Al North American International Auto Show all'inizio del 2008 Azienda tedesca La Volkswagen ha soddisfatto la comunità mondiale con un modello chiamato Passat CC ("Comfort Coupe") - una nuova "coupé a quattro porte" con contorni della carrozzeria sportivi, interni di qualità tedesca e carattere di guida. Nello stesso anno, l'auto iniziò a svilupparsi nei principali mercati mondiali, incluso quello russo.

Nel novembre 2011, sulle passerelle del Los Angeles Auto Show ha debuttato una versione aggiornata della quattro porte, che ha ottenuto l'indipendenza, avendo perso la parola “Passat” nel nome (anche se per la Russia il “tedesco” ha mantenuto lo stesso nome) . Ma i miglioramenti non si sono limitati a questo: l'auto ha ricevuto un aspetto più solido, ha acquisito interni migliorati, ha rifornito il suo arsenale con nuove opzioni e ha ricevuto piccole metamorfosi tecniche.

Aspetto Volkswagen Passat La CC combina con successo la solidità di una berlina "business" e l'eleganza di una coupé: l'auto ha un aspetto eccezionalmente bello. La quattro porte ha la vista più intrigante di profilo grazie ai contorni volutamente dinamici e aggraziati della carrozzeria con un lungo cofano, un tetto leggermente inclinato e un bagagliaio inclinato. Ma da altri punti di vista, il "tedesco" mostra linee più calme e austere: una parte anteriore moderatamente presentabile con ottica bi-xeno e una massiccia griglia del radiatore e una parte posteriore tozza con luci eleganti e un paraurti rialzato.

Dimensioni " berlina a forma di coupé“si trovano da qualche parte al confine tra le classi “D” ed “E” secondo la classificazione europea: 4802 mm di lunghezza, 1417 mm di altezza e 1885 mm di larghezza. Lo spazio tra gli assi dell'auto è di 2711 mm, e il suo altezza da terra non supera i 154 mm.

All'interno, la Volkswagen Passat CC ha un aspetto elegante e di qualità tedesca e colpisce per l'eccellente qualità dei materiali (bella plastica, inserti in alluminio, buon tessuto e vera pelle) e l'alto livello di assemblaggio. Dal punto di vista del design e dell'ergonomia, l'interno della quattro porte è curato nei minimi dettagli: un comodo volante multifunzionale con dimensioni ottimali, un quadro strumenti laconico e informativo, una consolle centrale “laconica” ma attraente con un orologio analogico, un'unità di sistema multimediale e un “telecomando” climatico.

Gli occupanti anteriori della Volkswagen Passat CC godono di sedili stretti con un pronunciato sostegno laterale per fianchi e busto, ampie possibilità per la regolazione e il riscaldamento (opzionalmente anche ventilazione e azionamento elettrico). La “galleria” è di default a due posti, e a pagamento è installato un divano posteriore a tre posti (ma in ogni caso il tetto spiovente fa pressione sulla testa dei passeggeri alti, anche se in altre direzioni spazio libero con abbondanza).

In termini di praticità, la "coupé a quattro porte" è in perfetto ordine: il suo vano di carico standard può ospitare 532 litri di bagaglio. La “stiva” dell'auto vanta la forma corretta e un'apertura discreta, ma delude con un'altezza di carico piuttosto ampia. Una ruota di scorta di dimensioni normali e gli attrezzi necessari sono riposti in una nicchia sotto il pavimento rialzato.

Specifiche. Sul mercato russo, la Volkswagen Passat CC è disponibile con tre modelli a benzina Motore STI, che sono combinati con un numero simile di cambi e due tipi di trasmissioni.

• Sotto il cofano delle versioni iniziali del motore a tre volumi c'è un "quattro" in linea da 1,8 litri con alimentazione diretta di carburante, una cinghia di distribuzione a 16 valvole, un turbocompressore e sfasatori sull'aspirazione e sullo scarico, sviluppando 152 “fattrici” a 5000-6200 giri e 250 Nm di coppia a 1500 -4200 giri. È assistito da una “meccanica” a 6 velocità o da un “robot” a 7 velocità (a scelta), che indirizza il potenziale alle ruote dell'asse anteriore. Una vettura del genere raggiunge i primi “cento” in 8,5-8,6 secondi, raggiunge una velocità massima di 222 km/h e “beve” almeno 7,3-7,4 litri in condizioni combinate.
• Le versioni intermedie della Passat SS sono equipaggiate con un motore a quattro cilindri da 2,0 litri con disposizione verticale, una cinghia di distribuzione a 16 valvole con trasmissione a catena, turbocompresso e con potenza diretta, la cui potenza è compresa tra 210 “cavalli” a 5.300-6.200 giri e 290 Nm di spinta massima a 1.700-5.000 giri. Insieme al cambio DSG a 7 rapporti e alla trasmissione a trazione anteriore, consente alla quattro porte di raggiungere i 100 km/h in 7,8 secondi, di smettere di accelerare solo dopo aver raggiunto i 240 km/h e di consumare 7,8 litri di benzina in modalità mista.
• Le modifiche "top" della Volkswagen Passat CC "mettono in mostra" un motore a sei cilindri a V da 3,6 litri con blocco di alluminio, distribuzione e tecnologia a 24 valvole iniezione diretta, generando 300 cavalli a 6600 giri al minuto e 350 Nm di potenza massima a 2400-5300 giri al minuto. È combinato con un robot a sei velocità e un sistema di trazione integrale 4Motion basato su una frizione Haldex con distribuzione della forza di trazione su quattro ruote. Da zero ai primi “cento”, un'auto del genere parte in 5,5 secondi e si ferma a 250 km/he “consuma” circa 9,3 litri nel ciclo “città/autostrada”.

La Volkswagen Passat CC si basa su una piattaforma “PQ45” a trazione anteriore con un propulsore montato trasversalmente e un generoso utilizzo di acciai ad alta resistenza nella struttura della carrozzeria. Le sospensioni dell'auto sono completamente indipendenti: all'anteriore sono montati montanti MacPherson con bracci trasversali, al posteriore un'architettura a quattro bracci. Opzionalmente, ha un telaio adattivo con ammortizzatori DCC a controllo elettronico, che hanno tre modalità operative: "confortevole", "sportiva" e "standard".
Di serie, la quattro porte è dotata di sistema di sterzo a pignone e cremagliera con servosterzo elettromeccanico e caratteristiche progressive. Tutte le ruote dell'auto sono dotate di sistemi frenanti a disco con un diametro di 310 mm all'anteriore e 285 mm al posteriore, assistiti da ABS, EDB e altri gadget elettronici.

