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Motore GA16 VEGA TAGAZ
Motore GA16 VEGA TAGAZ
SISTEMA MECCANICO DEL MOTORE GA16 VEGA TAGAZ
DESCRIZIONE GENERALE
Il motore GA16 è stato sviluppato nello stabilimento TagAZ Korea per l'installazione sul modello S-100. Durante lo sviluppo sono stati presi in considerazione i moderni requisiti relativi al livello di rumore e al contenuto di sostanze nocive nei gas di scarico.
Riduzione del rumore: cinghia a serpentina/alzavalvole automatiche/trasmissione a cinghia di distribuzione.
CARATTERISTICHE TECNICHE del motore GA16 VEGA TAGAZ
| Opzioni | Valori | Valori massimi ammessi | |||||||
| informazioni generali | |||||||||
| tipo di motore | GA16 | ||||||||
| Numero di cilindri | |||||||||
| Diametro interno del cilindro (mm) | |||||||||
| Corsa del cilindro (mm) | |||||||||
| Volume (cm3) | |||||||||
| Rapporto di compressione | 10.0:1 | ||||||||
| Potenza massima (CV per giri) | 124/5600 | ||||||||
| Coppia massima (kg*m per giri/min) | 17.6/4400 | ||||||||
| Minimo | Condizionatore spento | 775±50 | |||||||
| Condizionatore acceso | 800±50 | ||||||||
| Ordine di fuoco | 1-3-4-2 | ||||||||
| Anticipo di accensione (˚) | 4 ~ 6 | ||||||||
| Fasatura delle valvole | |||||||||
| Valvola di ingresso | Apertura (prima del PMS) | 16 | |||||||
| Chiusura (dopo il PMS) | 44˚ | ||||||||
| Valvola di scarico | Apertura (prima del PMS) | 23˚ | |||||||
| Chiusura (dopo il PMS) | 5 | ||||||||
| Testata | |||||||||
| Deformazione del piano della guarnizione della testata (mm) | Meno di 0,05 | ||||||||
| Diametro guida valvola (ingresso/uscita) | Norma (mm) | 9.490 | |||||||
| Misura di riparazione 0,25 (mm) | 9.740 | ||||||||
| Misura di riparazione 0,50 (mm) | 9.990 | ||||||||
| Diametro del foro dell'inserto della sede della valvola di aspirazione | Norma (mm) | 32.013 | |||||||
| Misura di riparazione 0,3 (mm) | 32.313 | ||||||||
| Misura di riparazione 0,6 (mm) | 32.613 | ||||||||
| Diametro del foro dell'inserto della sede della valvola di scarico | Norma (mm) | 27.013 | |||||||
| Misura di riparazione 0,3 (mm) | 27.313 | ||||||||
| Misura di riparazione 0,6 (mm) | 27.613 | ||||||||
| Albero a camme | |||||||||
| Altezza della camma | Ingresso (mm) | 7.9114 ~ 8.1114 | |||||||
| Graduazione (mm) | 6.5378 ~ 6.7378 | ||||||||
| Diametro esterno del perno dell'albero (ingresso/uscita) (mm) | 29.935 ~ 26.950 | ||||||||
| Gioco dell'olio del coperchio dell'albero a camme (mm) | 0.050 ~ 0.086 | 0,1 mm | |||||||
| Gioco finale (mm) | 0.1 ~ 0.2 | ||||||||
| Valvola | |||||||||
| Lunghezza della valvola | Ingresso (mm) | 100.2 | |||||||
| Graduazione (mm) | |||||||||
| Diametro asta | Ingresso (mm) | 5.465 ~ 5.480 | |||||||
| Graduazione (mm) | 5.445 ~ 5.460 | ||||||||
| Angolo di smusso della valvola | 45˚15" ~45˚45" | ||||||||
| Spessore del disco della valvola (bordo) | Ingresso (mm) | 1.0 | 0.5 | ||||||
| Graduazione (mm) | 1.0 | 0.5 | |||||||
| Gioco tra lo stelo della valvola e la guida | Ingresso (mm) | 0.020 ~ 0.050 | 0.1 | ||||||
| Graduazione (mm) | 0.040 ~ 0.070 | 0.15 | |||||||
| Valvola guida | |||||||||
| Lunghezza | Ingresso (mm) | 44.8 ~ 45.2 | |||||||
| Graduazione (mm) | 44.8 ~ 45.2 | ||||||||
| Sede della valvola | |||||||||
| Spessore della superficie di contatto della sede (smusso) | Ingresso (mm) | 1.0 ~ 1.4 | |||||||
