Tradotto dall'inglese - EGR significa "ricircolo dei gas di scarico". Parte dei gas di scarico viene restituita ai cilindri per la combustione finale.

A cosa serve la valvola egr?

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A causa dell'azione dell'EGR dal collettore di scarico, parte dei gas di scarico viene restituita al collettore di aspirazione. Grazie a questa funzione, la tossicità dei gas di scarico viene notevolmente ridotta durante il riscaldamento del motore, nonché durante le forti accelerazioni. In queste due modalità, il motore funziona con una miscela di carburante arricchita.

Il sistema EGR è composto da diverse parti. La parte centrale è la valvola stessa. Spesso, a causa di una violazione della tenuta, si verifica il suo malfunzionamento. Inoltre, anche il costante contatto con i gas caldi non contribuisce a una maggiore durata. La seconda parte è il solenoide EGR. Viene utilizzato nei sistemi in cui la valvola è controllata pneumaticamente.

Il terzo elemento del sistema è il sensore di posizione dello stelo della valvola EGR (noto anche come sensore del grado di apertura della valvola EGR). Succede che abbia un malfunzionamento, ma a causa di ciò non si verificano problemi speciali. A meno che non si accenda la spia del motore di controllo. Infine, l'ultima parte è la centralina del motore.

Il principio di funzionamento della valvola egr

Il meccanismo di funzionamento del sistema si basa sul ritorno di parte dei gas di scarico al collettore di aspirazione. Questo processo si svolge in un certo periodo di tempo. Quindi i gas di scarico entrano nuovamente nel motore, ma con una miscela fresca. Tutto ciò è determinato dall'unità di controllo in cui è installato un programma speciale.

Il sistema di ricircolo funziona solo quando il motore si riscalda fino a cinquanta o sessanta gradi. Dopo che il motore ha raggiunto i 1000 giri/min o più, il sistema di ricircolo inizia a funzionare e funziona fino a un aumento di 4000 giri/min.

Il sistema EGR non funziona alle alte velocità del veicolo e durante l'accelerazione, poiché in questo momento il motore funziona a piena potenza e non richiede una diminuzione della concentrazione di ossido di azoto nei gas di scarico. Il sistema di ricircolo viene utilizzato più attivamente quando l'auto si muove a velocità comprese tra 50 e 120 km / h.

Il sistema di ricircolo consente all'automobilista di risparmiare sul consumo di carburante. Ciò si ottiene esaurendo la miscela combustibile: quando il sistema viene messo in funzione, viene avviato automaticamente un determinato programma. Questo processo di funzionamento è controllato.

Uno dei consigli collaudati è quello di disattivare la valvola egr. In questo caso, il motore funzionerà in modo affidabile e non ci saranno problemi. Inoltre, è auspicabile che la lancetta del contagiri non rimanga a lungo nell'intervallo inferiore a duemila giri. Ciò impedirà la formazione di fuliggine nel collettore di aspirazione.

Malfunzionamento del sistema EGR

Valvola EGR della Toyota Rav 4

Le perdite dalle valvole influiscono sulle prestazioni del motore. Nel caso generale, il normale processo di combustione della miscela di carburante nei cilindri viene interrotto. Ciò accade a causa di una diminuzione della quantità di ossigeno contenuto nell'aria che entra nel motore. Anche altri fattori giocano un ruolo importante in questo caso: la quantità di gas di scarico che entrano nel collettore di aspirazione, le condizioni generali e la velocità del motore.

In qualsiasi centralina motore è presente un programma per stabilizzare la velocità. Se questa stabilizzazione viene raggiunta con successo, l'aumento della velocità porta ad un aumento della pressione nel collettore di scarico. Una maggiore quantità di gas di scarico, poco arricchiti di ossigeno, inizia a fluire nel collettore di aspirazione. Tutto ciò porta all'instabilità del motore stesso.

Cause e sintomi di una valvola egr malfunzionante

Ci sono due principali cause di fallimento:

• una piccola quantità di gas di scarico che passa attraverso la valvola del sistema di ricircolo;
• troppo gas di scarico che passa attraverso la valvola dell'impianto.

A causa della deposizione irregolare di particelle solide dai gas di scarico, la valvola EGR inizia a chiudersi liberamente. In questo caso, deve essere pulito e installato nella sua posizione originale, ma prima è necessario liberare i canali dagli effetti della sedimentazione di particelle solide. In caso contrario, la valvola potrebbe ostruirsi nuovamente.

Ripristino del normale funzionamento

Inizialmente, il sistema EGR è progettato per un chilometraggio dell'auto non superiore a ottanta-centomila chilometri. Successivamente, è necessario sostituire tutti i componenti del sistema. In condizioni domestiche, una sostituzione completa è ottimale dopo 50.000 km. Tuttavia, in pratica, questo è tutt'altro che alla portata di tutti. In questo caso, può essere consigliato un servizio tempestivo.

La sede e lo stelo devono essere accuratamente puliti per garantire successivamente una tenuta ermetica e un funzionamento regolare. Venduto in aerosol, un liquido speciale utilizzato per pulire il carburatore ha un effetto efficace in questo caso. In questo caso, questo liquido non deve entrare nel diaframma.

Se è presente un solenoide, è necessario pulire il piccolo filtro al suo interno. Questo dispositivo è progettato per proteggere il sistema di aspirazione dallo sporco. Dopo aver pulito questo filtro, in molti casi il malfunzionamento scompare.

Spesso, dopo un guasto alla valvola, gli automobilisti cercano di soffocarlo. Questo di solito viene fatto con un distanziatore tagliato da una lamiera sottile. Non è necessario praticare fori per il passaggio dei gas. Solo se lo stelo sporge oltre il piano di seduta è necessario praticare un foro.

Pertanto, la valvola EGR è di grande importanza durante il normale funzionamento del sistema di ricircolo.

Il sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR), meglio conosciuto con la sigla EGR o EGR (dall'inglese: EGR - Exhaust Gas Recirculation), è progettato per aumentare l'efficienza del motore e rendere lo scarico più rispettoso dell'ambiente.

