Lexus IS

Lexus IS è un'auto di medie dimensioni premium nella classe D. È stato prodotto dal 1998 e durante questo periodo è stato aggiornato più volte, attualmente è in produzione la terza versione di IS. Nell'allineamento di Lexus, l'IS occupa una posizione tra l'ibrido CT e il più grande e. La prima versione della Lexus IS nel mercato giapponese è stata venduta con il nome di Toyota Altezza.
I principali concorrenti e analoghi della Lexus IS:Audi A4, BMW Serie 3, Mercedes-Benz Classe C, Cadillac ATS, Infiniti G/Q50, Jaguar XE, Volvo S60 e altre auto premium di classe D.
I motori Lexus IS di prima generazione sono i ben noti e popolari 4 cilindri in linea 3S, i sei cilindri in linea 1G da 2 litri e il noto sei cilindri in linea 2JZ con un volume di lavoro di 3 litri, installato sull'IS300 di fascia alta. A differenza del supra 2JZ-GTE, l'IS utilizzava il 2JZ-GE aspirato.
La seconda generazione ha ricevuto una linea completamente diversa di centrali elettriche: il popolare 2,5 litri - 4GR, 3 litri 3GR, il famoso 3,5 litri. 2 GR. Al vertice della linea del modello c'era il 2UR-GSE da 5 litri, installato sulla sportiva IS F. Oltre ai modelli a benzina, c'erano anche versioni con motore diesel: IS200d e IS220d. Per queste auto è stato utilizzato un motore 2AD da 2,2 litri.
La terza generazione di IS è apparsa nel 2013 e ai consueti motori 2GR e 4GR sono stati aggiunti nuovi quattro cilindri in linea. Il primo è 2AR utilizzato sull'ibrido IS300h e 8AR utilizzato sull'IS200t. Quest'ultimo è un tradizionale motore turbo da 2 litri per tutti i produttori.
Cliccando di seguito sul modello che ti interessa, scoprirai tutte le caratteristiche tecniche necessarie dei motori Lexus IS, quale olio motore riempire, il suo volume e l'intervallo di sostituzione, l'affidabilità del motore, la sua risorsa stimata, malattie e malfunzionamenti, messa a punto , e altro ancora.

Quasi tutte le Lexus IS di seconda generazione sono a trazione posteriore e hanno un cambio automatico. La trasmissione manuale può essere trovata solo abbinata a un diesel, che significa "molto, molto raro". Sì, e siamo sinceri: se non costruiamo "crampi", allora una macchina automatica è molto più appropriata su un'auto di questa classe.

La trazione integrale è estremamente rara, ma non è stato possibile riscontrare particolari lamentele sul sistema. Ad esempio, anche la Toyota Mark X non si lamenta della trazione integrale, ma lì è esattamente la stessa. A proposito, con il "Marchio" della serie X120, questa Lexus è unificata non solo nella trazione integrale, ma in generale in molti modi. Questo è un "donatore" universale per il cambio, il cambio automatico e altre imbottiture, dalle sospensioni a parte dei pannelli della carrozzeria.

Insolitamente, ma vale la pena controllare il cambio posteriore al momento dell'acquisto. Puoi "collassarlo" anche con il motore 2.5 più debole, per non parlare di quelli più voluminosi. E le perdite di olio che si verificano sulle auto più vecchie finiscono definitivamente. Il problema principale è un livello mancato o solo olio sporco che uccide le guarnizioni. L'isolamento acustico è abbastanza buono da rendere quasi impercettibile il rumore degli ingranaggi. Le macchie e l'oliatura della cassa sono un motivo sufficiente per occuparsi urgentemente di un cambio dell'olio e, al momento dell'acquisto, ascoltare il funzionamento del cambio sull'ascensore facendolo girare con un motore. Le parti del contratto non sono troppo costose, ma quando si acquista una Lexus, di solito contano sull'assenza di problemi. Qui l'albero cardanico è abbastanza affidabile, durante il normale funzionamento avrà bisogno di riparazioni per un chilometraggio di oltre 200.

