Se parliamo della storia della creazione dei motori Toyota, allora, senza dubbio, vale la pena notare che la loro storia è molto ricca. Ad esempio, se consideriamo il motore 1SZ-FE, va notato che questo modello molto diverso da tutti i precedenti.
Ciò è dovuto al fatto che l'azienda Toyota ha acquistato la maggior parte delle azioni della società Daihatsu, che attualmente stava sviluppando il motore K3-VE. Fu sulla base che iniziarono a sviluppare il modello 1SZ-FE. Primo unità di potenza avevano nella loro struttura blocco in ghisa, e la loro principale differenza rispetto agli altri modelli era la presenza del raffreddamento in alluminio delle sottili selle tagliate al laser. Va notato che la riparazione parti costitutive il motore è impossibile senza attrezzature speciali e mani abili del maestro. Ma non anticipiamo noi stessi e parliamo della progressione di questo modello di motore.
Com'era prima il motore 1SZ-FE
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I primi modelli adatti per l'installazione su auto moderne iniziarono a essere prodotti a metà del 99. Questi erano motori da litri. Dopo la modernizzazione del motore, sono apparsi sul mercato nuovi modelli, sui quali era già installata un'unità di nuova generazione con un volume di 1,3 litri. Dopo è apparso 1,5 litri. motori.
Caratteristiche 1SZ-FE
1SZ-FE su Toyota Vitz
caratteristica questo motoreè che la toyota 1SZ-FE è l'unico modello in cui l'azionamento è dovuto alla catena Morse in plastica (questo può essere visto oggi in automobili moderne, sulla base del quale è installato un motore CVT).
Plus 1SZ-FE
- Lavoro tranquillo.
- La capacità di trasmettere una coppia enorme, che a sua volta riserva la possibilità di essere guidata da questa catena pompa dell'olio e singolo VVTi in azione. Per intenderci, VVTi è un sistema che regola il tempo di interazione tra il motore e l'albero a camme di aspirazione. A sua volta, questo porta a maggiore efficienza auto, che dimostra la grande importanza della coppia. Questa tecnologia è stata sviluppata per la prima volta dagli ingegneri automobilistici Toyota nel 1996.
Svantaggi di 1SZ-FE
- A causa della lunghezza della catena, è stato necessario installare blocchi di accelerazione aggiuntivi, nonché un pattino aggiuntivo con tenditore idraulico. Tutto questo ha aumentato il consumo di olio (versamento che costa da marche costose), e ha anche aumentato il costo complessivo questo motore e auto.
- C'è un'alta probabilità di piegare le valvole al momento della tensione e dell'allentamento del tenditore. Quindi la catena di distribuzione deve essere sostituita e revisione motore.
- La pompa dell'olio è progettata e sviluppata senza l'uso di una coppa, che aumenta il tempo durante il processo di avviamento. giro completo oli nel sistema.
- Sebbene 1SZ-FE sia considerato il massimo motore di successo, sviluppato da Toyota, ma ha il più grande e svantaggio significativo. In questo modello di motore, le valvole funzionano a causa dell'influenza di un sistema di pulsanti su di esse, il che rende inutile e costoso il processo di regolazione delle valvole se si decide comunque di cambiarle. Infatti, in caso di regolazione, sarà necessario cambiare completamente il vetro di guida, che durante il servizio ha già formato un certo posto nella testata del motore.
Specifiche
Particolare attenzione dovrebbe essere prestata a quanto segue specifiche 1SZ-FE
La serie SZ è diventata per Toyot una sorta di revival della tradizione di produrre piccoli motori... C'era una volta anche la serie E che svolgeva questo ruolo, ma per vent'anni non c'erano motori di classe "litro": questa nicchia apparteneva al dipartimento Daihatsu con i propri sviluppi.
