Viscosità oli motoreÈ parametro importante, influenzando il normale funzionamento del motore e dell'intero veicolo nel suo insieme. Quando si sceglie l'olio motore, è importante prestare attenzione a questa caratteristica.

Funzioni dell'olio motore

La funzione principale è ridurre l'attrito tra le parti del motore lubrificandole.

Altro niente meno funzione importanteè la partecipazione al processo di raffreddamento. Quando le parti sfregano tra loro, si formano detriti sotto forma di trucioli e polvere. L'olio, circolando e catturando le microparticelle, pulisce il motore, allungando la vita dell'auto.

Cosa dovresti considerare quando scegli l’olio per la tua auto?

Prima di versare il fluido lubrificante in un'auto, è necessario prendere in considerazione tutti i dettagli: capacità di carico, raccomandazioni nel libretto di servizio, carburante funzionante. Nei climi in cui le temperature variano notevolmente nel corso delle stagioni, è importante considerare l'indice di viscosità. La viscosità cinematica dell'olio motore cambia valore con i cambiamenti di temperatura, il che porta a cambiamenti nelle caratteristiche del lubrificante. Per diverso condizioni climatiche e alle condizioni di temperatura, è necessario utilizzare oli diversi. La viscosità cinematica caratterizza alcune proprietà dell'olio a determinate temperature.

Esistono tre tipi di oli: minerale, semisintetico e sintetico. Differiscono nella composizione. Ad esempio, il minerale è costituito da prodotti petroliferi naturali, mentre il sintetico e il semisintetico si basano su composti sintetizzati chimicamente. Oltre a quello cinematico, tiene conto anche di quello cinematico viscosità dinamica olio motore. È anche chiamato assoluto. Mostra la forza di resistenza che si forma quando due strati di liquido si muovono, distanti 1 cm l'uno dall'altro. La viscosità dinamica non dipende in alcun modo dalla densità della sostanza stessa, ma ne determina solo la resistenza. Molti appassionati di auto commettono un errore quando acquistano olio, il che porta al deterioramento delle prestazioni del motore.

Viscosità olio motore: tabella

Per evitare tali errori, è possibile utilizzare tabelle specializzate.

Indice di viscosità	Intervallo di temperatura adatto all'uso (oli a bassa temperatura), °C
	da -35 a -30
	da -30 a -25
	da -25 a -20
	da -20 a -15
	da -15 a -10
	Intervallo di temperatura adatto all'uso (oli ad alta temperatura), °C
	da +20 a +25
	da +35 a +40
	da +45 a +50
	da +50 in su

Questa tabella è stata sviluppata da specialisti americani. Stabilisce la seguente corrispondenza: la viscosità degli oli motore e la loro viscosità cinematica e dinamica. Questa tabella ti aiuterà a selezionare un prodotto, tenendo conto dell'intervallo di temperatura.

Questo è importante da considerare, poiché il funzionamento del motore con olio con viscosità troppo alta o bassa può causare danni al motore, nonché alle sue risorse di lavoro.

Classificazione degli oli motore

Come per ogni prodotto, anche qui esiste una divisione in base ad alcuni parametri. La classificazione degli oli motore in base alla viscosità comprende i seguenti punti: panorami invernali(hanno una bassa viscosità), estate (hanno alto livello viscosità) e, infine, per tutte le stagioni (hanno una viscosità che si adatta alle diverse temperature). A causa delle loro caratteristiche, i tipi di oli invernali consentono di normalizzare il funzionamento del motore a temperature inferiori a quelle di esercizio, ma a temperature elevate non possono fornire una lubrificazione sufficiente delle parti del motore.

I tipi estivi, grazie alla loro struttura, garantiscono un funzionamento stabile del motore alle alte temperature, ma non alle basse temperature. Quelli per tutte le stagioni si comportano come quelli estivi in ​​condizioni di alta temperatura e come quelli invernali in condizioni di bassa temperatura. Ad esempio, la viscosità dell'olio motore 5w40 è 90, ma se riscaldata da 40 a 100 gradi scende a 14 mm 2 /s. Questo indicatore cambia lungo una curva graduale. A 40 gradi la viscosità sarà elevata e a 100 gradi sarà bassa. I principali vantaggi dell'olio motore 5w40 sono: facile avviamento e funzionamento del motore a temperature inferiori alle temperature di esercizio, elevata stabilità ossidazione, uso prolungato, eccellente capacità pulente, film d'olio stabile.

Quale olio scegliere per la tua auto?

La maggior parte degli appassionati di auto si chiede quale viscosità versare l'olio motore. La risposta a questa domanda sarà diversa per ogni pilota, poiché la marca dell'auto e le sue caratteristiche giocano un ruolo importante. Per non commettere errori nella scelta, prima di tutto devi rispettare tutte le regole e i requisiti del prodotto, tenere conto della viscosità ottimale degli oli motore prescritta nel manuale operativo. Gli oli più popolari Produzione russa sono 10w40 e 5w40. La prima opzione è adatta a temperature comprese tra -30 e +40 gradi, garantendo al tempo stesso un funzionamento facile e sicuro del motore.

La seconda opzione è adatta per condizioni più severe quando la temperatura è inferiore a 30 gradi. La scelta dell'olio è determinata dalla decisione progettuale della struttura del motore. Sì, i tubi dell'olio lo sono misure differenti, quindi, per quelli più stretti, una sostanza densa non è adatta, altrimenti l'auto funzionerà con una mancanza di fluido lubrificante, che porterà a usura rapida risorse. Se le marche consigliate non sono indicate nel manuale operativo, puoi facilmente scoprire da solo la viscosità dell'olio motore. La tabella delle corrispondenze è disponibile su molte risorse tematiche.

Conseguenze di una scelta errata dell'olio motore

Se l'olio motore viene utilizzato in violazione di raccomandazioni operative vettura, ciò potrebbe avere delle conseguenze sul motore. Tra questi ce ne sono due principali:

• Se usi l'olio sbagliato condizioni invernali Il motore funzionerà a secco per la prima volta dopo l'avvio, ovvero l'attrito tra le parti sarà elevato, il che può portare a una rapida usura e surriscaldamento.

• In estate potrebbe essere causato fame di petrolio, se il prodotto è troppo liquido e non riesce a coprire con una pellicola le parti interagenti.

Ma la viscosità dell'olio motore sintetico è a un livello che gli conferisce una buona fluidità. Ciò consente di lavorare a basse e allo stesso tempo ad alte temperature.

In questo momento, la scelta degli oli motore è semplicemente enorme. Oggi è facile confondersi nella scelta della composizione adeguata, poiché ne esistono tanti tipi con additivi e risciacqui diversi. Spesso sono i produttori stessi di automobili e di componenti a consigliare l'olio motore. Ma più spesso viene concluso un contratto con il produttore, quindi non dovresti fidarti completamente di tale pubblicità. Ti consigliamo di utilizzare altri metodi per determinare la marca migliore con la viscosità dell'olio motore richiesta per il tuo veicolo.

Standard SAE: come determinare la viscosità utilizzandolo?

Questo standard non specifica i parametri dell'olio motore. Ma utilizzando le marcature alfanumeriche puoi facilmente determinare la temperatura operativa e la stagionalità. Ad esempio, cosa significa 0w-20? È abbastanza facile decifrare la viscosità dell'olio motore secondo lo standard.

Ad esempio, il numero 20 è la viscosità termica della composizione dell'olio, W significa questo questo prodotto può essere utilizzato in inverno, 0 è la temperatura minima possibile alla quale è possibile avviare il motore.

Il miglior valore di viscosità per un'auto

Si ritiene che alle temperature di esercizio sia meglio se la viscosità è elevata. Necessario per l'auto L'olio è specificato nel manuale fornito con l'auto. In caso contrario, si potrebbe ridurre la potenza del motore e la durata delle parti a contatto. Garantire la massima potenza del veicolo è uno dei compiti principali del progettista. Pertanto sono molto importanti i giochi tra le parti a contatto nel pistone, nonché la viscosità dell'olio utilizzato. Ma quando la temperatura cambia, i parametri di lubrificazione potrebbero cambiare.

Cos'altro devi sapere?

A temperatura di esercizio La viscosità degli oli motore cambia lungo una curva nota entro limiti accettabili in base alle caratteristiche del motore. Quando si cambia il lubrificante è sempre necessario tenere conto dell'escursione termica tra le temperature medie invernali ed estive. Più è grande, più breve dovrebbe essere l'intervallo di sostituzione. fluido motore. La viscosità dell'olio influisce sulla durata del motore e, di conseguenza, dell'intero veicolo. Per aumentare la durata, è necessario selezionare un lubrificante ottimale sotto tutti gli aspetti.