Opzioni e prezzi. Per i consumatori russi, la Volkswagen Passat CC 2016 viene proposta nell'indiscussa versione “Sport” ad un prezzo a partire da 1.682.000 rubli. La dotazione di serie dell'auto comprende sei airbag, sistema audio con 8 altoparlanti, climatizzatore bi-zona, cerchi da 17 pollici, quattro alzacristalli elettrici, sedili anteriori riscaldati, fari bi-xeno, ABS, ESP, sistema di rilevamento della fatica del conducente, sensori di pioggia e pressione dei pneumatici, tecnologia di assistenza alla partenza in salita e altre funzionalità moderne.
Per un'auto a tre volumi con cambio robotizzato dovrai pagare un minimo di 1.800.000 rubli e con un motore da 300 cavalli e trazione integrale– 3.180.000 rubli. Inoltre la vettura è dotata di un gran numero di gadget opzionali, in particolare del pacchetto “sportivo” R-Link, un tetto con vista panoramica, sistema parcheggio automatico, rivestimenti interni in pelle Nappa di alta qualità, sedili elettrici e molto altro.

Promozione "Grande Vendita"

Posizione

La promozione si applica solo alle auto nuove.

L'offerta è valida solo per i veicoli promozionali. L'elenco aggiornato e gli importi degli sconti possono essere trovati su questo sito o presso i gestori del concessionario auto.

Il numero di prodotti è limitato. La promozione termina automaticamente all'esaurimento del numero di veicoli promozionali disponibili.

Promozione "Programma Fedeltà"

Posizione– concessionaria auto “MAS MOTORS”, Mosca, autostrada Varshavskoe, edificio 132A, edificio 1.

Massimo vantaggio per un'offerta di manutenzione tutta tua centro Servizi"MAS MOTORS" costa 50.000 rubli all'acquisto di una nuova auto.

Questi fondi vengono forniti sotto forma di importo bonus collegato alla carta fedeltà del cliente. Questi fondi non possono essere incassati o scambiati in altro modo con un equivalente in contanti.

I bonus possono essere spesi solo per:

• Acquisto di pezzi di ricambio, accessori e equipaggiamento aggiuntivo nello showroom MAS MOTORS;
• Sconto sul pagamento della manutenzione presso la concessionaria MAS MOTORS.

Limitazioni alla cancellazione:

• Per ogni manutenzione pianificata (regolare), lo sconto non può superare i 1.000 rubli.
• Per ogni manutenzione non programmata (irregolare) – non più di 2000 rubli.
• Per l'acquisto di attrezzatura aggiuntiva - non più del 30% dell'importo di acquisto dell'attrezzatura aggiuntiva.

La base per fornire uno sconto è una carta fedeltà cliente emessa nel nostro salone. La carta non è personalizzata.

MAS MOTORS si riserva il diritto di modificare i termini del programma fedeltà senza avvisare i titolari della carta. Il cliente si impegna a studiare in modo indipendente i termini di servizio su questo sito web.

Promozione “Permuta o Riciclo”

Posizione– concessionaria auto “MAS MOTORS”, Mosca, autostrada Varshavskoe, edificio 132A, edificio 1.

La promozione si applica solo alle procedure di acquisto di auto nuove.

Misurare massimo beneficioè di 60.000 rubli se:

• una vecchia auto è accettata nell'ambito del programma di permuta e la sua età non supera i 3 anni;

• la vecchia auto è stata consegnata secondo i termini del programma statale di riciclaggio; in questo caso l'età del veicolo consegnato non è importante.

Il beneficio è erogato sotto forma di riduzione del prezzo di vendita dell'auto al momento dell'acquisto.

Cumulabile con i vantaggi dei programmi “Credito o rata 0%” e “Rimborso viaggio”.

Non è possibile utilizzare contemporaneamente lo sconto previsto dal programma di riciclaggio e dalla permuta.

Il veicolo potrebbe appartenere a un tuo parente stretto. Questi ultimi possono essere considerati: fratelli, genitori, figli o coniugi. I legami familiari dovranno essere documentati.

Altre caratteristiche della partecipazione alla promozione sono elencate di seguito.

Per il programma Trade-In

L'importo finale del vantaggio potrà essere determinato solo dopo aver valutato l'auto accettata nell'ambito del programma Trade-In.

Per il programma di riciclaggio

Potrai partecipare alla promozione solo dopo aver fornito:

• certificato di riciclaggio ufficiale rilasciato dallo stato,
• documenti sulla cancellazione del vecchio veicolo presso la polizia stradale,
• documenti attestanti la proprietà del veicolo rottamato.

Il veicolo rottamato deve essere di proprietà del richiedente o di un suo parente stretto da almeno 1 anno.

Vengono considerati solo i certificati di smaltimento emessi dopo il 01/01/2015.

Promozione “Credito o rata 0%”

Posizione– concessionaria auto “MAS MOTORS”, Mosca, autostrada Varshavskoe, edificio 132A, edificio 1.

I vantaggi del programma “Credito o rata 0%” sono cumulabili con i vantaggi dei programmi “Permuta o Riciclaggio” e “Compensazione di Viaggio”.

L'importo finale del massimo vantaggio ricevuto al momento dell'acquisto di un veicolo nell'ambito di programmi speciali presso la concessionaria MAS MOTORS può essere utilizzato come pagamento per i servizi di installazione di apparecchiature aggiuntive presso il centro assistenza della concessionaria o come sconto sull'auto rispetto al suo prezzo base - a discrezione del concessionario.

Piano di rateizzazione

Se paghi a rate, il vantaggio massimo del programma può raggiungere i 70.000 rubli. Un prerequisito per ricevere le prestazioni è un acconto del 50%.

Il piano rateale viene emesso come prestito auto, fornito senza pagamento in eccesso rispetto al costo originale dell'auto per un periodo da 6 a 36 mesi, se non si verificano violazioni dell'accordo con la banca durante il processo di pagamento.

I prodotti di prestito sono forniti dalle banche partner della concessionaria auto MAS MOTORS indicata nella pagina

L'assenza di pagamenti in eccesso è dovuta alla previsione di un prezzo di vendita speciale per l'auto. Senza chiedere un prestito prezzo speciale non è fornito.

Con il termine "Prezzo di vendita speciale" si intende il prezzo calcolato tenendo conto del prezzo al dettaglio del veicolo, nonché di tutte le offerte speciali valide presso la concessionaria MAS MOTORS, che includono vantaggi all'acquisto di un veicolo con la formula "Permuta o Riciclaggio". e programmi di “Smaltimento”.