| Graduazione (mm) | 1.24 ~ 1.64 | ||||||||
| Angolo di smusso del sedile | Ingresso (mm) | 44˚30" ~45˚ | |||||||
| Graduazione (mm) | 44˚30" ~45˚ | ||||||||
| Molla della valvola | |||||||||
| Lunghezza libera (mm) | 45.35 | 369,8 (24,3 mm) | 196,2 (32,8 mm) | ||||||
| Deviazione dell'asse della molla dall'angolo retto (˚) | 0˚ | 1,5˚ | |||||||
| Blocco cilindri | |||||||||
| Tipo | IL4 | ||||||||
| Ordito del piano della guarnizione (mm) | Meno di 0,05 | ||||||||
| Cilindro | |||||||||
| Diametro interno (millimetro) | 76.000 ~ 76.030 | ||||||||
| Pistone | |||||||||
| Diametro esterno pistone (mm) | 75.97 ~75.99 | ||||||||
| Gioco tra cilindro e pistone (mm) | 0.020 ~ 0.040 | ||||||||
| Larghezza della scanalatura dell'anello | 1.23 ~ 1.25 | ||||||||
| 1.22 ~ 1.24 | |||||||||
| 2.01 ~ 2.03 | |||||||||
| Fasce elastiche | |||||||||
| Gioco laterale | Prima scanalatura dell'anello di compressione (mm) | 0.04 ~ 0.08 | |||||||
| 2a scanalatura dell'anello di compressione (mm) | 0.03 ~ 0.07 | ||||||||
| Scanalatura anello raschiaolio (mm) | 0.06 ~ 0.15 | ||||||||
| Fine dello sdoganamento | Prima scanalatura dell'anello di compressione (mm) | 0.15 ~ 0.3 | |||||||
| 2a scanalatura dell'anello di compressione (mm) | 0.30 ~ 0.50 | ||||||||
| Scanalatura anello raschiaolio (mm) | 0.20 ~ 0.70 | ||||||||
| Spina del pistone | |||||||||
| Diametro esterno spinotto (mm) | 18.995 ~ 19.000 | ||||||||
| Diametro del foro nel mozzo del pistone per lo spinotto (mm) | 19.010 ~ 19.015 | ||||||||
| Gioco dello spinotto del pistone (mm) | 0.010 ~ 0.020 | ||||||||
| Diametro interno della testa superiore della biella (mm) | 18.972 ~ 18.984 | ||||||||
| Gioco foro superiore spinotto e biella (mm) | -0.028 ~ -0.011 | ||||||||
| Biella | |||||||||
| Diametro interno inferiore biella (mm) | 43.000 ~ 43.013 | ||||||||
| Gioco dell'olio del cuscinetto di biella (mm) | 0.020 ~ 0.045 | ||||||||
| Spazio laterale (mm) | 0.05 ~ 0.3 | ||||||||
| Albero a gomiti | |||||||||
| Diametro esterno del perno principale (mm) | |||||||||
| Diametro esterno perno di biella (mm) | |||||||||
| Gioco dell'olio del cuscinetto principale (mm) | 1, 2, 4, 5 | 0.022 ~ 0.040 | |||||||
| 0.022 ~ 0.040 | |||||||||
| Gioco finale (mm) | 0.05 ~ 0.28 | ||||||||
| Volano | |||||||||
| Eccentricità radiale (mm) | 0.15 | ||||||||
| Sistema di lubrificazione | |||||||||
| Pressione di apertura della valvola di sicurezza (kg/cm2) | 4,2±0,5 | ||||||||
| Molla di equilibrio | Libero (mm) | ||||||||
| Olio motore | |||||||||
| Volume dell'olio (totale), l | 4.5 | ||||||||
| Tipo di olio | SL/5W-30 | ||||||||
| Sistema di raffreddamento | |||||||||
| Volume del liquido di raffreddamento, l | 7.2 | ||||||||
| Termostato | Tipo | Cera | |||||||
| Temperatura di inizio apertura, 0 C | 88±1,5 | ||||||||
| Temperatura di apertura completa, 0 C | |||||||||
| Sistema di accensione | |||||||||
| Bobina di accensione | Resistenza dell'avvolgimento primario | 740 MΩ 10% | |||||||
| Resistenza dell'avvolgimento secondario | 15 kOhm | ||||||||
| Candela | Tipo | RC10YC4 (campione) | |||||||
| Spazio (mm) | 1.0 ~ 1.1 | ||||||||
Vista sinistra del motore GA16 VEGA TAGAZ
Coppie di serraggio
| Componenti | Coppia di serraggio, Nm | Quantità, pz. |
| Blocco cilindri | ||
| Bulloni del cappello del cuscinetto dell'albero motore | 50±2 + ∠30°±2° | |
