La Fiat Panda è una leggendaria berlina di classe A a quattro posti a tre o cinque porte, prodotta dalla Fiat a partire dal 1980. Dal 2011 è stata prodotta la terza generazione dell'auto e, secondo la tradizione, dal 2013 è previsto il rilascio di una versione a trazione integrale della Panda, che sostituirà la versione fuoristrada della seconda generazione.
La terza generazione della Fiat Panda 4X4 è stata presentata al Salone di Parigi nell'ottobre 2012. E ora sono apparse informazioni che ci consentono di trarre alcune conclusioni sulle caratteristiche esterne, interne e tecniche del nuovo piccolo veicolo fuoristrada prodotto in Europa.

L'esterno della Panda a trazione integrale di terza generazione, in generale, non è praticamente diverso dalla versione di una normale berlina: è sempre lo stesso tipo di carrozzeria, il che rende possibile classificare il modello non come due- due volumi, ma come un minivan a tre volumi. L’universalismo e la confusione dei confini tra le classi possono essere visti nel design dell’”orsacchiotto italiano”. La differenza principale è che per proteggere la carrozzeria del nuovo veicolo fuoristrada quando opera in condizioni stradali difficili, i progettisti del Centro Stile Fiat hanno sviluppato un “body kit” lungo l'intero perimetro della vettura.

Oltre ai tradizionali colori della versione 4x2, l'“orso italiano” fuoristrada avrà due colorazioni di carrozzeria uniche. Il primo è Toscana Green (verde metallizzato). Un'auto con questo colore assomiglia ad una UAZ 469 ("Bobik") dell'esercito sovietico ed è chiaramente progettata per gli uomini. Il secondo colore è Sicilia Orange (arancio pastello). Questo colore è per le donne, luminoso, vivace e allegro, attira l'attenzione. Notiamo anche la presenza di inserti in alluminio che completano il quadro generale.

Anche gli interni della Panda 4X4 di terza generazione non sono praticamente diversi dalla versione a trazione singola. Notiamo solo il nuovo colore verde nella decorazione interna (ad esempio, una cornice verde attorno al pannello frontale), la presenza di un ampio scomparto per riporre vari piccoli oggetti. Differente anche il tessuto dei sedili, che sarà disponibile in tre opzioni (verde, beige e arancione). Nella finitura delle ante vengono utilizzati inserti in pelle.

Specifiche. La differenza principale tra questa modifica "4X4" e i suoi predecessori e la versione "4x2" è la presenza del sistema "Torque on demand" (trazione integrale su richiesta). È la prima volta che viene utilizzato questo sistema di trazione integrale non permanente (sulla Panda 2 4X4 Climbing è stata utilizzata la trazione integrale plug-in). Il sistema Torque on demand si basa sulla distribuzione della trazione e sulla simulazione del bloccaggio elettronico del differenziale, dispone di due differenziali e controllo elettronico della frizione. In altre parole, la centralina elettronica analizza i segnali del veicolo e distribuisce automaticamente la forza di trazione in parti uguali sugli assi anteriore e posteriore, oppure proporzionalmente in base ai parametri di trazione.

Il SUV di terza generazione sarà dotato di cambio manuale a sei marce con riduttore.

Per la Fiat Panda 3 4x4 è previsto l'utilizzo di due tipologie di motori, installati anche sulla versione 4x2:

• Il primo motore è un collaudato bicilindrico TwinAir Turbo a benzina a forma di U, con un volume di 0,9 litri e una potenza di 85 “cavalli”. Una caratteristica di questo motore è il movimento simultaneo dei pistoni in una direzione. Il consumo medio di carburante è di 4,5 litri per 100 chilometri.
• Il secondo motore è un diesel 1.3 MultiJet II, con un volume di 1,3 litri e una potenza di 75 cavalli. Questo motore è stato utilizzato sulle vetture Fiat dalla fine del 2009, ha una geometria della turbina fissa e un filtro antiparticolato posizionato in prossimità della centrale elettrica. 1.3 MultiJet II è pienamente conforme agli standard Euro 5.

Entrambi i motori sono dotati di sistema Start/Stop, che riduce il regime del motore durante la frenata e la guida a basse velocità, portando la trasmissione in folle.

La nuova Fiat Panda 4X4 sarà equipaggiata di serie con il sistema di sicurezza attiva della vettura ESC (Electronic Stability Control) insieme al sistema elettronico di bloccaggio del differenziale ELD (Electronic Locking Differential). Grazie a ciò, la guida in condizioni stradali difficili (neve, ghiaccio, fango, ecc.) risulterà più confortevole e controllabile. In caso di perdita di trazione, il sistema ELD la distribuisce alle ruote che hanno la trazione migliore. Inoltre, il sistema funziona sia in modalità automatica che manuale; il pulsante si trova direttamente dietro la leva del cambio. Si noti inoltre che il sistema ELD funziona a velocità inferiori a 50 km/h.

