Quando gli attuali acquirenti di XC90 e Touareg erano a scuola, questi modelli stavano già combattendo furiosamente sul mercato.

Il tempo ha dimostrato che ha vinto, anche se alla fine ha venduto il suo onore ai cinesi. Il concetto di crossover scelto dagli svedesi per il SUV di medie dimensioni si è rivelato corretto. E tutta l'armatura fuoristrada della prima Touareg, come possiamo vedere, appartiene al passato. Ora anche lui è, infatti, un "SUV", anche se con sospensioni pneumatiche opzionali, così come l'XC 90. L'aspetto di entrambi ti fa addolorare per la tua stessa imperfezione. I diesel (rispettivamente 235 e 249 CV per Volvo e VW) sono spietati ed economici fino al singhiozzo. Ma i due stemmi R sul retro, il pacchetto R-Design della XC90 e il pacchetto R-Line della Touareg, aggiungono ulteriore ambizione a queste bellezze dal prezzo altissimo. Il "tedesco" sembra più arrabbiato, ma lo "svedese" sembra più raffinato. Entrambi "sparano" con spietata luce a diodi. Tuttavia, la griglia "penetrata" della Touareg è irta di radar, telecamere e altre "avioniche" automobilistiche così tanto che, guardandola, diventa persino scomoda.

Quindi, aspetto impressionante, motori quasi equivalenti e trasmissioni automatiche simili, frizioni multidisco nei sistemi di trazione integrale, un'ampia gamma di modalità di guida e condizioni delle sospensioni pneumatiche ... Cos'altro hanno in comune? Centinaia di metri di cavi elettrici e un'abbondanza di elettronica, il cui controllo è nascosto in enormi tablet, come le stesse mappe spaziali di una popolare canzone sovietica.Quali sono le differenze? Forse il numero di pulsanti in cabina? Una volta erano più numerosi, più fighi e prestigiosi. Ora è esattamente il contrario. Ce n'erano nove in un interno Volvo piacevole e invitante. Troppi al giorno d'oggi, i tuareg sembrano averne solo sei.

Costo di proprietà all'anno, strofinare.

	Volvo XC90 D5 trazione integrale	VW Touareg TDI V6
Manutenzione presso un rivenditore autorizzato*	28 900	16 040
Carburante (20.000 km)	294 400	377 200
	13 177	13 177
	87 306	96 492
Tassa di trasporto	17 625	18 675
	441 408	521 584
*I prezzi variano a seconda del concessionario. Le cifre sono calcolate dal calcolo del chilometraggio di 100.000 km utilizzando il calcolatore per il calcolo del costo della manutenzione programmata delle aziende produttrici ** Per Mosca, con moltiplicatori minimi *** Copertura completa, senza franchigia, sull'esempio di una compagnia assicurativa con la massima età ed esperienza della sicurezza del conducente

Voglio sposarmi

Guidare la XC90 è comodo, anche se l'atterraggio su sedili ben sagomati, anche con l'abbondanza di impostazioni elettriche, non è mio. Mi piace quando i sedili di una macchina grande sono morbidi e un po' elastici. Qui, la dieta del peso li ha asciugati completamente. Tutti i braccioli, i contenitori, i vani portaoggetti e le tasche necessari sono al loro posto. Ebbene, non è un caso che la creazione di questa macchina abbia richiesto agli svedesi abbastanza tempo per equipaggiarsi e inviare una missione su Marte e, possibilmente, attendere il suo ritorno.

Tuttavia, la cosa principale qui è ancora una tavoletta verticale. Se lo desideri, con il suo aiuto, puoi non solo impostare la modalità sport ESC, ma anche, ad esempio, sposarti creando un account su un sito di incontri. Eh, con una carriola del genere ti viene garantita la reciprocità! Tuttavia, il sistema climatico ha dovuto lottare piuttosto duramente prima di diventare un bravo ragazzo. Per quanto riguarda il resto... Parcheggio, protezione dell'auto da possibili collisioni, controllo della corsia e della distanza, crociera attiva e Drive Assist, che è cattivo senza le mani sul volante... Freebie, non guida.

Confronto tra i modelli VW Touareg e Volvo XC90: caratteristiche, aspetto, interni, qualità di guida, cartellini dei prezzi. Video di prova su strada.

