Tutti hanno dimenticato da tempo cosa significasse effettivamente il termine coupé. E questa non è solo una berlina accorciata a due porte, ma anche una coupe de champagne - una coppa per champagne dolce, la cui forma sarebbe stata copiata nel 17 ° secolo da un calco del petto dell'amante del re francese Louis XIV. Tuttavia, ora beviamo spumante da bicchieri completamente diversi, alti e stretti. E se la BMW X4 assomiglia di più a loro, allora la Mercedes GLC Coupé è una ciotola di acqua pura! Piuttosto, puro champagne.

M ercedes GLC Coupé secondario? Concettualmente, ovviamente, perché l'X4 è apparso per primo. Ma esteticamente... Linee del corpo eleganti e fluide, forma aggraziata luci posteriori, finemente foderato di plastica passaruota. L'interno è un'opera d'arte. Prendi almeno il rivestimento delle porte anteriori: se tutto è tradizionale in BMW, poi in Mercedes, alcune chiavi di regolazione del sedile valgono qualcosa. E quanto sono eleganti le griglie degli altoparlanti Burmester!

La mano non si alza per sbattere una porta del genere: tutti quelli che erano al volante la coprivano dolcemente, contando su chiusure elettriche. Non c'era: né la BMW X4 né la Mercedes GLC Coupé le hanno: la classe non è la stessa.

Ma nell'X4, anche i sedili base sono più densi e sportivi, e anche seduto nel nostro con il pacchetto M Performance, voglio acquistare subito un abbonamento annuale all'anello nord del Nurburgring. Il volante, rivestito in Alcantara, sta perfettamente nel palmo di un uomo. E se in Mercedes i pannelli decorativi in ​​\u200b\u200bcarbonio sono "curati" con uno spesso strato di vernice, allora in BMW è un "prodotto naturale" ruvido, un plesso palese di fibre di fibra di carbonio.

. I sedili leggeri non danno comfort al "divano", ma distribuiscono bene il carico: non ti stanchi nei lunghi viaggi"\u003e

Beh, interni molto belli. E allo stesso tempo comodo!
. I sedili leggeri non offrono un comfort da "divano", ma distribuiscono bene il carico: non ti stanchi nei lunghi viaggi

È chiaro che durante la creazione della GLC Coupé a Stoccarda, più di una BMW X4 è stata smontata dagli ingranaggi. Lo si vede chiaramente nell'esempio dei sedili posteriori: in BMW non ci sono maniglie a soffitto, in Mercedes lo saranno. L'X4 ha un cuscino basso - e devi sederti con le ginocchia alte? Quindi nella GLC Coupé lo faremo più in alto e l'atterraggio sarà più confortevole. E la Mercedes può essere equipaggiata con tapparelle e climatizzatore a tre zone, che non sono disponibili per i proprietari di BMW.

Nella parte superiore della console centrale c'è un "tablet" rigidamente fissato con uno schermo normale, nella parte inferiore c'è la rondella di controllo multimediale principale del Comand Online, e sulla sinistra c'è il tasto preimpostato del telaio e il pulsante di modifica dell'autorizzazione

Ma l'X4 è più pratico: se siamo riusciti a caricare 12 cassette postali standard nel suo bagagliaio, solo nove ci stanno nella Mercedes. Questo nonostante la capacità del passaporto del bagagliaio sia vicina: 491 e 500 litri "sotto lo scaffale". Ma non abbiate fretta di accusare la Mercedes di destreggiarsi tra i fatti: si limitano a indicare il volume del passaporto, tenendo conto dell'ampio sottosuolo. A proposito, in entrambe le vetture non troverai ricambi: in Mercedes il compressore è con sigillante, e la BMW è tradizionalmente dotata di pneumatici runflat che consentono di guidare senza “pressione”.

Oltre alle impostazioni batch, puoi creare la tua configurazione individuale disattivando, ad esempio, il sistema start-stop

Non è stato possibile selezionare modifiche vicine alla potenza per il test: abbiamo potuto ottenere solo una BMW X4 xDrive35i per la base GLC 250 Coupé. Quasi una volta e mezza più potente: 306 contro 211 Potenza del cavallo! Nelle modalità normali, entrambe sono fantastiche: ti permettono di strisciare comodamente negli ingorghi ed essere in prima linea nell'attacco durante i sorpassi in pista. Ma anche al limite, il ritardo della Mercedes è minimo: la differenza di accelerazione a "centinaia" è di 1,8 secondi, e si sente ancora meno. Le marce dell '"automatico" a nove velocità sono ben scelte: un'intensa serie di velocità dopo la partenza è fornita da fasi ravvicinate - dalla prima alla terza, - la GLC 250 Coupé raggiunge la velocità massima nella quinta, e se mantieni lentamente una velocità di crociera di 110 km / h, la scatola "si attacca" alla nona trasmissione e mantiene 1500 giri / min. Per fare un confronto: il contagiri BMW alla stessa velocità si blocca a circa 1800 giri/min. È chiaro che il consumo di gas della "Baviera" è maggiore.

Le chiavi di regolazione dei sedili, come da tradizione Mercedes, si trovano sulle portiere. C'è anche un pulsante di riscaldamento e accanto ad esso potrebbe esserci una chiave per la ventilazione del sedile del conducente

A proposito, durante la misurazione della dinamica, abbiamo eseguito tutte le partenze di prova "da due pedali": non esiste una modalità speciale di controllo del lancio nelle auto, tuttavia, entrambe le auto fanno girare i motori fino a 2800 giri / min e decollano molto velocemente . Ma il primo impulso della BMW è ancora più acuto. E puoi starci sopra per molto tempo con una partenza bassa - mentre la Mercedes mantiene i 2800 giri / min letteralmente per un secondo o mezzo, e se il guidatore non rilascia il pedale del freno, il regime del motore scende a 2000 al minuto.

L'azienda Mercedes ha finalmente deciso di provare a spingere l'azienda BMW nel segmento dei crossover, che l'azienda bavarese ha creato una volta. Dopo un controverso lancio sul mercato, Mercedes competerà per la quota di mercato con la BMW X4. Confrontiamo queste due fantastiche auto.

Per il modello X4, questo è il primo vero concorrente nel mercato mondiale. L'aspetto del nuovo modello Mercedes uno a uno corrisponde al modello precedente GLE Coupé. La novità si basa sulla nuova generazione Crossover GLK, che ha ricevuto la nuova designazione GLC.

In conformità con la nuova designazione di tutti gamma di modelli Mercedes, . GLC Coupé, rispettivamente, un crossover di classe C nelle prestazioni di un corpo coupé a quattro porte.

Inizio delle vendite Concorrente BMW X4 è previsto per settembre 2016. Sarà disponibile anche una versione più potente. crossover compatto nella coupé Modello Mercedes Coupé GLC AMG 43, che si concentra sulla competizione con. Questi due modelli sono focalizzati visivamente e tecnicamente sullo stesso pubblico nel mercato.

Vi offriamo un confronto visivo dei due SUV tedeschi coupé con prestazioni sportive.

Mercedes GLC Coupé è di 4,73 metri, ovvero 6 centimetri. Paragonato a modello convenzionale GLC, il nuovo modello è più lungo di 8 centimetri e più basso di 4 centimetri. Grazie alla maggiore lunghezza della carrozzeria, l'interno della GLC Coupé è visivamente molto più spazioso.

Dopo essere entrato nel mercato nell'autunno 2016 nuovo attraversamento sarà offerto con 8 motori e varie opzioni di azionamento. Dall'autunno sarà disponibile anche una versione ibrida, il modello GLC Coupe 350. Inoltre, come abbiamo già detto, per gli appassionati dei potenti, ho preparato il modello Mercedes Coupe GLC AMG 43.

In Europa, tradizionalmente, la domanda principale sarà rivolta ai modelli crossover diesel. Ecco perché Mercedes venderà versioni diesel del GLC Coupé in Europa: il GLC Coupe 220 con 170 CV, il GLC Coupe 250 D con 204 CV.

Tutti i modelli tranne versione ibrida, sarà dotato di un cambio automatico a 9 rapporti 9G-Tronic.

