Sono triste: non ci sarà un nuovo Mitsubishi Pajero: l'attuale quarta generazione vivrà un altro anno e andrà in pensione. Ma mi viene chiesto di non drammatizzare la situazione: il nuovo Pajero Sport è stato annunciato come l'ammiraglia della linea del modello. Un pensionato con uno smartphone: un telaio, una sospensione posteriore dipendente e un plotone di assistenti elettronici come un sistema di frenata automatica. Va bene Google, dovresti comprare il Pajero Sport?
P La reincarnazione vissuta da Pajero Sport assomiglia alla chirurgia plastica di Mickey Rourke: invece di una faccia carismatica, che era così adatta ai tirapugni di un paraurti elettrico, c'è qualcosa dalle grandi labbra con i fari su metà della parte anteriore. L'illuminazione a LED, tra l'altro, è eccellente, particolarmente buona a lungo raggio. E cosa simboleggiano le strisce rosse delle lanterne: dicono, lavati con lacrime di sangue, concorrenti? Quindi ne rimangono solo due: sì ...
L'atterraggio è diventato più confortevole, la finitura è migliore, il volante è riscaldato nei punti di presa corretta. Più fogli aggiuntivi di isolamento dalle vibrazioni
Dopo il mio Pajero di terza generazione, il nuovo Sport è un po 'angusto: la vicinanza del montante anteriore e del passeggero sulla destra preme, i lividi possono essere lividi sui lati argentati del tunnel al centro. In realtà, l'atterraggio è diventato notevolmente più comodo - la sedia si trova più in alto, il suo cuscino è più lungo - ma dove mettere le piccole cose di cui hai bisogno in viaggio? Invece di un vero e proprio box a due livelli tra i sedili, c'è un modesto vano con uno scomodo ripiano, non c'è un capiente seminterrato sotto la consolle centrale. E prova ad aprire il coperchio di un vano portaoggetti vuoto: devi non solo premere il pulsante, ma anche tirare il bordo con l'unghia. Resta da scaricare tutto in capienti tasche sulle porte.
Gli strumenti sono semplici e chiari: ciò di cui hai bisogno per un SUV
La cabina è sorprendentemente silenziosa. Il turbodiesel 4N15 da 2,4 litri, a me già familiare dal pickup L200, apparirà solo l'anno prossimo e il buon vecchio motore 4D56 non sarà più sul mercato russo. Mentre sotto il cofano non c'è alternativa benzina "sei" 3.0 con una capacità di 209 CV. Questo è meno di prima: gli ingegneri hanno restituito il solito tratto di aspirazione, eliminando il sistema per modificarne la lunghezza.
Mitsubishi Connect soddisfa la velocità e il suono decente del sistema audio. Non esiste una navigazione propria, ma ci sono applicazioni Apple CarPlay e Android Auto per una profonda integrazione con gli smartphone: puoi visualizzare il programma Google Maps sullo schermo
La voce del "sei" è bella, ma c'è abbastanza trazione, solo mentre l'interno è vuoto - nel calcolo della spedizione, Pajero Sport non ha fretta, ma non si lamenta dell'appetito. Il nuovo Aisin "automatico" con le sue otto marce imita abilmente il carattere delle preselezioni DSG e già a 70 km / h rotola in settima marcia quasi al minimo - nonostante ciò, anche con pneumatici stradali fuori città, il nuovo Sport consuma più di 12 l/100 km: la riserva di carica su un serbatoio da 70 litri non supera i 560 km. E l'amore della trasmissione per le marce più alte va di traverso quando devi accelerare con il flusso. Devi premere più a fondo il pedale dell'acceleratore, la scatola si blocca troppo forte e l'accelerazione è troppo intensa.
Per aiutare enormi specchi e rack sottili: quattro telecamere a tutto tondo. Possono essere accesi forzatamente con un pulsante sul volante, il sistema funziona fino a 10 km / h. La qualità dell'immagine alla luce del giorno è decente
Questo viene trattato solo passando alla modalità manuale, ma poi, prima di un arresto completo, la prima marcia viene innestata con un evidente colpo ostile. Riporta il vecchio "automatico" a cinque velocità! Sì, era lento, ma logico. Ma non toccare il radiatore di raffreddamento della trasmissione che è apparso: ora la scatola non si surriscalda e non va in modalità di emergenza, anche se sali a lungo in salita.
C'è abbastanza spazio nella parte posteriore, c'è il riscaldamento, ma il cuscino è piuttosto basso: devi sederti con le ginocchia alzate. Angolo dello schienale regolabile
Cambiamenti nel telaio - come una medaglia con due lati. Facciale - gestibilità: giorno e notte con il suo predecessore! Ha oscillato molto e cadeva: guarda quanti "shifter" sono in vendita nel mercato secondario. Ma ora il volante è diventato molto più “corto” (3,7 giri tra le posizioni estreme invece dei precedenti 4,5), ha uno sforzo adeguato. Inoltre nuove molle, ammortizzatori e barre antirollio. Trasmissione a trazione integrale Super Select II - con differenziale centrale autobloccante Torsen, mentre prima il giunto viscoso era responsabile del bloccaggio.
Nonostante un discreto rollio, le ruote non escono di strada. Anche a pieno carico, nessun accenno di ribaltamento
Non tutto è vano! Ho una buona sensazione di quello che sta succedendo con le ruote sterzanti e il rollio del corpo negli angoli aumenta a malapena la pressione sanguigna. E il sistema di stabilizzazione è impostato in modo brillante. Ricordando come, ho deciso di ripetere lo scatto spettacolare. Ho caricato il Pajero Sport a pieno peso, mi sono seduto sulla destra e ho liberato il posto di guida per il nostro esperto Yaroslav Tsyplenkov. Ma - nessuna possibilità di capovolgersi! L'elettronica ha rallentato dolcemente ed efficacemente, e lo Sport è appena uscito dall'angolo invece di strappare le ruote interne e scariche dal marciapiede.
Il tronco è enorme e sul pavimento ci sono i ganci per la rete. Nella solita posizione, le cose sono nascoste da una tenda a rullo. La trasformazione è standard e poco comoda: il sedile posteriore si piega e si alza verticalmente
Ma la scorrevolezza della guida ... Perché Mitsubishi trema costantemente come se stesse guidando su ruote quadrate? Su qualsiasi superficie! Ogni fossa ti accompagna per una cinquantina di metri fino a quando non entri in quella successiva: fermandoti a un semaforo, ti senti come un operaio stradale uscito dal perforatore. E non andrai più veloce di 40 km / h sulla strada sterrata, dove il camioncino L200 ti ha permesso di andare facilmente a 80 km / h. Inoltre, su dossi particolarmente grandi, si nota che la corsa di compressione della sospensione anteriore è selezionata quasi completamente.