I parametri sono i seguenti: alta temperatura e bassa temperatura. I primi includono la viscosità cinematica e dinamica. Il secondo è la pompabilità e la manovrabilità. Vale anche la pena ricordare che quando si utilizza olio motore, una parte di esso (di solito il 5-10%) rimane nel motore. Pertanto, è importante utilizzare un solo marchio. Dal momento che non si sa come due composizione diversa si comporterà quando connesso e cosa reazioni chimiche può succedere. Ma se hai bisogno usane un altro fluido lubrificante, allora è importante lavare accuratamente il motore con il prodotto che si intende utilizzare.

Attualmente, il sistema internazionale generalmente accettato per classificare gli oli motore in base alla viscosità è SAE J300, sviluppato dalla US Society of Automotive Engineers. La viscosità dell'olio secondo questo sistema è espressa in unità convenzionali: gradi di viscosità. Maggiore è il numero incluso nella designazione della classe SAE, maggiore è la viscosità dell'olio.

La specifica descrive tre gamme di viscosità dell'olio: inverno, estate e per tutte le stagioni. Ma, prima di considerarli, un po’ di teoria. L'intervallo di temperatura dell'olio motore è determinato principalmente da due delle sue caratteristiche: viscosità cinematica e dinamica. La viscosità cinematica viene misurata in un viscosimetro capillare e indica la facilità con cui l'olio scorre a una determinata temperatura sotto l'influenza della gravità in un sottile tubo capillare. La viscosità dinamica viene misurata in installazioni più complesse: viscosimetri rotazionali. Mostra quanto cambia la viscosità dell'olio quando cambia la velocità di movimento delle parti lubrificate l'una rispetto all'altra. All'aumentare della velocità di movimento relativo delle parti lubrificate, la viscosità diminuisce e, con una diminuzione, aumenta.

Riga oli invernali: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W - indicati da un numero e dalla lettera “W” (Inverno). Per le classi invernali, due valori massimi di viscosità dinamica a bassa temperatura e limite inferiore viscosità cinematica a 100°C.

I parametri di bassa temperatura includono:
Girabilità- mostra la viscosità dinamica dell'olio motore e la temperatura alla quale l'olio rimane sufficientemente liquido per avviare il motore.
Pompabilità- questa è la viscosità dinamica dell'olio alla quale l'olio può essere pompato attraverso il sistema di lubrificazione e il motore non funzionerà in modalità attrito a secco. La temperatura di pompaggio è di 5 gradi inferiore alla temperatura di avviamento.

Le proprietà alle alte temperature degli oli invernali sono caratterizzate dalla viscosità cinematica minima a 100°C, un indicatore che determina la viscosità minima dell'olio motore quando il motore è caldo.

Riga oli estivi: SAE 20, 30, 40, 50, 60 - indicato da un numero senza lettera. Le principali proprietà della gamma estiva di oli sono determinate da:

• minimo e massimo viscosità cinematiche a 100°C - un indicatore che determina la viscosità minima e massima dell'olio motore quando il motore è caldo.
• viscosità minima a 150°C e uno shear rate di 106 s-1. Il gradiente della velocità di taglio è il rapporto tra la velocità di movimento di una superficie di attrito rispetto a un'altra e la dimensione dello spazio tra di loro riempito d'olio. All’aumentare del gradiente della velocità di taglio, la viscosità dell’olio diminuisce, ma aumenta nuovamente al diminuire della velocità di taglio.

Riga oli per tutte le stagioni: SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 0W-50, 0W-60, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 5W-60, 10W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-30, 15W-40, 15W-50, 15W-60, 20W-30, 20W-40, 20W-50, 20W-60. La designazione è costituita da una combinazione di righe invernali ed estive, separate da un trattino. Gli oli per tutte le stagioni devono soddisfare sia i criteri invernali che quelli estivi. Più piccolo è il numero prima della lettera W, minore è la viscosità dell'olio alle basse temperature, più leggero partenza a freddo motore con motorino di avviamento e migliore pompabilità dell'olio sistema di lubrificazione. Come cifra più alta, che sta dopo la lettera W, maggiore è la viscosità dell'olio alle alte temperature e più affidabile è la lubrificazione del motore nella stagione calda.

Così, Classe SAE informa il consumatore dell'intervallo di temperatura ambiente, in cui l'olio fornirà:

• avviare il motore con il motorino di avviamento (per oli invernali e per tutte le stagioni)
• pompaggio di olio con una pompa dell'olio attraverso il sistema di lubrificazione del motore sotto pressione durante un avviamento a freddo in una modalità che non consente l'attrito a secco nelle unità di attrito (per oli invernali e per tutte le stagioni)
• lubrificazione affidabile in estate lungo lavoro alla massima velocità e modalità di carico (per oli estivi e per tutte le stagioni)

Classificazione degli oli motore per scopo e livelli di prestazione API

Il più famoso classificazione internazionale oli motore per applicazione e livello proprietà operativeè la classificazione API (American Petroleum Institute).

La classificazione API divide gli oli motore in tre categorie:

• S (Servizio)- Per motori a benzina automobili, minibus e camion leggeri.
• C (commerciale)- per motori diesel commerciali veicoli(camion), trattori industriali e agricoli, macchine per costruzioni stradali.
• F- per l'uso nei motori diesel ad alta velocità di veicoli pesanti e attrezzature pesanti conformi agli standard sulle emissioni del 2017.

La designazione della classe dell'olio è composta da due lettere dell'alfabeto latino: la prima (S, C o F) indica la categoria dell'olio, la seconda indica il livello delle proprietà prestazionali. Più la seconda lettera è lontana dall'inizio dell'alfabeto, maggiore è il livello delle proprietà (cioè la qualità dell'olio). Le classi di oli diesel sono ulteriormente suddivise per motori diesel a due tempi (CD-2, CF-2) e a quattro tempi (CF-4, CG-4, CH-4). La maggior parte degli oli motore stranieri sono universali: sono utilizzati sia nei motori a benzina che in quelli diesel. Tali oli hanno una doppia denominazione, ad esempio: SF/CC, CD/SF, ecc. Lo scopo principale dell'olio è indicato dalle prime lettere, ad es. SF/CC - “più benzina”, CD/SF - “più diesel”. Oli a risparmio energetico per i motori a benzina sono inoltre indicati con l'abbreviazione UE (a risparmio energetico).

Ad oggi la classificazione API prevede 4 classi attive di categoria “S”, 4 classi attive di categoria “C” e 1 classe attiva di categoria “F”. Ma molti produttori continuano a produrre oli di classi escluse dalle specifiche, poiché continuano ad essere utilizzate auto con motori più vecchi, il che significa che questi oli sono necessari. Secondo le raccomandazioni API, qualsiasi classe valida superiore della categoria "S" sostituisce la classe attiva inferiore. Per gli oli diesel, la gradazione valida più elevata solitamente, ma non sempre, sostituisce quella inferiore.

Specifiche API per motori a benzina

Classe	Stato	Scopo
SN	Attivo	Introdotto nell'ottobre 2010. Fornisce una migliore protezione del pistone contro i depositi ad alta temperatura, un migliore controllo dei contaminanti e compatibilità delle guarnizioni. API SN con Resource Conserving è conforme a ILSAC GF-5, combinando prestazioni con un migliore risparmio di carburante, protezione del turbocompressore, compatibilità con i sistemi di controllo delle emissioni e protezione per i motori che funzionano con carburanti contenenti etanolo fino a E85.
S.M.	Attivo	Per motori 2010 e precedenti
SL	Attivo	Per motori dal 2004 in poi
S.J.	Attivo	Per motori dal 2001 in poi
SH	Obsoleto	Per motori dal 1996 in poi
S.G.	Obsoleto	Per motori dal 1993 in poi
San Francisco	Obsoleto	Per motori dal 1988 in poi
SE	Obsoleto	Non adatto per l'uso in motori prodotti dopo il 1979.
SD	Obsoleto	Non adatto per l'uso in motori prodotti dopo il 1971. L'utilizzo in motori più moderni può comportare scarse prestazioni o guasti.
SC	Obsoleto	Non adatto per l'uso in motori prodotti dopo il 1967. L'utilizzo in motori più moderni può comportare scarse prestazioni o guasti.
S.B.	Obsoleto	Non adatto per l'uso in motori prodotti dopo il 1951. L'utilizzo in motori più moderni può comportare scarse prestazioni o guasti.
SA	Obsoleto	Non contiene additivi. Non adatto per l'uso in motori prodotti dopo il 1930. L'utilizzo in motori più moderni può comportare scarse prestazioni o guasti.

