Nel 1992, la società General Motors ha introdotto un nuovo SUV a grandezza naturale con due marchi contemporaneamente: uno è stato chiamato e la versione con il marchio Chevrolet ha ricevuto il nome già noto.
Tuttavia, nel 1995 il modello è stato ribattezzato ChevroletTahoe, allo stesso tempo, oltre alla tre porte, apparve una versione a cinque porte dell'auto. È stata chiamata una versione estesa del SUV.
Era un SUV tradizionale con un telaio longherone e una sospensione posteriore dipendente su molle. L'auto era equipaggiata con un motore a benzina V8 5.7 che sviluppava 200 o 255 CV. con., così come un motore diesel Detroit Diesel V8 6.5 con una capacità di 180 forze. L'unità potrebbe essere posteriore o completa.
"Tahoe" è stato venduto non solo su mercato americano, ma anche venduto ufficialmente in alcuni mercati europei.
2a generazione (GMT800), 2000-2006
Seconda generazione Suv Chevrolet Tahoe ha debuttato nel 2000. Come prima, aveva un fratello gemello - e una versione allungata - modello .
L'auto ha mantenuto la struttura del telaio e continua asse posteriore, ma la sospensione posteriore ora è a molla anziché a balestra. Con il cambio di generazioni, il SUV ha perso la sua versione a tre porte, così come le modifiche con scatola meccanica ingranaggi. La Chevrolet Tahoe era equipaggiata con motori a benzina a otto cilindri da 4,8 litri (275–295 CV) e 5,3 litri (280–295 CV) abbinati a un cambio automatico a quattro velocità.
3a generazione (GMT900), 2005–2014
Alla fine del 2005 è iniziata negli USA la produzione dei SUV di terza generazione, realizzati sulla piattaforma GMT900, comune ai modelli e. Assemblaggio di macchine per mercato russoè stato successivamente organizzato a Kaliningrad, presso l'impresa Avtotor.
Equipaggiata Chevrolet Tahoe motori a benzina Volume V8 di 4,8 litri (295 CV) e 5,3 litri (320 CV) in combinazione con un "automatico" a quattro velocità. L'unità potrebbe essere posteriore o completa. Qualche anno dopo, una versione con motore da 5,3 litri iniziò ad essere equipaggiata con una nuova cambio a sei marce e la modifica da 4,8 litri è scomparsa dalla gamma nel 2009.
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Chilometraggio: 163.000 km; Condizione: non rotto; Titolari: 3; Marca:Chevrolet; Modello: Tahoe Anno di emissione: 2011; VIN o numero carrozzeria: XWFSK6E0*B0****44; Tipo di carrozzeria: SUV; Numero di porte: 5; Colore bianco; Tipo di motore: benzina; Cilindrata del motore: 5,3 litri; Potenza del motore: 324 CV; Trasmissione: macchina; Guida: completa; Volante: sinistroChevrolet Tahoe ZTL 2012 anno modello. Operativo dal 2012. Due mazzi di chiavi e portachiavi originali.
Cambio automatico 6 marce, pacchetto LTZ.
Trasformatore interno in pelle 7 posti, Ventilazione e riscaldamento sedili, Memoria sedile, Climatizzatore separato per 4 zone, Tettuccio apribile elettrico, Monitor sul tetto per passeggeri posteriori, Pedali elettrici, Volante multifunzione con regolazione della portata e dell'inclinazione, Cruise control, Sensori di pioggia e luce, Xenon, ruote R20 e una serie di altre opzioni.
Ammortizzatori e compressore nuovi, completamente revisionati cremagliera, revisione trasmissione automatica.
TUTTI sono stati sostituiti fluidi tecnici, tra cui razdatka, ponti, Sistema di frenaggio e antigelo.
candele nuove e pastiglie dei freni il giro.
Tutti i lavori sono stati completati alla fine del 2018.
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La scelta tra una squallida Ford Expedition e una malconcia tipi di Chevrolet Il Tahoe di prima generazione è uno dei temi più discussi nella cerchia degli amanti dell'usato americani. I sostenitori di Chevy fanno argomenti di ferro: maggiore affidabilità, buona manutenibilità, resistenza alla corrosione...