| Battere il bullone del sensore di detonazione | 20±2 | |
| Bullone del sensore di posizione dell'albero a camme | 8±2 | |
| Supporti motore | ||
| Bulloni che fissano la staffa del motore alla carrozzeria | 49.0 ~ 63.7 | |
| Dadi per staffa di supporto e isolamento motore | 68.6 ~ 93.2 | |
| Bulloni della staffa di montaggio del motore e della staffa di supporto del motore | 39.2 ~ 44.1 | |
| Bulloni del coperchio della biella | 25±1 + ∠90±2° | |
| Bulloni del volano | 35±1 + ∠45±2° | |
| Bulloni del disco guida | 35±1 + ∠45±2° | |
| Cinghia di distribuzione | ||
| Bulloni del coperchio della cinghia di distribuzione anteriore superiore | 7±1 | |
| Bulloni del coperchio della cinghia di distribuzione anteriore inferiore | 7±1 | |
| Bulloni del coperchio della cinghia di distribuzione posteriore inferiore sinistro | 9±1 | |
| Bulloni del coperchio della cinghia di distribuzione posteriore superiore sinistro | 9±1 | |
| Bulloni del coperchio della cinghia di distribuzione posteriore superiore destra | 68±7 | |
| Bullone della ruota dentata dell'albero a camme | 22±2 | |
| Bulloni tenditore cinghia di distribuzione | 50±3 | |
| Bullone della puleggia tendicinghia della cinghia dentata | 7±1 | |
| Testata | ||
| Bulloni del cappuccio della candela | 5±1 | |
| Bulloni del coperchio della testata | 9±1 | |
| Bulloni del coperchio del cuscinetto dell'albero a camme | 13±1 | |
| Viti del tappo del paraolio sulla testata | 16±1 | |
| Bulloni del tenditore automatico della cinghia di distribuzione | 9±1 | |
| Bullone della testata del cilindro | 25±0,5 + ∠120±2˚ | |
| Sistema di raffreddamento | ||
| Bulloni della puleggia della pompa dell'acqua | 9±1 | |
| Bulloni della pompa dell'acqua | 20±2 | |
| Bulloni dell'alloggiamento del termostato | 20±2 | |
| Bullone del sensore della temperatura del liquido di raffreddamento | 25±3 | |
| Sistema di lubrificazione | ||
| Filtro dell'olio | 15±2 | |
| Bulloni della pompa dell'olio | 9±1 | |
| Bulloni della coppa dell'olio | 9±1 | |
| Tappo di scarico della coppa dell'olio | 39±5 | |
| Bulloni del filtro dell'olio | 9±1 | |
| Pressostato olio | 40±3 | |
| Sistemi di aspirazione e scarico | ||
| Dadi che fissano il collettore di aspirazione alla testata | 22±2 | |
| Bulloni che fissano il collettore di aspirazione alla testata | 22±2 | |
| Bulloni della staffa del montante superiore | 22±2 | M8: 4 |
| Bulloni della staffa del puntone inferiore | 45±5 22±2 | M10: 1 pezzo M8:1 pezzo |
| Prigionieri del collettore di aspirazione | ||
| Dadi che fissano il collettore di scarico alla testata | 22±2 | |
| Prigionieri del collettore di scarico | ||
| Sensore di ossigeno (collettore di scarico) | 39±5 | |
| Bulloni che fissano l'isolamento del collettore di scarico | 22±2 | |
| Bulloni e dadi del corpo farfallato e del serbatoio di espansione | 9±1 | Bullone: 2 Dado: 2 |
Attenzione: le viti di fissaggio serrate “con coppia aggiuntiva” (esempio: viti di fissaggio della testata) devono essere sostituite ogni volta durante lo smontaggio/montaggio.
Verificare la presenza di perdite
La maggior parte delle perdite può essere facilmente rilevata durante l'ispezione ed eliminata sostituendo i componenti usurati. In alcuni casi, la perdita è difficile da riparare. Di seguito sono riportati i consigli per rilevare e riparare le perdite.
