Mercato di vendita: Russia.

Anteprima mondiale del quarto Generazioni BMW M3 - sport Versioni BMW Serie 3 - tenutasi al Salone di Francoforte nel 2007. Il modello M3 si distingue dalla Serie 3 "standard" per motori più potenti ed efficienti, sospensioni più avanzate e Sistema di frenaggio, elementi aerodinamici carrozzeria, nonché finiture speciali esterne e interne utilizzando un emblema a tre colori "M" (Motorsport). La parte anteriore del vano ha tre prese d'aria che servono per fornire aria al sistema di aspirazione e raffreddamento del motore, grande taglia i buchi parlano indirettamente dell'impressionante potenza nascosta sotto il cofano. Come con le precedenti generazioni di M3, con l'avvento di quarta generazioneè stato introdotto un nuovo motore V8, la BMW S65, insieme a un nuovo telaio che fornisce un perfetto equilibrio tra gli assi.

Standard Equipaggiamento BMW La M3 Coupé include ruote da 18 pollici, differenziale posteriore autobloccante, fari allo xeno automatici e adattivi, tergicristalli automatici, specchietto retrovisore auto-oscurante, sedili sportivi con supporto laterale e lombare regolabile, interfacce Bluetooth / USB. Pacchetto invernale Include sedili anteriori riscaldati. Pacchetto Premium - specchietti pieghevoli, entrata senza chiave e avviamento del motore, finiture in pelle, sensori di parcheggio posteriori e un sistema di navigazione con visualizzazione del traffico in tempo reale e comandi vocali. anche in opzioni aggiuntive include sedili anteriori elettrici, tendina posteriore, cerchi da 19 pollici, sistema audio Premium. La coupé M3 ha ricevuto un tetto in carbonio simile a quello della E46 CSL. Allo stesso tempo, il tetto potrebbe essere sostituito con uno standard e integrato con un portello. Inoltre, il veicolo può essere equipaggiato ammortizzatori adattivi, assetto sportivo ribassato. È stata prodotta anche una versione leggera della M3 GTS, dove gran parte del solito equipaggiamento standard semplicemente assente per minimizzare il peso dell'auto sportiva.

Il motore V8 aspirato ha una cilindrata di 4 litri e sviluppa 420 CV. a 8300 giri/min e la coppia massima è di 400 Nm a 3900 giri/min. L'aumento di potenza rispetto al suo predecessore è stato del 22%. Inizialmente, per la nuova M3 veniva offerta solo una 6 velocità scatola meccanica marce, tuttavia, dall'aprile 2008 è diventata disponibile una nuova trasmissione: un automatico a doppia frizione Getrag a 7 velocità. L'ultimo offre controllo manuale utilizzando le leve del cambio o la modalità completamente automatica.

Il telaio della serie BMW M3 E92 è completamente nuovo sviluppo progettato per adattarsi a un aumento significativo della potenza motrice e allo stesso tempo risparmiare peso. Questo è il motivo per cui quasi tutti i componenti dell'assale anteriore sono realizzati in alluminio, compresi i montanti anteriori, i cuscinetti girevoli, il telaio ausiliario centrale, la maggior parte delle parti sospensione posteriore. Per una maggiore maneggevolezza, la BMW M3 è dotata di Active differenziale posteriore, che distribuisce la coppia alle ruote e fornisce un'azione di bloccaggio fino al 100%, garantendo così un'aderenza ottimale su tutte le superfici. Il telaio adattivo offre tre modalità operative: Comfort, Sport e Sport +, a seconda delle quali vengono regolate le caratteristiche dinamiche.

Caratteristiche standard Sicurezza BMW Il coupé M3 include sistema di frenata anti bloccaggio e freni a disco, sistemi di controllo della trazione e controllo della stabilità; airbag frontali e laterali, airbag a tendina. Questi ultimi sono assenti sulla cabriolet, ma gli airbag laterali anteriori coprono lo spazio fino alla testa, e sono presenti anche gli archi di sicurezza che si attivano automaticamente in caso di ribaltamento. Nell'ambito dei relativi test, l'auto si è distinta per l'eccellente dinamica di frenata e buoni risultati crash test.

