La scelta dell'albero a camme richiesto dovrebbe iniziare con due decisioni importanti:

determinare l'intervallo operativo principale della potenza del motore;

per quanto tempo dovrebbe funzionare l'albero a camme.

Per prima cosa, controlliamo come determiniamo la gamma di giri di esercizio e come la scelta dell'albero a camme è determinata da questa scelta. I regimi massimi del motore sono generalmente facili da isolare, poiché influiscono direttamente sull'affidabilità, in particolare quando le parti principali del blocco sono convenzionali.

Massima velocità del motore e affidabilità per la maggior parte dei motori

Velocità massima del motore	Condizioni di lavoro stimate	Vita utile prevista con parti correlate
4500/5000	Movimento normale	Oltre 160.000 km
5500/6000	Forzatura "morbida".	Oltre 160.000 km
6000/6500		Circa 120.000-160.000 km
6200/7000	Forzante per la guida di tutti i giorni / corsa "morbida".	Circa 80.000 km
6500/7500	Guida su strada molto "dura" o corsa da "morbida" a "dura".	Meno di 80.000 km a guida su strada
7000/8000	Solo gare "dure".	Circa 50-100 corse

Tieni presente che queste raccomandazioni sono generali. Un motore può reggere molto meglio di un altro in qualsiasi categoria. Anche la frequenza con cui il motore viene accelerato alla massima velocità è molto importante. Tuttavia, come regola generale devi essere guidato da quanto segue: il regime massimo del motore dovrebbe essere inferiore a 6500 giri / min se stai costruendo un motore potenziato per la guida di tutti i giorni ed è necessario prestazioni affidabili. Questi regimi del motore sono comuni ai limiti della maggior parte delle parti e possono essere ottenuti utilizzando molle delle valvole sforzo medio. Quindi, se l'affidabilità è l'obiettivo primario, una velocità massima di 6000/6500 giri/min sarebbe un limite pratico. Mentre decidere il regime massimo richiesto può essere un processo relativamente semplice, basato in linea di principio sull'affidabilità (e forse sul costo), un progettista di motori inesperto può trovare la determinazione del regime di regime operativo di un motore un compito molto più difficile e pericoloso. Alzata valvola, durata corsa e profilo camma albero a camme determinerà la fascia di potenza, e alcuni meccanici inesperti potrebbero essere tentati di scegliere l'albero a camme "più grande" possibile nel tentativo di aumentare la potenza massima del motore. Tuttavia, è importante saperlo massima potenza necessario solo per un breve periodo quando il motore è a pieno regime. La potenza richiesta dalla maggior parte dei motori potenziati è di gran lunga inferiore alla potenza massima e al regime massimo; infatti, un tipico motore potenziato può "vedere" un'apertura completa valvola a farfalla solo pochi minuti o secondi per un'intera giornata di lavoro. Tuttavia, alcuni costruttori di motori inesperti ignorano questo fatto ovvio e scelgono gli alberi a camme più per intuizione che per guida? Se reprimi i tuoi desideri e fai una scelta attenta basata su fatti e possibilità reali, allora puoi creare un motore in grado di erogare una potenza impressionante. Tieni sempre presente che l'albero a camme è praticamente una parte di compromesso. Dopo un certo punto, tutti gli aumenti vengono dati al prezzo del potere per bassi regimi, perdita di risposta dell'acceleratore, efficienza, ecc. Se il tuo obiettivo è aumentare il numero Potenza del cavallo, quindi apporta prima le modifiche che aggiungono la massima potenza migliorando l'efficienza di aspirazione, poiché queste modifiche hanno un effetto minore sulla potenza a bassi regimi. Ad esempio, ottimizzare il flusso nella testata e nel sistema di scarico, ridurre la resistenza al flusso nel collettore di aspirazione e nel carburatore, quindi installare un albero a camme oltre a tutto il "set" sopra. Se usi queste tecniche con giudizio, il motore produrrà la curva di potenza più ampia possibile per il tuo investimento di tempo e denaro.