Uso della polvere
1. Pulire la superficie dell'unità dove potrebbe esserci una perdita di sporco.
2. Applicare della polvere (ad esempio talco) sulla superficie.
3. Mettere in moto il veicolo.
4. Ispezionare l'assieme. Dovrebbe esserci una traccia lasciata sulla polvere dal liquido che scorre.
Riparazione delle perdite
Dopo aver localizzato la perdita, è necessario determinarne la causa per poter eseguire correttamente i lavori di riparazione. Se si sostituisce la guarnizione ma non si raddrizza il labbro di tenuta, la perdita non verrà corretta. Il bordo storto deve essere corretto. Prima di iniziare le riparazioni, controllare i seguenti componenti e condizioni:
Guarnizioni:
3. Serraggio errato degli elementi di fissaggio, sporco sulle filettature, filetti danneggiati
4. Curvatura del bordo o della superficie di contatto
5. Graffi, sgorbie, rigonfiamenti e altri difetti della superficie di contatto
6. Guarnizione usurata o danneggiata
7. Rottura o porosità della guarnizione, installazione di una parte selezionata in modo errato
Foche:
1. Livello del fluido troppo alto o pressione troppo alta
2. Il sistema di ventilazione del basamento non funziona
3. Danni al foro della guarnizione (graffi, rigonfiamenti, scheggiature)
4. Guarnizione usurata o danneggiata
5. Installazione errata
6. Rottura delle parti
7. Danni alla superficie dell'albero (graffi, scheggiature, rigonfiamenti)
8. I cuscinetti usurati o installati in modo errato hanno provocato una maggiore usura della guarnizione
Controllo della cinghia a serpentina
Applicare un segno di gesso sulla cintura a serpentina. Mentre si avvia il motore, controllare la cinghia.
NOTA: se viene riscontrato uno dei seguenti difetti, sostituire la cinghia
1. Deformazione della gomma alla base dei denti
2. Inserimento di terra o ghiaia
3. Rotture sulla punta dei denti
4. Alla base dei denti è visibile una corda
5. Rottura del cordone sui fianchi
6. Abrasione del cordone laterale
7. Staccare il copricinghia dalla base
8. Crepe nei denti
9. Parziale assenza di denti
10. Crepe su più denti
11. Rottura della parte posteriore della cintura
Trasmissione cinghia poly-V
2. Rimuovere il coperchio del motore.
3. Utilizzando una chiave, ruotare il bullone del tenditore (14 mm) in senso orario per rimuovere la cinghia.
SISTEMI DI ASPIRAZIONE E SCARICO
POSIZIONE DEI COMPONENTI
1. Collettore di aspirazione
2. Sensore di pressione e temperatura dell'aria del collettore
3. Guarnizione del collettore di aspirazione
4. Staffa superiore del collettore di aspirazione
5. Bullone flangiato esagonale
6. Tubo di ventilazione del basamento
7. Fascetta stringitubo
8. Tubo di sfiato
9. Fascetta stringitubo
10. Staffa inferiore del collettore di aspirazione
11. Bullone flangiato esagonale
12. Corpo farfallato
13. Guarnizione del corpo farfallato
14. Barra filettata
15. Bullone flangiato esagonale
16. Dado esagonale
17. Bullone flangiato esagonale
18. Dado esagonale
19. Guarnizione collettore di scarico
20. Collettore di scarico
21. Dado esagonale
22. Sensore di ossigeno anteriore
Collettore di aspirazione
1. Scollegare il terminale negativo della batteria.
2. Rimuovere il coperchio del motore.
3. Scollegare il tubo di ventilazione del basamento e il tubo di sfiato.
4. Scollegare il condotto dell'aria della valvola a farfalla.
5. Scollegare i connettori del cablaggio situati sulla testata:
· Connettori iniettori
Connettore del controllo dell'aria al minimo
· Connettore sensore posizione farfalla
· Connettore sensore pressione collettore.
6. Scollegare il tubo di alimentazione del carburante dal condotto del carburante.
7. Scollegare il cavo dell'acceleratore dal corpo farfallato.
8. Scollegare il tubo flessibile del sistema di raffreddamento dal corpo farfallato.
9. Scollegare la staffa superiore dal collettore di aspirazione. Coppia di serraggio dei bulloni: 22±2 Nm.
10. Scollegare la staffa inferiore dal collettore di aspirazione. La coppia di serraggio dei bulloni sul collettore di aspirazione: 22±2 Nm. Coppia di serraggio delle viti del monoblocco: 45±5 Nm.
11. Svitare i bulloni e i dadi di fissaggio del collettore di aspirazione nell'ordine mostrato in figura. Coppia di serraggio: 22±2 Nm.