Il contenuto dell'articolo:

Il segmento dei crossover premium di medie dimensioni è rappresentato da un gran numero di veicoli di prima classe. Ma se prima presentava principalmente modelli di BMW, Mercedes, Porsche e Audi, oggi si è unito a loro anche il marchio svedese Volvo, che sta vivendo una rinascita.

Uno dei modelli Volvo più straordinari degli ultimi anni può essere considerato il crossover XC90, sopravvissuto al cambio generazionale nel 2014. A febbraio 2019, l'auto è stata sottoposta a un restyling pianificato, mentre le vendite di nuovi articoli in Russia inizieranno verso la fine di quest'anno.

Per identificare tutti i vantaggi e gli svantaggi della Volvo XC90, abbiamo deciso di confrontarla (versione 2014) con il vero bestseller del mercato: la VW Touareg di ultima generazione, che sta facendo del suo meglio per entrare nel segmento premium. E, devi ammetterlo, è piuttosto bravo.

Comunque sia, oggi Touareg ha uno dei migliori rapporti tra prezzo, qualità e capacità tecniche.

L'aspetto della VW Touareg e della Volvo XC90

La terza generazione di VW Touareg è stata mostrata al mondo nel marzo 2018. L'auto ha assorbito le migliori pratiche dell'azienda nel campo del design, come confermato da un "muso" potente ed estremamente elegante. Qui il produttore ha posizionato una spettacolare ottica della testata e un'enorme falsa griglia del radiatore, oltre a un laconico paraurti anteriore.

Il profilo dinamico del crossover mostra un lungo cofano, ampi passaruota, una linea spiovente del tetto ed eleganti “onde” sui fianchi.

L'immagine è completata da una poppa arrostita con raffinate luci di posizione, un potente paraurti e due ugelli del sistema di scarico. Le dimensioni esterne della vettura sono le seguenti:

Lunghezza, mm	4878
Larghezza, mm	1984
Altezza, mm	1702
Interasse, mm	2895

L'altezza da terra standard è di ben 220 mm, ma con le sospensioni pneumatiche opzionali può essere modificata tra 195 e 290 mm.

Nonostante il fatto che la Volvo XC90 di seconda generazione sia stata introdotta nel 2014, il suo design non è in alcun modo inferiore al tedesco appena aggiornato. E se confrontato con la versione rinnovata dello "svedese", perde del tutto.

Ma poiché la XC90 aggiornata raggiungerà la Russia non prima del primo trimestre del 2020, confronteremo la VW con la sua versione pre-styling.

Quindi, la parte anteriore del corpo Volvo sfoggia un'ottica della testa di marca con elementi LED a forma di "martello di Thor", una rigida falsa griglia del radiatore e un elegante paraurti anteriore con fantastici fendinebbia.

Il profilo imponente mostra ampi passaruota, fianchi eleganti, un'ampia superficie vetrata e un tetto quasi piatto.

L'alimentazione laconica è rappresentata dai paralumi verticali delle luci di posizione, che sono diventati il ​​\u200b\u200bsegno distintivo del modello, così come un grande portellone posteriore e un paraurti pulito con un paio di "tronchi" del sistema di scarico.

Le dimensioni della XC90 sono le seguenti:

Lunghezza, mm	4950
Larghezza, mm	2140
Altezza, mm	1775
Interasse, mm	2984

L'altezza da terra standard supera quella della Touareg di 18 mm e, con le sospensioni pneumatiche preinstallate, può essere regolata tra 227 e 267 mm.

Non ci impegniamo a giudicare quale delle auto abbia un aspetto più attraente, ma puramente soggettivamente Volvo è percepita come più solida.

Design degli interni della VW Touareg rispetto alla Volvo XC90

Salon VW Touareg è realizzato secondo gli schemi classici del marchio: concisione, massima ergonomia e funzionalità.

Naturalmente, c'erano alcune "cose" moderne qui, tra cui un display del cruscotto LCD da 12 pollici e un complesso di infotainment touchscreen da 15 pollici. Con l'aiuto di quest'ultimo, viene controllato anche il sistema climatico. Tuttavia, questo vale per le apparecchiature di fascia alta, mentre le versioni base sono rappresentate da dispositivi analogici e un sistema multimediale più modesto.

La qualità dei materiali e dell'assemblaggio non è in alcun modo inferiore alle auto di un segmento di prezzo più elevato. L'interno del crossover ha una disposizione a 5 posti.

Ai motociclisti anteriori vengono offerte comode sedie con molte regolazioni e tutti i tipi di vantaggi della civiltà, e quelli posteriori hanno un ampio divano che può ospitare comodamente tre motociclisti adulti. Il volume del bagagliaio è di 810 litri.

