Chiamato Hyundai Santa Fe Sport in Europa e semplicemente Hyundai Santa Fe III (terza generazione) nel nostro paese, questo crossover è una delle auto più popolari della sua categoria.

Esterno

L'esterno dell'auto è stato creato secondo il concetto di linee fluide. In effetti, si è rivelato piuttosto impressionante. Il design è allo stesso tempo attraente e fluido, ma non c'è nulla di apertamente vistoso o eccentrico in esso. La parte anteriore è accolta da una grande griglia del radiatore cromata, un paraurti anteriore bicolore, ottiche e fendinebbia affilati, nonché un cofano spiovente. Non sarà difficile riconoscere la nuova Hyundai Santa Fe frontalmente.

Anche il profilo dell'auto non ha deluso: tutto è proporzionale e armonioso. Porte massicce con stampe nella parte inferiore e superiore, che coprono l'intero parafango posteriore e una piccola parte del parafango anteriore. C'è uno sportello rotondo per il rifornimento del serbatoio del gas, piccoli finestrini nelle porte posteriori e un tetto leggermente disseminato.

La poppa risultava molto purosangue, con doppio scarico, un'ala posteriore spettacolare e piedi allungati. Il kit carrozzeria in plastica tutt'intorno, che ben si armonizza con i grandi cerchi in lega, rende riconoscibile anche l'intera vettura.

Interno

Gli interni della Hyundai Santa Fe di terza generazione sono realizzati in modo robusto, di alta qualità e nel caratteristico stile Hyundai. Un cruscotto ondulato, decorato con deflettori d'aria originali, oltre a un cruscotto simpatico e informativo con retroilluminazione blu tenue e pozzetti profondi in cui sono “nascosti” il tachimetro e il contagiri. La consolle centrale è coronata da un ampio display sotto una speciale visiera che migliora la visibilità e previene l'abbagliamento.

Sotto lo schermo c'è una base di controllo delle opzioni. Visivamente, questo settore si distingue per 2 "twist", disseminati di chiavi su tutti i lati. Tuttavia, l'ergonomia è eccellente: nulla è d'intralcio sulla strada, tutto è al suo posto. La leva del cambio è molto comoda e i pulsanti attorno completano ciò che non c'era sul cruscotto. I materiali di finitura sono di alta qualità, c'è abbastanza spazio in cabina per tutti: anche i passeggeri alti e alti possono sedersi facilmente nella parte posteriore e non si sentiranno a disagio durante un lungo viaggio.

I sedili sono comodi, dotati di un ottimo supporto laterale, moderatamente stretti e dotati di molte regolazioni. Il divano posteriore è chiaramente progettato per due; ha un bracciolo e altre piccole cose carine. Il volume del bagagliaio è abbastanza decente: 585 (1.680) litri. Inoltre, in tutti i test drive è stato notato un eccellente isolamento acustico della Santa Fe. A questo proposito, i coreani hanno fatto un ottimo lavoro: hanno installato vetri più spessi e tappetini isolanti aggiuntivi: tutto ciò protegge in modo affidabile i ciclisti dal rumore del fondo, dal fischio del vento e dal ringhio del motore, sebbene il motore diesel si tradisca.

Motori

L'elenco dei propulsori crossover comprende 2 motori (benzina e diesel). Si tratta di unità a 4 cilindri in linea.

• Il primo è un motore a iniezione da 2,4 litri alimentato a benzina. La sua potenza raggiunge i 175 cavalli e la sua spinta è di 227 Nm di coppia. Ma per ottenere la massima potenza è necessario far girare il motore fino a 6.000 giri al minuto, cosa difficile da fare in città. L'accelerazione fino a centinaia varia a seconda della trasmissione e del cambio. Di conseguenza, differisce di un secondo: da 10,6 secondi. fino a 11,6 secondi Per quanto riguarda il consumo di carburante, le cifre dichiarate sono relativamente modeste: 7,1 litri di benzina in autostrada, 8,7 litri in modalità autostrada cittadina e 11,5 litri nella giungla di cemento.

Questi dati sono tipici per Santa Fe con trazione anteriore e MT. Se a bordo sono presenti un cambio automatico e un allestimento 4x4, il consumo aumenta di circa un litro sotto tutti gli aspetti. Tutto però fa pensare che nella vita reale i numeri saranno leggermente più alti, tuttavia molto dipenderà dallo stile di guida e dal terreno.

• Il secondo era un'unità a combustibile pesante turbocompresso da 2,2 litri con iniezione diretta. Sarebbe difficile dire che sia molto più potente. 22 cavalli (la potenza è di 197 cavalli) - non Dio sa quale vantaggio. Ma è tutta una questione di coppia, che è quasi il doppio: 436 Nm. È altrettanto importante che il motore produca la massima potenza già a 3.800 giri al minuto e la trazione anche dal basso - a partire da 1.800 giri al minuto.