12. Rimuovere il collettore di aspirazione e la guarnizione (guarnizione).
13. Pulire la superficie di contatto del collettore e della testata.
L'installazione viene eseguita nell'ordine inverso rispetto alla rimozione.
Un collettore di scarico
1. Scollegare il terminale negativo della batteria.
2. Scollegare il connettore del sensore di ossigeno.
3. Rimuovere l'isolamento del collettore di scarico. Coppia di serraggio: 10-14 Nm.
4. Svitare i dadi del collettore di scarico (sul convertitore). Coppia di serraggio: 40-50 Nm.
5. Svitare i dadi di montaggio del collettore di scarico nell'ordine mostrato in figura. Rimuovere il collettore. Coppia di serraggio: 22±2 Nm.
6. Rimuovere la guarnizione del collettore di scarico.
7. Pulire le superfici di contatto del collettore di scarico e del monoblocco.
L'installazione viene eseguita nell'ordine inverso rispetto alla rimozione.
Posizione del componente
1. Coperchio cinghia distribuzione superiore
2. Coperchio inferiore della cinghia di distribuzione
3. Bullone esagonale
5. Guarnizione del coperchio inferiore
6. Cuscinetto di supporto del coperchio sinistro
7. Cuscinetto di supporto della copertura destra
8. Bullone flangiato esagonale
9. Bullone che fissa il cuscinetto di supporto sinistro
10. Anello di tenuta
11. Girante della pompa dell'acqua
12. Alloggiamento della pompa dell'acqua
13. Mozzo della puleggia della pompa dell'acqua
14. Bullone flangiato esagonale
15. Puleggia della pompa dell'acqua
16. Bullone esagonale
17. Staffa di montaggio del motore
18. Bullone flangiato esagonale
19. Sensore di posizione dell'albero a camme
20. Attacco tendicinghia
21. Cintura
22. Puleggia dell'albero a camme di scarico
23. Bullone flangiato esagonale
24. Rondella del bullone dell'ingranaggio dell'albero a camme di scarico
25. Puleggia tenditrice per cinghia Poly-V
26. Bullone della puleggia dell'albero motore
28. Bullone flangiato esagonale
29. Puleggia tendicinghia della cinghia di distribuzione
30. Ingranaggio dell'albero motore
31. Bullone flangiato esagonale
32. Boccola tendicinghia
33. Molla tendicinghia
34. Tendicinghia della cinghia di distribuzione
35. Distanziatore tenditore
36. Bullone flangiato esagonale
37. Puleggia dell'albero motore con smorzatore di vibrazioni
POSIZIONE DEI COMPONENTI
1. Coperchio della testata
2. Tappo del bocchettone di riempimento dell'olio
3. Valvola di ventilazione del basamento
4. Guarnizione coperchio testata
5. Guarnizioni per pozzetti candele
6. Bullone flangiato esagonale
7. Albero a camme di aspirazione
8. Albero a camme di scarico
9. Sfera d'acciaio
10.Perno di posizione
11. Paraolio dell'albero a camme
12. Bullone flangiato esagonale
13. Tendicatena
14. Catena dell'albero a camme
15. Pignone albero a camme
16. Chiavetta del segmento dell'albero a camme
17. Testata
18. Coperchio del cuscinetto dell'albero a camme posteriore
19. Coperchio del cuscinetto centrale dell'albero a camme
20. Coperchio del cuscinetto dell'albero a camme anteriore
21. Tappo a vite
24. Tappo diametro 16
25. Tubo del riscaldatore
26. Tappo a vite
27. Asta filettata
28. Termostato
29. Alloggiamento termostato
30. Bullone flangiato esagonale
31. Guarnizione testata
32. Sede della valvola di scarico
33. Sede della valvola di aspirazione
34. Tappo diametro 26
35. Rondella del bullone della testata
36. Bullone della testata
37. Sensore della temperatura del liquido di raffreddamento del motore
38. Tappo a vite
39. Asta filettata
40. Candela
42. Valvola di scarico
43. Valvola di ingresso
44. Rondella supporto molla valvola
45. Guarnizione dello stelo della valvola
46. Molla della valvola
47. Fermo della molla della valvola
48. Fermo della valvola
49. Spintore idraulico
Sistema di valvole
1. Rimuovere il gruppo testata.
2. Posizionarlo su una superficie piana e pulita.
3. Rimuovere gli alzavalvole idraulici.
4. Fissare le valvole utilizzando attrezzi speciali, rimuovere i semiconi delle valvole.
5. Rimuovere gli attrezzi speciali, il fermo della molla della valvola, la molla della valvola e la guarnizione della valvola.