Accanto ai pulsanti del riscaldamento dei sedili anteriori a due bracci è presente un pulsante di bloccaggio del differenziale posteriore e un interruttore del sistema di monitoraggio degli angoli ciechi. È divertente che l'indicatore del suo lavoro si accenda anche sul cruscotto
Ma il fuoristrada Pajero Sport è ancora un combattente. L'angolo di entrata è leggermente diminuito a causa del massiccio paraurti anteriore, ma quello posteriore, al contrario, è estremamente compatto e l'altezza da terra sotto la protezione del motore in metallo di serie è di 216 mm. I grandi pneumatici Mud Terrain richiedono enormi passaruota e c'è molto spazio per il verricello dietro il paraurti anteriore. E se striscia lentamente lungo i solchi e i canaloni, i movimenti delle sospensioni causano rispetto.
Accanto al selettore "automatico" c'è un disco di controllo del ripartitore di coppia e grandi pulsanti per attivare l'assistente di discesa in salita e le modalità fuoristrada del sistema di controllo della trazione. Indicazione del programma - sul quadro strumenti. È possibile modificare la velocità di discesa impostata utilizzando i pedali dell'acceleratore e del freno.
Le modalità di trasmissione vengono cambiate da una rondella rotante, non da una leva. Come prima, Pajero Sport ti consente di guidare in modalità trazione posteriore e integrale e su qualsiasi strada. Stiamo andando giù per il burrone? Il primo passaggio è bloccare il centro, quindi puoi utilizzare un downshift con un numero di 2,57 invece del precedente 1,90. Sfortunatamente, proprio come sul pickup L200, ci vuole troppo tempo per aspettare che gli attuatori si attivino. E per bloccare i differenziali, spesso è necessario anche tirare avanti e indietro l'auto. Proprio come sulla Niva!
Il cablaggio in punti vulnerabili è posato con noncuranza (prima diapositiva) e l'anello del tubo del freno dietro l'asse posteriore (seconda diapositiva) è molto facile da strappare in una carreggiata. I respiratori non vengono più portati in alto nei longheroni: devono essere rifatti per forzare guadi e pozzanghere profonde. La normale protezione metallica è ricca di fessure per soffiare il pacco radiatore (terza slitta), ma per questo diventerà un ottimo raccoglitore di sporco. Ma dietro i paraurti anteriore e posteriore ci sono potenti occhi fissi e solo un serbatoio di benzina pende da grandi parti sotto il telaio
Il cablaggio in punti vulnerabili è posato con noncuranza (prima diapositiva) e l'anello del tubo del freno dietro l'asse posteriore (seconda diapositiva) è molto facile da strappare in una carreggiata. I respiratori non vengono più portati in alto nei longheroni: devono essere rifatti per forzare guadi e pozzanghere profonde. La normale protezione metallica è ricca di fessure per soffiare il pacco radiatore (terza slitta), ma per questo diventerà un ottimo raccoglitore di sporco. Ma dietro i paraurti anteriore e posteriore ci sono potenti occhi fissi e solo un serbatoio di benzina pende da grandi parti sotto il telaio
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A proposito, se blocchi con la forza anche il differenziale posteriore, tutta l'elettronica ausiliaria si spegnerà, fino all'ABS. Ma credimi, in alcune situazioni l'aiuto del sistema di controllo della trazione sarà molto utile. Ad esempio, in salita, quando una delle ruote anteriori è scarica e non c'è modo di mettere in moto l'ostacolo. Invece di inutili slittamenti frenetici, il freno afferrerà delicatamente la ruota che gira e il Pajero Sport continuerà a muoversi.
Inoltre, il numero di modalità fuoristrada è addirittura ridondante: Ghiaia, Fango/Neve, Sabbia e Pietre. La risposta al pedale dell'acceleratore è la stessa in tutte le posizioni, ma nello Stones Pajero Sport praticamente non consente lo slittamento, e nel Mud, al contrario, consente alle ruote di compiere più giri. Ghiaia e sabbia sono molto vicine tra loro e si trovano nel mezzo in termini di grado di scivolamento. impostazione logica.
La profondità consentita del guado da superare è di 800 mm, tuttavia la presa d'aria, seppur rialzata, è rivolta nel senso di marcia
E, soprattutto, il sistema funziona davvero. Questo è solo per attivarlo, è necessario disattivare il bloccaggio del differenziale posteriore. E come spostare l'auto avanti e indietro per questo se è già bloccata?
E in generale, ora penserai altre dieci volte se graffiare i lati con i rami, se annegare nelle pozzanghere. Dopotutto, Pajero Sport non è più una "UAZ giapponese": almeno 2 milioni e 750mila rubli per la versione Instyle con interni in pelle, sedili e volante riscaldati e ruote da 18 pollici. E l'auto nella versione Ultimate, che abbiamo testato, è "caricata" di un sistema per il monitoraggio degli angoli ciechi e della frenata automatica - e ne chiedono altri duecentomila in più. Per la prima volta nella storia dello Sport più costoso di Pajero!
I normali parafanghi posteriori non salvano il paraurti dalla sabbiatura da sotto le ruote
Forse non uscire dall'asfalto? Ma perché allora il telaio, l'asse posteriore continuo, tutti i bloccaggi - e questo tremolio costante anche su una strada apparentemente liscia?
Naturalmente, il problema della sospensione può essere risolto con la messa a punto. Tuttavia, per la maggior parte, la nuova Sport è troppo costosa per costruirne una "canaglia" o un'auto da spedizione, e la minaccia di cancellazione della registrazione per modifiche è ancora rilevante. E solo i manager dell'ufficio di rappresentanza russo di Mitsubishi possono vedere un prestigioso SUV nello Sport.
O mi sbaglio?
Generazioni di sport
Mitsubishi Pajero Sport prima generazione(1996-2010) è stato creato su un telaio di camioncino L200 accorciato con barra di torsione indipendente anteriore e sospensione a molla dipendente posteriore. Dopo l'ammodernamento del 2000, le molle posteriori sono state sostituite con molle, oltre ai "quattro", benzina 2.4 (110 CV) e turbodiesel 2.5 (85 CV), nella gamma di motori è apparso un "sei" (175 CV) . Negli Stati Uniti, il SUV è stato venduto come Montero Sport e, di norma, con una trasmissione Super Select avanzata, mentre in altri mercati è stato venduto con una trasmissione dell'assale anteriore Easy Select cablata. Sono state prodotte 630 mila auto.