Tra l'altro, l'EGR riduce le vibrazioni su un motore diesel e non dà scampo su un motore a benzina. Il sistema non è nuovo ed è stato utilizzato per molto tempo, lo si poteva trovare anche su vecchie auto domestiche, però, a causa della progettazione imperfetta e della mancanza di specialisti in grado di riparare il sistema di ricircolo dei gas di scarico, nel qual caso veniva solitamente rimosso, cioè disattivato con vari metodi.

Sistema di ricircolo dei gas di scarico - scopo

Come ho detto sopra, l'EGR è necessario per rendere lo scarico meno tossico e migliorare l'efficienza (COP) del motore. Ma come succede?

Sapete tutti che la temperatura nella camera di combustione durante il funzionamento del motore raggiunge un punto elevato, a seguito del quale l'ossigeno reagisce con l'azoto, formando di conseguenza ossido nitrico. A causa della mancanza di ossigeno, necessario per la combustione della miscela di carburante, e di un eccesso di azoto, il carburante viene bruciato con minore efficienza. Di conseguenza, l'efficienza del motore (potenza) diminuisce, mentre aumenta il consumo di carburante. Inoltre, a causa della scarsa combustione dei gruppi di carburante, la compatibilità ambientale delle emissioni diminuisce e aumenta il livello di CO e HC nocivi nei gas di scarico.

Il ruolo della valvola EGR nel sistema di ricircolo

Il ruolo principale nel sistema è svolto dalla valvola EGR (EGR), poiché consente ai gas di scarico di tornare al collettore di aspirazione, mescolarsi con aria fresca e "bruciarsi", riducendo così la tossicità dello scarico. Grazie all'ossigeno, la temperatura di combustione aumenta, tuttavia, a causa dell'emissione di una certa quantità di gas di scarico, il contenuto di ossigeno diminuisce al livello richiesto. Di conseguenza, il livello di emissioni nocive viene ridotto e la temperatura di combustione viene abbassata al livello ottimale, mentre si osservano significativi risparmi di carburante.

La valvola EGR inoltre minimizza o elimina le perdite di carico dell'acceleratore derivanti dalle perdite di pompaggio. A causa delle temperature di combustione più basse dei gruppi di carburante, la detonazione è ridotta, il che consente di impostare un punto di accensione anticipato. A sua volta, questo migliora la risposta dell'acceleratore del motore e aumenta la coppia del motore. si osserva anche un effetto positivo della valvola EGR, a causa di una diminuzione della quantità di ossigeno, la pressione di combustione diminuisce, di conseguenza il minimo del motore diventa più fluido.

Come funziona la valvola EGR

Il funzionamento della valvola EGR differisce a seconda del tipo di propulsore. Nei motori a combustibile pesante, la valvola si apre al minimo, consentendo l'ingresso di circa il 50% dell'aria. Durante il funzionamento, a seconda del carico, la valvola EGR si chiude. Nei motori a benzina al minimo, l'USR è chiuso e sotto carico la valvola si apre, il che garantisce l'aspirazione dell'aria di circa il 5-10%.

Nella maggior parte dei casi, il sistema di ricircolo dei gas di scarico ha un circuito chiuso. Un po' meno comune è un sistema con regolazione elettrica dell'EGR, oltre che con un sensore di posizione che invia un segnale al computer. Il resto dei sistemi ha una regolazione elettropneumatica, in cui il feedback viene implementato correggendo il sensore di flusso d'aria di massa (), nonché il sensore di pressione assoluta del collettore di aspirazione (MAP) o utilizzando il sensore di temperatura dell'aria di aspirazione.

Malfunzionamenti della valvola EGR

Il fastidio più comune che accade alla maggior parte degli automobilisti sono i depositi di carbonio che si concentrano sulla sede o sulla piastra della valvola EGR.

Ci possono essere diverse ragioni per questo spiacevole fenomeno:

• Ad esempio, ciò potrebbe essere dovuto a una miscela di aspirazione sporca di scarsa qualità;
• Violazioni nel funzionamento del misuratore di portata d'aria (DMRV);
• Inoltre, il problema potrebbe essere l'ostruzione dei canali di ventilazione del basamento;
• L'inefficienza della combustione dei gruppi di carburante, a seguito della quale i residui sporchi, insieme alla fuliggine, circolano attraverso la valvola EGR, la inquinano;
• nel motore;
• Grave usura del gruppo cilindro-pistone;
• Sviluppo o usura critica degli iniettori, a causa della quale la precisione dell'iniezione di carburante è compromessa.

Segni di una valvola EGR malfunzionante

Una valvola EGR difettosa in genere si apre o si chiude, ma accade anche che la valvola si attacchi gradualmente, in ritardo o in modo intermittente.

• La valvola è bloccata aperta. In questo caso, il motore a benzina funzionerà in modo intermittente al minimo, il motore diesel, di norma, presenta una diminuzione della trazione e la comparsa di fumo nero dallo scarico.
• La valvola è bloccata chiusa. In questa situazione, il "lavoro" del motore diesel peggiorerà e inizierà a "dieselizzare" ancora di più, cioè a vibrare e fare rumore. I motori a benzina, di regola, diventano poco economici, il loro consumo di carburante aumenta e la dinamica peggiora.
• La valvola rallenta o funziona in ritardo. Tali disturbi nel funzionamento del sistema EGR sono meno evidenti e talvolta è molto difficile determinare che qualcosa non funziona come dovrebbe. Tuttavia, i problemi si osservano principalmente al minimo e in alcune situazioni si accende l'indicatore di malfunzionamento corrispondente (MIL o CHECK) sul pannello, che indica problemi con o.

Soluzione

Puoi risolvere il problema con l'EGR in diversi modi. Ad esempio, la pulizia dell'USR in caso di contaminazione consentirà al motore di tornare a un funzionamento e una dinamica stabili, tuttavia, se la valvola è stata intasata da depositi, è necessario ricercare la causa di questo fenomeno e non eliminarne le conseguenze.