Responsabile del dipartimento di progettazione Daimler AG Gorden Wagener ha dichiarato:

"La GLC Coupé è un'iconica coupé Mercedes con uno stile sportivo che simboleggia il bipolarismo di potenza e conservatorismo classico del nostro marchio. Il suo design sensuale e chiaro è una perfetta espressione della filosofia del design Mercedes e una grande espressione di concetto moderno lusso automobilistico.

Foto BMW X4

No, sono decisamente d'accordo! Coincidenze come questa non accadono così facilmente: i marchi premium, quasi al momento giusto, hanno dato una raffica di debutti nel segmento dei crossover di medie dimensioni. Prima poi Land Rover introdotto, e poi Mercedes-Benz ha dato alla luce il crossover GLC: le sue vendite sono appena iniziate. Inoltre, a questa coorte si uniranno la nuova Jaguar F‑Pace e la nuova generazione di Audi Q5, che debutterà all'inizio del prossimo anno. Ma non li abbiamo aspettati e, aggiungendosi alla trinità quotata modernizzata un anno fa, siamo partiti per individuare il vincitore.

Tutte e quattro le auto sono equipaggiate con motori turbo benzina da due litri di potenza simile. L'eccezione è la bavarese, il cui motore è più debole: 184 CV. contro 238-245 forze dei rivali. Ma per il prezzo si adatta perfettamente alla nostra azienda, inoltre, nei test precedenti, l'X3 è sempre stato tra i migliori. Mi chiedo come sembrerà sullo sfondo dei nuovi arrivati?

ASCENSORE SOCIALE

I giapponesi lo negano in ogni modo possibile, ma non è ancora un segreto che la Lexus NX sia stata creata sulla base di un massiccio e relativamente crossover economico Toyota RAV4. Una specie di ascensore sociale alla maniera automobilistica. E il passaggio a una nuova dimensione è stato un successo: l'esterno del modello premium non assomiglia in alcun modo al capostipite. È interessante notare che l'NX è diventato il più popolare nella gamma Lexus: rappresenta circa la metà delle vendite russe. Secondo i marketer giapponesi, questo crossover si esibisce in due segmenti contemporaneamente. Le versioni iniziali dovrebbero competere con la BMW X1 e l'Audi Q3. Ricche modifiche competono con gli eroi del test di oggi. Ebbene, sullo sfondo, Lexus non sembra un capro espiatorio. Design predatore, aspetto pungente dei fari ad angolo acuto ... Il salone è una festa per gli occhi. Mi è piaciuta particolarmente la consolle centrale a due livelli, nella parte superiore della quale c'era un posto per un orologio a freccia, che porta un po' di conforto. Sì, e anche le morbide sedie, rivestite con la più delicata pelle traforata, possono essere tranquillamente annotate come una risorsa. Inoltre, sono dotati non solo di riscaldamento, ma anche di ventilazione: solo Land Rover può offrire tale opzione. Ma non troverai piattaforme per la ricarica wireless degli smartphone da nessun'altra parte. Ma l'umore roseo non durò a lungo. All'inizio sono rimasto deluso dal ridotto raggio di movimento longitudinale del piantone dello sterzo regolabile elettricamente, che volevo avvicinare di un paio di centimetri a me. Poi lo scomodo pannello di controllo touch del sistema di infotainment mi ha sconvolto: è troppo impegnativo per i "gesti". Deludeteci e lo schermo a colori sulla console: sbiadito, con grafica antiquata. In questo contesto, la modesta capacità delle tasche delle portiere e la mancanza di lucentezza sui pulsanti degli interruttori sembrano una sciocchezza. L'NX è stato il primo modello del marchio a provare un motore turbo. Il motore è interessante in quanto a bassi carichi, per ridurre il consumo di carburante, passa dal normale ciclo Otto al ciclo Atkinson, in cui le valvole di aspirazione si chiudono più tardi del solito. Ma questo è, come si suol dire, materiale - infatti, l'NX 200t non ha dimostrato molta efficienza: ha bevuto in media 11 litri di benzina per cento "versi" - a livello dei rivali. La potenza della Lexus non è un record nel test (238 CV), ma è più leggera di 65-144 kg rispetto ai suoi concorrenti. Sembrerebbe che il potenziale leader nelle dinamiche. Ma no: con partenze parallele, l'NX accelera testa a testa con la Discovery Sport da 240 cavalli ed è notevolmente in ritardo rispetto al GLC 300 da 245 cavalli. Ma in termini di controllo dell'accelerazione, a Lexus è piaciuto di più: mentre spingi, vai . Configurazione della macchina impeccabile! Pertanto, non è necessario addolorarsi per la mancanza di comandi al volante (altre auto li hanno).

Il motivo principale delle critiche è la scarsa scorrevolezza della corsa. L'NX 200t ha le convulsioni anche su dossi dall'aspetto modesto e guidare su una strada di ciottoli è simile a un rodeo. Lo scuotimento è accompagnato anche da uno sgradevole colpo di sospensione e da una fastidiosa vibrazione del portapacchi. I colpi vengono trasmessi anche al volante: sulle increspature dell'asfalto, il volante batte il codice Morse e ogni desiderio di alternarsi attivamente. Lexus manca di purosangue in risposta ai giri del "volante": lo sforzo su di esso è troppo sintetico. Inoltre il “giapponese” è il meno stabile sulla traiettoria e prima che i rivali vadano in scivolata, cadendo con il muso fuori curva. Ma se prevedi di guidare esclusivamente su buone strade e non richiedono che un'auto sia particolarmente agile in curva, la NX 200t è degna di attenzione, se non altro perché è molto più economica delle rivali. Ai nostri tempi, questo è un vantaggio importante.

DISCOTECA, DOV'È LO SPORT?

Non riesco proprio ad abituarmi al nuovo design Land Rover. In termini di stile, la carrozzeria della Discovery Sport è infinitamente lontana dalla spigolosità delle solite Discovery e Freelander, che l '"atleta" è venuto a sostituire. Ma il riconoscimento è al 100%: fari con semicerchi, un'iscrizione sul cofano. Basta uno sguardo per capire: questa è una Land Rover. In salone si indovina anche il marchio “da tre note”. Qui hai un alto pianerottolo del capitano, una rondella del selettore del cambio automatico e ampi davanzali, su cui erano appollaiati i tasti di controllo degli alzacristalli elettrici. L'interno della Discovery Sport è solido, ma non lussuoso. I concorrenti sono finiti in modo più intelligente! Il design sobrio e i colori rigorosi creano uno stato d'animo serio. Anche il test Land Rover non impressiona per la ricchezza di attrezzature, ma è soddisfatto di ben sei porte USB. Piattaforma y-y-stretta molto più tesa per appoggiare la gamba sinistra: il piede di tanto in tanto scivola via da essa. Anche i sedili anteriori non sono l'ideale: hanno un cuscino popliteo troppo grassoccio e la modestia dell'appoggio laterale è esacerbata da una pelle molto scivolosa. In generale, non contare su abbracci tenaci nelle curve veloci. Ma la visibilità è piaciuta incondizionatamente. I grandi specchi "veritieri" sono particolarmente buoni. E il bordo del cofano è visibile: questa è una virtù tradizionale della Land Rover. È un peccato che l'immagine della telecamera posteriore manchi di chiarezza: lo schermo qui è chiaramente più semplice di quello dei "tedeschi". Sì, e le risposte di un secondo e mezzo al tocco non aggiungono gioia. A gamma del motore Discovery Sport è elencata con un solo motore a benzina. Ma cosa! 240 "cavalli": gli inglesi decisero di non scherzare. L'auto ha potenza e trazione sufficienti per gli occhi, accelera con decisione, con un piacevole ringhio. Ma l'automatico a nove velocità è un tipo ombroso. Sembra che a volte si confonda nelle marce, cambiando improvvisamente da qualche parte nel mezzo di una svolta. Questa caratteristica viene trattata trasferendo la scatola in modalità sportiva: l '"inglese" diventa più arrabbiato, ma più inequivocabile. In linea retta, il Discovery Sport vola con la stabilità di un proiettile d'artiglieria. Sembra che nulla possa abbatterlo da una traiettoria balistica. Si tuffa in curva con riluttanza, devi "fare rifornimento". Si avverte inerzia nelle reazioni e pesantezza, ei tiri sono troppo grandi sullo sfondo dei concorrenti. In generale, nonostante il nome, manca la sportività del carattere "disco". Ma la scorrevolezza è buona. Se la Discovery Sport cede alle cuciture singole, allora su una strada composta da toppe storte, guida con una perdita minima di comfort. E non si arrende alle buche: la sospensione non ha perforato nemmeno su burroni seri.