Prima generazione
Seconda generazione
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La seconda generazione di Pajero Sport è stata prodotta dal 2008, è stata creata sul telaio del pickup L200 di quarta generazione. Nella sospensione posteriore dipendente, al posto delle molle furono subito utilizzate molle, apparve una versione a sette posti. Tre motori a benzina - 2.4 (160 CV), 3.0 (220 CV) e 3.5 (210 CV) - e due turbodiesel: 3.2 (200 CV) e 2.5 (fino a 178 CV) pp.), trasmissione - solo Super Select. È stato originariamente prodotto in uno stabilimento in Thailandia, e poi assemblato in Brasile, Venezuela, India, Bangladesh e Russia (dal 2013 al 2015). Ad oggi sono state prodotte circa 400mila vetture.
| Alcuni risultati di misurazione Autoreview | ||
|---|---|---|
| Opzioni | Automobile | |
| Mitsubishi Pajero Sport | ||
| Velocità massima, km/h | 182,6 | |
| Tempo di accelerazione, s | 0-50 km/h | 4,6 |
| 0-100 km/h | 12,8 | |
| 0-150 km/h | 28,1 | |
| sulla strada 400 m | 18,8 | |
| sulla strada 1000 m | 33,7 | |
| 60-100 chilometri all'ora (III) | 7,9 | |
| 60-100 km/ora (IV) | 10,6 | |
| 80-120 km/h (V) | 13,7 | |
| 80-120 km/ora (VI) | 18,6 | |
| 100-140 chilometri all'ora (VII) | 39,7 | |
| 100-140 chilometri all'ora (VIII) | 86,7 | |
| 60-100 km/h (D) | 7,1 | |
| 80-120 km/h (D) | 8,1 | |
| Esaurito, m | da 50 km/h | 692 |
| 130-80 km/h | 1015 | |
| 160-80 km/h | 1726 | |
| Frenata da 100 km/h | modo, m | 40,7 |
| decelerazione, m/s2 | 9,5 | |
Dimensioni, peso a vuoto e distribuzione del peso sugli assi
Le dimensioni sono in millimetri. I dati dei produttori sono evidenziati in rosso, le misurazioni Autoreview sono evidenziate in nero * Larghezza cabina anteriore/posteriore all'altezza delle spalle
| Dati del passaporto | |
|---|---|
| Automobile | Mitsubishi Pajero Sport |
| tipo di corpo | station wagon a cinque porte |
| Numero di posti | 5 |
| Volume del bagagliaio, l | 673-1624* |
| Peso a vuoto, kg | 1975 |
| Peso lordo, kg | 2600 |
| Motore | benzina, con iniezione distribuita |
| Posizione | anteriore, longitudinale |
| Numero e disposizione dei cilindri | 6, a forma di V |
| Volume di lavoro, cm3 | 2998 |
| Diametro cilindro / corsa pistone, mm | 87,6/82,9 |
| Rapporto di compressione | 9,5:1 |
| Numero di valvole | 24 |
| Massimo. potenza, cv/kW/giri/min | 209/154/6000 |
| Massimo. coppia, Nm/giri/min | 279/4000 |
| Trasmissione | automatico, 8 velocità |
| Rapporti di trasmissione | |
| io | 4,85 |
| II | 2,84 |
| III | 1,86 |
| IV | 1,44 |
| v | 1,22 |
| VI | 1 |
| VII | 0,82 |
| VIII | 0,67 |
| inversione | 3,83 |
| ingranaggio principale | 3,92 |
| scalare la marcia | 2,57 |
| Unità di azionamento | permanente completo, con ripartitore di coppia a due stadi e differenziale centrale a slittamento limitato Torsen |
| Sospensioni anteriori | indipendente, a molla, a doppio braccio oscillante |
| Sospensione posteriore | dipendente, primavera |
| Freni anteriori | disco, ventilato |
| Freni posteriori | disco, ventilato |
| Dimensione base del pneumatico | 265/60R18 |
| Velocità massima, km/h | 182 |
| Tempo di accelerazione 0-100 km/h, s | 11,7 |
| Consumo di carburante, l/100 km | |
| ciclo urbano | 14,5 |
| ciclo suburbano | 8,9 |
| ciclo misto | 10,9 |
| Emissioni di CO₂, g/km, combinate | 253 |
| Capacità serbatoio carburante, l | 70 |
| Carburante | benzina AI-95 |
| * Con i sedili posteriori abbattuti | |
Mitsubishi Pajero Sport. Prezzo: 2 949 990 rubli. In vendita: dal 2016
La strada cementata abbandonata ci porta sempre più lontano dalla strada principale nel folto della foresta. La strada ausiliaria un tempo attiva, che fa parte del cosiddetto "Anello di difesa aerea di Leningrado", è ora "uccisa" ed è frequentata solo da raccoglitori di funghi e boscaioli neri. In realtà non c'è strada. Cuciture a vista, pozzi, canaloni: tutto questo non è per la sospensione delle normali auto. E non tutti i crossover si permetteranno di tenere un buon ritmo su tali buche. E stiamo correndo. Perché questa "direzione" non causa alcun inconveniente a noi o all'auto. "Dove andare?" - Sono interessato a un collega. Si guarda intorno confuso e riassume: "Penso che sia ora di voltarsi".
La rondella su Mitsubishi Pajero Sport sostituisce la leva che controlla la scatola di trasferimento
Ebbene, neanche qui c'era il posto dove avremmo potuto immergere nel fango la nostra nuova conoscenza. E volevo, oh come volevo fare il bagno a questo tizio in un bagno di fango. Dolorosamente intelligente, sembra un vero SUV. La fisionomia cromata con un numero enorme di vari inserti ed elementi è più simile a un trasformatore glamour che a un conquistatore fuoristrada. Mentre questo splendente splendore sembra, ovviamente, fantastico, ma cosa gli succederà dopo che i rami inizieranno a sferzare sui raggi X cromati e la parte inferiore del paraurti inizierà a raschiare contro il suolo? .. L'auto non sembra meno elegante di profilo. Con tali proporzioni, non per strisciare sugli abissi, ma per stabilire record di velocità. Rispetto alla generazione precedente, il nuovo Pajero Sport è leggermente allungato, solo 9 cm circa, ma per via della linea della vetrata rivolta verso l'alto a poppa, sembra molto più lungo. I designer hanno usato abilmente trucchi visivi quando hanno dipinto la poppa dell'auto. I bordi delle luci posteriori che scendono verso la parte inferiore del paraurti hanno aumentato visivamente in modo significativo l'altezza dell'auto, sebbene questo indicatore sia cambiato solo di 5 mm. A molti questa decisione progettuale sembra inverosimile, ma non si può discutere sul fatto che ora non sarà facile, ma molto semplice, isolare il nuovo Pajero Sport dal flusso.