Altri dettagli sui termini della rata sono indicati nella pagina

Prestito

Se richiedi un prestito auto tramite le banche partner del concessionario auto MAS MOTORS, il vantaggio massimo per l'acquisto di un'auto può essere di 70.000 rubli se l'acconto supera il 10% del costo dell'auto acquistata.

L'elenco delle banche partner e le condizioni di prestito si trovano nella pagina

Promozione Sconto in contanti

Posizione– concessionaria auto “MAS MOTORS”, Mosca, autostrada Varshavskoe, edificio 132A, edificio 1.

La promozione si applica solo all'acquisto di auto nuove.

L'importo massimo del beneficio sarà di 40.000 rubli se il cliente paga in contanti alla cassa del concessionario auto MAS MOTORS il giorno della conclusione del contratto di compravendita.

Lo sconto è previsto sotto forma di riduzione del prezzo di vendita dell'auto al momento dell'acquisto.

La promozione è limitata al numero di auto disponibili per l'acquisto e termina automaticamente all'esaurimento dello stock rimanente.

Il concessionario auto MAS MOTORS si riserva il diritto di rifiutare a un partecipante alla promozione di ricevere uno sconto se le azioni individuali del partecipante non sono conformi alle regole della promozione qui riportate.

Il concessionario auto MAS MOTORS si riserva il diritto di modificare i termini e le condizioni di questa promozione, nonché la gamma e il numero di auto promozionali, inclusa la sospensione dei tempi della promozione modificando le regole della promozione qui presentate.

Programmi statali

Posizione– concessionaria auto “MAS MOTORS”, Mosca, autostrada Varshavskoe, edificio 132A, edificio 1.

Lo sconto è disponibile solo per l'acquisto di auto nuove utilizzando i fondi di credito delle banche partner.

La banca si riserva il diritto di rifiutare l'erogazione del prestito senza fornire motivazioni.

I prestiti auto sono erogati dalle banche partner dello showroom MAS MOTORS, indicate nella pagina

Il veicolo e il cliente devono soddisfare i requisiti del programma di sussidi governativi selezionato.

Massimo beneficio per programmi governativi il finanziamento del prestito auto è pari al 10%, a condizione che il costo dell'auto non superi la soglia stabilita per il programma di prestito selezionato.

L'amministrazione del concessionario auto si riserva il diritto di rifiutare la prestazione senza fornire motivazioni.

Il beneficio è cumulabile con quello dei programmi “Credito o rata 0%” e “Permuta o cessione”.

La modalità di pagamento al momento dell'acquisto di un veicolo non influisce sui termini di pagamento.

L'importo finale del massimo vantaggio ricevuto al momento dell'acquisto di un veicolo nell'ambito di programmi speciali presso la concessionaria MAS MOTORS può essere utilizzato come pagamento per i servizi di installazione di apparecchiature aggiuntive presso il centro assistenza della concessionaria o come sconto sull'auto rispetto al suo prezzo base - a discrezione del concessionario.

La Volkswagen Passat SS è costruita sulla base della VW Passat B6 e viene assemblata nella città tedesca di Emden dal 2008. Fino ad agosto 2010, parte della Passat CC per Mercato russo stavo andando a Kaluga. Il prefisso СС significa Comfort Coupe - "comfort coupé". È improbabile che l'aspetto della Passat CC lasci nessuno indifferente, è così armonioso e non si ripeterà. Le SS sembrano molto più costose di quanto costi in realtà. Nel 2011 è stata rilasciata una nuova versione della Passat SS, che, di fatto, è stato un restyling, con l'obiettivo di portare aspetto allo stile aziendale generale.

Come vanno le cose con la sua affidabilità? Avendo ricevuto piattaforma comune e l'imbottitura tecnica della Passat B6, le SS hanno acquisito gli stessi problemi. Ma prima le cose principali.

Motori

La Volkswagen Passat SS ha ricevuto un'ampia gamma di propulsori: motori turbo benzina a 4 cilindri 1.8 TSI (152 CV) e 2.0 TSI (200 CV e 210 CV dopo il restyling), benzina a V aspirata “sei” con una cilindrata di 3,6 litri (300 CV) e un turbodiesel 4 cilindri 2.0 TDI (140 CV e 170 CV dopo il restyling).

Il motore 1.8 TSI più comune è generalmente affidabile. Il turbocompressore è durevole e ha una buona durata. Ma aumento dei consumi l'olio (fino a 1 litro ogni 2-3mila km) è una “malattia” comune che colpisce fino al 60% delle auto dopo 50-80mila km. Tutti i modelli dell'azienda con questo motore soffrono di ustioni da olio, incl. e Skoda. Volkswagen ha recentemente rilasciato un kit di riparazione che include pistoni e anelli aggiornati. Se i proprietari lamentano un aumento del consumo di olio, i concessionari effettuano una misurazione di controllo del consumo di olio. Se la “malattia” viene confermata, i servizi ufficiali sostituiscono il pistone: in periodo di garanzia- gratuitamente, ma se la garanzia è scaduta, solo a spese del proprietario. Sulle vetture uscite dalla linea di produzione dopo il restyling e sottoposte a “revisione”, il problema delle bruciature d'olio si presenta meno frequentemente.

Un altro fastidio che può sorprenderti e farti sborsare seriamente dei soldi è il salto della catena di distribuzione con un chilometraggio di oltre 70-100mila km. Il colpevole è l'ammortizzatore della catena. Dopo aprile 2011 l'ammortizzatore è stato modificato e il problema non si è più ripresentato.

VW Passat CC USA (2008 - 2011)

Il 2.0 TSI è strutturalmente simile al più giovane 1.8 TSI, ma è considerato più affidabile. È privato dei disturbi sopra descritti. Anche 3.6 FSI non figurava nell'elenco dei possibili problemi.

Sul diesel 2.0 TDI 140 CV. con un chilometraggio superiore a 50-100 mila km, il volano potrebbe vibrare. Nel servizio non ufficiale dovrai pagare circa 25mila rubli per un nuovo volano e altri 8mila rubli per la manodopera. Presso i concessionari, la sostituzione di un volano costerà molto di più.

Molti proprietari notano relativamente lavoro rumoroso pompa di benzina. Alcuni riescono a far sostituire in garanzia la pompa “ronzante”, dopodiché arriva il silenzio tanto atteso. Inoltre, a volte si verificano problemi nel sistema di raffreddamento associati a perdite dalla pompa, dai tubi o dal radiatore.