FORI BAVARESI

Nel nostro quartetto, la bavarese è l'auto più antica, perché sono passati quattro anni dalla sua prima. Tuttavia, la BMW ha nascosto con successo l'età del modello con il restyling dello scorso anno, durante il quale la X3 ha acquisito una somiglianza con la più moderna e costosa X5. L'aggiornamento del salone non è interessato. E non è necessario! Gli interni dell'X-Third sembrano ancora freschi fino ad oggi. Particolarmente buona è la curva a forma di L sopra lo schermo della console centrale. Il comfort di calzata è impeccabile. Il collegamento volante-sedile-pedale è estremamente buono, con chiunque nel nostro gruppo di prova si sieda comodamente al posto di guida in pochi secondi. Come tutti i "bavaresi", qui ci sono strumenti chiari ed estremamente concisi. Alcuni indicatori sono proiettati sul parabrezza, permettendo al guidatore di essere meno distratto dalla strada. BMW ha anche il controllo più conveniente del sistema di infotainment. La rondella iDrive e il gruppo di pulsanti che crescono attorno ad essa sono così comodi da usare che in un minuto puoi gestire con precisione tutta questa economia. La BMW, come le sue rivali, ha a disposizione un quattro cilindri benzina turbo da due litri. Ma invece di una potenza di duecentocinquanta "cavalli", il motore bavarese sviluppa solo 184 CV. - nel nostro test versione base. Fuori dagli schemi? Affatto! X3 accelera in modo molto intelligente. Tanto che le più potenti NX 200t e Discovery Sport non riescono a staccarsi: in un chilometro di fila hanno superato la BMW solo di un paio di corpi. Non c'è dubbio che se avessimo preso il "terzo X" nella versione da 245, non avrebbe lasciato nulla di intentato da loro! E così - assumeremo che la dinamica di X3 non sia inferiore ai rivali. dossi stradali sospensioni bmw funziona in modo più sicuro di quello Lexus, ma è lontano dall'onnivoro di Land Rover. Ma in termini di maneggevolezza, l'X3 è in testa. Com'è bello correre su di esso su una strada tortuosa! La BMW si tuffa volentieri in curva, si aggrappa fermamente alla traiettoria e quasi non rotola. Il volante è generosamente saturo di feedback. È solo nei solchi che il volante si sforza di sfuggire alle mani: non funzionerà per rilassarsi. Eccola, punizione per una manipolazione deliziosa.

LA MERCEDES PARTE DALL'INSEGUIMENTO

Cosa incredibile! Nuovo GLC il GLK è cresciuto di dimensioni, ma non si può dire quando si guarda l'auto. Apparentemente, il predecessore sembrava più grande a causa del corpo angolare. Il nuovo arrivato ha un'immagine radicalmente diversa: è snella e liscia, come un testicolo Fabergé! Salon GLC - il più lussuoso del quartetto. Sali su una Mercedes e capisci quali soldi esorbitanti stanno chiedendo. Finitura a livello di berline aziendali. Pelle bicolore color crema-cioccolato, rivestimenti in legno, vero alluminio: tutto è costoso e ricco. E il design è squisito: puoi ammirare per ore la curva stravagante della console centrale. E che schermo luminoso qui, che splendida grafica ha! Altrettanto impressionante è la qualità del suono del kit musicale Burmester opzionale. I severi sedili anteriori sono soddisfatti dell'abbondanza di regolazioni e dell'autonomia: tornando indietro fino alla fine, il guidatore di due metri rischia di non raggiungere i pedali. Naturalmente, tutte le impostazioni sono elettrificate, anche il poggiaginocchia e il poggiatesta sono dotati di servocomandi. Solo in Mercedes, le tasche delle portiere sono ricoperte da un materiale morbido, in modo che le cose che vi giacciono non tintinnano. Solo qui mi allaccio e la cintura di sicurezza riprende automaticamente l'allentamento, premendo il corpo sulla sedia. Bella cura! In movimento, il GLC affascina con l'insonorizzazione e in questa disciplina ha decisamente superato la concorrenza. Nessun rombo dalla strada, nessun rumore del motore, nessun fischio del vento in arrivo. E i ciottoli sugli archi tamburellano meno.

Insieme ad un'ottima scorrevolezza, questo ci permette di considerarla la più comoda del quartetto. Mercedes prende il premio per dinamica migliore: il crossover da 245 cavalli decolla bruscamente, dai rivali sotto il forte rombo del motore parte, quasi come in piedi! Il rapporto peso/potenza del GLC 300 mi è sembrato addirittura ridondante! Se avessi acquistato questo modello, avrei scelto il GLC 250 da 211 cavalli. A proposito, Mercedes ha un cambio automatico a nove velocità per i crossover di questo marchio. Funziona in modo molto più preciso e intelligente rispetto alla Discovery Sport a nove velocità. Sì, e il GLC è più pulito e nitido di "inglese" e "giapponese". Telaio stretto, piccoli rotoli: la Mercedes può essere guidata in modo aggressivo, vicino ai cordoli e ai paraurti: guida in modo affidabile, senza trucchi e omissioni. GLC ha dimostrato un'eccellente "tenuta" su una strada di montagna. È a caccia, senza la minima esitazione, va su un arco di raggio più piccolo e permette anche leggeri scivolamenti. Mercedes, non ti riconosco! L'unica cosa che non mi è piaciuta nella gestione è stata l'eccessiva forza sul pedale del freno, che in un primo momento mi ha impedito di dosare con precisione la decelerazione. Tuttavia, ti adatti rapidamente a questo e non presti più attenzione a questa sfumatura. *** Secondo i risultati del test, l'NX 200t, sebbene si trovasse nella retroguardia, ma il suo punteggio medio era molto alto. Lexus va bene, ma i rivali sono ancora più forti! Il terzo posto è stato preso da Discovery Sport, che è stato ricordato interni spaziosi ed elevata scorrevolezza. E fuori dal marciapiede, l '"inglese" cavalca con più sicurezza di chiunque altro: pescatori / cacciatori / raccoglitori di funghi, nota per te! La BMW X3 ha conquistato con un'eccellente maneggevolezza. Peccato che si possa apprezzare appieno solo su asfalto perfetto. Ebbene, GLC 300 entra al primo posto nel test: veloce, comodo, con lussuoso salone e ottima attrezzatura. Come si dice nel mondo dello sport, la vittoria è un chiaro vantaggio.

Mercedes-Benz ha vinto questo test con un buon margine sulla concorrenza. Tuttavia, mi è rimasto un senso di inadeguatezza. Come si comporterebbe una versione con un'innovativa sospensione pneumatica multicamera? Per il prossimo test che coinvolge Crossover Audi Q5 e Jaguar F-Pace, avremo sicuramente il GLC con "pneuma". Yuri Timkin

Mass media

Konstantin VASILEV

001

1

I "tre grandi" tedeschi sono fiduciosi di farcela sistemi di bordo Niente è più conveniente di un joystick puck. Forse sono d'accordo, perché su una strada sconnessa, premendo il pulsante (non importa se meccanico o tattile), è facile non vederlo, e il touchpad richiede una manipolazione ancora più delicata. Quindi Land Rover e Lexus sono inferiori a Mercedes e BMW in termini di comfort di guida. La struttura del menu del sistema Mercedes Comand Online è tutt'altro che ideale. I sottomenu a comparsa nella parte superiore e inferiore dello schermo da 8,4 pollici sono facili da imparare e altrettanto facili da dimenticare: dovrai imparare di nuovo l'interfaccia tra un mese. Ma l'animazione è la più spettacolare e uno scarabocchio con lo stesso touchpad si alza sopra il disco. Ti consente di inserire caratteri scritti a mano, ad esempio, nella barra degli indirizzi di un browser. E sì, collegando uno smartphone tramite Bluetooth, puoi non solo ascoltare la radio Internet o visualizzare Google Street View utilizzando le apposite applicazioni, ma anche navigare in Internet (1).

