Direct Shift Gear Box (Direct Shift Gearbox) o DSG è un cambio robotizzato in cui sono presenti due frizioni contemporaneamente, sviluppato dalla società Volkswagen.

Strutturalmente, una tale scatola è una trasmissione manuale, ma il cambio delle marce e il funzionamento della frizione vengono eseguiti utilizzando meccanismi controllati da computer.

Naturalmente, una tale scatola ha i suoi vantaggi. Grazie alla doppia frizione, il cambio marcia è più veloce e facile, migliore dinamica, meno consumi. Una frizione è responsabile per le marce pari, l'altra frizione è per le marce dispari. A causa di ciò, il problema principale dei robot è stato risolto, nei cambi di marcia bruschi alle alte velocità. È qui che finiscono gli aspetti positivi, tuttavia. Gli svantaggi di questa scatola sono l'affidabilità molto bassa e gli alti costi di riparazione. Rendono le auto usate con DSG un vero incubo per il secondo e il terzo proprietario che acquistano un'auto che ha esaurito la garanzia.

I principali problemi e svantaggi del funzionamento di questa scatola sono l'usura molto rapida della frizione a secco, dovuta al funzionamento non del tutto corretto della meccatronica e della sua centralina.
Naturalmente, ci sono altri svantaggi nella progettazione del cambio: contaminazione dei sensori, inacidimento dei contatti dei solenoidi, usura di altri meccanismi (forcella di rilascio della frizione, boccole dell'albero e così via). È possibile riparare il cambio così costoso che se la garanzia è scaduta, è più facile cambiare il cambio con uno nuovo. Inoltre, i fornitori hanno spesso problemi con i pezzi di ricambio, i pezzi rari sono in vendita e dovranno aspettare diverse settimane.

Nonostante il produttore adempia a tutti i suoi obblighi e la garanzia per l'assemblaggio sia piuttosto impressionante, questo checkpoint in Russia ha generato serie passioni.

I deputati della Russia Unita e rappresentanti del movimento pubblico "Russia automobilistica" volevano persino vietare l'importazione di scatole DSG-7 nel nostro paese. Tale comportamento non è affatto un'altra iniziativa malsana delle autorità per affrontare strani problemi. Molti incontri con giornalisti ed esperti Volkswagen si concludono con domande legittime: quando gli ingegneri renderanno affidabile la scatola e se ne risolveranno i problemi e gli svantaggi tipici. Le risposte sono sempre le stesse, dicono, con la scatola va tutto bene, segui le istruzioni per l'uso, se qualcosa non va - c'è una garanzia, l'auto con il nostro cambio marcia in modo rapido ed economico. Tuttavia, come notato dai conducenti, non per molto.

La Volkswagen ha proseguito con una dichiarazione, la cui essenza era che l'azienda avrebbe adempiuto a tutti gli obblighi nei confronti dei clienti che incontravano prodotti di bassa qualità, ma solo se la garanzia fosse valida. Al momento, la rappresentanza ufficiale della Volkswagen in Russia dà garanzie per questa unità, se l'auto è nuova, fino a 5 anni, oppure l'obbligo è valido per 150.000 chilometri, a seconda di ciò che viene prima. In caso di garanzia, i rappresentanti dell'azienda sostituiranno le parti e i meccanismi guasti o la scatola stessa, se necessario, e in modo completamente gratuito.

Regole operative

Affinché la scatola possa vivere a lungo, dovresti familiarizzare con le regole per il suo funzionamento, leggere le istruzioni e capire come funziona. Ecco alcuni suggerimenti:

1. Per un corretto funzionamento, la trasmissione deve essere riscaldata prima di mettersi alla guida;
2. È importante evitare qualsiasi slittamento e guida aggressiva;
3. Superare la fitta congestione in posizione S senza passare in folle;
4. L'olio dovrebbe essere cambiato ogni 50.000;
5. Per una frizione "a secco", è meglio passare in folle durante le lunghe soste.

Se ignori l'atteggiamento attento a questo meccanismo, presto sorgeranno problemi con esso e saranno necessarie riparazioni costose.

Cambio olio

Volkswagen scrive che un cambio dell'olio in questi cambi è necessario solo durante le riparazioni: l'olio viene riempito per l'intera durata, non è consigliabile cambiarlo mentre l'auto è in funzione. Se il cambio è stato riparato, è necessario un cambio dell'olio ogni 60.000 chilometri. Gli specialisti delle stazioni di servizio che si sono già occupati della riparazione di questi cambi affermano che in ogni caso è necessario un cambio dell'olio ogni 50.000 chilometri, altrimenti nessuno garantisce che la scatola durerà a lungo.

Il DSG 0B5 ha due sistemi di lubrificazione (scatola del cambio e meccatronica). L'unità meccatronica ha un olio diverso, progettato specificamente per 0B5. In nessun caso tale olio deve essere scaricato dalla meccatronica. La modifica 0B5 è stata installata sull'Audi A4, da dove è migrata ulteriormente sui modelli A e Q.

Se il cambio dell'olio viene eseguito a mano, un'altra sfumatura attende l'automobilista. Non c'è un foro di riempimento, un foro adatto può essere trovato solo sotto la batteria. Tutti i problemi sono risolvibili se sai cosa fare.