Specifiche API per motori diesel

Classe	Stato	Scopo
CK-4	Attivo	Progettato per motori diesel a quattro tempi ad alta velocità che soddisfano gli standard sulle emissioni del 2017 anno del modello su autostrada e fuoristrada Tier 4, nonché motori dell'anno modello precedente. Questi oli sono progettati per l'uso con carburanti contenenti fino a 500 ppm di zolfo (0,05% in peso). Tuttavia, l'uso di questi oli con carburante contenente più di 15 ppm di zolfo (0,0015% in peso) può influire sulla durata del sistema di post-trattamento e/o sull'intervallo di cambio dell'olio. Questi oli sono particolarmente efficaci nell'aumentare la durata sistemi di scarico, che utilizzano filtri antiparticolato e altri elementi high-tech. API CK-4 hanno una migliore protezione contro l'ossidazione, non perdono viscosità a causa di carichi di taglio e aerazione, inoltre non danneggiano il catalizzatore e il filtro antiparticolato, riducono l'usura del motore, i depositi sui pistoni, sono leggermente suscettibili alla perdita di bassa - proprietà alle alte temperature e aumento della viscosità dovuto alla contaminazione da fuliggine. Gli oli API CK-4 superano le classificazioni CJ-4, CI-4, CI-4 PLUS, CI-4, CH-4 e possono lubrificare efficacemente i motori destinati a queste categorie. Quando si utilizzano oli CK-4 con carburante contenente più di 15 ppm di zolfo, è necessario seguire le raccomandazioni del produttore del motore per gli intervalli di manutenzione.
CJ-4	Attivo	Introdotto nel 2006. Per l'alta velocità motori a quattro tempi, rispettando gli standard sulle emissioni introdotti nel 2007. Gli oli di questa classe sono progettati per funzionare con carburante contenente non più dello 0,05% di zolfo. Tuttavia, per soddisfare gli standard sulle emissioni, funzionamento affidabile sistemi di depurazione dei gas di scarico e per ottenere intervalli di cambio olio prolungati, è necessario utilizzare gasolio il cui contenuto di zolfo non superi lo 0,0015%. Gli oli motore di classe CJ-4 sono stati sviluppati per i motori dotati di più sistemi moderni riducendo le emissioni di sostanze nocive (filtri antiparticolato, sistemi di ricircolo dei gas di scarico, ecc.) Gli oli della classe CJ-4 hanno proprietà protettive migliorate, maggiore stabilità ossidativa, alle basse e alle alte temperature e intervalli di sostituzione prolungati. Tuttavia, quando si utilizza carburante con un contenuto di zolfo superiore allo 0,0015%, gli intervalli di sostituzione devono essere ridotti. Gli oli di grado CJ-4 possono sostituire gli oli di grado CI-4, CH-4, CG-4 e CF-4.
CI-4	Attivo	Introdotto nel 2002. Per motori a quattro tempi ad alta velocità che soddisfano gli standard sulle emissioni introdotti nel 2004. Gli oli di questa classe sono progettati per motori con sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR) e funzionanti con carburante diesel con un contenuto di zolfo fino allo 0,5%. Può sostituire gli oli delle classi CD, CE, CF-4, CG-4 e CH-4.
CH-4	Attivo	Introdotto nel 1998. Per motori a quattro tempi ad alta velocità conformi agli standard sulle emissioni stabiliti nel 1998. Progettato per funzionare utilizzando carburante con un contenuto di zolfo fino allo 0,5%. Può essere utilizzato al posto degli oli delle classi CD, CE, CF-4 e CG-4.
CG-4	Obsoleto (fino al 31/08/09)	Introdotto nel 1995. Per motori a quattro tempi ad alta velocità, sottoposti a carichi pesanti, alimentati con carburante con un contenuto di zolfo inferiore allo 0,5%. Utilizzato nei motori conformi agli standard sulle emissioni del 1994. Può sostituire gli oli delle classi CD, CE, CF-4.
CF-4	Obsoleto	Introdotto nel 1990. Per motori ad alta velocità, a quattro tempi, aspirati e sovralimentati. Può essere utilizzato al posto degli oli di classe CD e CE.
CF-2	Obsoleto	Introdotto nel 1994. Per motori diesel a due tempi con carichi pesanti. Può essere utilizzato al posto degli oli della classe CD-II.
CF	Obsoleto	Introdotto nel 1994. Per SUV, motori diesel a camera di turbolenza e precamera, nonché motori diesel alimentati con carburante ad alto contenuto di zolfo (fino allo 0,5%). Può essere utilizzato al posto degli oli della classe CD.
CE	Obsoleto	Introdotto nel 1985. Per motori ad alta velocità, a quattro tempi, aspirati e sovralimentati. Può essere utilizzato al posto degli oli delle classi CC e CD.
CD-II	Obsoleto	Introdotto nel 1985. Per motori a due tempi.
CD	Obsoleto	Introdotto nel 1955. Per alcuni motori aspirati e turbocompressi.
CC	Obsoleto	Non adatto per l'uso in motori diesel prodotti dopo il 1990.
C.B.	Obsoleto	Non adatto per l'uso in motori diesel prodotti dopo il 1961.
CIRCA.	Obsoleto	Non adatto per l'uso in motori diesel prodotti dopo il 1959.

Classe	Stato	Scopo
FA-4	Attivo	La categoria FA-4 descrive alcuni oli XW-30 specificatamente formulati per l'uso in determinati motori diesel a quattro tempi ad alta velocità che soddisfano le normative sulle emissioni di gas serra in autostrada del 2017. Questi oli sono destinati all'uso con carburanti contenenti fino a 15 ppm di zolfo (0,0015% in peso). Seguire le raccomandazioni del produttore per la compatibilità con gli oli FA-4. Questi oli hanno un intervallo di viscosità ad alta temperatura e ad alto taglio compreso tra 2,9 cP e 3,2 cP, contribuendo a ridurre le emissioni di gas serra. Questi oli sono particolarmente efficaci nell'aumentare la durata dei sistemi di scarico che utilizzano filtri antiparticolato e altri componenti ad alta tecnologia. API CK-4 hanno una migliore protezione contro l'ossidazione, non perdono viscosità a causa di carichi di taglio e aerazione, inoltre non danneggiano il catalizzatore e il filtro antiparticolato, riducono l'usura del motore, i depositi sui pistoni, sono leggermente suscettibili alla perdita di bassa - proprietà alle alte temperature e aumento della viscosità dovuto alla contaminazione da fuliggine. Gli oli API FA-4 non sono intercambiabili o retrocompatibili con API CK-4, CJ-4, CI-4, CI-4 PLUS, CI-4 e CH-4. Fare riferimento alle raccomandazioni del produttore del motore per determinare se gli oli API FA-4 sono adatti all'uso. Gli oli API FA-4 non sono consigliati per l'uso con carburanti contenenti più di 15 ppm di zolfo. Per i carburanti con un contenuto di zolfo superiore a 15 ppm, consultare le raccomandazioni del produttore del motore.

Marcatura

La classificazione ILSAC è stata sviluppata dal Comitato internazionale per l'approvazione e la standardizzazione lubrificanti(ILSAC) in collaborazione con JAMA (Japan Automobile Manufacturers Association) e AAMA (Automobile Manufacturers Association of America). Per motori a benzina di autovetture Prodotto giapponese Questa classificazione è più adatta per Auto americane sono equivalenti ad entrambi gli oli secondo ILSAC e API. L'attuale standard ILSAC, adottato nel 2010, è GF-5. Gli oli di questa classe forniscono una migliore protezione dei pistoni e dei turbocompressori dai depositi ad alta temperatura, una contaminazione ridotta, una migliore protezione efficienza del carburante e compatibilità con sistemi e guarnizioni di trattamento dei gas di scarico, nonché protezione del motore quando si utilizzano carburanti contenenti etanolo fino a E85.

Classificazione degli oli motore per scopo e livelli prestazionali ACEA

Associazione produttori europei automobili (Association des Constracteuis Europeen des Automobiles) - il 1 gennaio 1996, ha introdotto la propria classificazione degli oli motore, che da allora è stata aggiornata più volte. Ecco la classificazione introdotta il 22 dicembre 2008.

Requisiti norme europee la qualità degli oli motore è più rigorosa di quelli americani, perché In Europa, le condizioni operative e la progettazione del motore differiscono da quelle americane:

• maggiore grado di spinta e velocità massima;
• peso del motore più leggero;
• maggiore densità di potenza;
• grande velocità consentite movimento;
• condizioni urbane più severe.

A causa di queste caratteristiche, i test dell'olio motore vengono eseguiti presso Motori europei e utilizzando metodi diversi da quelli americani. Ciò non consente un confronto diretto tra i livelli dei requisiti e degli standard ACEA e API.

La classificazione ACEA divide gli oli motore in 3 classi:

• A/B- per motori a benzina e diesel di autovetture e autocarri leggeri;
• C- compatibile con neutralizzatori di gas di scarico;
• E- Per diesel potenti camion.