Motore | 4E-FE | MeMZ-245 | 1SZ-FE | 2SZ-FE |
Volume utile, cm 3 | 1331 | 1091 | 998 | 1296 |
Potenza, cv | 86/5400 | 53/5400 | 68/6000 | 87/6000 |
Coppia,Nm | 120/4400 | 79/3200 | 90-95/4100 | 116/3800 |
Rapporto di compressione | 9,6 | 9,5 | 10,0 | 10,0 |
Diametro cilindro, mm | 74 | 72 | 69 | 72 |
Corsa pistone, mm | 77,4 | 67 | 66,7 | 79,5 |
RON | 92 | 92 | 92/95* | 92/95* |
* - La 95a benzina è consigliata per i modelli europei, la 92a benzina per il resto.
La produzione della serie SZ è iniziata nel gennaio 1999 con l'introduzione del litro 1SZ-FE sui modelli della famiglia Yaris/Vitz/Platz. Successivamente è stata sviluppata anche una versione forzata del volume maggiorato, ma è difficile spiegare la necessità di creare un analogo completo del già esistente 2NZ-FE (a quanto pare, era richiesto in senza fallire aumentare la potenza mantenendo il layout dell'unità di potenza).
Blocco cilindri.
Mentre quasi tutti i motori Toyota della 3a ondata hanno ricevuto le maniche blocchi di alluminio con una camicia di raffreddamento aperta, l'SZ ha mantenuto il blocco in ghisa del design tradizionale, il che è molto buono in termini di durata.
L'albero motore è installato con desaxage: gli assi dei cilindri non si intersecano con l'asse longitudinale del motore (albero motore), il che riduce l'usura della coppia pistone-cilindro e consente di aumentare leggermente la potenza del motore.
Unità di temporizzazione. Entrambi gli alberi a camme (standard DOHC 16V) sono azionati da una catena a passo fine. In effetti, è qualcosa di simile a una catena Morse, funziona più silenziosamente del solito, ma non è fissata in modo così sicuro pulegge dentate. Pertanto, dovrebbe essere fornita la procedura di installazione della catena Attenzione speciale- sono già stati registrati alcuni casi di salto delle maglie della catena rispetto alle pulegge e, di conseguenza, di "incontro" delle valvole con i pistoni. Per ogni evenienza, diamo un disegno del corretto allineamento dei segni sulla catena (maglie con segni colorati) e sulle pulegge.
Una catena a due file in teoria dovrebbe avere una minore tendenza all'allungamento rispetto a una catena a una fila su motori di altre serie, ma la pratica non lo ha ancora confermato, quindi va comunque prestata una certa attenzione alle sue condizioni e allo stato dell'impianto idraulico tenditore con un ammortizzatore.
Il motore 1SZ-FE è a corsa breve (la corsa del pistone è inferiore al diametro del cilindro), ovvero è più "torsionale" che a coppia elevata. Per correggere questa caratteristica, inadatta a un'auto esclusivamente urbana, viene chiamato il sistema di fasatura variabile delle valvole (VVT-i). Montato su albero a camme di aspirazione La puleggia VVT-i consente di modificare il momento di apertura valvole di aspirazione entro 60°.
Le valvole sono azionate direttamente tramite punterie di regolazione (1SZ) o tramite bilancieri (2SZ, e vale la pena prestare attenzione - senza compensatori idraulici). Le sedi delle valvole sono tradizionali, press fit.
Ingresso e uscita. La posizione dei collettori su questi motori è classica: l'aspirazione è nella parte posteriore, dal lato dello scudo motore, lo scarico è nella parte anteriore. In linea con le nuove tendenze, collettore di aspirazione realizzato in composito (in altre parole, plastica) ed è un "ragno" con tubazioni uguale lunghezza. Per non surriscaldarsi vano motore, il catalizzatore non è stato combinato con collettore di scarico, e spostato sotto il motore.
Sistema di lubrificazione. La pompa dell'olio non è azionata direttamente dall'albero motore, ma attraverso una catena, che aumenta i carichi indesiderati su di essa. Filtro dell'olio installato correttamente - ad angolo, ma con il corpo rivolto verso il basso e il foro verso l'alto.