In conclusione, se hai una macchina con trasmissione automatica, allora devi essere prudente quando scegli la fasatura delle valvole del tuo albero a camme. Un'apertura troppo lunga delle valvole limiterà la potenza e la coppia del motore ai bassi regimi, elementi essenziali per garantire una buona accelerazione e l'avviamento della vettura da fermo. Se il convertitore di coppia della tua auto si ferma a 1500 giri/min (tipico per molte trasmissioni standard), allora un albero a camme che emette una buona coppia, anche se non necessariamente la massima potenza, a 1500 giri/min fornirà buona accelerazione. Potresti essere tentato di utilizzare un convertitore di coppia di arresto elevato e una fasatura lunga della valvola nel tentativo di raggiungere miglior risultato. Tuttavia, se si utilizza uno di questi convertitori di coppia con traffico normale quindi la loro efficienza a basse velocità sarà molto bassa. Efficienza del carburante soffrire parecchio. Per un'auto di tutti i giorni, ci sono modi più efficienti per migliorare l'accelerazione a basso regime.

Riassumiamo gli elementi principali della scelta di un albero a camme. Innanzitutto, per la guida quotidiana, il regime massimo del motore deve essere mantenuto a un livello non superiore a 6500 giri/min. RPM superiori a questo limite ridurranno notevolmente la durata del motore e aumenteranno il costo delle parti. Mentre un motore "normale" può trarre vantaggio dalla massima alzata delle valvole possibile, un'eccessiva alzata delle valvole ridurrà l'affidabilità del motore. Per tutti gli alberi a camme ad alzata elevata, le guide delle valvole in bronzo sono essenziali per garantire una lunga durata del manicotto, ma per alzate delle valvole di 14,0 mm o superiori, anche le guide delle valvole in bronzo non possono ridurre l'usura a un livello accettabile per le normali applicazioni.

Più a lungo le valvole vengono tenute aperte, soprattutto valvola di ingresso, maggiore sarà la potenza massima prodotta dal motore. Tuttavia, a causa della natura variabile della fasatura dell'albero a camme, se la fasatura o la sovrapposizione delle valvole va oltre un certo punto, tutta la potenza massima extra verrà a scapito delle prestazioni di fascia bassa. Gli alberi a camme con corse di aspirazione fino a 2700 misurate ad alzata valvola zero sono ottimi sostituti degli alberi a camme standard. Per i motori ad alta potenza, il limite superiore della durata della corsa di aspirazione superiore a 2950 è di proprietà di un motore puramente da corsa.

La sovrapposizione delle valvole provoca una certa perdita di coppia a bassi regimi, tuttavia, queste perdite si riducono quando la sovrapposizione delle valvole viene selezionata attentamente per l'applicazione - da circa 400 per gli alberi a camme motori standard fino a 750 o più per applicazioni speciali.

La fasatura delle valvole, la sovrapposizione delle valvole, la fasatura delle valvole e gli angoli del centro delle camme sono tutti correlati.Non è possibile regolare ciascuna di queste caratteristiche indipendentemente sui motori a camma singola.

Fortunatamente, la maggior parte degli specialisti di alberi a camme ha dedicato molti anni alla creazione di profili di camme per potenza e affidabilità, in modo da poter offrire un albero a camme adatto alle proprie esigenze. Tuttavia, non accettare ciecamente ciò che i maestri ti offrono; ora hai informazione necessaria per una discussione competente delle caratteristiche degli alberi a camme con i loro produttori.

Dopotutto, l'albero a camme è una delle parti del sistema di aspirazione. Deve corrispondere alla testata, al collettore di aspirazione e impianto di scarico. Volume collettore di aspirazione e dimensione del tubo collettore di scarico deve essere selezionato per corrispondere alla curva di potenza del motore. Oltre a questo, anche la portata d'aria nel carburatore, il numero di camere, il tipo di attivazione della camera secondaria, ecc. incidono in modo notevole sulla potenza.

Quasi ogni guidatore sa bene che la risorsa del motore e di altri componenti dell'auto dipende direttamente dallo stile di guida individuale. Per questo motivo molti proprietari di auto, soprattutto i principianti, pensano spesso a quale velocità è meglio guidare. Successivamente, considereremo quali regimi del motore è necessario mantenere, tenendo conto dei diversi Condizioni stradali durante il funzionamento del veicolo.

