Il veicolo fuoristrada più grande e costoso della gamma Marchio cinese. È entrato nel mercato cinese solo due anni e mezzo fa, ma una versione aggiornata è già pronta e la modernizzazione si è rivelata tutt'altro che cosmetica. Le notizie più importanti: nella gamma è apparsa la modifica promessa da tempo con un motore biturbodiesel da due litri, che produce 190 CV. e 420 Nm. Per fare un confronto: un motore diesel a quattro cilindri 2.8 di dimensioni simili SUV Toyota Land Cruiser Prado produce 177 CV. e 450 Nm.

Il precedente turboquattro a benzina da 2.0 litri è stato aggiornato, la sua potenza è aumentata da 218 a 251 CV e la coppia da 324 a 355 Nm. Entrambi i motori sono abbinati al nuovo cambio automatico ZF a otto rapporti, che lo sostituisce cambio a sei marce. L'azienda promette che questo ridurrà il consumo di carburante di un SUV a benzina di circa 1-2 l/100 km. La trasmissione a trazione integrale è la stessa: con una frizione multidisco che aziona le ruote anteriori e un riduttore.

Esternamente l'Haval H9 non è cambiato molto: ha un nuovo paraurti anteriore e una griglia del radiatore con cinque alette cromate invece di tre. Le massicce pedane sono scomparse dalle soglie - invece sono apparsi dei “gradini” pieghevoli che escono da sotto il fondo quando le porte vengono aperte.

A prima vista l'interno è lo stesso, ma il conducente ora si trova di fronte a un nuovo quadro strumenti, il cui posto centrale è occupato da un display a colori da sette pollici: mostra il tachimetro, i dati computer di bordo e altre informazioni di base. L'involucro del tunnel centrale è stato modificato: tutti i pulsanti e gli interruttori sono assemblati in un unico blocco e al posto della precedente leva "automatica" è ora installato un selettore non bloccabile, anche se questo è piuttosto un aspetto negativo.

L'elenco delle opzioni è stato notevolmente ampliato. Invece del normale tetto apribile, è presente un ampio inserto in vetro con una sezione scorrevole e la telecamera per la visione posteriore è completata da un sistema di visione circostante. Sono comparsi dei sistemi frenatura automatica e contrassegni di tracciamento, controllo automatico della velocità adattivo e un parcheggiatore.

Aggiornato SUV Haval H9 arriverà presso i rivenditori cinesi alla fine di maggio. Le auto pre-riforma in Cina costano dai 30 ai 40mila dollari, ma dopo la modernizzazione i prezzi probabilmente aumenteranno. L'anno scorso in poi mercato domestico 11,5mila auto vendute. In Russia il “nove” viene offerto in un'unica configurazione fissa per 2,3 milioni di rubli. Si prevede che la domanda sarà fiacca: l'anno scorso sono state immatricolate presso la polizia stradale 72 automobili. Informazioni sulle date di uscita versione aggiornata Non si sa ancora nulla del nostro mercato, anche se il diesel potrebbe incrementare le vendite.

Tutto sarebbe dovuto andare diversamente... Primo tentativo prova comparativa questi rivali fallirono per “colpa” della Toyota: benzina Prado 2,7 tornato da un altro viaggio malmenato. Abbiamo annullato noi stessi il secondo incontro, essendo volati via per un viaggio d'affari urgente. E solo nella terza manche, l'Haval H9 e il Toyota Land Cruiser Prado hanno gareggiato in un duello testa a testa. Tuttavia, ora non lo è in forma migliore Si è rivelato essere un partner cinese: si stava surriscaldando per il caldo. Successivamente abbiamo dovuto testare un altro H9 funzionante. Quanto è complicato tutto! Ma voi, cari lettori di Drome, aspettavate questo incontro da molto tempo...

Anche dall'aspetto di Haweil è chiaro che ha una cornice e un continuo asse posteriore. E la sensazione al volante è appropriata: non guidi l’H9, la guidi

Haval è un po' strana macchina. I contorni del corpo e l'ottica sembrano Prado. Gli schemi delle sospensioni sono uno a uno: “doppio braccio oscillante” all'anteriore, asse al posteriore. Telai longheroni, casi di trasferimento- Anche qui va tutto bene. Ma se sotto il cofano della Toyota c'è un turbodiesel “quattro” (177 CV), allora Hawale ha un motore a benzina da due litri, pompato fino a 218 CV mediante sovralimentazione. Inoltre, la frizione multidisco "crossover" è responsabile del collegamento delle ruote anteriori. Fuori crossover?

L'Haval è più grande della Toyota: 77 mm più lunga e 20 mm più alta. La lunghezza del passo può essere solo di un centimetro, ma anche più lunga

Gli interni dell'Haval presentano materiali di alta qualità e una buona qualità costruttiva. C'è molta plastica argentata qui, ma tutti i piccoli dettagli sono realizzati con pedanteria tedesca. Forse è per questo che l’H9 ha uno spirito Mercedes al suo interno? Tuttavia, tali associazioni sono vantaggiose solo per i “cinesi”. E in generale, la sensazione dal salone è positiva. Hai imparato?! Tuttavia, una volta che ti siedi, inizi a notare i difetti. Pertanto, la portata del piantone dello sterzo è troppo piccola, i sedili sono piatti e i simboli sulla centralina del climatizzatore e sul controller fuoristrada sono assolutamente invisibili con tempo soleggiato.

