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MACCHINA DA CORSA- vettura monoposto (monoposto), destinata a per competizioni ad alta velocità su piste circolari chiuse (per altri veicoli). Si differenzia da vagoni passeggeri leggero, motore potente, disposizione delle ruote (esterne alla carrozzeria),… …
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Macchina da corsa- una vettura monoposto per la partecipazione alle corse automobilistiche... Dizionario automobilistico
mini macchina da corsa- macchina da corsa mini g... Dizionario ortografico russo
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AUTOMOBILE- (da auto... e lat. mobilis mobile, muoversi facilmente) trasporto. un veicolo senza cingoli su ruote o semicingolati, guidato dal proprio veicolo. motore. A seconda della destinazione d'uso, i veicoli possono essere passeggeri (autovetture e autobus), merci,... ... Grande Dizionario Enciclopedico Politecnico
Libri
- Esperimenti francesi "Auto da corsa" (2290 ВВ/21-681), . Auto da corsa in metallo accesa batteria solare, come un buon atleta, ha diversi vantaggi contemporaneamente: forza, potenza e velocità. Ha anche un grande successo... Acquista per 938 RUR
- Astuccio con tracolla pieghevole "Auto da corsa" (1 scomparto, senza imbottitura) (PN-1959), . Astuccio con tracolla pieghevole. 1 scomparto, senza riempimento. Dimensioni: 190 x 115 mm. Composizione: cartone, 100% poliestere. Prodotto in Russia...
I primi tentativi di realizzare macchine in grado di trasportare persone risalgono alla fine del XVIII secolo. La ricerca a lungo termine in questo settore ha portato alla creazione della prima automobile con motore combustione interna. Questa scoperta significativa fu fatta dagli ingegneri tedeschi Daimler e Benz nel 1885, che segnò l'inizio dell'era della produzione automobilistica.
Il rapido sviluppo della scienza e della tecnologia non ha permesso di fermarsi nell'evoluzione delle macchine. Oltre alla velocità delle auto, i progettisti hanno iniziato a lavorare su altri indicatori: robustezza, affidabilità, facilità d'uso, leggerezza della costruzione, efficienza del motore. A cavallo tra il XIX e il XX secolo, i risultati delle auto da corsa furono testati in Francia, che divenne il centro degli sport motoristici. La velocità salì a 40 km/h, furono registrati i primi record: 124 km/h.
Alla fine della Prima Guerra Mondiale iniziò nuova fase sviluppo di auto da corsa. La giovane Russia sovietica si unì con entusiasmo alla competizione, dove nel 1924 i progettisti dello stabilimento di Likhachev assemblarono il primo macchina sovietica. Apparve un'intera galassia di corridori famosi che gareggiarono solo su auto domestiche.
Il rapido sviluppo dei raduni e degli approcci alla loro organizzazione avvenne nella seconda metà del XX secolo. Le distanze durante le competizioni sono aumentate e le associazioni di corse hanno iniziato ad operare attivamente nella maggior parte dei paesi. Competizione continua tra i più grandi preoccupazioni automobilistiche, ha costretto l'implementazione di nuove idee, risultati e sviluppi.
Dietro lunga storia sviluppo macchine da corsa Sono accaduti molti incidenti divertenti e si sono accumulati fatti interessanti:
Quando apparvero per la prima volta le automobili, all'epoca raggiungevano la velocità semplicemente favolosa di 30 km/h. Allora sembrava qualcosa di soprannaturale, ma ora una cifra del genere sembra ridicola, degna solo di una bicicletta. Dopotutto, moderno auto di massa capace di accelerare fino a 150-200 km/h in totale libertà, senza alcuna modifica.
Ma ci sono anche speciali modelli da corsa, per il quale tali velocità sono molto piccole. Possono accelerare fino a 400 km/h. Naturalmente, sono prodotti in molto quantità limitate e sono disponibili solo per persone molto ricche. E puoi guidarli solo su strade lisce. Pertanto, tali auto servono più come simboli di prestigio piuttosto che essere utilizzate per le corse.