I fan di Ford cantano le stesse canzoni, ma esaltano anche maneggevolezza, comportamento su strada, comfort e praticità. Felice Ford Expedition felice di tutto. Uno ha viaggiato nella sua metà del paese, dal confine baltico agli Urali. Un altro ha trascinato un carro attrezzi fermo e carico lungo un'autostrada invernale per un buon centinaio di chilometri. Raramente qualcuno di loro ha cambiato un gruppo su larga scala come la trasmissione automatica, la scatola di trasferimento o l'asse. Alcune piccole cose. Un paio di giunti sferici per 80mila km. Pendolo. Palo stabilizzatore. Sentirai abbastanza e ti affretterai a cercare Expedition. Ma non avrei fretta.
Accarezzato SUV a grandezza naturale Proprietari Ford- questi sono per lo più quelli che hanno comprato poco usato, auto ben tenute, con un prezzo di almeno $ 25.000, mai lesinato su parti e assistenza. Il resto dell'entusiasmo si astiene. Non è sorprendente, perché nella stessa America, l'affidabilità dei prodotti sotto di Ford trattati con malcelata ironia. Hanno inventato battute, mamma non preoccuparti.
La comunità dei fan di Chevrolet Tahoe sembra soggettivamente più ampia: molti sono soddisfatti anche di auto molto vecchie. I maestri del servizio ad alto traffico confermano che Tahoe ha una sopravvivenza maggiore rispetto a Expedition. È dentro in termini generali, e dobbiamo approfondire i dettagli e scoprire cosa attende esattamente i futuri proprietari di "valigie" americane.
FUORI DAGLI STANDARD USA
In base alla progettazione, Tahoe è più forte della sua controparte. Chevrolet va alla grande cattive strade e le loro sembianze. Non c'è da stupirsi che il Ministero della emergenze ha selezionato GMC Yukon (variante Tahoe) per la sua flotta. Anche il fatto che questo modello sia gestito da "caschi blu" la dice lunga. Soprattutto per tali organizzazioni Motori generali produce opzioni utilitarie, prive di pelle, aria condizionata e alzacristalli elettrici, ma dotate di motore diesel e cambio automatico rinforzato, originariamente progettato per funzionare in tandem con un motore da 7,4 litri.
Ford Expedition è un'auto piuttosto imprevedibile. La maggior parte dei difetti può piuttosto essere classificata come glitch. Quando e quale di loro uscirà, a volte è impossibile capire
Sospensione a balestra posteriore Tahoe (sulle auto prima del 2000), anche se toglie i resti del controllo alte velocità ma sopporta grandi abusi. Non dimenticare che le sorgenti di quercia Tahoe sono solo per gli standard americani e in Russia scoppiano rapidamente. Subito dopo aver acquistato una Chevrolet usata, è meglio rinforzarla con un foglio aggiuntivo. I meccanici garantiscono che aiuta una volta per tutte. Il foglio deve essere originale! I maestri del servizio non nominano altri difetti operativi seriali nella sospensione Tahoe.
La sospensione della Ford Expedition è nota per la palla debole, il forcellone e le punte dello sterzo. In particolare, capita che la leva del pendolo debba essere cambiata due o tre volte l'anno. Spesso è rovinato dall'avidità elementare del proprietario. È un peccato dare $ 150 per un pendolo nativo, invece prendono un pendolo taiwanese e non puoi installarlo affatto, perché al primissimo allineamento delle ruote una persona in tuta consiglierà una sostituzione.
ABBANDONANDO I MITI
La paratia della sospensione, come sai, non è poi così male. La riparazione del motore e della trasmissione può costare un ordine di grandezza più costoso. I box di entrambe le auto funzionano fintanto che il proprietario si ricorda che sta guidando un'auto solida e pesante. Dimenticando di guidare con dignità e cercando di iniziare a correre con auto "cariche", puoi ricordare rapidamente il listino prezzi corrispondente. È impossibile dire in modo inequivocabile quale scatola sia più affidabile: Expedition o Tahoe. Ma con una certa precisione, puoi dichiarare: Cambio automatico Ford lista nera per i servizi specializzati. A loro non piace aggiustarlo. Il numero di resi dopo la riparazione è estremamente elevato. Passiamo ai motori. Chi è più facile da riempire: la Chevrolet Vortec o la Ford Triton? Entrambi i motori tirano una scia di miti e storie eroiche. I membri della spedizione in Chukotka, ad esempio, hanno rifornito di carburante la loro spedizione con la 76a benzina (quando non ce n'era altra) e hanno raggiunto con calma la loro destinazione. Conosco un uomo che non ha cambiato l'olio alla Expedition per 40mila km e conosco i problemi. Le storie di Tahoe sono altrettanto gustose.