L'auto dovrebbe essere equipaggiata con cerchi in lega da quindici pollici, tipo di pneumatici - 175/65 R15 M + S.
La Fiat Panda 3 nella versione 4x4 è leggermente più alta della versione 4x2 e ha i seguenti parametri:

• lunghezza - 3680 mm;
• larghezza - 1670 mm;
• altezza - 1600 mm;
• passo - 2300 mm;
• distanza tra le ruote anteriori (carreggiata anteriore) -1410 mm;
• la distanza tra le ruote posteriori (carreggiata posteriore) è di 1400 mm.

La sospensione qui svolge due funzioni principali. La prima funzione è garantire un movimento confortevole, come nella versione 2WD, la seconda funzione è fornire una maggiore capacità di cross-country in condizioni fuoristrada complete. Pertanto, la sospensione anteriore è una classica MacPherson indipendente, la sospensione posteriore è una sospensione a ponte torcente, che ha specifiche più elevate rispetto alla sospensione posteriore a ponte torcente semi-indipendente della generazione precedente.
Tra gli equipaggiamenti aggiuntivi della Panda 4x4 segnaliamo la presenza di: climatizzatore, specchietto retrovisore elettrico, chiusura centralizzata con telecomando e poggiatesta nel sedile posteriore.

Non ci sono ancora informazioni specifiche sul prezzo del nuovo prodotto e sulle configurazioni del nuovo prodotto.

La terza generazione della compatta Fiat Panda è apparsa davanti alla comunità mondiale nel 2011 e solo un anno dopo è stata rilasciata una modifica con prefisso 4x4. Ha ricevuto una gamma di motori simile, interni leggermente ritoccati e un design più interessante. Grazie alla maggiore altezza da terra, ai grandi cerchi in lega dal design unico e agli pneumatici ad alto profilo, il modello sembra più solido rispetto alla normale versione a trazione anteriore. Inoltre, il produttore ha leggermente ampliato la tavolozza dei colori della carrozzeria. D'ora in poi l'auto potrà essere verniciata anche in arancione tenue o verde scuro metallizzato. Nell'ultima versione, l'auto compatta, grazie alle stampe in rilievo, sembra una vera jeep. Non si può non notare l'elegante kit carrozzeria crossover su paraurti, porte e davanzali. Protegge la vernice nei punti più vulnerabili e conferisce al nuovo prodotto un fascino fuoristrada.

Dimensioni

Nonostante l'ambiente esterno, la Fiat Panda 4x4 è una berlina utilitaria di classe A. Le sue dimensioni complessive sono: lunghezza 3686 mm, larghezza 1672 mm, altezza 1605 mm e passo 2300 mm. Per quanto riguarda l'altezza da terra, è stata aumentata di 20 mm e si attesta a 140 mm non molto impressionanti. Questa altezza da terra è tipica della maggior parte delle city car compatte. Grazie al baricentro basso, vantano una buona manovrabilità, necessaria sulle strade tortuose. Per quanto riguarda la sospensione stessa, non si distingue per nulla di speciale. Nella parte anteriore sono montanti McPherson indipendenti con barra antirollio, nella parte posteriore è presente una trave semi-indipendente.

Nonostante le dimensioni ridotte, il volume del bagagliaio è abbastanza tollerabile. Con gli schienali della seconda fila di sedili sollevati si hanno circa 225 litri di spazio libero nella parte posteriore.

Specifiche

Il nuovo prodotto sarà equipaggiato con due motori ereditati dalla versione standard, cambi esclusivamente meccanici e un sistema di trazione integrale. Quest'ultimo è in grado di trasferire parte della coppia all'asse posteriore, ma solo a velocità inferiori a 50 chilometri orari.

Il motore base è un bicilindrico turbo in linea a benzina da 875 centimetri cubici. Nonostante il volume ridotto, un sistema di alimentazione diretta del carburante e un turbocompressore avanzato hanno permesso agli ingegneri di spremere 85 cavalli a 5500 giri al minuto e 145 Nm di coppia a partire da 1900 giri al minuto. Tali versioni raggiungono i cento chilometri orari in 12,1 secondi, accelerano fino a una velocità massima di 166 km/h e consumano circa 4,9 litri di benzina ogni cento nel ciclo di guida combinato.

Un'unità alternativa è un turbodiesel in linea da 1,2 litri. Produce 75 cavalli a 4000 giri e 190 Nm di coppia a 1500 giri. I modelli a carburante pesante accelerano da 0 a 100 km/h in 14,5 secondi, raggiungono una velocità massima di 159 km/h e consumano 4,7 litri di gasolio ogni cento chilometri nella stessa modalità.

