Modifiche Lexus IS I
Lexus IS I200MT
Lexus È I200AT
Lexus IS I 300 AT
Odnoklassniki Lexus IS I prezzo
Sfortunatamente, questo modello non ha compagni di classe...
Recensioni dei proprietari di Lexus IS I
Lexus IS I, 2000
Ricordo sempre questa macchina. Chi era dentro capirà. Interni in Alcantara traforata con pelle sui lati. Il "tidy" della Lexus IS I sembra un orologio costoso, con un'insolita visiera affilata sulla parte superiore. La retroilluminazione è rosso-arancione, simile a quella di una BMW. I sedili sono molto comodi e la cosa sorprendente è che il sedile del conducente è elettrico, ma quello destro no. La musica è decente, quando si avvia l'auto esce lo schermo di navigazione, in mancanza di un disco con Mosca. La scatola con una sfera cromata su un bastone di ferro e un anello attorno alla base del cambio automatico è simile alle supercar italiane. L'attrezzatura è decente.
SU Strada Lexus IS I è molto stabile. Traccia nessun problema. La dinamica è ottima per il 2.0, l'accelerazione dopo le “centinaia” è particolarmente piacevole. Lo sterzo è rigido, il volante è spesso, si tiene bene in mano ed è perfettamente regolabile. L’isolamento acustico è ottimo, non si sente per niente la velocità. Durante il viaggio a Minsk, l'ago si stava avvicinando a 200. Secondo gli strumenti, ho accelerato fino a 220 e non c'era timore che potesse succedere qualcosa di brutto, come nella Camry. I freni sono super, ho anche letto da qualche parte una valutazione che è alla pari con la WRX. Esternamente dischi freno e le pinze sono grandi, amano l'aggressività e non si surriscaldano. La sospensione della Lexus IS I è rigida, ma sopporta i dossi. La scatola ha una modalità Power, a dire il vero non ho notato alcuna differenza, aumenta solo il consumo. È adattiva, ho sentito questo: quando giro tranquillo liscio, quando veloce - pungente e acuto. L'unica macchina con il carisma che ha guidato, si può perdonare molto per questo.
Vantaggi : controllabilità. Dinamica. Ottimo salone. Aspetto.
Screpolatura : alto costo di manutenzione.
Nikolaj, Barnaul
Lexus IS I, 2001
Lexus IS I- ottima macchina secondo le specifiche tecniche. Auto, per chi vuole distinguersi. Buon valore qualità-prezzo, comodo e allo stesso tempo veloce e impetuoso. Un motore idealmente selezionato (6 cilindri da 2 litri, 155 CV, con una coppia pazzesca), un cambio manuale a 6 marce trasmette la rotazione a ruote da 17 pollici. Non c'è nulla di superfluo nella Lexus IS I, tutto è al suo posto ed è il più funzionale possibile!
Vantaggi : ottimo isolamento acustico, motore potente, interni confortevoli, manovrabilità perfetta, tanti extra. sistemi per una guida comoda e sicura.
Screpolatura : Maneggevolezza relativamente scarsa sulla neve a causa delle ruote larghe. Il cambia CD spesso si rompe. Dopo l'inverno richiede la sostituzione delle boccole stabilizzatrici e di 1 silent block.