Gli interni sono eleganti e di alta qualità, ma l'ergonomia è scarsa. I grandi specchietti offrono un'eccellente visibilità posteriore, ma un pedone può nascondersi dietro gli ampi montanti con maniglie

Il cuscino è piatto e il supporto laterale dello schienale non supporta i driver sottili. C'è molto spazio nella fila centrale, soprattutto in altezza. Ma per arrampicarsi macchina altaÈ un po' difficile passare attraverso una porta stretta. La terza fila è doppia senza alcuna convenzione. Lo spazio extra fino allo schienale del divano ti permette di raddrizzare un po' le gambe. Un giro in galleria non sembrerà troppo faticoso

Il quadro strumenti dell'Haweil ricorda quello di una Mercedes; le letture possono essere lette senza problemi. Ma non è facile vedere i simboli sui pulsanti del climatizzatore. La modalità manuale dell'“automatico” – a destra del selettore – non è delle migliori La migliore decisione. Nascosto dietro la leva del cambio c'è un disco per la selezione delle modalità di guida con una vaga indicazione. Nella parte centrale della cabina si trova l'aria condizionata e lo ionizzatore d'aria

Piccole cose aggiungeranno una dozzina di “canne” in più. Ad esempio, i sedili riscaldati vengono attivati ​​tramite il menu del display. Infine operazione semplice il semplice tocco di un dito richiede movimenti e attenzione extra del corpo. Oppure l'attivazione modalità manuale trasmissione... Nel Prado, il “manuale” si attiva spingendo il selettore verso di te, nell'H9 - lontano da te. Sembra una sciocchezza, ma se appoggi un po' più forte la mano sulla leva Hawei, passerà sicuramente alla modalità “manuale”. Si scopre che dietro la lucentezza esterna del SUV cinese si nasconde un'ergonomia non completamente studiata. E questo cigolio continuo?! Apri la porta, accendi la musica, inserisci la chiave nella serratura... per ogni motivo e proprio così, Haval suona con toni diversi. Ho esitato!

Ti siedi al Prado e le tue orecchie sono a riposo. Il "giapponese" non solo non emette suoni inutili, ma è anche meglio isolato dai rumori esterni. Ad alcuni, gli interni spigolosi della Toyota sembreranno obsoleti, ad altri brutali, ma l'autista qui è comunque più a suo agio che ad Haweil. I sedili sono più accoglienti e l'ergonomia è meglio pensata. È vero, piantone dello sterzo dondola su una spalla corta, e lo schienale della sedia non sta dritto: è più difficile trovare il proprio posto al Prado. E secondo la tradizione Toyota, alcuni pulsanti sono nascosti sotto il piantone dello sterzo. Finché non ti inchinerai, non lo troverai.

Il Prado ha un cruscotto anteriore a due piani con un ponticello di climatizzazione. In termini di abbondanza di dispositivi ausiliari, questo può competere con un'astronave, ma i pulsanti e le "twist" sono grandi: non te lo perderai

Il display e gli strumenti Toyota sono più grandi, ma i quadranti sono sovraccarichi di piccoli rischi. La modalità di trasmissione manuale è attivata "su se stessa". I passaggi alla marcia inferiore vengono eseguiti spostando indietro la leva: questo è più comune. L'intero “esercito fuoristrada” è raggruppato nella parte inferiore della consolle centrale. La rondella rotante al centro regola la velocità di movimento in modalità Crawl. Contro del Prado: file invisibili di pulsanti lungo i bordi del piantone dello sterzo. Il climatizzatore a tre zone è disponibile solo sulle versioni a 7 posti. I 5 posti (come i nostri) hanno i normali deflettori

I duellanti sono paragonabili in termini di spazio nella seconda fila. C'è un po' più di spazio davanti alle ginocchia nella Toyota e sopra la testa nell'Haweil. Le porte sono strette in entrambi i SUV, ma entrare nell'abitacolo del Kruzak è più comodo grazie ad un gradino più ampio. Ma nell'H9 la seconda fila di sedili si sposta avanti e indietro, mentre nel Prado puoi solo reclinare leggermente lo schienale. Inoltre, per l'H9 viene offerta di serie la terza fila di sedili. Naturalmente qui c’è meno spazio che nella parte centrale della cabina, ma non è troppo da sopportare lungo viaggio non sarà difficile.

Il cuscino è piatto, la pelle è scivolosa, ma il profilo della sedia è migliore e l'imbottitura è più morbida, il che compensa in parte il debole sostegno laterale. Nonostante le dimensioni compatte, nella parte posteriore c'è anche un po' più di spazio rispetto all'Haweil

Il bagagliaio della Toyota ha una capacità da 621 a 1934 litri. Lo schienale del divano posteriore si piega in un rapporto 40/20/40. Ma per creare un pavimento piatto dovrai alzare i cuscini. L'Haweil a 7 posti ha uno scompartimento più piccolo: 612–1457 litri. La terza fila di sedili è nascosta sotto il pavimento. Ma lo schienale in due sezioni poggia a filo pavimento.