Trasmissione

Tutti i propulsori, ad eccezione del V6 3.6, possono essere abbinati a un cambio a 6 marce trasmissione manuale trasmissione I meccanici sono generalmente affidabili. Alcuni proprietari notano una chiarezza insufficiente del cambio marcia a causa della corsa eccessivamente lunga del pedale della frizione, che si afferra proprio in basso. Ci sono casi di rumore dei cuscinetti albero di ingresso scatole.

VW Passat CC R-Line (2008 - 2011)

Il più diffuso e il numero di reclami è stato il cambio automatico preselettivo. Ingranaggi DSG 7 con doppia frizione a secco, abbinato esclusivamente al motore 1.8 TSI. I reclami, di regola, apparivano con un chilometraggio superiore a 20-40 mila km a causa di sussulti negli ingorghi quando si passa dalla prima alla seconda e viceversa, vibrazioni al momento della partenza e durante l'accelerazione in 2a marcia. I concessionari hanno sostituito la frizione, ma ciò non ha garantito la completa eliminazione del problema. Presto le vibrazioni potrebbero ricomparire. Poi è arrivato il momento di sostituire la meccatronica con un chilometraggio di oltre 50-90mila km. IN in rari casi i servizi hanno fatto ricorso alla sostituzione della scatola. Per confronto: costo nuova scatola circa 300 mila rubli, meccatronica - circa 90 mila rubli, frizioni - circa 20 mila rubli e lavori di sostituzione - 10-15 mila rubli. Più spesso, i problemi apparivano sulla Volkswagen Passat SS, utilizzata principalmente negli ingorghi cittadini. È generalmente accettato che il passaggio del cambio alla modalità "manuale" o "sport" quando si è imbottigliati in un lungo ingorgo consente di evitare possibili malfunzionamenti. È gratificante che il problema non sia diffuso e riguardi non più di un terzo delle automobili. Nel frattempo, la Volkswagen ha continuato a cercare modi per curare la malattia: ha rilasciato una nuova versione del firmware della scatola ECU e ha modernizzato la frizione e la scatola stessa. Ma l’“antidoto” non è stato ancora trovato. Dopo aver fatto delle concessioni, nonostante numerosi reclami, il produttore ha prorogato il termine servizio di garanzia DSG 7 fino a 5 anni o 150mila km.

Un DSG 6 robotizzato con frizione a bagno d'olio è stato installato insieme a un motore diesel V6 da 3,6 litri e, a partire dalla metà del 2010, anche con un 2.0 TSI. Questa trasmissione è considerata più affidabile, ma qui sono stati registrati anche casi di necessità di sostituire la frizione.

Classico cambio automatico a 6 marce Ingranaggi Aisin fino alla metà del 2010 veniva utilizzato solo con un TSI da 2 litri a benzina. Il punto debole della scatola è il blocco della valvola idraulica, che ha causato shock quando si cambia marcia con un chilometraggio superiore a 70-120 mila km. Il costo di una nuova unità è di circa 50-60 mila rubli, la riparazione è di circa 20-25 mila rubli.

Trazione integrale Versioni Volkswagen La Passat CC è equipaggiata Accoppiamento Haldex. Non sono stati rilevati problemi con esso.

VW Passat CC (2011-oggi)

Telaio

La sospensione della Passat SS è relativamente forte. Con l'arrivo del gelo, molti notano la comparsa di scricchiolii e colpi alle sospensioni durante la guida su superfici irregolari. Sulle auto assemblate nel 2011, spesso iniziano a scricchiolare cuscinetti di supporto montanti anteriori con un chilometraggio superiore a 10-20 mila km. La fonte dei colpi posteriori sono spesso le pinze dei freni.

Carrozzeria e interni

Reclami sulla qualità rivestimento di vernice, di regola, non si presenta. In rari casi, con il tempo, possono comparire delle abrasioni all'interno delle porte nel punto di contatto con le guarnizioni. Il rivestimento in plastica nella parte inferiore del lunotto sopra il cofano del bagagliaio a volte si rompe. La cromatura degli inserti decorativi esterni diventa gradualmente opacizzata. Se in precedenza i rivenditori, quando ricevevano reclami, sostituivano l'elemento oscurato, ora tali casi non sono coperti dalla garanzia finché la cromatura non inizia a gonfiarsi ( molto rara). Spesso viene scoperta la perdita del tappo del paraurti posteriore (400-800 rubli dai concessionari). Molte persone notano l'appannamento dei fari e la comparsa di insetti nella parte anteriore e ottica posteriore(casi non coperti da garanzia).

In inverno lo sportello del serbatoio del gas spesso si congela. Puoi aprirlo dopo che l'auto si è riscaldata in un parcheggio riscaldato. E per evitare il congelamento, è necessario trattare la serratura con uno speciale lubrificante idrorepellente. Un altro problema invernale– congelamento dei vetri, per questo non si abbassano e le porte non si aprono. Alcuni proprietari inavvertitamente tirano la porta e svitano il sigillo. Per evitare problemi dopo il lavaggio con tempo freddo, è necessario pulire bene le guarnizioni con aria compressa e trattarle con un composto speciale. Il produttore sconsiglia l'uso di lubrificanti a base di silicone per questo. Con l'arrivo dell'inverno si verificano ritardi nell'azionamento elettrico per la chiusura/apertura degli specchietti: il tempo di risposta raggiunge i 10-20 secondi!!! Esistono casi di esaurimento dell'elemento riscaldante del parabrezza (caso di garanzia).

Con l'arrivo della stagione fredda, la plastica interna potrebbe scricchiolare finché l'interno non si riscalda. Al gelo contribuisce anche il panorama scricchiolante. Colpi e cigolii durante la guida su superfici irregolari possono essere causati da serrature allentate delle porte, solitamente quelle anteriori. Per risolvere questo problema, è necessario regolare la serratura. Esiste anche un metodo meno costoso di "fattoria collettiva": avvolgere i punti metallici della serratura con nastro isolante. Gli scricchiolii o i clic metallici dovuti al calore nella zona del ripiano posteriore sono causati dal movimento dei pannelli metallici della carrozzeria in corrispondenza delle saldature. La soluzione al problema da parte del produttore si riduce all'impatto meccanico sui pannelli liberi ai fini dello scarico. In poche parole, utilizzare un cacciavite per aumentare lo spazio tra gli elementi della carrozzeria nella zona della cappelliera posteriore e lubrificare i punti in cui entrano in contatto tra loro.