La BMW M3 Coupé non offre solo prestazioni sportive eccezionali, ma anche la praticità di cui hai bisogno per l'uso quotidiano, per non parlare alto livello affidabilità insita nelle auto di questo marchio.

Leggi completamente

È stato presentato il 6 marzo 2007 a Salone di Ginevra(Svizzera) sotto forma di concept car M3 Concept.

Come per la M3 E46 Concept e la M5 E60 Concept, la concept Bmw M3 E92 quasi non differiva nell'aspetto dalla versione seriale, la cui prima mondiale ebbe luogo il 13 settembre 2007 al Motor Show di Francoforte in Germania.

Originariamente era chiamato progetto "", ma a causa dell'interesse a mantenere la linea M3, queste modifiche furono annullate.

Il tetto dell'auto ereditato da: plastica rinforzata con fibra di carbonio.

Motore

Il motore sviluppa 420 CV. potenza e coppia massima di 400 Nm, che rappresentano un aumento della potenza del 22% e una riduzione del peso di 15 kg rispetto alla M3 E46.

Trasmissione

La trasmissione standard per il coupé M3 E92 è un manuale a 6 marce. A partire dall'aprile 2008, per l'auto è stata offerta una trasmissione Getrag a 7 velocità doppia frizione M-DKG (Doppel-Kupplungs-Getriebe) o M-DCT. Questa scatola ha sia automatico che modalità manuale cambio di marcia simile all'E46 di SMG e M3, ma con maggiore velocità ed efficienza.

Dinamica

	Bmw M3 E92	Audi S5 Coupé	Mercedes C63 AMG C204	Porsche 997Carrera
Velocità massima, km/h	250	250	250	310
Accelerazione da 0 a 100 km/h, secondi	4,8	5,1	4,4	3,9
Consumo di carburante, litri per 100 km:
Nella città	17,7	17,8	18,2	19,4
Nel paese	9,3	9,2	8,4	9,6
Media	12,4	12,4	12,0	13,2
Capacità serbatoio di carburante, litri	63	63	66	67
Chilometraggio con serbatoio pieno, km	508	508	550	508

Dimensioni

restyling

Nel marzo 2010, il coupé è stato aggiornato. Versione rinnovata della M3 LCI 2011 anno modello ha ricevuto una nuova ottica anteriore e posteriore.

Versioni speciali

Sulla base della M3 E92, sono state prodotte coupé sportive in edizione limitata diversi mercati e versioni speciali da corsa: , , ,

La M3 E92 Coupé a due porte ha debuttato nell'autunno del 2007 al Motor Show di Francoforte. Rispetto alla solita coupé "tre rubli", l'auto ha ricevuto corredo aerodinamico, un potente motore a otto cilindri e attrezzature riconfigurate, tra cui sospensioni, freni e sterzo.

Differenze esterne versione potente BMW M3 coupé nella parte posteriore della E92 da macchina base non troppo serio: i cambiamenti principali risiedono nei dettagli. Si richiama l'attenzione sulle prese d'aria allargate nel paraurti anteriore, sul cofano con una gobba che vi appariva, sulle prese d'aria nei parafanghi anteriori e sui battitacco.

Opzioni e prezzi BMW M3 Coupé (E92)

Inoltre, puoi distinguere l'auto da un diverso paraurti posteriore, un piccolo spoiler sul cofano del bagagliaio, due doppi tubi impianto di scarico, situato più vicino al centro e non ai bordi, così come la lega proprietaria da 18 pollici cerchi(disponibili ruote da 19" opzionali).

A showroom BMW M3 (E92) Sedili sportivi coupé con supporto laterale avanzato, così come altri ruota e leva del cambio. Sotto il cofano c'è un 4,0 litri motore a gasolio V8 che produce 420 CV e una coppia massima di 400 Nm trasmessa alle ruote dell'asse posteriore.

La trasmissione di base per la coupé M3 è un manuale a 6 marce, con il quale l'auto raggiunge i 100 km / h da fermo in 4,8 secondi (0,1 secondi più veloce di una berlina M3E90). Con un supplemento, puoi installare un "robot" a 7 velocità per cambiare la meccanica, che ti consente di accelerare fino a centinaia ancora più velocemente - in 4,6 secondi.