6. Rimuovere le valvole.
Visita medica:
1. Controllare l'usura dell'estremità dello stelo della valvola.
2. Controllare la scanalatura del fermo della molla della valvola per eventuali segni di usura e intaccature.
3. Controllare la valvola per eventuali bruciature e crepe.
4. Controllare se lo stelo della valvola presenta bave e graffi.
5. Controllare che lo stelo della valvola non sia piegato o deformato in altro modo.
6. Controllare le condizioni dello smusso della valvola. Se la profondità delle ammaccature sullo smusso è tale che quando vengono rimosse mediante molatura si forma un angolo acuto, sostituire la valvola.
7. Controllare la molla della valvola. Se la molla è deformata sostituirla.
8. Misurare l'altezza della molla della valvola. Se l'altezza della molla non è corretta, sostituire la molla.
Installazione
1. Installare le valvole, le guarnizioni, la rondella di supporto e il fermo della molla della valvola nella testata.
2. Comprimere la molla della valvola utilizzando uno strumento speciale e installare il fermo della valvola.
3. Rimuovere l'attrezzo speciale e installare le punterie idrauliche.
4. Reinstallare il gruppo testata.
Pistoni del motore Vega TAGAZ
2. Rimuovere il gruppo cinghia di distribuzione e pompa del liquido di raffreddamento.
4. Svitare il bullone e rimuovere il sensore di posizione dell'albero motore. Coppia di serraggio dei bulloni: 8±2 Nm.
5. Svitare i bulloni e rimuovere la coppa dell'olio. Coppia di serraggio: 9±1 Nm. NOTA: Durante il montaggio, assicurarsi che le superfici di contatto della coppa dell'olio e del blocco cilindri siano prive di sporco e polvere e che la superficie di montaggio della coppa dell'olio non sia deformata. Prima dell'installazione, pulire le superfici dalla contaminazione e applicare su di esse il sigillante per guarnizioni.
6. Svitare i bulloni e rimuovere il tubo di alimentazione dell'olio.
7. Svitare i bulloni, rimuovere la pompa dell'olio e la guarnizione. Coppia di serraggio: 9±1 Nm. NOTA: la guarnizione e la guarnizione non sono reinstallabili. Sostituirli con parti nuove.
8. Portare il pistone nella posizione del punto morto inferiore
9. Apporre un segno corrispondente sul cappuccio terminale grande della biella.
10. Svitare i bulloni, rimuovere il coperchio della biella e il semicuscinetto inferiore della biella. Coppia di serraggio: 25±1 Nm + ∠90±2°.
11. Rimuovere il semicuscinetto superiore della biella.
12. Rimuovere il pistone dal blocco cilindri.
Visita medica
1. Controllare la flessione della biella. Sostituire la biella piegata.
2. Controllare le condizioni dei cuscinetti della biella.
3. Controllare l'usura della testa di biella inferiore.
4. Controllare eventuali rigature sull'estremità superiore della biella.
5. Controllare l'usura del perno di biella dell'albero motore.
6. Controllare il pistone per eventuali crepe, rigature e usura.
7. Utilizzando un micrometro, controllare la conicità del pistone.
8. Verificare la conformità del pistone e della biella.
9. Utilizzando un calibro e una squadra, controllare che la superficie del monoblocco non sia deformata.
10. Utilizzando un calibro, controllare la concentricità e la posizione corretta della sede dei cuscinetti dell'albero motore. Se l'alesaggio del cuscinetto non è corretto, sostituire il blocco cilindri.
11. Controllare se la camicia del cilindro presenta segni di usura, ovalizzazione, conicità e rigature.
12. Controllare la levigatezza della superficie della camicia del cilindro. Se necessario, smerigliare la camicia del cilindro.
Installazione:
1. Allineare le scanalature sul pistone e sulla biella in modo che il lato corretto del gruppo pistone sia rivolto verso la parte anteriore del motore.
2. Inserire la guida dello spinotto nel pistone e nella biella.
3. Applicare olio motore pulito allo spinotto.
4. Inserire lo spinotto dal lato opposto del pistone.
5. Durante l'installazione dello spinotto vengono utilizzati strumenti speciali.
6. Selezionare un set di nuove fasce elastiche.
7. Utilizzando un calibro, misurare il gioco delle fasce elastiche.
8. Se la distanza tra gli anelli è inferiore al normale, aumentarla smerigliando attentamente l'anello in eccesso.
9. Utilizzando un calibro, misurare il gioco laterale della fascia elastica.
10. Se lo spessore della fascia elastica è superiore al normale, selezionare un'altra fascia elastica.
11. Se non è possibile trovare un anello che soddisfi i requisiti, carteggiare l'anello esistente secondo le specifiche richieste.