Oli A/B per motori a benzina e diesel

A3/B3 Progettato per motori diesel a benzina e passeggeri ad alte prestazioni progettati per l'uso e/o intervalli di cambio olio prolungati in conformità con le raccomandazioni del produttore del motore e/o per l'uso in condizioni difficili funzionamento e/o uso per tutte le stagioni di oli a bassa viscosità.

A3/B4 Progettato per l'uso in motori benzina e diesel ad alte prestazioni con iniezione diretta di carburante. Può essere utilizzato al posto degli oli di classe A3/B3.

A5/B5 Progettato per motori a benzina ad alte prestazioni e motori diesel per passeggeri progettati per utilizzare oli con intervalli di cambio prolungati che forniscono basso coefficiente attrito, bassa viscosità ad alte temperature e velocità di taglio elevate (da 2,9 a 3,5 mPa.s.). Questi oli potrebbero non essere adatti all'uso in alcuni motori. È necessario seguire le istruzioni per l'uso del veicolo.

C-oli compatibili con convertitori catalitici

C1 Progettato per veicoli dotati di filtri antiparticolato e catalizzatori a tre vie. Utilizzato nei motori a benzina ad alte prestazioni e motori diesel passeggeri richiedono oli che forniscano un basso coefficiente di attrito, bassa viscosità, bassa contenuto di ceneri solfatate, basso contenuto di zolfo e fosforo, con viscosità minima alle alte temperature e alte velocità spostamento 2,9 mPa.s. Questi oli prolungano la durata filtri antiparticolato E convertitori catalitici e aiuta a risparmiare carburante. Potrebbe non essere adatto all'uso in alcuni motori. È necessario seguire le istruzioni per l'uso del veicolo.

C2 Progettato per veicoli dotati di filtri antiparticolato e catalizzatori a tre vie. Utilizzato in motori diesel a benzina e passeggeri ad alte prestazioni progettati per utilizzare oli a basso attrito e bassa viscosità con una viscosità minima ad alta temperatura e ad alto taglio di 2,9 mPa.s. Questi oli prolungano la durata dei filtri antiparticolato e dei convertitori catalitici e contribuiscono al risparmio di carburante. Potrebbe non essere adatto all'uso in alcuni motori. È necessario seguire le istruzioni per l'uso del veicolo.

C3 Progettato per veicoli dotati di filtri antiparticolato e catalizzatori a tre vie. Sono utilizzati nei motori a benzina ad alte prestazioni e nei motori diesel per passeggeri con una viscosità minima alle alte temperature e velocità di taglio elevate di 3,5 mPa.s. Questi oli prolungano la durata dei filtri antiparticolato e dei convertitori catalitici. Potrebbe non essere adatto all'uso in alcuni motori. È necessario seguire le istruzioni per l'uso del veicolo.

C4 Progettato per veicoli dotati di filtri antiparticolato e catalizzatori a tre vie. Sono utilizzati nei motori a benzina ad alte prestazioni e nei motori diesel per passeggeri che richiedono oli con basso contenuto di ceneri solfatate, basso contenuto di zolfo e fosforo, con una viscosità minima alle alte temperature e velocità di taglio elevate di 3,5 mPa.s. Questi oli prolungano la durata dei filtri antiparticolato e dei convertitori catalitici. Potrebbe non essere adatto all'uso in alcuni motori. È necessario seguire le istruzioni per l'uso del veicolo.

C5 Progettato per veicoli dotati di filtri antiparticolato e catalizzatori a tre vie. Utilizzato in motori a benzina ad alte prestazioni e motori diesel per passeggeri che richiedono oli con basso contenuto di ceneri solfatate, basso contenuto di zolfo e fosforo, con una viscosità minima alle alte temperature e velocità di taglio elevate di 2,6 mPa.s. Questi oli prolungano la durata dei filtri antiparticolato e dei convertitori catalitici. Potrebbe non essere adatto all'uso in alcuni motori. È necessario seguire le istruzioni per l'uso del veicolo.

E- per potenti camion diesel

E4 Oli che garantiscono elevata pulizia del pistone, protezione dall'usura, elevata resistenza alla contaminazione da fuliggine e proprietà stabili durante l'intero periodo di funzionamento. Consigliato per i moderni motori diesel che soddisfano i requisiti Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 ed Euro-5 e funzionano in condizioni molto difficili con intervalli di drenaggio notevolmente prolungati (secondo le raccomandazioni del produttore). Può essere utilizzato solo nei motori senza filtro antiparticolato e in alcuni motori con ricircolo dei gas di scarico e sistemi di riduzione degli ossidi di azoto. Tuttavia, le raccomandazioni dei produttori possono variare, pertanto è necessario seguire le istruzioni per l'uso del veicolo.

E6 Oli che garantiscono elevata pulizia del pistone, protezione dall'usura, elevata resistenza alla contaminazione da fuliggine e proprietà stabili durante l'intero periodo di funzionamento. Consigliato per i moderni motori diesel che soddisfano i requisiti Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 ed Euro-5 e funzionano in condizioni molto difficili con intervalli di drenaggio notevolmente prolungati (secondo le raccomandazioni del produttore). Può essere utilizzato nei motori con ricircolo dei gas di scarico, con o senza filtro antiparticolato, e nei motori dotati di sistemi di riduzione delle emissioni di ossidi di azoto. Gli oli di questa classe sono fortemente consigliati per i motori dotati di filtri antiparticolato e progettati per funzionare con carburante a basso contenuto di zolfo. Tuttavia, le raccomandazioni dei produttori possono variare, pertanto è necessario seguire le istruzioni per l'uso del veicolo.

E7 Oli che mantengono efficacemente puliti i pistoni e proteggono dai depositi di vernice. Forniscono un'eccellente protezione dall'usura, hanno un'elevata resistenza alla contaminazione da fuliggine e proprietà stabili durante l'intero periodo di funzionamento. Consigliato per i moderni motori diesel che soddisfano i requisiti Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 ed Euro-5 e funzionano in condizioni difficili con intervalli di sostituzione prolungati (secondo le raccomandazioni del produttore). Consigliato per l'uso in motori senza filtri antiparticolato e per la maggior parte dei motori dotati di sistemi di ricircolo dei gas di scarico e di riduzione degli ossidi di azoto. Tuttavia, le raccomandazioni dei produttori possono variare, pertanto è necessario seguire le istruzioni per l'uso del veicolo.

E9 Oli che mantengono efficacemente puliti i pistoni e proteggono dai depositi di vernice. Forniscono un'eccellente protezione dall'usura, hanno un'elevata resistenza alla contaminazione da fuliggine e proprietà stabili durante l'intero periodo di funzionamento. Consigliato per i moderni motori diesel che soddisfano i requisiti Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 ed Euro-5 e funzionano in condizioni difficili con intervalli di sostituzione prolungati (secondo le raccomandazioni del produttore). Può essere utilizzato nei motori con o senza filtro antiparticolato e nella maggior parte dei motori dotati di sistemi di ricircolo dei gas di scarico e di riduzione degli ossidi di azoto. Gli oli di questa classe sono fortemente consigliati per i motori dotati di filtri antiparticolato e progettati per funzionare con carburante a basso contenuto di zolfo. Tuttavia, le raccomandazioni dei produttori possono variare, pertanto è necessario seguire le istruzioni per l'uso del veicolo.

Classificazione degli oli motore per viscosità, scopo e livelli di proprietà prestazionali GOST

Gruppi di oli motore per viscosità e loro corrispondenza approssimativa Classificazione SAE
GOST	SAE	GOST	SAE	GOST	SAE
3z	5 W	6	20	3z/8	5W-20
4z	10W	8	20	4z/6	10W-20
5z	15 W	10	30	4z/8	10W-20
6z	20 W	12	30	4z/10	10W-30
		14	40	5z/10	15W-30
		16	40	5z/12	15W-30
		20	50	5z/14	15W-40
		24	60	6z/10	20W-30
				6z/14	20W-40
				6z/16	20W-40