Anche il design degli interni della Volvo XC90 è realizzato in uno stile laconico, ma qui tutto è in qualche modo "casalingo".

Davanti al guidatore c'è un fantastico volante con un quadro strumenti digitale da 8 pollici (opzionale con uno da 12,3 pollici).

La parte centrale della plancia è riservata a uno schermo verticale da 9,5 pollici del complesso informativo e multimediale, che gestisce anche il climatizzatore interno. La qualità costruttiva e i materiali di finitura possono soddisfare anche i critici più esigenti.

Di serie, la vettura è dotata di una berlina a 5 posti, ma come optional può essere installata anche una terza fila di sedili.

C'è spazio libero più che sufficiente sulla prima e seconda fila di sedili, ma solo le persone la cui altezza non supera i 170 cm staranno bene nella “galleria”.

Specifiche VW Touareg vs Volvo XC90

Sotto il cofano della VW Touareg è possibile installare uno dei tre motori:

• Motore a benzina TSI da 2 litri con 249 CV. Insieme a. e 370 Nm di coppia.
• Diesel TDI da 3 litri e 249 CV che genera 600 Nm di coppia massima
• Un motore turbo benzina TSI "top" da 3 litri, che eroga 340 "cavalli" e una spinta massima di 440 Nm.

Indipendentemente dal tipo e dalla potenza del motore, il suo partner è un "automatico" a 8 velocità, che trasferisce la trazione a una trasmissione a trazione integrale di marca con frizione multidisco. Normalmente l'auto ti consente di scegliere uno dei 4 tipi di movimento: auto, sabbia, neve e ghiaia.

VW Touareg si basa sulla piattaforma modulare MLV Evo e la sua sospensione è rappresentata da una parte anteriore a due leve e una posteriore multi-link. Lo sterzo è integrato da un servofreno elettrico con caratteristiche variabili, e l'impianto frenante è rappresentato da freni a disco su entrambi gli assali (anteriori ventilati).

La gamma di motori per la Volvo XC90 è rappresentata da 2 propulsori:

1. Turbodiesel da 2 litri, disponibile in due sovralimentazioni: 190 cv. Insieme a. e 400 Nm di coppia massima, oltre a 235 “cavalli” e 480 Nm di spinta massima.
2. Un motore turbo benzina da 2 litri, disponibile anche in due versioni: 249 CV. Insieme a. e limitando 350 Nm di spinta, oltre a 320 "cavalli" e 400 Nm di spinta.

Come nel caso di VW, i motori sono aggregati con un cambio automatico a 8 rapporti non alternativo e un sistema di trazione integrale proprietario.

Al centro del crossover svedese c'è il nuovo carrello SPA, che implica la presenza di una sospensione anteriore su doppie leve e una sella multi-link. I meccanismi a disco rinforzati sono responsabili della frenata e lo sterzo sfoggia un booster elettrico con caratteristiche variabili.

Caratteristiche dinamiche di Volkswagen Tuareg e Volvo XC90

Nella foto: Volvo XC90, elementi del pannello di controllo

La VW Touareg "più debole" scambia un "cento" in 6,8 secondi, mentre la più "potente" esegue questo esercizio in 5,9 secondi. La velocità massima varia da 225 a 250 km/he il consumo di carburante combinato è compreso tra 7,1 e 9,1 l/100 km.

Dal punto di vista della dinamica, la Volvo XC90 perde leggermente rispetto al suo avversario, raggiungendo una velocità di 100 km / h in 6,5-9,2 secondi. e sviluppando il limite di 205-230 km / h. Tuttavia, l'auto vince in termini di efficienza, consumando in media circa 5,2-8 l / 100 km.

Costo e equipaggiamento di VW Touareg e Volvo XC90

Nella foto: sistema multimediale Volvo XC90

Il costo base della VW Touareg in Russia parte da 3.499 milioni di rubli, mentre la versione di fascia alta dovrà pagare almeno 4.809 milioni di rubli.

Per fare un confronto: la Volvo XC90 base costerà almeno 3,38 milioni di rubli e il costo della versione top parte da 3,833 milioni di rubli.