Le trasmissioni automatiche sull'IS sono fondamentalmente l'Aisin A960E. Una scatola a sei velocità di uno schema completamente classico per Aisin. Purtroppo è stato realizzato per competere con i cambi automatici europei delle auto premium, ed è “affilato” per dinamica ed economia ad ogni costo. In questo caso, con la rapida usura del ferodo di bloccaggio del turbomotore a gas, che si verifica con corse anche inferiori a 120mila, nonché la rapida contaminazione del corpo valvola e l'usura dei solenoidi Reverse e Direct.

Sfortunatamente, ci sono anche problemi meccanici. Per gli amanti della guida attiva, la boccola dell'ingranaggio planetario anteriore è danneggiata e compare un suono di "filobus" dovuto alle vibrazioni dei satelliti nello stesso ingranaggio planetario. Il surriscaldamento e la carenza di olio uccidono sia il manicotto della pompa che la pompa stessa.

Dopo 150-200mila chilometri, anche con cambio olio tempestivo, bisognerà cambiare anche i solenoidi, principalmente 4 lineari, e in caso di funzionamento con olio sporco o una prima versione della scatola sarà necessario anche riparare gli altri 5, ed eventualmente riparare la piastra idraulica stessa. In realtà, il corpo valvola qui è molto simile a quello della popolare Aisin TF61SN.

Il numero relativamente elevato di problemi per i prodotti Aisin è facilmente spiegabile. In primo luogo, le impostazioni dell'elettronica, che sovraccaricano notevolmente il blocco del motore a turbina a gas e danno un carico elevato alla meccanica della scatola, e una temperatura di esercizio molto elevata dovuta all'utilizzo di una soluzione europea "alla moda": uno scambiatore di calore su il corpo della trasmissione automatica stessa.

E se non si può fare nulla con il primo problema, se non guidare con calma, allora il secondo può e deve essere combattuto. Cambiare l'olio più spesso in modo che lo scambiatore di calore non "ricopra" di sporcizia è un modo semplice, ma poco efficace in questa situazione. È molto meglio mettere un radiatore esterno con un filtro attraverso la piastra dell'adattatore. Anche un piccolo radiatore normale di un Land Cruiser dei vecchi anni prolunga seriamente la vita della scatola.

Bene, per coloro a cui piace premere il gas sul pavimento ed è pronto a spendere un po 'di soldi per questo, c'è una soluzione ancora migliore. Ad esempio, metti la trasmissione automatica A760E / A761H, progettata per la trasmissione della coppia fino a 420 Nm, che è molto più di 300 Nm per la 960a trasmissione automatica. Inoltre, il 760 è meno soggetto a surriscaldamento e guasti, ma per il resto è strutturalmente vicino, fino al design coordinato del corpo valvola e quasi lo stesso corpo.

In linea di principio, l'A761H è stato installato normalmente sull'IS XE2, ma con motori 3.5. Purtroppo, praticamente non si verifica con i motori 2.5. Ma su Lexus LC, LS, GX e LX, questa scatola è facile da trovare e l'unità contrattuale costa da 20 a 40 mila rubli. È possibile installare un 760E ancora più potente ed economico sostituendo il connettore del cablaggio elettrico, ma questa operazione non è troppo costosa e accessibile a un elettricista esperto. Meglio ancora, completa una serie di lavori, installa un selettore da 960 e sostituisci 4 grandi solenoidi lineari nel corpo valvola.

Se l'A960E si guasta, sostituirlo con un 760/761 è la soluzione migliore. Tieni presente che lo scambio con un 760 con un semplice cambio di "chip" rischia di provocare un notevole colpo quando si cambia con una buona trazione dalla seconda alla terza marcia. Il che non è particolarmente comodo e influisce leggermente sulla risorsa del cambio automatico stesso. Per questo cambio automatico è altamente consigliato anche un radiatore esterno, di default ha un tale scambiatore di calore, semplicemente per le caratteristiche costruttive, la temperatura del liquido al suo interno risulta essere leggermente inferiore.

E per chi vuole guidare e "scambiare" il motore 3.5, l'installazione dell'A760E con radiatore esterno e filtro è d'obbligo: il 960esimo semplicemente non sopporta l'aumento del carico.