VW Passat CC (2008 - 2011)

Non è raro che si accumuli condensa nel cofano del bagagliaio e nello spazio tra il tetto e il cielo. Ci sono perdite attraverso la guarnizione del parabrezza.

Alcuni proprietari lamentano la comparsa di graffi sul supporto laterale del sedile del conducente con rivestimento in pelle dopo aver percorso oltre 20-40 mila km. Ci sono anche lamentele da parte dei proprietari di sedili in tessuto.

Altri problemi e malfunzionamenti

Il cigolio invernale “Volkswagen” della ventola del riscaldamento si ritrova anche sulla Volkswagen Passat SS.

L’elettrico Volkswagen può tradizionalmente “farsi conoscere”. Ad esempio, l'apertura spontanea delle porte, l'apertura di uno dei finestrini laterali, il movimento di una sedia elettrica durante un viaggio. In inverno l'immagine della telecamera posteriore è distorta. È rassicurante che tali casi non siano costanti e siano di natura “spot”. Quelli. Essendo apparsi una volta, è improbabile che si ripetano presto.

Se l'emblema che copre la telecamera di retromarcia non si apre, non c'è immagine dalla telecamera, il cofano del bagagliaio si apre o non si chiude spontaneamente, le luci di retromarcia o l'illuminazione del bagagliaio non si accendono, significa che il cablaggio che collega le utenze del cofano del bagagliaio alla carrozzeria è sfilacciato. Il costo di una nuova imbracatura è di circa 1,5-2 mila rubli. Ci sono anche problemi con la centralina del chiudifinestra.

Conclusione

Le statistiche mostrano che in realtà non più del 30-40% dei proprietari riscontra problemi seri come il cambio DSG. La cifra è certamente elevata, ma tutt’altro che esorbitante. Il “maslozhor” è “non fatale” nella maggior parte dei casi, e i casi di salto con la catena sono rari. Altri malfunzionamenti sono ancora meno comuni. Non aver paura della Volkswagen Passat CC. L'auto ti darà molte impressioni piacevoli. Inoltre, la Volkswagen cerca di eliminare tempestivamente tutti i difetti di progettazione. Ma i commercianti senza scrupoli spesso ostacolano le buone intenzioni rifiutandosi riparazioni in garanzia, e danneggiando ulteriormente la reputazione della casa automobilistica.

Tutti sembrano gentiluomini in giacca e cravatta, pronti per andare a una riunione di lavoro o al country club - ma modelli come la berlina Passat mancano di una certa lucentezza che può essere acquisita solo con il passare del tempo e il susseguirsi delle generazioni che vivono dal codice d'onore dell'aristocrazia. Tuttavia, in questa famiglia automobilistica c'è anche un vero nobile: questo è esattamente l'aspetto della CC. Ha assorbito tutto il meglio che il produttore poteva offrirgli: aspetto eccellente, motori potenti, telaio ben progettato e design degli interni raffinato. Naturalmente, un'auto del genere costa molto di più della Passat base. Per verificare se il prezzo è giusto, condurremo una revisione completa della Volkswagen Passat SS.

La Volkswagen Passat CC è un'auto adatta a una persona che occupa una posizione elevata

In completo vestito

Tutto il meglio è dentro

Va ricordato che le ultime due lettere del nome Volkswagen Passat CC stanno per "Comfort coupé": è con il comfort che arriviamo. A prima vista può sembrare che la Passat CC non abbia nulla in comune con la settima generazione: la colorazione bicolore degli interni, così come il grande inserto argentato sulla console centrale, sono così sorprendenti. Quest'ultima, tra l'altro, è completata da una lunga striscia che può essere colorata varie sfumature a seconda dei desideri del cliente, diluisce molto bene l'eccessiva utilitarismo Salone Volkswagen Passat, priva di particolari raffinatezze di design. Naturalmente, molti potrebbero dire che l'interno della Passat CC è noioso a causa dell'uso di un gran numero di linee rette e forme geometriche rigorose - tuttavia, sullo sfondo di tutto il lusso, sembrano più laconiche che discrete. I designer Volkswagen hanno fatto un buon lavoro sistema multimediale- è stato possibile inserirlo nella console senza una sensazione di estraneità e incompatibilità con i materiali di finitura circostanti.

Tuttavia, dentro Interni Volkswagen La Passat CC presenta anche evidenti svantaggi, che peggiorano un po' l'impressione iniziale. In particolare, il volante qui è lo stesso di una Passat normale. Senza dubbio, hanno un bell'aspetto e sono comodi, ma sullo sfondo salone di lusso tali elementi sembrano poveri e impresentabili. Anche l’orologio rotondo che l’azienda sta cercando di utilizzare in ciascuno dei suoi modelli non sembra molto appropriato nello stile geometrico generale della Passat CC. Ma vorrei ringraziare i designer Volkswagen che sono stati coinvolti nello sviluppo degli interni per l'impressionante selettore di modalità operative robotiche, che attira invariabilmente l'attenzione, permettendo di distrarsi da alcune delle carenze descritte in precedenza.

I sedili bicolore non sono solo molto belli, ma anche comodi, grazie ai quali la Volkswagen Passat CC può rivendicare il titolo di leader in termini di comfort nella sua categoria. I sedili anteriori si distinguono per un cuscino leggermente allungato, che sarà comodo per le persone di grande statura, ma creerà qualche disagio per coloro i cui parametri sono leggermente inferiori alla media. Il profilo dello schienale può essere tranquillamente definito ideale e il supporto laterale piace con la sua efficienza e discrezione, che consente di dimenticare l'esistenza di un tale elemento della sedia durante una pedalata tranquilla. È meglio far sedere due persone nella parte posteriore, e non è affatto una questione di mancanza di spazio per le gambe o di larghezza ridotta. Stiamo parlando del profilo dello schienale e del cuscino del divano, che forma al centro un notevole rigonfiamento, che non consente un alloggio almeno minimo. Inoltre, se non si assume una posizione di seduta reclinata, che è inaccessibile al passeggero medio, non ci sarà spazio per la testa a causa del tetto basso.