Entrambe le vetture offrono un ricco livello di equipaggiamento, dove l'equipaggiamento è già presente nella base:

• cerchi in lega;
• specchietti esterni con riscaldamento e regolazioni elettriche;
• sensori di parcheggio anteriori e posteriori;
• controllo climatico;
• crociera adattiva;
• sistema di navigazione;
• volante multifunzione;
• fari a LED e illuminazione posteriore;
• Luci di marcia a LED;
• sistema di avvio/arresto;
• impianto di riscaldamento volante e sedili anteriori;
• airbag frontali e laterali;
• impianto audio con 6-8 altoparlanti;
• sensori pioggia e luce;
• cinture di sicurezza e altro ancora.

Conclusione

Entrambe le auto meritano molta attenzione se hai bisogno di un crossover di qualità, spazioso e dinamico con le caratteristiche di un SUV a tutti gli effetti.

Tuttavia, la nostra preferita è la Volvo XC90, che può accontentare il suo guidatore con un costo più interessante, un ricco set di sistemi di sicurezza passiva e attiva, nonché una terza fila di sedili opzionale.

Test drive Volvo XC90 contro VW Touareg:

Non devi acquistare una DSLR con un obiettivo lungo per essere considerato un fotografo. Il leader delle opinioni non ha più bisogno di un tribuno, basta un blog personale. E la targhetta "malvagia" sull'auto, ormai lungi dall'essere sempre, allude alla quantità micidiale di cavalli sotto il cofano in termini di tassa di trasporto. R-Design per Volvo e R-Line per Volkswagen sono styling packages, abbellimento dei crossover di serie, ma ricchi di contenuti. O, se preferisci, SUV, poiché entrambi i modelli sono dotati delle qualità necessarie per un'uscita indolore dall'asfalto. Trazione integrale, turbodiesel a coppia elevata, sospensioni pneumatiche con possibilità di aumentare l'altezza da terra, elettronica speciale per tutti i terreni sono offerti sia dalla XC90 che dalla Tuareg. Le scalate di marcia e i blocchi rigidi non sono sufficienti.

VW Touareg

Volvo XC90

Il database Tuareg è più economico: da 3.399.000 rubli, l'XC90 costa almeno 3.820.000 Le versioni R diesel sono notevolmente più costose: chiedono Volkswagen da 4.539.000 e una Volvo a sette posti da 4.816.000 E questo non è il limite - le auto di prova hanno superato la soglia dei cinque milioni grazie a numerose opzioni

Ma è un peccato immergere auto eleganti nel fango serio. E costoso: c'è il rischio di finire le ruote traforate da 20 pollici e l'arredamento molto elegante alla moda. Inoltre, la Volvo angolare, a nostro avviso, sembra più interessante e più cattiva della Volkswagen aerodinamica. I cerchi della XC90 sembrano più grandi per le stesse dimensioni; un paraurti anteriore con un doppio "labbro" di uno pseudo-spoiler è più elegante di una griglia in tondino cromato con fori sciatti per il montaggio di viti sul muso dell'avversario; accenti come le coperture degli specchietti laterali opache, l'imitazione colorata del diffusore e le ingannevoli luci posteriori verticali sono più evidenti. E l'ammiraglia Touareg è come ... solo un Tuareg, che accenna modestamente a uno status speciale con loghi R-Line appena percettibili.

Saloni: sorprendimi con gli schermi

Dentro, è esattamente l'opposto. Nel 2014, la XC90 di seconda generazione ha fatto sussultare la folla con un abitacolo virtuale simile a Tesla con quadro strumenti digitale e un tablet verticale da 9 pollici al centro del cruscotto. Solo prestazioni migliori. Il salone con toccanti dettagli "gioielli" come una lente di avviamento del motore rotativo o un quadrante per selezionare le modalità di viaggio con una tacca testurizzata sembra ancora bello oggi. Ma ... solo se non si guarda alla terza generazione di Tuareg: ora anche chi si è trattenuto alla presentazione svedese è rimasto senza fiato. Ecco dov'è l'hi-tech! Il conducente è coperto dal "centro situazionale" di enormi schermi colorati visivamente uniti chiamati Innovision Cockpit. Davanti al passeggero c'è un deflettore di ventilazione esteso in tutto lo spazio libero (anche se soffia solo come al solito sui lati). E questa economia cibernetica in stile discoteca è enfatizzata dall'illuminazione dei contorni integrata nell'ornamento interno. Inoltre, produce colori per tutti i gusti: dal caldo al velenoso-acido - basta spostare il cursore di impostazione.