12. Per installare le fasce elastiche, utilizzare un espansore per anelli. Non espandere gli anelli oltre quanto necessario per l'installazione.
13. Installare i componenti dell'anello raschiaolio, il secondo anello di compressione e il primo anello di compressione in modo che le loro posizioni di bloccaggio corrispondano allo schema mostrato in figura.
14. Applicare olio motore pulito alle pareti del cilindro e al pistone.
15. Utilizzando un compressore ad anello e un punzone di legno, installare il pistone. Assicurarsi che il perno di biella dell'albero motore non venga danneggiato durante l'installazione.
16. Installare i cappelli e i cuscinetti della biella.
17. Utilizzando attrezzi speciali (plastigage), misurare i giochi dei cuscinetti della biella.
18. Tagliare pezzi di plastigage di lunghezza uguale alla larghezza del cuscinetto della biella. Posizionarli tra i perni di biella e i cuscinetti di biella.
19. Installare i cappelli dei cuscinetti di biella.
Coppia di serraggio bulloni: 24~26 Nm + ∠90°. NOTA: Gioco olio cuscinetto di biella: 0,020 - 0,045 mm.
20. Installare la pompa dell'olio con una nuova guarnizione, serrare i bulloni.
21. Installare il tubo di alimentazione dell'olio.
22. Installare la coppa dell'olio, serrare i bulloni. Coppia di serraggio: 8 – 10 Nm.
23. Installare il gruppo testata con il collettore di aspirazione e scarico.
Albero a gomiti
1. Rimuovere la testata insieme al collettore di aspirazione e scarico.
2. Rimuovere la cinghia di distribuzione e il gruppo della pompa dell'acqua.
3. Svitare i bulloni e rimuovere il volano. Coppia di serraggio: 35±1 Nm + ∠45±2°.
4. Rimuovere i pistoni dal blocco cilindri.
5. Segnare l'ordine dei cappelli dei cuscinetti dell'albero motore.
6. Svitare i bulloni dei cappelli dei cuscinetti dell'albero motore. Coppia di serraggio: 8 – 10 Nm.
7. Rimuovere i cappelli dei cuscinetti e le parti inferiori dei cuscinetti dell'albero motore.
8. Rimuovere l'albero motore.
9. Rimuovere i cuscinetti superiori dell'albero motore.
10. Se necessario, pulire tutte le parti dallo sporco.
Assemblea
1. Applicare olio motore ai cuscinetti dell'albero motore.
2. Installare le parti superiori dei cuscinetti nel monoblocco.
3. Installare l'albero motore.
4. Installare le parti inferiori dei cuscinetti nei cappelli dei cuscinetti.
5. Installare i cuscinetti, controllare il gioco assiale dell'albero motore.
6. Assicurati che il gioco sia corretto.
7. Controllare la deviazione dalla circonferenza del perno centrale dell'albero motore con i cuscinetti anteriore e posteriore installati.
NOTA: Prima di utilizzare il plastigage, applicare un sottile strato di lubrificante sui perni di banco e sui cuscinetti dell'albero motore per evitare la rottura delle strisce di plastigage durante la rimozione dei cuscinetti.
8. Utilizzando il plastigage, controllare il gioco dei cuscinetti dell'albero motore.
9. Tagliare pezzi di plastigage uguali alla larghezza del cuscinetto. Posizionarli tra i perni e i cuscinetti paralleli all'asse.
10. Installare i cappelli dei cuscinetti dell'albero motore.
Coppia di serraggio bulloni: 48~52 Nm + ∠30°.
11. Svitare i bulloni e rimuovere i cappelli dei cuscinetti.
12. Utilizzando un righello, misurare lo spessore del plastigage appiattito.
13. Assicurarsi che lo spazio sia corretto.
14. Applicare un cordone di sigillante alle scanalature dei cappelli dei cuscinetti dell'albero motore.
15. Installare i cappelli dei cuscinetti dell'albero motore nel monoblocco.
16. Fissare le coperture con nuovi bulloni. Coppia di serraggio: 48~52 Nm + ∠30°.
17. Il traferro dell'olio è 0,022 - 0,040 mm.
18. Usando un mandrino, installare un nuovo paraolio dell'albero motore posteriore.
19. Installare i pistoni.
20. Installare il volano, serrare i bulloni.
21. Installare la cinghia di distribuzione e la pompa dell'acqua.
22. Installare il gruppo testata con il collettore di aspirazione e scarico.
SISTEMA DI RAFFREDDAMENTO
Termosifone
L'auto è dotata di un radiatore in alluminio leggero con nucleo a piastra tubolare. Sono presenti serbatoi di plastica situati nella parte superiore e inferiore del nucleo del radiatore. Sui veicoli con cambio automatico, il circuito di raffreddamento del liquido del cambio passa attraverso il serbatoio destro.