Tali modelli possono mostrare di cosa si tratta realmente guida veloce. Diamo un'occhiata alle auto da corsa più belle del mondo oggi.
Questa hypercar iniziò la produzione negli anni 2-13 e, ovviamente, viene ancora prodotta in quantità molto limitate: solo 7 unità all'anno. Questo è lo sviluppo degli specialisti libanesi Azienda W-Motors, sebbene anche molte altre case automobilistiche abbiano fornito i loro sviluppi.
L'auto ha un motore da 3,7 litri e il doppio turbocompressore fornisce 750 CV. Con. energia. La Lykan Fenyr Supersport può accelerare da 0 a 100 km/h in soli 2,8 secondi e la sua velocità massima è limitata a 395 km/h. Nonostante una cifra così impressionante, tuttavia, questa non è l'auto da corsa più veloce del mondo, sebbene sia tra le prime dieci.
Il corpo utilizza parti in titanio e fibra di carbonio e la finitura comprende intarsi di diamanti, vera pelle e ricami in filo d'oro. Pertanto, le persone molto ricche acquistano tali modelli, come ad esempio Sceicchi arabi– il costo dei primi modelli superava i 3 milioni di dollari.
Questo Supercar americana, prodotta dal 2005 al 2009, ma è ancora inclusa nelle liste delle migliori auto da corsa. Questa vettura è dotata di un motore biturbo da 750 cavalli, e può raggiungere i cento in soli 2,8 secondi. La velocità massima registrata di questo modello è di 399 km/h.
Questo modello è stato originariamente sviluppato come modello da corsa, quindi non ha una finitura così ricca come il precedente. Qui tutto è fatto su misura velocità massima– carrozzeria in fibra di carbonio, mobile sedile del guidatore per una distribuzione ottimale del peso, ecc.
L'hypercar di fabbricazione svedese ha iniziato la produzione nel 2016 ed è ancora in produzione. Si tratta semplicemente di un mostro, dotato di un motore da 5 litri in grado di produrre 1100 CV. Con.
Di conseguenza, Koenigsegg Regera può accelerare fino a cento in 2,7 secondi e la velocità massima è limitata a 410 km/h. Indubbiamente, questo modello è tra le auto da corsa più potenti al mondo, sebbene non sia la prima tra queste.
Un'altra supercar americana, che nei test ha mostrato una velocità massima di 421 km/h. In generale, si prevedeva di accelerare questa vettura fino a 430 km/h, ma il raffreddamento con un volume di 6,4 litri non consentiva di raggiungere questa cifra.
Questo modello ha grande storia e ha attraversato diverse generazioni con molte modifiche. Non tutti sono stati rilasciati.
Questa macchina è insolita in quanto è un'auto elettrica. È stato presentato per la prima volta al pubblico nel 2018 a Salone dell'auto di Ginevra. Questa è stata la risposta della casa automobilistica croata Modello americano Tesla Roadstar e personalmente Elon Musk.
Ogni ruota di questa vettura è dotata di un proprio motore elettrico e la loro potenza totale è di 1408 kW, ovvero l'incredibile 1914 CV. Con. Questo potere incredibile l'auto sportiva accelera fino a cento in un insignificante 1,85 secondi e la sua velocità massima raggiunge i 415 km/h. Questo l'auto elettrica più veloce nel mondo e in termini di velocità di accelerazione non ha praticamente concorrenti.
Auto marchio famosoè tra i più veloci. Il motore a 16 cilindri produce 1.479 cavalli e accelera l'auto fino a centinaia in soli 2,5 secondi, e velocità più alta può raggiungere i 420 km/h e questa è appositamente limitata elettronicamente. Ciò è stato fatto per prevenire il surriscaldamento del motore e la rottura del pneumatico.
Allo stesso tempo è forse l’auto da corsa più bella del mondo. Il suo design si distingue dagli altri per la sua velocità e potenza. È bellissima, il che non sorprende considerando il costo di oltre 3 milioni di dollari.