Consumo di benzina superiore a 20 litri per 100 km: questo è il problema principale del proprietario
usato Chevrolet Tahoe o la sua versione GMC Yukon. Tuttavia, molti
siamo sicuri che questo sia un prezzo ragionevole per il piacere di guidare una "americana" a grandezza naturale
Naturalmente, dopo tali imprese, i motori non sono stati diagnosticati e, forse, è stato lanciato il meccanismo della morte lenta. Quindi lasciamo i miti. Strutturalmente, Vortec è più intraprendente e meno capriccioso di Triton. Vortec - albero medio con una catena. La camma Vortec è bagnata d'olio e raramente ha fame. Il Triton è montato in alto ed è imbottito con quattro catene con un mucchio di compensatori. I compensatori tendono a restare cattivo olio e le catene vanno in tilt. Fai sempre il pieno di buoni carburanti e lubrificanti? Ma chi garantisce che un giorno non ti imbatterai in olio falso?
La manutenzione di entrambi gli "americani" deve essere effettuata ogni 5mila km durante l'utilizzo olio minerale e ogni 10mila km, se si versano sintetici. Ogni quanto cambiate le candele? Quelli in platino servono 160mila km ciascuno, come è scritto sulla confezione. Tuttavia, nessuno ha ancora cancellato la nostra benzina, quindi a volte è necessario ridurre il periodo di 10 volte. A proposito, i proprietari di Expedition pagano $ 150-250 per la loro sostituzione: un'operazione troppo complicata.
GOMMA MEGLIO
Sull'impianto elettrico Ford, c'è un'opinione amichevole dei militari: è buggy. Inoltre, in luoghi diversi e del tutto imprevedibili: o l'alzacristallo elettrico o la "macchina" di accensione trazione integrale, quindi sedili riscaldati ... Chevy ha molte meno lamentele al riguardo.
Generale debolezza Expedition e Tahoe hanno tubi dell'aria condizionata posteriori. Marciscono in polvere ed è inutile comprarli. È stato a lungo trovato un modo per sbarazzarsi del problema. Sostituire i tubi con tubi di gomma. Tuttavia, il condominio posteriore può essere completamente spento, a meno che, ovviamente, l'auto non venga utilizzata per scopi rappresentativi.
Infine, qualche parola sulla corrosione. nessuno macchina americana non è ancora stato un modello in questo senso, e anche i due vecchietti grassi che abbiamo scelto. Solo il corpo del Tahoe è ancora più resistente alla decomposizione del ferro Ford. Se esamini un paio di dozzine di copie di entrambi i marchi, questo diventerà ovvio.
In generale, quando acquisti una vecchia Chevrolet Tahoe o una Ford Expedition usata, ricorda che risparmiare sui pezzi di ricambio sta sicuramente rovinando entrambe le auto: è meglio dimenticare subito il non originale. Per l'uso fuoristrada, il Tahoe è più adatto: è decisamente più tenace e prevedibile in termini di guasti. Per quanto riguarda la spedizione, si raccomanda di non forzarla e di trattare filosoficamente i malfunzionamenti, quindi è del tutto possibile godersi il funzionamento di questo modello ...
STORIA DEL MODELLO: FORD EXPEDITION
Primo Generazione Ford La spedizione è apparsa nel 1996 ed è stata creata sulla piattaforma del camioncino F-150. Gamma motori a benzina consisteva in due unità V8: 4,6 l e 5,4 l (rispettivamente 218 CV e 233 CV). Nel 1998 i motori furono aggiornati: il primo iniziò a produrre 243 CV. s., il secondo - 264 litri. Insieme a. Nel 2002 presentato nuovo guado Expedition con sospensioni posteriori indipendenti e sterzo a pignone e cremagliera. La lunghezza complessiva del SUV è aumentata di 2,5 centimetri (mentre lo spazio per le gambe dei passeggeri della terza fila è diventato più spazioso di 22,5 centimetri). Il telaio della vettura è stato irrigidito del 70% e contemporaneamente ribassato. Modalità di trasmissione a controllo elettronico - 2WD, 4WD, A4WD ( accensione automatica trazione integrale quando le ruote motrici slittano) e 4WDL ( scalare la marcia). Nel 2006 ha avuto luogo la prima della terza generazione.