Linea di fondo

Panda 4x4 è una nuova interpretazione di un modello con una lunga storia. Ha un design insolito e memorabile, in perfetta armonia con la classe e le caratteristiche tecniche del modello. Un'auto del genere enfatizzerà perfettamente il carattere e l'individualità del suo proprietario. L'interno è un regno di materiali di finitura di alta qualità, ergonomia attenta e praticità. Anche il traffico intenso o un viaggio in campagna non dovrebbero causare inutili disagi al conducente. Il produttore capisce perfettamente che un'auto moderna dovrebbe offrire, prima di tutto, piacere di guida. Ecco perché la berlina è dotata di propulsori compatti ed economici, che sono una fusione di tecnologie avanzate e molti anni di esperienza ingegneristica. La Fiat Panda 4x4 è un'auto compatta ed economica con una maggiore capacità di cross-country.

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In Russia, la Panda della Fiat non è familiare a molte persone. Tuttavia, la Classe A hatchback si vende molto bene in Europa, dove apprezzano molto: a) efficienza, b) compattezza esterna e c) funzionalità totale. Resta solo da aggiungere che il "cucciolo d'orso" è molto spazioso, dal design interessante, e la presenza di un'opzione 4x4 lo rende anche l'unico rappresentante del segmento dei mini-SUV. È l’ultima modifica, separata in un modello indipendente, di cui parleremo ora.

Fiat Panda 4x4: foto degli esterni e degli interni

Esternamente, puoi distinguere una Panda fuoristrada da una non fuoristrada per il suo eloquente body kit in plastica nera. I pannelli opachi dovrebbero proteggere la carrozzeria dai graffi e rendere la guida su ghiaia e pietre più delicata sulla vernice.

Un altro "trucco" sono gli inserti in alluminio nei paraurti. Come previsto, questi elementi dovrebbero enfatizzare la presenza di una protezione del basamento motore di serie e l'utilizzo di un layout del sottoscocca ottimizzato. L'unico formato di ruote disponibile è quello in lega da 15 pollici con pneumatici universali per tutte le stagioni da 175/65.

All'interno del mini-SUV le differenze rispetto alla Panda urbana sono ancora minori. I designer hanno giocato con la scelta delle finiture in tessuto e hanno vestito esclusivamente il siluro già all'avanguardia in plastica verde. E sulla console centrale c'era una nicchia aggiuntiva per piccoli oggetti. Tuttavia, l'interno era già pieno di varie scatole, scaffali e tasche. Va notato che per la classe supermini l'auto ha interni molto spaziosi e la disposizione dei sedili consente a cinque passeggeri di sedersi contemporaneamente. E in questo senso non manca il bagagliaio: ben 225 litri in stato ripiegato, con i sedili della seconda fila ripiegati, ben 870 litri.

Altezza da terra, dimensioni e altre caratteristiche tecniche

La Panda fuoristrada è più grande della sua controparte urbana

Il crossover si è rivelato più grande del donatore sotto tutti gli aspetti:

• lunghezza – 3686 mm (+ 33 mm);
• larghezza esclusi gli specchietti – 1672 mm (+ 29 mm);
• larghezza compresi gli specchietti – 1882 mm;
• altezza – 1605 mm (+ 54 mm);
• passo – 2300 mm;
• carreggiata anteriore/posteriore – 1411/1408 mm.

Per quanto riguarda l'altezza da terra, aumentata a causa dell'affilatura del telaio per l'uso fuoristrada, gli italiani non forniscono dati esatti. In effetti, l'aumento non supera 1 cm: circa 150 mm contro i 140 mm di una Panda normale.

Motori disponibili: consumo di carburante e recensioni dei proprietari in Russia

La disposizione dei sedili consente a cinque passeggeri di sedersi contemporaneamente.

Sotto il cofano della berlina sono installate due opzioni di propulsori Fiat. Il motore a benzina 0.9 TwinAir ha solo una coppia di cilindri, ma è dotato di turbocompressore e dimostra un incremento di coppia, rispetto al precedente 1.2 Fire, pari al 40%. La potenza del motore è di 85 CV. e 145 Nm, e la massima spinta viene fornita alle ruote già a 1900 giri/min. Una buona opzione per la città e l'autostrada, poiché l'unità è abbinata a un cambio manuale a sei velocità. Nella modalità di guida “da semaforo a semaforo”, con sistema start-stop di serie, il motore si accontenta di 6 litri di “95” per 100 km, mentre in autostrada l'appetito scende a 4,3 l/100 km. In media, dovrebbero essere circa 5 litri per cento. Per ottenere un consumo minimo di benzina è possibile selezionare la modalità “eco”, che limita la potenza del motore a 77,6 CV. e 100 Nm.