La presenza del telaio provoca un livello del pavimento abbastanza alto
Tuttavia, non importa come giri intorno alla macchina e alla terza generazione Mitsubishi Pajero Sport eppure è un SUV, e non una specie di SUV. Anche il telaio parla a favore di questo, tra l'altro, il nuovo arrivato l'ha ottenuto quasi invariato rispetto al modello precedente, e il ripartitore di coppia con una fila inferiore, e il differenziale autobloccante Torsen, che divide la coppia tra gli assi in un 40/ Rapporto 60. C'è anche un differenziale dell'asse trasversale posteriore con bloccaggio meccanico. E, naturalmente, l'altezza da terra è di 218 mm. Tutto questo è chiaramente destinato a qualcosa di più che prendere d'assalto il marciapiede vicino alla casa durante il parcheggio.
In questo interno, più crossover che SUV
Uno stretto sentiero senza cordolo con fitti cespugli lungo non ti permette di voltarti alla volta. Bene, devi girare il volante e allo stesso tempo la testa. Tuttavia, quest'ultimo non è necessario. Disponibile dalla terza generazione di Mitsubishi Pajero Sport, il sistema di visibilità a tutto tondo consente di manovrare con gioielli su un'auto piuttosto grande in condizioni anguste. Inoltre, l'immagine delle telecamere può essere modificata premendo il pulsante corrispondente sul volante.
La navigazione consolidata è in grado solo di questo. Le mappe sono accessibili tramite smartphone
Ma ora la traballante strada di cemento è alle nostre spalle e siamo di nuovo sul marciapiede. Dire che il nuovo Pajero Sport si comporta in pista come un'autovettura o addirittura come un crossover è astuto. Sì, ora si adatta meglio alle strade asfaltate, sterza meglio grazie al servosterzo idraulico a sforzo variabile, ma comunque presenta l'inerzia e il rollio che sono caratteristici di tutti i SUV pesanti senza eccezioni, anche se non nella stessa misura come prima. Quindi, prima di entrare in curva o premere il pedale del freno, dovresti tenere presente che sotto di te non c'è un crossover adattato per la guida ad alta velocità su asfalto, ma un'auto con telaio pesante con un peso a vuoto di due tonnellate.
Ma non è facile rendersene conto, perché nei nuovi interni c'è più di un SUV. Non c'è abbondanza di leve, pulsanti o maniglie potenti. Una spettacolare rondella sulla console centrale è ora responsabile della razdatka. Per il freno di stazionamento - pulsante. E in generale, tutto qui è molto elegante. Anche la maniglia del cambio automatico ha una forma di design ed è rivestita in pelle. La scatola, tra l'altro, sul nuovo Pajero Sport è nuova, 8 velocità, con gli ultimi due gradini in aumento. Ciò ha permesso di dotare un SUV pesante di dinamiche tollerabili e consumi di carburante abbastanza moderati. Finora, l'auto viene fornita al nostro mercato con un solo motore: un V6 da tre litri con una capacità di 209 CV. con., mangiando la 95a benzina. È impossibile dire che sia più che sufficiente per l'auto. Anche se ti permette di rimanere facilmente nel flusso, e se lo desideri, puoi persino colpire le gomme posteriori sull'asfalto nella modalità di trasmissione 2H all'inizio, ma ... Spettacolare andare al punto chiaramente non è un Pagero Punto di forza sportivo. Partendo vivacemente, poi si abbassa e non ci si aspetta "Wow! ..". Puoi provare a migliorare leggermente il risultato cambiando marcia con le leve del cambio, ma credimi, non ci sarà un cambiamento significativo nella dinamica. A meno che tu non diverta il tuo orgoglio, pensando di essere più intelligente dell'elettronica, che passa attraverso gli ingranaggi basandosi sui dati di molti sensori, e non su sensazioni soggettive.
Il quadro strumenti è in ordine e abbastanza chiaro
E in realtà ci sono più sensori nell'auto. Pajero Sport è circondato da sensori a ultrasuoni in un cerchio per evitare di colpire un ostacolo. Inoltre, l'elettronica non solo avviserà con un segnale, ma smorzerà anche il pedale dell'acceleratore in modo che l'auto non salti di lato se il guidatore preme improvvisamente il pedale in modo troppo deciso. I sensori monitorano anche la velocità con cui ti stai avvicinando al veicolo che precede. Inoltre, questa distanza può essere programmata. Non dimenticato, ovviamente, e il controllo dei punti ciechi. Inoltre, ci sono molti più sensori non visibili, ma è grazie a loro che il guidatore può sentirsi più rilassato sulle strade. Stiamo parlando di un sistema che consente di scegliere la modalità di funzionamento ottimale per trasmissione e motore, a seconda di cosa c'è sotto le ruote. Un piccolo pulsante accanto alla rondella di trasferimento consente di impostare l'auto su ghiaia, fango/neve, sabbia o rocce.
Questa volta non abbiamo trovato fango, ma siamo riusciti a uscire sulla spiaggia sabbiosa. E devo dire che il modo in cui funzionano i sistemi si fa davvero sentire. Ogni volta che accendevo in sequenza la trazione integrale, poi la trazione integrale con differenziale centrale bloccato, o addirittura passavo a una marcia bassa, l'auto riusciva ad avanzare sempre più verso l'obiettivo prefissato. Inoltre, scegliendo la modalità "sabbia", lo slittamento delle ruote non è diventato così evidente e l'auto è andata avanti con maggiore sicurezza. Tuttavia, devi capire che tutte queste modalità non sono una bacchetta magica e ogni volta, prima di sporgere la testa da qualche parte, devi comunque valutare davvero non solo le capacità dell'auto, ma anche le tue, come pilota. La guida fuoristrada è una scienza e deve essere padroneggiata.
Il pulsante SOS di GLONASS ERA è un'opzione piuttosto utile, soprattutto per un SUV
Ebbene, il fatto che il nuovo Mitsubishi Pajero Sport possa essere di grande aiuto in questo si può affermare con piena fiducia. Dopotutto, prima di tutto, è stato creato proprio per darti libertà e indipendenza fuoristrada, e non sull'asfalto. Quindi, prima di decidere di acquistarlo, pensa mille volte quante volte puoi "camminarlo" lì, per il quale era davvero preparato. Altrimenti diventerà come un Malamute, rinchiuso tra le quattro mura di un soffocante appartamento di città. Credimi, anche un cagnolino può portarti le pantofole al mattino ...