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Vita del motore e giri durante la guida

Per cominciare, il funzionamento competente e il costante mantenimento dei regimi ottimali del motore possono aumentare la durata del motore. In altre parole, ci sono modalità di funzionamento in cui il motore si consuma meno. Come già accennato, la durata dipende dallo stile di guida, ovvero il conducente stesso può "regolare" condizionatamente dato parametro. Si noti che questo argomento è oggetto di discussioni e controversie. Più in particolare, i driver sono divisi in tre gruppi principali:

• i primi comprendono coloro che azionano il motore a bassi regimi, muovendosi costantemente "tirato".
• il secondo dovrebbe includere quei conducenti che solo periodicamente fanno girare il motore a velocità superiori alla media;
• il terzo gruppo sono proprietari di auto che supportano costantemente alimentatore in una modalità al di sopra dei regimi del motore medi e alti, portando spesso la lancetta del contagiri nella zona rossa.

Comprendiamo più in dettaglio. Cominciamo con la guida sul "fondo". Questa modalità significa che il conducente non aumenta la velocità oltre i 2,5 mila giri / min. sui motori a benzina e tiene circa 1100-1200 giri / min. sul diesel. Questo stile di guida è stato imposto a molti fin dai tempi della scuola guida. Gli istruttori sostengono autorevolmente che è necessario guidare alle velocità più basse, poiché in questa modalità si ottiene il massimo risparmio di carburante, il motore è meno carico, ecc.

Si noti che nei corsi di guida si consiglia di non girare l'unità, poiché uno dei compiti principali è la massima sicurezza. È abbastanza logico che la bassa velocità in questo caso sia indissolubilmente legata alla guida a bassa velocità. C'è una logica in questo, poiché il movimento lento e misurato ti consente di imparare rapidamente a guidare senza sobbalzi quando si cambiano le marce su auto con cambio manuale, insegna a un guidatore alle prime armi a muoversi in una modalità calma e fluida, fornisce un controllo più sicuro sull'auto , eccetera.

Ovviamente, dopo aver ricevuto patente di guida questo stile di guida viene ulteriormente praticato attivamente propria macchina trasformandosi in un'abitudine. Autisti di questo tipo cominciano a innervosirsi quando in cabina si comincia a sentire il rumore di un motore a vuoto. A loro sembra che l'aumento del rumore significhi un aumento significativo del carico sul motore a combustione interna.

Per quanto riguarda il motore stesso e la sua risorsa, anche l'operazione "parsimoniosa" non ne aumenta la durata. Inoltre, tutto accade esattamente l'opposto. Immagina una situazione in cui un'auto si muove a una velocità di 60 km / h in 4a marcia su asfalto uniforme, la velocità è, diciamo, di circa 2mila In questa modalità, il motore è quasi impercettibile anche a auto economiche il consumo di carburante è minimo. Allo stesso tempo, ci sono due principali svantaggi in una corsa del genere:

• è quasi del tutto impossibile accelerare bruscamente senza passare a scalare la marcia, specialmente su "".
• dopo i cambiamenti del manto stradale, ad esempio, in pendenza, il conducente non scala le marce. Invece di cambiare marcia, preme semplicemente più forte sul pedale dell'acceleratore.

Nel primo caso, il motore è spesso fuori dallo "scaffale", il che non consente di disperdere rapidamente l'auto se necessario. Di conseguenza, questo stile di guida influisce sicurezza generale movimento. Il secondo punto riguarda direttamente il motore. Innanzitutto, guidare a bassi regimi sotto carico con un pedale dell'acceleratore fortemente premuto porta alla detonazione del motore. La detonazione specificata rompe letteralmente l'unità di potenza dall'interno.

In termini di consumi, il risparmio è quasi del tutto assente, essendo una pressione più forte sul pedale dell'acceleratore overdrive sotto carico provoca arricchimento miscela aria-carburante. Di conseguenza, il consumo di carburante aumenta.