L'olio per la sostituzione è adatto G52512A2, è necessario riempire 1,7 litri (5,5 per una sostituzione completa). Un cambio dell'olio può essere più economico se si utilizza un analogo di SWAG 10 92 1829.

In generale, il cambio dell'olio non è diverso da una procedura simile per un cambio automatico.

Un'auto con cambio può essere trainata da un robot?

Non è consigliabile trainare un'auto con un box DSG. La scatola potrebbe non riuscire a causa della procedura di trasporto stessa, e in questo caso la garanzia non si applicherà. La stazione di servizio ufficiale può rifiutarsi di riparare a causa della violazione delle condizioni operative. Si consiglia di chiamare un carro attrezzi. Se ciò non è possibile e il veicolo deve ancora essere trainato, è necessario procedere come segue.

1. Accendere l'accensione;
2. Portare il cambio in folle (il traino a velocità non è consigliato e potrebbe danneggiare il cambio).

Il traino è consentito per una distanza non superiore a 50 chilometri ad una velocità non superiore a 50 km/h.

Anche la situazione opposta, quando un'altra auto deve essere trainata da un'auto con un robot box, non è sicura. In casi estremi è necessario trasferire il box in modalità manuale e spostarsi solo in prima marcia ed è meglio non superare la velocità di 30 km/h.

Carro attrezzi per il trasporto di automobili

Adattamento DSG

L'adattamento è una procedura per regolare il funzionamento del cambio e dell'unità meccatronica, necessaria dopo la riparazione e in alcuni casi quando la scatola non funziona correttamente. La procedura è semplice e puoi farlo da solo. Di solito l'adattamento viene effettuato tramite Vag Com. Vag Com è un programma diagnostico che ti permetterà di "fare amicizia" con un computer, diagnosticare e configurare alcuni sistemi. Il programma ha un'interfaccia semplice ed intuitiva, occupa poco spazio su disco e ha i suoi vantaggi rispetto agli analoghi. Affinché l'adattamento venga eseguito correttamente, seguire il seguente algoritmo:

- Box in posizione P e riscaldato a 30-100 gradi C;

— Il motore è avviato;

— Il pedale del freno viene premuto per tutta la durata della procedura.

Se tutte le condizioni sono soddisfatte, è necessario connettere Vag Com. L'adattamento avviene come segue:

1. Nell'interfaccia del programma troviamo la voce Impostazioni cambio automatico di base.
2. Selezionare la voce Impostazioni Gear Clutch, premere “Vai!”. La casella inizierà a emettere suoni e i numeri nel programma cambieranno. Devi aspettare finché non si ferma.
3. Seleziona la voce Punti cambio marcia, fai clic su Vai. Simile al punto 2, stiamo aspettando.
4. Selezioniamo la voce Adattamento frizione, le azioni sono simili al punto 2. Quindi facciamo tutto in modo simile al punto 2.
5. Voce Impostazioni di base.
6. Articolo Adattamento alla pressione.
7. Articolo Con paddle del cambio installati.
8. Voce ESP e crociera.
9. Fare clic su Fine.
10. Spegniamo l'accensione.
11. Aspettiamo qualche secondo.
12. Accendiamo l'accensione.
13. Cerchiamo gli errori, se necessario li cancelliamo.
14. Esci dal controller.
15. Senza utilizzare il controllo automatico della velocità, eseguiamo un test drive.
16. Scendi dal loro Vag Com. Adattamento completato.

La sostituzione dell'unità meccatronica richiederà un nuovo firmware. Fortunatamente, questo è facile da fare. Le unità di controllo meccatronica DSG 6 e DSG 7 sono facilmente flash utilizzando questo programma.

Ripariamo DSG

Se ci sono sobbalzi e calci durante il funzionamento della scatola, rumore estraneo, allora è il momento di passare alla diagnostica. La riparazione del DSG è piuttosto complicata

La doppia frizione sui cambi robotizzati, nonostante tutti i suoi vantaggi, è un articolo di consumo. Non importa il tipo di frizione "bagnata" o "a secco". Con un uso aggressivo, le doppie frizioni difficilmente arrivano fino a 40.000, è meglio cambiarlo come assieme ai primi sintomi.

L'unità meccatronica è molto delicata, richiede un'attenta manipolazione, riscaldamento e non amare il surriscaldamento. Uno dei suoi punti deboli sono i tubi del sistema di raffreddamento in plastica. A causa di variazioni di temperatura e vibrazioni, possono scoppiare o rompersi, causando perdite di refrigerante e surriscaldamento della scatola. Inoltre, il cambio può surriscaldarsi da una sosta prolungata a un semaforo a velocità.

L'unità scambiatore di calore può generalmente depressurizzare e miscelare oli con antigelo.

I cuscinetti a rulli degli alberi di uscita possono funzionare meno di 50.000 se sono stati sottoposti a carichi pesanti. Quando un dente dell'ingranaggio si rompe, apparirà un caratteristico colpo, che non è raro. Inoltre, il rumore estraneo nella scatola può indicare l'usura del cuscinetto dell'albero di entrata, di altri cuscinetti della parte meccanica e del differenziale della scatola. Quando il regime del motore aumenta, si ferma, gira, il rumore di solito aumenta.

