Il modello cruiser Honda Shadow 1100 (Honda VT 1100) è stato introdotto per la prima volta nel 1987 e si concentra principalmente sul mercato statunitense. Allora era una classica cruiser con una grande ruota anteriore, doppio scarico sul lato destro e cambio a 4 marce. In questa forma, il modello è stato prodotto fino al 1990, dopodiché la sua produzione è stata interrotta per un anno. Nel 1992, la Honda Shadow 1100 rientrò nel mercato, essendo stata leggermente aggiornata - avendo ricevuto un cambio a 5 marce e una ruota anteriore da 17". Successivamente, Honda introdusse intera linea modifiche della Shadow 1100, aggiornando il modello fino al 2007.

La caratteristica principale della Honda Shadow 1100 è un motore a V a 2 cilindri raffreddamento a liquido, producendo da 50 a 63 CV potenza e 84-95 Nm di coppia, a seconda della versione della moto. Il modello ha un cambio a 5 marce, un classico telaio in acciaio, semplici sospensioni a forma di forcella telescopica e un doppio ammortizzatore nella parte posteriore, oltre a una trasmissione cardanica.

Le principali modifiche della Honda Shadow 1100:

• Honda Shadow 1100 - versione normale prodotta dal 1987 al 1995. Presenta cerchi in lega e parafanghi corti.
• Honda Shadow 1100 Spirit: questo era il nome della versione normale della motocicletta dal 1997 nel mercato statunitense. La versione ottiene più elementi cromati. Il motore eroga 60 CV.
• Honda Shadow 1100 Classic - La versione classica per tutti i mercati tranne gli Stati Uniti. Presenta ruote a raggi e parafanghi estesi. Ha sostituito la versione normale della motocicletta nel 1995 (eccetto negli Stati Uniti).
• Honda Shadow 1100 ACE (American Classic Edition) - una versione simile alla Classic, ma ha un albero motore con biella singola (per aumentare le vibrazioni) e 50 CV.
• Honda Shadow 1100 ACE Tourer - Stessa versione di ACE ma con cerchi in lega, impianto di scarico 2 in 1, parabrezza, valigie laterali e motore da 60 cv. dalla versione Spirit.
• Honda Shadow 1100 Aero - Una versione simile all'ACE, ma con parafanghi più lunghi in stile retrò, un faro più grande e uno scarico 2 in 1.
• Honda Shadow 1100 Sabre - versione simile a ACE, ma ha cerchi in lega, sospensioni Showa, motore versione Spirit e freno a disco posteriore.

L'ultima modifica del modello è stata la versione Sabre, prodotta fino al 2007, anche se la Honda VTX 1300 è apparsa nel 2001. In generale, la Honda Shadow 1100 può essere definita estremamente modello di successo, che conferma l'elevata popolarità di questa motocicletta negli Stati Uniti, dove Harley-Davidson regna sovrana. Tuttavia, anche questo non ha impedito alla Honda di conquistare una parte significativa del mercato e di competere con le allora ammiraglie.

La scaletta Serie Honda ombra:

• Honda Ombra 400
• Honda Ombra 600
• Honda Ombra 750
• Honda Ombra 1100

Il consumo medio di carburante della Honda Shadow 1100 varia da 5,3 litri a 9,6 litri per 100 chilometri. Il valore esatto dipende dallo stile di guida. Il prezzo di una Honda Shadow 1100 in buone condizioni, senza attraversare la Federazione Russa, è di $ 3500. Il costo dei modelli con chilometraggio nella Federazione Russa parte da 160.000 rubli.

• 1987 - inizio ufficiale della produzione e Vendite Honda Shadow 1100. Il modello è stato anche chiamato - Honda VT 1100 C.
• 1991 - il modello non viene rilasciato ufficialmente.
• 1992 - Honda Shadow 1100 ottiene cambio a 5 marce e ruota anteriore da 17".
• 1995 - l'ultimo anno della motocicletta nella versione normale (Honda Shadow 1100). Il modello viene sostituito dal Classic in tutti i mercati ad eccezione del mercato statunitense. Negli Stati Uniti, la modifica ACE appare parallelamente alla versione normale. Il modello è anche chiamato: Honda VT 1100 C2.
• 1997 - la versione normale della motocicletta (per il mercato statunitense) si chiama Spirit. Nello stesso anno appare una modifica dell'ACE Tourer.
• 1998 - la comparsa della modifica Aero. Il modello è anche chiamato: Honda VT 1100 C3.
• 2000 - comparsa della modifica Sabre. Il modello è anche chiamato: Honda VT 1100 Sabre.
• Il 2007 è l'ultimo anno di rilascio della modifica Sabre.