In alcuni casi, gli automobilisti decidono di soffocare l'USR, cercando di risolvere questo problema una volta per tutte. Il tappo USR viene realizzato nei casi in cui l'acquisto di una nuova valvola non è pratico o non redditizio, in caso di messa a punto del motore (), nonché nei casi in cui il CPG è stato gravemente danneggiato e c'è troppo olio nello scarico. In alcuni casi, solitamente su motori più vecchi, la rimozione della valvola EGR risolve davvero il problema della velocità e della dinamica, ma l'effetto è di breve durata e dopo qualche tempo il problema si ripresenta.

Come disattivare l'EGR (collegare la valvola EGR)?

Sulle vecchie auto prodotte prima del 2000, rimuovere questa valvola è un paio di sciocchezze. Tutto quello che devi fare è spegnere il suo potere. Sui motori più avanzati si può osservare il noto "CHECK ENGINE", di cui tutti hanno tanta paura. In questo caso, la soluzione migliore è tappare i tubi che vanno alla valvola, un tale aggiornamento non causerà guasti, ma risolverà il problema.

Disabilitare il sistema EGR su veicoli più vecchi del 2005 può portare a grossi problemi. Inoltre, la valvola viene spesso disattivata in caso di procedura "chip", di conseguenza il motore diventa più giocoso e produttivo.

In alternativa, alcuni motori prevedono la possibilità di far lampeggiare il "cervello" (ECU), dopodiché il motore può funzionare in sicurezza senza l'USR, mentre non sono richiesti interventi meccanici o elettrici nel funzionamento del motore.

Ci sono molte opzioni su come soffocare l'USR, ma ognuna di esse ha i suoi pro e contro e richiede anche determinate abilità, quindi prima di intraprendere questo lavoro, studia a fondo il problema, poiché ci sono molti reportage fotografici sulla rete su come farlo bene, o semplicemente fidati degli esperti.

Questo è tutto quello che volevo dire! Grazie per l'attenzione, scusa per il fatto che ci sono così tante lettere, l'argomento è troppo vasto ... Spero che tu abbia trovato la risposta alla tua domanda e le informazioni ricevute ti saranno utili in futuro. Come ringraziamento all'autore, puoi dare un contributo significativo allo sviluppo del nostro progetto semplicemente condividendo questo articolo sui social network utilizzando gli appositi pulsanti social. reti sottostanti. Ti sarò molto grato per questo. Finché non ci incontreremo di nuovo, ciao!

Come sapete, i componenti più tossici dei gas di scarico dei veicoli sono gli idrocarburi, gli ossidi di carbonio e gli ossidi di azoto. Il convertitore catalitico affronta i primi due in modo abbastanza efficace, mentre gli ossidi di azoto non sono abbastanza "schermati" per loro. Per ridurre le emissioni nocive di ossidi di azoto, è stato creato l'EGR (Exhaust Gas Recirculation), un sistema di ricircolo dei gas di scarico. Non ha lo scopo di migliorare le caratteristiche tecniche del motore, ma è installato esclusivamente per motivi ambientali.

L'idea è di fornire parte dei gas di scarico dal collettore di scarico al collettore di aspirazione in determinate modalità di funzionamento del motore. L'aumento del contenuto di ossidi di azoto nelle emissioni di ICE è causato dall'elevata temperatura nella camera di combustione. L'ossigeno è il catalizzatore della reazione di combustione: maggiore è la quantità di ossigeno, maggiore è la temperatura. E se aggiungi gas di scarico all'aria, il contenuto di ossigeno in esso contenuto diminuirà. Di conseguenza, la temperatura di combustione della miscela e, di conseguenza, la tossicità dei gas di scarico vengono ridotte.

L'EGR è installato sia sui motori a benzina (eccetto quelli turbocompressi) che diesel. A causa dell'aria in eccesso nel motore diesel, si forma una maggiore quantità di ossidi di azoto. Oltre al miglioramento delle prestazioni ambientali (le emissioni di NOx sono ridotte fino al 50%), ci sono anche alcuni effetti collaterali positivi. Nei motori a benzina, una parte dei gas di scarico, riducendo il vuoto nel collettore di aspirazione, riduce le perdite di pompaggio, il che contribuisce a ridurre il consumo di carburante del 2-3%. Il funzionamento più freddo nei motori a benzina riduce il rischio di detonazione, mentre i motori diesel funzionano in modo più fluido. L'emissione di fuliggine dai motori diesel con sistema EGR è ridotta del 10%.

L'algoritmo EGR dipende dal tipo di motore. Nei motori diesel, la valvola si apre al minimo e fornisce fino al 50% del volume dell'aria aspirata. All'aumentare della velocità, la valvola si chiude proporzionalmente fino alla completa chiusura al massimo carico. Quando il motore si riscalda, anche la valvola è completamente chiusa. Nei motori a benzina l'EGR non si attiva a motore freddo, al minimo e alla coppia massima. A basso e medio carico, il sistema fornisce il 5-10% dell'aria fornita all'aspirazione.

Vale la pena notare che l'EGR si trasforma spesso in un mal di testa per i nostri automobilisti. Il sistema è piuttosto capriccioso, durante il suo funzionamento (soprattutto con carburante domestico) la valvola EGR, il collettore di aspirazione ei sensori in esso posti sono ricoperti di fuliggine, che porta a un funzionamento instabile del motore. La valvola EGR è una parte costosa, quindi molti proprietari di auto, invece di sostituirla, ricorrono all'inceppamento dell'intero sistema.

Perché l'EGR non è installato sui motori turbo a benzina? Sui motori atmosferici, il sistema funziona praticamente solo a velocità medie. E sui motori turbocompressi, l'autonomia è ancora più ridotta e si scopre che il fine non giustifica i mezzi. Pertanto, i produttori utilizzano altri metodi per ridurre le emissioni di NOx: raffreddamento a liquido dell'aria di sovralimentazione (che riduce la temperatura nella camera di combustione) e fasatura delle valvole a variazione continua (che fornisce il ricircolo interno dei gas di scarico). Con il ricircolo interno, parte dei gas di scarico rientra nel cilindro nei momenti di sovrapposizione delle valvole, quando entrambe le valvole di aspirazione e scarico sono aperte contemporaneamente. Tecnicamente, la sovrapposizione può essere disposta anche selezionando la forma delle camme dell'albero a camme, ma in questo caso il ricircolo verrà effettuato in tutte le modalità di funzionamento del motore. Nei sistemi di regolazione continua, la sovrapposizione delle valvole al comando della centralina avviene solo nelle modalità necessarie.