Oleg, Irkutsk
Lexus IS I, 2003
Prime impressioni sulla Lexus IS I: si guida bene, è bassa sulla strada, un piacevole rombo del motore, i cambi di marcia sono brevi e precisi, il sedile e il volante sono comodi per la guida, tutto questo si è sentito subito ed è stato un piacere. Siamo in città, ma l'autostrada è già più noiosa, guidare oltre i 150 non è molto piacevole, l'auto è leggermente sballottata dal vento (dipende dal tempo) e poco Rapporto di cambio velocità del box, la velocità è troppo alta nonostante il cambio a 6 marce, ma il box è più per lo sport, credo. Ma inizi subito a confrontare e ricordare il GS430, eccolo qui. "Shumka" andrà bene, non è male. Dinamica, non so nemmeno cosa dire. Ebbene, per due litri e questi “cavalli” la Lexus IS I marcia bene. La musica non è male. Niente vibra in macchina, puoi sentire la qualità. Il navigatore è vecchio, ma funziona bene ed è informativo. Il consumo medio è di circa 9 litri di benzina. Quasi immediatamente l'auto è stata dotata con le proprie mani di un sistema di gas di nuova generazione. Il motore e l'attrezzatura del gas funzionano insieme e senza problemi. Il consumo in termini economici è di circa 7 euro per 100 km.
Vantaggi : controllabilità. Isolamento acustico. Aspetto. Salone confortevole.
Screpolatura : Non vedo.
Evgenij, Mosca
Osservando il profilo noterai che la nuova IS ha mantenuto le proporzioni modello precedente, così come la caratteristica curva della linea inferiore dei finestrini sulle porte posteriori. Allo stesso tempo, i designer hanno aggiunto eleganza e dinamismo all'aspetto, utilizzando una linea che sale dai davanzali ai passaruota posteriori.
L'auto ha ricevuto la griglia del radiatore a forma di fuso tipica dei nuovi modelli Lexus, una nuova unità ottica principale con luci di marcia diurna posizionate separatamente sotto i fari luci di marcia Luci posteriori a forma di L che si estendono ben oltre le fiancate. Nel suo tentativo di sovraperformare i suoi concorrenti big-box, Troika tedesca“I giapponesi stanno perfezionando il design. Quindi, un "sei" a forma di V da 2,5 litri con iniezione combinata(208 CV), equipaggiato con l'IS250, e quello anteriore sospensione a doppio braccio oscillante preso in prestito proprio dal precedente IS. La sospensione posteriore è nuova, così come lo sterzo. Di conseguenza, secondo prestazioni di guida"IS" è diventato più interessante del suo predecessore, notevolmente più silenzioso alte velocità e salì a un livello diverso nell'esecuzione dei materiali interni.
Gli interni orientati al guidatore si ispirano alla supercar LFA. L'architettura del pannello frontale è stata completamente rivista, ma c'è spazio per un display multimediale ed un orologio analogico. La console centrale, una novità assoluta per Lexus, è dotata di comandi touch elettrostatici che consentono di regolare la temperatura del sistema di climatizzazione con il semplice tocco di un dito. Inoltre, la nuova IS è diventata più spaziosa grazie alla maggiore larghezza della carrozzeria e al passo più lungo. È apparsa anche un'innovazione pratica: i sedili della seconda fila possono essere ripiegati in un rapporto di 60:40. La dotazione dell'IS 250 comprende Configurazione confortevole include fari bi-xeno, anteriori e sensori posteriori parcheggio, rivestimento combinato dei sedili (pelle artificiale e tessuto). In più livelli di allestimento costosi: sedili completamente in pelle, sedile conducente regolabile elettricamente, sistema intelligente accesso alla vettura, sedili anteriori ventilati, memoria delle posizioni del sedile conducente e del volante. La versione top dell'auto offre ottiche full LED (compresi i fari), un tetto apribile elettrico e un sistema audio Mark Levinson premium con 15 altoparlanti.
Lexus IS250 è dotato di ereditato generazione precedente(XE20) 6 cilindri a V motore a gasolio volume 2,5 litri con iniezione diretta e un sistema di fasatura variabile a doppia valvola migliorato Dual VVT-i. La potenza massima del motore è 207 Potenza del cavallo, raggiunta a 6400 giri/min, e la coppia massima è di 250 Nm (a 4800 giri/min). La potenza viene trasmessa alle ruote motrici posteriori attraverso un cambio a 6 velocità trasmissione automatica marce con possibilità di commutazione sequenziale. L'auto accelera da 0 a 100 km/h in 8,1 secondi. e raggiunge velocità massima 225 chilometri all'ora.