La velocità massima della due porte è limitata elettronicamente a 250 km/h, ma, volendo, il “collare” può essere allentato, permettendo alla M3 E92 di accelerare fino a 280 km/h. È vero, per un tale piacere devi pagare 137.716 rubli.

Per l'auto stessa, i concessionari russi chiedono almeno 3.259.000 rubli, 196.000 rubli in più rispetto alla berlina M3 E90. Supplemento per scatola roboticaè di 213.614 rubli - con lei prezzo bmw M3 coupé 2012 raggiunge già 3.472.614 rubli.

Allo stesso tempo, ci sono ancora molte opzioni, la cui installazione può aumentare il costo del modello a quasi quattro milioni di rubli.

Alla comparsa della "banconota da tre rubli" a quattro porte E90, che ha debuttato nel 2004, così come a tutte le creazioni di Chris Bangle all'inizio degli anni 2000, i fan della BMW avevano delle domande. Con l'avvento della coupé le pretese sparirono: non per niente le berline restyling ne ricevettero di simili alla due porte luci posteriori. L'ammiraglia M3, nata nel 2007, è diventata contemporaneamente il leader tecnico dell'intero clan delle nuove "banconote da tre rubli" e il principale bell'uomo della famiglia.

Secondo una lunga tradizione, la somiglianza dell'emka con la solita coupé è ingannevole. Non è solo il kit carrozzeria: dopotutto, parti simili erano disponibili nel pacchetto M. Le macchine hanno un minimo di pannelli di carrozzeria comuni. Un tentativo di attaccare un cappuccio gobbo da un mostro a otto cilindri al tuo 320esimo è destinato al fallimento. La M3 è solo 8 mm più lunga della 2 porte standard e 39 mm più larga grazie ai parafanghi svasati.

Il tetto in carbonio è un feticcio che non era disponibile per i possessori della generazione precedente, ad eccezione della versione speciale CSL, che qui è un optional gratuito. O lei, o un tetto d'acciaio con un portello. Un esempio di discriminazione inversa è il colore iconico Titansilber ("argento titanio"). Per l'E46, è stato incluso nella tavolozza standard e per l'E92 è stato spostato nella sezione delle opzioni individuali. Di conseguenza, solo tre due porte in questa combinazione di colori hanno visto la luce.

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Gli intenditori noteranno immediatamente l'originalità della scelta dei dischi. Le ruote in stile 220 di serie hanno lasciato il posto ai nuovi arrivati ​​dal mondo JDM. Lo scontro di culture ha creato armonia: uno schema rigoroso di 19 anni a cinque razze Yokohama Advan Racing GT accentua le linee muscolose della M3.

Dentro

Era ingenuo credere che dopo la comparsa dei "sette" E65 e dei "cinque" E60, i "tre rubli" avessero almeno una possibilità di mantenere per anni l'attenzione nutrita dell'abitacolo sul guidatore. Il miracolo non è avvenuto, ma il pubblico era già pronto e la rivoluzione è passata quasi pacificamente. Se giudichiamo i cambiamenti a mente fredda, allora le accuse estetiche dei vecchi credenti sono l'unica cosa a cui la "banconota da tre rubli" non ha nulla a cui rispondere.

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Il mood trainante della leggenda degli anni '90 non è andato via, ma solo seriamente ripensato. Distruggendo la tradizione, il pannello frontale si è raddrizzato, sostituendo un petto lucido con pelle sotto fibra di carbonio verso un minimalismo aspro. Ascetico, ma il più informativo "ordinato", ottimale in sezione trasversale, volante M aderente, trapuntato con fili duri rossi e blu, la leva del robot M-DCT che chiede una mano - tutto è rigorosamente al punto.