Gruppi di oli motore per scopo e proprietà prestazionali e loro conformità approssimativa alla classificazione API
GOST		API	Applicazione consigliata
UN		S.B.	Motori a benzina e diesel non potenziati
B	B1	SC	Motori a benzina a bassa spinta che operano in condizioni che favoriscono la formazione di depositi ad alta temperatura e la corrosione dei cuscinetti
	B2	CIRCA.	Motori diesel a bassa potenza
IN	IN 1	SD	Motori a benzina di media potenza operanti in condizioni che favoriscono l'ossidazione dell'olio e la formazione di depositi di ogni tipo
	ALLE 2	C.B.	Motori diesel a potenza media che pongono requisiti maggiori alle proprietà anticorrosione e antiusura degli oli e alla capacità di prevenire la formazione di depositi ad alta temperatura
G	G1	SE	Motori a benzina altamente accelerati che operano in condizioni operative difficili che favoriscono l'ossidazione dell'olio, la formazione di tutti i tipi di depositi e la corrosione
	G2	CC	Motori diesel aspirati naturalmente o moderatamente potenziati operanti in condizioni operative che favoriscono la formazione di depositi ad alta temperatura
D	D1	San Francisco	Motori a benzina altamente accelerati che operano in condizioni operative più severe rispetto agli oli del Gruppo G
	D2	CD	Motori diesel sovralimentati ad alta accelerazione operanti in condizioni operative gravose o quando il carburante utilizzato richiede l'uso di oli con elevato potere neutralizzante, proprietà anticorrosione e antiusura e bassa tendenza alla formazione di tutti i tipi di depositi
E	E1	S.G.	Motori a benzina e motori diesel altamente accelerati che operano in condizioni operative più severe rispetto agli oli dei gruppi D1 e D2
	E2	CF-4	Caratterizzato da una maggiore capacità disperdente e migliori proprietà antiusura

Secondo GOST 17479.1-85, la marcatura dell'olio include i seguenti segni:

• lettera M (motore)
• uno o due numeri, separati da una frazione, che indicano il grado o i gradi di viscosità (per oli per tutte le stagioni). Per gli oli per tutte le stagioni, il numero al numeratore caratterizza la classe invernale e al denominatore l'estate; la lettera "z" indica che l'olio è addensato, cioè contiene un additivo addensante (viscosità).
• una o due lettere (dalla A alla E), che indicano il livello delle proprietà prestazionali e l'ambito di applicazione di questo olio. Gli oli universali sono designati da una lettera senza indice oppure da due lettere diverse con indici diversi. L'indice 1 è assegnato agli oli per motori a benzina, l'indice 2 è assegnato agli oli diesel.

Ad esempio, il marchio M-6З/10В indica che si tratta di un olio motore per tutte le stagioni, universale per motori diesel e benzina a media potenza (gruppo B). M-4з/8-В2Г1 - olio motore per tutte le stagioni, universale per motori diesel a media potenza (gruppo B2) e motori a benzina ad alta potenza (gruppo G1).

Specifiche del produttore di automobili

Le classificazioni API e ACEA formulano i requisiti minimi di base concordati tra i produttori di oli, additivi per oli e case automobilistiche. Questi ultimi si riservano il diritto di proporre i propri requisiti aggiuntivi per gli oli, che sono formulati nelle specifiche delle fabbriche automobilistiche. Sin dalla progettazione del motore marche diverse differiscono l'uno dall'altro, le condizioni operative dell'olio in essi contenuto non sono esattamente le stesse. Pertanto, le case automobilistiche testano gli oli sui motori di propria produzione. Sulla base di ciò, indicano una determinata classe secondo qualsiasi classificazione generalmente accettata, oppure redigono le proprie specifiche, che indicano marche specifiche di oli approvati per l'uso. Le istruzioni per l'uso del veicolo devono contenere le specifiche del produttore e il loro numero è stampato sulla confezione dell'olio accanto alla designazione della sua classe di prestazione.

Funzionamento normale di ciascun motore combustione internaè direttamente correlato al modo in cui gli oli motore della loro marca e caratteristiche vengono selezionati per una particolare unità. Una scelta competente dell'olio è la chiave per la durata, l'affidabilità e l'affidabilità del motore, motivo per cui è necessario capire qual è la classificazione degli oli motore e come utilizzarla correttamente.

Oggi il mercato dell'olio per auto offre un'enorme quantità di beni. È abbastanza difficile per un utente inesperto comprendere l'abbondanza di produttori, il gran numero di parametri del prodotto, i suoi tipi, classi e altre caratteristiche tecniche comprensibili a un professionista. Tuttavia, per evitare errori e danni, è necessario almeno studiare l'etichettatura degli oli.

Leggendo la descrizione sull'etichetta è possibile ottenere molte informazioni sul prodotto: chi è il produttore, in quali centrali elettriche può essere utilizzato, la composizione del prodotto, regime di temperatura funzionamento, ecc. Sapere quali tipi di oli motore esistono aiuterà a ridurre i rischi associati all'acquisto di un prodotto contraffatto e ai danni derivanti dall'uso errato in una centrale elettrica.

Etichettatura dei lubrificanti

Quando si acquista olio, la prima cosa che l'utente deve chiedere è a quale scopo è destinato. Successivamente, puoi iniziare a selezionare il produttore e le caratteristiche tecniche del prodotto. Si consiglia di confrontare tutti i dati indicati sul prodotto in etichetta con i dati ufficiali documentazione tecnica. La marcatura dell'olio motore e la decodifica delle sue caratteristiche, tutti questi dati sono disponibili sul sito ufficiale o presso un rappresentante certificato.

Di norma, l'etichetta dell'olio dovrebbe contenere le seguenti informazioni:

• Informazioni sul produttore;
• Denominazione ufficiale dell'olio;
• Su quale base viene prodotto il lubrificante?
• Dati di classificazione API, SAE, ACEA, ecc.;
• Partito e suo numero;
• Data di produzione dell'olio.

Attualmente, ci sono un gran numero di produttori di petrolio, che vanno dal famoso, al beh aziende rinomate, a piccoli laboratori che producono prodotti senza alcun permesso. Per proteggersi dall'acquisto di tali prodotti, non è necessario inseguire un prezzo basso, è meglio acquistare il lubrificante in ufficio da un fornitore legale, avendo informato in anticipo sulla sua ubicazione sul sito ufficiale.

Di norma, al momento dell'acquisto, è meno probabile che sorgano domande sul nome del prodotto e sul produttore. Un degno produttore di prodotti è sulla bocca di tutti, il problema principale è come non innamorarsi di un falso. Anche con il numero di lotto e la data di produzione tutto è semplice. L'olio è un prodotto stabile, ma non utilizzare materiale con una data di scadenza.

Le domande principali sorgono quando si inizia a decifrare la designazione delle informazioni digitali e delle lettere stampate sull'etichetta. Decifrare e comprendere correttamente quanto sia adatto l'olio per il motore e quale prodotto sia della massima qualità: questo è il compito principale dell'appassionato di auto.

Base lubrificante

Ci sono i seguenti tipi oli per automobili:

1. Minerale.

Prodotto dalla lavorazione di materiale naturale naturale, olio. I lubrificanti sono caratterizzati alta viscosità, scarse proprietà lubrificanti, instabile agli sbalzi di temperatura. Il vantaggio principale è che questi tipi di olio motore sono più economici. Lo svantaggio, l'aumento dei consumi e la rapida perdita di proprietà e caratteristiche, di conseguenza richiedono frequenti sostituzioni durante il funzionamento.

1. Semi sintetico.

Questi tipi di oli motore vengono prodotti aggiungendo vari additivi sintetici alla base dell'olio minerale. Il prodotto è ottenuto con proprietà migliorate derivate da oli sintetici e minerali, ed è un lubrificante universale per qualsiasi tipo di motore.

1. Sintetico.

Si tratta di un prodotto artificiale con struttura chimica stabile, ottenuto attraverso la sintesi organica del petrolio. La produzione è costosa, ma il prodotto ha grande vantaggio prima di altri tipi di lubrificanti: lungo termine conservazione e funzionamento, bassa volatilità, viscosità media, funzionamento stabile vasta gamma temperature, buone proprietà detergenti. L'olio può essere utilizzato per qualsiasi tipo di motore (sia diesel che benzina), compresi quelli altamente accelerati.

Viscosità del lubrificante

Scegliere l'olio per il tuo centrale elettrica, la caratteristica principale a cui devi prima prestare attenzione è la viscosità. Al momento, il sistema principale per specificare gli oli motore in base alla viscosità è SAE (Society of Automotive Engineers).

Gli oli sono standardizzati in viscosità per l'uso in condizioni diverse. Il grado di viscosità, secondo la standardizzazione, è caratterizzato da quattro parametri:

• Il parametro cinematico, determinato a 40-100°C, tiene conto della capacità dell'olio di fluire attraverso fori di una certa sezione per un determinato periodo di tempo;
• Il parametro di avvio è caratterizzato dalla resistenza dell'olio all'avvio dell'unità in climi freddi a determinate temperature;
• Un parametro in base al quale poco può muoversi nel sistema senza congelarsi a temperature inferiori allo zero. Misurato a temperature comprese tra −15°C e −40°C. Simula il movimento dell'olio all'avvio del motore.
• Parametro dinamico. Descrive la viscosità dell'olio alle alte temperature. La temperatura di lettura è di 150°C. Simula il funzionamento in climi caldi con surriscaldamento del motore.