Anche le caratteristiche dinamiche di un motore diesel sono migliori: bastano 10 secondi per accelerare fino a centinaia. Un altro vantaggio di un motore “mangia energia solare” è il consumo di carburante significativamente inferiore. Quindi beve circa 5 litri fuori città, beh, un po 'di più. La modalità mista scarica il serbatoio di 6,4 litri ogni 100 km, mentre in città il dato sale a 8,7 litri. Naturalmente nella vita reale il consumo è sempre superiore a quello dichiarato dal passaporto, ma anche in questo caso il risparmio di carburante è molto significativo. E la riserva di carica, considerando il serbatoio da 64 litri, è abbastanza decente.

punto di controllo

La nuova Hyundai Santa Fe dell'anno modello 2014 è dotata di diversi cambi. Per coloro che amano il controllo completo della strada e dell'auto, viene offerto uno "stick" a 6 velocità. Tuttavia, è necessario tenere conto del fatto che è abbinato solo a un motore da 2,4 litri ed è anche combinato con entrambi i tipi di trasmissione.

A chi è a favore delle soluzioni tecnologiche si consiglia di acquistare un'auto con cambio automatico a 6 marce. Questa scatola è dotata di entrambe le versioni: benzina e diesel, indipendentemente dalla guida. In linea di principio, per un'auto del genere è sufficiente una 6 velocità.

Sospensioni e guida

La sospensione della Santa Fe è completamente indipendente. C'è un semplice McPherson nella parte anteriore e una disposizione multi-link nella parte posteriore. Ciò suggerisce immediatamente che il crossover non è destinato a superare gravi condizioni fuoristrada. Il suo elemento nativo sono le strade asfaltate (idealmente buone).

Per quanto riguarda i freni, nella parte anteriore sono installati set di dischi ventilati, mentre l'asse posteriore deve accontentarsi di dischi convenzionali. Apparentemente, i test hanno dimostrato che questo approccio è abbastanza sufficiente.

Sensazioni di guida

Una recensione della Hyundai Santa Fe 3 ha mostrato impressioni contrastanti. Non sarà possibile mettere subito tutti i punti su "e", poiché l'auto si comporta in modo diverso, che dipende direttamente dalle condizioni operative specifiche.

È subito chiaro che un crossover del genere è perfettamente adatto per la guida nel traffico cittadino. I motori tirano bene dal basso, quindi al semaforo non solo puoi guidare tra la folla, ma anche essere costantemente in testa al flusso. È solo che ci vuole un po' per abituarsi alla versione diesel: l'accelerazione è approssimativa. Quando si preme il pedale, l'auto reagisce debolmente nel primo secondo, come se si preparasse per uno strappo, quindi accelera bruscamente. Ma se ti abitui a questo, e anche al pedale dell'acceleratore fortemente smorzato, guidare la versione diesel sarà un vero piacere.

La modifica della benzina della Hyundai è più calma. Il motivo principale è la coppia molto più bassa, che si trova anche più in alto. Anche se molti sostengono che è più facile dosare la trazione in un'auto con motore a benzina. In generale, nessuna delle due versioni è adatta alla guida dinamica: le unità non sono le più potenti e il peso è considerevole (a pieno carico è di 2.510 kg).

Per quanto riguarda i viaggi in autostrada, qui la situazione è particolare. Rimanere fiduciosi nel flusso di lavoro non sarà difficile, ma dovresti uscire per lunghe sessioni di sorpasso con estrema cautela. Idealmente, è necessario prevedere correttamente la situazione ed eseguire manovre simili in movimento, avendo precedentemente accelerato il Santa Fe alla velocità richiesta. Dopotutto, se devi rallentare, non sarai in grado di ripristinarlo rapidamente. Nelle zone di montagna è un disastro totale, soprattutto sulla versione a benzina. Chiaramente il motore non ha abbastanza aria, per cui la spinta è troppo scarsa: il motore non può nemmeno girare fino alla zona rossa, per non parlare del taglio. La Hyundai Santa Fe 3 diesel, grazie al turbocompressore, conquista le vette molto più facilmente, quindi è meglio viaggiare con essa su terreni montuosi.

Per quanto riguarda l '"automatico", manca chiaramente di risolutezza. I passaggi alle marce superiori sono fluidi, ma lo fa pigramente e le scalate sono ancora più riluttanti. La modalità manuale non aiuta. “Rullare” non è male: le reazioni sono chiare, trasparenti e prevedibili, ma non c'è entusiasmo, e le regolazioni del volante, che permettono di scegliere una delle 3 modalità di guida, non sono altro che un omaggio alla moda, poiché non hanno quasi alcuna utilità pratica.