Conoscendo la predilezione degli americani per i motori a V, ingegneri preoccupazione Honda progettò la famiglia di motori V4, che apparve nell'autunno del 1981 nel telaio delle classiche motociclette Sabre e della Magna tagliata. E solo un anno dopo, hanno lanciato una famiglia di incrociatori Honda Shadow (tradotto dall'inglese - "ombra") con un ambito motore a 2 cilindri. È vero, i giapponesi non hanno capito immediatamente il misterioso Anima americana, e le novità si rivelarono semplicemente "hi-tech" per gli standard dell'epoca: con raffreddamento a liquido (mascherato da abbondanti alette dei cilindri), testate a 3 valvole, cambio a 6 marce, ruote in fusione e trasmissione cardanica finale.

All'inizio i giapponesi producevano "deuces" solo nei formati 500 e 750 cm3, ritenendo che gli amanti della grande cilindrata sarebbero stati completamente soddisfatti del 4 cilindri 1100 cc Magna. Non importa come! Gli americani consideravano il suo motore da 120 cavalli più adatto a una moto sportiva e chiedevano: "Dammi qualcosa di Harley!" Gli specialisti della Honda ancora una volta non hanno obiettato.
La versione Honda Shadow 1100 nasce nel 1985, e il suo assemblaggio viene organizzato in uno stabilimento negli USA: all'epoca vigevano seri dazi all'importazione sulle motociclette con motore di cilindrata superiore ai 700 cm3 (adottati per salvare Harley-Davidson, che stava perdendo posizioni di mercato). Tecnicamente la vettura conservava le caratteristiche delle sorelle minori: raffreddamento a liquido, testate a 3 valvole, trasmissione.
E solo molto più tardi venne il momento dei V-Twin di piccola cilindrata, che non venivano più forniti in America (beh, nel Paese la piccolezza non è rispettata!). Nel 1993, il destinato solo per mercato giapponese 250 cc V25 Magna (una sua copia, tra l'altro, è prodotta da diverse fabbriche cinesi e taiwanesi), e nel 1998 - è diventato immediatamente il bestseller dell'Europa Mercato Honda Shadow 125. Ma tecnicamente, queste macchine sono molto diverse dalle motociclette di media e grande cilindrata, e in questa recensione non le toccheremo.

Molte motociclette Honda possono essere descritte come "lisce". Nessun difetto evidente carenze significative, senza alcun merito eccezionale. Moto Honda Shadow è proprio questo. Non ci sono abbastanza stelle dal cielo, ma non cammina nemmeno nei contadini grigi di mezzo. Tutto è di ottimo livello, tutto è ben elaborato, pensato e verificato. Tutto è affidabile, chiaro, fluido e calmo. Questa motocicletta era originariamente focalizzata sul mercato statunitense e ha ricevuto, adattandosi alle esigenze del mercato, molte modifiche, a volte significativamente diverse tecnicamente. Quindi, ad esempio, nella versione Honda Shadow ACE, le bielle si trovano sullo stesso collo: i consumatori volevano che il motore fosse "povibra", come quello di Harley-Davidson. Un'altra caratteristica: con ogni nuova versione, il motore diventava sempre più "pigro" ai "massimi" e con una trazione sempre più "da trattore" ai bassi regimi. In generale, lo sviluppo della serie Honda VT 1100 Shadow lo è buon esempio prima che i giapponesi (il dispositivo, sebbene prodotto negli Stati Uniti, ma sviluppato sulle isole), arrivasse a un'idea semplice: più l'incrociatore sembra una Harley, meglio vende. Questo modello, VT 1100 C2, è interessante per noi, prima di tutto, perché molti di loro sono stati venduti in Russia non solo come usati, ma anche nuovi, tramite un importatore ufficiale.

Tutte le qualità del motore sono caratterizzate da due parole: comfort e affidabilità. Il motore è realizzato senza alberi di equilibrio, ma il design dell'albero motore e la forma dei suoi volani sono tali che le vibrazioni del motore sono minime. L'alimentazione utilizza un carburatore a depressione costante con una pompa dell'acceleratore, che fornisce un motore molto fluido con buone prestazioni caratteristiche dinamiche. Anche se, ovviamente, "grazie" al deforcing, le "cime" della motocicletta, se non condizionate, sono tutt'altro che impressionanti. Ma sull'eterna giovinezza del motore non ci sono dubbi, a meno che, ovviamente, non sia stato rovinato da una “teiera” che si è dimenticata di cambiare olio e filtri. Cosa c'è dall'altra parte della bilancia? Forse, solo la complessità della manutenzione: il layout è troppo stretto. Per arrivare ad alcuni nodi, dovrai smontare quasi metà della moto. Ma questo è un problema comune a molte auto con motore a V e un piccolo angolo di campanatura.

