Quali sono le possibilità contro l'Audi A6 2.0 TDI e la BMW 520d? Diamo un'occhiata alla concorrenza tra le berline di classe business premium. I tedeschi hanno testato le berline di lusso tedesche, abbiamo studiato i risultati e li condividiamo con i nostri lettori.

Nuovo Mercedes classe E(2016) un'auto completamente diversa rispetto ai modelli che abbiamo visto prima. E non si tratta di apparenza, ma di un nuovo ciclo di evoluzione, nuovo paradigma creazione del modello. Non è più quello che era.

È facile dimostrarlo, basta guardare la versione rinnovata del corpo W212 e confrontarla con quella nuova. Esternamente nuovo Generazione Mercedes Benzè diventato molto simile alla Classe S. Il modello W213 si inserisce perfettamente nella nuova famiglia, collocandosi a metà strada tra i fratelli "minori" e "maggiori", mentre la sua massima attrezzatura tecnicamente quasi uguale al premium S-coy.

Con il corpo precedente, era il contrario. La berlina sembrava distinguersi, e questo era evidente anche dopo il restyling globale. Si aveva la sensazione che i tedeschi sembrassero prepararci a un cambio totale di modello, niente più doppi fari, niente improvvisazioni stilistiche. Devi alzare lo sguardo verso il leader.

Infatti, se l'esterno vedi Classe S tanto amato da milioni di automobilisti, quindi perché non lasciarlo andare alle masse, unificando la componente tecnica? Il fatto si è avverato, il piano è stato realizzato.

Chi oppongono i giornalisti al tedesco contro la Classe E? Eterni rivali, una berlina business di Monaco, la BMW Serie 5 e l'Audi A6, che è noto per essere stata sviluppata a Ingolstadt.

I tedeschi presero i modelli più popolari e diffusi in Europa: Mercedes E 220 d, BMW 520d e Audi A6 2.0 TDI. E sono andati con loro in un viaggio lungo le strade della Germania.

Tutte le auto testate hanno due litri simili motori a quattro cilindri, la potenza di ogni istanza è adatta per 200 CV. A bordo ci sono anche turbocompressori e cambi automatici (da sette a dieci gradini). La A6 è azionata dall'asse anteriore, le altre due berline sono a trazione posteriore.

INTERNI, CAPACITÀ, COMODITÀ INTERNA CLASSE E, SERIE A6 E 5

Anche a prima vista, la Mercedes Classe E, grazie alle sue proporzioni armoniose e caratteristiche aspetto esteriore(di nuovo, ricorda la Classe S) sembra più impressionante dei suoi avversari. Il trucco psicologico è ben congegnato e affascina facilmente il pubblico non sofisticato. Alla gente sembra che in cabina sia più mutevole e.

Il salone W213 all'interno si presenta in tutto il suo fascino aggiornato. L'architettura della cabina di pilotaggio è un misto di Classe C e Classe S, mentre tecnicamente tende a favore del "fratello maggiore". Due grandi monitor ne parleranno discretamente, più raffinati che nel design degli interni e nell'atmosfera generale accogliente del soggiorno in casa costosa. Le grandi porte offrono un facile accesso agli spaziosi interni. Eshka ha un salone tecnologico e moderno.

E i concorrenti? I concorrenti in grande stile sono seriamente in ritardo. Non l'ultimo ruolo in questo arretrato è stato svolto dall'inizio anticipato delle vendite dei modelli BMW e Audi. Disegno bmw cinque indietro di sei anni, Audi di cinque. E ci si sente davvero. Forse molti diranno che le preferenze di stile sono puramente individuali e siamo pienamente d'accordo con questo. È impossibile confrontare sport e BMW aggressiva con una raffinata Mercedes o Audi. In qualsiasi momento, i concorrenti sono stati progettati per diverse categorie di acquirenti e lo sono rimasti fino ad oggi.

Pertanto, passiamo immediatamente allo spazio dei saloni. Chi è il vincitore in questa categoria? Nessuno. Tutte e tre le limousine forniranno una discreta quantità di metri cubi, anche i passeggeri più alti e più grandi non saranno angusti, anche sul sedile posteriore.

In termini di facilità d'uso, anche le differenze tra i tre tedeschi non si fanno sentire, la differenza sta nei dettagli e nella presentazione, altrimenti la premura di ciascuno di essi è al top. L'autista ei suoi passeggeri non dovranno sicuramente pensare per i progettisti. Tutti i controlli sono posizionati dove ti aspetteresti che siano ea una distanza tale che chiunque può usarli facilmente.