Il guasto dell'elettropompa della centralina immobilizza la macchina. Se qualche circuito elettrico è acido, questo comportamento potrebbe essere periodico. Un'unità di controllo difettosa può portare periodicamente la scatola in modalità di emergenza.

I solenoidi usurati possono portare a cambi di marcia a scatti, il sistema di autodiagnostica non vedrà problemi. Se non presti attenzione a tali segni, molto probabilmente, presto la scatola si "alzerà completamente". La sua riparazione non è economica e in Russia non è stata ancora padroneggiata molto bene. Può anche essere difficile trovare un servizio adatto con specialisti che intraprenderanno tale lavoro. Prima di acquistare un'auto con un robot, considera se tutti i suoi vantaggi valgono tali problemi di riparazione.

La scatola DSG, come tutte le scatole simili, è uno sviluppo abbastanza precoce e stanno appena iniziando a essere modernizzata e elaborata. La garanzia del produttore copre comunque tutti i possibili problemi. Fino al momento in cui compariranno le scatole robot eterne, come un tempo apparivano le trasmissioni automatiche milionari americane e giapponesi, ci vorrà molto tempo, forse altre 2-3 generazioni di questi cambi.

Di solito tutti sono abituati a vedere un cambio manuale o automatico nelle auto. Ma c'è un cambio di nuova generazione: DSG. La sua struttura comprende sia la meccanica che il cambio automatico. In un altro modo, si chiama scatola semiautomatica o doppia frizione. Questo tipo è stato a lungo utilizzato nelle auto sportive. Nella produzione di auto convenzionali è ancora considerata una nuova tecnologia. Tuttavia, un moderno appassionato di auto deve semplicemente conoscere il cambio DSG: cos'è e qual è il principio del suo funzionamento.

Gli sviluppatori di hardware automobilistico, Borg Warner, hanno deciso di creare una trasmissione che combinasse le qualità e le caratteristiche del cambio automatico e del cambio manuale. Hanno creato un cambio a sei marce, ma non funzionava con auto a bassa potenza. Successivamente, hanno inventato un cambio a sette marce, ma la frizione era asciutta e il robot si è rapidamente riscaldato. Dopo un anno di duro lavoro, l'azienda ha deciso di testare il suo sviluppo sui veicoli Volkswagen. Il primo lotto di robot è stato rilasciato con difetti, ma tutto è stato risolto presto. Ora il DSG è popolare nel mondo automobilistico di oggi.

Scatola DSG7

Come è organizzato il cambio DSG?

Al momento, ci sono due modifiche alla trasmissione: una frizione a bagno d'olio a sei marce e una a sette marce. Ognuno ha alcune caratteristiche o svantaggi, ma su di loro un po 'più tardi.
La 7 velocità è composta da:

1. il primo albero di uscita.
2. Secondo albero di uscita.
3. Ingranaggio principale.
4. albero primario.
5. meccatronico.
6. Filtro dell'olio.

Le prime auto con DSG erano auto della linea Volkswagen AG. Sono stati loro che sono usciti dalla catena di montaggio e hanno divulgato al mondo intero questa tecnologia. Questo cambio è ancora prodotto nello stabilimento fino ad oggi. Allora, cos'è una scatola DSG? È composto da 5 alberi, collegati da ingranaggi e 2 frizioni. Con questa tecnologia, formano una sorta di meccanismo molto diverso dai classici cambi. È lui che è responsabile della rapida accelerazione dell'auto e dell'alta velocità, come nelle auto con meccanica.

interni DSG

A causa del fatto che i cambi di marcia sono molto veloci, le trasmissioni DSG hanno iniziato ad essere introdotte nelle auto sportive, dove è molto importante.

Qual è la differenza tra un cambio a doppia frizione e un cambio manuale?

L'ultimo cambio funziona molto rapidamente e senza intoppi. Tutte le marce cambiano istantaneamente: questa è una carta vincente per le auto da corsa, dove la velocità è prima di tutto. La trasmissione è diversa dalla meccanica. Ricordiamo il principio di funzionamento di un cambio manuale:

1. Quando il guidatore inserisce la frizione, il motore si separa dalla trasmissione, interrompendo così il flusso di potenza al cambio.
2. Dopo aver spostato la leva del cambio, la frizione del cambio si sposta da una marcia all'altra, nonostante siano di dimensioni diverse.
3. Durante questo processo, la velocità di rotazione della frizione viene gradualmente livellata, il che porta all'inclusione della marcia successiva.
4. Quando il pedale della frizione viene rilasciato, la trasmissione viene ricollegata al motore, parte la coppia, che si trasforma nella rotazione delle ruote dell'auto.

Ogni processo non è percepito fisicamente dal guidatore, ma se guida un guidatore inesperto, a causa dell'interruzione del flusso di potenza dal motore alla trasmissione, c'è una spinta che il guidatore avverte con i passeggeri in cabina. Il principio di funzionamento del DSG include il processo di funzionamento della meccanica e del cambio automatico. Non c'è il pedale della frizione qui. C'è 2 frizioni automatiche, che regolano le marce dispari (prima) e pari (seconda). Cambi di marcia con irresistibile fluidità. Ciò è facilitato dal sistema di controllo elettronico della trasmissione meccatronica.