Lei è semplicemente immortale. Una corsa di 100.000 km non presenta un'usura significativa. La forza della trasmissione è semplicemente assoluta, se su altre motociclette con trasmissione cardanica ci sono momenti in cui la frizione si rompe, quindi su questo non sono state notate collisioni del genere.

Il classico design duplex ha abbastanza caratteristiche degne e funziona alla grande in tutte le modalità disponibili per la moto. A causa dell'elevato numero di versioni del dispositivo e della sua enorme popolarità in tutto il mondo, la scelta di vari gadget per la messa a punto e lo styling è semplicemente enorme.

La sospensione posteriore è regolabile nel precarico molla. In generale le sospensioni sono comode, ma allo stesso tempo abbastanza energivore, non soggette a guasti e consentono di controllare abbastanza bene la moto su superfici di diversa qualità. Le prestazioni della forcella anteriore in caso di frenata brusca sono semplicemente eccellenti, non il minimo accenno di torsione.

Corrispondono pienamente alle capacità di energia e velocità della motocicletta. Non è richiesta alcuna messa a punto. Il posteriore può sembrare un po' duro, come già notato la moto si è rivelata così comoda e comoda che sono state apportate alcune modifiche appositamente per ridurre il comfort!

È abbastanza difficile elencare tutte le modifiche della motocicletta nella sua intera storia, quindi citeremo solo quella strettamente focalizzata sul mercato statunitense. Questa modifica nella sua designazione porta l'abbreviazione A.C.E. e si distingue, tra l'altro, per le testate a tre valvole. In Europa è noto anche l '"erede": C3, che si distingueva per un kit carrozzeria più "indiano", il cui stile la stessa Honda chiamava art deco. Il predecessore di questo modello, "solo" la Honda VT1100C Shadow, è ancora oggi uno dei chopper/cruiser più diffusi sul mercato.

Vai all'intera gamma di modelli di motociclette Honda, in questa pagina puoi trovare motociclette Honda VT 1100 C di altri anni di produzione e informazioni su di esse

L'incrociatore Honda Shadow 1100 ha visto il mondo nel 1985. Il modello iniziò ad essere consegnato quell'anno mercato americano. Per coloro anni Honda Lo Shadow 1100 era molto potente (78 Potenza del cavallo). La bici aveva anche freni a doppio disco. ruota anteriore e nuovo frizione idraulica. Il produttore ha designato il modello come Honda VT 1100 Shadow C. Diamo un'occhiata più da vicino al modello in modo più dettagliato. Dopotutto, questa bici merita attenzione.

restyling

Due anni dopo (nel 1987) la moto fu finalizzata. Ha influito sul come aspetto Honda Shadow 1100, e la componente tecnica della moto. Il modello è cresciuto passo. Le marmitte, che si trovavano sui lati, sono state spostate sul lato destro della motocicletta. Allo stesso tempo, la potenza del modello è stata ridotta, ora il motore ha erogato solo fino a 67 cavalli. Va notato che la velocità operativa del motore è diminuita, questo ha portato ad un aumento delle caratteristiche di trazione nella parte inferiore e centrale. La nuova frizione idraulica ha lasciato il posto alla versione a cavo standard.

Fu questa modifica nel 1987 che iniziò la strada verso la leggenda, che alla fine raggiunse la motocicletta Honda Shadow 1100. Le prime versioni del 1985 e del 1986 sono estremamente rare oggi, non avevano buoni voti vendite al momento giusto.

Modifiche

Ci sono state molte varietà della Honda Shadow 1100 nel corso dei lunghi anni di produzione. Diamo un nome alle principali modifiche della motocicletta:

• Honda VT1100C Shadow (prodotta dal 1987 al 1996). Questa è la versione base iniziale della bici. Le caratteristiche del modello sono i cerchi in lega, il doppio scarico sul lato destro, il serbatoio del modello aveva un volume di 13 litri, la modifica era dotata di un cambio a quattro marce. Un freno a tamburo è stato installato nella parte posteriore.
• Honda VT1100C Spirit (prodotta dal 1997 al 2007). Questo è in una certa misura il successore della suddetta modifica della motocicletta. Visivamente, la bici è molto simile al suo predecessore. La differenza principale è la forma dello scarico, così come il serbatoio del carburante e alcuni altri dettagli visivi. Tra le caratteristiche tecniche e le differenze, da segnalare il volume del serbatoio, cresciuto fino a 15,8 litri, e la presenza non più di un cambio a quattro marce, ma di un meccanico a “cinque marce”.
• Honda VT1100C2ACE. (prodotto dal 1995 al 1999). Questa è la versione classica questa moto. La sigla ACE sta per American Classic Edition. Il modello si distingue per cerchi a raggi stilizzati, parafanghi eleganti allungati (anteriore e posteriore) e anch'essi sono diversi pneumatici delle ruote, sono più larghi e nella parte posteriore è stato installato un freno a disco. Di alcune caratteristiche del motore si può distinguere un albero motore con una biella (questo è necessario per aumentare le vibrazioni), la potenza del motore era di 53 cavalli.
• Honda VT1100T ACE Tourer (prodotto dal 1998 al 2001). Questa è una versione touring della modifica della moto appena recensita. La differenza sta nella presenza di speciali bauli guardaroba in plastica, oltre che di un parabrezza. Le ruote avevano cerchi in lega e altra gomma, lo scarico era realizzato secondo lo schema "due in uno".
• Honda Shadow VT 1100 Aero (prodotta dal 1998 al 2002). È la stessa della versione ACE sopra, ma questa variante ha parafanghi più profondi, fari più grandi e uno scarico 2 in 1.
• Honda VT1100C2 Sabre (prodotta dal 2000 al 2007). Questa è una modifica simile della versione ACE. Le caratteristiche della Honda Shadow Sabre 1100 erano diverse, perché su questa versioneè stato installato un motore dello Spirit e la differenza era nei cerchi di una forma speciale.

Dopo il 2003

Quasi tutte le modifiche considerate alla fine sono passate alla storia. Dopo il 2003, il produttore ha prodotto solo modifica di base VT1100C Spirit, così come VT1100C2 Sabre. Va detto che entrambi questi modelli hanno raggiunto il 2007 senza grandi cambiamenti. Questi modelli sono stati successivamente interrotti. Quando ciò accadde, Honda offrì un successore sotto forma di Honda VTX 1300. Fu la fine della leggendaria era Honda Shadow di quella performance. Gli stessi rappresentanti dell'azienda hanno affermato di aver rimosso il modello dalla produzione con grande angoscia e tristezza. Ma questo è un business, non c'è tempo per il sentimentalismo, era necessario imporre una lotta ai concorrenti con un nuovo modello attuale.

Consumo di carburante

Il consumo ufficiale di carburante del produttore sulla Honda VT1100 Shadow è di 5,2 litri ogni 100 chilometri percorsi. In pratica ne esce almeno un litro in più e il valore esatto del consumo di carburante dipende dallo stile e dal modo di guidare e dalla qualità del carburante.

Ma di norma, il consumo di carburante su tali motociclette è vicino a quello dichiarato. Dopotutto, tali dispositivi vengono acquistati per viaggi misurati in armonia con se stessi, e non per corse folli da un semaforo allo stridio della gomma che scivola sull'asfalto.

Honda Shadow 1100: recensioni

Cominciamo con la questione del carburante. Non dovresti risparmiare su di esso quando arriva la conversazione su questa motocicletta. Fino a un certo punto la moto assorbirà senza problemi carburante scadente, ma poi ci saranno grossi problemi con il sistema di alimentazione, che comporterà ingenti spese finanziarie. È per questo motivo che le recensioni consigliano di evitare tali problemi facendo rifornimento in stazioni di servizio decenti.

Inoltre, i proprietari di questa moto dicono che ama la cura. Se la bicicletta viene sottoposta a manutenzione tempestiva con componenti e materiali di consumo di alta qualità, non dovrebbero esserci problemi con la motocicletta.

Vestibilità e comfort

Dobbiamo rendere omaggio ai creatori del modello. Sedersi su questa bici è piacevole e confortevole. Dopo lunghi viaggi niente fa male e non intorpidisce. Una posizione comoda può essere scelta anche da persone alte e molto pesanti. La lunga base della bici fa il suo lavoro. Va anche notato sedile passeggero, è anche molto comodo sedersi qui. Su una moto del genere è piacevole viaggiare, comprese lunghe distanze.

Un incrociatore dovrebbe essere comodo, ma questo modello è comodo come un divano nel tuo salotto. Aggiungete a tutto ciò la fluidità e la morbidezza della guida, nonché il piacevole rombo del motore e otterrete l'opzione perfetta per i viaggi a lunga distanza a vostro piacimento.