Forse la Mercedes può comunque essere chiamata condizionatamente vincitrice in questa parte nuovo modello ha ricevuto molti controlli touch, anche sul volante. Ma prima devi abituarti a questa comodità, ci vorrà del tempo per passare dal controllo analogico (su Audi e BMW) al controllo elettronico.

Per i perfezionisti uno di i parametri più importanti La morbidezza della cabina è la sua qualità costruttiva. Qui il leader era ..., no, non Mercedes, ma Audi. I ragazzi di Ingolstadt sanno molto sull'adattamento perfetto dei dettagli interni. Materiali di ottima qualità, giunti precisi, cura dei dettagli anche in quei luoghi che sono sostanzialmente nascosti agli occhi degli utenti, l'interno dell'Audi è una composizione monolitica.

Gli altri due soggetti hanno un problema su due, ci sono difetti assolutamente miserabili, appena percettibili. Sembra che vada bene, ma in una business class costosa, vorrei un controllo di qualità più approfondito e prestazioni elevate.

Un ampio bagagliaio e un sedile posteriore ribaltabile in tre parti (40:20:40) portano Mercedes anche punti bonus.

CLASSE E HIGH-TECH

La carta vincente nella manica della Mercedes E 220 d è la sua sicurezza. Soprattutto per la Classe E nella parte posteriore, ha sviluppato molti sistemi di protezione ausiliari, sistemi di sicurezza elettronici che proteggono non solo tutti nell'abitacolo, ma anche le persone vicino all'auto. Ecco un elenco parziale delle opzioni e delle caratteristiche di sicurezza e comodità in Mercedes-Benz:

display a testa alta

Cruscotto digitale

Sistema di comando in linea

Fari Matrix LED

Parcheggio auto autonomo tramite cellulare

Lo smartphone come chiave per aprire/chiudere le porte

Lane Assist e Blind Spot Assist

Sistema Drive Pilot, praticamente pilota automatico sull'auto

Sistema di arresto di emergenza

Funzione di frenata di emergenza

Pilota limite di velocità

Sistema di ricostruzione attivo

Sistema di rilevamento pedoni

Funzione di riconoscimento dei segnali stradali

Funzione frenata di emergenza quando si attraversano gli incroci

Cinture con airbag integrato

Sistema Pre-Safe Pulse

Alcuni dei sistemi installati sulla MB W213 sono presenti anche su BMW con Audi, come l'assistenza al frenata di emergenza. Altre caratteristiche possono essere viste solo su Mercedes, ad esempio,- nuova caratteristica assistenza alla sterzata. La funzione è tecnologica e piacevole, peccato che non sia praticamente utilizzata nella vita di tutti i giorni. C'è anche il controllo automatico della velocità attivo o l'assistente per gli ingorghi. Un sistema simile è attivo . Audi ne ha fatto a meno.

La Mercedes vince la vittoria incondizionata. Ma Daimler è troppo presto per rallegrarsi. Presto ci saranno nuove generazioni dei suoi concorrenti, con tecnologie ancora più avanzate. Poi faremo un confronto, sarà giusto. E non il fatto che la Mercedes possa diventare migliore delle altre due business limousine.

MOLLE IN ACCIAIO VS SOSPENSIONI PNEUMATICHE, QUALE DELLE TRE È PIÙ CONFORTEVOLE?

Durante le corse sperimentali sul trio aziendale, positivo e lati negativi sospensione a molla standard e sospensione a molla pneumatica di nuova moda. In prova Mercedes e Audi era precisamente pneumatico telaio. Alla BMW sono stati installati gli ammortizzatori.

In Germania è impossibile trovare strade con una sufficiente varietà di buche. Pertanto, il calcolo dei tipi di sospensione in base all'indicatore di comfort più elevato è quasi impossibile. Durante l'intera giornata di viaggio non è stato possibile determinare il vincitore. Tutte e tre le vetture hanno mostrato una manovrabilità sicura a velocità ben superiori a 100 km / h, non hanno colpito la faccia durante il rullaggio ad alta velocità e hanno risolto irregolarità che occasionalmente si sono verificate di 5 punti.