La sospensione è ambigua. Il suo indubbio vantaggio è la comodità di movimento. Il Santa Fe non è rigido come molti altri modelli. Ma voglio elogiare l'auto solo finché guida su un buon asfalto. Sulle superfici dissestate (soprattutto in caso di mareggiate), il carattere del telaio diventa evidente. Da un lato ha una corsa abbastanza lunga, ma il problema principale è che l'ampiezza dell'accumulo dell'onda persiste per un tempo eccessivamente lungo, rendendo difficile il controllo del crossover. La sospensione Hyundai affronta bene le piccole irregolarità della strada, ma su quelle grandi capitola quasi immediatamente. Oltre allo scuotimento spietato (influenzato dalla mancanza di capacità energetica) e all'accumulo di onde si aggiungono frequenti guasti dei rack, che vengono cortocircuitati ai buffer di compressione. Quindi non è consigliabile guidare ad alta velocità su una strada dissestata: il comfort scomparirà e la sospensione morirà per molto tempo.

Molte persone sono preoccupate per la questione del fuoristrada. Santa Fe non brilla su questo percorso. Ma per capirlo, non è necessario essere chiaroveggenti o guidare un'auto in terreni coltivabili. Basta guardare l'altezza da terra, diminuita di 15 mm (rispetto alla generazione precedente è scesa a 185 mm), i lunghi sbalzi della carrozzeria e il disegno delle sospensioni. Diventa subito chiaro che l'eroe della nostra storia non ha praticamente alcuna possibilità in condizioni fuoristrada gravi. Certo, l'auto non fallirà davanti alla prima strada sterrata che incontra, ma bisogna guidare con estrema attenzione, perché vista la caratteristica “tozza” sulle onde, il rischio di ammaccare le soglie, o qualcosa di più importante, è costantemente perseguito.

Un'altra spiacevole sorpresa in fuoristrada può essere una ruota di scorta. È lì, ma i coreani lo hanno messo sotto il fondo, quindi è possibile che il capofamiglia debba strisciare nel fango per ripescare una ruota di scorta, richiamando allo stesso tempo gli asiatici sbadati.

Attrezzature e prezzi

I colori della Hyundai Santa Fe di terza generazione possono essere diversi: dal nero al bianco. Quindi c’è libertà di scelta in questo senso. Per quanto riguarda l'equipaggiamento della vettura, sono previste 6 configurazioni fisse.

• La più economica è la versione “Base”. È disponibile solo per i veicoli a benzina con trazione anteriore e cambio manuale. In linea di principio, andrà bene per i passeggeri non troppo esigenti: airbag frontali, elettrici. (EBA, EBD e ABS), cerchi da 17 pollici, interni in tessuto con sedili anteriori riscaldati, cruise control, aria condizionata, musica e acustica di fabbrica (6 altoparlanti), volante multifunzione, computer di bordo. Non molto, ma l'essenziale c'è. Il costo di questa versione è di 1.199.000 rubli.
• Segue il pacchetto “Comfort”, disponibile per qualsiasi modifica. Dispone inoltre di airbag laterali e tendine, nonché di sistemi HHC, HDC, ESP e ASR. Gli interni aggiungono leva del cambio e volante in pelle, climatizzatore a 2 zone e parabrezza riscaldato. Il prezzo di questa versione varia a seconda della combinazione di motore e cambio. 2.4 MT 4WD - RUB 1.339.000, 2.4 AT 4WD - RUB 1.399.000, 2.2 CRDi 2WD - RUB 1.469.000, 2.2 CRDi 4WD - RUB 1.539.000.
• La versione successiva è "Dinamica". Si distingue per: interni in pelle, mancorrenti sul tetto, sensori di luce e pioggia, xenon, telecamera per la retromarcia, LED nei piedini e display multifunzione. Prezzo: 1.535.000 rubli. (2.4 AT 4WD) o RUB 1.675.000. (2.2 CRDi A 4WD).

• Il pacchetto “Family” è disponibile solo per la versione 2.4 AT 4WD. Dispone di sistema automatico di regolazione del livello della carrozzeria, sensori di parcheggio anteriori e posteriori, illuminazione all'ingresso in cabina, divano posteriore riscaldato, 8 altoparlanti, Bluetooth, navigazione e controllo vocale. Prezzo da pagare: 1.629.000 rubli.
• La modifica "Sport" si distingue per l'airbag per le ginocchia del conducente, l'attivazione automatica delle luci di emergenza durante la frenata di emergenza, cerchi da 18 pollici, lavafari, pulsante di avviamento con accesso senza chiave e volante riscaldato. Il prezzo per una Hyundai Santa Fe del 2014 con questo equipaggiamento è di 1.629.000 RUB. (2.4 AT 4WD) o RUB 1.769.000. (2.2 CRDi A 4WD).
• La versione "High-Tech" di fascia alta vanta un sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici, titanio da 19 pollici, tetto panoramico, sistema di parcheggio automatico e impostazioni di memoria per il sedile del conducente. Il costo è di 1.749.000 rubli. (2.4 AT 4WD), ovvero RUB 1.889.000. (2.2 CRDi A 4WD).