L'H9 è simile al Prado sotto molti aspetti. Ad esempio, le porte posteriori dei SUV sono una copia dell'altra, compresi gli scomparti sul lato posteriore. Le stranezze di Haweil sono nascoste sotto tappi di plastica compartimento bagagli: i pezzi di isolamento acustico sono chiaramente imbottiti a mano

Ricordiamo che per la purezza dell'esperimento abbiamo voluto contrapporre l'Haweil LC Prado da 2,0 litri con un motore base da 2,7 litri. Forse è stato meglio così che non abbia funzionato, perché le Pradika con tali motori rappresentano circa il 10% delle vendite e il diesel è il più popolare - circa l'80%. Una scelta intelligente, soprattutto considerando i consumi contenuti: circa 13 l/100 km nel ciclo combinato. Ma non aspettatevi molta agilità da un SUV del genere, la dinamica è alla pari salario. Ad esempio, in caso di sorpasso in autostrada, a volte non è sufficiente. Ma a velocità medie il motore sboccia letteralmente con la trazione. Le accelerazioni in movimento sono facili per il Prado. È vero, il cambio automatico a 6 velocità a volte dà dei calci quando si scala di più di una marcia, ma per il resto le sue prestazioni possono essere considerate esemplari.

Sia sul posto che in movimento, il Prado è silenzioso. Il motore diesel da 2,8 litri non è molto più rumoroso del motore turbo cinese.

La telecamera del Prado trasmette un'immagine più chiara e ricca che nell'Haval

Le impostazioni delle sospensioni Prado sono ottimali per le nostre condizioni. Sui dossi piccoli la corsa sembra un po' dura, ma su quelli grandi si può volare senza cerimonie. Dovrai solo sopportare i leggeri colpi causati dalle vibrazioni delle ruote pesanti. La gestione è normale. Sì, il volante, sia in posizione neutra che in curva, è leggero. Sì, ci sono rotoli evidenti. Ma il Prado governa senza durezza, con riserva. Ed è molto chiaro. Non c'è una sola lamentela sui freni, dopo la loro modernizzazione.

La dinamica del Prado dipende dalla velocità del motore. A livelli medi c’è sempre abbastanza trazione, ma a livelli alti c’è già una carenza. È meglio sorpassare con la riserva

Come risponderà il nuovo arrivato dalla Cina alla Toyota? Per cominciare, buona dinamica. Se il Prado ti porta con la trazione, l'H9 ti porta con la pressione. Il motore turbo Khaveil è particolarmente efficace a velocità superiori a 3000: è come se una molla compressa si raddrizzasse. Ma quando si guida sotto tensione, si sente già la mancanza di forza. Ecco perché l '"automatico" riflette sulla scelta della marcia e poi la infila frettolosamente con uno strattone. Perché un SUV ha bisogno di una dinamica capovolta? Il fondo è vuoto, la parte superiore è spessa. Con questa priorità, l'Haval è più adatto per le corse al semaforo che per le incursioni fuoristrada.

Lo scatto del passaporto al primo segno del tachimetro a tre cifre (12,4 secondi) non è in grado di trasmettere la realtà del processo di accelerazione. Emozionale e potente! Ma il motore turbo riprende con riluttanza dal basso

Nel frattempo, è meglio guidare l’H9 in linea retta. In curva, è un eccesso di feedback o la sua mancanza a ostacolarlo. Allo stesso tempo, il volante rimane un po’ pesante in qualsiasi posizione. Haval si inclina più piccola della Toyota, e questo consente di percorrere archi di curvatura in modo più stabile. Ma per migliore stabilità devi pagare per la peggiore scorrevolezza. L'H9 trema più forte e le vibrazioni delle masse non sospese sono più chiaramente percepibili nell'abitacolo. D'altra parte, la sospensione rigida consente di ignorare completamente i box. A pezzi rotti Strade dell'Haval più convincente di Toyota.

A Haweil, con i suoi panini piccoli e non male stabilità laterale, ed è forte la tentazione di svoltare più velocemente. È meglio non correre rischi. Il SUV è pesante e la forza sul volante è frammentata

Quando c'è una mancanza di trazione a basse velocità, molto spesso è necessario superare gli ostacoli derivanti dall'accelerazione. È positivo che la sospensione subisca degli impatti

Fin dall’inizio non abbiamo avuto successo con la prova di sci di fondo Haval. Non appena il SUV argentato è entrato sulla sabbia, la trasmissione si è surriscaldata (l'asse anteriore si è spento) e poco dopo il motore stesso ha capitolato. Ho dovuto raffreddare l'unità di potenza per 30 minuti. Anche sull'asfalto, l'N9 ha segnalato l'ostruzione dei radiatori di raffreddamento attivando frequentemente la seconda velocità della ventola. Questo, tra l'altro, è un processo molto rumoroso. Ma la sua salute era completamente compromessa dal caldo di 30 gradi e dalla sabbia sciolta. Il sostituto Haval H9 era bianco...