Forse le differenze erano almeno in qualche modo evidenti quando si attraversavano le giunture su cavalcavia e ponti, 19 ruote in pollici su Audi ha dato un effetto più duro rispetto a Mercedes-Benz. E poi, solo a bassa velocità e con una persona in cabina. BMW ha dimostrato che le sospensioni a molla intelligenti non saranno diverse da quelle pneumatiche.

A comodo di lunghi viaggi I sedili giocano un ruolo importante. In una macchina nuova da Stoccarda sedili per guidatore e passeggeri sono stati seriamente riprogettati. Supporto laterale migliorato per gli schienali dei sedili anteriori, ne ha aumentato l'area. Rispetto ai sedili più rigidi e sportivi di BMW e Audi, la berlina a tre punte vince il primo premio per il suo comfort.

Il basso livello di rumorosità all'interno dell'abitacolo della Mercedes consolida ulteriormente il campionato.

Audi e Mercedes ne hanno uno caratteristica importante, insonorizzazione aggiuntiva, che può essere installata con denaro aggiuntivo. A Monaco, una tale aggiunta. opzione non offerta, quindi rumore del vento attivo alte velocità si farà comunque strada nel suo salone.

GLI EFFICIENTI DIESEL DOMINANO LA BUSINESS CLASS

Sebbene motori a benzina diventare più economico e sulla scia dei motori che girano gas naturale, diventando pervasiva, la variazione diesel è ancora la n. 1 nella classe di lusso in Europa. Circa il 90 percento dei veicoli Audi, BMW e Mercedes sono venduti in questo segmento con motori diesel.

Per essere ancora più attraente per i potenziali acquirenti, Mercedes ha sviluppato un turbodiesel da due litri da 194 cavalli completamente nuovo. Con insuperabile facilità, il quattro cilindri diesel sovralimentato allontana la Mercedes E 220 d dalla concorrenza, lasciando solo la scia del suo luci a LED. Inoltre, il nuovo motore diesel è piuttosto intraprendente e ha una coppia elevata, che influisce sulla sua capacità di accelerare rapidamente anche quando l'auto si muove a una velocità superiore a 100 km / h. Mercedes diesel senza sforzo "fa" sia il bavarese che il berlina premium da . E questo non è nemmeno nonostante la sua massa, è più pesante dei suoi concorrenti nel segmento. Consumo in ciclo combinatoè di soli 3,9 litri.

DINAMICA E GUIDA BMW, MERCEDES E AUDI

Di serie su un'auto di Monaco pneumatici installati abbastanza stretto e questo avrebbe dovuto avere un impatto negativo sulla manovrabilità della macchina. Forse questo sarebbe vero se non fosse per un fattore importante, la BMW ha pensato così bene alle sospensioni della sua quattro porte e ha messo a punto l'integrale attivo timone che questa particolare macchina era la migliore delle tre quando si trattava di affrontare le curve e di rullare ad alta velocità. Curve a S, dolci curve autostradali ad alta velocità, curve strette su strade rurali a due corsie, da nessuna parte la quinta serie ti ha fatto dubitare delle sue capacità. Solo su questa macchina di prova puoi davvero sentire la guida sportiva.

A differenza della capricciosa BMW, A6 e Classe E sono auto silenziose e misurate. Audi non è stata priva di problemi. Hanno dovuto risolvere molti problemi legati allo sterzo. In primo luogo, fino a 400 Nm di coppia vengono trasmessi alle ruote anteriori e, in secondo luogo, le ruote anteriori hanno un carico multidirezionale dal rullaggio. Per evitare che sovraccarichi non necessari vengano trasferiti al volante, il booster idraulico Audi è più potente, il che provoca uno, ma uno svantaggio significativo: la sensazione di connessione tra il volante e le ruote viene persa. Inoltre, l'Audi ha una notevole tendenza al sottosterzo in alcune modalità in curva.

La Classe E si distingue da tutti. Nonostante dinamica migliore, il carattere di Mercedes non è dinamico. In esso, non proverai gli stessi momenti emozionanti di una BMW. L'accelerazione avverrà in modo fluido e misurato e non sentirai com'è l'auto aerei a reazione scambia i primi 100 km / h. L'ESP conosce chiaramente i suoi affari, concedendo all'auto alcune libertà, ma dentro momento giusto assumendosi le difficoltà di stabilizzare la macchina. coppia elevata e trazione posteriore, così come i sistemi elettronici commutabili danno speranza per un'interessante deriva in inverno.