Linea di fondo

Hyundai Santa Fe è un crossover solido e attraente per la città. È in queste condizioni che si manifestano i suoi vantaggi. Ma guidare su autostrade con fondo scadente o fuoristrada non lascerà un'impressione piacevole. Il prezzo della Hyundai Santa Fe oscilla in un'ampia gamma ed è spiegato dal gran numero di livelli di allestimento.

La Hyundai Santa Fe usata di terza generazione non ha quasi problemi, ma quelli che esistono possono turbare notevolmente il proprietario. Il segreto per un funzionamento senza problemi è la manutenzione tempestiva

Nel 2002 Sulla strada per il Motor Show di Mosca, ho avuto una conversazione con un uomo che era venuto appositamente da Ufa per ritirare una Hyundai Santa Fe. Francamente sono rimasto sorpreso dalla sua scelta. Acquistare un crossover per gli Urali quando il mercato è pieno di veri SUV, quando il Defender LR costa ancora 29.000 dollari e la Niva 4.000? Chi potrebbe aver bisogno di una Hyundai Santa Fe al prezzo di una Mitsubishi Pajero? La risposta è stata sorprendentemente semplice: è affidabile, necessaria per tutti i giorni, e le nostre condizioni fuoristrada sono ancora tali che non tutti gli ZIL e gli Urali riescono a tornare a casa prima che faccia buio... Questo trionfo visivo del buon senso ha scosso leggermente la mia fede incondizionata nel telaio, negli assi e nel diesel atmosferico, costringendoci a guardare le file crescenti di crossover da una prospettiva diversa. Da allora si sono succedute tre generazioni di Santa Fe (quella attuale è in produzione dal 2012). Il prossimo cambiamento avverrà quest'anno e le vendite di Santa Fe New inizieranno nella primavera del 2018. La sua qualità precedente è stata preservata? Questo è esattamente ciò di cui parleremo, prendendo come esempio l'ultima, terza, generazione del crossover.

ALIMENTATI BENE

Nel mercato russo, la Hyundai Santa Fe è stata venduta con due motori: un motore benzina da 2,4 litri e un motore diesel da 2,2 litri. Entrambi i motori sono molto affidabili e la loro popolarità è più o meno la stessa, ma dipende molto dalla regione. Sia nelle capitali che nella parte occidentale del paese si preferisce un motore diesel economico e con coppia elevata, ma più si va a nord e ad est, più popolare è il motore a benzina comodo e “caldo”. La potenza del diesel è di 197 CV, il suo indice è D4HP, è a catena, sedici valvole, dotato di turbina e sistema di iniezione diretta del carburante.

Santa Fe 3 è una Hyundai di nuova generazione: comoda, elegante e costosa

Il diesel presenta due problemi principali, entrambi legati al sistema di erogazione del carburante. Intorno ai 150-200 mila chilometri i componenti della pompa multi-pistone ad alta pressione iniziano a usurarsi. La sua particolarità è che le parti rotanti sono realizzate in una lega più dura del corpo e col tempo le parti fisse iniziano a consumarsi intensamente. È difficile dire inequivocabilmente da cosa dipenda... Che si tratti dell'aumento del contenuto di ceneri del carburante di bassa qualità o degli additivi sbagliati, ma resta il fatto: circa un'auto su cinque che viene al servizio con il "motore di controllo" ” luce finisce per dover sostituire la pompa di iniezione del carburante. Questo piacere è costoso: insieme al lavoro, un malfunzionamento costerà almeno 50.000 rubli e anche gli iniettori ne risentiranno, poiché anche i chip li intasano. Inoltre, non ha senso cambiare la coppia di stantuffi; Gli iniettori sono il secondo problema più costoso, ma non il più comune. Sono piezoelettrici, molto veloci e precisi, ma non tollerano il carburante sporco. Anche se la pompa di iniezione del carburante è tutto in ordine, potresti dover sostituire gli iniettori ricorrendo ai servizi di pompe di carburante senza scrupoli. Ciascuno costa circa 30.000 per gli OEM e circa 15.000 per i “confezionatori”. Tali iniettori non possono essere riparati. La trasmissione della distribuzione è molto affidabile e nella maggior parte delle auto diesel vendute sul mercato secondario si sta appena avvicinando al punto di sostituzione. E l'aumento del rumore indica un'usura meccanica elementare di ammortizzatori e rulli. Il set è economico, puoi trovarlo per 12.000 rubli. È raro, ma succede che la guarnizione della testata si rompa. Il costo delle riparazioni è estremamente individuale, ma non dovresti contare su meno di 30.000 rubli. Se devi cambiare la testa, ti chiederanno 130.000 rubli per l'assemblaggio originale. La turbina mantiene regolarmente la sua durata di 250.000 km solo per quei proprietari che non avevano fretta di spegnere il motore dopo alte velocità e non premevano il pedale sul pavimento a motore freddo. Se risparmi sul petrolio, dovresti preparare almeno 25.000 rubli per un turbocompressore ricostruito. Più spesso l'asta che gira le pale dello statore della turbina si inacidisce. Un segnale è un tubo che vola via durante l'eccesso di gas. Dicono che in otto casi su dieci un Vedashka normale aiuta...