In anticipo sui tempi

Sembra internazionale Preoccupazione Volkswagen utilizza il modello Passat CC, perché la berlina Passat di ottava generazione recentemente introdotta era così simile alla coupé a quattro porte del 2012 che si prevedeva che quest'ultima sarebbe stata esclusa dalla gamma di modelli aziende. Ma le voci si sono rivelate sbagliate: presto promettono di mostrarci un nuovo modello prestigioso dall'aspetto ancora più perfetto. Nel frattempo, esaminiamo l'attuale Volkswagen Passat CC: l'angolazione più vantaggiosa per questo modello è la vista di profilo, quando il tetto basso e inclinato e la linea di vetratura allungata in una cornice argentata, che termina con una curva morbida nella porta posteriore, diventano notevole. Se si avanza un po' si nota una stampigliatura molto profonda sulle fiancate, che scende leggermente dalla parte posteriore al passaruota anteriore, conferendo alla Volkswagen Passat CC un aspetto molto dinamico. Vale la pena prestare attenzione al grande dischi delle ruote Passat CC, che sono molto simili all'elica di un aereo, per cui l'auto sembra addirittura un po' stravagante.

Guardando la Volkswagen Passat CC dalla parte anteriore, capisci che gli specialisti dell'azienda hanno fatto un vero miracolo: diventa subito chiaro che l'elemento dell'auto è il movimento veloce. Nel design del frontale, il tono principale è molto ampio griglia cromata radiatore con linee orizzontali sottili ma ben visibili - esso con lenti ben visibili e lunghe strisce di LED diurni luci di marcia. Il paraurti utilizza anche un'ampia griglia, la cui altezza è limitata sui lati da aperture per fendinebbia, e tutta questa composizione è completata da due grandi rib sul cofano. Vista da dietro, l'auto appare molto più tranquilla, anche se il suo dinamismo ricorda i fari dalla forma originale ristretta al centro e quelli piccoli sul cofano del bagagliaio.

Controllo avanzamento

Dinamica del veicolo e suoi componenti

Vale la pena dire subito che la Volkswagen Passat SS corrisponde pienamente ai parametri della berlina di settima generazione, nonostante vettura base ha già ricevuto l'ottava generazione, la coupé a quattro porte non è stata aggiornata né esternamente né tecnicamente - rappresentanti Azienda Volkswagen pretendiamo che invece presto lo vedremo completamente nuova auto. La revisione includeva la Passat CC con la più potente motore a quattro cilindri 2.0, che sviluppa una potenza di 210 cavalli. Nonostante molti siano così Caratteristiche Volkswagen La Passat CC può sembrare insufficiente per le grandi macchina di lusso, alimentatore affronta in modo eccellente i compiti che gli sono stati assegnati: l'accelerazione fino ai primi "cento" sul tachimetro dura solo 7,3 secondi e l'accelerazione si ferma a quasi 250 km/h. In città, tale potenza sembra eccessiva: la Passat CC reagisce in modo molto "nervoso" al tocco del pedale dell'acceleratore, cercando di andare subito avanti nel traffico, quindi è necessario monitorare periodicamente la distanza dall'auto che precede. Ma su un'autostrada di campagna, la Volkswagen è nel suo elemento - se non devi fare molto, puoi ottenere il massimo comfort ed efficienza - grazie alle impostazioni selezionate in modo ottimale, l'auto non consuma più di 6 litri di carburante ogni 100 km.

La Volkswagen Passat CC è rappresentata da un robot a sei velocità Unità DSG. Rispetto a una trasmissione a sette velocità che funziona secondo un principio simile, presenta vantaggi significativi:

• Capacità di trasmettere di più;
• Affidabilità nelle condizioni operative di punta del veicolo;
• Reazioni rapide ai cambiamenti nella quantità di carburante fornita ai cilindri del propulsore.

Naturalmente, questo deve essere pagato con più sobbalzi che si verificano durante l'accelerazione improvvisa, ma questo cambio è l'ideale per la Volkswagen Passat CC. Sono molto contento della presenza modalità sportiva, in cui la trasmissione consente di raggiungere ad alta velocità motore e cambiare marcia molto più velocemente, eliminando completamente le interruzioni nel flusso di potenza trasmessa alle ruote.

A chi ama il risparmio si può consigliare di scegliere la Volkswagen Passat CC, equipaggiata con un 1.8 da 152 cavalli o un 2.0 diesel da 140 cavalli. Con. Inoltre, è possibile ordinare un'auto con un motore di fascia alta da 3,6 litri e trasmissione a trazione integrale- questa versione ha già un prezzo paragonabile all'Audi A4, che ha uno status più prestigioso. Tuttavia, se teniamo conto dei cambiamenti avvenuti in programma di produzione Berlina Volkswagen Passat, è probabile che non vedremo un motore a sei cilindri nella prossima generazione. Ma invece sarà possibile ordinare un'auto con motore diesel a quattro cilindri con una potenza di 240 cavalli.

Telaio confortevole

Grazie alle diverse impostazioni delle sospensioni, è possibile effettuare un giro di prova della Volkswagen Passat SS non solo nel centro città, ma anche in periferia con strade dissestate e molti ostacoli. Gli ingegneri Volkswagen affermano che la Passat CC consuma il 15% in meno di energia pur mantenendo lo stesso consumo energetico - e questo può essere avvertito dopo il primo pit! Il telaio dell'auto supera con calma anche irregolarità abbastanza grandi, senza che i passeggeri lo sappiano. Solo se decidi di saltare ad alta velocità attraverso un buco profondo o schiacciato, la Volkswagen Passat CC salterà, ma questo movimento non seguirà alcun dondolio.

Specifiche

Modello d'auto:
Paese produttore:	Germania
Tipo di corpo:	Berlina
Numero di posti:	5
Numero di porte:	4
Cilindrata motore, metri cubi cm:	1984
Potenza, l. s./circa. minimo:	210/6200
Velocità massima, km/ora:	242
Accelerazione fino a 100 km/h, s:	7,3
Tipo di azionamento:	Davanti
punto di controllo:	6 cambi automatici
Tipo di carburante:	Benzina AI-95
Consumo per 100 km:	In città 11.0 / Fuori città 6.0
Lunghezza, mm:	4800
Larghezza, mm:	2090
Altezza, mm:	1417
Altezza da terra, mm:	124
Dimensioni dei pneumatici:	235/45R17
Peso a vuoto, kg:	1515
Peso totale, kg:	1980
Volume del serbatoio del carburante:	70

Ed ecco di cosa si tratta vero problema- quindi è dentro Altezza da terra della Passat CC, che non raggiunge nemmeno il livello di 125mm. La conclusione è che l'auto è completamente inadatta alla guida su strade sterrate e ghiaiose, nonché a salire su cordoli alti. Ebbene, dovrai osservare modi da gentiluomo e usare l'auto esclusivamente per andare in giro principali città, in cui non ci sono problemi con le infrastrutture stradali.

