Questa sezione tratta del primo installato nel 1991 su una vettura Volkswagen Passat Un motore a 6 cilindri chiamato VR6, che differisce in modo significativo dal solito concetto di design dei motori Volkswagen o Audi. Il motore è stato chiamato "AAA" dalla Volkswagen, ma è meglio conosciuto come VR6. I suoi sei cilindri sono disposti a V di 15° rispetto ai tradizionali motori a V di 60° o 90°. Il motore VR6 è diventato così compatto da consentire a entrambe le bancate di cilindri di essere coperte da una testata comune, a differenza di un motore bicilindrico a V convenzionale. Il risultato è un motore VR6 più corto in lunghezza rispetto a un motore in linea e più stretto in larghezza rispetto a un motore V-6 convenzionale. Su () sono mostrati schematicamente tre tipi di motori a 6 cilindri e puoi vedere sulla base dei quali è stato sviluppato il motore VR6.

Con un angolo del cilindro così acuto (15 °), problemi con rotazione irregolare albero motore Il motore VR6 non si alza, funziona senza intoppi come in linea. Il motore ha due alberi a camme che azionano dodici valvole disposte verticalmente (2 per cilindro). Entrambi gli alberi a camme in testa sono alloggiati in una testata in alluminio. L'albero a camme per i cilindri 1, 3 e 5 è montato su quattro cuscinetti e l'albero a camme per i cilindri 2, 4 e 6 è montato su tre cuscinetti. La superficie della testata nel punto di installazione della guarnizione di tenuta è rettificata. Le camere di combustione sono angolate per adattarsi al design a forma di V del motore.

Forgiato albero motore ruota su sette cuscinetti di banco ed è dotato di dodici contrappesi e un ammortizzatore vibrazioni torsionali, che gli permette di ruotare senza eccentricità radiale. I perni di biella dell'albero motore per ogni fila di cilindri sono sfalsati di 22°. Bielle relativamente lunghe (164 mm) collegano l'albero motore a pistoni leggeri con due compressioni fasce elastiche e un anello di lancio dell'olio. Più sviluppato durante anni recenti Motore Volkswagen albero a camme effettuato da una cinghia dentata. Tuttavia, nel motore VR6, l'unità di due alberi a camme effettuato da una comune catena a doppia fila (), che è guidata da un asterisco albero intermedio collegato da una catena a fila singola all'ingranaggio dell'albero motore.

Due tenditori a pattino (senza manutenzione) forniscono la necessaria tensione della catena, mentre le punterie idrauliche autoregolanti a fungo azionano le valvole. Il design del meccanismo di azionamento ha permesso di rendere la testata più compatta.

Particolare attenzione nella progettazione è stata posta alla fornitura miscela aria-carburante, poiché due file di cilindri dovevano essere dotate di una miscela combustibile in una testata. Il motore è stato progettato con scavenging incrociato: le porte di aspirazione si trovano su una e canali di scarico dall'altra parte, e la miscela combustibile in essa contenuta doveva cadere contemporaneamente in 3 cilindri su ciascun lato del motore, ei tubi di aspirazione dovevano essere di uguale lunghezza.

Per risolvere questo problema, l'alloggiamento della presa d'aria è stato installato sulla parte superiore della testata, da cui ciascuno il cilindro va il proprio tubo di aspirazione separato. Tre tubi vanno direttamente ai cilindri nella parte anteriore del motore, mentre gli altri tre tubi corrono sopra il motore e si collegano ai cilindri nella parte posteriore del motore. Ogni tubo di aspirazione è dotato di un ugello e le candele si trovano all'esterno dei cilindri.

Nonostante i progettisti abbiano cercato di rendere i tubi di aspirazione il più uguali possibile in lunghezza, c'è ancora una differenza nella velocità di compressione tra le due bancate di cilindri. Tuttavia, questa differenza si riduce a nulla, grazie al sistema di iniezione del carburante Motronic prodotto da Bosch, che regola la modalità di iniezione e accensione, a seconda del carico sul motore e delle sue condizioni operative. L'unità elettronica centralina (ECU) determina la quantità di carburante iniettato nei cilindri e l'esatta fasatura dell'accensione, grazie alle informazioni ricevute sotto forma di segnali elettrici dai sensori, ovvero: dati su temperatura, posizione e velocità dell'albero motore, flusso d'aria in ingresso il motore, il rapporto di compressione, l'angolo di anticipo . Il sistema di iniezione Motronic è dotato di un sensore di detonazione in ciascuna bancata di cilindri, che consente all'ECU di abbinare con precisione il controllo dell'iniezione e dell'accensione per i cilindri in ciascuna bancata e sincronizzare di conseguenza i tempi di compressione.