Inoltre, la guida "pull-in" aumenta l'usura del motore anche in assenza di detonazione. Il fatto è che a basse velocità le parti di sfregamento caricate del motore non sono sufficientemente lubrificate. Il motivo è la dipendenza delle prestazioni della pompa dell'olio e la pressione che crea. olio motore da tutte le stesse velocità del motore. In altre parole, i cuscinetti a strisciamento sono progettati per funzionare in condizioni di lubrificazione idrodinamica. Questa modalità prevede l'alimentazione di olio sotto pressione negli spazi tra le camicie e l'albero. Questo crea il film d'olio desiderato, che impedisce l'usura degli elementi di accoppiamento. L'efficacia della lubrificazione idrodinamica dipende direttamente dalla velocità del motore, ovvero, più giri maggiore è la pressione dell'olio. Si scopre che con un carico pesante sul motore, tenendo conto della bassa velocità, c'è un alto rischio di grave usura e rottura delle camicie.

Un altro argomento contro la guida a bassa velocità è un motore rinforzato. In parole semplici, con una serie di giri, il carico sul motore a combustione interna aumenta e la temperatura nei cilindri aumenta notevolmente. Di conseguenza, parte della fuliggine si brucia semplicemente, cosa che non accade durante il funzionamento costante sul "fondo".

Alta velocità del motore

Bene, dici, la risposta è ovvia. Il motore deve essere accelerato più fortemente, poiché l'auto risponderà con sicurezza al pedale dell'acceleratore, sarà facile sorpassare, il motore sarà pulito, il consumo di carburante non aumenterà così tanto, ecc. Questo è vero, ma solo in parte. Il fatto è che la guida costante alti regimi ha anche i suoi svantaggi.

Gli alti fatturati possono essere considerati quelli che superano la cifra approssimativa di circa il 70% del numero totale disponibile per motore a gasolio. Con la situazione è leggermente diversa, dal momento che unità di questo tipo inizialmente girano meno, ma hanno una coppia maggiore. Si scopre che gli alti giri per motori di questo tipo possono essere considerati quelli che stanno dietro lo "scaffale" della coppia diesel.

Ora sulla risorsa del motore con questo stile di guida. Una forte rotazione del motore significa che il carico su tutte le sue parti e il sistema di lubrificazione aumenta in modo significativo. Anche l'indicatore di temperatura aumenta, caricandosi ulteriormente. Di conseguenza, l'usura del motore aumenta e aumenta il rischio di surriscaldamento del motore.

Va inoltre tenuto presente che alle modalità ad alta velocità aumentano i requisiti per la qualità dell'olio motore. Lubrificante dovrebbe dare protezione affidabile, ovvero soddisfare le caratteristiche dichiarate di viscosità, stabilità del film d'olio, ecc.

Ignorare questa affermazione porta al fatto che i canali del sistema di lubrificazione quando guida costante ad alti regimi possono intasarsi. Ciò accade particolarmente spesso quando si utilizzano semisintetici economici o olio minerale. Il fatto è che molti conducenti cambiano l'olio non prima, ma rigorosamente secondo le normative o anche più tardi di questo periodo. Di conseguenza, le camicie vengono distrutte, interrompendo il funzionamento dell'albero motore e di altri elementi caricati.

Quale velocità è considerata ottimale per il motore

Per risparmiare la vita del motore, è meglio guidare a tali velocità, che possono essere considerate condizionalmente medie e leggermente superiori alla media. Ad esempio, se la zona "verde" sul contagiri suggerisce 6mila giri, allora è più razionale mantenere da 2,5 a 4,5mila giri.

Nel caso dei motori a combustione interna atmosferici, i progettisti cercano di adattare lo scaffale di coppia a questo intervallo. Le moderne unità turbocompresse forniscono una trazione sicura a regimi del motore inferiori (il ripiano della coppia è più ampio), ma è comunque meglio far girare leggermente il motore.

Gli esperti affermano che le modalità operative ottimali per la maggior parte dei motori vanno dal 30 al 70% della velocità massima durante la guida. In tali condizioni, viene causato un danno minimo all'unità di potenza.

Infine, aggiungiamo che è periodicamente desiderabile far girare un motore ben riscaldato e riparabile olio di qualità 80-90% quando si guida su una strada pianeggiante. In questa modalità sarà sufficiente percorrere 10-15 km. Si noti che questa azione non deve essere ripetuta frequentemente.

Gli automobilisti esperti consigliano di far girare il motore quasi al massimo una volta ogni 4-5mila chilometri percorsi. Ciò è necessario per vari motivi, ad esempio, affinché le pareti del cilindro si usurino in modo più uniforme, poiché con una guida costante solo a velocità medie si può formare un cosiddetto gradino.