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Prezzo

1.480.000 rubli

Le perdite ergonomiche non sono un peccato: al posto dell'interruttore di accensione sul piantone dello sterzo, c'è un pulsante "Start" sul pannello frontale, ei tasti degli alzacristalli elettrici si sono finalmente spostati dal tunnel centrale al pannello della porta. La presenza in un'auto sportiva purosangue del grande e terribile iDrive con gobba del monitor al centro del pannello frontale non provoca più una sensazione di rifiuto. Il rivestimento esteso in pelle argento palladio sulla plancia inferiore, sui sedili, sulle porte e sul tunnel centrale aggiunge un tocco di lucentezza senza danneggiare l'occhio. Niente dovrebbe distrarre la persona principale in questa macchina da ciò per cui è effettivamente venuto qui.

In movimento

La rivoluzione del vano motore della M3 E92 è ancora più impressionante delle modifiche esterne e interne comuni a tutti i "treshki" di quinta generazione. L'era di 14 anni di sei cilindri in linea atmosferici è stata distrutta dal rombo soffocato del primo V8 di serie nella storia della M3. Spazzolando la polvere dalle pagine della storia del marchio, è facile scoprire che l'impianto di "otto" sotto il cofano della "treshka" non è una novità per i bavaresi. Nel 2001, la M3 GTR E46 è stata rilasciata in una tiratura estremamente ridotta (due copie sono note in modo affidabile, sebbene fossero previste 10 auto) - versione stradale conquistatore del campionato americano Le Mans Series con un V8 da quattro litri, declassato da 460 a 350 CV. Insieme a.

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Vivendo sotto un cofano gobbo, il motore S65 è basato sul mostruoso V10 della M5 E60 e, con un volume di quattro litri, sviluppa 420 Potenza del cavallo e 400 Nm. Collettore di aspirazione dimensioni impressionanti, cambio di fase di aspirazione e scarico finalmente perfezionati, valvole a farfalla individuali, un sistema di lubrificazione con due pompe dell'olio: ecco a cosa sono arrivati ​​i progressi. Dotato di tecnologia bavarese, il V8 pesa 15 kg in meno rispetto al suo premiato predecessore a sei cilindri, l'S54B32.

Nel nostro caso particolare, tutto è stato "aggravato" grazie all'intervento di messa a punto: il rilascio di Akrapovic Evolution Titanium, aggiungendo il 10% di potenza e coppia, ci ha permesso di perdere 24 kg (per confronto, il cingolo di serie pesava 45 kg). Ma lascia che i proprietari di M3 GTS considerino i chilogrammi.

Suono! Bassi ruvidi e succosi, che sfondano l'isolamento acustico due ordini di grandezza migliori della colonna sonora blanda di serie, ti fanno dimenticare la presenza del sistema audio BMW Professional. Non c'è da stupirsi che i proprietari di V8 aspirati spesso guidino in silenzio.

Il credo del motore è solo in alto e non un passo indietro! L'accelerazione frenetica, indipendentemente dalla velocità attuale, continua a interrompersi a un incredibile 8.400 giri / min. Più lontano vola l'ago del tachimetro, più lentamente ticchetta la lancetta dei secondi dell'orologio. Il V10 della M5, che condivideva pistoni, bielle e valvole con molle, con i suoi soli 8.250 giri/min, se ne sta solitario in disparte.

Il secondo colpevole per i dossi sulla parte posteriore della mia testa è il robot M-DCT Drivelogic. Non per niente i tedeschi lo tirarono su per diversi anni, impostando ciascuna delle sei modalità operative, mentre i clienti più impazienti acquistavano le prime copie di "emok" con meccanica. La già encomiabile velocità di fuoco scatola affidabile migliorato con il firmware della versione da pista della M3 GTS.

Diffusore

replica Vorsteiner GTS-V

La maneggevolezza non è una sorpresa, nessun altro se lo aspettava. Mi ha sorpreso la semplicità con cui risponde ai comandi la belva addestrata sull'anello nord del Nurburgring. L'auto è insolitamente semplice e prevedibile da guidare, anche se rispetto alla solita "banconota da tre rubli" la M3 ha una durata molto breve cremagliera- solo 2 giri del volante da una serratura all'altra. L'eccellente stabilità del percorso in linea retta nello spirito del purosangue Gran Turismo si combina con le reazioni fulminee di un agile kart. La fiducia non ti lascia per un secondo, facendo sorgere il sospetto che il "tedesco" stia leggendo i tuoi pensieri.