Sul radiatore è installata una valvola di scarico del liquido refrigerante. Per scaricare il fluido dall'impianto, aprire il rubinetto e il tappo del vaso di espansione.
Vaso di espansione
Il serbatoio è un serbatoio di plastica trasparente simile al serbatoio del liquido lavacristallo. È collegato al radiatore e al sistema di raffreddamento del motore tramite tubi flessibili. Mentre l'auto è in movimento, il liquido nell'impianto si riscalda e aumenta di volume. Una parte del liquido viene espulsa dal radiatore nel serbatoio. Anche l'aria intrappolata nel radiatore e nel circuito fuoriesce nel serbatoio. Dopo aver spento il motore, il liquido si raffredda e diminuisce di volume, dopodiché il liquido dal serbatoio ritorna al radiatore e al circuito di raffreddamento. Ciò consente di mantenere il livello del fluido richiesto nel radiatore e aumenta anche l'efficienza del sistema. A motore freddo, il livello del fluido dovrebbe essere compreso tra i segni MIN e MAX sulla parete del serbatoio.
Pompa dell'acqua
La pompa centrifuga è azionata da una cinghia a serpentina ed è composta da girante, guarnizione, cuscinetto, mozzo della puleggia e puleggia. La pompa è montata anteriormente al motore con disposizione trasversale ed è azionata da una cinghia di distribuzione. Il cuscinetto della girante è completamente sigillato. La pompa non può essere smontata e viene completamente sostituita in un unico pezzo.
Termostato
Un termostato a cera controlla la distribuzione del flusso del liquido di raffreddamento del motore attraverso il circuito di raffreddamento. L'alloggiamento del termostato è installato sulla parte anteriore della testata. Per velocizzare il riscaldamento e regolare la temperatura del fluido, il termostato impedisce al fluido proveniente dal circuito di entrare nel radiatore. Se la temperatura del fluido è inferiore ad un certo valore il termostato rimane chiuso. In questo caso il liquido può solo passare attraverso il nucleo riscaldante, riscaldandolo in modo rapido e uniforme. Quando il motore si scalda, il termostato si apre. Il liquido proveniente dal circuito entra nel radiatore, dove avviene il raffreddamento. Questo funzionamento del termostato consente di mantenere la temperatura del motore a un livello accettabile.
Il riempitivo di cera del termostato è posto in una custodia metallica sigillata. La cera si espande quando viene riscaldata e si contrae quando viene raffreddata.
Mentre il veicolo è in movimento, la temperatura del liquido di raffreddamento del motore aumenta. Quando la temperatura raggiunge un certo valore, l'elemento in cera del termostato si espande e trasferisce pressione al corpo metallico, provocando l'apertura della valvola. Il liquido attraversa il circuito raffreddando il motore. Quando la cera viene compressa, la molla chiude la valvola. Temperatura di apertura del termostato: 88°C. Temperatura di apertura completa del termostato: 100°C. Temperatura di chiusura termostato: 83°C.
SPECIFICHE
| Opzioni | Valori | |
| Sistema di raffreddamento | Con circolazione forzata | |
| Refrigerante | Volume | 7,2 l |
| Termostato | Tipo | Riempito di cera |
| Temperatura di inizio apertura | 88± 1,5 0 С | |
| Temperatura di apertura completa | 1000C | |
| Temperatura di chiusura completa | 830 C | |
| Corsa (apertura completa) | 8 mm | |
| Ventilatore | Tipo | Elettrico |
| Numero di lame | ||
| Temperatura di avvio a bassa velocità | 97,5°C | |
| Temperatura di spegnimento a bassa velocità | 95,25°C | |
| Temperatura di avvio ad alta velocità | 101,25°C | |
| Temperatura di arresto ad alta velocità | 99°C | |
| Vaso di espansione | Pressione di apertura della valvola di scarico | 1,4 kg/cm2 |
| Pressione di apertura della valvola del vuoto | 0,1 kg/cm2 | |
| Pompa | Tipo | Centrifugo |
| Numero di pale della girante |
DIAGNOSTICA
Controllo del termostato