Alcuni operatori diesel non hanno lamentele sull'MCP. Dopo oltre 350mila chilometri, di solito è necessaria una paratia con la sostituzione degli anelli sincronizzatori e, forse, il gioco è fatto.

Motori

I motori della Lexus IS di seconda generazione sono interamente a sei cilindri, ad eccezione dei "quattro" e degli "otto" in linea diesel sotto il cofano di una modifica sportiva. È vero, il leggendario JZ non si trova quasi mai qui, questo è . Conta sul 4GR-FSE di serie sulla IS 250, 3GR-FE sulla IS 300 americana e 2GR-FSE sulla IS 350. La IS-F ha un V8 2UR-GSE sotto il cofano, ma nessuna di queste auto è stata vista in Russia.

La serie di motori GR è ben nota ai nostri compatrioti, perché la massiccia Camry con 3.5 ha un motore 2GR-FE e si è dimostrata efficace. Le versioni FSE si distinguono per l'iniezione diretta, il che significa che hanno attrezzature per il carburante più costose e capricciose e.

In generale, i motori sono abbastanza affidabili, la risorsa del gruppo pistone in condizioni normali supera i 350mila chilometri, la risorsa della catena di distribuzione è di circa 200-250mila, la progettazione riuscita degli attacchi, ma ci sono ancora problemi. La cosa più spiacevole che gli può capitare è un guasto al tubo di alimentazione dell'olio VVTi esterno. La struttura composita, utilizzata fino al 2008, a volte si depressurizza e il motore rimane senza olio in pochi minuti. È sotto carico. Si consiglia vivamente di controllare il tubo e sostituirlo con il codice articolo 15772-31030, tutto in metallo.

Nella foto: Lexus IS (XE20) "2008–10

La risorsa della pompa è semplicemente ridicola, già con corse fino a 50mila va controllata attentamente, ma è meglio cambiarla all'incirca con lo stesso intervallo. Cambia solo con uno nuovo e di alta qualità e controlla a ogni MOT.

Cambio di fase della frizione

prezzo originale

7 620 rubli

Tra i problemi minori, i giunti VVTi bussano e il rumore viene spesso confuso con il rumore delle catene usurate. Il problema si presenta con piccole corse, non crea particolari problemi, si può guidare così, ma si cura a caro prezzo, sostituendo le vere e proprie frizioni. Il prezzo di sostituzione è di circa 40-47mila rubli, ma dureranno per 50-60mila chilometri, quindi di solito le frizioni delle auto bussano e nessuno le ripara.

Un altro possibile problema è principalmente associato ai motori 4GR-FSE / 2GR-FSE con installazione longitudinale, e si chiama semplicemente "PPC". Questo non è quello che pensavi, ma il "problema del quinto cilindro", ma coglie abbastanza accuratamente l'essenza del problema. In una configurazione longitudinale, il quinto cilindro soffre di funzionamento EGR, raffreddamento insufficiente, perdita di catalizzatore e perdite di aspirazione. È vero, ottiene meno dall'aspirazione sulla IS che sulla GS, ma in generale il quinto cilindro di questi motori soffre sempre per primo. Di conseguenza, il verificarsi di anelli, l'usura precoce del pistone e dello specchio del cilindro. Al momento dell'acquisto, vale la pena controllare la compressione nel quinto cilindro (meglio - per eseguire l'endoscopia) e durante il funzionamento - o metterci sopra un filtro.

Nella foto: Lexus IS "2010-13

Per i motori con iniezione convenzionale, c'è un problema, ma meno pronunciato, poiché il loro EGR è meno attivo. E, naturalmente, al primo segno di perdita del catalizzatore, deve essere cambiato, beh, o rimosso. In caso contrario, aspettarsi danni al gruppo cilindro-pistone a causa della polvere di ceramica.

Ogni 40-50mila corse si consiglia di pulire le valvole di aspirazione con la rimozione dei depositi, altrimenti la potenza si riduce notevolmente. Questa procedura non è necessaria sui motori con iniezione convenzionale, ad esempio quelli con 2GR-FE o 3GR-FE, ma su IS 250 convenzionale con 4GR-FSE è altamente raccomandata, altrimenti puoi prendere un pezzo di coke sotto la valvola o anche graffiare lo specchio del cilindro.