In ogni curva, l'M3 si tuffa con l'entusiasmo di un cucciolo e la precisione di un chirurgo nell'operazione più difficile. L'eccitazione viene trasferita al pilota attraverso gli sforzi verificati sul volante e sui pedali, come tramite USB.

La sbandata iniziata viene immediatamente sconvolta dal sistema di stabilizzazione. Se lo si desidera, il giogo elettronico può essere notevolmente indebolito o completamente ripristinato e la modalità M Dynamic Mode consente di spingere l'auto al limite, ad esempio impostare angoli di sbandata seri o iniziare con una scivolata. Per i temerari, il differenziale a bloccaggio totale GKN Viscodrive viene in soccorso. Tuttavia, in caso di errore grave, il DSC dormiente interverrà comunque.

Dopo aver scacciato il brivido dell'adrenalina, puoi lentamente dedicarti agli affari di famiglia, portando con te tre passeggeri. Nella seconda fila c'è abbastanza spazio per la testa e le ginocchia: una vera e propria quattro posti. Sospensione con ammortizzatori a controllo elettronico Sachs consente di scegliere una delle tre modalità di funzionamento. Voto Comfort, che combina sapientemente una compostezza anulare con un livello di comfort più che accettabile.

Bmw M3 E92
Consumo per 100 km

Vuoi rimanere il migliore? Esci al massimo. un altro interno, motore nuovo, una filosofia diversa, che allude chiaramente alla possibilità di un uso quotidiano - ultima generazione l'M3 a due porte, come un combattente competente, lasciato nel fiore degli anni, sbattendo efficacemente la porta.

Cronologia degli acquisti

M3 E92 Eugene ha sognato cinque anni fa. Ma poi non è stato possibile raggiungere l'amata "emka" e ha dovuto far passare l'attesa in compagnia della coupé E46 330i. All'inizio del 2016, il sogno ha iniziato ad assumere la realtà. Eugene iniziò a monitorare i prezzi sul mercato dell'usato, comunicare con i proprietari, studiare le informazioni sul motore e la storia delle sue revisioni.

Nel processo di immersione nell'argomento, si sono formati i seguenti requisiti per la futura auto: una coupé non alternativa in massima configurazione con monitor e robot M-DCT. L'anno di produzione non è precedente al 2009 e la presenza obbligatoria di uno storico di servizio che conferma i cuscinetti della biella sostituiti nell'ambito della campagna di richiamo.

Eugene ha iniziato a comunicare con i venditori di Emok chiedendo loro il numero VIN dell'auto. Il proprietario di una Emka argento da 95.000 km venduta a Krasnodar è stata una delle prime persone che ha contattato. Il proprietario ha promesso di ripristinare il VIN, ma è scomparso. Tre mesi dopo, esaminando la corrispondenza, Eugenio decise di ripetere la richiesta. La risposta ricevuta in un paio di giorni ha ispirato la speranza: la data di rilascio era il 07.2010 e quasi la configurazione massima.

La fortuna è continuata quando si è scoperto che entro la fine del mese il prezzo era stato ridotto da abbastanza adeguato per l'anno e il chilometraggio di 1.850.000 a 1.480.000 rubli completamente scontati. Il motivo della vendita è valido: l'acquisto urgente di una Porsche 911. Un amico di Krasnodar, che ha controllato l'auto sul posto, ha confermato l'ottimo condizione tecnica. Pochi giorni dopo, stanco dopo il volo e una notte insonne di attesa, Eugene guidò il suo sogno a otto cilindri a San Pietroburgo.

Riparazione

Pilota Michelin Super sportivo 245/35, Michelin Pilot Sport Cup 2 295/30

Entro un paio di mesi dall'arrivo è stata effettuata la manutenzione programmata: candele e freni anteriori sono stati sostituiti, è stato versato nuovo olio nel cambio e, inoltre, è stato riparato il motorino di avviamento.