Tipi costruttivi

Sebbene il principio di funzionamento di tutti i sistemi sia lo stesso, il loro design è molto vario. In qualsiasi sistema EGR, la parte principale è la valvola. Le differenze stanno nel modo di gestire il proprio lavoro e, di conseguenza, nella composizione degli elementi. L'EGR è apparso per la prima volta sulle auto americane nei primi anni '70 del secolo scorso. Erano pneumomeccanici, cioè erano controllati solo dallo scarico del collettore di aspirazione. Come ogni sistema meccanico, non differiva per l'elevata precisione. Con l'introduzione dei sistemi di gestione elettronica del motore, l'EGR è diventato elettropneumatico (Euro-2 e -3) e successivamente è apparso completamente elettronico (Euro-4 e -5).

La valvola EGR può essere montata sul collettore di aspirazione, nel tratto di aspirazione, oppure direttamente sul corpo farfallato. Poiché il sistema EGR nei motori diesel bypassa una quantità maggiore di gas di scarico, le valvole in tali sistemi hanno anche un foro di bypass di diametro maggiore rispetto a quelli a benzina. In alcuni motori diesel, soprattutto turbocompressi, la pressione di aspirazione può superare la pressione di scarico, rendendo impossibile il ricircolo dei gas di scarico. In tali casi, le alette di controllo (swirl) sono installate nella tubazione di ingresso per creare la pressione ridotta necessaria.

Nei sistemi pneumomeccanici la valvola è tenuta chiusa da una molla. Quando viene applicato il vuoto alla cavità del vuoto, la membrana vince la resistenza della molla e apre la valvola. I gas di scarico passano attraverso il canale nell'area dell'acceleratore del collettore di aspirazione. Il collegamento della valvola EGR è collegato al collettore di aspirazione nella zona della valvola a farfalla. Al minimo e in frenata l'acceleratore è chiuso, praticamente non c'è vuoto sopra l'ammortizzatore, la valvola EGR è chiusa. A carichi medi del motore, la valvola a farfalla è socchiusa e poiché sotto di essa si verifica un vuoto, la valvola EGR si apre. A piena potenza, la valvola a farfalla è aperta, il vuoto nell'area della valvola a farfalla è debole, la valvola EGR sarà chiusa.

Nei sistemi elettropneumatici il funzionamento della valvola è controllato dal controller del motore in base alle letture del sensore. A seconda del sensore principale, esistono quattro tipi di sistemi:

• con sensore pressione gas di scarico;
• con sensore temperatura gas di scarico;
• con sensore posizione valvola EGR;
• con un sensore di pressione di aspirazione MAP (o un debimetro MAF) insieme a un sensore di ossigeno (sonda lambda).

Inoltre, vengono utilizzati altri sensori del sistema di gestione del motore, ad esempio: sensore di posizione della valvola a farfalla, sensore di temperatura del liquido di raffreddamento, ecc. La composizione dei sensori può variare a seconda del motore. L'ECU al momento giusto invia segnali di controllo all'elettrovalvola, che collega o scollega la fonte di vuoto alla valvola pneumatica EGR.L'elettrovalvola ha solo due posizioni: aperta e chiusa. Nei sistemi più avanzati viene utilizzato un convertitore elettropneumatico che fornisce un controllo regolare del grado di ricircolo. Alcuni progetti EGR possono utilizzare una pompa a vuoto per creare un vuoto.

Nei sistemi elettronici Il controllo della valvola EGR viene effettuato direttamente dalla centralina controllo motore senza l'utilizzo della depressione. Esistono due modelli principali di valvole EGR digitali: con tre o due fori di dimensioni diverse. I fori sono chiusi da solenoidi in varie combinazioni. Con tre fori, puoi ottenere 7 diversi livelli di ricircolo, con due fori - tre livelli. Ancora più evoluta è la valvola, il cui grado di apertura è determinato dalla centralina tramite un motore passo-passo. Pertanto, si ottiene una regolazione regolare del flusso dei gas di scarico.

Su alcuni motori, il sistema EGR utilizza un ulteriore raffreddamento del gas. Per fare ciò, la valvola di ricircolo è inclusa nel sistema di raffreddamento standard. Questa misura consente di ridurre ulteriormente l'emissione di ossidi di azoto.

Difetti e manutenzione

Nel tempo, parti del sistema EGR, anche in un motore riparabile, si ricoprono di fuliggine. I motori diesel sono più soggetti a questo fenomeno a causa della fuliggine contenuta nel loro "scarico". Viaggi frequenti su brevi distanze accelerano il processo di inquinamento. E in un motore difettoso, viene amplificato molte volte. Le ragioni potrebbero essere l'uso di carburante di bassa qualità, un malfunzionamento del sistema di alimentazione, l'usura generale del motore e un aumento del contenuto di olio nel tratto di aspirazione. L'olio in eccesso appare quando ci sono malfunzionamenti nel sistema di ventilazione del basamento, guarnizioni degli steli delle valvole usurate o guide delle valvole, malfunzionamenti del turbocompressore (cuscinetti usurati, linea di scarico dell'olio ostruita), livello dell'olio elevato o utilizzo di olio non adatto al motore.