Nella foto: sotto il cofano della Lexus IS 250 "2008-10

Oltre ai problemi dei motori stessi, vale sicuramente la pena controllare lo stato dei radiatori. Il design relativamente debole del radiatore principale funge spesso da catalizzatore per problemi con il motore e il cambio automatico. Osserva attentamente le perdite ed è meglio cambiare il radiatore con uno buono non originale, come Behr, e non giapponese. Anche i guasti ai ventilatori non sono rari su IS, il monitoraggio è altamente raccomandato ad ogni MOT e in previsione della stagione estiva.

Qual'è il risultato?

In generale, le aspettative dei piccoli acquirenti di Lexus diventano realtà. L'auto è comoda, ben controllata e allo stesso tempo notevolmente più affidabile rispetto ai concorrenti europei. Ma tieni presente che spesso lo servono con molta parsimonia, e dovrai controllare attentamente l'auto, e il prezzo è notevolmente più alto di quello degli europei, ea volte non è affatto chiaro il motivo.

Nella foto: Lexus IS 250C "2010–14

Assicurati di controllare la compressione nel motore e nel quinto cilindro. È meglio valutare la purezza dell'olio nella trasmissione automatica. In generale, l'auto probabilmente vale il pagamento in eccesso che vogliono per essa. Soprattutto se si tratta di versioni dell'IS 300 / IS350 con iniezione convenzionale.

La Lexus IS di seconda generazione è proprio il caso in cui l'anima chiede una guida, beh, voglio stuzzicare un po 'i proprietari della BMW 3 e della Mercedes Classe C. Sì, sì, lo so che il premio può essere solo tedesco. Ma tutte e tre le componenti di successo del premio europeo, come il comfort, l'aspetto e la maneggevolezza, sono nel sangue della Lexus IS. E se non mi credi, allora butta via le esibizioni e ... vai in un concessionario di automobili per le nuove Nissan.

Certo, non ci sono auto completamente ideali, almeno con chilometraggio. IS ha due problemi in senso globale. Il primo è il prezzo elevato anche per gli esemplari pre-riposo. Il costo di un'auto di dieci anni (!) Ben conservata può raggiungere i 700-750 mila rubli. La seconda è l'effettiva assenza di auto "live" sul mercato, e questo nonostante abbiano motori super senza pretese (2.5, raro 3.5 e completamente esotico 5.0) e un box con una durata fino a 300mila. opzioni degne e servite, i proprietari stessi non hanno fretta di salutare e, se vengono messi in vendita, non aspettano a lungo un acquirente anche a un prezzo elevato.

Nella foto: Lexus IS (XE20) "2005–13

A proposito, sui momenti interessanti durante la ricerca. Non per intimidazione, ma per avvertimento, dirò che è quasi impossibile trovare questa macchina con vernice nativa. O la natura piuttosto giocosa delle "affermazioni" e il fervore stereotipato di un tipico guidatore "giapponese" che non è contrario ad annegare ancora una volta "pantofole sul pavimento", o solo l'età dell'auto, beh, e ... "pantofole sul pavimento" porta a questo.

Un'altra cosa interessante è la disponibilità di copie con un passato americano in vendita. È abbastanza facile riconoscerli, secondo la configurazione massima con tetto apribile e monitor. Se consideri una tale opzione di acquisto, preparati al fatto che il chilometraggio è stato spietatamente distorto sulle auto importate ed è impossibile scoprire quello vero. Lexus soffre di un problema comune a tutte le Toyota: il chilometraggio è scritto in un solo blocco e, se corretto, sicuramente. E non dimenticare che il chilometraggio sul contachilometri è mostrato in miglia, di cui molti venditori tacciono tranquillamente.

La berlina Lexus IS, lanciata in Giappone alla fine del 1998, divenne il nuovo modello "junior" del marchio, pensato per coloro per i quali le grandi Lexus erano troppo costose. L'auto a trazione posteriore era una copia del modello per il mercato interno giapponese, presentato poco prima della IAS. Poco dopo, nella gamma sono apparse la station wagon SportCross e una modifica della trazione integrale.