Un'alternativa per chi ama la massima risposta dell'acceleratore e guida con rimorchio è il turbodiesel 1.3 Multijet. È più potente, eroga 95 “cavalli”, ed è in grado di tirare fuori il “piccolo” da ogni situazione grazie alla coppia massima di 200 Nm, che è affidata alle mani del guidatore già a una velocità dell'albero motore di 1500 giri. A proposito, qui ci sono un terzo di newtonometri in più rispetto al motore della generazione precedente. Anche gli amanti della superefficienza non rimarranno delusi, perché in modalità combinata il serbatoio da 35 litri si svuota ad una velocità di 4,4 l/100 km. L'unico inconveniente è il cambio manuale a 5 marce, a cui manca un'ulteriore posizione della leva per la guida ad alta velocità in autostrada. Ma tutto è coperto dalla coppia ridotta e dall'elasticità del motore su terreni non asfaltati.

La velocità massima con motori a benzina e diesel è la stessa ed è di 166-167 km/h. Lo stesso vale per la dinamica di accelerazione: da zero a 100 km/h, i motori accelerano i loro veicoli in più di 12 secondi. Non vengono offerte trasmissioni automatiche e robotizzate ed entrambi i propulsori funzionano esclusivamente con un sistema di trazione integrale.

Subito dopo il lancio della versione a trazione integrale della Panda, Fiat decise di sviluppare ulteriormente il tema dei talenti fuoristrada della berlina e presentò al mondo la Panda Cross. In termini tecnici, era lo stesso "4x4": trazione integrale, "meccanica", sospensioni posteriori semi-indipendenti. L'unica differenza importante era un'altezza da terra più rispettabile: 161 mm. La parte principale delle caratteristiche della modifica "Croce" si riduce a delizie stilistiche. Le ottiche anteriore e posteriore furono modificate e davanti apparve un'enorme protezione del radiatore. Allo stesso tempo, il SUV ha una dotazione di serie più ricca, incluso il climatizzatore automatico e la navigazione TomTom.

Prova di guida con chilometraggio fuoristrada

A differenza della maggior parte delle utilitarie che vogliono spacciarsi per conquistatrici del fuoristrada, la Panda 4x4 non vuole apparire, ma essere un SUV. La caratteristica principale di questo dovrebbe essere considerata la trazione integrale permanente, che in modalità "auto" trasferisce elettronicamente il 2% della coppia all'asse posteriore (motore). Se il sistema rileva una trazione insufficiente tra le ruote e la strada, il 100% della spinta può migrare verso poppa. Questa tecnologia è progettata per funzionare automaticamente ed è brevettata con il nome “Torqueon demand”. Inoltre, è disponibile un differenziale posteriore con bloccaggio elettronico (ELD) per la guida su sabbia, neve, fango liquido e terreni montuosi, attivato a velocità fino a 50 km/h con il pulsante "fuoristrada" dietro la leva del cambio.

Grazie a un riempimento così “adulto”, la Panda è in grado di guidare su qualsiasi superficie, e una certa mancanza di altezza da terra è compensata da impressionanti angoli di avvicinamento/uscita - 21/20º (24/34º nella versione Cross). Inoltre, nella terza generazione, l'impianto di scarico è stato integrato nel fondo (a costo di eliminare la ruota di scorta), cosa che ha migliorato notevolmente la geometria fuoristrada. Un altro punto importante è la prima marcia ultracorta su entrambi i motori, che sostituisce il ruolo della “marcia inferiore”. È vero, la nuova Panda 4x4 è rimasta senza la sospensione posteriore originale sui bracci longitudinali: il suo posto è stato preso da un ponte torcente modificato per la trazione integrale. Nella parte anteriore, come prima, sono installati i montanti MacPherson. Rispetto alla generazione precedente, la guida è diventata più fluida e il rumore di fondo nell'abitacolo è diminuito. Ma non dovresti aspettarti veri miracoli: se guidi troppo attivamente lungo i burroni, le sospensioni per viaggi brevi sfondano e il fondo basso si sfrega qua e là contro pietre e parapetti di terra.

Prezzo e opzioni in Europa

La Panda a trazione integrale, come la versione normale del modello, non viene ufficialmente fornita alla Russia. Inoltre, non ci sono informazioni su future modifiche a questa politica. La ragione principale di questa situazione è la bassa domanda di auto compatte ma costose, che si concentrano maggiormente sugli acquirenti occidentali. Per quanto riguarda le vendite europee, in patria la Fiat Panda 4x4 a benzina costa da 17.850 € - 6.550 euro in più rispetto alla configurazione a trazione singola. Se desideri ottenere un 1.3 turbodiesel, il prezzo minimo sarà di 18.800 €. Ma la Panda Cross costa ancora di più: 19.950 euro per la motorizzazione 0.9 Twin Air e 20.900 euro per la 1.3 Multijet.