VW Touareg

Volvo XC90

L'ergonomia sulle sciocchezze ha più successo in Volvo. E confrontare le attrezzature è un compito ingrato, tali auto vengono completate secondo le richieste individuali. La XC90, ad esempio, è soddisfatta del display head-up, delle telecamere nitide a 360 gradi e della musica chic di Bowers & Wilkins. La Touareg ha risposto con una pellicola riscaldante per parabrezza, ricarica wireless (ripara male però il telefono), chiudiporta e clima smart che distribuisce i flussi in base al numero effettivo di passeggeri.

Touareg generalmente colpisce per il numero di impostazioni fini: letteralmente tutto è configurato, ci sono sette modalità di guida (Volvo ne ha tre) più diverse posizioni delle sospensioni pneumatiche. All'inizio ti perdi: dov'è cosa si trova negli angoli e nelle fessure della rete di menu e sottomenu? L'interfaccia Volkswagen richiede apprendimento e abitudine. Volvo è più amichevole per l'utente, più facile da capire: più velocemente ti conquista. Chiunque abbia mai tenuto in mano uno smartphone capirà immediatamente i controlli. La schermata iniziale è suddivisa in sezioni funzionali popolari: telefono, navigazione, musica... Toccando la sagoma di un uomo in basso si attiva la zona di climatizzazione, scorrendo lateralmente si accede al menu dei sistemi dell'auto e premendo il pulsante centrale ti riporta a quello principale. E la XC90 è migliorata: premium senza dubbio. Touareg, invece, lancia polvere multimediale negli occhi, ma di fatto i tedeschi hanno risparmiato di nascosto. Hanno preso la moda da Kia con cuciture imitate. Il fondo del pannello frontale è in rovere, come la pasta secca, le carte delle porte non sono molto più ricche. E la chiave lucida ha perso così rapidamente il suo aspetto ordinato, coperto di micrograffi, che la chiave Volvo sullo sfondo sembra un accessorio solido che non si vergogna di mettere sul tavolo durante le trattative.

VW Touareg

Volvo XC90

I sedili R profondi personalizzati di Volvo sembrano belli e si adattano bene, ma i sedili ergoComfort dall'aspetto modesto di Volkswagen sono altrettanto comodi e ventilati. Entrambe le vetture hanno un divano posteriore su slitta con schienale regolabile, oltre a tende sui finestrini e vetri stratificati acustici

Ma i passeggeri posteriori del Tuareg sono più comodi: è più corto dell'XC90, ha un passo più stretto (2904 mm contro 2984), ma all'interno della Volkswagen è disposto in modo più competente - è molto più largo nelle spalle, offre di più stanza del ginocchio. Oltre al climatizzatore separato e a una vera e propria presa da 220/230 volt, di cui dispone anche Volvo, il crossover tedesco ha fornito alla seconda fila di sedili un paio di porte USB aggiuntive. L'XC90 ne ha solo due, entrambi sotto la copertura del bracciolo centrale. L'auto svedese ha sette posti: le sedie nel bagagliaio sono abbastanza funzionali, ma per i Tuareg non sono previste in linea di principio.

VW Touareg

Volvo XC90

La XC90 R-Design viene fornita di serie con Pilot Assist. Questo è quasi un pilota automatico a tutti gli effetti: il crossover stesso accelera e rallenta, entra in virate delicate: basta tenere leggermente il volante. Anche se non dovresti lasciarti trasportare, l'elettronica perde improvvisamente il controllo. Tuttavia, l'intelligenza artificiale in Volvo è più sviluppata: l'auto consente il controllo remoto da uno smartphone (serrature, avviamento del motore, ecc.), Comprende il discorso colloquiale - anche la temperatura nell'abitacolo cambia con un comando vocale