In DSG gli ingranaggi si trovano su alberi diversi. Se in meccanica c'era un solo albero, qui pari e dispari sono posizionati sul primo e sul secondo albero di uscita. In questo caso, l'albero interno è posizionato in quello esterno in modo che gli ingranaggi pari lavorino da quello esterno e quelli dispari da quello interno.

Scatola robotica DSG

Opinioni di esperti e utenti

Le recensioni degli utenti sul checkpoint sono completamente diverse. Proponiamo di considerare in dettaglio tutti i pro ei contro di questo cambio. Ad esempio, a coloro che hanno utilizzato la tecnologia piace. Ci sono una serie di ragioni per questo:

• consuma meno carburante. Per un'auto su un box DSG sono necessari 10,2 litri di carburante ogni 100 chilometri, che è anche meno che in un cambio manuale;
• cambio marcia veloce e fluido;
• per le gare di corsa, le auto con box DSG sono chiaramente adatte, perché quando si accende la marcia, la successiva è già pronta per l'attivazione;
• la scatola robotica può funzionare sia in modalità cambio automatico che in modalità cambio manuale per la comodità degli utenti (simile al tiptronic);
• nessuna perdita di velocità e potenza (quasi paragonabile alla meccanica).

Anche il checkpoint lo ha una serie di fattori negativi, che sono stati notati da utenti reali durante l'uso della scatola. Puoi trovare recensioni negative sulla trasmissione DSG, che dissuadono persino gli automobilisti dall'acquistare un'auto con cambio semiautomatico:

Ora sai perché DSG è criticato nel mondo moderno e come l'installazione di un cambio può trasformarsi in una guida aggressiva sulle strade delle grandi città.

Riassumiamo quanto sopra

Il cambio semiautomatico DSG è una tecnologia all'avanguardia che combina gli elementi di un cambio automatico e manuale in un unico alloggiamento. La tecnologia è controllata dal sistema elettronico meccatronico. Utilizzato in auto costose o sportive dove sono richiesti cambi di marcia rapidi. Da un lato, vale la pena prendere auto con DSG, ma dall'altro, questa non è un'opzione per la normale guida su strada. Dopotutto, un'auto può comportarsi in modo imprevedibile e l'affidabilità è un fattore indispensabile di cui ogni proprietario del suo amico a quattro ruote deve essere sicuro. Cambi di marcia veloci e fluidi, consumi ridotti di carburante sono, ovviamente, buoni, ma tutto passerà in secondo piano se l'auto ha un incidente o qualsiasi altro incidente dovuto a una trasmissione in un ingorgo.

Cos'è il DSG? L'abbreviazione tedesca DSG sta per Direct Engagement Gearbox (Direkt Schalt Getriebe). Spesso viene chiamato "preselettivo", cioè in grado di tenere pronte le marce per il turno successivo.

L'idea di creare un tale checkpoint appartiene all'inventore francese Adolf Kegress. Negli anni '30 del secolo scorso, un ingegnere automobilistico ha collaborato con Citroen. Ha proposto di mettere un'unità con due frizioni e controllo idromeccanico sulla Citroen Traction Avant a trazione anteriore. La nuova trasmissione non è stata ampiamente utilizzata a causa del suo design complesso.

Il consulente tecnico della Volkswagen Favorit Hoff Maxim Ponomarenko ha parlato dei vantaggi e delle caratteristiche della scatola.

Come funziona il DSG

La differenza fondamentale tra un cambio automatico preselettivo e gli altri sta nelle due frizioni che cambiano rapidamente marcia. In un cambio "meccanico" o robotico, il disco della frizione viene scollegato dal volano, il conducente o il computer robotico seleziona la "velocità" desiderata, dopodiché il disco scatta in posizione. Durante questo tempo, la coppia non viene trasmessa al box e l'auto perde la sua dinamica.

Il sistema DSG elimina le interruzioni di corrente. Al centro della scatola c'è il lavoro di due alberi posti coassialmente: il primo è cavo e il secondo è al suo interno. Il motore è collegato a ciascuno di essi tramite la propria frizione multidisco separata, anche esterna e interna. Sul primario, cioè l'albero esterno, gli ingranaggi delle marce pari (2, 4-, 6a) sono fissati, sull'interno - dispari - 1-, 3-, 5a e retromarcia.

Quando l'auto parte, il disco dispari viene premuto contro il volano rotante e il disco pari "velocità" è aperto. Durante l'accelerazione, l'unità di calcolo della scatola dà il comando di predisporre la seconda marcia, in modo che al momento dell'accensione, disconnettere il disco dispari e mettere subito in funzione il disco pari. Il controllo del cambio ottimizzato non assicura alcuna perdita di coppia.

Il cambio robotizzato DSG 6 è entrato nel nastro trasportatore Volkswagen nel 2003. La doppia frizione su di esso funzionava a bagno d'olio, essendo chiamata "bagnata". L'olio in una tale scatola toglie parte della potenza, aumentando il consumo di carburante. Nel 2008, la casa automobilistica tedesca ha introdotto un DSG 7 a sette rapporti con frizione a secco.