006

2

Multimedia BMW non è inferiore in termini di funzionalità (2). L'animazione, tuttavia, non è così colorata, ma la struttura del menu è più chiara. Lo schermo allungato orizzontalmente con una diagonale di 8,8 pollici è a portata di mano solo qui. A proposito, anche la parte superiore della rondella iDrive è sensibile al tocco. Con il suo aiuto, come in Mercedes, puoi inserire caratteri scritti a mano. Non so perché, ma "disegnare" la lettera latina Z in questo modo non ha funzionato né nell'X3 né nel GLC. Quindi l'indirizzo del sito "Behind the wheel" doveva essere inserito modo alternativo. Inoltre, con i servizi BMW ConnectedDrive, puoi sbloccare o bloccare la tua auto utilizzando il tuo smartphone o determinare la sua posizione esatta entro un raggio di un chilometro e mezzo.

003

3

Lexus su uno sfondo del genere è un vero dinosauro: l'animazione dello schermo da sette pollici (3) a bassa risoluzione è senza pretese, le prestazioni lasciano molto a desiderare. E, naturalmente, il touchpad Remote Touch è proprio lì. Puoi usarlo senza sprecare cellule nervose solo durante le fermate o negli ingorghi. Tuttavia, Lexus ha ancora il supporto per i protocolli Bluetooth e Wi-Fi. Inoltre, NX ha uno specchio rimovibile e Caricatore senza fili per un telefono nel bracciolo - un'allusione inequivocabile a un giovane, progressista pubblico di destinazione.

004

4

Per molto tempo Land Rover ci ha fatto aspettare un nuovo sistema multimediale. Infine! Risponde alla pressione un po' più velocemente, ma questo non è ancora abbastanza. La grafica non è sostanzialmente cambiata, sebbene sia più facile da percepire grazie alle fotografie colorate sui pulsanti del menu. "Chip" in un altro. Installando l'app inControl sul tuo smartphone, puoi interagire con il tuo smartphone tramite il touch screen da otto pollici di Discovery Sport. Questa è la prima macchina con cui sono riuscito a fare amicizia con smartphone di varie marche che girano su diversi sistemi operativi senza problemi (4). E l '"inglese" non solo mostrerà il messaggio di testo in arrivo, ma consentirà anche di scrivere i messaggi in uscita direttamente sul display standard. L'unico peccato è che lo schermo è disseminato di un angolo troppo ampio e di un bel bagliore.

Dal piccolo al grande

Lexus ha il bagagliaio più piccolo (1). È stato scoperto sperimentalmente: il suo volume è di 336 litri, paragonabile agli indicatori delle berline del segmento C. Inoltre, il "giapponese" ha l'altezza di carico più alta. I fianchi in rilievo, che rendono difficile la distribuzione dei bagagli, non sono stati meno sconvolti. E non ci sono reti, cinghie, tasche ... La situazione è in qualche modo rallegrata da una piccola scatola installata nel sottosuolo (2).

Anche il bagagliaio della BMW (3) è piccolo (376 litri, secondo le nostre misurazioni), ma è meglio organizzato. Ci sono anche le pareti, sul lato di dritta c'è una cintura a molla e un incavo per una bottiglia con lavabicchieri, sul lato sinistro c'è una tasca presa con una rete, sul pavimento ci sono i binari. E il "bavarese" ha l'altezza di carico minima nel quartetto.

Land Rover (4) ha registrato un volume solido (420 litri) nel suo patrimonio. Le pareti non sono molto lisce, non ci sono dispositivi per il fissaggio del carico. C'è una piccola nicchia sulla destra, ma ha poco senso. Ma nel sottosuolo: una ruota di scorta a grandezza naturale.

Di capacità Mercedes Benz(5) ha sovraperformato i suoi concorrenti. E in termini di comodità del suo bagagliaio da 424 litri, è al top. Qui hai pareti laterali piatte, anelli di fissaggio, ganci per borse e una tasca nella parete sinistra. Puoi allungare la griglia sul pavimento: è conservata nel "seminterrato", in un organizzatore speciale (6). E solo da GLC la quinta porta è dotata di illuminazione. In generale, il bagagliaio di una Mercedes può essere un esempio per il resto.

Ultima fila: felice o non felice?

La seconda fila meno ospitale era a NX (1). Ha un soffitto troppo basso: ti siedi schiena contro schiena. C'è abbastanza spazio per le ginocchia, ma i piedi sono angusti. E non c'è riscaldamento, né prese, né illuminazione individuale: c'è solo una plafoniera per tutti. Inoltre, i finestrini della Lexus non scendono fino in fondo. Una consolazione... anzi, due. Innanzitutto, il tunnel del pavimento qui è il più piccolo. In secondo luogo, gli schienali del divano sono dotati di angolo di inclinazione regolabile elettricamente.

L'atterraggio sui sedili della seconda fila X3 (2) rende difficile l'apertura della porta con una piccola angolazione. Ma, salendo dentro, te ne dimentichi subito: è accogliente e spazioso. E anche gli schienali rigidi sugli schienali dei sedili anteriori non danno fastidio: sono lontani. BMW offre il riscaldamento del divano, una presa da 12 volt, tende alle finestre (i vetri, tra l'altro, cadono completamente), deflettori con la possibilità di regolare la temperatura e il flusso.

Nell'ultima fila, la Discovery Sport è la più spaziosa (3). E, soprattutto, puoi spostare il divano in direzione longitudinale e modificare l'angolazione degli schienali. I passeggeri possono utilizzare una presa da 12 volt, due porte USB e prese d'aria nei montanti centrali. Ma le finestre non si abbassano del tutto, non ci sono le tende, così come il riscaldamento.

L'unico problema del GLC è che è scomodo entrarci: una soglia alta interferisce. Il divano qui è inimitabile: morbido, accogliente, dal profilo perfetto (4). Solo per questo voglio assegnare la vittoria alla Mercedes. Ma ha ancora molte carte vincenti. In particolare, i passeggeri regolano il tempo a loro discrezione: il climatizzatore qui è a tre zone (5). Il divano è dotato di riscaldamento e i suoi schienali si ripiegano premendo un pulsante situato sull'arco. Inoltre, solo il GLC ha una presa da 230 V nella parte posteriore e, oltre a un paio di portabicchieri, è presente una piccola scatola nel bracciolo. Le finestre si abbassano completamente, puoi recintare la realtà circostante con le tende.

Fedeltà al corso

Trapiantando da un crossover all'altro, ho deliberatamente lasciato per ultima la BMW, così che al ritorno a Mosca, quando le mie forze si stavano già esaurendo, sarei stato al volante dell'X-terzo. Volevo godermi la gestione dei riferimenti. Non ha funzionato. Sapevi che ci sono solchi nelle file di sinistra della tangenziale di Mosca? Prima semplicemente non me ne accorgevo, ma l'X3 ha cambiato la mia idea sulla qualità delle strade metropolitane. Ha cercato una carreggiata nei luoghi più inaspettati e ha subito iniziato a uscirne. È chiaro che tale comportamento è una punizione per ampia gomme dure e forza reattiva verificata sul volante, anche nella zona quasi zero. Ma perché tanta sportività non è il massimo versione potente xDrive20i? Ma sulla strada di montagna della X-Third Range, brillava. Gioco d'azzardo, ma allo stesso tempo così prevedibile! Il fatto è che inizialmente la BMW è a trazione posteriore e le ruote anteriori sono collegate su richiesta frizione multidisco. Con il sistema Performance Control opzionale, l'elettronica in curva applica anche i freni alla ruota interna per una migliore realizzazione del momento su quella esterna. Al limite, quando l'avantreno sta già iniziando a scivolare, vale la pena rilasciare il pedale dell'acceleratore, mentre il bavarese si tuffa obbedientemente in curva. Il sistema di stabilizzazione interviene solo in caso di lavoro, quando il guidatore inizia a comportarsi apertamente in modo scorretto, provocando una sbandata.