Senza una buona protezione del basamento, un vero SUV non è da nessuna parte
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Guida L'auto è diventata molto più accomodante sul marciapiede. Ma ha iniziato a sentirsi ancora meglio fuoristrada. La potenza del motore è sufficiente, ma è già al limite Salone Spazioso, ma davanti a causa dell'ampia consolle centrale un po 'angusto. La fila posteriore ti consente di sederti sdraiato, mentre il bagagliaio è abbastanza spazioso Comfort | |
| Base | 2800 mm |
| Peso in ordine di marcia | 2005 kg |
| Liquidazione | 218 mm |
| Volume del serbatoio del carburante | 70 lt |
| Motore | benzina, V6, 2998 cm3, 209/6000 cv/min -1, 279/4000 Nm/min -1 |
| Trasmissione | automatico, 8 velocità, trazione integrale |
| Dimensione pneumatici | 265/60R18 |
| Dinamica | 182 chilometri orari; Da 11,7 secondi a 100 km/h |
| Consumo di carburante (città/autostrada/misto) | 14,5 / 8,9 / 10,9 litri per 100 km |
| Costi operativi* | |
| Tassa di trasporto | 13 580 rubli |
| TO-1/TO-2 | 12.000/21.000 rubli |
| OSAGO / Casco | 10 950/176 500 rubli |
* La tassa di trasporto è calcolata a Mosca. Il costo di TO-1 / TO-2 viene preso in base al rivenditore. OSAGO e Casco sono calcolati sulla base di un conducente maschio, single, età 30 anni, esperienza di guida 10 anni.
Verdetto
La terza generazione di Pajero Sport è diventata l'ammiraglia della linea di modelli Mitsibishi in Russia, e devo dire che se lo merita, perché si è trasformata da SUV un tempo utilitario in un'auto di classe premium. Ciò che si riflette sia nell'attrezzatura della macchina che nel suo prezzo.
Le auto sono state fornite dalla concessionaria di automobili Rolf Vitebsky e da MMS Rus LLC.
Nelle prime auto c'erano motori a quattro cilindri in linea della serie 4G64, ben noti ai proprietari di Galant e di altre auto Mitsubishi, ma i motori principali sono ancora un V6 da 3 litri della serie 6G72 con una capacità di 177 cv. Insieme a. e diesel 4D56, con un volume di 2,5 litri e potenza da 99 a 136 litri. Insieme a. Nelle versioni regionali, è stato possibile incontrare 6G74 più grandi con un volume di 3,5 litri e diesel 2.8 4M40 e altri motori. Ma le auto con loro si incontrano molto raramente.
Nella foto: Mitsubishi Pajero Sport "1999–2005
Il V6 da tre litri prevalente nel nostro mercato è davvero buono. Blocco in ghisa, buon design, collaudato negli anni e ottima trazione. La trasmissione della distribuzione viene eseguita da una cinghia, ma poiché la cinghia è resistente e affidabile.
Il sistema di controllo è tutt'altro che perfetto, ma con un investimento minimo può essere messo in ordine. Di solito, le candele, i cavi ad alta tensione, i moduli di accensione, i sensori lambda e i sensori di temperatura si guastano e talvolta il cablaggio del vano motore stesso.
Seri danni al motore possono essere causati da un malfunzionamento del sistema di raffreddamento, ad esempio perdite di antigelo (che non sono rare) o guasti alla ventola dovuti a giunto viscoso o problemi elettrici. I radiatori stessi sono francamente fragili, si gonfiano quando la pressione nel sistema aumenta e si contaminano facilmente nel tipico uso urbano.
La tendenza all'aumento dell'appetito per l'olio con l'età viene solitamente eliminata con oli migliori e la sostituzione delle guarnizioni dello stelo della valvola, il che ha un discreto successo. Con corse superiori a 250-300mila chilometri, l'appetito di petrolio progredisce fino a 0,5 litri per mille chilometri, ma il motore rimane operativo e anche i catalizzatori possono resistere a lungo a tale regime.
L'importante è non perdere il livello dell'olio, poiché l'albero motore si danneggia molto facilmente alla minima fluttuazione di livello. Consigliamo olio con viscosità SAE 40 e superiore e controllo obbligatorio dei sollevatori idraulici e del tenditore idraulico di distribuzione dopo 200 mila chilometri. Un piccolo problema in più può essere causato da un collettore di aspirazione che perde. Ovviamente, è necessario monitorare le condizioni delle candele e dei cavi ad alta tensione: le mancate accensioni portano a un guasto precoce dei catalizzatori, che a sua volta uccide il gruppo del pistone.
Anche lo stato delle guarnizioni sul coperchio anteriore del blocco richiederà attenzione. Le perdite uccidono rapidamente la cinghia di distribuzione, la cui risorsa standard è di circa 90 mila chilometri. Spesso riesce a superare anche i 120, ma una volta oliato fallisce molto velocemente.
Nella foto: Mitsubishi Pajero Sport 3.0 V6 AT "2005–08
A differenza della benzina, il diesel 4D 56 non è considerato particolarmente affidabile. Un design piuttosto vecchio, che è stato successivamente potenziato da 70 a 99 o addirittura 136 CV. Insieme a. banale non sopporta il carico, nonostante la premurosità complessiva e la qualità della lavorazione. La testata e il blocco si rompono, i pistoni si bruciano sotto carico, gli assi dei bilancieri si rompono e talvolta anche la cinghia di distribuzione si rompe con un basso chilometraggio. Con un funzionamento silenzioso, il motore può sopportare sia 300 che 400 mila chilometri, ma un viaggio a una velocità di 120-130 km / h per un paio d'ore può portare alla rottura della testata e all'eccessiva pressione nel sistema di raffreddamento.
L'impianto di iniezione sui motori Pajero Sport non crea particolari problemi: il prezzo dei componenti è basso, l'EGR si silenzia facilmente in caso di malfunzionamento, gli ugelli sono economici. Ma tutto questo è in versioni a bassa forzatura. Per quanto riguarda le successive versioni europee con una spinta di oltre 136 CV. s., quindi qui l'equipaggiamento del carburante è diverso e anche l'affidabilità è inferiore.
Non ci sono particolari problemi con i cambi manuali, se non che i volani bimassa e le frizioni sui motori diesel non sono particolarmente affidabili. Ma il cambio automatico della serie V4A51 e la sua versione più rara a cinque marce sul Montero 3.5 V5A51 possono essere tranquillamente attribuiti a una delle scatole di risorse e di maggior successo. Prima di una corsa di 200mila chilometri i problemi sono estremamente rari, si riscontrano anche trasmissioni automatiche con corse superiori a 400mila senza riparazione.