La valvola EGR è la prima a soffrire di depositi carboniosi. Nagar impedisce alla valvola di chiudersi ermeticamente, interrompe la mobilità dello stelo. Alla fine, la valvola si inceppa in qualche posizione, il che porta a malfunzionamenti del motore. Queste violazioni si manifestano in modi diversi, a seconda della posizione in cui la valvola è "bloccata". Inoltre, le conseguenze dell'incollaggio delle valvole variano a seconda del tipo di motore e del design del sistema EGR stesso. Molto spesso, i malfunzionamenti del sistema EGR portano a un minimo irregolare (nuoto di velocità, velocità insufficiente o eccessiva) e il motore spesso si ferma. Potrebbero esserci anche scatti e scoppi nella marmitta durante l'accelerazione e scatti e scoppi all'aspirazione durante la decelerazione, calo di potenza e avviamento difficile. Detonazione e mancate accensioni compaiono sui motori a benzina e i motori diesel diventano "duri". Sui motori turbodiesel, una valvola EGR che non si chiude riduce le prestazioni della turbina. Su alcuni veicoli la centralina, in caso di violazioni nel funzionamento del sistema EGR, mette il motore in modalità di emergenza.

A volte la valvola EGR si brucia sotto l'influenza delle alte temperature, il che equivale a bloccarla nello stato aperto. Le cause del burnout possono essere un funzionamento improprio del sistema di controllo della valvola, un'elevata contropressione allo scarico o una valvola di bypass del turbocompressore difettosa. A volte la messa a punto del motore per aumentare la pressione di sovralimentazione porta a tali conseguenze.

Va notato che tutti i problemi sopra descritti sono tipici delle valvole pneumatiche controllate dal vuoto. Le valvole elettriche sono molto meno soggette a coking. Paradossalmente, la loro risorsa è inferiore a quella delle valvole pneumatiche a causa dell'usura meccanica delle parti in movimento. Gli spazi aumentati sono intasati di fuliggine e la valvola non può essere pulita, è necessaria solo la sostituzione.

Tuttavia, non tutti i problemi associati all'aria - EGR, la colpa è della valvola. A volte la colpa è di parti del sistema del vuoto o di elementi di controllo. Pertanto, non affrettarti a smontare la valvola, prima devi verificare se vi è applicato un vuoto. Sulla maggior parte dei veicoli, non solo la valvola EGR è controllata dal vuoto, ma anche, ad esempio, la valvola di controllo della pressione del turbocompressore, le alette del collettore di aspirazione, le alette dell'aria condizionata, il servofreno, ecc. (tutto dipende dal modello specifico). Danni a qualsiasi tubo del vuoto o valvola che si attacca, perdite d'aria nel collettore di aspirazione influiranno sul funzionamento dell'EGR. Sia un'elettrovalvola di controllo difettosa che fornisce il vuoto alla valvola pneumatica, sia un sensore difettoso incluso nel sistema di controllo EGR possono portare a violazioni.

La risorsa di vari sistemi EGR varia da 70 a 100mila chilometri (in condizioni domestiche, circa 50mila). Successivamente, i suoi componenti devono essere sostituiti. Questo è l'ideale. Tuttavia, ci sono pochi che vogliono pagare un sacco di soldi. Una manutenzione semplice e tempestiva del sistema contribuirà a prolungarne la durata. Nella valvola sfiato EGR è necessario pulire periodicamente la sede e lo stelo dai depositi carboniosi con un detergente per carburatori. Questo deve essere fatto con attenzione in modo che il liquido, aggressivo per la gomma, non la danneggi se entra nel diaframma della valvola. Nei sistemi con elettrovalvola di controllo, di solito ha un filtro che protegge il sistema del vuoto dalla contaminazione. Ha bisogno di essere ripulito.

Quando l'EGR inizia a guastarsi, molti proprietari di auto preferiscono smorzarlo. Di norma, questo viene fatto utilizzando una guarnizione tagliata da una lamiera sottile, installata sotto la valvola. Tra gli specialisti, le opinioni sull'inceppamento del sistema differiscono. Alcuni lo considerano completamente innocuo e alcuni addirittura lo considerano utile. Questi ultimi ritengono che, di conseguenza, la temperatura nella camera di combustione aumenti e ciò aumenti il ​​​​rischio di crepe nella testata.

La semplice chiusura meccanica della valvola e la rimozione delle alette di turbolenza (ove presenti) non sempre producono i risultati desiderati. Sui turbodiesel potrebbero esserci problemi con la regolazione della pressione di sovralimentazione e una maggiore usura della turbina. Sui motori moderni la valvola EGR va "cancellata" e programmaticamente facendo lampeggiare la centralina. In caso contrario, il controller genererà costantemente un errore o addirittura metterà il motore in modalità di emergenza.

Il sistema EGR è stato installato sulle auto dalla metà degli anni '70 dal rilascio. Fu in quel momento che i produttori iniziarono a prestare particolare attenzione ai requisiti di compatibilità ambientale delle auto.

Il funzionamento del sistema EGR è simile al fatto che una persona inala nuovamente parte dell'aria espirata. L'inquinamento atmosferico diminuisce naturalmente. Ma rende anche difficile la respirazione. Foto: auto-volgograd.com

Perché è necessario un sistema EGR?

Il principio di funzionamento del sistema USR si basa su uno schema in cui parte dei gas di scarico rientra nel collettore di aspirazione. Questo permette:

• ridurre il livello di ossido di azoto nello scarico;
• introdurre un ulteriore livello di controllo della tossicità dei prodotti di combustione esauriti;
• ridurre la detonazione del motore;
• aumentare la completezza della combustione del carburante;
• accelerare il riscaldamento del percorso di ingresso.

Le moderne unità di controllo dei motori a combustione interna monitorano attentamente le prestazioni dell'USR, come uno dei sistemi che garantiscono le proprietà ambientali di un'auto. Con l'arresto dell'utente o l'inoperabilità dell'EGR, l'unità di controllo è in grado di "soffocare" il motore ad alti regimi, velocità e aumento del carico. Per risolvere questo problema, gli specialisti di chip utilizzano un software speciale facendo lampeggiare il microprocessore dell'unità di controllo.