Il surriscaldamento della trasmissione trasforma automaticamente l'H9 nella trazione posteriore. Non daremo la colpa ad Haval per un guasto o per i radiatori intasati: questo può succedere a chiunque. Ma notiamo che anche un'auto riparabile si muove sulla sabbia con fatica

Ben configurati gli assistenti fuoristrada: la modalità “Sabbia” è ottimale per la risposta dell'acceleratore. Ma l’asse anteriore si innesta tardi; su terreno soffice il SUV riesce a girare ruote posteriori, scavando un po'. Haweil ha difficoltà particolarmente ad arrampicare

Non è stato possibile creare condizioni ripetibili: non c'era un caldo particolare, e la sabbia era compattata dalla pioggia passata il giorno prima. Sul terreno denso, il SUV riparabile ha coraggiosamente scalato un paio di ripide salite. Saltò da un'alta scogliera. Non male! Ma cammina a singhiozzo sulla sabbia frantumata. Se riesci a prendere la trazione con un pedale dell'acceleratore poco informativo, puoi correre avanti. Ma più spesso il SUV avanza lentamente sfruttando lo slancio rimanente. Oppure si ferma se c'è un rialzo. La questione è aggravata dal funzionamento del cambio automatico, che, anche con l'attivazione simultanea di una scalata di marcia e della modalità “manuale”, continua a spostarsi autonomamente al livello più alto. I tentativi di riportare la prima marcia all'elettronica stessa sono stati rifiutati. Va riconosciuto il merito all'auto che ha superato tutti i test senza surriscaldarsi. Ma in qualche modo sottile...

Sospensioni a corsa lunga, precisione nel controllo della trazione... Sul Prado scegli tu come guidare: con prudenza o in velocità. In alcuni posti puoi divertirti. L'auto lo permette

Sul Prado puoi tranquillamente addentrarti nella natura selvaggia. Qui ci sono sporgenze della carrozzeria più piccole, interasse insomma più una dozzina circa assistenti elettronici. Molto utile, comunque. Ma la cosa principale è che l'acceleratore è collegato direttamente al motore, che a sua volta è collegato alla trasmissione e alle ruote. Senti la macchina alla grande! Pertanto, la densità della sabbia non è particolarmente importante per la Toyota. Rastrellare il terreno appiccicoso si traduce quasi sempre in un maggiore slittamento. In salita è meglio bloccare il “centro” e il differenziale posteriore, ma anche senza “iniezioni” aggiuntive il Prado si muove su terreno soffice con molta sicurezza.

La compattezza del Prado aiuta in pendenza. Il volante, che sembrava leggero sull'asfalto, si riempie dello sforzo necessario in fuoristrada.

Il vincitore di questo test era predeterminato. Nessun intrigo. Forse è per questo che ci sono state così tante difficoltà con la sua organizzazione. Toyota Terra L'incrociatore Prado, nonostante la sua veneranda età, è ancora forte in una serie di discipline e soprattutto nell'abilità di fondo. Forse il Pradik è addirittura il miglior SUV “in termini assoluti”. Non sorprende che abbia battuto il suo avversario cinese.

La Toyota Land Cruiser Prado costa da 1.939.000 rubli. Ma lo sarà il SUV più semplice Con motore a gasolio 2,7 litri e cambio manuale a 5 marce. I Pradika diesel costano da 2.915.000 e la benzina 4,0 litri - da 3.156.000 rubli. Haval H9 è offerto in un'unica configurazione Elite: 2.299.900 rubli

Anche l'Haval H9 non è male. Sembra alla moda, ben assemblato. Con poca concorrenza nella classe dei SUV con telaio e un prezzo di 2,3 milioni di rubli per un singolo e molto ricca attrezzatura I “cinesi” potrebbero portare via alcuni clienti ai “giapponesi”. Secondo il direttore dello showroom Haval, è l'H9 quello che vende più attivamente e si dirige nelle regioni. Gli acquirenti sono facili da capire: un grande "canaglia" intelligente a un prezzo ragionevole. Ebbene, il fatto che sia piuttosto debole in fuoristrada non è un problema. La maggior parte dei SUV raramente lascia l'asfalto. Quanto è complicato...