Sull'auto sono stati installati motori a sei cilindri in linea. La base Lexus IS 200 era equipaggiata con un motore da due litri (153 CV) e la versione IS 300 era equipaggiata con un motore da tre litri con 217 CV. Riduttori - meccanici o automatici.

In totale, fino al 2005, sono state vendute 176mila auto.

2a generazione (XE20), 2005–2013

La seconda generazione del modello ha debuttato nel 2005, questa volta solo con carrozzeria berlina. L'auto non aveva più un "doppio" sotto il marchio "Toyota", da quando "Lexus" iniziò ad essere venduta nel mercato giapponese.

I motori a sei cilindri in linea furono sostituiti da quelli a V con iniezione diretta, con un volume di 2,5 e 3,5 litri (rispettivamente 205 e 306 CV). Per gli acquirenti europei, hanno offerto la berlina Lexus IS 220d con un turbodiesel da 2,2 litri con una capacità di 170 CV, e in alcuni mercati asiatici è stata venduta la Lexus IS 300, equipaggiata con un "sei" da tre litri, che sviluppa 230 CV. Con. Cambi: sei marce, manuali o automatici.

Nel 2007 è stata introdotta la Lexus IS F "carica", sotto il cui cofano c'era un motore V8 5.0 (417 CV) abbinato a un "automatico" a otto velocità. Nel 2008 è apparsa una versione coupé-cabriolet e nel 2010 è apparsa una versione a trazione integrale della berlina IS 350.

La produzione di queste vetture è stata completata nel 2013, sono state prodotte in totale 565mila vetture.

3a generazione, 2013

La terza generazione della berlina Lexus IS è stata prodotta in Giappone dal 2013, nel 2016 il modello è stato sottoposto a restyling.

Inizialmente, l'auto è stata offerta sul mercato russo in due versioni: Lexus IS 250 con un motore V6 2.5 (208 CV) e un cambio automatico a sei velocità, nonché Lexus IS 300h con un propulsore ibrido con una capacità totale di 223 cv. con., costituito da un motore a quattro cilindri 2.5 e un variatore elettromeccanico.

Nel 2015 ha debuttato la Lexus IS 200t, equipaggiata con un motore turbo da due litri (245 CV) e un cambio automatico a otto rapporti, e le opzioni precedenti sono scomparse dalla vendita. Nel 2016, il modello ha lasciato il mercato russo. I prezzi delle auto sono partiti da 2.886.000 rubli. In Russia sono state vendute solo le versioni a trazione posteriore della berlina, ma in alcuni mercati l'auto ha anche opzioni di trazione integrale.

Nel 2016 la berlina è tornata in Russia, già in forma rinnovata. L'auto è stata offerta in un'unica versione della IS 300: con un motore turbo benzina da due litri con una capacità di 245 CV. con., "automatico" a otto velocità e trazione posteriore. I prezzi della berlina partivano da 2.609.000 rubli. La domanda di n era molto bassa e nel 2019 la Lexus IS ha lasciato nuovamente il nostro mercato.

Lexus è uno dei marchi più giovani nel mercato automobilistico. Tutto è iniziato con il fatto che il signor Eiji Toyoda, il capo della Toyota, si è reso conto nel 1983 che le auto di massa non sono sufficienti per un buon portafoglio, è necessario qualcosa di più prestigioso. Quindi ha riunito una cerchia di specialisti che hanno lavorato per diversi anni su un nuovo progetto chiamato F1, che in seguito ha portato alla lussuosa berlina LS 400.

È così che è nata Lexus e fin dall'inizio la LS è diventata il fiore all'occhiello del marchio premium dell'azienda giapponese. La berlina di lusso ha dovuto sfidare i concorrenti tedeschi ed è riuscita ad accontentare i clienti statunitensi.

Già all'inizio degli anni '90 era abbastanza ovvio che non si potevano conquistare tutte le vette con una LS, e ancor di più non si potevano spingere i tedeschi. Pertanto, poco dopo apparve la ES, che non era altro che una forma più perfetta della Toyota Camry nella parte posteriore della coupé SC. Dopo un po ', la gamma è stata reintegrata con GS, un potenziale rivale per BMW 5, Audi A6 e Mercedes Classe C.