Frenata. Se le ruote grande diametro Audi e Mercedes si comportano positivamente durante l'esercizio, "rallentano", oppure la BMW non ha riscaldato i freni, ma spazi di frenata da 100 km / h per gli Stuttgariani è di 33 metri, per una limousine di Ingolstadt un metro in più. La BMW aveva bisogno di qualcosa in più: 35 metri.

MERCEDES E 220 D- AUTO FANTASTICA MA COSTOSA

al massimo grande svantaggio Mercedes nuova La Classe E è il suo prezzo. Anche i tedeschi se ne accorgono. Il suo costo è superiore ai suoi concorrenti non solo in Russia, ma in tutto il mondo. In patria, il prezzo iniziale della E 220 D parte da 47.124 Euro. Per il 2.0 TDI Ultra S Tronic dovrai pagare 44.600 Euro di banconote. La BMW 520d è nel mezzo - 45.730 Euro.

In Russia modello diesel La E 220 d nella modifica Business costerà agli acquirenti 2.990.000 rubli. Versione diesel da due litri Berlina Audi Purtroppo non ce l'abbiamo. La versione a trazione posteriore della BMW 520d nella base costerà 2.600.000 rubli.

La differenza di 400mila rubli tra Mercedes / BMW è evidente ed è ovvio per cosa viene pagata. Funzionalità costose, pacchetto di sicurezza esclusivo, comfort migliorato, novità ed esclusività si aggiungono a questo sospensione aerea e il fatto stesso che abbiamo una Mercedes-Benz davanti a noi e tutto andrà a posto. Ecco perchè costo alto berlina, non scriveremo i suoi contro. Piuttosto, diciamo che questa è una sfumatura Mercedes che deve essere misurata.

Specifiche	Audi A6 2.0 TDI ultra	bmw 520d	Mercedes E220d
Numero di cilindri / valvole.	R4/4; turbodiesel	R4/4; turbodiesel	R4/4; turbodiesel
Azionamento dell'albero a camme	cinghia di distribuzione	Catena	Catena
Volume	1968 cc	1995 cc	1950 cc
Potenza	140 kW/190 CV 3800-4200 giri/min	140 kW/190 CV 4000 giri/min	143 kW/194 CV 3800 giri/min
Massimo. coppia sul	400 Nm 1750-3000 giri/min	400 Nm 1750-2000 giri/min	400 Nm 1600-2800 giri/min
punto di controllo	Cambio a 7 marce, con doppia frizione	8 velocità automatico	9 velocità automatico
Unità di azionamento	davanti	parte posteriore	parte posteriore
0 - 100 km/h	8,0 sec	7,7 sec	7,5 sec
massima velocità	232 chilometri all'ora	233 chilometri all'ora	240 chilometri all'ora
Consumo reale	6,7 L D / 100 km	6,2 L D / 100 km	6,3 L D / 100 km
L/B/H	4933/1874/1445	4907/1860/1464	4923/1852/1468
Il peso	1761 kg	1730kg	1833 kg
479kg	510 kg	507kg
Prezzo di partenza (in Europa)	44.600 Euro	45.730 Euro	47.124 euro

Le auto tedesche di classe business sono giustamente considerate le migliori al mondo. L'unica domanda è quale di loro mettere in cima alla classifica. In quello di oggi prova comparativa Gli esperti spagnoli hanno cercato di rispondere alla domanda che tormenta molti automobilisti: chi meglio l'Audi A6, BMW Serie 5 o Mercedes-Benz Classe E?

Esterno e interno

Non ha senso prestare molta attenzione al design dei partecipanti al test, poiché è estremamente difficile dare la preferenza a qualcuno qui. L'esterno di ciascuno dei soggetti del test ha tutto per sembrare una berlina aziendale esemplare: stile riconoscibile, eleganza e rispettabilità. L'atterraggio più comodo in cabina è fornito da Mercedes grazie al tetto più alto del trio.

Più spazio libero sul sedili posteriori offre Audi, e la migliore ergonomia interna è dimostrata da BMW, che ha i sedili più comodi. La classe E ha il bagagliaio più voluminoso (540 litri contro 530 litri per la A6 e 520 litri per la quinta serie), ma il vano Audi è più adatto per i bagagli a causa di forma rettangolare e la presenza di schienali dei sedili della seconda fila convertibili. I rivali di "Ingolstadt" non hanno questa opportunità.

