrario del motore in fabbrica dopo una lunga sosta. Pertanto, il sensore, sebbene non costoso, dovrà essere sostituito. È importante saperlo, sia per il futuro proprietario di questa vettura, sia per il presente, che non ha ancora riscontrato questo problema. Il sensore può guastarsi anche con una corsa dell'auto inferiore a 10mila km. dopo l'ultima sostituzione del sensore.

Sistema di raffreddamento.

Qui è necessario evidenziare due elementi importanti e allo stesso tempo più problematici del sistema: questo è il radiatore stesso e il vaso di espansione. Molto spesso, i proprietari di questo modello Chevrolet si lamentano delle perdite del radiatore. In effetti, questo malfunzionamento si verifica principalmente a causa di un difetto di progettazione nei radiatori stessi. Ma è anche importante notare che il serbatoio, il cosiddetto vaso di espansione, non è meno un mal di testa per i possessori di Chevrolet Niva. Anche con un leggero freddo, il serbatoio può scoppiare alle cuciture e la cosa peggiore è se ciò accade sulla strada. Pertanto, questo problema deve essere preso sul serio e trarre conclusioni.

Problemi nel cambio manuale.

Il problema più comune con queste trasmissioni è lo slittamento della 5a e della retromarcia. C'è solo una ragione per questo: il bilanciere del meccanismo di selezione delle marce non è regolato. Il cuscinetto dell'albero di ingresso può "morire" nella regione di 50-60 mila km. Puoi anche verificarlo tu stesso prima. Quando la frizione viene premuta, il rumore nel cambio scompare, quindi, di conseguenza, il cuscinetto, molto probabilmente, deve essere sostituito. La malattia anche in questa unità è una perdita nell'area della trasmissione del tachimetro.

Caso di trasferimento.

Il punto debole della "razdatka" sono i sigilli. Non è raro che molti proprietari di Chevrolet Niva notino perdite d'olio e la stessa scatola di trasferimento nell'olio. Puoi verificarlo tu stesso guidando nella fossa. Ma è importante sapere che l'olio può anche essere spremuto attraverso l'o-ring dell'asta del cambio. Questo problema si verifica quando lo sfiato è ostruito. Pertanto, in ogni caso, ad esempio, al momento dell'acquisto di questa vettura, è necessario controllare la "razdatka" almeno visivamente e durante la corsa.

La vernice di questa vettura non è del tutto di alta qualità, vale a dire, una debole protezione anticorrosione. Anche i proprietari della nuova Chevrolet Niva hanno notato segni di corrosione nel terzo o quarto anno di funzionamento. È particolarmente necessario prestare attenzione alla verniciatura dei passaruota.

Malfunzionamenti meno frequenti di Chevrolet Niva:

• Guasto della pompa dell'olio (nella regione di 100 mila chilometri);
• Regolatore del minimo (nella stessa area di chilometraggio);
• Guarnizione della testata bruciata;
• Avaria di avviamento (90-100 mila chilometri);
• Rottura del tubo flessibile inferiore del radiatore;
• Distruzione del supporto del collettore di scarico;
• Cavo del freno a mano;
• perdita della pompa;

I principali svantaggi di Chevrolet Niva:

1. Vibrazione della leva del cambio manuale;
2. isolamento acustico debole;
3. Riscaldamento separato di gambe e parabrezza;
4. Piccolo volume del bagagliaio;
5. Bassa qualità dei pezzi di ricambio;
6. Il cigolio del portellone;
7. "grilli" nel pannello di plastica;

Conclusione.

Da quanto precede, possiamo concludere che in generale l'auto Chevrolet Niva è destinata a coloro a cui piace riparare costantemente le proprie auto. E, soprattutto, questo è il fatto che qualsiasi parte o unità nel suo insieme può guastarsi in qualsiasi momento su questa vettura.

P.S: Cari proprietari di auto, non dimenticate di scrivere nei commenti sulle aree problematiche e sulle carenze della vostra Niva.

Svantaggi e punti deboli Niva Chevrolet prima generazione con chilometraggioè stata modificata l'ultima volta: 22 agosto 2019 da Amministratore

Mercato di vendita: Russia.

Chevrolet Niva è un SUV compatto russo. Secondo l'Associazione delle imprese europee della Federazione Russa, è stato il SUV più venduto in Russia nel 2004-2008. Prodotto da GM-AvtoVAZ. La concept car VAZ-2123 è stata presentata per la prima volta al Moscow International Motor Show nel 1998 ed è stata presentata come il successore della Niva VAZ-2121. Gravi cambiamenti nel modello interessarono solo la carrozzeria, che divenne più spaziosa e acquistò un aspetto più moderno, mentre la parte meccanica rimase praticamente invariata. Nel 2001, la licenza e i diritti del marchio Niva sono stati venduti alla società General Motors, che ha corretto in modo significativo il design e nel 2002 ha lanciato la produzione di Niva con il marchio Chevrolet. Nel marzo 2009 è stata introdotta una versione ridisegnata del SUV. Il design della carrozzeria è stato portato sotto lo stile aziendale generale della linea di modelli Chevrolet, le principali modifiche hanno interessato il design esterno e interno. Tutte le auto Chevrolet Niva sono dotate di un sistema di trazione integrale permanente e di un motore a benzina a 4 cilindri in linea VAZ-2123 da 1,7 litri con una capacità di 80 CV.