Il precedente proprietario non ha nascosto di non aver avuto il tempo di effettuare la sostituzione, obbligatoria per l'ulteriore vita senza problemi del V8 cuscinetti di biella. Piuttosto, fondamentalmente e coraggiosamente ha ritardato questo momento fino a una corsa di 100.000 km. Di conseguenza, Evgeny ha fornito speciali cuscinetti BE, sviluppati a seguito della ricerca sul problema dei cuscinetti da parte dei ventilatori americani S65 e ordinati per la produzione da Mahle-Clevite, nonché bulloni di biella ARP2000 più resistenti. Inoltre, un classico asta di livello dell'olio, che inizialmente questo motore sportivo è stato ingiustamente privato.

messa a punto

C'è un'opinione secondo cui il perfezionamento di un tale M3 dovrebbe iniziare con il rilascio. A seguito di questa dichiarazione set completo"da Akrapovich" costa nuovo 5.500 euro, Evgeny ne ha trovato con successo uno poco usato a San Pietroburgo a metà prezzo. Poco dopo, il quadro è stato completato con terminali di marmitta in titanio al posto di quelli in titanio-carbonio che erano originariamente in piedi, e una competente messa a punto del motore è stata effettuata dagli americani BPM Sport. La potenza stimata è ora di circa 460 CV. Insieme a. Anche la scatola è stata migliorata: il robot M-DCT ha ricevuto il firmware dall'M3 GTS.

Finalizzando l'aspetto, Eugenio dipinse prima di tutto sopra la M-tricolore marchiata, che, per capriccio del precedente proprietario, adornava le soglie e paraurti posteriore. Ulteriori modifiche sono solo un punto in natura. Sulle porte sono apparsi i chiudiporta della serie BMW 6 E63, che sono assenti nei "tre rubli". Davanti - le narici nere che sono già diventate classiche (originale - 2.500 rubli ciascuna), dietro - una copia del diffusore Vorsteiner GTS-V (30.000 rubli). A passaruota invece di dischi regolari i già citati dischi giapponesi con parametri 9 hanno trovato il loro posto 19 ET20 anteriore e 10 19 ET22 posteriore. Davanti Gomme Michelin Pilot Super Sport 245/35, Michelin Pilot Sport Cup 2 295/30 sono temporaneamente nella parte posteriore. Per la prossima stagione sono previsti pneumatici nella dimensione M3 GTS - 255/35 e 285/30. A proposito, per un set di ruote sono stati spesi circa 150.000 rubli.

Sfruttamento

Ora il contachilometri M3 mostra 112.000 km. L'auto è usata quotidianamente.

Brevi specifiche:

Chilometraggio (per questo momento): 112.000 km Motore: 4,0 l, V8 Potenza: 460 CV Insieme a. Trasmissione: robot M-DCT Drivelogic (firmware da M3 GTS) Carburante: benzina AI-98 Versione: Akrapovic Evolution Titanium

Piani

I piani includono l'installazione di un cofano del bagagliaio in stile CSL di Duke Dynamics, accessori esterni in carbonio BMW Performance (splitter paraurti anteriore, calotte specchietti retrovisori) e retrofit con pacchetto Competition (ammortizzatori, molle e centralina motore).

Storia del modello

Il prototipo della quarta generazione M3 è stato presentato al Salone di Ginevra 2007. Come nel caso di altri "emki", la versione seriale, che ha celebrato la prima nello stesso anno a Francoforte, non era molto diversa dal concept. La scalettaè diventato più largo del precedente M3 E46. La solita coupé e decappottabile erano accompagnate da una berlina, assente nella generazione precedente.

Con un V8 e un robot, berline e coupé hanno mostrato 4,6 secondi di accelerazione a "centinaia". Una decappottabile più pesante ha impiegato 5,1 secondi in uno scatto.

Tra la massa di versioni speciali, spiccava la leggera coupé M3 GTS da 450 cavalli con motore da 4,4 litri, freni più potenti, benne e roll-bar integrato. Sono state rilasciate 138 copie.

Nella foto: BMW M3 Coupé (E92) "2007–2013

La berlina ha ricevuto una versione ancora più limitata della M3 CRT con un motore simile, mostrandosi principalmente moderna progressi tecnologici BMW nella produzione di fibra di carbonio parti del corpo. Ne furono prodotte 67 unità prima che le quattro porte venissero interrotte nel 2011.