Sistema di accensione. I motori fin dall'inizio hanno un sistema DIS-4: singole bobine situate nella punta della candela. Vantaggi: precisione della scintilla, assenza di linee ad alta tensione ed elementi rotanti, minor numero di cicli di funzionamento di ogni singola bobina. Contro - significativo surriscaldamento delle bobine nei pozzetti della testata del blocco, incapacità di regolare l'accensione, sensibilità alle condizioni delle candele, in pratica - un guasto più frequente delle bobine.
Il rapporto di compressione è 10:1, ma il motore è progettato per benzina normale(90° in SAE, Regolare in Giappone, 92° qui), occorre prestare attenzione alle macchine mercato europeo- i loro sistemi di controllo sono configurati per il 95esimo.
Unità di azionamento unità montate. Qui scorre una lunga cinghia per azionare la pompa del liquido di raffreddamento, il generatore, il servosterzo e il condizionatore d'aria. Naturalmente, ciò ha permesso di ridurre leggermente la lunghezza del motore, ma il carico sulla cinghia è aumentato in modo significativo ei suoi tenditori idraulici non si sono mai distinti per l'invidiabile durata. Inoltre, è impossibile, in caso di emergenza, far cadere la cinghia dalla puleggia di un dispositivo inceppato: non si può davvero guidare senza una "pompa". A causa di fissaggi migliorati - le unità non sono posizionate su staffe, ma sulle maree del blocco cilindri stesso - l'attrezzatura si è rivelata endemica (non unificata con altri modelli). Il generatore non è molto ben posizionato in termini di protezione da sporco e acqua.
Sistema di controllo. I motori della serie SZ utilizzano soluzioni standard simili a quelle descritte nell'articolo "1ZZ-FE. Nessun margine di errore" (infatti con diverse caratteristiche del progetto questo motore stiamo confrontando SZ qui).
Per riferimento. Serbatoi di rifornimento e alcune caratteristiche dei modelli con motori della serie SZ (usando come esempio il Vitz SCP1#).
Motore | 1SZ-FE | 2SZ-FE |
Olio motore (con cambio filtro) |
3,2 l | 3,4 l |
Refrigerante | 4,7/4,6 l (cambio manuale / cambio automatico) |
5,1 l (CVT) |
Minimo | 500-600 (cambio manuale) 650-750 (cambio automatico) |
550-650 (CVT) |
Compressione | 15 bar (nom.) 11,5 bar (minimo) |
12 bar (nom.) 9,5 bar (minimo) |
Candele | Denso K16R-U | Denso SK16HR11 NGK ILFR5C11 |
Olio cambio (cambio manuale C550) | 1,4 l (API GL3 SAE 75W-90) |
- |
ATF (cambio automatico U440F) | 5,5 l (Tipo T-IV) |
- |
ATF (CVT K210) | - | 5,5 l (Fluido CVT TC) |
Caratteristiche. Dovresti essere consapevole che il motore 1SZ-FE è la benzina più debole Motore Toyota. I suoi 68 CV e 90 Nm per un'auto a tutti gli effetti con un peso a vuoto di circa 900 kg è troppo poco, tanto più che sia il booster idraulico che il condizionatore d'aria prendono la loro parte, e l'efficienza relativamente inferiore della macchina - quindi, dinamica di accelerazione mediocre e bassa velocità massima non dovrebbe sorprendere. Caratteristiche del vero passaporto nuova auto Con trasmissione manuale- 13,8 dall'accelerazione a centinaia e un limite di velocità massima di 155 km / h. Con l'automatico, l'accelerazione nominale aumenta a 15,6 s e la velocità massima scende di almeno 5 km / h.
Riepilogo. La serie SZ è difficile da nominare rivelazione tecnica o una svolta: l'azienda aveva solo bisogno di un sostituto più ecologico e tecnologicamente avanzato per motori classici obsoleti (per il Giappone, ovviamente). Ed è proprio in assenza di un avanzamento eccessivo che si nascondono i vantaggi: sembra che siano i motori SZ ad essere rimasti gli unici motori Toyota non "usa e getta" della terza ondata.