Vantaggi del DSG

• La scatola DSG, grazie alle modalità ottimali di accensione delle "velocità" necessarie, riduce il consumo di carburante. Le auto con esso consumano circa il 10% in meno di carburante rispetto alle auto con cambio convenzionale.
• Una caratteristica distintiva di tutte queste trasmissioni è l'accelerazione dinamica. Per cambiare marcia la scatola impiega solo 8 ms, non ha l'effetto di trazione della gomma come sui cambi automatici idromeccanici.
• Puoi guidare il DSG in modalità manuale, ovvero cambiare marcia manualmente.
• Una tale trasmissione automatica è più leggera del 20% rispetto a una trasmissione idromeccanica simile.

Svantaggi del DSG

• Il costo di un cambio automatico incide sul prezzo di un'auto, aumentandolo notevolmente.
• Cambio olio costoso (su un cambio a sei marce) ogni 60 mila chilometri. Il volume totale è di 6,5 litri.

La scatola preselettiva è installata su diversi modelli e marchi uniti sotto il nome dell'azienda automobilistica Volkswagen: Audi TT (A1, A3, A4, S4, A5, A7, A6, Q5, R8), SEAT Ibiza (León, Altea), Škoda Octavia (Superb, Yeti), Volkswagen Polo (Golf, Jetta, Touran, New Beetle, Passat, Passat CC, Sharan, Scirocco, Caddy).

Garanzia DSG estesa

Tra molti proprietari di auto si è radicata la dubbia fama di una scatola con due frizioni. Il nome stesso DSG è diventato il simbolo di un design inaffidabile con riparazioni costose. In effetti, la Volkswagen ha da tempo preso il controllo della situazione. Un passo importante verso il controllo della qualità è una campagna di assistenza su larga scala.

La preoccupazione offre una garanzia estesa per i cambi a sette marce prodotti prima del 1 gennaio 2014. Secondo i rappresentanti della casa automobilistica, il periodo designato corrisponde all'apparizione sul nastro trasportatore di una trasmissione modernizzata senza i problemi tipici della generazione precedente. Condizioni di servizio speciali sono limitate a 150.000 miglia o 5 anni di età del meccanismo. L'azione di servizio prevede la sostituzione dell'olio sintetico con olio minerale - meno aggressivo nei confronti dei componenti elettronici. Contemporaneamente viene aggiornato il firmware della centralina del cambio automatico. I malfunzionamenti rilevati vengono eliminati gratuitamente: ciò vale per la riparazione, la sostituzione di singoli elementi o la trasmissione come gruppo.

In ogni caso, le sigle DSG non devono avere paura: con il giusto livello di servizio, non ti deluderà, e per numero di vantaggi, il “robot intelligente” supera il classico cambio automatico. E la scatola DSG richiederà meno soldi per le riparazioni rispetto al solito "automatico".

Quali malfunzionamenti sono tipici del DSG?

Il problema più comune sono i sobbalzi quando si cambia marcia che accompagna il movimento. I dischi della frizione si chiudono troppo bruscamente e l'auto sussulta. Il secondo inconveniente noto è rappresentato dalle vibrazioni all'avviamento, dal tintinnio, dallo sfregamento e da altri rumori estranei durante i cambi di marcia.

Il motivo principale del funzionamento errato del cambio a sette marce è la sua frizione "a secco". Si consuma rapidamente a causa delle condizioni operative difficili nel traffico cittadino denso, con congestione alle basse velocità. Pertanto, la domanda "come far funzionare il DSG?" c'è una risposta ovvia: evitare la modalità "freno a gas", perché il principale nemico del robot è il tappo.

Tra gli altri problemi: usura delle boccole dell'albero, forcelle di disinnesto della frizione, contatti del solenoide rotti, sporcizia sui sensori e olio nell'antigelo.

Come determinare un malfunzionamento DSG quando si acquista un'auto usata?

• Le singole marce non si accendono: la scatola le "salta".
• Il cambio delle marce è accompagnato da shock: la scatola "calcia".
• C'è un ronzio durante la guida.
• L'auto vibra all'avvio.
• L'ispezione sull'ascensore mostra che l'olio perde dalla scatola.

Se si sospetta un funzionamento errato della scatola, vale la pena ordinare un ulteriore controllo o posticipare questa opzione.

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La trasmissione robotica DSG è il cambio principale per le auto che fanno parte di VAG (anche Volkswagen, Seat, Skoda, Audi possono essere incluse qui, sebbene DSG sia chiamato S-tronic lì). Ricordiamo che oggi ci sono tre tipi di DSG: due con frizione a bagno d'olio e uno con una a secco. Il primo include il DQ250 a sei velocità e il DQ500 a sette velocità, il secondo tipo include il DQ200, che ha ricevuto una dubbia reputazione di affidabilità.

Nel nostro articolo di oggi, vorremmo parlare in dettaglio del DSG 6, discuterne l'affidabilità, parlare delle auto che ne sono equipaggiate nel 2018, chiedere la loro opinione ai proprietari, quindi pensare al robot, ai suoi pro e contro.

Quali auto sono dotate di DSG-6

Prima di tutto, conosciamo l'elenco delle nuove auto dotate di un DSG con frizione a bagno d'olio a sei marce vendute in Russia nel 2018.