I principali problemi di natura puramente elettrica sono il guasto dei sensori di velocità di rotazione durante il funzionamento gravoso, nonché la rara sostituzione dei gruppi epicicloidali overdrive. La risorsa del cambio e delle frizioni della turbina a gas è di circa 200mila chilometri (il doppio rispetto alle moderne trasmissioni automatiche a 6-8 velocità), quindi, come puoi vedere, il design è perfettamente bilanciato.
Sulle auto per il mercato asiatico è inoltre possibile trovare il cambio a quattro marce Aisin 30-43LE, familiare a molti di Toyota Land Cruiser di diverse serie. Non è meno affidabile e tollera un po 'meglio anche le operazioni difficili. Con una corretta manutenzione supera facilmente la soglia del mezzo milione, e sui veicoli commerciali ci sono anche cambi automatici con un chilometraggio di un milione di chilometri.
Cosa scegliere?
Nella prima parte del materiale abbiamo già formulato la riserva che, nonostante l'apparente elevato potenziale fuoristrada e l'affidabilità sopravvalutata da molti, è meglio preferire un'auto che ha trascorso la maggior parte del tempo in città. In questo caso, la mancanza di un motore diesel adatto e affidabile non sarà un problema: la versione a benzina non solo sarà più preferibile per il portafoglio, ma anche non troppo compromessa per il funzionamento. Ma il prezzo dei malfunzionamenti della trasmissione può essere piuttosto elevato e ci sono molti problemi.
Nella foto: Mitsubishi Pajero Sport 3.0 V6 AT "2005–08 A chi guida principalmente in città sono consigliate le auto con trasmissione a trazione integrale permanente AWD, con le quali la manovrabilità del Pajero Sport sarà più o meno leggera - si tratta per lo più di "americani" dopo l'uscita del 2003. C'è, tuttavia, un'opinione secondo cui il miglior 4WD part-time è il migliore, ma si basa sull'ipotesi di un aumento del consumo di carburante sulla trazione integrale.
Non ha senso, ma la logica è rotta: se stai usando un cavo rigido quando non hai un differenziale, allora un assale anteriore disinserito fa davvero risparmiare denaro. Nel caso delle trasmissioni AWD e Super Select più “intelligenti” non ci sarà più una differenza così critica, e la trazione integrale ti darà quello per cui si comprano i SUV: confidenza su fondi scivolosi e misti.
La possibilità di acquistare un Pajero Sport ti attira dopo tutto quello che hai letto?
Il SUV Mitsubishi Pajero Sport di prima generazione è apparso nel 1997 come alternativa più economica al modello. Nel mercato giapponese, l'auto è stata chiamata, in Nord America -, in America Latina e Medio Oriente - Nativa, e nel Regno Unito - Shogun Sport.
L'auto è stata creata su un telaio di camioncino accorciato, con una sospensione anteriore a barra di torsione indipendente e una molla posteriore dipendente. La trasmissione di base è Easy Select con assale anteriore cablato, ma negli Stati Uniti e in Giappone sono state vendute versioni con trasmissione Super Select con trazione integrale permanente.
La Mitsubishi Pajero Sport ha subito diversi aggiornamenti e restyling e nel 2000 la sospensione posteriore a molla ha sostituito la sospensione posteriore a molla.
Il SUV è stato consegnato in Russia in due versioni: con un turbodiesel da 2,5 litri (85 CV) e con un motore a benzina 3.0 V6. Inoltre, sull'auto sono stati installati benzina "sei" con un volume di 3,5 litri e turbodiesel con un volume di 2,8 e 3,2 litri.
Le vendite del modello di prima generazione in Giappone sono terminate nel 2003, in Nord America nel 2004 e in altri mercati l'auto è stata offerta fino al 2008. Sono state prodotte in totale 630mila auto.
2a generazione, 2008-2016
La seconda generazione del SUV ha debuttato nel 2008, rispetto al suo predecessore, l'auto è diventata più grande, più comoda e più costosa.
Il modello non era più venduto nei mercati statunitense, europeo e giapponese. L'impresa principale per la produzione di questo modello era lo stabilimento thailandese dell'azienda e l'assemblaggio di SUV era organizzato in Brasile, Venezuela, India e Bangladesh. Nel 2013-2015, a Kaluga sono state prodotte auto per il mercato russo e i telai di queste auto sono stati "cucinati" dallo stabilimento automobilistico di Gorky.
Il secondo "Pajero Sport" è stato creato sul telaio del telaio di un camioncino di quarta generazione. Trasmissione: trazione integrale permanente Super Select con la possibilità di disattivare la trasmissione alle ruote anteriori e bloccare i differenziali dell'asse centrale e posteriore.
Nel mercato russo, il SUV base è stato offerto con un turbodiesel da 2,5 litri con una capacità di 178 CV. Insieme a. abbinato a trasmissioni manuali o automatiche. Inoltre, sull'auto è stato installato un motore a benzina V6 3.0 (220-222 CV), abbinato a un "automatico", e fino al 2011 esisteva anche una versione con motore diesel da 3,2 litri con una capacità di 200 CV. Insieme a.
Tutte le auto per la Russia avevano interni a cinque posti e trazione integrale, ma in alcuni mercati l'auto veniva offerta anche con interni a sette posti e trazione posteriore. Tra i propulsori non disponibili sul mercato russo c'erano i motori 2.4 a benzina (160 CV), V6 3.5 (210 CV) e 2.5 turbodiesel (136 CV)
Nel 2013, l'aspetto dell'auto è stato leggermente corretto e nel 2014 l'auto ha ricevuto un pannello frontale aggiornato nell'abitacolo e un nuovo sistema audio.
L'uscita del modello Mitsubishi Pajero Sport di seconda generazione è terminata nel 2016, in totale sono state prodotte circa 400mila di queste auto.
Pajero Sport è finalmente arrivato in Russia con un turbodiesel da 2,4 litri. 181 cv (dall'inizio di quest'anno hanno iniziato ad assemblarlo nello stabilimento di Kaluga). Un simile Toyota Land Cruiser Prado ha immediatamente agito come suo rivale. Il test drive fuoristrada del Prado e del Mitsubishi Pajero Sport ha permesso di identificare quale di questi "dinosauri" è migliore.
Sono stati testati il Pajero Sport 2016 e il Land Cruiser2,8 l. 177 CV, rilasciato alla fine del 2015.
In termini di costi nel mercato russo, questi sono due concorrenti diretti, ma in filosofia sono completamente diversi l'uno dall'altro. Land Cruiser è stato creato su una piattaforma separata, Pajero Sport è lo stesso, anche se con un corpo diverso.
Prezzi: 3,2 milioni di rubli per Prado e 2,9 milioni per Pajero Sport. Il costo può essere considerato lo stesso, perché quando devi pagare più di tre milioni di rubli per un'auto, la differenza di 300mila non gioca più un ruolo speciale.