Prezzi

Il prezzo di questa motocicletta in discrete condizioni e senza una corsa in Russia parte da tremila dollari e mezzo. Se parliamo di opzioni nel nostro mercato, qui puoi trovare un'opzione da centosessantamila rubli.

E nel nostro paese puoi trovare una buona bici ben curata, e all'estero puoi imbatterti in una versione "uccisa". Di norma, le versioni senza corsa in Russia hanno le migliori condizioni tecniche, ma c'è sempre un'eccezione alla regola. Controllare attentamente le condizioni tecniche dell'istanza prima dell'acquisto, in modo da non investire in seguito denaro serio nella risoluzione dei problemi per il precedente proprietario.

Per quanto riguarda i prezzi dei pezzi di ricambio, tutto è approssimativamente prevedibile. Non troppo economico, ma neanche esageratamente costoso. Alcuni " mezzo aureo". Ma devi dare credito ricambi originali. Sono di altissima qualità e durano a lungo.

Honda Ombra 1100: Specifiche

Tutto dipende dalla modifica specifica. Le caratteristiche della Honda Shadow 1100 variano leggermente a seconda della versione della moto. Ma qualcosa può ancora essere definito in qualche modo mediato. Il peso della motocicletta variava da 245 chili nella versione VT1100C (anni di costruzione: 1985-1986) e fino a 284 chili (versione VT1100T).

Il serbatoio più piccolo aveva una motocicletta VT1100C (1987-1996), il volume era esattamente di tredici litri. Il più grande serbatoio di carburante con un volume di quasi sedici litri aveva versioni degli ultimi anni modello. Massima velocità di tutti i modelli era di 172 km / he l'accelerazione fino ai primi cento era in media di sei secondi.

Il produttore ha scelto un cardano come azionamento, nell'intera storia dell'esistenza del modello, un quattro stadi scatola meccanica ingranaggi e una "meccanica" a cinque velocità nelle versioni successive. Il raffreddamento era sempre a liquido, su tutte le versioni e modifiche.

I motori sono stati offerti con due cilindri (quattro tempi, a forma di V) da 53 "cavalli" a 78 cavalli nelle primissime formazioni di motociclette. Volume di lavoro centrale elettrica- 1099 "cubi". Il telaio è stato realizzato in acciaio di alta qualità.

La sospensione anteriore era una forcella telescopica con una corsa di quindici centimetri. La sospensione posteriore era un pendolo con una coppia di ammortizzatori (c'era una regolazione del precarico), la corsa della sospensione era di dieci centimetri. Grazie al passo lungo, la bici è risultata molto piacevole, fluida e morbida in movimento.

Concorrenti modello

Questo incrociatore giapponese aveva due principali concorrenti nella classe. Questo include il giapponese Yamaha XV 1100 Virago ( Yamaha XVS 1100 Drag Star) e la giapponese Kawasaki VN1500 (Vulcan 88, VN-15). La lotta era puramente giapponese. Ma fu la Honda a diventare il principale "samurai" della classe, sebbene la lotta per la leadership fosse talvolta seria, sulla base delle valutazioni di vendita di queste motociclette in diversi anni di produzione. C'erano altri concorrenti, ma abbiamo nominato i principali che hanno reso nervoso il produttore di questa motocicletta e preoccupato per la leadership nella sua categoria.

Risultato

Moto Honda Shadow 1100 è un degno rappresentante della sua classe. Può essere tranquillamente attribuito alla categoria delle leggende e le motociclette casuali non rientrano in tale elenco. L'aspetto della bici è molto calmo e classico (per la sua classe), tutte le caratteristiche sono equilibrate e sufficienti. Aggiungi qui Affidabilità giapponese e relativamente basso costo del modello per mercato secondario, e si rivelerà un'opzione molto, molto degna per gli appassionati di incrociatori. Su una moto del genere, puoi viaggiare in tutto il pianeta, oppure puoi semplicemente guidare nella tua città e oltre nei fine settimana.

La moto è amata e rispettata dai motociclisti di tutto il mondo. Questo è un classico che dura per sempre. Un semplice gran lavoratore in una veste elegante. Non ti deluderà mai e consegnerà sempre a destinazione. Questo è un modello di quegli anni in cui le motociclette erano vive e non imbottite di vari elettronica moderna e molti sistemi informatici. Questa bici può essere riparata condizioni dell'autorimessa sulle tue ginocchia. Modello per chi apprezza la vecchia scuola. Una degna copia in garage per il proprietario che capisce le vere motociclette.