Questa hypercar francese è dotata di un motore a 16 cilindri in grado di produrre 1.200 cavalli. Raggiunge cento in 2,5 secondi. Nel 2010, il modello Veyron Supersportivaè entrato nel Guinness dei primati con velocità media 431 km/h, ma è stato privato del record a causa del fatto che modello di produzione con il limitatore di velocità disabilitato. Poi, dopo lunghe prove e controversie, il primato venne finalmente approvato.
Questa hypercar americana era in lizza per battere il record del modello precedente - Bugatti Veyron. Riuscì a raggiungere i 435 km/h, ma non entrò comunque nel Guinness dei primati, perché era richiesto il risultato medio di almeno due gare, e questa era una sola. Inoltre, affinché un'auto possa essere considerata un'auto di produzione, sono necessarie almeno 30 copie e la Hennessey Venom GT è stata rilasciata in una versione monopezzo.
Ciononostante la Hennessey Venom GT detiene numerosi record riconosciuti, ad esempio l'accelerazione da 0 a 300 km/h in soli 13,63 secondi.
L'hypercar svedese, dotata di motore 8 cilindri da 5 litri, detiene diversi record. Questo è il più veloce del mondo vettura di produzione, accelerando fino a 445 km/h. Si tratta di un'auto con un'accelerazione record fino a 400 km/h in 33,87 secondi. E questo è il massimo macchina veloce su un'autostrada pubblica, capace di accelerare fino a 456 km/h.
Questa è la cui produzione è appena iniziata nel 2019. L'auto sarà equipaggiata con un motore da 7,6 litri con una capacità di 1600 CV. Con. Si prevede che ciò consentirà di raggiungere la velocità record di 482 km/h, ma finora non sono state disputate gare vere e proprie. È prevista la pubblicazione di un totale di 24 copie di questo mostro, che ha una reale possibilità di diventare il massimo macchina veloce nel mondo.
Come potete vedere, ora le auto più veloci sono già vicine alla soglia dei 500 km/h, ma solo pochi anni fa anche 400 erano considerati un numero favolosamente alto. In termini di velocità di accelerazione, un'auto elettrica è diventata il detentore del record. Le tecnologie non si fermano ed è del tutto possibile che presto impareremo a superare il prossimo limite di velocità.
La velocità attira da tempo le persone e le costringe a non fermarsi qui. Poco più di cento anni fa, correre a 30 km/h era considerato una follia dai corridori, ma le auto da corsa di oggi raggiungono facilmente velocità 10 volte superiori e raggiungono anche la soglia dei 400 km/h! Naturalmente, tali auto sono piuttosto difficili da acquisire: la maggior parte delle attrezzature da corsa sono disponibili solo persone più ricche pace. Alcune auto sono state create in quantità uniche, il che è motivo di particolare orgoglio per i loro proprietari. Quali auto da corsa del nostro tempo sono considerate le migliori. Cercheremo di rispondere a questa domanda compilando una valutazione basata sulla velocità?
L'hypercar svedese è un rappresentante della vecchia scuola, quindi qui non c'è odore di motori elettrici. Il suo vantaggio principale è un otto cilindri turbocompresso da cinque litri alimentatore, funzionante a bioetanolo E85 e capace di sviluppare ben 1360 “cavalli”. Se confrontiamo questo dato con il peso dell'auto (1390 kg), otteniamo circa 1 d.s. per chilogrammo. Questa cifra è stata ottenuta massimizzando la riduzione del peso dell'auto: anche i cerchioni erano realizzati in fibra di carbonio.
L'auto è detentrice del record in varie discipline. Ad esempio, nell'esercizio 0-400-0, che è disponibile per un numero molto limitato di veicoli, perché per questo è necessario prima iscriversi al “club 400”. Tuttavia Agera è riuscita a far segnare 36,45 secondi in questa disciplina, migliorandosi Bugatti Chirone di più di 5 secondi: un risultato eccezionale!
Inoltre. Nei test effettuati sulla US Highway 160, l'hypercar ha registrato prima 437 km/h in due corse, e 457 nel ritorno. Secondo le regole, il valore risultante è la media aritmetica di queste corse (effettuata per livellare il influenza del vento), quindi ora l'attuale record ufficiale di velocità per auto sportiva di serieè di 447 chilometri all'ora. L'ipercar scandinava accelera fino a cento in 2,8 secondi e il suo costo è di 1,5 milioni di dollari.