La sospensione anteriore della terza Lexus IS è indipendente, con doppi bracci trasversali. Nuovo design posteriore sospensione multi-link ha permesso di migliorare la presa manto stradale e la manovrabilità di questa vettura a trazione posteriore. Le modifiche includono anche un nuovo meccanismo di servosterzo elettrico. Sistema di guida Seleziona modalità offerte varie modalità impostazioni della dinamica in base alle preferenze del conducente. L'auto viene fornita di serie con 17 pollici cerchi in lega, ma in alcuni livelli di allestimento vengono utilizzati pneumatici da 18 pollici, come, ad esempio, nella versione "F Sport", che, oltre a una sospensione rimessa a punto, ha esterni ed interni realizzati in uno spirito sportivo (paraurti e radiatore modificati griglia, pedaliera in alluminio e una serie di altri elementi decorativi della carrozzeria e degli interni con i loghi "F Sport").
L'equipaggiamento Lexus IS250 comprende numerosi sistemi di sicurezza attiva, passiva e preventiva. Il sistema standard VDIM (Vehicle Dynamics Integrated Management) solleva il complesso sistemi attivi ad un livello più efficiente. Nella nuova generazione, il telaio della carrozzeria ha un grado di rigidità ancora maggiore, proteggendo in modo affidabile conducente e passeggeri. La dotazione di serie comprende 8 airbag. La composizione dei sistemi è completata da funzioni familiari come il monitoraggio degli "angoli ciechi", il controllo dinamico della velocità, il sistema di mantenimento della corsia, controllo automatico abbagliante eccetera.
La Lexus IS di terza generazione, di dimensioni leggermente più grandi, ha fissato nuovi orizzonti per lo sviluppo della classe D di questo marchio. È diventato più sicuro e più comodo. Tuttavia, come per la versione IS250, la presenza di un motore ampiamente obsoleto ha costretto il produttore a trovare rapidamente un sostituto, che nel 2015 è stato il Lexus IS200t. Sotto il cofano di questo modello, per la prima volta su Lexus IS, è installato un motore turbo da 2 litri, abbinato ad un cambio automatico a 8 rapporti, che garantisce ancora di più più dinamica con un minor consumo di carburante.
Ebbene, se c'è qualcosa di serio riguardo alla carrozzeria, allora TS ha già detto che si può portare un donatore dall'Europa.
E i pezzi di ricambio su misura, originali e non, sono disponibili ovunque.
Pertanto, vedo l'unico problema nel trovare un'auto vivente. Praticamente non ce ne sono.
Andrey, non porterai un donatore per il bene, diciamo, di un paio di porte e di un motore che consuma olio?)
E devi ancora metterlo da qualche parte, smontarlo da qualche parte, rimuoverlo, conservare i resti, ecc.
Un elettricista, di cui servo da diversi anni, si è confuso in questo modo: ha comprato un turbo tagliato per la sua Kaldina vegetale e lo ha trasferito a se stesso per il proprio piacere. Ma... Ha il suo box per 3 auto nel parco servizi: lattonieri, saldatori, meccanici, ecc. sono a portata di mano. E gli ci sono voluti circa sei mesi per farlo...
L'attività è probabilmente interessante, ma personalmente mi asterrei))oh fantastico) grazie a tutti per la costruttività! Soprattutto quello che ha sparso tutto sugli scaffali Tpyn
Signor LEONE, non sono studente da molto tempo, nonostante scelga la prima macchina) non mi sono preoccupato prima perché non dovevo farlo.
La regione ha altri vantaggi, come ha giustamente notato Mosca con guida a destra- in linea di principio, la consegna da eBay è abbastanza veloce, se succede qualcosa posso tirare fuori qualcosa da lì per piccoli dettagli. Secondo la resa dei conti, ho guardato su Internet: sembra che sia tutto lì e anche portare un donatore è del tutto possibile
Ci sono un paio di opzioni in giro per la città, andrò a dare un'occhiata presto. Se è spazzatura, cercherò altre opzioni.