Secondo la classificazione SAE è necessario graduare l'olio in base alla stagionalità del suo utilizzo. Sotto l'influenza dell'ambiente, o più precisamente a seguito di cambiamenti nei suoi parametri, le proprietà e le caratteristiche del lubrificante cambiano. Pertanto, in estate, la viscosità dell'olio è inferiore, periodo invernale può aumentare molte volte, quindi gli oli sono suddivisi in:

• Estate;
• Inverno;
• Tutte le stagioni.

Lubrificante estivo

Il prodotto ha un'elevata viscosità, che consente di fornire buona lubrificazione sfregamento delle parti e portare il processo di attrito alle caratteristiche minime. Lo svantaggio è che quando la temperatura ambiente diminuisce, diminuisce anche la temperatura dell'olio motore che si addensa. Ciò rende difficile avviare la centrale elettrica.

La designazione digitale dei lubrificanti estivi da 20 a 60 unità indica la classe di viscosità tenendo conto della temperatura con incrementi di 10. La classificazione degli oli motore (SAE) presenta i seguenti esempi di marcature: SAE 20…..SAE 60, la designazione digitale indica la viscosità minima e massima alla temperatura di esercizio del motore da 100°C a 150°C.

Lubrificante invernale

L'olio invernale è contrassegnato con numeri da 0 a 25 con incrementi di 5. Il numero è seguito dalla lettera "W", che indica la stagione di utilizzo - inverno ("inverno"). Per determinare la temperatura minima di utilizzo dell'olio è necessario sottrarre 40 dal valore numerico Esempio: 5W indica −35°C, 10W indica −30°C. Questa è la temperatura minima alla quale il fluido può essere pompato attraverso il sistema motore.

Ancora uno indicatore importante per l'inverno l'olio motore è la temperatura minima alla quale è possibile avviare il motore.

Per determinare questa temperatura è necessario sottrarre 35 dal numero indicato sull'etichetta. Ad esempio, per l'olio 10W, il limite di temperatura inferiore è −25°C.

Lubrificazione per tutte le stagioni

Questo tipo di lubrificante è più popolare perché offre al proprietario maggiore comodità ed elimina la necessità di cambiare l'olio a seconda della stagione.

Secondo la marcatura, i lubrificanti per tutte le stagioni hanno due numeri separati dalla lettera "W". Ad esempio, 10 W 40. La 1a cifra indica la temperatura minima di avviamento del motore in inverno, la 2a cifra indica la temperatura massima di esercizio in estate.

Classificazione dei lubrificanti (API)

La classificazione API (American Petroleum Institute) degli oli motore è un'opportunità per determinare mediante indice a quale tipo di centrale elettrica è destinato il lubrificante. Il classificatore è internazionale, l'indice ha due lettere, la prima caratterizza il tipo di motore: benzina (“S”), diesel (“C”), la seconda lettera caratterizza lo stato e le caratteristiche.

Standard API per motori a combustione interna a benzina:

• SC, SD, SE - centrali elettriche prodotte prima del 1972.

• SF - unità prodotte dal 1973 al 1988.
• SG - condizioni operative severe, motori prodotti nel periodo 1989-1994.
• SH - condizioni operative severe, installazioni prodotte nel 1995-96.
• SJ - motori 1997-2000. Come SH, ma gli indicatori economici della qualità del petrolio e della benzina sono migliorati.
• SL- auto moderne fino al 2004 Fai attenzione al carburante.
• SM - per i marchi prodotti dal 2004. Quando scritto SL+, più resistente all'ossidazione.

Standard API per motori diesel a combustione interna:

• CB - motori prodotti prima del 1961, il carburante contiene molto zolfo.
• CC - prima del 1983, per lavori in condizioni difficili.
• CD - veicoli Uscita dal 1983 al 1990.
• CE - prodotto prima del 1990, turbine installate.
• CF, CG-4 - motori con turbine, prodotti nel 1990-1998.
• CH-4 - messa a fuoco stretta, motori prodotti dal 1998, standard statunitensi.
• CI-4 - unità moderne con turbina e valvola EGR.
• CI-4+- motori moderni con turbina e valvola EGR, standard USA.

Classificazione dei lubrificanti (ACEA)

L'olio motore è classificato secondo lo standard dell'Associazione europea Produttori automobilistici(ACEA) tiene conto della resistenza all'usura. Ciò accade perché il mercato europeo è dominato da centrali elettriche che hanno progetti e condizioni operative diverse.

Di Classificazione ACEA Esistono 12 classi e la sistematizzazione degli oli motore in tre categorie:

1. “A/B” - centrali elettriche a benzina/diesel di autovetture (A1/B2-12, A2/B4-12, ecc.);
2. “C” - unità diesel/benzina con catalizzatore (C1-12, C4-12, ecc.);
3. “E” - motori diesel di camion e attrezzature pesanti (E4-12, E9-12).

Più alto è il numero dopo la lettera, meglio è immobili più moderni oli Marcature A1, B1 A5, B5 - risparmio energetico. A2, B2, A3, B3, B4 - per l'uso su auto normali.

Classificazione dei lubrificanti secondo GOST

Nella nostra regione, tutti gli oli motore sono classificati secondo i requisiti di GOST 17479.1-85, secondo questa classificazione tutti i lubrificanti possono essere suddivisi in:

• Classi di viscosità cinematica;
  • La stagione estiva è contrassegnata con numeri da 6 a 24 con incrementi di 2;
  • La stagione invernale è contrassegnata dai numeri 6, 5, 4, 3;
  • Classe per tutte le stagioni: 3/8, 4/6, 4/8, 4/10 (il primo numero è per l'inverno, il secondo per l'estate).

Puoi vedere cosa significano i numeri: parlano di viscosità, maggiore è il numero, più denso è il lubrificante, misurato in unità di mm 2 / s.

Per indicare che l'olio motore contiene uno speciale additivo addensante, nella marcatura a volte viene utilizzata la lettera "z". Esempio: 4z/10.

• Classi per scopo, in base al loro ambito di applicazione.

In base all'applicazione i lubrificanti sono suddivisi in 6 gruppi dalla “A” alla “E”.

L'indice "1" indica motori a benzina, “2” - per i motori diesel; se non è presente alcun indice, l'olio verrà decifrato come universale.

Se è necessario sostituire i lubrificanti importati con i nostri e viceversa, è possibile utilizzare tabelle speciali che vi aiuteranno a selezionare gli analoghi degli oli SAE/GOST. Ad esempio, la classificazione dell'olio 5W30 corrisponderà all'olio secondo GOST 4/12, 15W50 - 6z10.

Classificazione dei lubrificanti (ILSAC)

Un'organizzazione congiunta fondata da Giappone e America, ILSAC (International Lubrication Standardization and Approval Committee) standardizza e testa gli oli motore. Gli standard sono 5: da ILSAC GF-1 a GF-5. Gli standard sono pienamente conformi all'API, l'unica differenza è che tutti gli oli sono per tutte le stagioni e soddisfano elevate caratteristiche di risparmio energetico.

Conformità ILSAC rispetto ad API e SAE:

Specialmente per Auto giapponesi, Con turbine installate Una classe JASO DX-1 separata è assegnata alle centrali elettriche; soddisfa elevati requisiti ambientali.

Classificazione del lubrificante per marca automobilistica

Dato che i progetti delle centrali elettriche di diversi produttori differiscono sostanzialmente l'uno dall'altro, alcune delle principali aziende produttrici di automobili hanno ideato un sistema personale che classifica l'olio motore in base alla marca dell'auto. Come grandi produttori, come VW, BMW, GM, ecc. utilizzano le proprie approvazioni.

Gli oli per autoveicoli la cui classificazione è stata sviluppata da un'azienda specifica devono avere istruzioni con un segno speciale. Inoltre, i loro numeri sono stampati sull'etichetta e accanto ad essi indica la classe dell'olio motore e le sue proprietà.

Diamo un'occhiata agli esempi:

Approvazioni VAG

All'automobile tedesca Preoccupazione Volkswagen Gli oli motore hanno i loro contrassegni.

• VW 500.00: olio con maggiore efficienza energetica (5W-30, 10W-30, ecc.);
• VW 501.01: per tutte le stagioni, motori fino al 2000;
• VW 502.00: tutte le stagioni, per motori fino al 2000 con turbina;
• VW 503.00: benzina, con percorrenza estesa fino a 30mila km, SAE 0W-30;
• VW 504.00: benzina, con neutralizzatore a 3 componenti;
• VW 505.00: motori TDI fino al 2000;
• VW 506.00: motori V6 TDI e 4 cilindri TDI dal 2002;

Omologazioni Mercedes

Caratteristiche degli oli motore Auto Mercedes-Benz Hanno anche i loro segni.