Dopo l'introduzione del SUV LX a metà degli anni '90, Lexus ha assunto un segmento più "popolare". Il risultato di questo lavoro fu il debutto sul mercato del modello IS, che finì negli showroom nel 1998.

La prima generazione IS è stata prodotta tra il 1998 e il 2005 ed era una variazione della Toyota Altezza. Le prime vetture IS 200 erano equipaggiate con un motore da 2 litri a 6 cilindri in linea. Era abbinato a un manuale a 6 marce o automatico a 4 marce.

Nel 2001 è stata introdotta una versione più potente dell'IS 300 con un motore a 6 cilindri in linea da 3 litri e un cambio automatico a 5 velocità. Nell'estate dello stesso anno viene effettuato il restyling. Nel 2003 ebbe luogo un'altra modernizzazione dell'auto e apparve una station wagon con la denominazione SportCross.

Caratteristiche

L'auto sembra attraente anche oggi. La parte anteriore si è rivelata "dinamica" grazie ai fari espressivi. Dietro l'immagine è ancora più interessante. Questo modello è stato il primo a utilizzare luci posteriori con vetri trasparenti. Successivamente, questa soluzione è stata ampiamente utilizzata nel mondo del tuning.

L'interno non è meno interessante. È vero, non c'è molto spazio in cabina, ma grazie all'ampia gamma di regolazioni del sedile non è difficile trovare una posizione di guida comoda. In seconda fila la situazione è un po' peggiore. Gli svantaggi del modello includono il bagagliaio. Il suo volume è di soli 400 litri e parte dello spazio utilizzabile è consumato dalle cerniere del coperchio.

Oltre alla carrozzeria berlina, nella lista delle proposte figurava anche la station wagon SportCross. Qui il bagagliaio è diventato ancora più piccolo: 365 litri, ma l'auto piacerà a coloro che apprezzano l'originalità e l'individualità. Tuttavia, tali esemplari sono molto rari.

Anche il quadro strumenti attira l'attenzione, i cui indicatori ricordano un lussuoso orologio da polso, con la cui leggibilità non ci sono problemi. L'interno è realizzato con materiali di qualità decente e il livello di equipaggiamento è piuttosto ricco. Il controllo del clima, la pelle, i sedili elettrici e riscaldati, un cambia CD e persino il navigatore satellitare ad attivazione vocale si trovano spesso negli esempi usati. Il climatizzatore, invece, non ha display e può essere solo monozona. Anche qui non c'è il computer di bordo.

Motori

Sotto il cofano del modello si trova uno dei due motori a benzina a 6 cilindri in linea. L'IS200 era equipaggiato con un motore 1G-FE da 2 litri con un sistema di fasatura variabile delle valvole VVT-i con una potenza di 155 CV. e una coppia di 195 Nm. In abbinamento al cambio manuale, il motore permetteva di accelerare fino a 100 km/h in 9,5 secondi e raggiungere una velocità massima di 215 km/h. Nella versione con compressore meccanico, la potenza è aumentata a 186 CV e la coppia massima a 225 Nm.

Un motore 2JZ-GE da 3 litri a 6 cilindri in linea più potente della modifica IS300 ha avuto un ritorno di 214 CV. e una coppia massima di 288 Nm. Lo sprint a 100 km/h ha richiesto poco più di 8 secondi e la velocità massima è aumentata a 230 km/h. Sfortunatamente, maggiore potenza e dinamica si riflettevano nel consumo di carburante. Se l'IS200 ha bisogno di circa 9-10 l/100 km, l'IS300 ha bisogno di circa 13-15 l/100 km.

Un motore da 2 litri a volte ti fa preoccupare per la salute della pompa dell'olio e richiede controlli regolari sulle sue condizioni. La pompa spesso "perde". Il difetto porta a un calo della pressione dell'olio nel sistema, all'usura prematura delle parti mobili del motore o addirittura all'inceppamento.

La perdita di potenza e lo stallo del motore possono verificarsi a causa del guasto dell'elettrovalvola VVT-i o delle bobine di accensione.

Entrambi i motori hanno una trasmissione a cinghia di distribuzione, che dovrebbe essere cambiata ogni 60-90mila km. I meccanici consigliano di utilizzare solo componenti originali. In caso di sostituzione, è necessario installare una nuova pompa dell'acqua (risorsa fino a 120.000 km), nonché nuovi paraolio dell'albero a camme e dell'albero motore.