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La caratteristica del motore a turbogetto in termini di numero di giri sono le curve che mostrano la variazione della spinta e del consumo specifico di carburante con una variazione del numero di giri (a velocità e altitudine di volo costanti).

La caratteristica del numero di giri è mostrata in fig. 41.

Quando la spinta viene modificata dai giri, si notano le seguenti modalità principali di funzionamento del motore:

1. Acceleratore basso o regime minimo. Questa è la velocità più bassa alla quale il motore funziona in modo stabile e affidabile. Allo stesso tempo, nelle camere di combustione si verifica una combustione stabile e la potenza della turbina è abbastanza sufficiente per far ruotare il compressore e le unità.

Per un motore a turbogetto con compressore centrifugo, la velocità al minimo è di 2400-2600 al minuto. La spinta del motore al minimo non supera i 75-100 kg.

Accumulo di velocità al minimo consumo specifico il carburante non è una quantità caratteristica; questo è di solito il consumo orario di carburante.

Al minimo, la turbina funziona in condizioni di temperatura estreme, inoltre, l'alimentazione di olio ai cuscinetti è molto ridotta. Pertanto, il tempo di funzionamento continuo a basso gas è limitato a 10 minuti.

2. Crociera: il motore funziona a velocità in cui la spinta è di circa 0,8 R MAX.

Riso. 41. Caratteristiche del motore a turbogetto in termini di numero di giri.

A queste velocità, il funzionamento continuo e affidabile del motore è garantito per la durata di servizio specificata (risorsa del motore).

Il progettista seleziona i parametri del motore in questo modo (ε, Т , efficienza) al fine di ottenere il minor consumo specifico di carburante in modalità di crociera.

La modalità di funzionamento in crociera del motore viene utilizzata per voli di durata e autonomia.

3. Modalità nominale: il motore funziona a una velocità alla quale la spinta è di circa 0,9 R MAX.

Il funzionamento continuo in questa modalità è consentito per non più di 1 ora.

Nella modalità nominale, vengono effettuate salite e voli ad alta velocità.

Secondo la modalità nominale, vengono eseguiti il ​​\u200b\u200bcalcolo termico del motore e il calcolo delle parti per la resistenza.

4. Modalità massima (decollo): il motore si sviluppa numero massimo giri, ai quali si ottiene la massima spinta R MAX - in questa modalità è consentito il funzionamento continuo per non più di 6-10 minuti.

La modalità massima viene utilizzata per il decollo, la salita e il volo a breve termine alla massima velocità (quando è necessario raggiungere il nemico e attaccarlo).

La caratteristica del numero di giri è costruita in condizioni atmosferiche standard: pressione dell'aria P O = 760 mm rt. Arte. e temperatura T 0 = 15 0 С.

Riso. 42. Variazione del consumo specifico di carburante in base al numero di giri.

Con un aumento del numero di giri del motore (a quota e velocità di volo costanti), il secondo flusso d'aria attraverso il motore G SEK e il rapporto di compressione del compressore ε COMP. Di conseguenza, la spinta del motore aumenta notevolmente e il consumo specifico di carburante diminuisce, il motore a turbogetto è più economico alle alte velocità. Se il consumo specifico di carburante per velocità massima preso al 100%, il consumo specifico di carburante al minimo sarà del 600-700% (Fig. 42). Pertanto, è necessario ridurre in ogni modo possibile il funzionamento del motore a turbogetto al minimo.

5. Veloce e furioso. Per i motori con postcombustore, le caratteristiche indicano anche la spinta, il consumo specifico di carburante e la durata del motore all'accensione del postcombustore, il postcombustore.

Quando si avvia il motore a turbogetto, la rotazione iniziale dell'albero al regime minimo viene eseguita da un motore di avviamento ausiliario.

COME motorino di avviamento usato: avviatori elettrici, generatori di avviamento, avviatori a turbogetto.

L'avviamento elettrico è un motore elettrico corrente continua, alimentato dalla corrente delle batterie degli aerei o degli aeroporti durante il lancio. La sua potenza è di circa 15-20 litri. Con.