Evgeny E., Mosca
(c) "Legione-Avtodata"
Rimozione e installazione della catena di distribuzione 1SZ-FE , 1 - protezione motore inferiore, 2 - puleggia, 3 * staffa folle, 4 - staffa, 5 - staffa giusto supporto motore, 6 - ammortizzatore del supporto motore, 7 - tubo del condizionatore d'aria, 8 - cofano, 9 - pompa del servosterzo, 10 - cinghia di trasmissione accessori, 11 - connettore del sensore flusso di massa aria, 12 - tubo di ingresso filtro dell'aria, 13 - alloggiamento del filtro dell'aria.
Rimozione e installazione della catena di distribuzione 1SZ-FE (continuazione). 1 - valvola sistema WT, 2 - coperchio catena distribuzione, 3.14 - guarnizione, 4 - sensore posizione albero motore, 5 - paraolio anteriore albero motore, 6 - puleggia albero motore, 7 - puleggia pompa refrigerante, 8 - cablaggio motore, 9 - bobine accensione, 10 - asta di livello dell'olio, 11, 12 - tubo flessibile del sistema di ventilazione forzata del basamento, 13 - coperchio della testata, 15 - coppa dell'olio, 16 - ammortizzatore della catena di distribuzione, 17 - ammortizzatore della catena di distribuzione n. 2, 18 - rotore del sensore di posizione dell'albero motore, 19 - fasatura della guida tendicatena, 20 - catena di distribuzione, 21 - pignone albero motore, 22 - pignone sistema WT, 23 - pignone albero a camme, 24 - tendicatena di distribuzione, 25 - ugello olio.
Catena di distribuzione 1SZ-FE Rimozione
1. Scolare olio motore
2. Rimuovere la ruota anteriore destra.
3. Rimuovere la protezione inferiore del motore.
4. Rimuovere le cinghie di trasmissione degli accessori
5. Scollegare la pompa del servosterzo.
6. Rimuovere la staffa di montaggio del motore destra con l'ammortizzatore
7. Rimuovere il tappo di riempimento dell'olio con la guarnizione.
8. Rimuovere la valvola PCV e l'isolatore della valvola.
9. Rimuovere il coperchio della testata con la guarnizione togliendo 11 bulloni e due dadi.
10. Rimuovere la puleggia dell'albero motore,
A) Impostare il pistone del primo cilindro al PMS della corsa di compressione.
B) Utilizzando l'attrezzo speciale, rimuovere il bullone di montaggio della puleggia.
B) Utilizzando un estrattore, rimuovere la puleggia dell'albero motore.
Lunghezza bullone (M12x1.25) .............. 50 mm
11 Rimuovere la valvola del sistema WT rimuovendo il bullone.
12. Allentare i due bulloni e rimuovere il coperchio della catena di distribuzione n. 2..
13. Rimuovere il tappo di servizio del coperchio della catena
14. Rimuovere i nove bulloni e il dado con un cacciavite avvolto con nastro isolante, rimuovere il coperchio della catena di distribuzione e la guarnizione.
15 Rimuovere il rotore del sensore di posizione dell'albero motore
16. Utilizzando un calibro a corsoio, misurare la sporgenza dello stantuffo del tenditore quando circuito installato azionamento di temporizzazione
Massima performance. .. 19,5mm
17. Rimuovere la catena di distribuzione
A) Ruotare la piastra di bloccaggio del tenditore verso il basso, spingere verso il basso lo stantuffo e bloccarlo.
B) Allineare il foro nella piastra di arresto con il foro nel tenditore utilizzando un'asta da 2,5 mm
Se i fori non corrispondono, spingere lo stantuffo del tenditore 2-3 volte.
B) Svitare il bullone e il dado, rimuovere il tenditore.
D) Rimuovere il bullone e rimuovere la guida del tendicatena di distribuzione. 1
E) Svitare i due bulloni e rimuovere l'ammortizzatore n° 2 della catena di distribuzione.
E) Rimuovere la catena di distribuzione.