Video: prova su strada Fiat Panda Cross 4x4

Quanto si può comprare usato a Mosca?

A causa del fatto che i Panda di terza generazione non sono disponibili per noi, sul mercato secondario vengono presentate solo le copie di seconda generazione. Puoi acquistare un'auto del genere al prezzo di 170.000 rubli. Le più economiche e comuni sono le versioni a benzina con motori 1.1 e 1.2, dotate di cambio manuale. Una Fiat Panda con cambio automatico è meno comune e costa in media 250-300 mila rubli. Le specifiche della trazione integrale non si trovano quasi mai in vendita.

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La storia della Panda di seconda generazione iniziò al Salone di Ginevra del 2003. Successivamente è stato presentato al pubblico il prototipo Gingo a quattro posti, quasi pronto per essere messo in catena di montaggio. Tuttavia, l'azienda Renault si è opposta a questo nome. Secondo i francesi, è troppo in sintonia con il nome del loro modello Twingo. Quindi l'auto entrò in produzione con un altro nome, noto da tempo a tutti gli europei: Panda, sebbene l'auto non abbia nulla in comune con il suo predecessore. L'auto di prima generazione, la cui produzione iniziò nel 1980 e, con piccole modifiche, rimase sulla catena di montaggio fino al 2003.

La Panda II è diventata più moderna, più spaziosa, meglio equipaggiata, ma soprattutto ha una modifica con trazione integrale permanente. Un caso unico in classe A! Apparentemente, impressionati da un insieme di importanti qualità di consumo, “racchiuse” in una carrozzeria compatta ed elegante, i giornalisti automobilistici europei hanno assegnato alla Panda il titolo di “Auto dell'anno – 2004”.

Esternamente, l'auto è unica: un forte rialzo del parabrezza, una carrozzeria alta con un'abbondanza di nervature longitudinali attualmente alla moda, una parte posteriore mozzata, fari massicci, quasi squadrati, un'ampia superficie vetrata e finestrini originali nel montante posteriore. La Panda è compatta, ma dà l'impressione di un microvan, soprattutto grazie al tetto alto. La stessa altezza aggiunge un po’ di comfort all’interno: anche se è stretto alle ginocchia se si risale, c’è molto spazio sopra la testa.

Fiat Panda è l'auto più adatta per l'utilizzo nel traffico cittadino. È piccolo e compatto, facilita il parcheggio, è veloce e agile e non sembra affatto compromesso nella dinamica di guida complessiva. E, soprattutto, questa vettura è economica: è progettata per ridurre il consumo di carburante.

All'interno, tutto è realizzato con materiali economici. Ma gli italiani sono riusciti a superare questo budget grazie ad un'esecuzione molto originale. La posizione della leva del cambio sulla console consente al conducente di sentirsi a proprio agio durante la guida dell'auto. Il sedile e il volante possono essere regolati per adattarsi alla posizione desiderata. Ma non si parla di servi, nemmeno opzionali. Ciò aumenterebbe notevolmente il prezzo, mentre il primo e indiscutibile vantaggio di Panda è il suo costo relativamente basso. Le regolazioni del sedile sono standard: modificano l'inclinazione dello schienale e il movimento longitudinale. Pagando un costo aggiuntivo è possibile ordinare un poggiatesta e un cuscino del sedile regolabili in altezza. Gli schienali dei sedili anteriori, a differenza dei cuscini, hanno un chiaro sostegno laterale, ma il divano posteriore non ha rilievo. Nonostante l'ampiezza di movimento longitudinale piuttosto limitata e il fatto che il piantone dello sterzo possa muoversi solo verticalmente, il posto di guida può ospitare una persona di qualsiasi statura. Grazie alla posizione di seduta alta (non proprio tipica per auto di questo tipo), la strada è ben visibile.

Date le sue dimensioni, Panda è naturalmente pensata per quattro persone. Ma come opzione, i concessionari offrono anche una versione a cinque posti: a un costo aggiuntivo, sul divano posteriore verranno installati un poggiatesta centrale e una cintura di sicurezza aggiuntiva.

Il bagagliaio della Panda non è spazioso. È piuttosto destinato al trasporto di un paio di pacchi grandi dal supermercato, non di più. Per trasportare carichi più grandi, dovrai ripiegare lo schienale del divano posteriore e, poiché si piega solo completamente, in questo caso l'auto non trasporterà più di due persone. A proposito, l'elenco delle dotazioni aggiuntive include due opzioni per i sedili posteriori con schienale diviso, una delle quali fornisce la regolazione longitudinale, ma per tale opzione dovrai pagare molto di più.