Il layout a fila spostata, indicato con le lettere "VR", è apparso negli anni '20, quando Lancia aveva una famiglia di motori a V con un angolo di camber molto piccolo (solo 10-20 °). Tuttavia, successivamente tali unità non hanno trovato distribuzione, principalmente a causa dell'eccessivo carico di vibrazioni.

Solo nel 1991 la Volkswagen ha rilanciato lo schema del cambio di fila, perché. mentre preoccupazione tedesca aveva bisogno di un potente motore a sei cilindri su cui installare modelli compatti Seat, Audi e Volkswagen. Il tradizionale V6 era troppo largo per loro. I nuovi motori hanno ricevuto la designazione VR e da allora questo nome è diventato ufficiale per le unità spostate in linea. "VR" è l'abbreviazione di due parole tedesche per V-shaped e R-row, cioè "v-shaped-row". Il motore progettato da Volkswagen è una simbiosi di un motore a V con un angolo di camber molto ridotto di 15° e un motore in linea. I suoi 6 cilindri sono disposti a V a 15° e i tradizionali motori a V hanno un angolo di 60° o 90°. I pistoni si trovano in un blocco speciale a scacchiera. La combinazione dei vantaggi di questi tipi di motori ha portato al fatto che il motore VR6 è diventato così compatto e mobile che ha permesso di coprire entrambe le bancate di cilindri con una testata comune, a differenza del motore bicilindrico a V standard. Di conseguenza, il motore VR6 si è rivelato notevolmente più corto in lunghezza rispetto al motore a 6 cilindri in linea e più stretto in larghezza rispetto al motore a 6 cilindri a V. È installato dal 1991 su vetture Volkswagen Passat, Corrado, Golf, Vento, Jetta, Sharan.

I primi motori VR6 a dodici valvole avevano indici di fabbrica "AAA"(volume 2,8 litri, potenza 174 CV) e "ABV" (volume 2,9 litri, potenza 190 CV). Nel tempo in scaletta Motori Volkswagen c'erano altre modifiche che emergono da questo layout:

VR5 - VR6 che non ha un cilindro,

W8 - ha due motori VR6, da cui due cilindri sono "tagliati" in ciascun motore, su un albero motore in un blocco,

W12 - due motori VR6, installati con un angolo di 72 ° su un albero motore.

Successivamente, come sviluppo di questa variante, apparvero i motori R36 e R32, rispettivamente con un volume di 3,6 litri e 3,2 litri.

Modifiche dei motori VR6 installati su vetture Volkswagen:

• "AAA" (2.8), 174 CV - Passat (06/1991-12/1996), Golf (01/1992-12/1997), Jetta (07/1993-08/1996), Vento (07/1994-12/1997), Sharan (09/1995 ) -03/1998)
• "ABV" (2.9), 184 CV - Passat (10/1994-12/1996)
• "ABV" (2.9), 190 CV - Corrado (08/1991-07/1995), Golf (10/1994-12/1997)
• "AES" (2.8), 140 CV - Trasportatore/California (01/1996-05/2000)
• "AMY" (2.8), 174 CV - Sharan (04/1998-02/2000)
• "AFP" (2.8), 177 CV - Jetta (11/1998-06/2002)
• "AYL" (2.8), 204 CV -Sharan (04/2000-)
• "AUE" (2.8), 204 CV - Bora (05/2000-04/2001), Golf(01/00-04/01)

VR6 è il nome ufficiale delle unità con spostamento in linea e VR è un'abbreviazione formata da due parole tedesche "Verkürzt Reihenmotor", che significa "abbreviato motore in linea»; il numero 6 indica il numero di cilindri. Di seguito cercheremo di comprendere le caratteristiche di questo motore, la storia della sua origine, i vantaggi e gli svantaggi, oltre a considerare le sue varie modifiche.