- Lamborghini Miura;
- Mercedes 300SL;
- FerrariTestarossa;
- JaguarXK200.
Ognuna delle auto da corsa nominate degli anni precedenti ha un valore storico che le moderne supercar avranno solo tra qualche decennio. Inoltre, è anche impossibile definirli i più veloci, poiché ce ne sono di più veloci al mondo. veicoli, sul quale sono stati stabiliti i record ufficiali di velocità. Pertanto, mentre le moderne auto da corsa lo sono giocattoli costosi, destinato a rari viaggi in pista.
Il mondo ha prodotto molte grandi auto da corsa. Di tanto in tanto arriva un'auto che ispira il mondo dello sport per gli anni a venire. La gloria delle imprese di queste auto e dei piloti che le guidavano rimane per secoli. Fanno film su di loro, scrivono storie, tradiscono fatti storici con il passaparola. Dietro lunga storia Nel corso della storia dell’automobilismo, ci sono state auto da corsa che sono state innovative, superiori, belle o iconiche.
Formula 1, DTM, Rally - in ciascuno tipi diversi avevano il loro auto iconiche, le ingegnose invenzioni dell'ingegneria non hanno confini. Presentiamo ai lettori del sito 10 auto che riteniamo siano le più leggendarie nel mondo delle corse. Riteniamo che valutarli sia un esercizio inutile; è impossibile confrontarli, poiché il loro significato è direttamente correlato alle diverse discipline degli sport motoristici.
Lasciamo tutto com'è, basta dichiarare i fatti e presentare la Top 10 più leggendaria di tutti i tempi in ordine alfabetico.
Audi Sport Quattro S1 E2
Inizio 1980 anniAudi domina in gran parte le gare di rally con le sue varie versioni di auto da corsa Quattro, sebbene la A1, A2 e Sport Quattro fossero auto formidabili per i loro rivali, il coronamento degli sforzi di rally dell'Audi è stata la Sport Quattro S1 E2.
Dotata di un motore a cinque cilindri turbocompresso da 2,1 litri che produceva 470 CV, la S1 E2 era un vero mostro, un'evoluzione del leggendario rally del Gruppo B, che riuscì a esaltare l'arte dei rally a nuovo livello. Come se non bastasse, i pazzi “potenziarono” la loro potenza a 600 cavalli. Probabilmente un segnale dall'alto è stato il divieto del Gruppo B, che non ha permesso a questo peso massimo del rally di partecipare alla competizione.
Auto Union Tipo C/D Hill Climb e Tipo C Streamliner
A metà degli anni ’30 del XX secolo, Unione automatica(che includeva) gestì un programma di Gran Premio di successo in cui gareggiarono auto da corsa di tipo A, B, C e D. Ciò che rendeva queste auto insolite per l'epoca era il loro motore montato centralmente. Le auto di tipo A, B e C erano dotate di un motore a 16 cilindri, mentre la tipo D aveva un più modesto blocco a 12 cilindri.
Del numero totale di Auto Union insolite, spiccano due auto speciali di tipo Auto Union. Innanzitutto era un modello completamente carenato. Costruito sul Tipo C, lo Streamliner è stato progettato per ricevere massimo beneficio da 560 motore potente Tipo C. Durante il test dell'auto per il Gran Premio in autostrada (sì, avete letto bene, allora non ci preoccupavamo della sicurezza, stabilivamo record di velocità, proprio sulle strade uso comune), lo Streamliner raggiungeva i 400 km/h, e questo avveniva nel 1937!
IN l'anno prossimo gli stessi folli ingegneri decisero di costruire una Type D da corsa con un motore di una Type C per le gare in salita. Per garantire che tutta la gigantesca potenza venisse trasferita sull'asfalto, l'auto era dotata di un set di pneumatici doppi, installati su ciascun lato nella parte posteriore dell'auto.