Lexus sorpreso. Da un'auto dall'aspetto così provocatorio, una sospensione relativamente rigida ea corsa breve, ti aspetti un mare di guida, le cui onde ti travolgeranno ad ogni curva. Se guidi rilassato, non ci sono problemi. Ma se si esagera con la velocità, l'NX inizia ad arare l'avantreno oltre la curva, e un tentativo di compensare questo sviluppo di eventi con la demolizione dinamica dell'asse posteriore risveglia l'ESP, che istantaneamente “batte le mani”. Premo il pulsante per disattivare il sistema di stabilizzazione, e questo non solo rimane vigile, ma continua ad intervenire anche prima che su una BMW con ESP inserito. Forse non spingerlo davvero al limite? Quindi Lexus ricorda persino qualcosa di BMW. Le sponde sono piccole ei freni, sebbene richiedano un po 'più di sforzo e siano leggermente inferiori nel contenuto informativo, sono comunque buoni ... Bah-ah! La sospensione anteriore è chiusa al corpo. Sembra che la ruota caricata sia caduta in un enorme buco in curva. Ma non c'è nessuna fossa, ma c'è un punto calvo nello strato superiore di asfalto profondo un paio di centimetri.

Mi trasferisco appositamente su altri crossover e miro a una buca invisibile, inoltre carico la ruota necessaria con i freni. Land Rover sembra non accorgersi del buco, Mercedes-Benz lo segnala con una leggera spinta, ma non cambia rotta, e anche BMW, rabbrividendo, costringe a correggere leggermente la traiettoria. Ma non un accenno di rottura della sospensione. Capire Discovery Sport è difficile. Con una sospensione ad alta intensità energetica e un volante relativamente leggero, si ha l'impressione di non guidare un'auto, ma uno yacht. Il pedale del freno è leggero e reattivo. Bisogna esagerare con un piccolo sforzo, e Land Rover annuisce. Puoi abituarti, ma i tiri spaventosi di certo non contribuiscono alla guida attiva: vuoi solo sdraiarti in una deriva.

La Mercedes di prova non aveva sospensioni pneumatiche con sistema di soppressione del rollio, quindi si inchinava agli angoli, anche se meno della Discovery Sport, ma comunque evidente. In generale, il GLC 300 si è dimostrato affidabile nella guida di un'auto che può fare tutto, ma con moderazione: se vuoi guidare, per favore. Le gomme stridono già in curva, avvertendo del limite di trazione, ma questo non eccita il sangue. La comoda configurazione delle sospensioni e il feedback moderato sul volante nascondono una buona dose di sensazioni. Tuttavia, il desiderio di precipitare rapidamente nella curva successiva alla fine ha battuto i freni. La pedalata è troppo smorzata ed è difficile capire che tipo di sforzo dovrebbe essere applicato in una data situazione. Eppure, scriverei il GLC 300 come leader in termini di maneggevolezza: non funzionerà su di esso, ma Mercedes-Benz si comporta stabilmente in città, su una serpentina di montagna e fuoristrada. La BMW dovrebbe essere la più guidante, ma guidare in città a volte è scomodo. Lexus soddisferà ambizioni di corsa moderate, ma solo su asfalto perfetto. E Land Rover professa un approccio fondamentalmente diverso: la facilità di controllo è una priorità e altre qualità sono secondarie.

La bellezza!

Durante il test, abbiamo organizzato una breve corsa: abbiamo visitato l'antico villaggio di Vyatskoye, situato a 38 km da Yaroslavl. Questa è una vera perla della Russia centrale. Fino a poco tempo fa, poche persone sapevano di Vyatsky, ma tutto è cambiato negli ultimi cinque o sei anni. È stato trovato un investitore che acquista uno per uno i vecchi palazzi mercantili, li restaura e li adatta alle esigenze turistiche. Così, in un piccolo località apparvero tre hotel, una dozzina di musei, un ristorante decente, un cinema e una sala concerti, monumenti e sculture per le strade, asfalto fresco e fede in un futuro radioso. E il 15 ottobre - proprio il giorno della nostra visita - Vyatskoye è diventato il primo membro dell'Associazione dei borghi più belli della Russia.

Non c'è bisogno di sporcizia

Non si addice ai crossover di lusso impastare lo sporco, con tutto il suo aspetto mostra uno spettacolo Lexus NX200t. E questo vale per lui completamente. L'NX ha una frizione nella trazione posteriore, ma è affilata esclusivamente per condizioni stradali difficili, non fuoristrada. Non è previsto alcun blocco. Il massimo che il proprietario di una Lexus con i suoi modesti indicatori di capacità geometrica di fuoristrada (sotto l'assale anteriore abbiamo misurato solo 160 mm) può osare di fare è guidare fino al cottage estivo lungo un primer arrotolato. Anche la mancanza di protezione del carter motore non gli rende merito: sotto il vano motore è installato solo un parafango in plastica, che non copre nemmeno la coppa. Anche il cambio non è protetto, anche se pende in alto. Il più vulnerabile era il sistema di scarico. Con esso, ci siamo baciati un paio di volte sul marciapiede di ciottoli.

Fuori dall'asfalto Bmw X3 sembra preferibile. Anche se xDrive non offre neanche blocco forzato, la loro imitazione elettronica funziona rapidamente. Inoltre, le sospensioni resistono meglio ai canaloni e, secondo le nostre misurazioni, l'altezza da terra è la più alta del quartetto: 215 mm ti permettono di sentirti sicuro anche su terreni difficili. Ma sconsigliamo di abusarne: solo gli scudi di plastica percorrono l'intero fondo. Grazie, il tratto di scarico è nascosto in profondità nel tunnel del pavimento.

Chi è fuoristrada nel suo elemento, così è Sport di scoperta! La sola profondità di guado di 600 mm vale qualcosa! E il gioco è decente: 205 mm. impianto di scarico fuori portata, anche marcia posteriore ha la sua protezione. Ma il connettore scoperto con fili ha sorpreso spiacevolmente. La sospensione è soddisfatta dei lunghi tratti e della capacità di assorbire gli urti da dossi impressionanti. Nel sistema di trazione integrale Efficient Driveline, le ruote posteriori sono collegate da un giunto Haldex e Terrain Response è fornito per adattare la macchina alle diverse condizioni di guida. Ad esempio, selezionando la modalità erba/ghiaia/neve si ottiene una frizione bloccata, una trazione limitata e una risposta brusca dell'acceleratore. Per una superficie dura ma scivolosa: ciò di cui hai bisogno. Per superfici morbide e flessibili, sono adatte le modalità fango/carreggiata o sabbia. In essi, l'elettronica consente lo slittamento delle ruote.

test GLC300 equipaggiato con un pacchetto Off-road opzionale, che include una maggiore altezza da terra di 205 mm (più 20 mm rispetto alla figura base) e una protezione in metallo durevole vano motore. La trasmissione 4Matic con differenziale centrale asimmetrico ripartisce la coppia 45:55 a favore dell'asse posteriore. Ispira fiducia e algoritmi fuoristrada simili a quelli del motore Land Rover, sistemi di trasmissione e stabilizzazione per vari tipi di rivestimenti, guida in salita e traino di un rimorchio. E con le sospensioni pneumatiche verrà aggiunta un'altra modalità che consente di uscire da una situazione difficile oscillando. Ma la sospensione di base non ci ha deluso. Sul marciapiede di ciottoli, la Mercedes non è in ritardo rispetto a Discovery Sport: supera anche i sassi di grosso calibro con una minima perdita di comfort.

Nuova Audi Q5 vuole mandare i concorrenti in panchina. Questi sono rivali molto forti e lo scontro dovrebbe essere emozionante: Mercedes con un eccellente diesel, BMW X3 esperta e SUV Land Rover Scoperta- questo è migliori crossover, che sono rappresentati non dall'unico e primo modello, ma da intere generazioni...

Solo favoloso macchina di lusso: dinamico, comodo, pratico, spazioso e sono poche le persone che non vorrebbero avere nessuno di questi modelli nella propria proprietà. Sono tutti splendidi, dall'aspetto impressionante e se qualcuno può permetterseli, sarebbe difficile trovare un argomento contro l'acquisto di uno. crossover di lusso. Ma quale di queste auto è la migliore?

Fortunatamente, ciascuna delle auto messe a confronto è stata testata a fondo: abbiamo misurato l'accelerazione, l'elasticità, il livello di rumorosità, le dimensioni della cabina, il consumo di carburante e verificato di cosa sono capaci queste auto su strada. E entro un minuto dopo aver letto questo confronto, ti sarà chiaro quale di questi crossover del 2017 anno modello può prendere il posto della tua auto preferita nel tuo garage.