La prima impressione del Pajero Sport è deludente. Ci si aspettava che, insieme al nuovo motore, cambiasse aspetto almeno nella parte anteriore. Ma tutto rimane uguale e le luci posteriori, che scorrono liberamente da qualche parte senza paraurti, provocano un retrogusto sgradevole. In teoria, questo è un "brutale", il cui compito è attraversare il fuoristrada. Ma il suo corpo, molto probabilmente, si accartoccerà facilmente al primo grande urto, poiché non è protetto da nulla da dietro. Non puoi fare a meno di una vera raffinatezza fuoristrada qui.
D'altra parte, questa è solo l'apparenza di un gigante con cui abbiamo un rapporto speciale in Russia. Armonioso e calmo, non dà motivo di dubitare della sua forza. Ciò può essere dimostrato da un'osservazione interessante. Nonostante il Pajero Sport sia completamente pronto per un'alterazione fuoristrada, nell'ultimo anno un tale modello di tuning non è apparso sul mercato, sebbene l'altezza degli archi e la notevole altezza da terra suggeriscano direttamente. C'è anche un posto per un verricello sotto il paraurti anteriore.
Per quanto riguarda il Prado, un'intera industria sta lavorando alla sua messa a punto fuoristrada. Su Internet, puoi vedere Prado su grandi ruote da 35 pollici. Questo è un modello di camion artico con razzi parafango e altri campanelli e fischietti. Ma questo non è il limite, perché sul nostro mercato puoi trovare Prado con ruote da 37 pollici. Tuttavia, questa è un'eccezione alla regola, perché la maggior parte delle persone preferisce i modelli standard.
Il Prado base con due batterie è inizialmente ben preparato per la guida fuoristrada. Il cofano si apre bene con molle a gas. La presa d'aria è posizionata in alto e nascosta nell'ala, il che consente di spostare anche un guado in acque profonde.
Anche il Diesel Pajero Sport è pronto per il colpo d'ariete. Nel vano motore, la presa d'aria, come nel Prado, è nascosta nell'ala destra. Ricordiamo che sulla benzina Pajero Sport, la presa d'aria è stata messa in evidenza solo sotto il bordo della parte anteriore. Il cofano è pesante, è scomodo da aprire, non ha fermi.
Non ci sono modifiche particolari nell'abitacolo Sport, ad eccezione del contagiri, segnato fino a 4mila giri per la gamma diesel. L'estrema sobrietà degli interni è ancora vista di buon occhio. Questo salone con plastica economica chiaramente non vale 3 milioni, se non un buon posto di guida comodo, molto meglio del precedente Pajero Sport, si potrebbe mettere un diavolo in cabina.
Anche l'interno del Prado non vale chiaramente la cifra richiesta. Tutto è semplice, abbastanza arcaico, ma il più chiaro e pratico possibile. I sedili sono più duri e poco comodi, il profilo dello schienale è pensato estremamente scomodo.
Le finiture superiori sono disponibili in finiture marrone scuro e modanature in alluminio. Prado è perfettamente preparato per il trasporto di merci. Questo ha una disposizione del bagagliaio da carrozza e il suo volume impressionante. C'era un posto per una ruota di scorta sotto il fondo.
Asfalto
Ben 8 marce di una classica macchina automatica idromeccanica comandano a priori il rispetto. Ma è giustificato utilizzare un gran numero di passaggi. È interessante notare che una scatola del genere andava d'accordo con un motore a benzina. I continui ritardi e ritardi della macchina hanno influito sulla mancanza di spinta del motore. Ciò era particolarmente evidente sui modelli usati. Il nuovo motore turbodiesel è chiaramente più potente, i ritardi della scatola non lo influenzano così tanto.
È meglio utilizzare il potenziale del motore nella modalità manuale della scatola, poiché il funzionamento della macchina stessa non ispira fiducia. Ed è strano che non sia stato riconfigurato per il nuovo diesel Pajero Sport. Puoi immediatamente dimenticare la scorrevolezza del Pajero Sport. Questo SUV è resistente, soprattutto su superfici stradali irregolari. Tuttavia, rispetto alla controparte a benzina, il diesel è migliore. È più pesante di circa 120 kg ed è sorprendente come un'unità a quattro cilindri possa superare un'unità a benzina a sei cilindri in questo senso.
L'aumento di massa a priori ha portato alla trasformazione di molle e ammortizzatori. Questo era meglio per un SUV che si guidava bene solo in fuoristrada. Ora la jeep procede senza problemi e su piste pianeggianti.
L'auto a benzina tremava costantemente, guidare sull'asfalto era del tutto scomodo. Se prima c'era il desiderio di lasciare l'auto dopo 100 chilometri, ora non è così. Tuttavia, purtroppo, rimangono alcuni bug. Questo è un accumulo su un'onda lunga e un passaggio doloroso di irregolarità taglienti (portelli, rigonfiamenti della carreggiata).
Cambio Prado a sei marce. Ma è molto più "intelligente" della macchina Sport. Inoltre non è la più veloce del mondo, ci sono ritardi, ma si fanno sentire e controllare in anticipo. Prado è in qualche modo inferiore in termini di giocosità. 11,6 secondi a 100 km/h per il Pajero Sport e 12,7 secondi per il Toyota Prado.
La scorrevolezza del Prado è impressionante. Il telaio di un grande SUV non si fa sentire affatto. I dossi dell'asfalto vengono cliccati da Toyota come i semi. Rispetto al Pajero Sport, questa è un'autovettura con tutto il suo comfort.
Vantaggi del Prado.
- Entra in curva meglio dei concorrenti. Questo è particolarmente sentito quando ti trasferisci da Pajero Sport. Il SUV non cade di lato in curva, reagisce molto più attivamente al volante e in generale viene percepito come un'auto più vivace.
- Un altro vantaggio del Prado sul marciapiede: è in cemento armato su una linea retta, tipica di tutte le Toyota.
Delle carenze.
- Pedale Prado, su cui è difficile dosare la frenata. Al primo momento si verifica un effetto prepotente, come se nel lavoro non fosse incluso un servofreno, ma diversi. Prado si ferma, annuisce, ed è spiacevole.
- L'isolamento acustico è chiaramente scadente. Ad ogni accelerazione, il motore sembra strisciare fuori da sotto il cofano. Il rombo di un diesel dopo 1500 giri non esce dall'abitacolo.