Ci sono solo tre motori nella gamma di propulsori Panda. Il più semplice di questi è il motore base a otto valvole da 1,1 litri, che sviluppa 54 CV. Inoltre, sull'auto è possibile installare un motore da 1,2 litri più potente da 60 cavalli. Oggi l'Europa sta vivendo un boom del diesel, quindi gli italiani non potevano fare a meno di un piccolo propulsore diesel Multijet da 1,3 litri con una capacità di 70 “cavalli”, che sviluppa 145 Nm di coppia già a 1500 giri. La Panda con questo turbodiesel a 16 valvole ha tutte le possibilità di diventare molto popolare. Innanzitutto per l'efficienza: 5,4 litri per 100 km in città e solo 3,7 litri in autostrada. In secondo luogo, grazie agli intervalli di manutenzione prolungati, l'olio e i filtri vengono cambiati ogni 30.000 km e la durata del motore è di 250.000 km.

Purtroppo la Fiat non viene fornita al nostro Paese con un tale propulsore e, molto probabilmente, non verrà fornita. Oggi l'unica versione della Panda acquistabile ufficialmente nelle concessionarie della capitale è un'auto con motore da 1,2 litri abbinato ad un cambio manuale a 5 marce (in Europa può essere abbinata anche ad un cambio automatico sequenziale DualogiC). .

La Panda II è dotata di servosterzo elettrico dual mode - dualDrive - nella versione normale il volante si gira con un solo dito. Ma dopo aver attivato la modalità “City” (utilizzando il pulsante sulla console centrale), il volante diventa completamente privo di peso. Naturalmente, in questo caso non può esserci feedback, quindi si consiglia di utilizzare "City" solo nei parcheggi.

Le sospensioni hanno un design collaudato negli anni: all'anteriore è MacPherson, al posteriore è semi-indipendente con ponte torcente. Su superfici lisce, l'auto tiene la strada obbedientemente e affronta bene la maggior parte delle superfici irregolari.

La configurazione minima offre: finestrini anteriori, chiusura centralizzata, immobilizzatore, servosterzo elettrico proprietario dual-mode Dualdrive, airbag conducente e ABS con EBD. Inoltre è possibile ordinare l'aria condizionata, gli airbag laterali e a finestrino, l'airbag del passeggero anteriore, i sensori di parcheggio e persino il sistema di stabilizzazione ESP. Le auto più “avanzate” possono essere equipaggiate con: un discreto sistema audio con subwoofer, un tetto Skydome retrattile o un sistema di climatizzazione con sistema di filtraggio dell'aria.

Esiste anche una versione della Panda a trazione integrale. Si differenzia dalla banale versione a trazione anteriore per le ruote di larghezza e diametro maggiori. La sospensione è diventata più alta: ammortizzatori e molle più potenti. Altezza da terra - 160 mm. La sospensione posteriore ha completamente guadagnato i bracci longitudinali e, di conseguenza, l'indipendenza.

Il sistema di trazione integrale sviluppato da GKN è progettato in modo tale che in modalità normale il 98% della coppia venga fornito alle ruote anteriori. Tuttavia, non appena cambia il carico sulle ruote anteriori, viene attivato il giunto viscoso e viene inserita la trazione integrale. Il giunto viscoso stesso si trova nella parte posteriore ed è combinato con il differenziale posteriore in un'unica unità.

La trazione posteriore aggiungeva un discreto quintale al peso proprio del veicolo, oltre a notevoli perdite di attrito all'interno della trasmissione. E il motore offerto è lo stesso della versione a trazione anteriore. Si è scoperto che insieme ai chilogrammi, l'auto guadagnava anche secondi inutili prima dell'ambito "cento". Ma sulle strade invernali e di campagna la Panda 4x4 è nel suo elemento. Fatto interessante: la Panda 4x4 viene fornita con pneumatici invernali. Non borchiato, ma invernale europeo - contrassegnato con M+S.

A proposito, la Panda di prima generazione, creata un quarto di secolo fa da Giorgio Giugiaro, aveva anche una versione 4x4. La Fiat Panda 4x4 Trekking nasce nel 1983, tre anni dopo il debutto della primissima Panda. La trasmissione a trazione integrale è stata presentata dalla società australiana Steyr-Daimler-Puch. L'auto era dotata di un motore da un litro (per la precisione, il suo volume era di 999 millilitri), che sviluppava 50 CV. La Panda 4x4 Trekking di prima generazione era molto più semplice di quella attuale. Ad esempio, invece di una sospensione posteriore indipendente, aveva un asse rigido. Una delle caratteristiche curiose dell'auto era la prima marcia molto corta, grazie alla quale la Panda 4x4 non solo poteva guidare silenziosamente fuoristrada, ma anche sparare fuori dai semafori della città.