Storia delle origini

Il VR6 è entrato in servizio per la prima volta in Europa nel 1991 in poi Auto Volkswagen Passat e Volkswagen Corrado, e nel 1992 in Nord America. La Passat, la Passat Variant e la versione americana della Corrado erano equipaggiate con motori da 2,8 litri e due Volkswagen La Corrado e la Passat Syncro avevano già un motore da 2,9 litri. Ferdinand Piech e il suo team hanno fatto un vero passo avanti nella costruzione di motori quando hanno inventato la forma a V motore a sei cilindri con un angolo di campanatura di 15°.

Nel 1997, un cilindro è stato ritirato dal VR6, quindi è stato creato il VR5, il primo Motore a V con un numero di cilindri spaiato e un volume di 2,3 litri, e ne erano dotati Auto Passat, e nel 1999 - Golf e Bora. Nello stesso anno è stato modificato un motore a 24 valvole da 2,8 litri con una potenza di 204 CV. e coppia 265 N.m. Nel 2003 è avvenuto lo sviluppo del motore aumentandone la cilindrata. Per esempio, Volkswagen Golf La R32 era equipaggiata con un motore da 3,2 litri. Per il mercato Nord America nel 2005 è stato sviluppato un motore con un angolo di campanatura di 10,6 ° e un volume di 3,6 litri.

Interessante! Per il raffreddamento del motore Bugatti Veyron vengono utilizzati dieci radiatori.

Caratteristiche del motore

Il VR6 è costruito in modo asimmetrico, tipico delle unità in linea e che lo distingue dal V6, che è simmetrico rispetto all'albero motore. Il collettore di aspirazione si trova su un lato del motore e il collettore di scarico sull'altro. Tutti e sei i cilindri sono a forma di V a 15° (i tradizionali motori a V sono di 60° o 90°) in un blocco corto, rendendolo molto più leggero di qualsiasi V6 della stessa dimensione, e la disposizione sfalsata dei cilindri, piuttosto che in un linea, accorcia il blocco.

È molto compatto, con entrambe le bancate di cilindri coperte da un'unica testata comune, cosa che non accade in un motore a V convenzionale, il che lo rende molto più piccolo in lunghezza e larghezza. I primi motori VR6 a dodici valvole avevano gli indici di fabbrica "AAA" e "ABV". Successivamente, altre modifiche sono apparse nella linea dei motori Volkswagen che sono usciti da questo layout.

Vantaggi dei motori VR6

La Volkswagen, durante la creazione di questo motore, voleva realizzare un motore a sei cilindri con un blocco corto, poiché un semplice motore a V era troppo largo a causa della grande campanatura dei cilindri, cosa che agli sviluppatori non piaceva molto, e inoltre, un il motore di questo design è difficile da usare in macchine con una posizione trasversale dell'unità. L'invenzione del motore con cambio in linea ha permesso di installare già motori a 6 cilindri sotto il cofano modelli esistenti auto con motore trasversale, pur senza modifiche significative.

Svantaggi di VR6

Non è rimasto quasi nulla dell'equilibrio del motore a 6 cilindri in linea a causa dell'insolito posizionamento dei cilindri e sono stati installati alberi aggiuntivi per bilanciare. Questo momento, insieme al design insolito dei tempi, ha portato al fatto che un tale motore è molto costoso da produrre. E questo è il suo principale svantaggio. L'opportunità di rendere compatto il VR6 si è rivelata più importante della riduzione del costo del motore.

Lo sapevate? Presunto Vendite Volkswagen Passat W8 non è stato all'altezza delle aspettative e questa automobileè stato interrotto.

Su quali auto si trovano

Il motore VR6 è installato principalmente sulle auto Volkswagen: Golf, Golf R32, Jetta, Vento, Phaeton, Corrado, Passat, Maggiolino, Touareg, Sharan, Transporter, ma anche Audi A3, TT, Q7, Seat Leon.

VR6 come base per qualcosa di più

Il team di Ferdinand Piech non si è fermato qui nel desiderio di montare un motore a sei cilindri in una berlina, e ha voluto dotare la Passat di un motore a otto cilindri, dodici cilindri o anche di più. La conseguenza di ciò fu la comparsa di motori a forma di W, ma pochi credevano nel successo di un'idea del genere.

È importante sapere!Capo e probabilmente l'unico inconveniente Motori a forma di W: le loro bielle sono sottili, solo 13 millimetri, poiché il loro albero motore è molto più corto di quello di quelli a forma di V con lo stesso numero di cilindri, e il vantaggio principale dei motori di questo tipo è la loro compattezza.