Chaparral 2J
Nel selvaggio mondo delle corse Can-Am, Chaparral ha ridefinito l'approccio standard per ottenere un vantaggio su tutti i concorrenti. SU modelli precedenti Le auto da corsa dell'azienda utilizzavano enormi ali aerodinamiche per questo, ma in seguito gli ingegneri decisero di divertirsi molto. Chaparral ha escogitato un modo ingegnoso per ottenere una deportanza ottimale, indipendentemente dalla velocità alla quale si muoveva nuova auto 2J. Si è “attaccato” alla tela utilizzando il vuoto.
Nella parte posteriore dell'auto erano installati due ventilatori, azionati dal motore della motoslitta e aspiravano l'aria da sotto il fondo dell'auto. Le minigonne lungo i lati dell'auto erano sempre posizionate a un pollice da terra grazie allo speciale design delle sospensioni. La 2J aveva effettivamente un carico aerodinamico decente. In questo batté molti dei suoi concorrenti, ma la 2J era terribilmente inaffidabile e successivamente venne bandita dalle corse per un anno.
Ford GT40
La storia delle corse è in continua evoluzione e in ogni fase dello sviluppo possiamo vedere i nostri supereroi tra le auto. Alcuni probabilmente non li dimenticheremo mai. È diventato uno di loro. La supercar è stata concepita dopo tentativo fallito La Ford compra la Ferrari. La GT40 è stata costruita per mettere fuori gioco la Ferrari dal suo stesso gioco: le corse di durata. Nel 1966 l'obiettivo fu raggiunto: la GT40 finì 1a, 2a e 3a nella leggendaria 24 Ore di Le Mans. La GT40 vincerà per i prossimi tre anni.
Furono realizzate quattro diverse versioni della GT40: Mark I, II, III e IV. La Mark I utilizzava il V8 Ford da 4,9 litri, mentre la Mark II, III e IV presentavano il più grande V8 da 7,0 litri. Ad oggi, aspetto La GT40 è una delle auto più riconoscibili nella storia degli sport motoristici.
Lancia Stratos HF
Negli anni '70 Lancia iniziò una partnership con Bertone per creare una nuova auto da rally. Per ottenere la massima trazione alle ruote posteriori, Lancia ha deciso di utilizzare un layout esotico con motore montato centralmente. Il cuore della Stratos HF era un V6 da 2,4 litri preso in prestito dalla Ferrari Dino.
Più simile a auto da rally La Stratos HF si è rivelata molto vincente nelle gare di rally. Ha vinto il campionato Raduno mondiale 1974, 1975 e 1976. Anche se dieci anni dopo un'altra Lancia ottenne ancora più successo nei rally, non ebbe lo stesso impatto visivo che la Stratos HF era in grado di ottenere.
Mazda787B
Nel corso degli anni, molte vetture sono arrivate sul podio di Le Mans e solo poche sono riuscite a farlo più di una volta. Allora cosa rende il 787B così speciale? Questa è la classica storia di un perdente che diventa un vincitore. Innanzitutto il 787B è l'unico Auto giapponese sempre vincitore della 24 Ore di Le Mans. Ad oggi, molto più potente Produttori giapponesi, come Toyota, Nissan o Honda non sono mai stati in grado di ripetere questa impresa.
In secondo luogo, la Mazda 787B lo è l'unica macchina, che ha vinto Le Mans. Il motore a quattro rotori si rivelò non solo un eccellente strumento di vittoria, ma suonava anche come un'arpa celeste. La 787B non fu l'auto più veloce a Le Mans, ma vinse grazie alla sua affidabilità e all'ottimo consumo di carburante, era economica. Sì, devo la mia vittoria all'affidabilità e all'efficienza; la potenza nelle auto da corsa non è la cosa principale.
Mclaren MP4/4
Il 1988 vide la formazione di quella che forse è la migliore coppia di corse nella storia della Formula 1. Questo fu l'anno in cui Iron Senna si unì ad Alain Prost nel team. Nello stesso anno, la Honda divenne fornitore di motori per la McLaren, installando un motore da 1,5 litri motore turbocompresso nella nuova McLaren MP4/4.