Gli italiani sono riusciti a creare un'auto eccellente. Non troppo caldo, ma divertente, spensierato e allegro. Aspetto elegante, prezzo contenuto, efficienza, manovrabilità, originalità sono la chiave del successo della piccola Panda.

Fiat Panda Croce. Fatto in Italia. In Russia forse lo farà, ma molto probabilmente no. Prezzo? Meglio leggere fino alla fine...

No, non riesco ancora a trattenermi. E non annoierò il lettore con i miei esercizi di scrittura in previsione dell'epilogo. Lo dirò subito e direttamente: vedete questa, senza alcun dubbio, un'auto attraente con quattro posti e, nel caso di una somma riuscita di dati antropometrici, cinque, e con la comodità di un box che può ospitare una coppia di scarpe? Bene, non è vero? Sai quanto costa? Nove... No, aspetta ancora un po'.

Non può fare a meno di attrarre. Ad essere sincero, mi è piaciuto subito. Soprattutto quando mi è stato offerto di guidarla lungo lo stesso tracciato fuoristrada del circuito Fiat di Balocco, dove qualche mese fa avevo posto tutte le mie domande sulla Jeep-Cherokee di ultima generazione. Sapevo già molto bene cosa c'era in serbo per questa adorabile macchina color gallina, e questo ha aumentato notevolmente il mio rispetto nei suoi confronti.

PIÙ FACILE E PIÙ COMPLESSO

Da trent'anni la Panda a trazione integrale non è una novità. La versione 4x4 era disponibile in tutte e tre le generazioni del modello. E hanno sempre rappresentato qualcosa di più del semplice desiderio del produttore di aumentare semplicemente i profitti attraverso una formula magica. Sapevano davvero come affrontare le condizioni fuoristrada. E il nuovo modello non fa eccezione. La trazione integrale sulla Panda di terza generazione è stata offerta un anno e mezzo fa. Semplificando e complicando allo stesso tempo l'auto rispetto alla precedente versione a trazione integrale. L'accoppiamento viscoso come metodo di trasmissione della coppia alle ruote posteriori ha lasciato il posto a un'elettroidraulica più avanzata, consentendo risposte più rapide e precise ai cambiamenti della situazione stradale. Ma la sospensione posteriore è diventata più semplice: invece di una struttura indipendente su bracci longitudinali obliqui, ora viene utilizzata una trave di torsione convenzionale, anche se rinforzata.

In questo caso il differenziale è fissato rigidamente alla carrozzeria e collegato alle ruote tramite semiassi oscillanti.

Perché hai optato per la semplificazione? Qualcosa doveva essere sacrificato per ridurre il peso e ridurre i costi. Dopotutto, l'attuale Panda, a causa delle pressioni del governo sulla Fiat (appunto, il divieto di produzione in serie all'estero), è prodotta in Italia, a differenza del suo predecessore, che veniva fornito dalla filiale polacca. E l'assemblaggio originale, insieme al passaggio alla nuova generazione, è costoso: il prezzo del modello base è aumentato del 27%!

Anche la normale Panda 4x4 ha un potenziale fuoristrada molto buono per le sue dimensioni. Le dimensioni modeste, infatti, si trasformano in realtà in un vantaggio: gli sbalzi della carrozzeria sono minimi, il peso a vuoto è di circa 1000 kg. L'altezza da terra è stata aumentata a 152 mm, i supporti degli ammortizzatori e i supporti degli ammortizzatori anteriori MacPherson sono stati rafforzati e la frizione della trazione posteriore può essere bloccata premendo un pulsante. È vero, l'auto non ha aspetto: un paio di rivestimenti neri la distinguono a malapena dalle altre Panda. Questo è abbastanza adatto per Villan, ma difficilmente per un cittadino esperto.