La versione rinnovata della Chevrolet Niva è offerta in cinque livelli di allestimento: L, LC, LE, GLS e GLC. Il sistema di base comprende chiusura centralizzata, alzacristalli elettrici sulle porte anteriori, piantone dello sterzo regolabile in altezza, servosterzo, sistema di allarme, controllo dell'assetto dei fari, sedili posteriori ribaltabili 60/40 sdoppiati, specchietti esterni riscaldati elettricamente non verniciati, pneumatici con cerchi in acciaio da 15". .". Sono forniti gambe riscaldate dei passeggeri nel sedile posteriore, filtro abitacolo, portabicchieri e un vano per piccoli oggetti, predisposizione audio (blocco di connessione e cablaggio agli altoparlanti acustici nelle porte anteriori). Il LC è dotato di aria condizionata. Le finiture GLS e GLC più costose includono finiture interne in similpelle ulteriormente migliorate, finiture interne, luce a cupola posteriore, sedili anteriori riscaldati, mancorrenti sul tetto, specchietti verniciati e maniglie delle porte, cerchi in lega, vetro isotermico, fendinebbia. La versione LE è l'unica nella scaletta, è appositamente predisposta per le condizioni fuoristrada e comprende un'antenna esterna e barre sul tetto, pneumatici fuoristrada su cerchi in lega neri, una presa d'aria esterna (snorkel) per superare gli ostacoli d'acqua, un verricello staffa di montaggio nella parte anteriore, protezione del motore e un cambio dell'asse anteriore, protezione del paraurti posteriore con un gancio di traino (timone).

Sull'auto è installato il motore VAZ-2123, che è uno sviluppo del motore a iniezione VAZ-21214 con adattamento al nuovo vano motore. Dotato di un sistema di iniezione del carburante distribuito, ha una potenza di 79,6 CV. a 5200 giri/min e una coppia di 127,5 Nm a 4000 giri/min. È chiaro che con un tale motore, Niva non pretende di essere un'auto dinamica: l'accelerazione da 0 a 100 km / h, secondo i dati del passaporto, richiederà 19 secondi. Il consumo di carburante nel ciclo combinato è di 10,8 litri ogni 100 km. Gli standard di tossicità sono conformi a Euro-4.

La sospensione anteriore indipendente a doppia leva e posteriore dipendente della Chevrolet Niva è in realtà l'eredità del suo lontano predecessore, la Niva VAZ-2121. Costruzione robusta e affidabile, forse non troppo comoda per gli standard odierni, ma ottima per la guida su terreni accidentati e strade con scarsa copertura e di facile manutenzione. Freni a disco anteriori, freni a tamburo posteriori. Tuttavia, questa vettura è apprezzata da un altro: una vera e propria trazione integrale permanente meccanica ("onesta"), dove semplicemente non esiste una risposta di trasmissione. Secondo il produttore, "Chevrolet NIVA è costantemente pronta per il fuoristrada". Una fila bassa (una caratteristica rara oggi) nella scatola di trasferimento consente una trazione extra. Il rispetto merita anche i parametri della pervietà geometrica.

Considerando che le radici dell'auto risalgono allo sviluppo della metà degli anni '80, i progettisti hanno dovuto lavorare sodo per migliorare la sicurezza. In particolare è stato migliorato il meccanismo delle cinture di sicurezza, sono stati modernizzati gli elementi di potenza della scocca per assorbire meglio l'energia dell'impatto. Sono state prodotte versioni separate (FAM-1) con ABS, airbag e pretensionatori delle cinture di sicurezza. Da agosto 2011, questo equipaggiamento fa già parte di serie degli allestimenti GLS e GLC. Nel 2014, i sedili sono stati aggiornati: ora hanno un supporto laterale più pronunciato, un meccanismo di regolazione dello schienale senza gioco e una nuova forma dei poggiatesta.

Chevrolet Niva rimane uno dei SUV più ricercati sul mercato. Questa vettura soddisferà coloro che sono pronti a chiudere un occhio su alcune carenze oggettive (interni angusti, bagagliaio piccolo, motore debole e antieconomico), ma per i quali il prezzo accessibile, l'abilità di fondo di Niva, più moderna, a differenza del suo predecessore, aspetto sono di importanza decisiva e interni, una varietà di livelli di allestimento. Chevrolet Niva - per coloro che sono mentalmente preparati al fatto che potrebbero dover mettere le mani sull'auto, soprattutto se non è un'auto nuova.

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