In termini di equipaggiamento con dispositivi di sicurezza standard, Mercedes è leader, nel cui arsenale ce ne sono sette cuscini gonfiabili, ABS, BAS (assistenza alla frenata di emergenza), ESP stabilizzazione dinamica), ASR ( controllo di trazione), PRE-SAFE (sistema sicurezza preventiva), Attention Assist (sistema di avviso di affaticamento del conducente). Audi è dotata di otto airbag, ABS, EBV (sistema di distribuzione forza frenante), SAFE (assistenza alla frenata), ESP, ASR, EDS ( serratura elettronica differenziale) e Audi hold assist (sistema anti-rinculo). Basare Equipaggiamento BMW inclusi sei cuscini d'aria, ABS, BA (Brake Assist), DSC (Dynamic Stability Control) e DBC (Dynamic Brake Control).

Prestazioni di guida e maneggevolezza

Tutte le auto di prova erano dotate di 4 cilindri motori diesel e scatole automatiche ingranaggi. la massima potenza e la coppia è stata realizzata da un motore Mercedes da 2,1 litri (204 CV / 500 Nm). Le unità da due litri "Audi" e "BMW" producevano rispettivamente 177 CV / 380 Nm e 184 CV / 380 Nm. Con un vantaggio così tangibile nelle caratteristiche di trazione e potenza, non è stato difficile per la Classe E superare i suoi rivali in tutti i parametri della dinamica di accelerazione, nonostante il maggior peso a vuoto (1735 kg contro 1700 kg per la quinta serie e 1660 per A6). La seconda in questa nomination è stata Audi, che, a sua volta, ha dimostrato il vantaggio nella velocità di guadagnare velocità rispetto alla BMW. Le misurazioni della dinamica di frenata hanno rivelato una leggera superiorità dei "cinque". In decelerazione da una velocità di 60/80/100/120/140 km/h, la distanza di arresto della BMW era di 13/23/37/55/72 m contro i 13/23/37/55/75 m della Mercedes e 13/24/38/55/74 m presso Audi.

I migliori indicatori di efficienza sono stati segnati da BMW e Mercedes. In media entrambe le vetture consumavano 6,1 litri di carburante ogni 100 km, con la sola differenza che la quinta serie era più parsimoniosa nella guida alla velocità di 90 km/h (5,0 l/100 km) e in città (7 l/100 km). 100 km ), e la Classe E ha consumato meno carburante a 120 km / h (5,6 l). In Consumo dell'Audi il gasolio nel ciclo combinato si è rivelato superiore a quello dei concorrenti di 0,2 l (6,3 l / 10 km), e in altre modalità il "sei" si è rivelato più vorace. La BMW ha guidato più lontano in una stazione di servizio (1154 km) a causa del più voluminoso serbatoio di carburante. Mercedes aveva carburante sufficiente per 1026 km, Audi per 963 km.

La gestione Audi ha lasciato l'impressione più piacevole. Rispetto alle rivali, l'auto di Ingolstadt trova rapidamente un linguaggio comune con il guidatore, è più prevedibile e tiene più tenacemente la strada in curva. Il "cinque" della BMW è paragonabile alla A6 in termini di reattività, ma non è così accomodante nelle manovre brusche e raggiunge prima i limiti di stabilità su una pista tortuosa. A differenza dei due "bavaresi", la Mercedes non finge di essere un "atleta", è dotata di reazioni fluide ed è più incline al rollio. Tuttavia, da stabilità del tasso di cambio La Classe E supera i suoi rivali e dimostra il miglior giro del trio. L'isolamento acustico interno più affidabile a basse e medie velocità è fornito da BMW e ad alte velocità da Audi.

Verdetto

Una vittoria formale in base ai risultati del test è vinta da Mercedes Classe E grazie alle migliori prestazioni di guida del trio ed eccellenti dotazione di base. Tuttavia, vale la pena considerare che la Mercedes è il partecipante al test più costoso. La differenza di prezzo tra un nativo di Stoccarda e un test BMW e Audi supera rispettivamente i 7 e i 10mila euro. Avendo pagato tali soldi, l'acquirente può scegliere di più versioni potenti Modelli bavaresi. Il secondo gradino del podio è occupato da A6, che riceve il premio per il miglior equilibrio tra le qualità del consumatore. Chiude il sistema BMW. Nonostante tutti i suoi meriti, la quinta serie ha perso punti in categorie come prestazioni di guida e dotazione di serie.