È stato inventato nel 1995 e nel 2001 è stato installato per la prima volta sulla Volkswagen Passat, ma hanno smesso di equipaggiare queste auto a causa del prezzo elevato, grossa spesa carburante e piccoli difetti, furono prodotte in totale cinquantamila vetture. Si tratta di un motore con due blocchi VR4 disassati in linea con un piccolo angolo di camber di soli 15°, combinati in una forma a V, dove l'angolo di camber è di 72°. Peso del motore 190 chilogrammi, potenza massima 275 CV. a 6mila giri al minuto e la coppia massima è di 370 N.m.

Interessante da sapere!Il primo motore W12 da sei litri con 600 CV. è stato rilasciato per l'omonima concept coupé, si è rivelato molto compatto: 513 mm di lunghezza, 710 mm di larghezza e 239 kg di peso. Tutto questo grazie all'utilizzo dell'alluminio. E l'auto stessa è stata presentata nel 2001 al Thai Auto Show.

Questo è molto motore raro combustione interna, che comprende dodici cilindri, che hanno una disposizione a forma di W in tre file di quattro, o in quattro file di tre cilindri. I suoi pistoni ruotano un albero motore comune. Il layout a forma di W è più compatto e consente di risparmiare spazio sotto il cofano, e anche grazie a questa compattezza, potenza e potenza sono migliorate. I cilindri si trovano molto vicini tra loro e per questo motivo è necessario aggiornare il sistema di raffreddamento. Nel motore di questo tipo viene fornito il raffreddamento di ciascun cilindro.

Importante!I veicoli con motore W12 lo sono Bugatti Chirone, Audi A8, Volkswagen Passat W8 (B5), Volkswagen Phaeton e alcuni aerei della seconda guerra mondiale.

Questo motore è installato nella Bugatti Veyron e Gruppo Volkswagen gli unici a produrre oggi il motore W16. Questo è un motore a combustione interna a sedici cilindri che ha quattro valvole per cilindro. Il peso del motore è di circa 400 chilogrammi e la lunghezza è di 71 centimetri. La sua potenza massima è di 736 CV a 6mila giri/min e la coppia massima è di 1250 N.m. Il W16 è una forma allungata del motore W12 ed è stato introdotto con la Bentley Hunaudieres e successivamente utilizzato anche nell'Audi Rosemeyer.

Nella lista dei più motori leggendari unità incluse che rimarranno per sempre nella storia. Questi motori non hanno ricevuto una distribuzione di massa, ma meritano la tua attenzione.

AlfaRomeoV6Busso

Motore Alfa Romeo 147 GTA non è solo molto potente (250 CV), ma ha anche il suono più bello e davvero vivo.

Questo è uno dei principali centenari tra i motori leggendari. Il design del motore è stato progettato da Giuseppe Busso, un ingegnere italiano che ha lavorato nel dipartimento Alpha Special Projects (Servizio Studi Speciali). Vale la pena notare che Busso è riuscito a lavorare sodo alla Ferrari: lo stesso Enzo lo ha assunto.

Il motore Busso apparve per la prima volta nel 1979 sull'Alfa 6. Aveva una cilindrata di 2,5 litri e una potenza di 160 CV. Nel corso degli anni l'azienda ha aggiornato il proprio motore, aumentandone la cilindrata a 3 e poi a 3,2 litri.

Cos'ha di unico il motore Busso? Prima di tutto, il fatto che sia esistito immutato per quasi 30 anni. È stato interrotto solo nel 2006. Ancora un paio caratteristiche distintive- "tamburi" cromati (cioè tubi collettore di aspirazione) e un suono straordinario.

Mercedes-AMG 6.2 V8

Il V8 di AMG è robusto, incredibilmente forte, produttivo e molto vorace.

È stato il primo motore costruito da zero da AMG. Tutti i motori precedenti erano basati su unità Mercedes-Benz. Il motore ha ricevuto la designazione M156 e ha iniziato ad essere utilizzato nel 2006. In particolare, è entrato sotto il cofano dell'E63 AMG. Quindi hanno iniziato a installarlo nelle versioni top di SL, CL, R, ML, S, CLK, ecc. Il motore è ricordato per il suo "borbottio" incredibilmente fantastico.