Una mosca nell'unguento e un mare di vantaggi. Fatti specifici? Nell'istanza di test, il pannello di plastica sull'interruttore dei fari era allentato e allentato. Ma la cosa più fastidiosa per me è stato lo stridio proveniente dall'area del montante anteriore e parabrezza. Questo è del tutto insolito per Audi. Nonostante questo la Q5 vince il confronto perché è bella e la migliore in tante categorie. Il comfort è curato facoltativamente qui sospensione aerea. Una soluzione simile offre in questa "azienda" solo Mercedes. Audi filtra delicatamente sia i dossi stradali minori che quelli più gravi.

A velocità più elevate, il Q5 non diventa eccessivamente rigido come il GLC e può ancora funzionare nella sua posizione più comoda. Vale la pena ordinare le sospensioni pneumatiche anche quando ci si vuole muovere fuori dall'asfalto, perché permette di aumentare l'altezza da terra di 45 mm ad una velocità di 40 km/h. Interni splendidamente rifiniti sedili sportivi e sapientemente operante regolatore elettronico della velocità adattivo contribuiscono al sensazionale comfort di marcia. Allo stesso tempo, l'Audi si dimostra altrettanto brava nella manovrabilità della BMW. Il corpo della Q5 è pesante e rigido, ma il preciso sistema di sterzo consente curve molto precise. Guidare la Q5 è molto divertente.

- pro: ottimo suono, ottimo comfort di sospensione, comunicativo timone, basso consumo carburante.

- contro: cambio con doppia frizione si accende duro e si verifica uno strappo all'avvio, difetti di installazione.

Da sette anni, l'X3 combatte la concorrenza tra i crossover premium. Attira i clienti con le sue proprietà dinamiche. Dotata di sterzo sportivo variabile e ammortizzatori adattivi (entrambi disponibili nel menu), la BMW X3 ci ha costantemente impressionato per la nitidezza e la facilità di guida. Lo sterzo risponde in modo rapido e diretto, permettendoti di ottenere grande piacere su tortuose strade di campagna. Tuttavia, in autostrada, questa caratteristica è troppo nervosa.

Mercedes e Audi ti consentono di rilassarti meglio durante la guida in linea retta. Siamo di parte? Dipende da quanto tempo i percorsi saranno coperti dall'autista. Devi assicurarti costantemente che la tua mano non vacilli, perché in BMW questo provoca un cambio di direzione istantaneo, che può essere davvero stancante alle alte velocità sullo sfondo dei rivali. Le sospensioni adattive offrono un buon comfort di ammortizzazione, ma non appianano i buchi con la stessa delicatezza delle gomme di Q5 e GLC. Rimane invincibile l '"automatico" a 8 velocità che, se selezionato, modalità sportiva corregge istantaneamente l'atteggiamento corretto nei confronti della situazione. Tuttavia, in termini di materiali di qualità e attenzione ai dettagli, la X3 deve ammettere la superiorità delle sue rivali: Audi Q5 e Mercedes GLC.

- vantaggi: come un crossover, ma ottimo comportamento in curva, motore con coppia elevata e ama la velocità, ottimo cambio automatico.

- contro: stretto estremità posteriore cabine, sedili standard non comodi come i rivali, comfort di ammortizzazione limitato.

Il prefisso "Sport" non dovrebbe essere preso troppo alla lettera in questo caso. Introdotta nel 2015, Discovery Sport sonnecchia, piuttosto, lo spirito di Defendera. Durante la creazione, è stata posta una forte enfasi sulle capacità fuoristrada tipiche di questo marchio. Sul pannello sopra la manopola di comando dello ZF "automatico" a 9 velocità, è possibile selezionare le modalità operative del sistema Terrain Response. Ti consente di regolare le impostazioni dei componenti per il tipo di terreno, dove in questo momento andiamo. La prima mossa è molto breve Rapporto di cambio L'auto di solito parte in 2a marcia. Una soluzione del genere non interferisce con la guida quotidiana e su una "unità" l'auto avrà una trazione eccezionale.

La domanda è se questa macchina ha altre caratteristiche e se interferiscono durante il viaggio su asfalto liscio. Rispetto alla concorrenza, la manovrabilità su terreni duri e pianeggianti è un po' più difficoltosa: lo sterzo è meno reattivo e trasparente, Sistema ESP si innesta presto, la trasmissione automatica spesso risponde solo dopo una riflessione e il motore ha il suono più ruvido. La scoperta è anche il massimo macchina lenta in classifica: 10,5 secondi (Land Rover) e 7,7 secondi (Mercedes) a "centinaia" divide l'abisso.

- vantaggi: buone proprietà fuoristrada, come per questa classe di auto, vestibilità comoda, molto spazio nella parte posteriore, stile originale.

- contro: sistema ESP anticipato, forte rollio in curva, "automatico" incerto.

Meglio o niente: questo è l'attuale slogan "Mercedes". Rilasciato in alcune categorie dal 2015. Il GLC è effettivamente migliore del Q5 in alcune categorie. La qualità è una di queste. La Mercedes è rifinita minuziosamente, tutti i materiali utilizzati sono nobili e fanno una bella figura. Nella parte posteriore, il GLC offre più spazio rispetto al Q5 e può trasportare 73 kg in più rispetto a un'Audi, con una capacità di carico fino a 545 kg. Così, Mercedes vince la categoria "carrozzeria" e fa una grande affermazione anche nella sezione "guida".

Il GLC ha la spinta maggiore dei suoi rivali a 500 Nm, che è 70 Nm in più rispetto alla Land Rover e 100 Nm in più rispetto ad Audi e BMW. Ciò è particolarmente sentito in pista, dove il GLC prende velocità più facilmente. Molto silenzioso alle alte velocità e le sospensioni pneumatiche mostrano cosa possono fare. Dondolo lungo e morbido sul marciapiede, il "automatico" a 9 velocità mantiene un basso livello di velocità e lo sterzo reagisce con calma. La Mercedes va bene. Ma non capiamo perché, sopra i 100 km/h, le sospensioni si blocchino improvvisamente. È vero, filtra ancora abbastanza bene l'asfalto, ma la Q5 lo fa ancora meglio.

- vantaggi: molto spazio, molto buona qualità, comode sospensioni pneumatiche, motore potente.

- contro: la Mercedes praticamente non ha difetti, ma l'Audi sembra essere un po' più attiva durante la guida.

Nuova Audi Q5 vs BMW X3, Land Rover Discovery Sport e Mercedes GLC - risultati dei test su strada (per valutazione)

	Audi	Mercedes	BMW	Land Rover
Accelerazione 0-50 km/h	2,7 sec	2,5 sec	2,7 sec	3,4 sec
Accelerazione 0-100 km/h	8,4 sec	7,7 sec	8,4 sec	10,5 sec
Accelerazione 0-130 km/h	14,4 sec	12,8 sec	14.5s	18,2 sec
Tempo di accelerazione 60-100 km/h	4,8 sec	4.4s	4,9 sec	6,0 sec
Tempo di accelerazione 80-120 km/h	6,6 sec	5,6 sec	6,6 sec	8,2 sec
Massa effettiva /portata	1968/472 kg	1955/545 kg	1871/494 kg	2001/504 kg
Distribuzione del peso (anteriore posteriore)	53/47 %	55/45%	50/50%	58/42%
Diametro tornibile (sinistra destra)	11,6/11,8 mt	11,8/11,6 mt	12,0/11,9 m	11,9/11,6 mt
Frenata da 100 km/h (freddo)	36,8 mt	37,0 m	38,3 mt	36,4 mt
Frenata da 100 km/h (piccante)	35,6 mt	36,1 mt	37,7 mt	35,8 mt
Rumore in cabina a 50 km/h	55 dB(A)	55 dB(A)	55 dB(A)	56 dB(A)
Rumore in cabina a 100 km/h	62 dB(A)	62 dB(A)	63 dB(A)	65 dB(A)
Rumore in cabina a 130 km/h	66 dB(A)	67 dB(A)	67 dB(A)	69 dB(A)
Consumo di carburante	7,2 litri/100 km.	7,4 litri/100 km	7,6 litri/100 km	8,0 litri/100 km
Gamma	900 km	890 km	880km	870km

Nuova Audi Q5 vs BMW X3, Land Rover Discovery Sport e Mercedes GLC - dati di catalogo (non stimati ad eccezione della capacità del bagagliaio)