Esistono versioni a cinque e sette posti del crossover. Terza fila per gli adolescenti

Il motore a benzina non dà quasi problemi al proprietario, occupandosi con calma di 300-350mila senza interventi seri, e con una manutenzione regolare e un buon olio, nulla gli impedisce di continuare a funzionare. Tira bene dal basso, nonostante la tecnologia a sedici valvole. Questo motore è stato installato su molte auto Hyundai e KIA, incluso il principale donatore della piattaforma: la berlina Sonata. I guasti alla bobina di accensione possono causare mal di testa. È chiaro che ciò accade nel momento più inopportuno e più spesso con parti acquistate ovunque. Quelli originali durano a lungo, ma non amano prendere l'acqua, quindi devi guidare con attenzione attraverso le pozzanghere. Fortunatamente, sono relativamente economici: 800-1000 rubli ciascuno. Il resto dei problemi sono standard per qualsiasi motore moderno: gli iniettori hanno paura della sporcizia e dell'acqua nel carburante, il gruppo dell'acceleratore ha paura delle scorie del sistema di ventilazione, gli accessori hanno paura delle cinghie allungate e il serbatoio del carburante ha paura del guasto della pompa di trasferimento. In breve, un buon motore affidabile.

GUARDA LA STRADA

Le condizioni del telaio e delle sospensioni di qualsiasi crossover dipendono per tre quarti dallo stile di guida e per un quarto dalla qualità del servizio e dalle caratteristiche del design. Un problema comune a tutte le auto moderne sulle nostre strade è la rapida usura delle boccole e dei montanti stabilizzatori: questo è tipico anche di Santa Fe. Il costo delle parti e della loro sostituzione è basso. La sospensione anteriore è del tipo MacPherson; si possono avvertire rumori di colpi provenienti dai cuscinetti di supporto del valore di 3.000 rubli e dai giunti sferici, che possono essere smontati presso servizi specializzati e sostituiti separatamente dalle leve per circa seimila. I blocchetti in gomma-metallo della leva sono molto massicci (soprattutto quello anteriore), e durano a lungo. Il problema caratteristico della seconda generazione Santa Fe - cremagliera dello sterzo che batte e frequenti guasti alla punta destra - è stato corretto nella terza generazione e, se il problema si presentava, significa che la cuffia è strappata o c'è una perdita di liquido della pompa del servosterzo . Entrambi possono essere facilmente evitati se non si salta la manutenzione programmata. Il problema più costoso della sospensione anteriore è l'usura prematura del cuscinetto della ruota, che tra l'altro viene sostituito con il gruppo mozzo, proprio come quello posteriore, ma lì ciò accade estremamente raramente. Il mozzo è costoso, bisogna sostituirne due contemporaneamente e per sostituirlo bisognerà smontare l'intera sospensione. Di conseguenza, il tuo budget perderà ventimila. E il motivo potrebbe essere la guida imprudente su strade dissestate, pozzanghere troppo profonde e negligenza nel lavare i percorsi fangosi.

Anche nella sospensione posteriore i primi a “morire” sono gli stabilizzatori, che costano 600 rubli, poi gli ammortizzatori, che costano 3.500 rubli, e, soprattutto, i bulloni che regolano la campanatura e che fissano i bracci inferiori diventano stretti. inacidito. Sulle auto con cambio automatico, e queste sono la maggioranza, il freno di stazionamento, che funziona separatamente dall'impianto frenante principale, si corrode e perde mobilità. Dovrebbe essere assolutamente utilizzato, non limitato alla modalità “Parcheggio”. Entrambe le sospensioni sono montate su un telaio ausiliario, che aumenta la robustezza di queste unità e riduce il rumore e le vibrazioni trasmesse alla carrozzeria dal manto stradale.

Le caratteristiche tecniche intrinseche della Hyundai Santa Fe sono dovute all'utilizzo di sospensioni completamente indipendenti e trasmissione a trazione integrale senza gamma di riduzione. All'anteriore, la Santa Fe ha sospensioni McPherson indipendenti con barre antirollio e ammortizzatori a gas. Al posteriore sono presenti sospensioni indipendenti multi-link con ammortizzatori HPD (rigidità variabile), molla elicoidale e barra antirollio. La sospensione posteriore è in grado di mantenere un livello costante di altezza da terra indipendentemente dal carico del crossover.