In Russia puoi ottenere molto di più con gli stessi soldi auto fresche) Lo stesso Accord di settima generazione è abbastanza abbordabile per questa cifra, ma abbiamo l'alternativa più decente che vedo è Mazda 6 o Nissan Primera P12 fino al 2005. Dubito seriamente di quest'ultimo e per ora me ne dimenticherò e lo cercherò in autunno turbo forestale 2a generazione, che per me è la numero 1 in ogni situazione =) Semplicemente non cambierei affatto la forcella, penso che sia la migliore combinazione di ciò che cerco in un'auto. Ma se mi siedo subito con lui, non sentirò quanto sia migliore o forse peggiore degli altri.
Quindi risparmia per i forika, anche se la situazione con loro sarà leggermente migliore))
A proposito, ho difficoltà a comprendere il “contenuto economico”. È chiaro che per Mosca il mio budget è scarso. Ma nella nostra zona è abbastanza normale) Un anno e mezzo fa ho parlato con un uomo, lui stesso ha scambiato pezzi con giapponesi e tedeschi, guidava una BMW 5 2002 da 2,8 litri. Secondo lui, 1.000 dollari al mese di reddito gli bastavano per sentirsi calmo. Sembrava che il ragazzo avesse già una famiglia.
Non riesco a immaginare l'ammontare delle spese, beh, conosco i prezzi dei pneumatici, dell'olio, non mi spaventa =) Recentemente ho guardato all'Accordo, ma è vero che è la sesta generazione, ce n'è uno le piaghe - cremagliera. Per l'Accord costa 300$, per l'IS200 costa lo stesso, se lo ordino su ebay mi sembra anche acritico. Ma se devo sborsare quella somma di denaro ogni mese per le riparazioni, allora è del tutto irragionevole.In breve, questo termine può essere riformulato nel costo di un chilometro di viaggio, dove bisogna investire tutto, se parliamo di scienza:
- consumo
- assicurazione
- imposta
- materiali di consumo per la manutenzione periodica obbligatoria
- unità a rischio di sostituzione
- carrozzeria in caso di incidente
- gomma
e così via. fino ai lavandini e alle puzzole :)E ognuno deve determinare da solo se la cifra generale è accettabile o meno.
Ebbene, non dimenticare che oltre ai soldi, vecchia macchina richiede molto tempo, il che a volte crea molto più problemi
Lexus È
La Lexus IS è un'auto premium di medie dimensioni della classe D. È in produzione dal 1998 e durante questo periodo è stato aggiornato più volte; attualmente è in produzione la terza versione di IS; Nella linea di modelli Lexus, la IS occupa una posizione tra la CT ibrida e la più grande e. Primo Versione Lexus IS nel mercato giapponese è stato venduto sotto prende il nome da Toyota Altezza.
Principali concorrenti e analoghi di Lexus IS:Audi A4, BMW Serie 3, Mercedes-Benz Classe C, Cadillac ATS, Infiniti G /Q50, Jaguar XE, Volvo S60 e altre auto premium di classe D.
I motori Lexus IS di prima generazione sono abbastanza conosciuti e popolari quattro 3S in linea da 2 litri sei dritto 1G e il noto sei cilindri in linea 2JZ, con una cilindrata di 3 litri, installato sul top di gamma IS300. A differenza della Supra 2JZ-GTE, l'IS utilizzava una versione aspirata del 2JZ-GE.
La seconda generazione ha ricevuto una linea completamente diversa centrali elettriche: popolare 2,5 l - 4GR, 3 litri 3GR, famoso 3,5 l. 2GR. Sulla cima linea del modello sulla sportiva IS F era installato un 2UR-GSE da 5 litri. Inoltre modelli a benzina, c'erano anche versioni con motore diesel— IS200d e IS220d. Per queste vetture è stato utilizzato il 2.2 motore da litri 2 d.C.