C'è un'opinione tra gli automobilisti secondo cui una motocicletta del genere ha bisogno di crescere in termini di "filosofia" motociclistica. C'è del vero in questa frase, perché un incrociatore non viene quasi mai scelto come prima motocicletta, ma molto spesso gli automobilisti esperti si fermano sugli incrociatori e non cambiano più classe.

L'incrociatore Honda Shadow 1100 di medie dimensioni è un vero veterano della strada. Questo modello è stato presentato per la prima volta al grande pubblico a metà degli anni '80 e da allora ha subito molti cambiamenti, diventando sempre migliore di generazione in generazione. In tutto il mondo ci sono numerosi club di fan di questo modello, la cui popolarità non è svanita fino ad oggi, nonostante il famoso "Shadow" giapponese non sia stato prodotto da molto tempo, e ci sono molte ragioni per Questo.

Storia del modello

• La prima generazione VT 1100 uscì dalla catena di montaggio nel 1985, fornendo un'alternativa per i motociclisti che non avevano le capacità del VT 600 (noto anche come Honda Steed 600 per il mercato statunitense e canadese). In quegli anni l'ambiente non era curato con tanto zelo, quindi il motore della moto non veniva strangolato, e il motore della prima Honda Shadow 1100 produceva ben 78 CV.
• Nel 1987, questo incrociatore fu aggiornato per la prima volta, ricevendo il nome di fabbrica VT1100C e un motore completamente risintonizzato che produceva meno potenza: 67 CV. Tuttavia, grazie a questa modifica, gli ingegneri Honda sono riusciti a migliorare notevolmente la trazione nelle gamme di velocità inferiori e medie.
• La versione base fu prodotta fino alla fine del 1996, ma già nel 1995 vide la luce una modifica della Honda Shadow 1100 ACE, pensata appositamente per il mercato statunitense. Le sue caratteristiche distintive sono cerchi a raggi, parafanghi più profondi, più vibrazioni, tanto amate dagli americani (per l'utilizzo di una pedivella contro le due del motore "classico"), freno a disco su ruota posteriore e potenza del motore di 53 CV. È rimasta sulla catena di montaggio per 4 anni. Dal 1998 al 2001 c'è stata anche una modifica Tourer, che si distingueva per un kit carrozzeria preinstallato: valigie laterali, parabrezza, cerchi in lega invece di raggi, uno scarico diverso e una dimensione della ruota diversa.
• La Honda Shadow 1100 Spirit è stata prodotta dal 1997 al 2007, diventando, forse, l'incrociatore più popolare dell'intera famosa linea. Esternamente, Spirit praticamente non differiva dal modello base, ma aveva un serbatoio del gas da 15,8 litri invece di uno da 13 litri e un cambio a 5 marce invece del precedente a 4 marce. È questa motocicletta che si vede spesso sulle strade, a partire da questa versione della VT 1100 specifiche corrispondono pienamente al prezzo di una bici usata nel mercato secondario.
• A cavallo del millennio, dal 1998 al 2000, venne prodotta anche la Honda Shadow 1100 Aero, che in realtà era una versione della ACE con scarico diverso e faro maggiorato.
• E, infine, la seconda modifica più popolare dopo la Spirit è la Honda Shadow 1100 Sabre, per la quale i designer giapponesi hanno preso l'ACE, che hanno dotato di un motore a piena potenza di Spirit. Questo modello è stato prodotto dal 2007 al 2007, dopodiché tutti i modelli della serie VT sono stati interrotti, guadagnando un punto d'appoggio affidabile nel mercato mondiale e lasciando il posto a nuovi rinforzi di fronte alla Honda VTX 1300.

Motivi della popolarità

Oggi questa bici è ancora ampiamente rappresentata sul mercato secondario in Russia e in altri paesi. Molto spesso, la Honda Shadow 1100 Spirit è in vendita, probabilmente perché c'erano molte di queste motociclette. Anche la Honda Shadow 1100 Sabre si incontra spesso, ma la vecchia "Shadow" di prima generazione in uno stato "live" è problematica da trovare: l'età, purtroppo, non risparmia nessuno. Tuttavia, non ha senso inseguire questa modifica in modo specifico - i più recenti Spirit, ACE e Sabre superano facilmente il loro antenato sotto tutti gli aspetti - la Honda Shadow 1100 ha caratteristiche tecniche molto buone anche per gli standard moderni.