Su alcuni motori a turbogetto è installato un generatore di avviamento che, una volta avviato, funziona come un motore elettrico e, mentre il motore è in funzione, funziona come un generatore: alimenta la rete dell'aeromobile con corrente.

Un motorino di avviamento elettrico, o generatore di avviamento, è incluso sistema automatico lancio e il suo lavoro è coordinato con il lavoro del lanciatore sistema di alimentazione carburante e sistemi di accensione.

L'avviatore a turbogetto è un ausiliario motore a turbogetto installato su potenti motori a turbogetto.

Un piccolo motore elettrico aziona un motorino di avviamento a turbogetto che fa girare il motore principale al minimo e si spegne automaticamente.

13 settembre 2017

La modalità di funzionamento del motore è uno dei principali fattori che influenzano il tasso di usura delle sue parti. Va bene quando l'auto è equipaggiata trasmissione automatica o un variatore che sceglie autonomamente il momento di transizione a un o superiore marcia bassa. Sulle macchine con "meccanica", il conducente è impegnato nella commutazione, che "fa girare" il motore secondo la propria comprensione e non sempre correttamente. Pertanto, gli automobilisti senza esperienza dovrebbero studiare a quale velocità è meglio guidare per massimizzare la durata del propulsore.

Guida a bassa velocità con cambiata anticipata

Spesso gli istruttori delle scuole guida e i vecchi conducenti raccomandano ai principianti di guidare "in tenuta" - passare a marcia più alta al raggiungimento di 1500-2000 giri/min albero motore. I primi danno consigli per motivi di sicurezza, il secondo per abitudine, perché prima le auto avevano motori a bassa velocità. Ora questa modalità è adatta solo per un motore diesel, la cui coppia massima è superiore a vasta gamma giri rispetto a un motore a benzina.

Non tutte le auto sono dotate di contagiri, quindi i conducenti inesperti con questo stile di guida dovrebbero essere guidati dalla velocità. Modalità con commutazione anticipata si presenta così: 1a marcia - passaggio da fermo, passaggio a II - 10 km / h, a III - 30 km / h, IV - 40 km / h, V - 50 km / h.

Un tale algoritmo di cambiata è segno di uno stile di guida molto rilassato, che offre un indubbio vantaggio in termini di sicurezza. Lo svantaggio è un aumento del tasso di usura delle parti dell'unità di potenza, ed ecco perché:

1. La pompa dell'olio raggiunge la sua portata nominale a partire da 2500 giri/min. Il caricamento a 1500–1800 giri/min provoca fame di petrolio, soprattutto soffrire cuscinetti di biella fasce elastiche scorrevoli (rivestimenti) e di compressione.
2. Condizioni di combustione miscela aria-carburante tutt'altro che favorevole. Nelle camere, sulle piastre delle valvole e sul fondo dei pistoni, i depositi di carbonio sono fortemente depositati. Durante il funzionamento, questa fuliggine si riscalda e accende il carburante senza scintilla alla candela (effetto detonazione).
3. Se devi accelerare bruscamente il motore durante la guida in discesa, premi l'acceleratore, ma l'accelerazione rimane lenta finché il motore non raggiunge la sua coppia. Ma non appena ciò accade, innesti una marcia più alta e la velocità dell'albero motore diminuisce di nuovo. Il carico è elevato, non c'è abbastanza lubrificazione, la pompa pompa male l'antigelo, quindi si verifica il surriscaldamento.
4. Contrariamente alla credenza popolare, non c'è risparmio di carburante in questa modalità. Quando premi il pedale dell'acceleratore miscela di carburanteè arricchito, ma non completamente bruciato, il che significa che è sprecato.

Proprietari di veicoli dotati di computer di bordo, è facile convincersi del movimento antieconomico "in tenuta". E' sufficiente accendere il display del consumo istantaneo di carburante.

Un tale stile di guida consuma intensamente il propulsore quando l'auto viene utilizzata condizioni difficili- su strade sterrate e di campagna, con caricato completamente o rimorchio. Non rilassarti e i proprietari di auto con potenti motori con un volume di 3 litri o più, in grado di accelerare bruscamente dal fondo. Dopotutto, per una lubrificazione intensiva delle parti del motore che sfregano, è necessario mantenere almeno 2000 giri / min dell'albero motore.