STORIA DEL MODELLO: CHEVROLET TAHOE
La Chevrolet Tahoe è in produzione dal 1992 ed è basata sul pickup Chevrolet Silverado. Fino al 1995, il modello aveva solo una carrozzeria a 3 porte. Gamma unità di potenza comprendeva due motori: benzina 5,7 l V8 (258 CV) e diesel 6,5 l V8 (182 CV) turbo. Quest'ultimo è stato installato dal 1994. Scatole - 5MKPP e 4AKPP. La sospensione anteriore è a barra di torsione indipendente, nella parte posteriore - un asse continuo su molle a balestra. Nel 2000 è apparsa una nuova generazione di Tahoe. auto ricevuta nuovo corpo, motore 5,3 l, molla sospensione posteriore e "intelligente" caso di trasferimento Autotrac 4x4 con modalità Auto 4WD, 4HI, 4LO, 2HI e Neutral. Motore nuovo Vortec rispetto al precedente è diventato più potente (273 CV), economico e flessibile. Nel 2006 ha avuto luogo la prima della terza generazione di Tahoe.
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- Inizialmente, ero tormentato dalla domanda: cosa comprare - Tahoe o Expedition? Esteriormente, Tahoe mi piaceva di più, ma dentro ... Per qualche ragione, mi sono imbattuto in Chevy in configurazioni di fattoria collettiva - su uno straccio. Sono convinto che l '"americano" debba stare nella pelle. Si è rivelato più facile trovare Expedition nella versione top. Il pacchetto Eddie Bauer include tutto ciò di cui hai bisogno. Pelle, climatizzatore, specchietti riscaldati, cambia CD, sedili riscaldati e memoria... Forse ancora più importante, Ford è ancora più "stradale". La primavera Tahoe si comporta più come un carico. La spedizione è più comoda e più stabile: il piacere di guidare in pista è molto di più. Ho trovato la mia macchina in un concessionario di automobili tra l'usato venduto a 
- Questa macchina, fino a quando non è arrivata a me, ha resistito per 11 anni nel parco del Ministero delle Emergenze. Il fatto in sé è notevole. Ho pagato $ 8000 e ho ottenuto Modifiche Chevrolet Tahoe I
Chevrolet Tahoe I 5.7AT
Chevrolet Tahoe I 6.5dAT
Compagni di classe Chevrolet Tahoe I per il prezzo
Sfortunatamente, questo modello non ha compagni di classe...
Recensioni dei proprietari di Chevrolet Tahoe I
Chevrolet Tahoe I, 1998
motivo principale Acquisti Chevrolet Tahoe ho servito come un design puramente americano, muscoloso, brutale, classico e accattivante e motore potente V8. Quindi, per quanto riguarda il comfort, vorrei notare basso livello rumore in cabina, tutto ciò di cui hai bisogno è a portata di mano. L'unica cosa, ovviamente, non capisco perché sulla Chevrolet Tahoe I, che sembra essere un'auto cult a grandezza naturale, l'interno sia realizzato in plastica economica. E così, in generale, trai piacere non da quante posizioni e regolazioni ha la tua sedia, ma dalla sensazione di elevazione rispetto alla strada. La visibilità del cofano a volte esalta queste sensazioni, voglio guidare questa macchina e non fermarmi, ma il consumo di carburante malvagio della Chevrolet Tahoe I, che è di 85 l / 400 km in città, che è di 80 l / 400 km in autostrada, oscura queste sensazioni, ma non molto. Certo, maneggevolezza e frenata all'inizio dopo berlina esecutiva, non sembrava molto buono, ma mi ci sono abituato in un paio di giorni e ora è spaventoso immaginare e ricordare come le persone possono guidare macchine, anche classe dirigente. Questo enorme americano cavalca con sicurezza e senza intoppi, anzi galleggia, si ha la sensazione di essere su una nave tra le onde. Prima l'auto storce il “naso”, poi Indietro, non come sulle auto: tutto salterà su e tutto atterrerà. Per lunghi viaggi e gite al picnic macchina migliore non può essere trovato. Nella Chevrolet Tahoe I se ampliato sedile posteriore, si scopre, senza esagerare, un letto piatto di 2 metri e 3 letti. Pertanto, può essere ovunque e con chiunque. Tutto il giorno puoi cavalcare e oscillare sulle onde. Con tutta questa scorrevolezza, l'auto non sbanda affatto, non puoi piegarla in curva. Per quanto riguarda l'abilità di fondo, dirò questo, puoi piantare qualsiasi cosa, ma guida con sicurezza sulla neve profonda e leggermente assestata (sono appena sopra il ginocchio con la mia altezza di 187 cm), ma in generale è un peccato per guidarlo nel fango, è vecchio e, in linea di principio, non è stato creato per questo, per superare guadi e buche irrealistici.