In movimento: impara il materiale

Un raro acquirente si preoccupa di studiare ingegneria automobilistica: gli studi dimostrano che molti non sono nemmeno a conoscenza del tipo di guida della propria auto. Ma nel nostro caso dovremo imparare il materiale, poiché questa è la chiave per comprendere la differenza nel comportamento dei crossover. La Tuareg si basa sulla piattaforma modulare MLB Evo con motore longitudinale e distribuzione della potenza lungo gli assi tramite autobloccante meccanico Torsen (40/60 a favore delle ruote posteriori). Lamborghini Urus, Porsche Cayenne, Audi Q7, ... Parenti aristocratici, questo è anche il passo della Volkswagen è purosangue: si diffonde lungo la strada in modo raccolto, stretto, dissolvendo con successo dossi e onde da qualche parte nelle profondità delle sospensioni pneumatiche in alluminio. A meno che non rabbrividisce sui dossi, ma su grandi fosse, vibrazioni echeggianti attraversano il corpo da ruote pesanti con pneumatici 285/45 R20. In generale, impostazioni ragionevoli: i passeggeri non tremano ancora, ma non soffrono di mal d'auto. E se vuoi spostare l'equilibrio in movimento, gira la rondella delle preimpostazioni del telaio sul tunnel centrale. Touareg fortemente più liscio non andrà, ma più sportivo - per favore. Sebbene nella modalità base, la Volkswagen soddisfa la reattività. Le manovre sono prontamente accettate da un cane addestrato: il proprietario non ha ancora lanciato una bacchetta, la bestia sta già decollando. Ma abbiamo testato l'auto anche senza gli stabilizzatori attivi a 48 volt opzionali e i propulsori delle ruote posteriori ...

VW Touareg

Volvo XC90

Il vano motore di entrambe le auto è coperto da fragili antere, ma le unità sono disposte correttamente: nulla sporge sotto la carrozzeria. Nella posizione normale delle sospensioni pneumatiche, le soglie e i paraurti di Volvo sono più alti, anche il gioco massimo (secondo le nostre misurazioni) è maggiore per l'XC90 - quasi 26 cm contro 25 per il Tuareg

Volvo guida anche in modo affidabile e per certi versi anche più accademico: ad esempio, non reagisce ai solchi. E nella modalità sport, il sistema di stabilizzazione ti consente di divertirti (e non meno sicuro) scivolare lateralmente sulla neve. Ma dopo la Volkswagen, la sensazione è che la XC90 non si sia completamente svegliata: il volante è notevolmente più leggero e rilassato, c'è un po 'più di ritardo nelle reazioni, a volte i dossi nell'arco spingono Volvo fuori traiettoria. E qui direi che il crossover svedese è più adatto ai viaggi, dove un'eccessiva precisione è inutile. Due sfumature interferiscono con questo: l'XC90 su ruote di dimensioni 275/45 R20 filtra male giunture, giunti e altri pozzi con spigoli vivi: le sospensioni li risolvono flaccidi, rimbombanti. Inoltre, a velocità autostradale, i pneumatici sono chiaramente udibili nell'abitacolo. Il Tuareg è anche dominato dal rumore della strada, ma non è così pronunciato.

VW Touareg

Volvo XC90

Con i sedili della terza fila retratti, il bagagliaio della Volvo è più spazioso. Inoltre, ha un comodo divisorio di carico e, quando pieghi il divano centrale, ottieni un pavimento piatto. Entrambi i crossover sono dotati di prese, morsetti, reti, ganci e della possibilità di abbassare il corpo nella posizione di carico.

Dinamiche: V6 vs boost complicato

Il SUV Nokian Hakkapeliitta R2 invernale inizialmente rumoroso e morbido non chiodato (Volkswagen era calzato in estate Goodyear Eagle F1 SUV) ha decisamente influenzato il carattere di Volvo. Ma la differenza nelle sensazioni delle centrali elettriche non può più essere attribuita al raznoshinnitsa. Il fatto è che la piattaforma SPA modulare Volvo è più semplice, in una trazione anteriore: la frizione multidisco BorgWarner di quinta generazione (ex Haldex) fornisce coppia alle ruote posteriori se necessario, il motore sotto il cofano è trasversale e la cosa più importante è che può essere solo a quattro cilindri. Gli svedesi, invece, escogitarono la doppia sovralimentazione, grazie all'accumulatore pneumatico delle turbine, togliendo 235 CV a un motore diesel da due litri. - non molto meno dei 249 cavalli di un V6 Volkswagen da tre litri. Ma, come si dice in America, "Nessuna sostituzione per lo spostamento" - decide il volume di lavoro. Con un peso uguale di circa due tonnellate, il Tuareg supera seriamente l'elasticità dell'XC90 (600 N∙m contro 480), suona meglio e guida molto più allegramente: segue meglio il pedale dell'acceleratore, l'automatico a otto velocità si agita di meno e fa non inciampare così spesso con il passaggio a uno inferiore - non si può dire che secondo il passaporto il "tedesco" sia avanti in accelerazione a "centinaia" solo per un secondo (6,8 contro 7,8). Volvo salva la modalità dinamica, ma la Volkswagen ha anche il doping elettronico a bordo, quindi qui l'impressione generale della dinamica è più luminosa. Inoltre, il V6, anche senza il sistema start-stop, si è rivelato non molto più vorace del "quattro" svedese, anch'esso abbinato a un cambio automatico a otto rapporti - consumava in media 10,4 litri di gasolio ogni 100 km contro i 9,5 di Volvo. Spiacevolmente sorpreso dal motore tedesco, forse con vibrazioni a freddo, l'XC90 funziona in modo più silenzioso e fluido dopo un avviamento a freddo.