Nella terza Santa Fe aggiornata, la resistenza aerodinamica del corpo è cx = 0,34, che è il miglior indicatore della categoria. Una caratteristica speciale del crossover sudcoreano è che la Hyundai Santa Fe ha sempre la trazione integrale. Il differenziale centrale è asimmetrico e divide la coppia tra le ruote posteriori e anteriori in un rapporto di 60/40. La frizione nella scatola di trasferimento controlla il differenziale e ha la capacità di distribuire la coppia tra gli assi delle ruote in proporzioni uguali 50/50. Le caratteristiche tecniche inerenti alla Hyundai Santa Fe prevedono la funzione di disinnesto forzato della frizione multidisco con un apposito pulsante situato a sinistra del volante.

Il passo della Hyundai Santa Fe di terza generazione è rimasto lo stesso del suo predecessore: 2700 mm (2800 nella versione con carrozzeria a 7 posti). La larghezza del crossover è di 1880 mm. La lunghezza della versione a 5 posti è di 4689 mm, quella a 7 posti è di 4905 mm. Altezza 1679 mm (1690 mm nella versione 7 posti). L'altezza da terra è di 185 mm. Il volume del bagagliaio è aumentato a 585 litri e nella versione a sette posti a 693 litri.

Il motore base nel mercato interno della Hyundai Santa Fe è un motore a benzina, 4 cilindri, 16 valvole con una cilindrata di 2,4 litri (2359 cm3) e una potenza di 175 CV. a 6000 giri/min, coppia massima 227 Nm. Dotata di cambio manuale a 6 marce, la Hyundai Santa Fe accelera da 0 a 100 km/h in 11,4 secondi, raggiungendo una velocità massima di 190 km/h. Il consumo medio di carburante nel ciclo combinato è di 8,9 litri, in autostrada 7,3 litri, in città 11,7 litri per 100 chilometri. Il motore a benzina può essere abbinato sia al cambio manuale che a quello automatico.

Il cambio automatico adattivo a 6 marce della Hyundai Santa Fe offre la possibilità di cambio manuale. L'impianto frenante del SUV è rappresentato da freni a disco con ABS, un sistema di stabilizzazione e un meccanismo di distribuzione della forza frenante. Sterzo con servosterzo elettrico Hyundai Flex Steer e tre modalità operative (confortevole, normale, sportiva).

Il secondo motore della linea di propulsori Hyundai Santa Fe è un motore diesel. Installato solo in combinazione con una trasmissione automatica. Volume 2,2 litri (2199 cm3), potenza 197 CV. coppia massima 436 Nm. La Hyundai Santa Fe diesel accelera da zero a centinaia di chilometri orari in 10,1 secondi. Velocità massima 190 km/ora. Il consumo di gasolio per 100 km è di 6,8 litri nel ciclo combinato, 8,9 litri nel ciclo urbano, 5,5 litri in autostrada.

Hyundai ha scelto il salone dell'auto di aprile a New York come location per la prima del nuovo crossover Hyundai Santa Fe di terza generazione, arrivato alla fiera in due versioni contemporaneamente: una Sport a cinque posti e una a sette posti con passo allungato . La presentazione russa ha avuto luogo al Motor Show di Mosca.

Rispetto al suo predecessore, la Hyundai Santa Fe Premium (foto, configurazioni e prezzi) è diventata molto più elegante. Il design del modello è realizzato nell'attuale stile aziendale "Fluidic Sculpture" con una griglia del radiatore esagonale, apparecchi di illuminazione stretti e numerose stampe.

Opzioni e prezzi Hyundai Santa Fe 2018

AT6 - automatico a 6 velocità. AWD - trazione integrale, D - diesel

Nel mercato americano, la Santa Fe base a cinque posti viene venduta con il prefisso Sport. La sua lunghezza complessiva è di 4.690 mm, larghezza - 1.880, altezza - 1.680 e passo - 2.700 mm.

La versione a sette posti è più lunga di 215 mm, 5 più larga, 10 più alta e il passo è allungato a 2.800 mm, ovvero 10 cm più lungo rispetto alla versione Sport. Ma il design degli interni di entrambe le modifiche è lo stesso: con un nuovo pannello frontale e materiali di finitura migliorati.

Per il SUV Hyundai Santa Fe Premium 2017-2018, vengono offerti due motori a benzina a quattro cilindri: un GDI aspirato da 2,4 litri (190 CV, 245 Nm) e un motore turbo da 2,0 litri (264 CV, 365 Nm).

La versione a passo lungo è offerta esclusivamente con il sei cilindri a benzina GDI da 3,3 litri, preso in prestito dalla berlina Azera, da 290 CV. Tutti i motori sono abbinati a un cambio automatico a 6 marce, la trazione integrale è disponibile come optional.

Le vendite russe di Santa Fe 3 iniziarono alla fine di settembre duemiladodici. Ci vengono forniti crossover nelle versioni a cinque e sette posti con due motori tra cui scegliere: benzina da 2,4 litri (174 CV) e diesel da 2,2 litri (197 CV).