Caratteristiche del progetto

Il primo sistema EGR, consegnato a Chrysler nel 1971, non aveva una valvola. Ha funzionato costantemente, anche a bassi regimi e avviando il motore, il che ha notevolmente peggiorato i parametri del motore. Per la prima volta, i produttori di Buick hanno incluso una valvola pneumatica nel sistema, che ha fornito il controllo del momento in cui il sistema di ricircolo è stato attivato in base alla pressione del vuoto del collettore. Questo progetto ha avuto successo, le valvole pneumatiche sono ancora installate su alcune auto fino ad oggi.

Ecco come appaiono i principali tipi di valvole EGR. Foto: etlib.ru

L'elettrovalvola (detta anche digitale), utilizzata sulla maggior parte delle auto moderne, presenta notevoli vantaggi rispetto alla pneumatica:

• il processo di controllo dell'attivazione della valvola può essere organizzato sulla base delle letture di un numero elevato di sensori (velocità veicolo, albero motore, farfalla, pressione differenziale in uscita/ingresso USR, sonda lambda, flussometro e altri), aumentando la precisione del controllo dei parametri;
• la valvola elettroelettrica è più affidabile del sistema pneumatico;
• la regolazione del canale di bypass del gas può essere eseguita senza problemi in modalità a impulsi o analogica;
• nessun tubo dell'aria richiesto.

Un sistema di valvole EGR elettropneumatiche può essere installato su motori regolati da due o più canali di ricircolo.

Strutturalmente, le parti di sfiato del gas e valvola sono realizzate in acciaio altolegato, in grado di sopportare carichi di temperatura elevata dei gas di scarico. Con un gruppo pistone usurato, la valvola nel tempo si contamina con i prodotti petroliferi della combustione, inizia a funzionare in modo errato e potrebbe guastarsi.

Il principio di funzionamento del sistema USR

Il compito principale dell'EGR è ridurre la percentuale di ossido di azoto nei gas di scarico. La formazione di ossido nitrico avviene a temperature di combustione elevate. La temperatura può essere ridotta abbassando la concentrazione di ossigeno nella miscela in ingresso. Aprendo il canale di ricircolo, la valvola USR fa entrare i gas di scarico, in cui praticamente non c'è ossigeno. La temperatura di accensione diminuisce, la concentrazione di ossido tossico diminuisce.

Una diminuzione della temperatura porta ad una diminuzione dell'efficienza del motore a combustione interna, la sua potenza. Questo è reso omaggio ai requisiti dell'ecologia.

Nei motori diesel, la quantità di gas di ricircolo raggiunge il 30 - 50%, la valvola si apre al minimo, si chiude quando il motore a combustione interna si riscalda. Nei modelli a benzina, la valvola EGR si chiude all'aumentare del carico. La quantità di gas ricircolanti di solito non supera il 10 percento della composizione principale.

Autospegnimento della valvola EGR

L'arresto indipendente dell'EGR viene eseguito nei seguenti casi:

• grave usura del gruppo pistone ICE nei veicoli con elevato chilometraggio per evitare che l'olio di combustione entri nel collettore di aspirazione, sporcando le candele e aumentando la fumosità;
• scheggiatura nel processo di forzatura del motore a combustione interna;
• rifornimento con cattivo carburante, inquinamento dei canali;
• Algoritmo EGR errato.

Nelle auto dopo il rilascio del 2010, il blocco del sistema USR da parte dell'utente porta al fatto che il sistema di controllo inizia a "soffocare" forzatamente il motore per ridurre la concentrazione di emissioni tossiche. Questo è sentito dal conducente ad alte velocità e carico, alte velocità. Esperti produttori di chip, spegnendo forzatamente il sistema USR, riprogrammano l'algoritmo di funzionamento della centralina, la carta carburante.

Devo disabilitare la valvola EGR? Le riflessioni su questo argomento possono essere trovate nel video:

Cause di malfunzionamento della valvola EGR

Le cause del malfunzionamento possono essere:

• carburante di bassa qualità;
• malfunzionamento dell'iniettore;
• regolazione errata dell'angolo di accensione;
• usura ICE, bassa compressione;
• livello olio eccessivo;
• problemi con le apparecchiature elettriche;
• funzionamento improprio dei dispositivi di controllo del motore a combustione interna;
• usura meccanica della valvola EGR.

Di solito, i problemi con la valvola USR iniziano dopo 100.000 chilometri, quando si utilizza benzina di bassa qualità, dopo 30-40 mila km.

Sintomi

I principali segni di funzionamento errato del sistema USR:

• La valvola intasata aumenta il suo tempo di risposta, può causare inceppamenti, che a loro volta portano ad un aumento del consumo di carburante.
• Una valvola permanentemente aperta riduce la potenza nominale del motore, causando problemi di avviamento.

Il guasto della valvola è accompagnato dai seguenti sintomi:

• regime minimo instabile;
• detonazione all'arresto del motore a combustione interna;
• cambiamento delle caratteristiche dinamiche della vettura;
• aumento del fumo;
• aumento del rumore del motore in funzione.

Controllo valvola EGR

Nelle auto precedenti al 2005, un malfunzionamento della valvola potrebbe non manifestarsi in alcun modo, anche con l'indicazione della spia "CHECK ENGINE". Pertanto, periodicamente (meglio prima dell'inizio della prossima stagione di funzionamento) si consiglia di:

• controllare visivamente l'integrità del cablaggio elettrico alla valvola, tubi, elementi di fissaggio, connettori elettrici;
• misurare la resistenza dell'avvolgimento dell'elettrovalvola (dovrebbe essere compresa tra 15 e 200 ohm);
• eseguire la diagnostica computerizzata dei motori a combustione interna.

Riparazione e sostituzione valvola EGR

La valvola di ricircolo dei gas di scarico si trova solitamente nella parte del vano motore facilmente accessibile più lontana dal paraurti. Il suo smontaggio e installazione di solito non causa problemi.

Nel caso in cui l'avvolgimento dell'elettrovalvola sia guasto, deve essere sostituito. Se l'avvolgimento è intatto, il problema è una grave contaminazione dei canali, è possibile pulire la valvola USR. Alla stazione di servizio, questa procedura costa da 1000 rubli. Puoi risparmiare tempo e denaro pulendo tu stesso la valvola EGR.