Caratteristiche tecniche dei veicoli testati (dati dei costruttori)

	Toyota Land Cruiser Prado 2.8	Haval H9 2.0
Corpo
Tipo	Station Wagon (SUV)	Station Wagon (SUV)
Numero di posti/porte	5/5	7/5
Motore
Tipo	Diesel, turbocompresso	Benzina, turbo
Posizione del motore	Longitudinale anteriore	Longitudinale anteriore
Numero e disposizione dei cilindri	4, di fila	4, di fila
Volume di lavoro, metri cubi cm	2755	1967
Potenza, CV a giri/min	177/3400	218/5500
Coppia, Nm a giri/min	450/1600–2400	324/2000–4000
Trasmissione
Unità di azionamento	Pieno costante	Pieno collegabile
Trasmissione	6–cambio automatico	6-automatico
Freni
Davanti	Disco ventilato	Disco ventilato
Posteriore	Disco ventilato	Disco
Sospensione
Davanti		Indipendente, a molla, a doppio braccio oscillante
Posteriore	Dipendente, pneumatico, multi-link	Dipendente, a molla, multi-link
Dimensioni, volume, peso
Lunghezza/larghezza/altezza, mm	4780x1885x1880	4856x1926x1900
Interasse mm	2790	2800
Altezza da terra, mm	215	206
Peso a vuoto, kg	2165	2325
Volume serbatoio di carburante, l	87	82
Volume del bagagliaio, l	621–1934	112–1457
Pneumatici	265/60R18	265/60R18
Caratteristiche dinamiche
Velocità massima, km/h	175	180
Accelerazione fino a 100 km/h, sec.	12,7	12,4
Consumo carburante, l/100 km
Ciclo urbano	9,2	16,7
Ciclo del paese	6,3	9,5
Ciclo misto	7,4	12,3
Costo dell'auto, strofina.
Attrezzatura di base	2 915 000	2 299 900

Oggi non sono molti i prodotti rappresentati sul mercato russo Modelli cinesi che meritano una parola gentile, soprattutto quando si tratta di modelle fuori strada, e uno di questi è Haval H9. Questo SUV a telaio grande "sotto il cielo" Marchio Haval, di cui finora non tutti hanno sentito parlare, è sorprendentemente buono, ma il suo prezzo è adeguato: oltre due milioni di rubli per un singolo attrezzatura disponibile. Al momento, poche persone sono disposte a pagare una somma del genere per un "cinese", anche se il "cinese" è eccellente sotto tutti gli aspetti, e non si può ancora fare nulla al riguardo: la strada verso un'ottima reputazione Industria automobilistica cinese devo ancora sdraiarmi e sdraiarmi... Tuttavia, resta il fatto: l'H9 è un SUV davvero solido e una vera svolta nell'industria automobilistica cinese. Scopri di più nella nostra recensione!

Progetto

L'apparenza non è la cosa principale, l'anima è più importante? In compagnia Grande Muraglia, proprietaria del marchio “premium” Haval (alias “Hawail”), ovviamente non è più d'accordo con questa affermazione. L'H9 non è una specie di Hover che sembra un cavallo di battaglia al 100%, ma un'auto che è stata toccata dai designer più di una volta. Sembra molto migliore del famoso Great Wall Hovers e allo stesso tempo il suo "riempimento" tecnico è abbastanza coerente con il suo contenuto. L'H9 non sembra peggiore dello stesso Toyota Land Cruiser Prado: solo i pigri non noteranno la somiglianza. A proposito, costa un po' meno Leader giapponese segmento dei SUV, ed è dotato, come il “giapponese”, di ultima parola tecnologia. Qualcuno si chiederà: perché hai bisogno dello sconosciuto H9 quando esiste un'alternativa come il Prado con una piccola differenza di prezzo?

I rappresentanti di Haval possono tranquillamente rispondere: e poi che il prezzo dell'H9 è adeguato, e con tutto il suo aspetto e comportamento lo dimostra Industria automobilistica Per una volta il Celeste Impero ha raggiunto un livello elevato, alla pari del resto. Uno griglia cromata Ne vale la pena un radiatore a mezza faccia! Look ampio e aperto dei moderni fari bi-xeno con LED luci di marcia, fendinebbia con finiture cromate saldamente nascoste in nicchie quadrate, un cofano potente, eleganti stampe sui fianchi e originale orientamento verticale luci posteriori- ecco cos'è, un "nove" dalla Cina! Dannatamente bene, non importa cosa dice la gente di lei. Perché le importano i pettegolezzi con il marchio Made in China e la menzione del nome Prado, quando anche i possessori di auto “serie” le lasciano il posto?

Progetto

L'H9 è costruito sulla base di un telaio a longherone: il corpo è fissato ad esso mediante supporti in gomma-metallo. Il produttore ha utilizzato una trasmissione a controllo elettronico per azionare le ruote anteriori. frizione multidisco BorgWarner, attivato durante lo scivolamento ruote posteriori. Dopo l'inserimento della fila di riduzione, la frizione viene bloccata forzatamente. Grazie agli sforzi degli ingegneri cinesi, l'H9 ha ben 6 modalità operative trasmissione a trazione integrale: Auto, Sport, Sabbia, Neve, Fango e 4L. Bloccaggio del differenziale dell'asse trasversale posteriore per Mercato russo, purtroppo, non lo hanno previsto. Il "cinese" è simile al Toyota Land Cruiser Prado non solo in termini di design: somiglianze si possono vedere anche nell'architettura delle sospensioni a molla. Davanti al "nove" c'è una sospensione a doppio braccio oscillante, e nella parte posteriore c'è un asse continuo con bracci posteriori e barra antirollio. Ammortizzatori passivi, sospensione aerea non offerto.