La Volkswagen Passat CC è eccezionalmente stabile: non sentirai deviazioni dalla rotta scelta anche dopo che gli shock nelle sospensioni diventano evidenti. Le reazioni al volante sono un po' lente e l'auto stessa può oscillare leggermente durante la svolta, a causa della diminuzione della rigidità del telaio. In città, Passat CC grazie all'uso dell'automazione, che determina l'angolo di rotazione ottimale delle ruote per entrare nel luogo selezionato.

Aristocratico o no?

Certo, la Volkswagen Passat CC è di livello superiore rispetto alla berlina su cui si basa, ma è troppo presto per parlare di appartenenza incondizionata alla classe premium. Vale la pena aspettare che esca il prossimo generazione Passat CC - nel frattempo potete valutare i parametri principali della macchina che ha partecipato alla recensione:

Pro della Volkswagen Passat CC:

• Dinamica eccellente e consumo di carburante moderato;
• Interni confortevoli;
• Aspetto eccellente;
• Buon livello di attrezzatura.

Test di guida Automobile Volkswagen Passat CC:

Contro di Volkswagen Passat CC:

• Tetto basso nella parte posteriore;
• Alto rispetto alla Volkswagen Passat base;
• Il volante e il cruscotto non si abbinano al resto degli elementi interni.

Conclusione: Naturalmente, la Volkswagen Passat CC è diversa caratteristiche eccellenti e un design ben sviluppato, ma richiedono ulteriori miglioramenti per arrivarci. Tuttavia, anche senza questo, l'auto ha buone qualità di consumo e può rendere molto confortevole la guida veloce.

La Volkswagen viveva in pace e non si preoccupava. E poi ho iniziato a pensare: ho una Passat classica nella mia formazione e c'è una Phaeton esecutiva. Ebbene, cosa c'è tra loro? "Non importa"! – i tedeschi si arrabbiarono e costruirono una Passat SS leggermente più pomposa sulla base della modesta Passat. E hanno costretto la società a considerarla un'auto di classe E, perché Passat B6 è D e Phaeton è F. Questo è successo nel 2008. Altri sei mesi dopo, le SS iniziarono ad essere assemblate in America, e questo è importante per noi, perché l'auto, che il suo proprietario Dmitry ci ha gentilmente fornito, è stata assemblata proprio lì, negli Stati Uniti.

Chiunque abbia letto qualcosa sulle SS sa che queste lettere sono l'abbreviazione di "Comfort-Coupe", che viene tradotto come "comfort coupe". Adesso lo sai anche tu.

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Nel 2011, l'auto venne sottoposta a un restyling. in primavera l'anno prossimo le SS aggiornate potrebbero già essere acquistate in Russia. Le modifiche hanno interessato l'ottica, gli interni e alcuni elementi del corpo. La Passat SS è diventata un po' più aggressiva e “seria” allo stesso tempo. Tuttavia, descrivere a parole l’aspetto delle SS è come cantare “Ave Maria” a un sordo. Indossiamo i guanti e iniziamo a capire quali dadi e bulloni possono essere attorcigliati nel CC e quali è meglio lasciare intatti.

Motore

Ho già detto che questa macchina è arrivata in Russia dall'America. Ciò può in parte spiegare la sua rarissima configurazione, ovvero la presenza di un motore TFSI turbocompresso da due litri insieme ad un cambio automatico a sei velocità, e non con. Notiamo che l'anno di produzione della nostra auto è il 2009, è arrivata in Russia nel 2014, il chilometraggio è di 129mila chilometri.

Le peculiarità del motore includono il suo mutevole "appetito" di benzina e olio. Con questa vettura, guidando con molta calma per la città, siamo riusciti a raggiungere gli otto litri ogni cento chilometri. Ma chi comprerà una SS per tali scopi? Esatto, quando la guidi, vuoi sempre premere l'acceleratore. E qui il consumo sale a 16 litri. Ma in media, a volte ringhiando con il motore, a volte guidando in modo imponente, è del tutto possibile spendere non più di 12-13 litri per 100 chilometri nel ciclo urbano. "Mettendo" la lancetta del tachimetro sul numero "130" in autostrada (questo è condizionale, nella nostra Passat americana la scala del tachimetro è segnata in miglia, quindi ci concentriamo non sulla freccia, ma sui numeri sul cruscotto di bordo computer) e attivando il cruise control, otteniamo un consumo di poco inferiore agli otto litri.

La situazione è simile con il consumo di petrolio. A volte ci sono recensioni quasi panico: un litro per mille o anche di più. Secondo uno specialista dell'assistenza automobilistica, con uno stile di guida aggressivo il consumo di olio può raggiungere livelli elevati e questo è il prezzo della turbina. Nel nostro caso, dal momento ultima sostituzione L'auto ha percorso 6.000 chilometri con l'olio e abbiamo potuto aggiungere mezzo litro d'olio fino al segno più alto dell'astina di livello. Il consumo, come vediamo, non è così terribile. Ma è lì e non c’è scampo. A proposito, sarà utile per chi ama "schiacciare le pantofole" sapere che questo motore può essere "scheggiato" in modo abbastanza efficace. Senza sostituire alcun hardware, utilizzando solo i chip, si possono ottenere ottimi risultati: potenze a partire da 200 cv. sale a 265 e la coppia va da 280 Nm a 430. Il costo dell'operazione varia da 18 a 25 mila rubli.

Quali operazioni di manutenzione standard possono essere eseguite personalmente sulla Passat SS?

Anche per una persona meno esperta non sarà difficile cambiare olio e filtro. Il costo del filtro non supera i 600 rubli. Non dovresti lesinare sul petrolio. Volkswagen consiglia Castrol, il proprietario della nostra SS lo usa. Il costo di un litro è di circa 800 rubli, la quantità richiesta è di cinque litri, per un totale di 4.000 rubli. Il filtro è accessibile e visibile accanto astina di livello dell'olio, non è difficile svitarlo. Altrettanto facile da trovare scolapiatti blocco basamento.

Il cupo genio tedesco non si è mostrato in alcun modo nel design dell'involucro filtro dell'aria. È vero, gli sviluppatori non volevano installare i fermi; dovrai lavorare con un cacciavite. Rimuoviamo la copertura e ne installiamo una nuova, non ci sono sottigliezze nella procedura.