Basato sui materiali di "Autostrada" (Spagna)

Preparato da Denis Alexandrov

Dati di test

Specifiche di fabbrica

C'erano una volta tre marchi di lusso tedeschi facilmente distinguibili. L'Audi era un'opzione meno conosciuta per gli esperti, mercedes benz era il tradizionale e immutabile re del mercato e la BMW è un'opzione ideale per gli acquirenti VIP. Ma erano gli anni '80 e da allora il mondo è cambiato.

I cambiamenti

BMW e Mercedes hanno venduto ciascuna più veicoli nel 2014 di Chrysler, e Audi è un attore a pieno titolo nel grande mercato con un aumento delle vendite L'anno scorso al 15 percento (sebbene questa sia ancora solo circa la metà di ciò che Mercedes vende). Tutte e tre le società vendono una vasta gamma di modelli, che vanno dalle occasioni alle auto di lusso a partire da $ 30.000. vari modelli SUV, auto di lusso a 12 cilindri, il cui prezzo può superare i 150mila dollari. Vale la pena dare un'occhiata a dove si trova ogni marchio al momento.

Audi

Molte persone erano fan dell'Audi. Stesso Modello Quattro Insieme a trazione integrale era uno dei più popolari e ricercati. Inoltre, queste auto perdevano rapidamente di prezzo, quindi chiunque poteva permettersi di cambiare i modelli usati abbastanza spesso. Tuttavia, allora è stato facile notare che l'Audi mancava di dinamica, anche di più modelli sportivi. Ad oggi, la maggior parte dei modelli Audi non è così dinamica come altri rappresentanti. mercato automobilistico. Solo la R8 vanta una maneggevolezza perfetta e un'eccellente dinamica. Tuttavia, queste macchine hanno le loro punti di forza- Per esempio, disegno incredibile interni. Inoltre, se confrontato non con i mostri tedeschi, l'Audi avrà sempre un vantaggio su molti modelli mondiali. Ma allo stesso tempo, molte persone vedono ancora l'Audi semplicemente come una Volkswagen di classe superiore.

"BMW"

Questo marchio è abituato a sentirsi un re sulla strada. La maggior parte dei modelli colpisce per la combinazione di potenza e raffinatezza, ma con tutta la potenza i motori giravano in modo regolare e quasi silenzioso. È vero, molti proprietari di BMW vengono immediatamente etichettati come un dandy, ma questo può essere tollerato, poiché le prestazioni di queste macchine sono ad un'altezza incredibile. Di recente, tuttavia, i nuovi modelli BMW possono essere deludenti per le loro prestazioni, che sono state fortemente ridotte per ridurre le emissioni. Certo, questa è una cosa utile, ma ora la BMW non è più al di sopra di tutti gli altri marchi, ma li ha quasi raggiunti.

"Mercedes"

Le auto Mercedes hanno sempre avuto una certa profondità. Non ti permettevano di accelerare a velocità enormi a tempo di record, ma più passavi al volante di un'auto del genere, più iniziavi ad apprezzarla. Ad eccezione di alcuni problemi di qualità, dal 1996 Mercedes è rimasta fedele alle sue tradizioni e alla sua immagine. Questo marchio ha una storia che dimostra alta qualità per molti anni. Certo, gli interni della Mercedes sono ancora inferiori all'Audi, ma queste auto sono ancora piacevoli da stare dentro e molte persone le scelgono.

Il dibattito su quale marca di auto sia migliore - Mercedes, Audi o BMW - va avanti da più di un decennio. Sono questi tre giganti tedeschi che sono tra i primi tre, mentre si trovano all'incirca nello stesso segmento di prezzo.

Pertanto, è molto difficile dare una risposta univoca, devi tenere conto di molti fattori:

• specifiche;
• comfort in cabina;
• sicurezza.

Di grande importanza sono anche le opinioni degli esperti, i livelli di vendita in paesi diversi. Inoltre, ogni anno nel mondo vengono compilate varie valutazioni, la principale delle quali è " La migliore macchina dell'anno".

In questo articolo sul sito cercheremo di capire quale sia meglio: Audi o Mercedes.