Vantaggi : enorme. Potente. Unico. Riconoscibile.
Screpolatura : berlina economica.
Stanislav, Mosca
Chevrolet Tahoe I, 1997
Cosa si può dire di questa macchina. esso ottimo suv, è solo un amico. Quando guidi Chevrolet Tahoe I nel torrente, non hai eguali, "Tahoe" non è un'auto, è uno stile di vita. Sì, non è particolarmente maneggevole e il suo volante non è informativo, ma guidarlo è un piacere. "Tahoe" e "Gelik" sono quasi la stessa cosa, anche il suono del motore è simile. Devo dire subito che devi amare questa macchina in modo che ti risponda con un servizio lungo e fedele. Il servizio non è costoso. L'ho comprato nel 2003 condizioni eccellenti. Viaggiato e apprezzato. Nel 2009 sono iniziati i problemi, ho cambiato le guarnizioni della trasmissione, della sfera, della pompa del carburante e ovviamente di tutti i "materiali di consumo". In breve problemi speciali Non ce l'ho con lui. Semplicemente non uccide. Sporcizia per lui: le sciocchezze strisciano fuori quasi ovunque. L'auto è eccellente. Consiglio a tutti. Ma devi portare la Chevrolet Tahoe I buone condizioni altrimenti ti “spoglierà”. Il consumo di carburante è di 23 litri - questo è in città, e in modalità silenziosa, "kickdown" - 35 litri, ma non gli piace, la pista è di 12 litri. "Tahoe" ama una corsa calma e misurata. Sì, rispettano in modo specifico sulla strada, nessuno ci resterà sotto, tutti cedono. Il merito dell'aspetto e della popolarità negli anni '90. La domanda è se lo cambierò. Ad essere onesti, sì, ma solo quando producono esattamente la stessa Chevrolet Tahoe, solo una nuova. A proposito nuovo modello Non è quello. Tahoe 1995-1999 è un classico e il resto (nuovi modelli) è solo una parodia di un'auto davvero reale.
Vantaggi : molti.
Screpolatura : Non vedo.
Sergei, Ufa
Chevrolet Tahoe I, 1997
Ho comprato una Chevrolet Tahoe I nell'inverno del 2007, giusto in tempo per Capodanno mi sono fatto un regalo. La corsa è stata di 135mila km, l'ho presa per 499mila rubli. Il primo problema è sorto subito dopo aver ricevuto i numeri, per molto tempo ho cercato di allontanarmi dal MREO, perché Non ho sentito le dimensioni, ma il movimento è stato denso, alla fine, qualunque cosa accada, e tutti si sono separati. In generale, i primi 1,5 anni sono andato senza problemi, sono strisciato verso le spiagge, ho guidato attraverso la foresta, ero soddisfatto. A 140mila km sono rimasto senza trazione integrale e sono andato in riparazione. I costi sono stati sorprendenti, la paratia della “razdatka” con la sostituzione della catena e di tutti i cuscinetti, la paratia del cambio anteriore con la sostituzione di quasi tutto, la sostituzione di tutti gli ammortizzatori, nuovi tamburi dei freni, tutte le pastiglie, i cavi delle candele e il coperchio del distributore e qualche altra assurdità: tutto con il lavoro costa 100 mila rubli. Dopodiché, ho capito che il Tahoe non è un SUV. E andiamo via - "liftovka", 33a gomma. In generale, più investo, più rimango bloccato dalla strada (più vado dietro al trattore). In generale sono soddisfatto della macchina, non ho problemi con i pezzi di ricambio. Certo, l'affidabilità lascia molto a desiderare, ma questo non riguarda il vitale nodi importanti, quindi, le lampadine si bruciano, i pulsanti funzionano la seconda volta, ma l'ho sopportato. Sono contento che l'auto si sia imbattuta in una "razdatka" di nuova generazione come sull'840, con la modalità 4WD automatica, una cosa indispensabile in inverno. Per coloro che prenderanno qualcosa di simile, dirò: visto che stai prendendo una macchina grande, preparati che la benzina volerà via molto velocemente, soprattutto i primi sei mesi (eccitazione), rallenterà anche, come grande macchina, e ondeggia, nessuno ha annullato le leggi della fisica, anche per i prestigiosi veicoli a quattro ruote motrici. Per quanto riguarda il salone, dato che vado spesso fuori città nelle foreste, il salone piace, con il ultima fila- letto 1,7 per 2,2, mentre perfettamente piatto.