Per il primo nella configurazione base dovrai pagare 1.964.000 rubli, e sarà un crossover a trazione integrale con cambio automatico. Ma le auto con motore diesel possono avere anche la trazione anteriore, ma attualmente tali versioni non ci vengono fornite. Il prezzo di un'auto diesel è di almeno 2.209.000 rubli e la versione top è stimata in 2.459.000 rubli.

Hyundai Santa Fe Prime aggiornata

All'inizio di giugno 1915, in Corea del Sud ebbe luogo la presentazione di un veicolo fuoristrada aggiornato, che ricevette il prefisso "Premium" al suo nome. La versione europea, presentata in anteprima al salone dell'auto di Francoforte, presenta modifiche simili.

Tra questi ultimi ci sono nuovi paraurti, apparecchiature di illuminazione ottimizzate, nonché una griglia del radiatore e fendinebbia ridisegnati, che hanno acquisito finiture cromate e luci di marcia a LED sopra di essi. Inoltre, ci sono diverse opzioni aggiuntive per i cerchioni e i colori della vernice della carrozzeria.

All'interno della Hyundai Santa Fe Premium 2018, tutto rimane quasi lo stesso, ad eccezione dei materiali di finitura migliorati e dello schermo del sistema multimediale con diagonale leggermente più grande. Inoltre, da ora in poi il modello può essere dotato di cruise control adattivo con funzione di prevenzione delle collisioni frontali, sistema di commutazione automatica degli abbaglianti-anabbaglianti, sistema di visibilità a 360°, monitoraggio degli angoli ciechi e sistema audio JBL premium.

In termini di tecnologia dell'auto, è stato aumentato l'uso di acciai ad alta resistenza nella progettazione, il che, secondo il produttore, ha reso l'auto più sicura. Il prezzo di un'auto russa variava da 1.956.000 a 2.449.000 rubli.

La terza generazione del crossover coreano Hyundai Santa Fe combina qualità, alta tecnologia e allo stesso tempo un prezzo abbastanza ragionevole.

Esternamente c'è una forte somiglianza con un'altra idea dell'azienda, vale a dire il modello ix35. Possiamo dire che Santa Fe 3 è una versione modernizzata dell'ix35.

Panoramica degli esterni e degli interni.

L'esterno della carrozzeria è realizzato in modo piuttosto interessante. La sua caratteristica principale è la sottile fusione di elementi aggressivi con altri più morbidi ed eleganti. Grazie a ciò, la cerchia dei potenziali acquirenti è praticamente illimitata. L'auto è adatta sia a uomini e donne adulti e benestanti, sia alle generazioni più giovani o viceversa. Nella sua categoria di prezzo, tra le auto di classe J, è una delle più versatili. Può tranquillamente essere definita un'opzione vantaggiosa per tutti, perché oltre a un esterno elegante, porta interni ad alta tecnologia e buoni indicatori di prestazione.

Osservando più da vicino l'esterno, la prima cosa che si nota sono i fari chiaramente cesellati e gli abbaglianti complementari posizionati sotto. Particolarmente degna di nota è l'elegante griglia del radiatore, presentata sotto forma di 3 piastre trasversali cromate con un interessante rilievo e una geometria a 6 angoli, che sottolinea la raffinatezza delle linee.

La superficie laterale è realizzata utilizzando linee e transizioni morbide, senza la partecipazione di elementi aggressivi. I passaruota hanno un bordo in plastica, che a sua volta prosegue sotto forma di soglie delle porte e paraurti.

La parte posteriore della carrozzeria è una sorta di biglietto da visita di tutte le auto Hyundai. Anche la piccola Solaris, che tra l'altro non è un crossover, presenta una chiara somiglianza nella geometria dei fari.

Gli interni sono adattati al massimo alle "norme" delle auto premium. Naturalmente, gli interni sono realizzati esclusivamente con tipi costosi di plastica, utilizzando alluminio e vera pelle (negli allestimenti più costosi). Anche volendo, è quasi impossibile trovare una zona di finitura realizzata con errori: nessun gioco, cuciture storte o problemi di incongruenze nel pannello frontale, che, tra l'altro, è realizzato in maniera piuttosto interessante. L'unica cosa degna di nota è la finitura del volante; in primo luogo, è un po' sottile, e in secondo luogo, i pulsanti di controllo del computer di bordo (alla base della razza inferiore) non sono molto ben posizionati. I sedili anteriori sono dotati di un buon sostegno laterale e di un sistema di regolazione poco flessibile.

Il cruscotto è tradizionalmente rappresentato da due grandi quadranti e un piccolo schermo informativo. Il pannello centrale è occupato dal complesso sistema multimediale, nonché dai pulsanti di controllo di alcune opzioni. A proposito, il suo design è piuttosto audace, con abbondanza di linee spezzate.

Specifiche.