L'opinione degli esperti ha cruciale. macchina migliore gli anni sono definiti in molti paesi. Così, nel 2015, al motor show di New York, è stato riconosciuto come il migliore Mercedes-Benz Classe C. È stato in grado di lasciare molto indietro la BMW serie 2, Volkswagen aggiornato Passat B8, Nissan Qashqai e Mazda 2.

Allori del vincitore nella nomination il migliore auto sportiva anno negli Stati Uniti ha ottenuto anche la Mercedes AMG-GT. Qui molti modelli hanno gareggiato con lui, tra cui l'Audi TT e l'Audi S3.

La Mercedes è anche davanti all'Audi nella nomination europea A Car of the Year, anche se ha perso il primo posto a favore di Citroen C4 Cactus (248 punti), Mercedes Classe C (221 punti). Le auto Audi non sono nemmeno tra le prime cinque.

Ma in Russia amano di più l'Audi.

Sì, secondo automobilisti russi Il marchio Audi è considerato il migliore nelle seguenti categorie:

• novità dell'anno - Audi TT;
• marchio premium dell'anno.

Anche Audi TT contava miglior coupé 2015.

La cosa più interessante è quella la macchina migliore per la città nel 2015 i russi hanno scelto UZ Daewoo Matiz. E Lada Kalina Cross divenne il miglior tuttofare fuori strada, segnando più punti persino dell'Audi A6 AllRoad.

Bene, se analizziamo i dati per tutti quegli anni che c'è un premio "Un'auto dell'anno" in Europa nell'ambito del Salone di Ginevra autosalone, poi Mercedes e Audi solo una volta sono diventate le migliori:

• Mercedes-Benz Classe S W116 - 1974;
• Audi 80 - 1973.

Specifiche

È chiaro che confrontando tutti linea modello questi giganti industria automobilistica tedesca non lo faremo, ma ecco alcuni modelli iconici da confrontare.

Tre modelli crossover hanno gareggiato nel 2014:

• Mercedes Gla- 170 CV, 220 CDI 4 Matic DCT, 6,1 l/100 km;
• Audi Q3 - 177 CV, 2.0 TDi Quattro S Tronic, 6,3 l/100 km;
• BMW X1 - 184 CV, xDrive 20d, cambio automatico, 6,1 l/100 km.

Cioè, è chiaro che le auto sono le stesse nella loro classe: crossover a trazione integrale, con quasi la stessa potenza motori diesel e lo stesso consumo di carburante nel ciclo combinato. Tutti sono dotati di cambio automatico.

Cosa ha mostrato il test drive?

Mercedes GLA: c'è una mancanza di potenza, i concorrenti la aggirano con calma su una linea retta. Un volume del serbatoio di 50 litri è sufficiente per 800 km, mentre Audi e BMW percorrono rispettivamente 1010 e 960 km in una stazione di servizio.

È vero, la Mercedes è "imbottita" di una massa di elettronica, tutti i tipi di sensori. Quindi, se acquisti un'auto non per le corse, ma per la famiglia lunghi viaggi, allora la Mercedes GLA sarà una scelta eccellente.

Vale la pena notare questo fatto: in termini di dimensioni, sia la Mercedes che la BMW X1 sono inferiori all'Audi Q3, ovvero l'Audi ha gli interni più spaziosi e confortevoli. Ma d'altra parte, l'Audi è inferiore nel suo aspetto esteriore: Mercedes e BMW sembrano davvero più belle e aggressive (anche se questo non è per tutti).

Quando gli esperti hanno calcolato tutti i pro e i contro, analizzato le capacità delle auto in pista e hanno anche esaminato i cartellini dei prezzi, è emersa la seguente immagine:

• BMW - 470 punti (eccellenti caratteristiche tecniche, abbastanza salone spazioso, sebbene inferiore all'Audi, aspetto riconoscibile);
• Audi - 467 punti (capiente, sospensione morbida, buon motore e scatola veloce marcia, ma l'aspetto non è molto buono);
• Mercedes - 450 (ottima maneggevolezza, aspetto prestigioso, ma per questa classe il motore è piuttosto debole, l'interno non è abbastanza spazioso).

Anche la Mercedes ci ha deluso a causa del costo gonfiato.

Naturalmente, i risultati di tali test non dovrebbero essere presi troppo sul serio. Non è un segreto che i crossover siano appannaggio di BMW. Audi e Mercedes sono più associate a berline rispettabili ed esecutive. E in questo segmento, potrebbero dare probabilità a qualsiasi altro modello.