Il segmento dei SUV potenti cresce ogni anno. Questo bocconcino di torta è stato a lungo assaggiato da tedeschi e svedesi. La Volvo XC90 di prima generazione ha debuttato nel 2002 ed è stata subito apprezzata da molti clienti, soprattutto americani. In totale, il crossover svedese ha trovato più di 635.000 acquirenti nel mondo. L'auto è diventata famosa per la sua sicurezza, comfort e interni versatili che possono ospitare fino a 7 persone. Le speranze per la seconda generazione del modello sono ancora più alte, soprattutto perché l'azienda ha speso circa 11 miliardi di dollari per sviluppare la nuova Volvo XC90.

Volvo, volendo cambiare leggermente l'immagine del suo prodotto di punta, ha deciso di aggiornare una serie di sistemi elettronici di bordo, cambiare lo stile e offrire propulsori dinamici e allo stesso tempo economici. Il risultato è stato brillante. La Volvo XC90 ha un aspetto molto moderno e rappresenta l'inizio di una nuova era del design per il marchio.

La XC90 è molto più grande della Volkswagen Touareg. Il SUV svedese è più lungo di 15 cm, più largo di 10 cm e più alto di 4 cm.

Entrambi i SUV hanno diversi design della parte anteriore. Gli scandinavi hanno messo su linee futuristiche con un'enorme griglia e griglie cromate verticali oltre a un'illuminazione completamente a LED. Il concorrente tedesco ha forme più conservatrici - un cenno a coloro che apprezzano l'eleganza e la modestia.

5 anni di differenza nello sviluppo si notano, prima di tutto, all'interno. Nonostante l'altissima qualità dei materiali di finitura utilizzati nel Tuareg, l'XC90 è senza dubbio migliore. Offre molte più combinazioni di colori e dettagli di interior design. Oltre agli elementi decorativi in ​​cristallo naturale, puoi trovare alluminio, legno e altri materiali di alta qualità.

I sedili in pelle riscaldati, ventilati e regolabili facilitano l'assunzione di una comoda posizione di guida in entrambi i SUV. L'impianto audio Bowers&Wilkins nella XC90 top di gamma è un vantaggio importante. La purezza e la qualità del suono proveniente da 10 altoparlanti condurrà i passeggeri direttamente alla sala della Filarmonica. Questi sono sicuramente soldi ben spesi.

Una soluzione interessante è il pannello di controllo sotto forma di tablet nella parte centrale del pannello frontale. La sua interfaccia ripete il lavoro dei moderni smartphone e non presenta particolari difficoltà di gestione. Tuttavia, conoscere tutte le funzionalità richiederà dedizione, molto tempo e un monitoraggio regolare della pulizia dello schermo affinché i sensori funzionino correttamente. Un'altra novità sono le fotocamere a tutto tondo. L'immagine a 360 gradi è preziosa durante le manovre in città e nei parcheggi.

I posti su due file sono abbondanti: l'offerta di spazio è paragonabile alla VW. La terza fila ospiterà comodamente persone alte fino a 170 cm.

La Volkswagen, come si addice a un'auto di punta, dimostra un altissimo livello di qualità. Sì, non ci sono inserti in legno naturale o alluminio lucidato, ma tutta la plastica è piacevole e morbida al tatto. Il set di gadget aggiuntivi non è ricco come quello del concorrente svedese, tuttavia è abbastanza per muoversi comodamente.

Per gli amanti dei motori diesel, Volvo ha preparato due unità turbo da 2 litri. Il primo genera 190 CV. e 450 Nm di coppia, il secondo - 225 CV. e 470nm. Il 4 cilindri biturbo della versione più potente accelera un'auto da quasi 2 tonnellate a 100 km / h in 7,8 secondi e garantisce un'elasticità molto decente. Il motore è abbastanza parsimonioso, consuma in media 10-11 litri in città e poco più di 7 litri in autostrada.