Le dimensioni dell'auto sono 4,69 m di lunghezza, 1,88 m di larghezza e 1,67 m di altezza. Il passo è di 2,7 me l'altezza da terra è aumentata a 0,185 m. Il volume del bagagliaio è di 585 litri in condizioni standard e 1680 litri con i sedili posteriori ripiegati. Il peso totale dichiarato del veicolo in ordine di marcia è di 1 t 737 kg.

L'auto è diventata molto più comoda da guidare. Durante la guida su strade ben asfaltate, la qualità dello sterzo è notevolmente migliorata. Inoltre, la manovrabilità è migliorata in modo significativo, rendendo le virate strette un po’ più facili. L'altezza da terra è stata abbassata; per confronto, la Santa Fe di 2a generazione si è alzata di 0,203 m sopra la strada.

Tuttavia, quando ti trovi su tratti stradali sconnessi, così come su strade con fondo sterrato o roccioso, puoi in gran parte dimenticare il comfort. La controllabilità è significativamente ridotta e l'isolamento acustico inizia a fallire, inoltre si notano notevoli scosse. Forse questo è un problema eterno con tutte le auto di questa classe.

Sono disponibili 3 opzioni di sterzo: comfort, sport, normale. Per la Russia ci sono 2 opzioni per le centrali elettriche, benzina e diesel.

Motore diesel da 2,2 litri, 197 CV. La coppia massima è di 436 Nm, che viene raggiunta a 1800-2500 giri/min. Il consumo del DT è di 8,9 litri in città, 5,5 in autostrada e 6,8 nel ciclo combinato. La lancetta del tachimetro va da 0 a 100 in 10,1 secondi e il limite di velocità è di 190 km/h. Come cambio viene utilizzato un cambio automatico a 6 marce.

Un'altra opzione è il motore a benzina Theta II con una cilindrata di 2,4 litri. La sua potenza è inferiore a quella di un motore diesel: 175 CV. La velocità massima è rimasta a 190 km/h, ma la dinamica di accelerazione è notevolmente peggiorata e ora, da 0 a 100 in ben 11,6 secondi con cambio automatico e 11,4 secondi con cambio manuale. La coppia è di 227 Nm a 3750 giri/min. Il consumo, invece, è di 12,3 litri in città, 6,9 litri in autostrada e 8,9 in modalità mista. Come carburante è adatta la benzina con un numero di ottani pari ad almeno 95.

L'impianto frenante comprende freni a disco ventilati nella parte anteriore e freni a disco non ventilati nella parte posteriore, oltre a un freno di stazionamento dedicato a comando elettrico. Le sospensioni sono costituite da montanti McPherson all'anteriore e multi-link al posteriore.

Uno dei principali vantaggi della Hyundai Santa Fe di terza generazione è sicuramente l'elevato livello di sicurezza. Secondo i test effettuati dal comitato indipendente Euro NCAP, questo modello offre quasi il 100% di sicurezza per i passeggeri, mentre l'indicatore di sicurezza per i pedoni in caso di collisione è di circa il 70%. Alla fine, l'auto ha ottenuto 5 stelle (su 5 possibili) e le è stato assegnato il titolo di crossover più sicuro.

Configurazioni e prezzi disponibili in Russia.

Il prezzo per la variante diesel della centrale elettrica parte da 1 milione e 874 mila rubli, questa è la versione comfort base. I produttori offrono la possibilità di scegliere tra altre 2 configurazioni, vale a dire: dinamica che costa 2 milioni e 10 mila rubli e dinamica + high-tech che costa 2 milioni e 65 mila rubli. Il database fornisce le seguenti opzioni:

• controllo climatico;
• Sistemi ABS ed EBD;
• computer di bordo;
• Regolazione automatica della velocità;
• sistema audio standard;
• sensori di pioggia e luce;
• alcuni elementi in pelle.

A sua volta, la versione dinamica è completata da una telecamera per la visione posteriore, sensori di parcheggio posteriori, fari allo xeno e alcuni altri optional non molto significativi.

Infine, l'high-tech comprende sedili regolabili elettricamente, sistema di navigazione, Bluetooth e sistema audio Hi-Fi.

La modifica a benzina nella configurazione base è dotata delle stesse caratteristiche di quella diesel, ma il prezzo è leggermente ridotto: 1 milione 674mila (cambio manuale) e 1 milione 734mila (cambio automatico). Le versioni top e next-top costeranno all'acquirente rispettivamente 1 milione 994mila e 1 milione 870mila.

Confrontando le configurazioni di fascia alta della Hyundai Santa Fe dell'anno modello 2015 con diesel e benzina, vale la pena notare che l'equipaggiamento opzionale della seconda è ancora più ricco, vale a dire aggiunto:

• sistema di avviamento motore tramite pulsante;
• controllo vocale;
• ventilazione del sedile anteriore;
• Ruote da 18 pollici.

Nel complesso, l'auto è realizzata nel tradizionale stile Hyundai e vale sicuramente la pena darle un'occhiata.