La terza generazione di IS è apparsa nel 2013 e ai soliti motori 2GR e 4GR sono stati aggiunti nuovi motori quattro in linea. Il primo è il 2AR utilizzato sull'ibrido IS300h e l'8AR utilizzato sull'IS200t. Quest'ultimo è un motore turbo da 2 litri, recentemente diventato tradizionale per tutti i produttori.
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abbiamo già visto che l'alternativa nippo-americana alle berline premium tedesche di classe D si è rivelata degna. La carrozzeria è ottimamente verniciata e priva di punti deboli, il cablaggio è esemplarmente affidabile e la complessità e il prezzo della manutenzione delle sospensioni sono abbastanza coerenti con la classe dell'auto. Con motori e cambi, tutto è un po' più complicato.
Trasmissione
Quasi tutte le Lexus IS di seconda generazione ne sono dotate trazione posteriore e cambio automatico. Una trasmissione manuale può essere trovata solo insieme a un motore diesel, il che significa “molto, molto raramente”. E siamo sinceri: se non stiamo costruendo crampi, allora un cambio automatico è molto più appropriato su un'auto di questa classe.
La trazione integrale è estremamente rara, ma nessuna lamentela particolare non è stato possibile rilevarlo sul sistema. Diciamo avanti Marchio Toyota Anche la X non si lamenta della trazione integrale, ma è esattamente la stessa cosa. A proposito, questa Lexus è unificata con la serie Mark X120 non solo in termini di trazione integrale, ma in generale ci sono molte cose. Questo è un "donatore" universale per cambi, trasmissioni automatiche e altri componenti, dalle sospensioni alle parti dei pannelli della carrozzeria.
Insolito, ma cambio posteriore Vale la pena verificarlo al momento dell'acquisto. Puoi “comprimerlo” anche con il massimo motore debole 2.5, per non parlare di quelli più grandi. E le perdite d'olio, che si verificano sulle auto più vecchie, mettono definitivamente fine a tutto. Il problema principale è il mancato livello o semplicemente l'olio sporco che uccide le guarnizioni. L'isolamento acustico è sufficientemente buono da rendere quasi impercettibile il rumore del cambio. Le perdite e l'oliatura dell'alloggiamento sono un motivo sufficiente per occuparsi urgentemente di un cambio dell'olio e, al momento dell'acquisto, ascoltare il funzionamento del cambio su un ascensore facendolo girare con un motore. I ricambi contrattuali non sono troppo costosi, ma quando si acquista una Lexus di solito non ci si aspetta alcun problema. Qui albero cardanico abbastanza affidabile, uso normale Avrà bisogno di riparazioni dopo oltre 200 chilometri.
Le trasmissioni automatiche sull'IS sono principalmente Aisin A960E. Cambio a sei marce schema assolutamente classico per Aisin. Sfortunatamente, è stato realizzato per competere con le trasmissioni automatiche europee auto premium, ed è “su misura” per dinamismo ed efficienza ad ogni costo. IN in questo caso Con usura rapida bloccaggio delle guarnizioni dei motori a turbina a gas, che avviene con percorrenze anche inferiori a 120mila, nonché rapida contaminazione del corpo valvola e usura dei solenoidi Inverso e Diretto.
Selezione dell'auto
Lexus IS ll con chilometraggio: smerigliatrice sulle sospensioni, saldatura sul generatore
Storia della tecnologia Innanzitutto Generazione Lexus L'IS si è rivelato non essere il maggior successo. C'era troppo "sport" dentro, troppo poco comfort e... potenza allo stesso tempo. E i cambi si sono rivelati “pigri”...