18 Rimuovere la guida della catena di distribuzione rimuovendo i due bulloni.,
Installazione della cinghia di distribuzione 1SZ-FE
1. Installare la guida della catena di distribuzione e serrare i due bulloni del suo fissaggio.
Coppia di serraggio...................................8,5 Nm
2. Installare la catena di distribuzione..
A) Allineare i segni gialli (maglie) della catena con segni di installazione pignoni e installare la catena.
B) Installare l'ammortizzatore n. 2 della catena di distribuzione e serrare i due bulloni del suo fissaggio
8,5 Nm Coppia di serraggio
B) Installare la guida del tenditore della catena di distribuzione e serrare il relativo bullone di fissaggio
Coppia di serraggio............................. 19 N·m
D) Installare il tenditore, serrare il bullone e il dado del suo fissaggio.
Coppia di serraggio .... ......... .9 N·m
E) Rimuovere il perno dal tendicatena di distribuzione.
3. Installare il rotore del sensore di posizione dell'albero motore con il segno "F" rivolto verso la parte anteriore del motore.
4. Installare il coperchio della catena di distribuzione.
A) Installare la guarnizione del coperchio.
b) Applicare un cordone di sigillante dello spessore di 3 mm sul coperchio della catena di distribuzione come mostrato in figura.
Le parti devono essere assemblate entro il tempo specificato nelle istruzioni per l'uso del sigillante, altrimenti il sigillante deve essere rimosso e riapplicato.
Non aggiungere olio motore entro 2 ore dall'installazione del coperchio della catena.
Coppia:
Bullone (35 mm)...................................18 N -m
Bullone (14 mm, 30 mm, dado) ........ 9 N·m
5. Lubrificare l'o-ring della valvola con olio motore Sistemi VVT e installare la valvola.
Coppia di serraggio...................................7,5 Nm
6. Installare la puleggia dell'albero motore utilizzando l'attrezzo speciale.
Coppia di serraggio..........................130 Nm
7 Installare il coperchio della catena di distribuzione n. 2
Applicare sigillante di 2,3 mm di spessore sul coperchio nei punti mostrati in figura Installare il coperchio n° 2 e serrare i due bulloni del suo fissaggio. Coppia di serraggio .................................. 8,5 N·m
Le parti devono essere assemblate entro il tempo specificato nelle istruzioni per l'uso del sigillante. In caso contrario, il sigillante deve essere rimosso e riapplicato.
Non aggiungere olio motore entro 2 ore dall'installazione del tappo
8, installare il coperchio della testata del cilindro
A) Applicare sigillante di 5 mm di spessore sulla testata nei punti indicati in figura.
Le parti devono essere assemblate entro il tempo specificato nelle istruzioni per l'uso del sigillante. Altrimenti il sigillante deve essere rimosso e riapplicato.
Non aggiungere olio motore entro 2 ore dall'installazione del tappo;
B) Installare il coperchio della testata con la guarnizione serrando 11 bulloni e due dadi,
Coppia:
Bullone.............. ...................... .11 Nm
Dado.................................................9 N.m
9 Installare la valvola PCV e l'isolatore della valvola.
10. Installare il tappo del serbatoio dell'olio con la guarnizione.
11 Installare la pompa del servosterzo.
12. Installare l'ammortizzatore del supporto motore destro
A) Installare i tre bulloni Coppia di serraggio ....................................... ........ .45 Nm
B) Installare il dado e i due bulloni
B) Installare il dado sul lato inferiore della staffa di montaggio del motore m
13 Installare la protezione inferiore del motore.
14 Installare la ruota anteriore
15 Rabboccare con olio motore.
16 Avviare il motore e verificare la presenza di perdite di refrigerante e olio.
Valutazione dell'articolo
Ciao a tutti!!! Voglio condividere le mie avventure quando sostituisco la catena con il mio fedele amico.