Quindi per chi ama mettersi in mostra è stata realizzata la versione “Cross”. È più luminoso, più costoso... e ancora migliore fuoristrada! "Cross" non è solo un nome e un ulteriore orpello di rivestimenti in plastica, mancorrenti sul tetto lucenti e luci di marcia a LED. Qui l'altezza da terra è aumentata di altri 9 mm e ha raggiunto i 161 mm (questo è per la versione benzina, 3 mm in meno per quella diesel). Altre aggiunte includono pneumatici per tutte le stagioni, che hanno aggiunto 10 mm di larghezza e poggiano con maggiore sicurezza sul terreno, e un controller rotante completamente nuovo (con il nome pretenzioso "controllo del terreno") per il controllo delle modalità di trazione integrale. Beh, proprio come sui fuoristrada al prezzo... mmm... diciamo, il doppio. È vero, questo controller è qui più per la decorazione. La sua gamma di funzioni non è più ampia di quella di altri crossover: una scelta tra la distribuzione automatica della coppia tra gli assi (per impostazione predefinita, il 95% della spinta va in avanti) e una frizione ben bloccata. E nella posizione all'estrema destra del controller, viene attivato il sistema di assistenza alla discesa. In un modo o nell'altro scenderemo, ma come ci rialzeremo? Dopotutto, la coppia di un motore bicilindrico sovralimentato con una cilindrata di 875 cc. cm della famiglia Twinair, premiata a livello internazionale, è di soli 145 Nm - il macinacaffè probabilmente ne ha di più...

DOPPIO VELOCE E FURIOSA

Questo motore, piccolo anche per una motocicletta moderna, può creare confusione con il suo insolito tintinnio a velocità medie e superiori. In generale, inizia a vivere solo a partire da 3000 giri, ma per la piccola "Panda" le sue capacità sono sufficienti. Inoltre, per la “Cross” il motore venne addirittura leggermente potenziato, aumentando la potenza di 5 CV. e alla fine portandolo a 90 forze. Basta non premere mai il pulsante "Eco": sentirai immediatamente il vero volume del motore.

E non dirò che rispetto al motore a benzina, l'altra opzione del motore - un turbodiesel a quattro cilindri completamente ordinario con una cilindrata di 1,3 litri e una potenza di 80 cavalli - è molto diversa. Tira solo leggermente meglio e il rumore e le vibrazioni che ne derivano sono più o meno gli stessi, nonostante il maggiore isolamento dello scudo motore nella versione diesel. E anche l'argomento più importante non sembra così importante: un motore diesel è in media più economico di un motore a benzina di soli 0,2 litri per 100 km.

Su una strada normale, la Panda a benzina va regolata di tanto in tanto con vigore, cambiando marcia. Ma non dirò che accada così spesso. In ogni caso, è bello farlo: non tutte le auto, anche di classe superiore, possono vantare un meccanismo di commutazione così attentamente calibrato. Colpi brevi, fissazione chiara, nessun problema. Il cambio ha sei stadi e la prima marcia, molto corta, è appositamente selezionata per le escursioni fuoristrada (conosciamo questa tecnica da Renault Duster). È lei che ti aiuta a scalare quei pendii da cui all'inizio vorresti scappare.

Metto la trasmissione a trazione integrale in modalità fuoristrada (ora la frizione è bloccata e distribuisce la coppia equamente avanti e indietro, ma si apre a velocità superiori a 50 km/h) e, spronando leggermente il motore, risalgo la salita con sorprendente sollievo. E poi, girando la manopola del cambio nella posizione estrema, accendo il sistema di assistenza alla discesa - e il "cucciolo d'orso", frenando con le ruote, scende ad una velocità di circa 5 km/h. Ciò non sorprende; tutto ciò è stato fatto centinaia di volte su un'ampia varietà di SUV e crossover.

UMORE SERIO

Sembra che un crossover sia proprio come un crossover, ma ciò che sorprende è questo. Quando conosci per la prima volta questa macchina, non ti aspetti mai che, nonostante il suo aspetto frivolo, si rivelerà un'auto completamente seria. La sensazione è più o meno la stessa di quando acquisti una simpatica sveglia giocattolo in un negozio e all'improvviso risulta essere impermeabile, con un ricevitore GPS integrato e un disturbatore di frequenze del telefono cellulare.

Grazie alla sua posizione di seduta alta, la Panda Cross si inclina in curva, come un armadio trasportato su per le scale dai traslocatori, ma sterza comunque in modo chiaro e trasparente. Non pensi nemmeno al fatto che lo sforzo sullo sterzo potrebbe essere leggermente maggiore e le gomme potrebbero essere migliori. Tuttavia, l’intera stagione è lungi dall’essere l’opzione ottimale. Cominciano a scivolare troppo presto. Ma sulla strada cosparsa di ciottoli, non ho mai dubitato dell'intensità energetica delle sospensioni. Non c'era nemmeno il minimo accenno di guasto. Allo stesso tempo, il livello di comfort di guida è abbastanza decente e il sistema di stabilizzazione praticamente non ha interferito con il processo di controllo, consentendoti di scivolare moderatamente sulla ghiaia: la trasmissione a trazione integrale ha fatto un buon lavoro nell'estinguere la deriva, modificando il feedback della coppia. Dopotutto, solo in condizioni normali il 95% della spinta va in avanti e, se necessario, quasi la stessa quantità può essere fornita alle ruote posteriori.