6519 0 4 08.05.2018
Purtroppo c'è anche problemi meccanici. Per gli amanti della guida attiva, la boccola dell'ingranaggio planetario anteriore è danneggiata e appare un suono "filobus" dovuto all'allentamento dei satelliti nello stesso ingranaggio planetario. Surriscaldamento e fame di petrolio Uccidono sia la boccola della pompa che la pompa stessa.
Dopo 150-200mila chilometri anche con sostituzione tempestiva dovranno essere cambiati gli oli ed i solenoidi, principalmente 4 lineari, ed in caso di funzionamento accesi olio sporco oppure una versione precedente della scatola richiederà la riparazione anche degli altri 5 ed eventualmente la riparazione della piastra idraulica stessa. In realtà, il corpo della valvola qui è molto simile a quello del popolare Aisin TF61SN.
Il numero relativamente elevato di problemi con i prodotti Aisin è facilmente spiegabile. In primo luogo, le impostazioni elettroniche sovraccaricano notevolmente il bloccaggio del motore a turbina a gas e sottopongono la meccanica della scatola a un carico elevato, e molto elevato temperatura di lavoro, grazie all'utilizzo di una soluzione europea "alla moda": uno scambiatore di calore sul corpo del cambio automatico stesso.
E se per il primo problema non si può fare altro che guidare con calma, allora il secondo può e deve essere combattuto. Cambiare l'olio più spesso in modo che lo scambiatore di calore non sia “ricoperto” di sporco è un metodo semplice, ma poco efficace in questa situazione. È molto meglio installare un radiatore esterno con filtro attraverso la piastra di adattamento. Anche un piccolo radiatore standard da Land Cruiser per molti anni prolunga seriamente la vita della scatola.
Ebbene, per coloro a cui piace premere il gas al massimo e sono disposti a spendere un po' di soldi per questo, c'è una soluzione ancora migliore. Ad esempio, installa il cambio automatico A760E/A761H, progettato per trasmettere una coppia fino a 420 Nm, che è molto più dei 300 Nm del 960esimo cambio automatico. Inoltre, il 760 è meno soggetto a surriscaldamento e guasti, ma sotto altri aspetti è strutturalmente simile, anche con l'identico design del corpo valvola e il corpo quasi identico.
In linea di principio, l'A761H veniva installato di serie sull'IS XE2, ma con motori 3,5. Ahimè, con i motori 2.5 non si verifica praticamente mai. Ma su Lexus LC, LS, GX e LX questa scatola è facile da trovare e un'unità contrattuale costa da 20 a 40 mila rubli. È possibile installare un 760E ancora più potente ed economico sostituendo il connettore del cablaggio elettrico, ma questo non è un compito molto costoso e può essere eseguito da un elettricista esperto. Meglio ancora, completare una serie di lavori, installare un selettore da 960 e sostituire 4 solenoidi lineari di grandi dimensioni nel corpo valvola.
Se l'A960E si guasta, sostituirlo con un 760/761 è la soluzione migliore. Devi solo ricordare che sostituirlo con un 760 con una semplice sostituzione del "chip" molto probabilmente porterà a uno shock notevole quando si cambia con una buona trazione dalla seconda alla terza marcia. Il che non è particolarmente comodo e influisce leggermente sulla durata del cambio automatico stesso. Per questo cambio automatico è altamente raccomandato un radiatore esterno, di default ha un tale scambiatore di calore, semplicemente perché caratteristiche del progetto la temperatura del liquido al suo interno è leggermente inferiore.
E per chi vuole guidare e “scambiare” un motore 3.5 è necessaria l'installazione di una A760E con radiatore esterno e filtro: 960 carico aumentato semplicemente non lo sopporterà.
I pochi conducenti diesel non hanno lamentele riguardo al cambio manuale. Dopo oltre 350mila chilometri, di solito è necessaria una ricostruzione con la sostituzione degli anelli sincronizzatori e, forse, è tutto.