L'affidabilità delle motociclette Honda è già proverbiale, e assolutamente meritata. Anche le Shadow 1100 Honda di 20 anni spesso si sentono benissimo e hanno un bell'aspetto, se, ovviamente, erano in mani premurose. Ma se la Honda non ha trascorso l'inverno in un cumulo di neve sotto il finestrino e il suo precedente proprietario non ha ridotto tutta la manutenzione al cambio dell'olio motore, oh lei condizione tecnica non devi preoccuparti.

Specifiche VT1100

Qualsiasi Shadow, indipendentemente dalla modifica, è una media forte sotto tutti gli aspetti, che si tratti di una Honda Shadow 1100 Spirit, Sabre o ACE. Il motore da un litro ha una trazione veramente "da locomotiva" ai bassi regimi, che, unita ad un peso modesto per gli standard della classe cruiser (circa 250-260 kg), rende la moto molto dinamica. Accelera molto allegramente, perdendo l'entusiasmo e si arrende notevolmente quando raggiunge il segno di 120-130 km / h sul tachimetro. Il limite di velocità per una motocicletta è di circa 180 km / h, ma dipende dalle condizioni di una particolare istanza e da altri fattori. Ma le caratteristiche tecniche della Honda Shadow 1100 sono perfettamente bilanciate: questo incrociatore è altrettanto adatto lunghi viaggi, e per spostamenti giornalieri in città.

La maggior parte delle Honda VT 1100 Shadow Aero, Spirit e il resto vengono modificate dai proprietari in base alle loro esigenze: qualcuno preferisce lo stile urbano "hooligan" e qualcuno trasforma la propria moto in un vero divoratore di chilometri. Fortunatamente, c'è molta messa a punto per questo modello: borse laterali, parabrezza, sedili, pacchetti cromati, ottica leggera, leve, freni rinforzati ... Ma vale la pena notare che, grazie a un design abbastanza semplice, il processo di personalizzazione di questo il cavallo d'acciaio è un compito speciale.

Recensioni su VT 1100

La maggior parte dei proprietari della Honda Shadow 1100 concorda su una cosa: lo è davvero buona moto affidabile e sicuramente vale la pena. Abbiamo raccolto recensioni di veri proprietari di questo modello su Internet.

Quando ho venduto quello vecchio, è sorta la domanda su un nuovo ciclomotore, più potente, ma stavo finendo i soldi, di conseguenza ho preso il vecchio VT1100C, con cambio 4, ci ho messo le mani sopra durante la bassa stagione , poi ho viaggiato per tre anni fino a quando ho venduto e comprato una VTX 1800. In generale le caratteristiche tecniche della Honda Shadow 1100 sono piacevoli, ma volevo più adrenalina. Sergey, Vladivostok, VT1100C "1988.

Sono un felice e soddisfatto possessore dell'Aero dell'ultimo anno. Per sei anni la moto ha percorso quasi cinquantamila km, non ci sono stati incidenti gravi. Una volta che ho frenato eccessivamente davanti a un semaforo e mi sono sdraiato su un fianco, di conseguenza ho scosso il serbatoio e ho rotto la staffa della pedana destra. Il serbatoio è stato estratto con un martello inverso, la staffa è stata saldata. In generale, i freni anteriori sono buoni, ma quelli posteriori sono tre pollici caso migliore ancora un tamburo. Consumo da 5 litri, se versi la 95a benzina, ma la verso solo nella lunga distanza, in modo che ci sia più riserva di carica, e così la 92a. Per tutto il tempo ho cambiato le guarnizioni con le antere sulla forcella, i tubi del carburatore (si sono seccati lungo la strada e si sono incrinati), i cuscinetti del piantone dello sterzo (anche il ferro non è eterno) e marcia posteriore assemblato con cardano. Il cambio si è ucciso, per colpa sua: ha stretto leggermente il bullone di scarico, di conseguenza l'olio è uscito e si è asciugato, il cardano ha leccato le scanalature sull'albero, la ruota ha iniziato a girare al minimo. Il resto va bene chilometraggio totale già sotto i 100mila, il volo è normale. Sergej, Tula vibrare molto meno , Honda Ombra 1100 Aero "2002.

Ho cercato appositamente Honda Shadow 1100 Aero, alla fine ho acquistato ACE, non mi pento di nulla. Non so chi dica che il suo motore è strangolato, quanto a me - le norme, mentre i freni sono anche sani di mente invece di uno stupido tamburo. Marat, Saratov, Honda Shadow 1100 Aero "2000.