	Q5	GLC	X3	scoperta
Motore: tipo/cilindri/valvole	diesel turbo/R4/16	diesel biturbo/R4/16	diesel turbo/R4/16	diesel turbo/R4/16
Installazione del motore	longitudinalmente davanti	longitudinalmente davanti	longitudinalmente davanti	trasversalmente davanti
Alimentazione / trasmissione di temporizzazione	ferrovia comune /cintura	ferrovia comune /catena	ferrovia comune /catena	ferrovia comune /catena
Cilindrata (cm3)	1968	2143	1995	1999
massima potenza (cv/giro/ minimo)	190/3800	204/3800	190/4000	180/4000
Massimo. coppia (Nm/giro/ minimo)	400/1750	500/1600	400/1750	430/1750
massima velocità (km/h)	218	222	210	200
Trasmissione	ed. 7	ed. 9	ed. otto	ed. 9
Unità di azionamento	4x4	4x4	4x4	4x4
Freni (anteriore/posteriore)	tw/t	tw/t	tw/tw	tw/t
Volume bagagliaio (l)	550-1550	550-1600	550-1600	541-1698
Capacità della tanica di benzina e Fluidi AdBlue(l)	65/24	66/27,5	65/-	70/13,7
Marca e modello di pneumatici	Latitudine Michelin sport 3	Latitudine Michelin sport 3	Michelin Primato 3ZP	Continentale Contatto sportivo 5
Dimensione pneumatici	255/45R20	235/55R19	245/45 R 19 e 275/40R19	235/55R19
Emissioni di CO2 (g/km)	132	129	136	139
Massa del rimorchio trainato con/senza freni (kg)	2400/750	2500/750	2400/750	2500/750

Nuova Audi Q5 vs BMW X3, Land Rover Discovery Sport e Mercedes GLC - dimensioni cabina (per valutazione)

		AudiQ5	Mercedes GLC	Bmw X3	Land Rover Sport di scoperta
Spazio per le gambe anteriore max.	(mm)	1145	1170	1130	1120
Larghezza cabina davanti	(mm)	1540	1510	1490	1525
Altezza cabina anteriore max.	(mm)	1050	1050	1015	1000
Gamma regolazione del sedile	(mm)	235	215	210	200
Posizionare il segnaposto per zampe posteriori*	(mm)	725	745	755	790
Larghezza cabina dietro	(mm)	1520	1490	1460	1510
Altezza sopra testa dietro	(mm)	980	985	975	965
Altezza sedili posteriori	(mm)	360	380	335	370

* indicatore dello spazio per le gambe posteriore allo schienale del divano posteriore dal posto di guida dopo aver spostato lo schienale di un metro dal pedale del freno.

Nuova Audi Q5 vs BMW X3, Land Rover Discovery Sport e Mercedes GLC - perdita di valore (per valutazione)

Nuova Audi Q5 vs BMW X3, Land Rover Discovery Sport e Mercedes GLC - punti e classifica

Corpo	Massimo. paragrafo.	Audi	Mercedes	BMW	Land Rover
Spazio davanti	40	36	36	31	30
Posteriore spazioso	30	23	24	23	26
Volume del bagagliaio	25	22	22	22	22
capacità di carico	15	11	13	12	12
Visibilità	20	17	17	17	16
Poltrone, posizione autista	30	28	27	25	25
Ergonomia	20	18	18	18	17
Finitura di qualità	20	18	19	17	16
Somma dei punti	200	173	176	165	164
Guida e sospensione	Massimo. paragrafo.	Audi	Mercedes	BMW	Land Rover
Accelerazione	25	20	21	20	17
Flessibilità	25	22	23	22	21
Livello di rumore	15	14	14	13	12
Trasmissione	15	14	14	15	13
Comportamento su strada	30	27	26	27	24
Comfort di guida	30	28	27	24	23
Timone	15	14	14	15	13
Diametro tornibile	5	4	4	3	4
Prestazioni dei freni	40	35	34	32	35
Somma dei punti	200	178	177	171	162
Spese	Massimo. paragrafo.	Audi	Mercedes	BMW	Land Rover
Costo dopo modernizzazione	50	18	14	20	14
Perdita di valore	15	15	14	14	13
Consumo di carburante	30	22	21	20	18
Attrezzatura - comfort	30	25	25	25	25
Uscita. - sicurezza	30	26	26	26	26
Assicurazione	10	5	4	5	4
Garanzia	15	10	9	8	10
sopralluoghi tecnici	20	12	15	12	20
Somma dei punti	200	133	128	130	130
Risultato finale	600	484	481	466	456
Posto nel test		1.	2.	3.	4.

Nuova Audi Q5 vs BMW X3, Land Rover Discovery Sport e Mercedes GLC - prova il consumo medio di carburante rispetto al consumo dichiarato dai produttori

Ti affidi a motori diesel super economici? Niente di simile. Queste sono macchine pesanti trazione integrale 4x4 e le carrozzerie hanno una notevole resistenza all'aria, che ovviamente non migliora il risparmio di carburante.

Nuova Audi Q5 vs BMW X3, Land Rover Discovery Sport e Mercedes GLC - sintesi

In termini di capacità fuoristrada, la Land Rover Discovery dovrebbe vincere in un altro campionato. Tuttavia, oggi i crossover guidano sull'asfalto e in tali condizioni l'Audi vince. Anche la Mercedes è uscita alla grande e la BMW ha ancora i suoi vantaggi.

Se hai un'opinione sui veicoli presentati, allora sei nel posto giusto per esprimerla pubblicamente. Benvenuti a commentare!

➖ Cambio automatico nervoso
➖ Qualità dei materiali di finitura
➖ Inaffidabilità
➖ Non c'è ruota di scorta / dokatka

professionisti

➕ Dinamiche
➕ Interni confortevoli
➕ Gestibilità
➕ Visibilità

I vantaggi e gli svantaggi della Mercedes GLC 2017-2018 in una nuova carrozzeria sono identificati in base al feedback dei veri proprietari. Pro e contro più dettagliati della Mercedes GLC con trazione integrale automatica e 4Matic sono disponibili nelle storie seguenti:

Recensioni dei proprietari

Le impressioni sono piuttosto positive, se non si guarda al rapporto qualità-prezzo. Questo è esattamente ciò con cui MB ha un problema ...

La prima cosa che ha attirato la mia attenzione, ma piuttosto nelle mie mani, è un rivestimento di legno schiacciato sul rivestimento della portiera, è proprio tremante su una macchina nuova. Quelli. qui in qualche modo non è rigidamente attaccato. Quando si gira il volante retromarcia da qualche parte in basso proveniva uno sgradevole rantolo.

Norme sulle prestazioni di guida, 211 CV ne ha abbastanza, non una gara, ovviamente, ma corre. I dossi sulla strada, ovviamente, si fanno sentire, dopotutto non sono le sospensioni pneumatiche, anche se ci sono parecchie impostazioni proprio per queste sospensioni, sterzo e motore. I freni sono ottimi.

Recensione di Mercedes GLC 2.1d con trazione integrale e automatica 2016

Rassegna video

Sedili in ecopelle. La qualità è buona, migliore della pelle giapponese. Il GLC va bene, ma la scatola è nervosa, cioè fin dall'inizio, se il pedale non viene premuto a terra, prendiamo un calcio nel culo. Lo stesso vale per gli RPM più alti. La corsa in sospensione spesso non è sufficiente. Ci sono un po 'più di piccoli fori sui box: sfonda, anche se potrebbe essere perché le ruote sono da 19 ″.

1. A 3.000 km l'ammortizzatore ha iniziato a scricchiolare. Si è rivelato un'antera per il metallo: 2 giorni di servizio + 2 settimane di attesa per la lubrificazione. Ingrassato, come l'ordine.

2. A 3.500 km, la plastica ha iniziato a scricchiolare nella parete del bagagliaio a destra. 2 giorni di servizio. Fatto in garanzia.

3. A 6.000 km, la plastica ha iniziato a vibrare nelle cremagliere, come se vi fossero stati versati dei bulloni. 4 giorni di servizio. Finora l'hanno fatto in garanzia.

4. A 8.000 km, c'è un tintinnio di plastica nelle cremagliere o nell'area del deflettore a destra. L'hanno fatto in garanzia: di tanto in tanto bussa ancora.