Motori
I motori della Lexus IS di seconda generazione sono interamente a sei cilindri, ad eccezione dei quattro e otto cilindri in linea diesel sotto il cofano della modifica sportiva. È vero, non ci sono quasi JZ leggendari qui, questi sono . Conta sul 4GR-FSE di serie sull'IS 250, 3GR-FE sull'IS 300 americano e 2GR-FSE sull'IS 350. Sotto il cofano dell'IS-F c'è un V8 2UR-GSE, ma nessuna auto del genere è stata visto in Russia.
La serie di motori GR è ben nota ai nostri compatrioti, perché la popolarissima Camry con 3.5 ha un motore 2GR-FE e si è dimostrata efficace. Le versioni FSE si distinguono per l'iniezione diretta, il che significa che hanno un aspetto più costoso e capriccioso attrezzature per il carburante E .
In generale, i motori sono abbastanza affidabili, la durata gruppo pistone in condizioni normali - più di 350mila chilometri, risorsa catena temporale- circa 200-250 mila, design di successo allegati, ma ci sono ancora problemi. La cosa più spiacevole che può accadergli è la rottura del tubo di alimentazione dell'olio VVTi esterno. Il design composito, utilizzato fino al 2008, a volte depressurizza e il motore rimane senza olio per diversi minuti. Sotto carico lo è. Si consiglia vivamente di ispezionare e sostituire il tubo con il codice articolo 15772-31030, interamente in metallo.
Nella foto: Lexus IS (XE20) '2008–10
La durata della pompa è semplicemente ridicola; già con chilometraggio fino a 50mila vale la pena controllarla attentamente, ed è meglio cambiarla all'incirca allo stesso intervallo. Sostituirlo solo con uno nuovo e di alta qualità e controllarlo ad ogni manutenzione.
Accoppiamento sfasatore
prezzo per l'originale
7.620 rubli
Uno dei piccoli fastidi è che le frizioni VVTi emettono un rumore battente e il rumore viene spesso confuso con il rumore delle catene usurate. Il problema si manifesta con bassi chilometri, non dà particolari problemi, si può guidare così, ma è costoso trattarlo, sostituendo i giunti stessi. Il prezzo di sostituzione è di circa 40-47 mila rubli, ma dureranno 50-60 mila chilometri, quindi di solito le frizioni delle auto bussano e nessuno le ripara.
Un altro possibile problemaÈ associato principalmente ai motori 4GR-FSE/2GR-FSE con installazione longitudinale e viene chiamato semplicemente “PPS”. Questo non è quello che pensavi, ma un "problema del quinto cilindro", ma riflette l'essenza del problema in modo abbastanza accurato. In una configurazione montata longitudinalmente, il quinto cilindro soffre a causa di Funzionamento dell'EGR, raffreddamento insufficiente, perdita di catalizzatori e perdite di aspirazione. È vero che sull'IS soffre meno l'aspirazione che sulla GS, ma in generale il quinto cilindro di questi motori è sempre il primo a soffrire. Il risultato è l'inceppamento delle fasce elastiche e l'usura precoce del pistone e dell'alesaggio del cilindro. Al momento dell'acquisto, dovresti controllare la compressione nel quinto cilindro (è meglio fare un'endoscopia), e durante il funzionamento, oppure metterci un filtro.
Per i motori ad iniezione convenzionale il problema esiste, ma è meno pronunciato poiché l'EGR è meno attivo. E ovviamente, al primo segno di perdita di catalizzatore, è necessario cambiarlo o rimuoverlo. In caso contrario è possibile che la polvere ceramica danneggi il gruppo cilindro-pistone.
Si consiglia la pulizia ogni 40-50mila chilometri valvole di aspirazione con la rimozione dei depositi, altrimenti la potenza si riduce notevolmente. Questa procedura non è necessaria sui motori ad iniezione convenzionale, ad esempio quelli con 2GR-FE o 3GR-FE, ma sugli IS 250 normali con 4GR-FSE è altamente consigliata, altrimenti si rischia di intrappolare un pezzo di coke sotto la valvola o addirittura graffiare la canna del cilindro.