Adattamento alle condizioni russe

Per l'uso in ambienti difficili condizioni climatiche il nostro paese H9 è accuratamente preparato. Sono presenti tutti i sistemi di riscaldamento necessari (tranne che il parabrezza non è riscaldato su tutta l'area) e sistemi di assistenza durante la salita/discesa dalla montagna e, soprattutto, la trazione integrale, in grado di adattarsi alle condizioni tipi diversi manto stradale e altezza da terra di 206 mm. Non abbastanza per la felicità completa modifica diesel e opportunità motore a gasolio senza problemi consumando benzina di grado 92 invece della costosa benzina di grado 95. Altrimenti, l'auto è abbastanza decente per le latitudini russe.

Comfort

Gli interni spaziosi dell'H9, progettati per 7 posti, ricordano in molti dettagli il famoso Kruzak, ma in tutta onestà va detto che è piuttosto caratteristico e il suo isolamento acustico è semplicemente eccellente. La qualità dell'assemblaggio e delle finiture è eccellente, quello che ci si aspetta da un'auto che costa più di due milioni di rubli, indipendentemente dal paese di provenienza. La parte superiore del cruscotto e delle porte è realizzata in plastica flessibile e piacevole al tatto. Non c'è traccia dell'odore irritante del fenolo, caratteristico di molte auto provenienti dalla Cina. Di notte, le plafoniere sensibili al tocco (LED) e l'illuminazione creano un'atmosfera fantastica in cabina colori differenti. C'è un tettuccio elettrico sul tetto, migliori tradizioni modelli premium. Scegliere una posizione comoda sul sedile del conducente non è difficile: fortunatamente ci sono regolazioni elettriche e il piantone dello sterzo è regolabile sia in inclinazione che in estensione. Anche la regolazione del supporto lombare è elettrica. Il profilo dei sedili della prima fila non è però ideale, nonostante ciò lunghi viaggi Non ti fa male alla schiena. L'ergonomia è generalmente ben pensata: non devi cercare nulla per molto tempo, i controlli necessari sono sempre a portata di mano. L'unica cosa sconcertante è il climatizzatore: impiega troppo tempo per riscaldare l'interno.

Lo spazio nella seconda fila di sedili non manca. Il divano è comodo, anche se si trova un po' più in basso del necessario. Gli schienali possono essere regolati in base all'angolo di inclinazione. Per la comodità dei passeggeri, qui viene fornita un'unità "clima" separata, insieme a una coppia di portabicchieri e uno scomparto per piccoli oggetti. Per quanto riguarda la terza fila, sarà un po' stretta per i passeggeri adulti: è più adatta ai bambini. Il bagagliaio dell'H9 è molto spazioso e se l'altezza di carico fosse maggiore non varrebbe il prezzo! Volume del compartimento - 1457 l. durante il caricamento sul davanzale della finestra. La porta del bagagliaio si apre lateralmente, all'interno ci sono portapacchi, cassette degli attrezzi e persino una presa da 220 volt. Sotto il fondo è stata posizionata una ruota di scorta di dimensioni normali su un disco fuso, in modo che non fosse necessario scaricare nulla a causa sua.

Haval H9 è proprio il caso in cui possiamo dire con sicurezza che l'auto ha un carrello e un carrello con cose utili e assistenti elettronici. La dotazione comprende airbag frontali e laterali, tendine, sensori di luce e pioggia, sensori di parcheggio a tutto tondo (4 anteriori e altrettanti posteriori), illuminazione adattiva (AFS), allarme luminoso A frenata d'emergenza, telecamera retrovisore con linee dinamiche e sensore di fatica del conducente. Inoltre, l'auto è dotata di un sensore di monitoraggio della pressione dei pneumatici (TPMS), stabilità direzionale(ESP), assistenza alla partenza/discesa in salita (HHC e HDC), sistema di protezione antiribaltamento (RMI), freno di stazionamento elettromeccanico (EPB), ecc.

La consolle centrale dell'H9 è dotata di un moderno sistema di infotainment con lettore CD/MP3/MPEG4, radio AM/FM, navigazione, slot per schede SD, connettori AUX/USB e Bluetooth per il collegamento di dispositivi mobili. È accompagnato da un sistema audio Infinity con 10 altoparlanti, un subwoofer e una funzione di controllo automatico del volume che tiene conto della velocità dell'auto. Il suono del sistema audio è di alta qualità, l'interfaccia “multimediale” è più o meno comprensibile, ma la grafica e le prestazioni sono di livello medio e la russificazione non farebbe male a migliorarla.

Haval N9 Caratteristiche tecniche

IN vano motore L'H9 è alimentato dall'indiscusso motore turbo GW4C20 a 4 cilindri e 16 valvole. Secondo il produttore, questa unità in alluminio ha una capacità di 2 litri. è lo sviluppo di Haval. Il motore utilizza la tecnologia di iniezione diretta del carburante, è dotato di un sistema a doppia fasatura variabile delle valvole (VVT), preferisce la benzina 95 e risponde norma ambientale Euro 5. La sua potenza raggiunge i 218 CV. a 5500 giri/min, coppia - 324 Nm a 2000-4000 giri/min e consumo medio di carburante - 12,3 l/100 km. Il motore è abbinato ad un cambio automatico ZF a sei rapporti.