• MB 229.1: motori diesel e benzina dal 1997. pubblicazione;
• MB 229.31: conforme a SAE (0W, 5W) con requisiti di limitazione di zolfo e fosforo;
• MB 229.5: risparmio energetico con durata prolungata, per motori diesel e benzina.

Omologazioni BMW

• BMW Longlife-98: auto dal 1998 sganciatore, analogico ACEA A3/B3;
• BMW Longlife-01: per auto dal 2001. pubblicazione;
• BMW Longlife-01 FE: per veicoli in condizioni operative severe;
• BMW Longlife-04: per motori moderni.

Quando scegli l'olio per la tua centrale elettrica, devi rispettare diversi criteri importanti:

• Cambiare l'olio in tempo;

• Selezione dell'olio per Composizione chimica: sintetici, acque minerali, semisintetici;
• In base alla classificazione API e ACEA, seleziona parametri richiesti: viscosità, additivi;
• In base all'etichetta, determinare la marca dell'auto per la quale è adatto il lubrificante;
• Prendere in considerazione designazioni aggiuntive, esempio: l'olio può essere contrassegnato con “ Lunga vita» - macchine con intervalli di cambio olio prolungati;
• Prestare attenzione alla compatibilità con motori dotati di turbina, intercooler ad aria, controllo della fasatura delle valvole, ecc.
• Quando si cambia l'olio, cambiare anche il filtro dell'olio.

Continuando l’argomento “Classificazione API”, analizzeremo la classe API SL. APISL introdotto nel luglio 2001 per i motori turbocompressi multivalvole dotati di sistemi di controllo delle emissioni e di post-trattamento. S - significa appartenere a classe benzina, l — appartenente ai requisiti di compatibilità ambientale e proprietà di risparmio energetico degli oli motore, inaspriti nel 2001.
API SL implica i seguenti miglioramenti agli oli motore

• ridotta tossicità dei gas di scarico
• protezione dei sistemi di controllo e neutralizzazione delle emissioni
• maggiore protezione dall'usura
• protezione migliorata contro i depositi ad alta temperatura
• intervallo di sostituzione prolungato

Naturalmente, tutti questi miglioramenti erano relativi all'API SJ, la classe API precedente. L'API SL era nuova, classe moderna API all'inizio del nuovo millennio. API SL includeva oli motore per motori dell'anno modello 2000 ed è rimasto in vigore fino al 2004, passando il testimone alla classe successiva.

APISL CF

Il "vicinato" di API SL insieme a CF sull'etichetta (si trova spesso API SL CF) significa che l'olio può essere utilizzato anche nei motori diesel (). Senza nulla togliere alle proprietà della "benzina", l'olio motore API SL CF è pronto per l'uso in un motore diesel, anche quando si utilizza carburante con un alto contenuto di zolfo (alto contenuto di zolfo 0,5% o più). Si applica ai motori diesel dal 1994 in poi.

API SL ILSAC GF-3

Gli oli API SL (ovvero corrispondenti ad API SL) possono essere certificati in base alla categoria, che indica il risparmio di carburante e il mantenimento di questo risparmio per l'intera vita dell'olio.

Oli API SL CF

Questo sito contiene descrizioni e caratteristiche degli oli motore conformi all'API SL CF. Leggere " Olio motore semisintetico per motori diesel"sull'olio motore API SL CF Guardol ECT 10w30 del marchio della famiglia ConocoPhillips e" Olio motore 15w40» solo circa lo stesso olio motore API SL CF Guardol ECT 15w40 , lo stesso marchio di famiglia ConocoPhillips.

Il funzionamento ininterrotto del motore è la chiave per una lunga durata di qualsiasi auto. Qualsiasi funzionamento errato del motore può portare a riparazioni lunghe e, soprattutto, costose. Pertanto, è molto importante eseguire la manutenzione del motore in modo tempestivo e corretto e monitorare l'usura delle sue parti, poiché l'usura delle parti è uno dei fattori più importanti ragioni comuni guasti. Non sostituzione tempestiva l'olio potrebbe successivamente portare a danno serio ed eccessiva usura delle parti del motore, per non parlare dell'aumento del consumo di carburante. Un passaggio così apparentemente semplice: sostituzione tempestiva e selezione corretta gli oli aumentano significativamente la durata di qualsiasi motore.

Possono essere classificati in base alle loro caratteristiche principali:

• campo di applicazione dell'olio (destinato a motori a benzina o diesel o universale),
• viscosità (classificazione in base alla viscosità dell'olio (tenendo conto delle variazioni della viscosità dell'olio con variazioni della temperatura ambiente); viene fatta una distinzione tra oli per tutte le stagioni (più popolari nei paesi della CSI e in Europa), invernali ed estivi),
• tipo (determinato in base al metodo di produzione e alle materie prime; si distinguono oli minerali, semisintetici e sintetici).

Classificazione per tipo di olio

Gli oli minerali sono costituiti da una miscela di vari idrocarburi.

Gli oli minerali per motore sono prodotti da frazioni di olio pesante e altobollente.

Per migliorare la qualità dell'olio minerale, questo viene sottoposto ad uno speciale trattamento di riorganizzazione delle molecole (chiamato idrocracking) ad alta temperatura e alta pressione con l'aggiunta di catalizzatori e idrogeno. Questo processo viene costantemente migliorato e gli oli minerali moderni differiscono molto di più alta qualità rispetto ai loro predecessori prodotti 10 o più anni fa.

Gli oli sintetici sono prodotti mediante sintesi chimica. Gli oli sintetici si differenziano dagli oli minerali per la loro maggiore omogeneità e maggiore stabilità.

ad esempio possiamo considerare l'effetto della temperatura sulle proprietà degli oli minerali e sintetici

Gli oli minerali sono sensibili all'aumento della temperatura e richiedono l'uso di additivi speciali, tuttavia, ciò porta ad una diminuzione della durata dell'olio e, di conseguenza, a cambi d'olio più frequenti. Gli oli sintetici dipendono meno dalle temperature e consentono di mantenere densità e viscosità sufficienti sia a temperature basse che elevate, riducendo l'usura delle parti e, in generale e, nel complesso, garantisce un risparmio di carburante.

È necessario cambiare gli oli sintetici meno frequentemente, tuttavia, il prezzo di tali oli è spesso molto più alto rispetto ad altri tipi di oli motore a causa dell'elevato costo delle materie prime e delle attrezzature utilizzate per la produzione.

Nonostante tutti i vantaggi derivanti dall'utilizzo di oli sintetici, non possono essere utilizzati per tutti i motori.

Ad esempio, per le auto vecchie (con motori con guarnizione del paraolio), l'uso di tale olio è inaccettabile.

Esiste anche un terzo tipo (intermedio): oli motore semisintetici, ottenuti miscelando oli minerali e sintetici. Tali oli hanno caratteristiche tecniche migliori rispetto agli oli minerali (indice di viscosità più elevato, minore suscettibilità alla formazione di depositi durante il funzionamento ad alte temperature, ecc.). Gli oli semisintetici forniscono una migliore protezione del motore (rispetto all'olio minerale puro) e riducono il consumo di carburante (in media del 3-5%). Il prezzo degli oli semisintetici è inferiore a quello sintetico, il che li rende molto apprezzati dai consumatori.

additivi per olio motore

Le elevate esigenze sulla qualità delle caratteristiche lubrificanti dell'olio motore hanno portato alla comparsa di un numero enorme di additivi che vengono aggiunti all'olio per migliorarne le proprietà.

Spesso l'olio può contenere diversi tipi di additivi, ognuno dei quali influisce su una proprietà specifica dell'olio.

Ad esempio, l'aggiunta di un additivo “detergente” impedisce in particolare la combustione dei componenti fasce elastiche ecc., oltre a pulire e ridurre i depositi su parti del film d'olio, la cosiddetta “vernice”, l'additivo antiusura consente di ridurre l'usura delle parti di sfregamento, formando un film d'olio più stabile sulla superficie di attrito.

A seconda degli obiettivi e delle esigenze del motore, è possibile selezionare l'olio motore ottimale con le proprietà richieste attraverso una combinazione di additivi selezionata in modo ottimale.

Nel mercato moderno, ai clienti vengono offerti molti additivi e additivi diversi che possono essere aggiunti all'olio motore. Tuttavia, dovresti stare estremamente attento con tali additivi, poiché migliorando una proprietà dell'olio motore, possiamo peggiorarne significativamente un'altra. Ad esempio, aggiungendo un additivo detergente per pulire il motore, possiamo peggiorare le proprietà antiusura dell'olio e, di conseguenza, provocare un'usura eccessiva dei componenti del motore.

Classificazione dell'olio motore in base alla viscosità

Determinato secondo la metodologia della Society of Automotive Engineers of America SAE.

Le marcature secondo la classificazione SAE sono costituite da lettere e numeri o solo da numeri.