Vantaggi : dimensioni. Spinta. visibilità. Comfort.
Screpolatura : permeabilità.
Alessandro, San Pietroburgo
Chevrolet Tahoe I, 1997
Non ho mai voluto né un "giapponese" né un "coreano", non ho pensato affatto agli "europei". Un anno fa ho comprato una Chevrolet Tahoe I classica. Quello che volevo è potente, comodo, non ci sono fronzoli nell'abitacolo, tutto è davanti a te. Galleggia lungo le strade come una nave (fa anche paura per abitudine), puoi parlare sottovoce in cabina, silenzio e solo il rombo del motore a volte (quando lo dai alla “pantofola” e spingi il “ bacinelle” con “sgabelli”). Tutto è fatto per una persona (si sente). A Riparazione Chevrolet Tahoe I è semplice e conveniente, si striscia ovunque, la sospensione è tutta iniettata e se non si "fa clic con il becco", allora basta per un secolo. Cos'altro? Il termostato è stato cambiato in 15 minuti, la cintura (ne ho una) - in cinque, pompa dell'acqua regolato i polsini dal GAZ-53. Si arrampica ovunque, ma non è progettato per il Camel Trophy e non è necessario che lo sia. Per sicurezza, non consiglierei a nessuno di cadere sotto questo apparato, due metri di protezione davanti a te e il telaio è più largo di quello di alcuni autobus. Il motore 5.7 mangia benzina. Dopo aver percorso 900 km. Con due fermate "per il cibo" e un bagno, ti senti come se non fossi mai andato da nessuna parte. Insomma, per me personalmente non è necessaria un'altra macchina.
Vantaggi : colpo morbido. Sicurezza. Affidabilità. Costruzione semplice.
Screpolatura : Non vedo.
Timofey, Irkutsk
Chevrolet Tahoe I, 1998
Quindi, Chevrolet Tahoe I dal 1998 in poi. volume 5.7, 254 CV Ho comprato questo "bambino" nel 2008 con un chilometraggio di 240mila. questo momento 3 anni, 275 mila, è venuto da me in modo normale condizione tecnica. Durante l'operazione, l'amore per lui è cresciuto con l'importo dei fondi investiti (350 mila rubli). Effetto della doppia penetrazione. Primo: investi e capisci che l'auto non ha davvero prezzo. In secondo luogo, più investi, migliori sono le sue caratteristiche (gli investimenti si basano su parte tecnica). Modificato: molle, puntoni stabilizzatori (posteriori, anteriori), ammortizzatori (posteriori, anteriori), sfera, mozzo anteriore sinistro, punte, sterzo, ecc. È passato attraverso il distributore assale anteriore. Tutti i materiali di consumo: oli, filtri, guarnizioni e molto altro. Recentemente verniciata completamente vnutryankoy, a causa di scheggiature, graffi, ruggine e parafanghi anteriori marci. Nel tempo, ha iniziato a trasformarsi in un hobby. Se non hai l'idea di dover ancora cambiare qualcosa nella tua testa, allora la vita diventa noiosa. Non avevo intenzione di trattenere la mia macchina, ora i miei pensieri sono cambiati radicalmente. L'auto si trasforma in puro piacere, nonostante gli investimenti capitali ei consumi sbalorditivi (18-20 litri di pista, la modalità "sneaker" 30 e oltre). Auto categoricamente (in configurazione di base) non adatto per fuoristrada - molto pesante (scava velocemente), non ho il bloccaggio del differenziale (forse una ruota gira e il resto starà a guardare), se i rulli non sono "cattivi", ma stradali , allora è meglio dimenticarsene del tutto. Certo, puoi salire sulla Chevrolet Tahoe I, ma con saggezza, altrimenti puoi andare molto dietro al trattore (hanno tirato fuori dal fango, la neve 4 volte e una volta dal fiume). Ma tutti i contro scompaiono quando premi il pedale dell'acceleratore e 8 caldaie emettono un suono veramente americano, l'attenzione degli altri è tua al 100%.
Vantaggi : un classico dell'industria automobilistica americana.
Screpolatura : molto poco.
Sergej, Voskresensk