Nel 2010, il leggendario V8 è stato premiato come Motore dell'anno nel Le migliori caratteristiche". Alla fine, il motore da 6,2 litri, a causa del mancato rispetto di severi standard ambientali, è stato ritirato, lasciando il posto a un V8 sovralimentato più piccolo - 5,5 litri.

BMWV10S85

10 cilindri, 40 valvole ed elettronica consentono di spremere 507 CV.

Questo è probabilmente ultimo motore in storia automobilistica, che è stato creato senza la partecipazione di contabili e ambientalisti. Durante la progettazione di questa unità, c'era un solo obiettivo: le prestazioni. Interamente basato su una filosofia sportiva, il motore è in grado di girare a un impensabile 8000 giri/min. E il suo suono può essere paragonato ai motori delle vetture di Formula 1.

Il V10 da 5 litri, siglato S85, eroga 507 CV. Il motore può essere trovato in BMW M5 E60 e M6 generazione precedente. La sua copia ridotta senza due cilindri e un litro di volume è andata alla BMW M3 E90.

HondaVTECF20C

Il motore è stato installato principalmente nella Honda S2000. L'unità da 2 litri ha fornito al guidatore sotto il piede destro fino a 240 CV. Il motore aveva il coefficiente più alto massima potenza(120 CV) ottenuto da 1 litro di volume motore atmosferico fino all'arrivo della Ferrari 458 Italia.

F20C aveva carattere sportivo che ha portato alla sua rapida scomparsa dal mercato. La ragione di ciò era il duro spietato normative ambientali, che non permetteva l'esistenza di un motore vorace e "sporco": lo scarico conteneva 236 grammi di CO2 per 1 km. La Honda S2000 si è conclusa nel 2009 con un ottimo motore.

VolkswagenVR6

Il V6 da 3,6 litri ha quasi le stesse prestazioni di motore subaru Impreza STi, ma consuma la metà del carburante.

Il motore VR6 ha debuttato negli anni '80. Ha poi causato molta sorpresa. E la ragione di ciò non è affatto il design: Lancia ha iniziato a utilizzare una disposizione dei cilindri simile molto prima. Tutti sono rimasti sorpresi dal fatto che questo motore sia stato introdotto dalla Volkswagen. A quel tempo, il marchio tedesco ha creato auto economiche per operare senza soluzioni incantevoli.

VR6 è caratterizzato da un'ottima cultura del lavoro, alta affidabilità e dimensioni compatte. I primi VR6 sono finiti sotto il cofano di Passat e Corrado, e successivamente GolfIII. Nel 1999 è stato mostrato un motore modificato da 204 CV, che è andato a Bora e Golf IV. Il più potente VR6 è stato introdotto nel 2005 con la Passat R36. alimentatore sviluppato 300 CV È stato installato anche su Volkswagen Passat CC e Skoda Superb.

avversarioSubaru

motore boxer Subaru Impreza nella versione Solberg sviluppava 305 CV. e coppia massima di 420 Nm.

Subaru è uno dei pochi marchi che utilizza motori di tipo boxer nelle sue auto. Porsche ha anche motori simili nell'elenco delle proposte. Una volta che tali motori sono stati installati in Alfa Romeo e Volkswagen.

Il vantaggio del design del boxer è dimensioni compatte. I cilindri si trovano uno di fronte all'altro sullo stesso piano, per cui il blocco occupa meno spazio e il baricentro è più basso, il che ha un effetto positivo sulla manovrabilità.

Subaru usato per la prima volta motore boxer a metà degli anni '60 nel modello 1000. Quindi un motore con un volume inferiore a 1 litro sviluppava 54 CV. Oggi l'avversario più potente è andato a WRX STi e ha un ritorno di 300 CV.

R5 disattivatoVolvo

Il motore da 2,4 litri è piuttosto vivace, ma i suoi 170 CV. non sono impressionanti. Ma il consumo di carburante è abbastanza accettabile.

Questo motore di massaè andato non solo alle auto svedesi. "Fila cinque" si trova anche sotto il cofano auto guado: S-Max, Mondeo IV e Focus II. Oggi, a causa delle restrizioni ambientali, questo motore non più prodotto.

È stata utilizzata la più potente modifica da 350 cavalli del motore Ford Focus RS 500. Il motore a 5 cilindri in linea è rinomato per la sua affidabilità ed eccellente specifiche tecniche. Oltre alla versione aspirata si è diffusa anche una versione turbocompressa da oltre 200 CV.