Entrambe le versioni speciali sono state assemblate manualmente all'esterno del nastro trasportatore nei "garage" della BMW M GmbH. Il 2013 è stata l'ultima M3 a due porte della storia. Nella quinta generazione, entrata in serie dal 2014, la coupé e la decappottabile hanno ricevuto un nuovo indice M4, lasciando alla berlina il nome storico.

Nella foto: BMW M3 Coupé (E92) "2007–2013

La quarta generazione di "modifiche M di tre" continua gloriose tradizioni"M" e tutte sono eccellenti auto sportive. Ma questa M3 è qualcosa di speciale, la variante coupé è dotata di un nuovissimo motore V8 e nuova trasmissione, ha un corpo leggero con maggiore rigidità, un baricentro più basso e un tetto in carbonio (il peso è ridotto senza perdita di resistenza). Questa vettura è stata testata sul sito di prova più difficile del mondo: la pista del Nürburgring.

In un'auto così potente e dinamica lo stile non è mai l'elemento principale e la forma è sempre determinata dalla funzione. La parte anteriore dell'E92 è progettata per adattarsi sotto il cofano. motore ad alta velocità V8. La massiccia parte posteriore offre una carreggiata più ampia e ne ospita quattro tubi di scarico. Anche la forma degli specchietti retrovisori esterni migliora le prestazioni aerodinamiche del veicolo. La combinazione di questi elementi consente di creare non solo un'immagine, ma una vera auto sportiva, che però è ottima per la guida di tutti i giorni.

L'interno di questa BMW M3 è costruito interamente intorno al guidatore. Strumenti tradizionali rotondi per auto della serie "M", controller iDrive e sedile sportivo"Tipo M" con funzione di memoria, combinazione innovativa di pelle e finiture in carbonio all'interno: tutto questo insieme crea un ambiente e un'atmosfera confortevoli per la gara.

Gli esclusivi cerchi a doppi raggi da 18" sottolineano il dinamismo della coupé sportiva BMW M3 E92, mentre i cerchi forgiati 220M da 19" (opzionali) massimizzano le prestazioni sportive del veicolo.

Per coupé bmw La M3 E92 è disponibile nelle seguenti opzioni di colore: Interlagos Blue, Silverstone II, Melbourne Red, Jerez Black, Alpine White, Black, Sparkling Graphite e Space Grey.

I sedili qui combinano comfort e caratteristiche sportive. Ciò è stato ottenuto attraverso l'uso di: morbida pelle, ergonomia ottimizzata. Anche il supporto laterale contribuisce a una guida confortevole. La posizione del sedile è memorizzata.
La coupé del salone riflette carattere sportivo auto, ma non priva di comfort. I designer BMW hanno fatto una vera svolta cambiando le solite idee sul design degli interni auto sportiva. Materiali di finitura unici, realizzati in pelle con fibra di carbonio.

Per garantire la sicurezza, l'E92 dispone di airbag per guidatore, passeggero anteriore, airbag laterali e per la testa. Tutti gli airbag sono controllati da un sistema perfettamente calibrato sistema intelligente sicurezza. Garantisce che ogni airbag si apra con l'angolazione corretta per ridurre al minimo gli effetti di tutti i tipi di impatti il ​​più possibile. Questo sistema può anche attivare i pretensionatori delle cinture di sicurezza, disabilitare chiusura centralizzata e fermare la pompa del carburante.
Per migliorare la sicurezza, è possibile installare i fari adattivi. I sensori monitorano continuamente la velocità e l'angolo di sterzata, i dati vengono elaborati e gli attuatori elettromeccanici orientano i riflettori dei fari allo xeno nella direzione della svolta per illuminare meglio la strada.
L'aerodinamica ottimizzata dell'auto consente di stabilizzare e aumentare il carico aerodinamico. Un'ulteriore presa d'aria sul cofano riduce la resistenza. La grembialatura posteriore con diffusore fornisce un flusso controllato sotto il pianale del veicolo. Lo spoiler anteriore con prese d'aria integrate contribuisce a un migliore raffreddamento del motore.