Il marchio ceco, attualmente di proprietà di un'azienda tedesca, per cui l'intero inizio tecnico dell'auto è completamente simile alla Volkswagen. Robot con frizione a bagno d'olio, installato principalmente su trazione integrale, o su modelli potenti, che includono

• Kodiaq- sul crossover, il robot è disponibile con un motore a benzina da 1,4 litri con 150 CV. e trazione integrale:
• Ottavia e Ottavia combi– in entrambi i tipi di carrozzeria, il DQ250 è disponibile con il modello top di gamma con motore a benzina da 1.8 litri con 180 CV. e trazione integrale
• Ottavia Scout- essenzialmente la stessa station wagon, solo con maggiore altezza da terra e presenza di protezioni in plastica attorno alla scocca
• Ottavia RS e Octavia Combi RS– Questa vettura sportiva è dotata di un motore turbo a benzina da 2,0 litri con una capacità di 230 CV. e trazione anteriore
• superbo e Combinazione superba- qui il sei rapporti è installato sulla versione a trazione anteriore con motore 2.0 litri da 220 CV. e per una versione a trazione integrale con un motore di pari cilindrata, ma con una potenza di 280 CV.
• Yeti- su questo modello il robot è disponibile solo con trazione integrale e motore a benzina da 1,8 litri con 152 CV.

Volkswagen

La casa automobilistica tedesca ha un ampio elenco di modelli con DSG 6 che possono essere acquistati in Russia nel 2018, questi includono:

• Caddy- un furgone compatto, che non si vede così spesso sulle strade del nostro paese, è da biasimare per il costo piuttosto elevato, sebbene l'auto sia ottima. Su questo modello è disponibile un cambio a 6 marce con motore diesel 2.0 litri da 140 cavalli e trazione integrale.
• Caddy Maxi- come si può intuire dal nome, questa è una versione ingrandita del furgone compatto tedesco, il robot è qui disponibile anche con motore diesel 2.0 e trazione integrale.
• Variante Passat e Passat- sfortunatamente, solo le opzioni con trazione anteriore e un motore diesel da 2,0 litri con una capacità di 150 CV hanno raggiunto il mercato russo.
• Tiguan- La seconda generazione del popolare crossover ha un elenco più ampio di variazioni rispetto alla prima generazione, su cui è installato il DSG-6. Fondamentalmente è un motore da 1,4 litri con una capacità da 125 a 150 CV, e c'è anche una scelta di trazione anteriore o integrale.

Pro e contro

Partiamo dai vantaggi:

• velocità di cambio marcia. La trasmissione robotica fa scattare le marce molto più velocemente del conducente medio. Esistono numerosi video su Internet in cui testano l'accelerazione di auto identiche che differiscono solo per i cambi e, come dimostra la pratica, un'auto con DSG accelera sempre più velocemente di un'auto con cambio manuale;
• il secondo vantaggio di un cambio moderno può essere considerato un'accelerazione fluida, per la mancanza di sensazioni dal cambio marcia:
• il consumo di carburante è molto inferiore a quello di una macchina standard e la meccanica è inferiore, anche se tutto dipende dall'esperienza del guidatore.

Gli svantaggi di cui i proprietari si lamentano più spesso nel 2018

• alcuni proprietari non sono soddisfatti del fatto che in un ingorgo devi portare il selettore in posizione N (folle):
• voci di inaffidabilità. Con un ottimo potenziale per un'auto, a volte vuoi premere il pedale dell'acceleratore e partire con un fischio da un semaforo, ma può essere spaventoso per la trasmissione, perché. per prolungarne la vita è meglio partire senza intoppi, quindi, partendo dalla seconda marcia, si può premere il gas;
• il costo delle riparazioni e dei componenti, rispetto alla meccanica.

Affidabilità, come stanno andando le cose nel 2018?

La questione dell'affidabilità è forse la principale paura che ferma molti quando acquistano auto dalla preoccupazione VAG. La domanda sull'affidabilità e le recensioni negative sul robot hanno iniziato ad apparire sui forum e sulla rete solo dopo che è apparso sul mercato il robot DSG-7 a sette velocità con frizione a secco, mentre le auto con "bagnato" sono state vendute sul mercato mercato per molto tempo, che non ha causato reclami. La pratica dimostra che il DQ250 è in grado di percorrere senza problemi circa 150.000 km, previo corretto funzionamento e corretta manutenzione. I proprietari di auto che acquistano auto nuove non devono preoccuparsi di nulla, perché. La garanzia ti consentirà di correggere i difetti con l'aiuto di un rivenditore senza domande. Ma quando si acquista un'auto nel mercato secondario, è meglio diagnosticare la scatola DSG 6 e quindi ripararla sostituendo i materiali di consumo e l'olio.

L'affidabilità è testimoniata dal fatto che anche su modelli sportivi, come ad esempio la Skoda Octavia RS, la trasmissione non si rompe anche su percorsi di 100.000 km. E questo vale molto, perché. Uso questo tipo di auto abbastanza duramente e spesso vado in pista.