La prima fase della pulizia delle valvole è l'immersione dei canali di ricircolo e delle valvole in una speciale composizione di lavaggio (tempo da 1 ora a un giorno, a seconda del grado di contaminazione). Come tale composizione, puoi usare un solvente non aggressivo, in casi estremi, acetone.

L'opzione più adatta è un agente di lavaggio del carburatore. È meglio proteggere la parte elettromagnetica (avvolgimento) della valvola dall'ingresso di liquido detergente: questo può portare alla sua distruzione.

La seconda fase consiste nello spurgare e lavare ulteriormente i canali di ricircolo con una siringa o un clistere medico. È meglio aprire l'elettrovalvola applicando forzatamente la tensione dalla batteria. La valvola pneumatica può essere aperta applicando un vuoto all'ingresso pneumatico.

Quando si installa una valvola nuova o riparata, è necessario:

• utilizzare sigillante per alte temperature;
• installare solo una nuova guarnizione;
• osservare le forze filettate di serraggio;
• controllare la tenuta dei tubi.

L'opzione di sostituzione della valvola EGR è presentata qui:

Risultato

Alcuni proprietari di auto non prestano la dovuta attenzione alle prestazioni del sistema USR, ritenendolo insignificante. Tuttavia, con il corretto funzionamento della valvola EGR, il motore gira in modo più fluido e si consuma meno. Le prestazioni ambientali stanno migliorando notevolmente, è così importante nel nostro tempo.

Il sistema EGR (abbreviazione di Exhaust Gas Recirculation) è un sistema di ricircolo dei gas di scarico. Secondo la tecnologia EGR, parte dei gas di scarico rientra nel sistema di aspirazione dell'aria per formare una miscela combustibile.

Il sistema non migliora i parametri di marcia dei motori a combustione interna, anzi. L'installazione dell'EGR nelle auto è destinata a:

• ridurre la tossicità dei gas di scarico, principalmente il livello di ossido nitrico nei gas di scarico;
• introduzione di un ulteriore grado di controllo sulla compatibilità ambientale dell'auto;
• riduzione dei processi di detonazione;
• combustione più completa del carburante;
• rapido riscaldamento del percorso dell'aria in ingresso.

Nelle auto degli ultimi anni di produzione un guasto EGR può bloccare il corretto funzionamento dei motori ad alti regimi e velocità. Esiste un software speciale che riprogramma la centralina del motore.

Valvola EGR: cos'è e perché è necessaria

La temperatura dei gas di scarico è molto elevata, quindi, per un funzionamento affidabile, è realizzata in resistente acciaio altolegato in grado di sopportare carichi di temperatura fino a 2000 gradi Celsius. Tuttavia, tale acciaio non ha una resistenza sufficiente, specialmente alle alte temperature. Pertanto, la valvola EGR non ha una durata elevata.

Principio di funzionamento

La riduzione della concentrazione di ossido di azoto nei gas di scarico dei motori a combustione interna si ottiene abbassando artificialmente il contenuto di ossigeno nella miscela di aspirazione. Ciò si ottiene utilizzando la valvola EGR, che bypassa parte dei gas di scarico, in cui quasi tutto l'ossigeno è già bruciato durante l'accensione della miscela di lavoro, nel percorso dell'aria di ingresso.

Pertanto, la concentrazione di ossigeno nel circuito di aspirazione diminuisce, la combustione della miscela aria-carburante avviene a temperature più basse e si forma ossido di azoto tossico a un'intensità inferiore.

Certo, questo riduce l'efficienza del motore, la sua potenza, ma questi sono i severi requisiti per la compatibilità ambientale del funzionamento dell'auto.

Se la valvola USR per qualche motivo non funziona o è volutamente bloccata, la centralina motore (soprattutto dopo la versione 2010) dà il comando di limitare l'erogazione della miscela aria-carburante, cioè “strangola” artificialmente il motore.

Video - sul sistema EGR:

Il blocco del sistema di ricircolo dei gas di scarico viene effettuato nei seguenti casi:

• eccessiva usura del gruppo pistone, presenza di olio nei gas di scarico per evitare incrostazioni della candela e mancate accensioni;
• forzare il motore, scheggiatura;
• rifornimento con carburante di bassa qualità, che porta a una contaminazione prematura della valvola;
• violazioni dell'algoritmo del sistema EGR.

Classificazione dei sistemi di ricircolo dei gas di scarico

Nelle auto moderne vengono utilizzati tre tipi di implementazione dell'algoritmo EGR:

Elettronico

Installato sulla maggior parte dei veicoli dopo la versione 2010. Il comando proviene dall'unità di controllo del motore tramite impulsi applicati al motore passo-passo del dispositivo multistadio. Tale valvola funziona non solo nelle posizioni "aperto-chiuso", ma è in grado di aprire parzialmente il percorso di ricircolo, il che aumenta la precisione del sistema.

Pneumatico

È controllato da una valvola del vuoto che controlla la pressione nel sistema di aspirazione.

Elettropneumatico

Questo sistema viene utilizzato quando è necessario controllare più valvole.

L'algoritmo di controllo per la valvola EGR (valvole) può essere organizzato in base alle letture dei seguenti sensori:

• sensore pressione gas di scarico;
• sensore EGR;
• sensore di temperatura del gas;
• sensore della velocità del veicolo;
• sensore di pressione differenziale all'uscita e all'ingresso della valvola EGR;
• misuratore di flusso;

Non è un dato di fatto che le letture di tutti i suddetti sensori parteciperanno al processo di controllo della valvola USR. Ogni produttore sviluppa autonomamente un algoritmo per il funzionamento del sistema. Ma in tutti i casi è abbastanza complicato.

Nei motori diesel, la valvola EGR di solito si apre al minimo. La quantità di miscela di rifiuti bypassata può raggiungere il 40 - 50%. Mentre il motore si riscalda, si chiude.

Nei motori a benzina, la valvola si chiude quando il motore è al minimo e, al contrario, con un carico maggiore. Il tasso di riciclaggio è in genere intorno al 10%.