Nella foto: sotto il cofano della Lexus IS 250 ‘2008–10
Oltre ai problemi dei motori stessi, dovresti assolutamente controllare lo stato dei radiatori. Relativamente disegno debole Il radiatore principale funge spesso da catalizzatore per problemi al motore e al cambio automatico. Fare attenzione alle perdite, ed è meglio sostituire il radiatore con uno buono non originale, ad esempio Behr, e non giapponese. Anche i guasti ai ventilatori non sono rari sull'IS; il monitoraggio è altamente raccomandato ad ogni manutenzione e alla vigilia della stagione estiva.
Qual è il risultato?
In generale, le aspettative degli acquirenti della piccola Lexus vengono soddisfatte. L'auto è comoda, si guida bene ed è notevolmente più affidabile. concorrenti europei. Ma bisogna tenere conto del fatto che spesso viene revisionata con molta parsimonia, e l'auto dovrà essere controllata attentamente, e il prezzo è notevolmente più alto di quello degli europei, e a volte non è del tutto chiaro il motivo.
Nella foto: Lexus IS 250C “2010–14
Assicurati di controllare la compressione nel motore e nel quinto cilindro. È meglio valutare la pulizia dell'olio nel cambio automatico. Nel complesso, l'auto vale probabilmente il pagamento in eccesso che vogliono. Soprattutto se si tratta di versioni IS 300/IS350 con iniezione convenzionale.
La Lexus IS di seconda generazione è proprio il caso in cui l'anima richiede guida e vuoi stuzzicarla un po' Proprietari di BMW 3 e Mercedes Classe C. Sì, sì, lo so, il premio può essere solo tedesco. Ma tutti e tre i componenti di successo del premio europeo, come comfort, aspetto e la maneggevolezza sono nel sangue della Lexus IS. E se non mi credi, lascia stare le tue esibizioni e... vai in un concessionario di automobili per le nuove Nissan.
Naturalmente, completamente auto perfette non succede, almeno non con il chilometraggio. In senso globale, l’ISIS ha due problemi. Il primo è il prezzo elevato anche per gli esemplari pre-resto. Il costo di un'auto di dieci anni (!) Ben conservata può raggiungere i 700-750 mila rubli. Il secondo è la virtuale assenza di auto "vere" sul mercato, e questo nonostante abbiano motori super senza pretese (2.5, raro 3.5 e un 5.0 molto esotico) e un cambio con una durata fino a 300mila Con opzioni decenti e servite, i proprietari stessi non hanno fretta di salutarsi e, se li mettono in vendita, non aspettano a lungo un acquirente, anche a un prezzo elevato.
Nella foto: Lexus IS (XE20) '2005–13
A proposito, sui momenti interessanti durante la ricerca. Non per intimidazione, ma come avvertimento, dirò che è quasi impossibile trovare questa vettura nella sua vernice originale. Ciò è dovuto sia alla natura piuttosto sconsiderata della “causa” sia al fervore stereotipato conducente tipico“Giapponese”, che non è contrario ad affogare ancora una volta “pantofole sul pavimento”, o semplicemente l'età dell'auto, e beh... “pantofole sul pavimento”.
Altra cosa interessante è la disponibilità in vendita di esemplari con passato americano. È abbastanza facile riconoscerli - da configurazione massima con tettuccio apribile e monitor. Se consideri questa opzione di acquisto, preparati al fatto che il chilometraggio delle auto importate aumenta senza pietà ed è impossibile scoprire quello reale. Lexus soffre di un problema comune a tutte le Toyota: il chilometraggio viene registrato solo in un blocco e, se viene corretto, di sicuro. E non dimenticare che il chilometraggio sul contachilometri è mostrato in miglia, cosa su cui molti venditori tacciono convenientemente.