Recensioni dei proprietari 2018

Abbiamo parlato con i proprietari di vetture dotate di questo cambio ed è quello che temevamo di scoprire

Proprietario vitale della Volkswagen Passat CC

Mi piace molto l'aspetto di questa macchina. Prima di allora, possedeva una versione pre-styling della Passat SS con un motore da 1,8 litri e un robot a sette velocità, purtroppo ho dovuto venderla. . Ho deciso di acquistare una versione rinnovata con un motore 2.0 litri e un DSG "bagnato", di cui non mi pento, perché. per tre anni di funzionamento, la scatola non ha causato alcun problema.

Toha proprietario di Skoda Octavia RS A7

Ho scelto tra l'Audi A4 con motore 2.0 litri, la Volkswagen Golf GTI e la stessa Octavia RS, ho optato per quest'ultima per il rapporto tra prezzo e dimensioni dell'auto. Che dire, sono completamente soddisfatto della macchina e del cambio, ho pattinato di serie per un anno, poi ho fatto la 1a tappa. Al momento il chilometraggio è di 42.000 km, sto pensando di fare la 2a tappa.

Kirill (Bravo_77) proprietario di Skoda Yeti

La seconda macchina è stata acquistata per pokatushek non nuova. Cercavo da tempo una Seat Freetrack A causa della presenza della trazione integrale e del corretto DSG, ma non trovandone un esemplare in condizioni accettabili ad un prezzo ragionevole, ho deciso di prendere la Yeti, anche se è leggermente inferiore in termini di volume del motore, ma sembra molto meglio nel design. Al momento, l'auto ha lo Stage 3, più di 320 CV. e una migliore trasmissione. Non mi pento dell'auto, l'ho colpita costantemente da pranzo, mentre cambio l'olio nella scatola ogni 15.000 km, verso l'olio Vag. Al momento, il chilometraggio di 78.000 km Karabas è sicuro.

Ilya Alexandrovich proprietario della Volkswagen Tiguan

La Tiguan è stata acquistata nuova a Rolf, posso dire che l'auto mi è piaciuta nell'aspetto e gli interni hanno un bel design e molto spazio. Certo, volevo prendere un 2.0 litri con un robot a sette velocità, che è installato su Audi, ma sfortunatamente le finanze consentivano solo 1.4 150 forze e DSG 6. Al momento, il chilometraggio è di 17.400 km ed è quello che posso dire , grazie al rapido azionamento del cambio e del turbocompressore, la piccola cilindrata non si fa sentire per la guida in città ma basta per gli occhi. Per quanto riguarda il cambio, posso dire quanto segue: le velocità cambiano rapidamente e senza intoppi, prima avevo un Outlander con CVT e un Camry con automatico, quindi il robot DSG mi ha impressionato di più, quindi in futuro se scelgo un vettura nuova, sarà sicuramente dotata di DSG .

Speriamo che nell'articolo siamo stati in grado di rispondere a tutte le tue domande su affidabilità, risorse e pro e contro del cambio, e anche di dare una risposta: vale la pena acquistare un'auto dotata di un robot DSG 6 nel 2018.

Più in dettaglio, le recensioni dei proprietari sono discusse nel nostro prossimo articolo.

26.07.2017

I produttori di auto moderne migliorano costantemente i veicoli che producono. Appaiono nuove tecnologie, le macchine diventano potenti. Il miglioramento ha interessato anche i cambi. Come i suoi predecessori, il checkpoint presenta vantaggi e svantaggi. Ti aiuteremo a spiegare quali sono le cause dei problemi nella confezione del DSG 7. Puoi vedere maggiori informazioni nel video che si trova alla fine. Ti diciamo quali sono gli svantaggi del cambio DSG-7.

Cosa è incluso in una trasmissione automatizzata? Il meccanismo è composto da:

• Meccatronica (sistema di controllo);
• frizione multidisco;
• puleggia primaria e secondaria;
• corpo principale.

Il funzionamento della scatola è svolto direttamente dal sistema meccatronico. Questo dispositivo è composto da:

• sensore Holla;
• sistema di controllo elettroidraulico;
• un gran numero di fili;
• meccanismo per svolgere i compiti del conducente.

Il DSG 7 funziona secondo determinati principi. Per commutare la vettura in alta o bassa velocità, il computer di bordo disinserisce automaticamente il disco volano frizione. La velocità desiderata viene attivata, il disco viene automaticamente connesso al sistema. La caratteristica principale di questa scatola è che riduce al minimo il tempo impiegato per cambiare marcia.

Ora diamo un'occhiata più da vicino, perché il meccanismo ha bisogno di ben due frizioni? La prima frizione dsg 7 è responsabile della commutazione delle velocità dispari e la seconda della commutazione di quelle pari. Quando l'auto inizia ad andare al volano, il disco della prima frizione è attaccato e la seconda viene spenta in questo momento. Quando la velocità viene acquisita, il laptop invia un segnale al sistema e le frizioni cambiano.

Rispetto al DSG 6, la versione migliorata ha una frizione a secco dsg 7, che viene installata su vetture con un motore meno potente. La sostituzione della frizione dsg viene eseguita da specialisti qualificati. Su Internet, ci sono molti miti sul checkpoint robotico. Alcuni automobilisti leggono dei vantaggi, mentre altri leggono degli svantaggi. Ma non è in grado di determinare con precisione i vantaggi e gli svantaggi. Ti mostreremo di conoscere i vantaggi e gli svantaggi più famosi di questo modello.