L'ho comprato un anno fa con 160.000 km di percorrenza. Ora 217000 km. La catena sferragliava sempre più forte. Soprattutto per un cambio d'olio (spreco di circa un litro ogni 12000 km))))
Parti trovate rapidamente. Il ragazzo di Irkutsk ha venduto per 5 tr. originali. (stella vvti, stella albero a camme di scarico, stella albero motore, tenditore, guida tenditore, ammortizzatore, guida inferiore, catena). Penso di essere stato fortunato per 5 rubli ad acquistare gli originali in tale quantità)))
Ho letto i manuali, guardato le foto, ho aspettato un mese e ho iniziato a operare. Dirò che ho avuto abbastanza esperienza nella riparazione di compagni a quattro ruote destrorsi (Camry 2000 (anche se no, la mia prima macchina è stata consegnata per la riparazione), operazioni di trapianto di Toyota Hoah 2000 guarnizioni dello stelo della valvola, riparazione di arti in esecuzione, Corona Toyota 2000 2jz-trapianto della guarnizione dell'albero del ginocchio con la sostituzione della cinghia di distribuzione (è ancora divertente), impostalo perfettamente secondo i segni dal 25, vitz rs 2000 1.5 - cosa che non ho fatto con esso, tranne che per la catena))). In generale, con questo bagaglio di conoscenze, ho deciso che non sarebbe stato difficile operare su VITKA. Ho comprato olio, filtri, antigelo, un paraolio e una chiave per ogni vigile del fuoco.
Ho scelto il sabato come giorno della riparazione. E così, cominciamo con.
Alziamo la carriola il più in alto possibile. Ho usato un rokhlya (mega cool jack). Devo dire subito che hai bisogno di due jack, perché. devi alzare e abbassare il motore. O un cuneo poi un jack.
Rimuovere la ruota destra. Protezione motore - lato destro. Non l'ho fatto secondo il manuale. Amo improvvisare. Non tocchiamo il cavalletto.
Ho deciso di rimuovere il pallet perché. il coperchio della catena è sigillato al pallet e ho pensato che sarebbe stato complicato e non pulito. Inoltre sale l'olio (si è rivelato fottutamente semplice (questo è il mio litro mancante, ho pensato)))) Per fare questo, ho slacciato tubo di scarico, rimosso la schifezza di alluminio, rimosso la padella. Orrore. Il sigillante ha spalmato una tonnellata. Fu Fu Fu. Lavato con Karcher.
Dipinto. Niente senza creatività
Continuiamo la conversazione. Ho guardato dal basso, sembrava che il conder avrebbe interferito con 3 bulloni, non interferisce))) A proposito, è molto importante acquistare un VD-40. Aiuta molto. Ho soffiato sul bullone della puleggia dell'albero motore per 2 giorni di fila. Ho letto storie dell'orrore su Internet, come le mani delle persone vengono strappate, il sangue viene versato nella battaglia con questo bullone))) Avevo molta paura di non svitarlo.
Pertanto, non ho iniziato con un pallet, ma solo con un bullone. Dimenticavo))) Quindi, o il VD-40 ha aiutato così tanto, o la fortuna, ma la prima volta non ha ceduto. Un collare e una testa rinforzata da 17 sul chiavistello, appoggiamo la maniglia della chiave sull'azionamento. ah.
Svitiamo le candele e sblocchiamo i contatti dalle bobine per evitare di acquistarne di nuove. Accendiamo l'accensione. non ho ceduto. Mi sono arrabbiato. Pensiero...
Si è tolto la cintura. Tryn, e hai finito)))) Uraaa, ho pensato)))
Tutto. Rimuovere il coperchio della valvola. Svitiamo la pompa idraulica e rimuoviamo il condotto di lato. Rimuovere la puleggia della pompa. Svitiamo il rullo .. Acquista subito il cuscinetto. Per lui, per qualsiasi pi...
Rimuovere il supporto motore destro. 5 bulloni in alto, un dado in basso, due bulloni laterali e un dado. Svitare i perni. Rimuovere il coperchio della valvola. Ho messo su un film, per non sporcare per sbaglio.
Svitiamo i bulloni e il dado dal coperchio della distribuzione. Staccare il sigillante con un cacciavite. Rimuoviamo il vassoio. E vediamo questo:
Dopo aver sostituito tutti i pezzi di ricambio, dovrebbe apparire esattamente lo stesso: i segni sulle stelle dovrebbero guardare verso l'alto e il segno sulla puleggia dovrebbe colpire "0" e non "10" o da qualche altra parte.