Anno di emissione: 2015

Motore: 2.0 (218 CV) Punto di controllo: A6

Ho preso l'Haval H9 principalmente per il prezzo, costa circa un terzo in meno rispetto a uno simile in termini di dimensioni e Specifiche Toyota Land Cruiser Prado in una configurazione simile. Personalmente non mi dà fastidio l’origine cinese dell’auto, dato che Haval è il marchio di SUV più popolare in Cina, e c’è molto da scegliere, sono rappresentati quasi tutti i produttori del mondo. Si può vedere che durante la progettazione dell'Haval H9, gli sviluppatori sono stati guidati dalla Toyota Land Cruiser Prado, ma allo stesso tempo, in termini di equipaggiamento, è più vicino a Lexus.

In Russia Modello Haval L'H9 è presentato in un unico livello di allestimento Elite con un motore turbo benzina da 2 litri che produce 218 CV. Con. design proprio e cambio automatico ZF a 6 marce. Questo è il massimo motore debole nella gamma, in Cina l'Haval H9 viene offerto con cinque motori con una potenza fino a 333 CV. Con. Per un'auto che pesa 2,5 tonnellate, il motore da 2 litri è piuttosto debole. L'accelerazione da 0 a 100 km/h avviene in 12,4 secondi. Allo stesso tempo, il motore è ben adattato trasmissione automatica, e tira dal basso. Per la guida fuoristrada è disponibile un riduttore. Consumo medio il carburante è moderato per un SUV con telaio a trazione integrale pesante: 14-16 litri per 100 km. La capacità di cross-country geometrica è buona, l'altezza da terra è di 206 mm. La manovrabilità è così così, c'è molto rollio in curva. Ma la guida è buona e le sospensioni hanno un'ampia riserva di capacità energetica. Il SUV ha un ottimo isolamento acustico; il motore si sente solo durante un'intensa accelerazione.

Di Attrezzatura Haval Corrispondenze H9 segmento premium, ma ci sono alcune specificità cinesi. La qualità dei materiali e della lavorazione è ottima, la plastica è morbida, la pelle è naturale, ma l'immagine è un po' rovinata dagli inserti in legno di plastica. C'è il climatizzatore a 3 zone con bocchette per la seconda e terza fila di sedili. C'è anche un purificatore d'aria autonomo installato nella parte posteriore filtro al carbone, per la Cina, con il suo smog costante nelle grandi città, è una cosa insostituibile, ma penso che anche per noi non sarà superfluo. Ma allo stesso tempo non c'è il massaggiatore o la ventilazione del sedile. I dispositivi sono informativi, ne viene fornito anche uno ausiliario visualizzazione delle informazioni con altimetro, barometro, bussola e indicatore di inclinazione. Altrimenti è lo stesso set da gentiluomo di tutti gli altri auto moderne, display touch da 8 pollici, sistema entrata senza chiave, navigazione, sistema audio Infinity con 10 altoparlanti. Sia i sedili anteriori che quelli posteriori sono riscaldati. sedili posteriori, c'è il riscaldamento parabrezza nella zona di riposo delle spazzole del tergicristallo. I sedili della seconda fila sono regolabili longitudinalmente e in base all'inclinazione dello schienale. La terza fila è angusta anche per i bambini, con quasi nessuno spazio rimasto nel bagagliaio, ma ribaltando i sedili si crea un'area ampia e piatta. Porta sul retroÈ scomodo, si sposta di lato e se c'è un'altra macchina parcheggiata dietro di te, non puoi aprirla.

Non ci sono ancora lamentele sull'affidabilità, ma bisogna chiamare per la manutenzione ogni 10.000 km, comunque, anche Frequenza Toyota il servizio è lo stesso.

Mi sembra che se in Russia offrissero una modifica dell'Haval H9 con un motore diesel in una configurazione più semplice, allora la richiesta di questa automobile sarebbe più alto.

Vantaggi dell'Haval H9:

Costo moderato.

Attrezzatura ricca.

Alta qualità costruttiva.

Buona ergonomia.

Elevata capacità di sci di fondo.

Svantaggi di Haval H9:

Il motore è debole.

Nessuna scelta di livelli di allestimento.

SUV con telaio premio Haval H9 è giustamente considerato uno degli sviluppi di maggior successo del Celeste Impero. La sua produzione di massa è iniziata nel 2014 e, solo pochi anni dopo, "Havail" ha guadagnato popolarità ben oltre i confini della Cina. Esteriormente assomiglia Toyota Prado, ma modificando leggermente la forma sono riusciti a dare all'auto la propria personalità.

Tuttavia, la cosa principale in questa macchina è qualità di guida, che può invidiare anche un rappresentante dell'industria automobilistica giapponese. Come molti altri SUV, Havale ha un buon “appetito”. Quindi, scopriamo qual è il consumo reale di carburante dell'Haval H9 per 100 km?