I giochi delle valvole di entrambe le unità sono regolabili meccanicamente (senza punterie idrauliche). Si consiglia di controllare e regolare ogni 150.000 km.

Trasmissione

L'IS 200 era abbinato di default a un cambio manuale a 6 marce. Si distingue per la commutazione chiara e precisa. In alternativa era disponibile un cambio automatico A45DE/Aisin AW 03-70 a 4 velocità. Tecnicamente, questo è un dispositivo abbastanza semplice senza possibilità di selezione manuale delle marce.

IS 300 è stato aggregato esclusivamente con un cambio automatico a 5 velocità con cambio manuale - A650E / Aisin AW 35-50LS. La selezione manuale delle marce viene implementata utilizzando i pulsanti sul volante, ma prima il selettore deve essere spostato nella posizione appropriata. In modalità D, la scatola non risponde ai pulsanti.

Le auto automatiche Lexus sono considerate robuste e durevoli, ma richiedono una manutenzione regolare. Con corse lunghe, il freno a nastro si consuma e talvolta il convertitore di coppia si guasta. Si consiglia di aggiornare l'olio nella scatola ogni 40-50mila km.

Negli esemplari azionati in modo aggressivo, la frizione del cambio manuale serve circa 120-140 mila km e anche la risorsa del differenziale posteriore è notevolmente ridotta.

Telaio

Grazie alla trazione posteriore, un peso di poco superiore ai 1300 kg, sospensioni rigide e sterzo preciso, l'auto si comporta davvero alla grande su strada. Una versione ancora più stabile con motore da 3 litri e differenziale autobloccante tipo Torsen (optional). IS è un degno concorrente di BMW 3, Audi A4 e Mercedes Classe C.

La sospensione è tecnicamente più complessa di BMW 3 con montanti MacPherson modificati. Ma non temere che il conto finale per la riparazione del telaio sarà superiore al valore residuo dell'intera vettura. L'articolo più costoso nella riparazione del telaio è la sostituzione del braccio superiore a forma di triangolo sull'asse posteriore (da 7.000 rubli).

Davanti, le punte dello sterzo, le boccole e i montanti stabilizzatori si consumano più velocemente (dopo 40-60mila km). Poco dopo, il blocco silenzioso del braccio inferiore anteriore si arrende. I restanti componenti del telaio vivono facilmente fino a 150.000 km.

Problemi e malfunzionamenti tipici

Lexus è un'auto affidabile che non è un ospite frequente nei servizi. Tuttavia, un'età decente ti fa prestare attenzione alla corrosione. Si trova sulle soglie davanti alle ruote posteriori. Per alcuni, la corrosione è così forte che è possibile perforare la soglia con un cacciavite dal basso. Il motivo è l'accumulo di sporcizia. Per mantenere intatto il corpo, di tanto in tanto è necessario rimuovere il rivestimento in plastica e pulire le zone interessate.

Inoltre, il bordo anteriore del cofano è esposto alla corrosione. Non è così grave come la ruggine davanti ai passaruota nel vano motore. Qui due fogli di metallo sono collegati e talvolta la corrosione fiorisce all'interno.

I proprietari di Lexus IS si lamentano anche di un caricatore di CD malfunzionante che rifiuta di accettare i dischi. In questo caso, cambiare il sensore responsabile di questa operazione. Sfortunatamente, il problema tornerà presto.

Inoltre, in alcuni casi, ci sono piccoli malfunzionamenti elettrici, come i pulsanti di regolazione del sedile o gli alzacristalli elettrici che non funzionano. E a causa del riflusso della cartuccia, a volte è difficile sostituire le lampadine dei fendinebbia.

Conclusione

La serie Lexus IS è un'auto di grande successo, piuttosto bella e ben costruita. Se i prezzi alle stazioni di servizio non ti spaventano, allora è meglio cercare una versione da 3 litri. In questo caso bisognerà prendere in considerazione opzioni provenienti dagli Stati Uniti, ma ci sono molti casi tra loro, con un passato oscuro e non sempre sereno.