Perché l'alta velocità dell'albero motore è dannosa?

Lo stile di guida "sneaker sul pavimento" implica una rotazione costante dell'albero motore fino a 5-8mila giri al minuto e un cambio di marcia tardivo, quando il rumore del motore risuona letteralmente nelle orecchie. Cosa è irto di questo stile di guida, oltre a creare emergenze sulla strada:

• tutti i componenti e gli assiemi dell'auto, e non solo il motore, vengono testati carichi massimi durante la vita utile, che riduce la risorsa totale del 15-20%;
• a causa dell'intenso riscaldamento del motore, il minimo guasto del sistema di raffreddamento comporta una revisione importante per surriscaldamento;
• i tubi di scarico si bruciano molto più velocemente e con essi un costoso catalizzatore;
• gli elementi di trasmissione si consumano rapidamente;
• poiché la velocità dell'albero motore supera di quasi il doppio la velocità normale, anche il consumo di carburante aumenta di 2 volte.

Il funzionamento dell'auto "in pausa" ha un ulteriore effetto negativo associato alla qualità marciapiede. Movimento avanti ad alta velocità su strade sconnesse uccide letteralmente gli elementi delle sospensioni, e dentro appena possibile. È sufficiente far volare la ruota in una buca profonda e il montante anteriore si piegherà o si spezzerà.

Come guidare?

Se non sei un pilota di auto da corsa e non sei un sostenitore della guida stretta, che ha difficoltà a riqualificarsi e cambiare stile di guida, allora per salvare il propulsore e l'auto nel suo insieme, cerca di mantenere il regime di funzionamento del motore nell'intervallo di 2000-4500 giri/min. Quali bonus riceverai:

1. Chilometraggio fino a revisione il motore aumenterà (la risorsa completa dipende dalla marca dell'auto e dalla potenza del motore).
2. Grazie alla combustione della miscela aria-carburante nella modalità ottimale, puoi risparmiare carburante.
3. L'accelerazione rapida è disponibile in qualsiasi momento, è sufficiente premere il pedale dell'acceleratore. Se la velocità non è sufficiente, passare immediatamente a una marcia inferiore. Ripeti gli stessi passaggi quando ti muovi in ​​salita.
4. Il sistema di raffreddamento funzionerà in modalità operativa e proteggerà l'unità di potenza dal surriscaldamento.
5. Di conseguenza, gli elementi di sospensione e trasmissione dureranno più a lungo.

Raccomandazione. Sulla maggior parte automobili moderne dotato di alta velocità motori a benzina, è preferibile cambiare marcia quando si raggiunge la soglia dei 3000 ± 200 giri/min. Questo vale anche per il passaggio dalla velocità più alta a quella più bassa.

Come detto sopra, cruscotti le auto non hanno sempre i tachimetri. Per i conducenti con poca esperienza di guida, questo è un problema, poiché la velocità dell'albero motore è sconosciuta e il principiante non sa navigare con il suono. Esistono 2 opzioni per risolvere il problema: acquista e installa su una dashboard contagiri elettronico o utilizzare una tabella che mostra velocità ottimale motore in relazione alla velocità di movimento nelle diverse marce.

Posizione del cambio a 5 marce	1	2	3	4	5
Velocità ottimale dell'albero motore, giri/min	3200–4000	3500–4000	almeno 3000	> 2700	> 2500
Velocità approssimativa del veicolo, km/h	0–20	20–40	40–70	70–90	oltre 90

Nota. Considerando che varie marche e modifiche di macchine, c'è una diversa corrispondenza tra la velocità di movimento e il numero di giri, la tabella mostra gli indicatori medi.

Qualche parola sull'inerzia da una montagna o dopo l'accelerazione. In qualsiasi sistema di alimentazione del carburante è prevista una modalità di minimo forzato, che viene attivata in determinate condizioni: l'auto procede per inerzia, una delle marce è innestata e la velocità dell'albero motore non scende sotto i 1700 giri / min. Quando la modalità è attivata, l'alimentazione di benzina ai cilindri è bloccata. Quindi puoi frenare in sicurezza il motore velocità massima senza paura di sprecare carburante.