Di conseguenza, possiamo fornire una valutazione così comparativa di entrambi i SUV. Il nuovo Pajero Sport diesel non fa più infuriare dopo centinaia di chilometri, ma le eventuali lunghe distanze trascorse alla guida sono ancora percepite come un dovere o un obbligo. Vuoi andare da qualche parte nel Prado, ed è esattamente questa la sensazione che dovrebbe suscitare un'auto da pista.
fuori strada
Questi SUV sono progettati per superare il fuoristrada. E il test sull'asfalto non può riassumerlo. La cosa principale è come si comportano i "dinosauri" su strade dissestate.
Anche se i sedili del Prado non sono comodi come quelli del Pajero Sport, cavalcare le onde è molto più morbido. La sospensione della Toyota funziona in modo sorprendente. Mitsubishi cavalca una capra di montagna e la sua attrezzatura da corsa solleva interrogativi. Il classico Pajero è un'altra cosa, lì le sospensioni sono ottime, ha provocato la guida sui primer. Ahimè, non è tutto così con lo Sport: accumulo di nave, basso consumo energetico (soprattutto nella parte anteriore), rimbalzi costanti delle ruote e separazione dalla strada. Se c'è un tratto di percorso con buche profonde, è quasi impossibile calmare il Pajero Sport, devi rallentare.
Pertanto, la sospensione Pajero Sport rientra nell'elenco delle carenze. Si è comportata molto male sia su asfalto che fuoristrada.
Sabbia
Sulla sabbia, un SUV ha bisogno di un efficiente "ribassato" e di un motore potente. Pajero Sport sta andando bene con questo. Puoi selezionare la modalità di guida automatica Sabbia, che consente un leggero slittamento delle ruote (quando l'auto inizia a bloccarsi), ma mantiene comunque una risposta netta e buona da fermo.
Su una superficie sabbiosa, il cambio automatico deve essere impostato in modalità manuale, poiché è facile rimanere bloccati in automatico. Il motore qui dovrebbe mostrarsi a pieno regime, soprattutto sulle piste. Senza bloccare il differenziale centrale, depressurizzare le gomme e altri allenamenti fuoristrada, nessuno sarà in grado di conquistare le dune la prima volta.
La nuova base turbodiesel Pajero Sport non ha superato la prova su sabbia pesante, almeno per i primi cinque. Non aveva abbastanza coppia o potenza. Ma l'elettronica ha funzionato egregiamente. Ha permesso di emergere vittoriosa dove il Prado sarebbe stato sicuramente bloccato.
Sul Land Cruiser, devi anche bloccare il differenziale centrale e inserire la "marcia inferiore". Dall'elettronica si può lasciare il sistema di controllo della trazione, perché è lei che svolge le funzioni dei bloccaggi delle ruote. A differenza di Mitsubishi con il suo deragliatore posteriore rigido, il Prado ha entrambi i differenziali liberi.
Sfortunatamente, Toyota non ha una modalità di trasmissione automatica manuale così "onesta" come su Sport. Ma puoi scegliere i limiti di velocità. Ad esempio, se la 2a è impostata con una restrizione, significa che il Prado non andrà oltre la seconda marcia.
Una partenza veloce da un punto, ma non appena le gomme si incastrano nella sabbia pesante, il Prado scivola irrimediabilmente. "Samurai" ha mostrato risultati molto migliori.
Prado prende il toro per le corna, dove il rivestimento è un po' più duro. La Toyota mostra miracoli fuoristrada e l'arrampicata su sabbia poco profonda e uniforme viene presa dalla prima volta. Sport: lo stesso test è fallito. Ma qui ha influito il profilo del pneumatico, che sul Land Cruiser si è rivelato più adatto alle corse fuoristrada.
Ma la diagonale sulla sabbia era molto meglio del Prado. L'elettronica di Toyota non funziona in modo così efficiente, puoi sentire lo scricchiolio dei freni. Su Sport, puoi avanzare di centimetri e alla fine sconfiggere una sezione difficile collegando gli assistenti elettronici al lavoro. Prado avanza di millimetri, scivola terribilmente e fallisce un tentativo di superare un tratto difficile.
Sulla sabbia, Mitsubishi ha un aspetto migliore in termini di potenziale. Modalità manuale "onesta", blocco posteriore rigido, un set più ampio di assistenti elettronici: tutto ciò influisce sul Pajero Sport plus. Ahimè, su Prado con pneumatici standard è meglio non fermarsi su una superficie del genere, ma spingere sempre il gas, cercando di allontanarsi dalle sabbie profonde.
Sporco
Lasciamo il test drive sabbioso agli sceicchi arabi. Sono loro che sono abituati al fuoristrada su una superficie del genere. Per quanto riguarda le nostre realtà, andare fuori strada significherà incontrare stretti sentieri forestali pieni di fango.
Sia Mitsubishi Sport che Toyota Prado sono inizialmente pronte a conquistare il tradizionale fuoristrada russo. Entrambi hanno leve molto robuste nella parte anteriore e protezioni in acciaio. Considerando che anche posteriormente è presente un ponte continuo, non c'è da temere particolarmente il contatto con il suolo.
Anche qui ha influito il potenziale dell'elettronica sportiva. D'altronde anche Prado non ha perso la faccia, superando le barriere un po' più lentamente del suo avversario. E qui devo dire grazie alle sospensioni Toyota, che possono perfettamente sopportare un colpo.
Ma tutti i vantaggi della trasmissione Pajero Sport (ed è praticamente la migliore al mondo) sono annegati nelle carenze del suo telaio. Su qualsiasi tratto di fuoristrada si avvertono spiacevoli accumuli e dossi.
| Mitsubishi Pajero Sport | Toyota Land Cruiser Prado | |
|---|---|---|
| Prezzo medio, strofinare. | 2900000 | 3200000 |
| Carburante | diesel | diesel |
| Consumo, L | 8 | 7.4 |
| Trasmissione | 8 cambio automatico | 6 cambio automatico |
| Gioco, mm | 218 | 215 |
| Cilindrata del motore, cc | 2442 | 2755 |
| Velocità massima, km/h | 180 | 175 |
| Accelerazione fino a 100 km/h, s | 11.6 | 12.7 |
| Paese dell'Assemblea | Tailandia | Giappone |
| Dimensioni corpo (L x P x A), mm | 4785x1815x1805 | 4780 x 1885 x 1845 |
| Interasse, mm | 2800 | 2790 |
| Peso (kg | 2095 | 2165 |
| Volume serbatoio carburante, l | 70 | 87 |
Video: fuoristrada su Mitsubishi Pajero Sport e Toyota Prado
Il fuoristrada ha dimostrato che entrambe le auto a un prezzo inferiore a 3 milioni di rubli non sono pronte per il fuoristrada a tutti gli effetti. Lo sport sembrava un po' migliore, ma è stato affondato dalla sospensione. Prado è un vero "dinosauro", ma solo su asfalto.