Cause del malfunzionamento

Le principali cause di guasto del sistema EGR sono:

• carburante di bassa qualità, che porta alla formazione di fuliggine eccessiva, può disabilitare la valvola dopo 10.000 - 20.000 km di corsa;
• problemi con l'impostazione dell'angolo di accensione di un motore a combustione interna;
• usura delle guarnizioni degli steli delle valvole, riduzione della compressione, altri problemi del motore associati alla presenza di olio nei gas di scarico;
• malfunzionamento delle apparecchiature elettriche;
• violazione dell'algoritmo di elaborazione del segnale da parte dell'unità di controllo del motore;
• aumento del livello dell'olio;
• usura dell'ugello;
• naturale usura meccanica della valvola, che si manifesta solitamente dopo 60 - 80 mila km di percorrenza della vettura.

Segni di una valvola EGR malfunzionante

I principali segni di malfunzionamento e fallimento dell'operatività sono i seguenti:

1. Blocco della valvola può causare inceppamenti durante il funzionamento, nonché un aumento del tempo di risposta. L'inceppamento contribuisce a una diminuzione della potenza del motore, minimo instabile, "fumo nero" nei motori diesel. La chiusura prematura della valvola contribuisce a un lavoro più "duro", all'aumento del consumo di carburante.
2. Valvola sempre aperta L'USR porta a una notevole diminuzione della potenza e, di conseguenza, a una diminuzione della risposta dell'acceleratore.
3. Guasto della valvola porta a un malfunzionamento complesso del sistema EGR, solitamente indicato dall'indicatore "CHECK ENGINE" sul cruscotto e dai possibili sintomi:

• minimo instabile;
• aumento del fumo;
• riduzione/aumento di potenza;
• aumento del rumore del motore;
• detonazione.

Nelle auto ad elevato chilometraggio prima dell'anno 2000, il guasto di tale valvola potrebbe non manifestarsi in alcun modo, pertanto, periodicamente (meglio prima delle prossime stagioni autunno/inverno e primavera/estate), oltre che prima di superare il controllo tecnico, si raccomanda:

• effettuare un'ispezione esterna del cablaggio, dei connettori, dei tubi che portano alla valvola EGR;
• controllare ("ring") l'avvolgimento dell'elettrovalvola USR;
• eseguire la diagnostica del computer dell'unità di controllo del motore.

Video - sui segni di un malfunzionamento della valvola USR:

La diagnostica computerizzata dell'unità di controllo del motore di solito monitora i seguenti parametri del sistema EGR:

• rapporto di ricircolo;
• duty cycle degli impulsi PWM (pulse width modulation) se si utilizza questo tipo di controllo della valvola EGR;
• stato on/off della valvola nel normale controllo a impulsi.

Sostituzione o pulizia della valvola EGR

Di solito si trova sul lato sinistro del vano motore o sulla paratia del vano motore. Si trova facilmente tramite due tubi e un connettore elettrico collegato alla valvola (nel caso di elettrovalvola).

Video - come pulire la valvola USR su una Honda Fit:

La sua installazione e smontaggio durante la sostituzione o la pulizia di solito non causa problemi tecnici. A tal fine, devono essere soddisfatti i seguenti requisiti:

• applicare sigillante per alte temperature all'attacco filettato della valvola termica;
• utilizzare una nuova guarnizione durante l'installazione;
• per evitare perdite, osservare le forze di serraggio delle connessioni filettate (indicate nelle istruzioni per la riparazione);
• controllare la tenuta della connessione dei tubi sottovuoto, il corretto collegamento.

Rimozione (stub)

Molti proprietari di auto (soprattutto auto più vecchie) disabilitano il sistema EGR. Questo accade quando:

• la valvola USR è guasta e il proprietario dell'auto non vuole spendere soldi extra per il suo acquisto;
• il gruppo pistone è fortemente usurato, l'olio bruciato entra nei gas di scarico, si forma una forte fuliggine che, in caso di ricircolo, inquina notevolmente la cilindrata del motore e delle candele, aumenta la fumosità;
• a volte la rimozione della valvola USR per un po 'ripristina il regime minimo e l'accelerazione del motore "acceso".

Per vetture fino all'anno 2000, quando si rimuove la valvola USR, è sufficiente scollegare il suo connettore elettrico. In alcuni casi, contemporaneamente, è meglio tappare i tubi che portano alla valvola. Ciò non causerà un malfunzionamento nell'equipaggiamento elettrico dell'auto.

Nel caso in cui l'avvolgimento di controllo nell'elettrovalvola sia guasto, è possibile accendere un relè convenzionale o una lampadina a incandescenza berlina per l'emulazione in parallelo con la valvola in modo che l'errore del motore non si accenda.

Video: vale la pena disattivare (silenziare) l'EGR:

Quando il sistema EGR viene disattivato nelle auto dopo il 2005, possono esserci grossi problemi associati all'impianto elettrico dell'auto.

Fondamentalmente, il sistema USR viene disattivato nel processo di miglioramento delle caratteristiche dinamiche del motore, chiamato "scheggiatura". Cos'è il ricircolo dei gas di scarico? Questo è simile al fatto che lancerai di nuovo l'aria espirata nei tuoi polmoni. Sì, certo, il livello di sostanze nocive espirate sarà inferiore, ma diventerà anche più difficile e sgradevole respirare. Così tanti automobilisti discutono, e non irragionevolmente.

Video: come disattivare correttamente la valvola EGR su un VAG:

Esistono molte stazioni di servizio in cui vengono forniti servizi di spegnimento del software EGR. Quindi non è possibile apportare modifiche meccaniche ed elettriche al sistema di gestione del motore. È sufficiente eseguire il reflash del software dell'unità di controllo.

Video - su EGR e filtro antiparticolato:

Alcuni automobilisti che possiedono stanno tentando l'auto-riprogrammazione per rimuovere l'EGR utilizzando firmware e programmi pubblicati su Internet. Questo è molto rischioso, è meglio rivolgersi ai professionisti.