Vantaggi del dispositivo

Sulla base di molti anni di esperienza, si scopre che la scatola ha molti svantaggi e pochi vantaggi. Sebbene ci siano pochi vantaggi, sono disponibili. Consideriamo il più rilevante.

Primo, cambio marcia veloce. Questo è il principale lato positivo del meccanismo portatile.

In secondo luogo, grazie al meccanismo, il conducente può scegliere di controllare le velocità da solo o fidarsi del sistema.

Un grande vantaggio è il piccolo assorbimento del fluido motore. A differenza del DSG 6, la nuova versione consuma 5 volte meno olio motore. Inoltre, il consumo di carburante è inferiore del 15%.

Contro del dispositivo

Lo svantaggio è che quando si acquista un'auto con un tale sistema, non si sa mai quanto durerà. Sulla base di tutte le informazioni, abbiamo selezionato diversi problemi che l'85% degli automobilisti deve affrontare:

• Durante i cambi di marcia, il veicolo potrebbe emettere leggere vibrazioni o oscillare (ciò è dovuto alla presenza di una frizione a secco);
• i veicoli con DSG 7 integrato non devono essere trainati. Durante il traino, è possibile danneggiare gravemente la frizione e rompere le cinghie. La sostituzione della frizione dsg costerà una somma rotonda. Ciò significa che se l'auto si è fermata, è necessario chiamare un carro attrezzi. Se si tenta di avviare da soli, c'è la possibilità di gravi danni all'auto;
• il meccanismo non è installato su veicoli con motore longitudinale;
• rumori estranei sotto il cofano durante la guida. Di solito, gli automobilisti sentono tali suoni mentre guidano sopra un poliziotto bugiardo;
• a causa della complessa progettazione della meccatronica dsg 7, pochi artigiani si dedicano al lavoro. Ciò è dovuto al fatto che i nostri specialisti hanno poca esperienza con un tale sistema. La riparazione del cambio automatico richiede molto tempo e una buona attrezzatura. Pertanto, non tutti i maestri vorranno intraprendere il lavoro a proprio rischio e pericolo;
• la risoluzione dei problemi costa un sacco di soldi;
• sotto carichi pesanti, il meccanismo si surriscalda. Questo è un grande svantaggio per gli automobilisti che sono spesso negli ingorghi o percorrono lunghe distanze. Durante il funzionamento prolungato, il robot si surriscalda e inizia a funzionare lentamente;
• la frizione spesso si rompe. Un problema comune se l'auto guida fuoristrada o strade dissestate. I produttori di Volkswagen dsg 7 avvertono i loro utenti che il meccanismo non è progettato per la guida fuoristrada costante. Pertanto, il dispositivo è utilizzato al meglio nelle aree urbane;
• frizione a secco. Per questo motivo, la macchina si consuma rapidamente. A causa di algoritmi meccatronici dsg 7 errati, la macchina non funziona correttamente. Boccole dell'albero, pastiglie, forcelle si usurano rapidamente. L'auto deve essere riparata spesso e le riparazioni del cambio automatico costano un sacco di soldi;
• lo sporco si attacca al sensore. I sensori non funzionano correttamente. Il laptop non vede tutti i problemi. Per questo motivo, potrebbero verificarsi frequenti guasti alla macchina. Quando il sensore è sporco, il dispositivo potrebbe non indicare che la macchina si è surriscaldata, a causa della quale una parte importante potrebbe bruciarsi. Potrebbe richiedere una riparazione profonda dsg 7, che costa un sacco di soldi. Inoltre, non tutte le officine di riparazione auto desiderano riparare il dispositivo DSG 7.
• mescolando l'antigelo con l'olio. Il problema è molto raro. A causa di un tale problema, dovrai sostituire completamente il dsg 7. Quando il liquido di raffreddamento entra nell'olio, il dispositivo si guasta e diventa difettoso. L'automobilista potrebbe non notare immediatamente questo problema e continuare a utilizzare l'auto. Ciò porterà a conseguenze molto negative;
• Sensori Holla. Li abbiamo già menzionati sopra. Secondo i conducenti, il dispositivo ha disattivato ripetutamente la trazione se il sensore Hall non funzionava. Il meccanismo controlla la posizione della leva del cambio. In caso di malfunzionamento, sul display vengono visualizzate informazioni errate. L'attrezzatura si guasta, dsg 7 deve essere sostituito;
• frizione a doppio tamburo e volano. Con l'avvento di questo meccanismo, i cuscinetti hanno iniziato a consumarsi molto. La frizione si rompe costantemente per questo motivo. Se la polvere di metallo entra nel cambio, il dispositivo si guasta. Danneggia il sistema. Necessita di riparazione permanente dsg 7.

Dai pro e contro che abbiamo elencato, è evidente che ci sono molti più svantaggi che vantaggi. Ciò è dovuto principalmente al complesso meccanismo di progettazione. Ha difetti che disabilitano l'auto. Gli sviluppatori stanno cercando di risolvere tutti i problemi. Forse presto il dispositivo migliorerà. Nel frattempo, il dispositivo funziona alla vecchia maniera.