Diamo un'occhiata a come decifrare questa marcatura e quale olio di viscosità scegliere per la tua auto.

I gradi estivi dell'olio motore contengono solo numeri nei contrassegni di viscosità (20, 30, 40, 50 e 60). La lettera W (dalla parola inglese Winter) – denota un tipo di olio invernale. IN Norma SAE J300 elenca 6 gradi di viscosità per i gradi di olio invernali (OW, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W).

Vale la pena notare che gli oli minerali hanno un punto di congelamento più alto di un ordine di grandezza rispetto agli oli sintetici e questo dovrebbe essere preso in considerazione quando si sceglie l'olio in regioni con inverni rigidi.

Ad esempio, nelle regioni dove le temperature invernali possono scendere sotto i -30°C, si consiglia di utilizzare materiali sintetici o almeno semi- olio sintetico per evitare che si congeli.

Alcuni oli sintetici possono avviare il motore anche a -40°C, poiché il loro punto di congelamento è inferiore a -50°C, mentre olio minerale si addenserà notevolmente e potrà congelare completamente a -30-35°C.

La maggior parte dei conducenti medi cambia l'olio in media una volta all'anno, quindi gli oli motore per tutte le stagioni sono più popolari e comuni nei paesi con climi temperati e differenze di temperatura stagionali relativamente piccole.

Marcatura olio multigrado contiene indicatori di viscosità sia invernale che estiva, che solitamente sono indicati tramite un trattino, un trattino o uno spazio (ad esempio SAE 10W30, SAE 15W-40, ecc.).

Vale la pena notare che gli oli sintetici sono più fluidi, si distribuiscono più facilmente nel sistema dell'olio e possono penetrare più facilmente negli spazi e nei collegamenti che non sono sufficientemente stretti ed è più facile rilevare perdite di olio quando si utilizza olio sintetico.

Ad esempio, la perdita del paraolio, che molti attribuiscono all'eccessiva aggressività dell'olio, spesso segnala l'usura del labbro del paraolio e la necessità di sostituirlo.

Quando si utilizzano oli minerali o semisintetici, vale la pena esaminare attentamente gli elementi del motore per verificare l'usura e la tenuta delle connessioni.

Classificazione in base ai livelli di proprietà prestazionali e condizioni di utilizzo dell'olio

Oltre alla viscosità e al tipo di olio, esiste anche una classificazione in base ai livelli di proprietà prestazionali e alle condizioni di utilizzo dell'olio.

Questa classificazione fu proposta dall'API (American Petroleum Institute) nel 1947.

Avendo subito diverse modifiche e integrazioni, questa classificazione è utilizzata ancora oggi.

Secondo questa classificazione gli oli si dividono in 2 categorie: “S” (Servizio) e “C” (Commerciale).

Gli oli contrassegnati con S sono utilizzati per i motori a benzina a quattro tempi, mentre gli oli contrassegnati con C sono utilizzati per macchine agricole, macchine per costruzioni stradali e altri veicoli di grandi dimensioni.

La categoria “S” è suddivisa in diverse classi in base ai crescenti requisiti per le caratteristiche di qualità dell'olio: API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG, API SH e API SJ, API SL , API SM. Oggi non tutte le categorie elencate vengono utilizzate; alcune di esse sono già considerate obsolete e non vengono più utilizzate.

In particolare non vengono più utilizzate le seguenti classi della categoria “S”:

• SA (oli senza additivi aggiuntivi, adatti per l'uso nei motori a benzina e diesel),
• SG (per motori a benzina prodotti tra la fine degli anni '80 e l'inizio degli anni '90),
• SB (oli con leggera protezione antiossidante e antiusura per motori a benzina di bassa potenza),
• SF (per motori a benzina prodotti negli anni '80),
• SC (per motori a benzina e diesel vecchio stile prodotti negli anni '60),
• SE (per l'uso nei motori a benzina prodotti nel 1972-1979, contenente inoltre additivi contro fuliggine, corrosione e ossidazione),
• SD (per motori a benzina di autovetture della fine degli anni '60).

Esistono anche altre due classi di oli relativamente nuove per le auto moderne: SL e SM.

Gli oli della classe SL possono essere utilizzati nei motori multivalvole turbocompressi (l'uso di questo olio è particolarmente importante quando si lavora con miscele di carburante magre); la classe SM ha proprietà antiossidanti e antiusura più elevate a causa della presenza di additivi aggiuntivi in la composizione.

La categoria "C" ha dieci classi: SA, SV, SS, CD, CD-II, CE, CF, CF-2, CF-4 e CG-4. Classi API CA, API CB, API CC, API CD, API CD-II sono considerati obsoleti e attualmente non vengono più utilizzati.

Tuttavia, sugli scaffali dei negozi è ancora possibile trovare oli etichettati con classi obsolete, poiché le auto con vecchi motori sono ancora in uso e quindi i produttori continuano a produrre oli motore per loro.

Esistono anche doppie marcature (ad esempio, SF/CC, SG/CD, SJ/SF-4, ecc.), che indicano un olio universale che può essere utilizzato in sicurezza con uguale efficienza sia nei motori a benzina che in quelli diesel.

Classificazione degli oli in base a metodi di prova

Dal 1996 Associazione europea Rappresentanti automobilistici (ACEA), che comprende giganti automobilistici globali come FIAT, Peugeot, BMW, Volkswagen, Porsche, Motori generali Europa, Volvo, ecc., è stata introdotta una nuova classificazione degli oli basata su metodi di prova.

La classificazione ACEA-98 contiene 3 categorie di oli motore a seconda del loro scopo: A, B ed E:

• La categoria A viene utilizzata per indicare i livelli di qualità dell'olio per i motori a benzina. Questa categoria è composta da tre sottocategorie: A1, A2, A3.
• La categoria B viene utilizzata per indicare i livelli di qualità dell'olio per motori diesel nei piccoli furgoni e nelle autovetture.

• La categoria E viene utilizzata per designare i livelli di qualità dell'olio da utilizzare nei motori diesel per carichi pesanti, spesso utilizzati nei camion di grandi dimensioni.

Considerando vasto assortimento oli in commercio, è molto importante saper scegliere l’olio giusto.

Prima di tutto, dovresti seguire le raccomandazioni per la selezione dell'olio nelle istruzioni per l'uso dell'auto.

Le principali caratteristiche che dovresti cercare quando scegli un olio:

• viscosità (in base alla zona climatica e alla stagione di funzionamento dell'apparecchiatura),
• tipo di applicazione (sulla base delle raccomandazioni per la scelta dell'olio del produttore dell'apparecchiatura, specificate nelle istruzioni per l'uso o, eventualmente, libro di servizio veicolo, nonché tenendo conto del tipo e della modalità di funzionamento del motore).

• Per le auto nuove (con chilometraggio fino a un quarto della vita totale dichiarata del motore), si consiglia di utilizzare olio con una viscosità di 10W30 o 5W30 durante tutto l'anno.
• Dopo un quarto della vita prevista del motore, vale la pena utilizzare tutto l'anno olio con viscosità SAE 5W40 o, se possibile, cambiare l'olio due volte l'anno e utilizzare oli etichettati 15W40 o 10W40 in estate e 5W30 o 10W30 in inverno.
• Per le auto usate (dopo aver utilizzato più di tre quarti della vita prevista del motore), vale la pena passare all'olio Marcatura SAE 5W40 (tutte le stagioni) oppure utilizzare SAE 10W40 o SAE 5W40 in inverno e 20W40 o 15W40 in estate.
• Per le auto utilizzate in condizioni invernali severe (se la temperatura scende fino a meno 25-30°C e al di sotto), vale la pena utilizzare olio semisintetico o sintetico per evitare il congelamento.
• Per le auto utilizzate in condizioni difficili, è necessario cambiare l'olio 1,5, o anche due volte, più spesso.
• Non è possibile aggiungere un altro tipo di olio al motore, e nemmeno olio con la stessa marcatura, ma di un produttore diverso.
• L'olio della stessa marca di diversi produttori può differire nella quantità e nella composizione degli additivi in ​​esso contenuti e nella miscelazione tipi diversi l'olio può degradare significativamente le sue caratteristiche prestazionali.
• Non è possibile mescolare il malo sintetico e quello minerale a causa delle loro diverse densità.Quando si passa da un tipo di olio all'altro, prima di riempire il nuovo olio, si consiglia di lavare l'impianto dell'olio utilizzando uno speciale composto detergente.
• Quando si cambia l'olio, si consiglia di sostituire i filtri dell'olio.

Questa non è una condizione obbligatoria, ma seguire questa raccomandazione può prolungare notevolmente la durata del motore e ciò aiuterà senza dubbio ad evitare l'intasamento del sistema dell'olio.