Tasso ufficiale di consumo di carburante

Quando si sceglie una modifica adeguata del SUV, l'acquirente non dovrebbe avere alcuna difficoltà. Inizialmente, il produttore cinese ha prodotto un propulsore: un motore turbo da due litri con una capacità di 240 Potenza del cavallo. La sua progettazione e sviluppo hanno avuto luogo in un centro di ingegneria situato in Cina, sotto la stretta guida di specialisti stranieri. “Chinese Heart” era dotato di un sistema iniezione diretta carburante e fasatura variabile delle valvole.

Nel 2017, durante un aggiornamento pianificato del modello, il produttore ha deciso di aggiungere un motore diesel alla linea di propulsori. Il volume di lavoro del nuovo motore è di due litri e la potenza dichiarata raggiunge i 190 cavalli. Sono stati inoltre approvati gli indicatori ufficiali del consumo di carburante:

• Motore turbo da 2 litri – 12,5/8,5 l;
• Diesel da 2 litri – 10/7 l.

Il motore da due litri consente al SUV di sentirsi sicuro nel traffico cittadino e di superare senza difficoltà i vari ostacoli sul suo percorso. Funziona in combinazione con una trasmissione automatica a sei velocità.

Consumo di carburante dell'Haval H9 secondo le recensioni dei proprietari

Il concetto principale di Haval è comfort e sicurezza. Al volante di un "mostro" da 2,5 tonnellate non sarai in grado di scappare a un semaforo, accelerare fino a centinaia in pochi secondi o lasciare dietro di te l'intero flusso di traffico in autostrada. Motore turbo e trasmissione automatica abbastanza per un movimento calmo e piacevole. Quasi ogni guidatore che apprezza le dimensioni impressionanti del "cinese", la prima domanda che sorge è: "qual è il consumo reale di carburante dell'Haval H9?"

Versione con motore turbo da 2 litri

1. Alessio, Saratov. L'anno scorso ho acquistato una Haval H9, l'auto è stata prodotta nel 2014. Mi piacciono le auto grandi e solide. Questo SUV con telaio è semplicemente fantastico con le sue dimensioni. Al volante ti senti un comandante. Salone il livello più alto. Anche il suo "appetito" non mi ha deluso: 14,5 litri ogni 100 km in città. Per una “bestia” del genere questo non è molto.
2. Matvey, Ekaterinburg. Ho recentemente acquistato l'auto. L'auto è completamente nuova. mi è piaciuto aspetto e producibilità. Haval H9 ha un riempimento molto serio e un "cuore" perfetto. È vero, finora in città si bruciano 20 litri ogni 100 km. Sono quasi sicuro che si tratti di un periodo di rodaggio, dopo il quale le prestazioni scivoleranno più vicino a quelle di fabbrica.
3. Alessandro, Mosca. Il primo è davvero “sofisticato” macchina cinese. L'interno è pieno di varie "chip" e fantastici optional. Mi piace il display di navigazione chiaro e luminoso e gli strumenti informativi sul pannello di controllo. “Mangia” in media 14 litri secondo il computer di bordo.
4. Vladimir, Krasnodar. Ho un nuovo Khavale, prodotto nel 2017. Non rimango praticamente mai bloccato negli ingorghi, per lo più viaggio verso gli insediamenti vicini lungo l'autostrada. A Krasnodar, del chilometraggio totale, solo il 30%, tutto il resto viene avvolto fuori città. Non metto molta pressione sul pedale, guido con la modalità ECO attivata: in autostrada brucia 8 litri.

Lo svantaggio principale di un motore turbo è aumento dei consumi benzina. Il Suv, infatti, consuma 14,5 litri di carburante ogni 100 km.

Versione con motore diesel da 2 litri

1. Stanislav, Rostov. Ho la versione con motore diesel per due litri. Viaggio principalmente in città. Se ti fermi spesso ai semafori e rimani bloccato negli ingorghi, brucia 14 litri ogni 100 km. Con una strada relativamente libera e senza tempi di inattività, 10 litri sono stabili. Ho acquistato il diesel per risparmiare, ma finora ci sono riuscito con grande difficoltà.
2. Michail, Voronez. Ho acquistato un Haval H9 su mercato secondario con un motore diesel, l'auto è stata rilasciata nel 2015. È il secondo anno che vado e non posso dirlo carenze significative. Per quanto mi riguarda, questo è un eccellente SUV con telaio e un grande futuro. È un po' pesante, ma il motore ha abbastanza potenza. Non ci striscerai sopra come una tartaruga. Su un percorso libero è possibile raggiungere l'efficienza con velocità media guidando a 120 km/h – 7,5 litri per 100 km. In città la situazione è un po’ diversa. Il consumo di carburante è superiore al normale sia in inverno che in estate: 10,5 litri.

L'analogo diesel può vantare la sua efficienza rispetto a quello aspirato. Nella maggior parte dei casi, il consumo di carburante da parte del propulsore non supera i 10,5 litri