Dire che la McLaren ha dominato la stagione 1988 sarebbe un eufemismo. Delle 16 gare disputate quell'anno, la McLaren ottenne 15 pole position e vinse 15 gare! Senna, Prost e il nuovo arrivato della McLaren Gerhard Berger avrebbero continuato la loro serie di vittorie negli anni successivi. Ma nessuna delle auto verniciate Marlboro che seguirono la M4/4 sarebbe stata così dominante nelle corse.
Porsche 917
Porsche 917 macchina insolita, dopotutto, ha raggiunto il successo in due. La 917 fu originariamente progettata per le gare di durata e gareggiò in molte gare come la 24 Ore di Le Mans. La 917 continuò il suo successo vincendo la leggendaria corsa nel 1970 e nel 1971, ma il 1972 fu l'anno delle auto da corsa una spiacevole sorpresa, le regole di Le Mans cambiarono, rendendo automaticamente la 917 obsoleta.
Invece di gettare l'auto nel cortile storia delle corse, Porsche sta rivolgendo la sua attenzione alla serie di corse Can-Am. Aggiungendo un turbocompressore al suo grande V12, la 917 produceva circa 850 CV. e sorprendentemente vinse il nuovo campionato nel 1972. Nel 1973 il motore venne ampliato e la 917 poteva ora erogare 1.500 CV. L'auto dominò completamente la stagione successiva, ma un cambiamento nelle regole Can-Am nel 1974 segnò ancora una volta il posto della Porsche 917 nella storia delle corse.
Ma nel ricordo dei tifosi, non si è trasferito in una discarica, anzi, è andato al Museo della Gloria; Molti considerano la Porsche 917 del 1973 l’auto da corsa più potente mai costruita.
Suzuki Escudo Sentiero sterrato
Gara internazionale Pike Peak scalare una collina- una cosa straordinaria. Essenzialmente non ci sono esclusione di colpi nelle corse in collina di Pike Peak e i concorrenti possono competere l'uno contro l'altro come preferiscono. La competizione consente a piloti, ingegneri e produttori di raggiungere i limiti tecnologia automobilistica e tecnologia. Dal 1992 al 2011, la scalata è stata dominata da Nobuhiro "Monster" Taima, che ha vinto il torneo nove volte, di cui sei consecutive, dal 2004 al 2011.
Nato come idea nel 1995. L'auto si chiamava Suzuki Escudo Dirt Trail, l'auto divenne proprietaria di due motori V6 turbo da 2,5 litri: uno installato nella parte anteriore, l'altro nella parte posteriore dell'auto. Potenza totale: 981 CV. La potenza è andata a tutte e quattro le ruote. , ha creato ogni deportanza conosciuta dall'uomo, l'Escudo era un mostro creato per controllare un mostro. Potrebbe non essere l'auto più veloce che abbia mai preso d'assalto la collina, ma è semplicemente uno degli assaltatori più pazzi.
A consolidare l'eredità è stata l'inclusione della Suzuki Escudo Dirt Trail nel franchise Gran Turismo.
Tyrrell P34
Come ottenere più grip durante la corsa? È molto semplice aggiungere le ruote. Insieme alle dimensioni enormi ruote posteriori, principale segno distintivo Tyrrell P34 acciaio quattro piccole ruote anteriori. Questa mossa, strana a prima vista, non solo è stata in grado di ridurre la resistenza e aumentare la zona di contatto anteriore, ma ha anche permesso di “acquisire” ulteriore forza frenante.
Preparato per la stagione agonistica del 1976, il mutante a sei ruote ha dimostrato la sua competenza nelle corse con 10 podi. Quell'anno vinse anche il Gran Premio di Svezia con gli impressionanti primi e secondi posti di Tyrrell. L'auto subì un forte declino nel 1977 e i progressi nell'aerodinamica resero superfluo il design a sei ruote dalla stagione 1978 in poi.
Le sei ruote sono diventate il segno distintivo della Tyrrell e ne hanno fatto uno dei più auto riconoscibili negli sport motoristici, tuttavia, non sono riusciti a renderlo il più produttivo.