Nonostante le sue dimensioni impressionanti, la Volvo XC90 si comporta come un crossover compatto. Tutto grazie al baricentro basso, alla buona distribuzione del peso e alle sospensioni pneumatiche a 4 vie. La differenza di altezza da terra tra la modalità sportiva e quella fuoristrada è di circa 8 cm Nella prima modalità l'auto obbedisce obbedientemente ai comandi del guidatore, è neutra in curva e la carrozzeria non mostra alcuna tendenza al rollio.

Tuttavia, la modalità Comfort offre il massimo piacere. Lo sterzo perde un po' di precisione, ma nonostante le ruote a basso profilo da 20 pollici, le sospensioni smorzano efficacemente ogni tipo di urto. Quando si guida ad alta velocità in autostrada, si apprezza l'ottimo isolamento acustico.

Gli ingegneri tedeschi, tra gli altri, hanno proposto un turbodiesel a V a 6 cilindri da 3 litri. Il motore sviluppa 245 CV. e 550 Nm di coppia disponibile nel range 1750-2750 giri/min. Il motore da 3 litri accelera un SUV da oltre 2 tonnellate a 100 km / h in 7,6 secondi.

Rispetto a Volvo, il SUV tedesco ha una dinamica migliore, merito di un propulsore più capiente. La Volkswagen Touareg, se lo si desidera, può essere dotata di sospensioni pneumatiche. In rettilineo, la Tuareg dimostra una buona stabilità, ma in curva bisogna riconoscere la superiorità della Volvo XC90. La VW di prova era equipaggiata con cerchi in lega da 19 pollici e nascondeva coraggiosamente eventuali dossi, dai buchi nell'asfalto alle radici sporgenti sulle strade forestali.

In città tutti apprezzeranno la buona visibilità dal posto di guida della Touareg. Una classica telecamera per la retromarcia aiuterà le manovre nel parcheggio e la pneumatica aiuterà nella lotta contro i cordoli, che consente di aumentare l'altezza da terra fino a 300 mm. Il consumo di carburante nel ciclo urbano è compreso tra 10 e 12 litri e in autostrada il computer di bordo non mostra più di 9 litri.

In definitiva, Volvo sembra essere più "matura". Le sospensioni pneumatiche gestiscono meglio le curve dinamiche, l'interno offre un livello superiore di finitura e varietà di materiali e la cabina stessa è leggermente più grande. Per Tuareg vale la pena riconoscere la vittoria nella scorrevolezza sui percorsi asfaltati e nella maggiore capacità di superare gli ostacoli (grazie alla maggiore altezza da terra).

La Volvo XC90 con turbodiesel da 225 cavalli e cambio automatico a 8 velocità è stimata in 3.300.000 rubli e l'R-Design di fascia alta è di 3.800.000 rubli. Per una Volkswagen Touareg diesel, chiedono un po 'meno: da 2.900.000 rubli a 3.100.000 rubli.

Principali dati tecnici

XC90 D5 Volvo AWD

Motore: 1969 cm3

Quantità, disposizione dei cilindri: 4, in linea

Potenza: 225 CV a 4250 giri/min

Coppia: 470 Nm tra 1750-2500 giri/min

Dimensioni (Lunghezza / Larghezza / Altezza): 4950/1931/1775 mm

Interasse: 2984 mm

Peso a vuoto: 1868 kg

Emissioni medie di CO2: 152 g/km

Caratteristiche dinamiche.

0-100 km/h: 7,8 secondi

Velocità massima: 220 km/h

Consumo di carburante:

Città: 7.8 (prova 10.9)

Percorso: 4.7 (7.2 nel test)

Combinato: 5,8 (8,4 nel test)

Volkswagen Touareg 3.0 TDI 4Motion

Motore: 2967 cm3

Numero, disposizione dei cilindri: 6, a forma di V

Potenza: 245 CV a 3800 giri/min

Coppia: 580 Nm tra 1750-2750 giri/min

Cambio: automatico a 8 rapporti

Dimensioni (Lunghezza / Larghezza / Altezza): 4800/1940/1730 mm

Passo: 2.893 mm

Peso in ordine di marcia: 2185 kg

Emissioni medie di CO2: 174 g/km

Caratteristiche dinamiche.

0-100 km/h: 7,3 secondi

Velocità massima: 225 km/h

Consumo di carburante:

Città: 7.7 (prova 11.3)

Percorso: 6.0 (7.9 in analisi)

Combinato: 6,6 (8,9 nel test)