Motore nuovo Il V8 corrisponde pienamente al carattere della M3 E92: la velocità massima è di 8400 giri/min, la potenza è di 420 CV. s., coppia massima di 400 Nm a 3900 giri/min. Ci sono anche individuali valvole a farfalla, che di solito sono usati solo in modelli da corsa macchine. Ciò ha portato a un'eccellente reattività del guidatore, rendendo la M3 un'auto entusiasmante da guidare.

Nuova 6 velocità scatola manuale trasmissione fornisce una trasmissione ottimale della potenza del motore in tutte le gamme di velocità, consentendo di aumentare bruscamente la velocità se necessario. Anche passando a più marcia bassa offre solo sensazioni piacevoli, specialmente durante la guida in curva. Frizione ventilata ridisegnata e più leggera per fornire una migliore dissipazione del calore.

Il design leggero del veicolo garantisce un'ottima dinamica longitudinale e laterale. Comprende paraurti ad alta resistenza, una parte anteriore dell'auto in un unico pezzo, un tetto in fibra di carbonio e un intero carrello. Il nuovo motore V8 pesa ben 15 kg in meno rispetto al sei cilindri della generazione precedente. Tutte le masse sono il più vicino possibile al centro di gravità, pur mantenendo una distribuzione ideale del peso lungo gli assi - 50:50. Anche la rigidità del telaio è stata aumentata per migliorare la facilità di movimento e ottenere una maggiore stabilità.

Anche un piccolo aumento della trazione gioca spesso un ruolo decisivo. Il bloccaggio del differenziale variabile determina con precisione l'aderenza richiesta in base alla coppia. Anche quando la trazione delle ruote cambia in modo significativo, ad esempio in curva alta velocità, la BMW M3 Coupé mantiene la strada con sicurezza grazie alla ridistribuzione fino al 100% della potenza a qualsiasi ruote posteriori. I guidatori abituati a prendere tutto dalle proprie auto sanno bene cosa fa questo sistema: migliora la maneggevolezza, migliora la sicurezza e ottimizza la trazione di una coupé a trazione posteriore.

Il sistema DSC aiuta a mantenere le ruote sulla strada in situazioni estreme. Quando attivato, impedisce al veicolo di slittare applicando i freni solo alle ruote che hanno trazione. In modalità M Dynamic, il sistema DSC contribuirà a realizzare le ambizioni sportive: il suo utilizzo porta a una maggiore deriva nelle direzioni longitudinale e trasversale a tutte le velocità. MA regolazione elettronica Ammortizzatori EDC (opzionali) con tre diverse modalità offrono un'enorme libertà di guida. Tuttavia, ciò non riduce la sicurezza, ma aumenta solo il piacere di guida.

I potenti freni compositi di questo veicolo soddisfano i requisiti più elevati in termini di decelerazione in frenata, prestazioni sul bagnato, resistenza all'usura e alte temperature, requisiti che di solito vengono applicati solo alle auto sportive. Questi freni a disco forati rispondono in modo rapido e preciso all'input del pedale e, grazie all'uso dell'alluminio, il sistema è incredibilmente leggero.

Il sistema M Drive consente ai conducenti di programmare molte delle funzioni dell'auto in base alle proprie preferenze. Tra le funzioni programmabili c'è la centralina elettronica DME, il sistema di controllo dinamico stabilità del tasso di cambio DSC, controllo elettronico degli ammortizzatori EDC, sistema di sterzo Servotronic e motore. Per selezionare impostazioni personalizzate - per molto comodo o guida sportiva, - sarà sufficiente premere il pulsante "M Drive" sul volante.

Specifiche della BMW M3 E92 (coupé)

• Motore:
  • potenza, k.t/cv/giro. al minuto - 309/420/8300
  • volume, cu. centimetro - 3999
  • numero di cilindri/valvole - 8/4
  • coppia massima/velocità, Nm/giro. al minuto - 400/3900
• Massima velocità, km/h - 250
• Overclocking fino a 100 km / h, sec - 4.8
• Consumo di carburante,l/100km:
  • in città - 17.9
  • fuori città - 9.2
  • misto - 12.4
• Dimensioni, mm:
  • lunghezza - 4615
  • larghezza - 1804
  • altezza - 1424

Prezzo coupéBMW M3 E92, di serie da 3 milioni 260 mila rubli (a partire dalla fine del 2007).