Ricordiamo come dovrebbero essere le cose. Rimuoviamo il tenditore e immediatamente l'albero di aspirazione ruota di alcuni gradi.
Va bene. Tutto può essere corretto.
Catturiamo tutti i dettagli. Ne mettiamo di nuovi. Mettiamo una catena. Ed è qui che ho incontrato problemi. Lo hanno fatto, ma non subito. Ho messo la catena, ho allineato le maglie gialle della catena con i segni sulle stelle. Installato un tenditore. Rilasciato lo stelo e ottenuto questo:
Non ho prestato attenzione. L'ho stretto tutto, ho sigillato il coperchio lavato e l'ho indossato. Ho stretto i bulloni .... E poi ho visto nella scatola con i bulloni la stella della posizione delle ginocchia dell'albero. ...yayayay, ho pensato...
OK. Ha tolto il coperchio. Vestita da star. Ho sigillato il coperchio e l'ho avvitato. Ho capito la puleggia, non arriva a zero, ma a 10. Quando ho provato a riportare l'albero di aspirazione nella sua posizione originale, l'ho girato con una chiave regolabile, già con una catena, e ho rilasciato il tenditore. L'intera faccenda è andata in pezzi. .... la, ho pensato. Svitato, rimosso il coperchio (naturalmente, tutto questo con lo sfregamento del sigillante sia dal coperchio che dal blocco.
Ho cercato di sistemare l'intera faccenda. Non eccede. Ha tolto la catena. .... sono andato a letto, perché il sigillante era finito)))) insomma, sono riuscito a vestirmi adeguatamente la mattina dopo. Tutta la notte ho pensato a come farlo.
L'ordine è questo: la puleggia è rigorosamente a zero. Non rimuoviamo il perno. Uniamo i segni gialli sulla stella dell'albero motore, quindi tiriamo l'olio della pompa sulla stella (sembra che la stella giri la pompa di alimentazione dell'olio))) Lo tiriamo in modo che non ci sia il minimo abbassamento. Quindi tiriamo la stella di laurea. I segni gialli convergono, ma molto difficili. Non è richiesto alcun sedativo. Interferirà. Mettiamo la guida inferiore e la guida del tenditore e mettiamo il tenditore stesso sul perno. Tiriamo la catena sulla stella di aspirazione, girando l'albero a camme con la chiave in modo che il segno sulla stella guardi in alto, più il segno giallo sulla catena è in posizione, inoltre non dovrebbe esserci gioco tra le stelle. Premiamo la mano sulla guida del tenditore e abbassiamo l'asta. Pronto. Il manuale è molto semplice. Solo qui è difficile far combaciare tutto e non c'è stato cedimento della catena. E ciò che minaccia un tale abbassamento, penso che non sia necessario spiegarlo. È più facile fare entrambe le cose. Ne ho fatto uno.
È tutto. Ritiriamo tutto. Non dimentichiamo nulla.
Mi è rimasto un bullone per 12. Ho ricontrollato tutto 10 volte. Non ho potuto trovare. Riempito con olio. Il filtro è stato cambiato. Aria. Candele. Si è fatto il segno della croce. E......
Avvolto con mezzo giro. Riscaldato. Bellezza. Non fa assolutamente rumore. Passeggiata. Non tira affatto come una volta. Per festeggiare ho cambiato l'antigelo con lavaggio e svuotamento completo del motore e del radiatore.
Ora metto pressione sulla sneaker senza paura per il dviglo, e immagino di essere su 2jz come ai vecchi tempi. Prendo atto che prima della sostituzione non guadagnavo velocità a 130 e oltre. Ora è molto fiducioso e molto più veloce, senza il rombo intenso del motore. In generale, il motore è ripreso. Al momento della stesura del rapporto pattinato per 4 giorni. Spero che la mia segnalazione sia utile a qualcuno. Non giudicare rigorosamente per una grande quantità di scrittura))) Ti auguro il meglio)))