Tuttavia, puoi anche risparmiare molto (se, ovviamente, tra Possessori di Passat In generale, ci sono persone a cui piace risparmiare), queste due procedure continuano a non funzionare. Il prezzo medio per il cambio dell'olio ed entrambi i filtri varia da 600 a 700 rubli. Ma non dal concessionario: lì costerà molto di più. Dove puoi salvarne cento o due è su un filtro. Puoi acquistarlo per 1.200 rubli o per 400 e la qualità non è inferiore all'originale. Sulla Passat, come su qualsiasi altra vettura (anche tedesca), a volte bisogna cambiare le bobine di accensione e le candele. In un centro servizi, soprattutto ufficiale, potrebbero dirti che questa procedura richiede le competenze di un ingegnere della categoria più alta, uno strumento alieno per rimuovere le bobine o uno speciale stato di illuminazione del Buddha. Questo non è del tutto vero. Sì, esiste un estrattore speciale, ma può essere facilmente sostituito con un normale cacciavite a testa piatta e molte persone possono farlo con le proprie dita. Stacca con attenzione le bobine, quindi rimuovile dalle candele tirandole verso l'alto (con un estrattore sconosciuto, facendo leva con un cacciavite o semplicemente con le mani). Le candele sono abbastanza profonde, ma svitarle non è più difficile che su qualsiasi altro motore. Tuttavia, dovrai pagare solo 500 rubli per sostituire le candele presso un centro di assistenza.

Mentre il cofano è aperto, vediamo come cambiare le lampadine dei fari anteriori. Risulta essere sorprendentemente facile. Togliamo il protettivo copertura in gomma e dietro di esso è già visibile il connettore. Non ci possono essere difficoltà qui.

Aggiungiamo qualche parola sul petrolio. Se guardi il motore dal basso, sono chiaramente visibili tracce di perdite d'olio. Ma, come dice il maestro del servizio automobilistico, questa immagine non dovrebbe spaventare il proprietario di un'auto con motore turbo. Per queste unità, le tracce di olio sono quasi la norma. Ma è comunque meglio controllare regolarmente l'astina di livello.

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Interni e carrozzeria

La qualità della verniciatura non causa alcun reclamo. Sediamoci al posto di guida e vediamo come si sente il proprietario della SS al volante. Non si può dire che nella decorazione degli interni siano stati utilizzati alcuni materiali super costosi. La plastica è piuttosto dura e non sembra troppo pretenziosa. Ma nel complesso sembra molto, molto dignitoso. Questo pannello potrebbe essere rivestito con “pelle giovane in similpelle”; non perderebbe il rigore e l'armonia del suo disegno complessivo. In una parola, questo è il caso in cui qualcosa sembra più costoso di quanto non sia in realtà. E questo è un grande vantaggio.

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Abbiamo già parlato di come, ma poi il test drive è stato effettuato su un'auto con un motore da 1,8 litri (152 CV) e Cambio DSG, e oggi abbiamo un'auto con un'unità da due litri (200 CV) e un cambio automatico convenzionale. Bene, proviamo.

È estremamente comodo sedersi qui. È vero, solo sui sedili anteriori. Con la mia altezza (solo 179 cm), la schiena era francamente bassa. Ho appoggiato la testa sul soffitto e l'unico piacere è stato sentire un discreto supporto laterale sul sedile posteriore (!) e mettere la mano su un ampio bracciolo a tutti gli effetti. Ce ne sono due qui sedili passeggeri, e se non devi spingere con i gomiti, il passeggero alto luciderà comunque il rivestimento del soffitto con la testa. Un'altra cosa è il posto “pilota”. Non appena ti sei seduto al volante, è nata una sensazione di affinità con l'auto. E dopo aver avviato il motore, l'esperienza diventa ancora più piacevole. L'isolamento acustico qui è ottimo, ma quando ho iniziato a giocare con l'acceleratore da fermo, mi sono lasciato trasportare così tanto che il proprietario dell'auto ha aperto la portiera del passeggero e mi ha chiesto se avevo problemi. No, non l'hanno fatto e sono ancora in grado di spostare il selettore su "D". Ma la sensazione generata da un motore da due litri in funzione è incredibilmente difficile da trasmettere a parole. Quasi non riesci a sentirlo, ma senti che l'auto è viva. Il motore respira ed è pronto a decollare da un momento all'altro, basta dargli un accenno. Andiamo!

Rispetto ad un “robot” i cambi di marcia sono ovviamente evidenti. Ma la consapevolezza che la coppia dal motore alle ruote viene trasmessa da un cambio automatico affidabile, e non da queste tre lettere quasi indecenti DSG, ti fa venire a patti. Inoltre, non ci sono sussulti o cali, l'accelerazione è fluida, senza segni di "premurosità". La sospensione è dura, ma con moderazione. Ti consente di sterzare in modo abbastanza attivo, ma non tende a colpire i punti deboli e a spezzarti la spina dorsale su strade sconnesse. Parliamo più in dettaglio delle sue caratteristiche.

Telaio e freni

Riparare un telaio SS non è un compito economico. E, sfortunatamente, non la cosa più rara. La nostra Volkswagen ha sia la parte anteriore che quella posteriore sospensione posteriore va tutto bene, tranne alcuni punti deboli devi saperlo in anticipo. Questi sono principalmente i silent block dei bracci di controllo anteriori. Raramente percorrono più di 40mila chilometri e, secondo il capo della stazione di servizio, la loro durata normale è solo di 25-30mila. Questo ovviamente non è il massimo buone notizie. È molto meglio che sostituirli sia facile e puoi anche imparare a farlo da solo. Ma la sostituzione di un pezzo di ricambio del genere presso un servizio auto non dovrebbe costare una fortuna: fanno pagare dai 500 agli 800 rubli per il lavoro.

Nella foto: silent block posteriore della leva anteriore

L'intero gruppo leva è molto più costoso. È in alluminio e assemblato con un silent block e un giunto sferico, dovrai pagare 6.700 rubli per questo. Chiederanno 1.200 rubli per sostituirlo. Tuttavia, per il resto telaio Non dovrebbero esserci sorprese.

Potrebbero sorgere difficoltà durante la sostituzione delle pastiglie posteriori. Il fatto è che l'auto ha un'elettronica freno di stazionamento. Sì, non è presente la leva del freno a mano, ma oltre alla comodità questa soluzione crea anche alcuni inconvenienti. Il fatto è che non sarà possibile separare i pistoni né premendo, né avvitando, né altri soliti metodi barbari. In modo amichevole, è necessario utilizzare l'adattatore VAG-COM. Ma non tutti ce l'hanno, quindi puoi ricorrere a un altro metodo.