5. L'acqua entra nel portello del serbatoio del gas. Cioè, non c'è alcuna protezione contro l'ingresso di acqua. Tatto? tutto gelerà in inverno... Il rivenditore si rifiuta di farlo. Vediamo come va a finire.

6. Quando l'indicatore di direzione è acceso e il volante viene girato, si sente un clic di interruzione (in modo che quando il volante viene girato indietro, ritorna nella sua posizione originale). Il clic è abbastanza forte, piccole cose, non belle. Il rivenditore si rifiuta di farlo. Dice che su tutte le macchine della classe C tale spazzatura.

Cioè, guidi una Mercedes, ascolti jazz, vuoi girare a destra e poi una volta, come se qualcosa cadesse - qualità tedesca ...

Recensione Mercedes GLC 2.0 (245 cv) cambio automatico 2015

Il bagagliaio è una delusione. Qui, se non risparmiavano, erano ovviamente troppo pigri per inventare qualcosa di nuovo. Il sipario è il più semplice, si chiude solo orizzontalmente e si fissa mirando nelle scanalature. Nessuna piegatura automatica, nessuna traiettoria complessa e ancor di più nessun servo - peccato! Il pavimento del baule - è la copertura che ricopre il sottosuolo - giace e basta, ea parte la gravità, niente lo trattiene.

L'interno è molto bello! Se lo guardi e non tocchi niente! Sulle superfici lucide, di cui abbondano, rimangono costantemente tracce. I pittogrammi sui pulsanti luminosi sono assolutamente invisibili e illeggibili. Le parti superiori delle porte e del cruscotto sono realizzate in quello che sembra vinile molto economico, che spicca davvero contro gli inserti di rifinitura di qualità piuttosto elevata.

Quei deflettori d'aria sono fantastici! Si adattano molto bene, hanno un bell'aspetto e ricordano la vecchia Mercedes. Soddisfatto del posacenere. In termini di dimensioni: quasi il secondo vano portaoggetti. Un portafoglio, guanti e un paio di telefoni possono stare facilmente qui.

Le sedie essenziali a forma di uovo non sono dipinte nemmeno con cuciture a contrasto. Non vuoi prendere un posto del genere a casa, ma coprilo il prima possibile. Tuttavia, in termini di praticità, è abbastanza tedesco e non disturba in alcun modo.

Gli specchietti laterali sono fantastici! Sul GLK era visibile solo una fila adiacente, quindi quando si cambiava corsia bisognava fare affidamento sull'assistente per l'angolo cieco o sull'impudenza. Puoi vedere tutto negli specchietti GLC!

Il GLC si avvia a passo svelto, quasi senza indugi, con una disinvoltura insolita per Mercedes. In che modalità è l'auto adesso? Ah, c'è una piccola S in un quadrato arancione. Proverò Comfort. Faccio oscillare l'interruttore a levetta e in risposta a ogni clic ricevo un calcio dalla scatola! Sono passato da Sport a Sport +: hai una marcia più bassa e un calcio! Dallo sport al comfort: aumenta la marcia e calcia! Eco - un'altra marcia e un altro calcio! Ed è una macchina nuova! Quando mi sono lamentato di questo con la Mercedes, hanno detto che solo ieri hanno caricato un nuovo software per la scatola, arrivato da Stoccarda una settimana fa. Una nuova auto ... Accuratamente al restyling "finito".

L'auto è silenziosa, ma anche qui non è tutto chiaro. Stando in piedi, puoi sentire tutto ciò che accade per strada (era più silenzioso nel GLK). Ma maggiore è la velocità, minore è il rumore! Dopo 60 km / h, il GLC è già più silenzioso del suo predecessore, dopo 100 km / h - generalmente è più silenzioso di tutti gli altri! Il vento non si sente. Anche le ruote.

Recensione del nuovo Mercedes-Benz GLC 2.1d diesel (170 CV) AT 4Matic 2015

Chilometraggio 500 km - la colonna non funziona porta del conducente, il pedale dell'acceleratore scricchiola, chilometraggio 900 km - ha preso fuoco controllare il motore. Mi sono rivolto al servizio in garanzia, ho collegato la colonna, sostituito sensore difettoso, riguardo al pedale non hanno nemmeno capito cosa fare. È stato molto frustrante che ciò sia accaduto su un'auto completamente nuova, ma ho pensato di essere stato sfortunato e non c'era più niente da rompere. Mi sbagliavo…

Dopo 2 mesi di funzionamento, ho iniziato a notare scricchiolii nei montanti dell'ammortizzatore (scricchiolavano come su un carrello). Servizio chiama di nuovo. Diagnosi: sorgenti taglia più grande del necessario. Sostituito in garanzia, e sono andato, ma non lontano.

Chilometraggio 7.500 km, ancora un problema: i fari non funzionano, o meglio, come non funzionano, bruciano a motore spento e non si spengono, i correttori fari non funzionano. Tagliando di nuovo, sostituzione centralina fari. Quindi A 10.000 km del valore di 30.832 rubli.

Andiamo oltre. Giugno 2017, che cos'è? Non schizza liquidi sul parabrezza e vetro posteriore, gli ammortizzatori scricchiolano di nuovo e il pedale dell'acceleratore scricchiola. Io, quanto al lavoro, vado al servizio. Hanno sostituito il motore del lavacristallo, lubrificato le molle: si scopre che si tratta di manutenzione ordinaria ?!

Ho appena lasciato il servizio, capisco che il pedale scricchiolava e scricchiolava. Ho dovuto tornare al servizio e nel parcheggio di fronte centro concessionari il maestro ha lubrificato il pedale con silicone per 5 minuti. Avrei potuto farlo da solo, molto più accuratamente.

Ed è una Mercedes! Quanto tempo perso, non sono ore, sono settimane... Scadono i 2 anni di garanzia. temo il prossimo incidente...

Olga cavalca Mercedes-Benz GLC 2.1d (170 CV) con cambio automatico 2016

Chilometraggio 5mila km nessun problema, spero che non ci saranno. La prima volta che mi sono seduto su un tedesco, prima andavo sempre da Toyota. Mi piace tutto in macchina, ma secondo me il rivestimento del bagagliaio (plastica, portellone) potrebbe essere migliore, per 3 lyama potrebbero incollare la plastica con Shumka, oppure sono i nostri concessionari che risparmiano quando ordinano un'auto ?!

Per quanto riguarda la sospensione, secondo me è invece morbida, se guidi in modalità economica, e in sport + diventa più dura, ma non molto!

Revisione di Mercedes-Benz GLT 2.0 (211 forze) automatico 2016

Aspetto: un po' deludente, in quanto è diventato simile a molti crossover di altri produttori, avendo perso il suo specifico e riconoscibile look Mercedes della famiglia G.

Salone: ​​beige chiaro, similpelle. In questa occasione, all'inizio ero preoccupato che si sporcasse, ma non è tutto così spaventoso e molto bello. Rispetto al GLK, l'interno è diventato più grande, come l'auto stessa. Considerando che per lo più non trasporto più di 1-2 passeggeri, c'è spazio più che sufficiente. È vero, mi sembra che il sedile posteriore sia ancora angusto per le ginocchia.

Il bagagliaio, stranamente, non è molto più grande che nel GLK, ma è sufficiente per le mie esigenze. Il portellone può essere aperto e chiuso in tre modi: direttamente dalla portiera stessa, dal pulsante dall'abitacolo e dal pulsante della chiave di avviamento.

Darò la mia opinione sulle numerose opzioni. Di tutta la loro diversità, lascerei il cambio automatico, il cruise control, il climatizzatore e, beh, la radio. Tutti gli altri campanelli e fischietti automatici e semiautomatici - aumento del prezzo dell'auto e omaggio al tempo - l'auto diventa un gadget con funzioni spesso inutili, ma prestigiose.

Anche se, dobbiamo rendere omaggio, tutto funziona in modo chiaro e adeguato. C'è, tuttavia, male alla testa- sensori di parcheggio. Questi ragazzi vivono la loro vita complessa e talvolta illogica, e non è vano che possano essere spenti.

Illuminazione esterna, fari, luci di marcia, dimensioni - oltre ogni lode, meglio del GLK. Ricambi, dokatki e quindi niente jack. In una città dove il montaggio delle gomme è ad ogni angolo, va bene, ma sulle autostrade, e anche nelle zone scarsamente popolate, comincio a sentirmi a disagio.