Principali concorrenti:

• Yamaha XVS 1100 Trascina Star(alias V-Star 1100) per il mercato statunitense. Questa motocicletta è così simile nelle prestazioni e caratteristiche del progetto con la Shadow 1100 la scelta tra le due si riduce a una semplice domanda: quale delle due bici ti piace di più.
• Kawasaki VN1500 Vulcan. Cruiser più pesante, strutturalmente arcaico, ma collaudato negli anni. Ha un'ottima riserva di carica senza rifornimento, è simile nella dinamica al VT1100, ma inferiore ad esso nella manovrabilità.
• Suzuki VS1400 Intruso. Una moto vecchio stile che sembra più un elicottero che un incrociatore. Le vecchie versioni (le prime due generazioni) si distinguono per l'altissima potenza, quelle più recenti, prodotte con il nome Boulevard S83, sono già "strangolate" per il bene degli standard ambientali.

Prendere o non prendere: questo è il problema!

Quindi, hai il desiderio di acquistare una specie di incrociatore, prezzo medio e di media cilindrata, e stai ovviamente valutando l'acquisto di un VT1100 usato, a giudicare dal fatto che stai leggendo questo articolo. L'idea è buona: è davvero un'ottima bici! Certo, puoi imbatterti in una copia che si trova in uno stato triste: dopotutto, le vecchie biciclette di solito passavano per molte mani e non tutte queste mani si prendevano cura di loro. Ma dato che sono state prodotte molte "Shadows", non è difficile trovare una motocicletta in condizioni decenti. La Honda Shadow 1100 ha caratteristiche tecniche sufficienti per diventare non solo un vero cavallo d'acciaio per tutti i giorni, ma anche un vero e proprio "spremi adrenalina". Allo stesso tempo, non sarà troppo rovinoso mantenere la bici - Materiali di consumo e le parti non sono più costose di qualsiasi altra moto giapponese, più o meno.

Affrontare il VT1100 non sarà difficile nemmeno per il motociclista più esperto. Il peso della moto è modesto - Honda Shadow 1100 Spirit, ad esempio, la massa è solo di circa due centesimi e mezzo, il che, unito a un baricentro basso, rende la moto soggettivamente abbastanza leggera. E se lo confronti con macro cruiser come il Kawasaki VN2000 Vulcan, la differenza diventa più che ovvia. Anche l'altezza del sedile è bassa e nemmeno il motociclista con le gambe più lunghe si sentirà sicuro al volante del VT1100.

Chopper Shadow: Incrociatori della serie Honda Shadow

Tutto il meglio per gli Yankees!

Rovesciando il noto detto del classico del marxismo-leninismo, i manager giapponesi possono dire a ragione: "Il più importante di tutti i mercati per noi è quello americano!" Vestimo: questo ghiottone inghiotte la parte del leone delle motociclette di grossa cilindrata prodotte in tutto il mondo, e sono questi mastodonti che portano i maggiori profitti alle aziende ("fare un buco" in più è una cosa semplice ... Bene, va bene, io sto esagerando...). Pertanto, i gusti e persino i capricci del consumatore americano vengono soddisfatti immediatamente e senza domande.

Conoscendo la predilezione americana per i motori a V, gli ingegneri Honda progettarono la famiglia di motori V4, che apparve nell'autunno del 1981 nel telaio delle classiche motociclette Sabre e Magnas tritate. Sì, ecco il guaio: in UES c'erano dei mangiatori schizzinosi che, alla vista di nuovi prodotti, ruggivano: "V-Twin I want-y-y!" I giapponesi sconcertati si sono asciugati il ​​\u200b\u200bmoccio dagli sciocchi, ma non hanno discusso: solo un anno dopo hanno lanciato una famiglia di incrociatori Shadow (tradotto dall'inglese - "ombra") con un ambito motore a 2 cilindri. È vero, non capirono subito la misteriosa anima americana, e le novità si rivelarono semplicemente "hi-tech" per gli standard dell'epoca: con raffreddamento a liquido (mascherato da abbondanti alette del cilindro), testate a 3 valvole, 6- cambi di velocità, ruote in ghisa e trasmissione cardanica principale.

All'inizio i giapponesi producevano "due" solo nei formati da 500 e 750 cm 3, ritenendo che gli amanti della grande cilindrata sarebbero stati completamente soddisfatti del Magna a 4 cilindri da 1100 pollici cubi. Non importa come! Gli americani consideravano il suo motore da 120 cavalli più adatto a una moto sportiva e chiedevano: "Dammi qualcosa di Harley!" Gli specialisti della Honda ancora una volta non hanno obiettato. La versione VT1100C Shadow nasce nel 1985, e il suo assemblaggio viene organizzato in uno stabilimento negli USA: all'epoca erano in vigore draconiani dazi all'importazione sulle motociclette con motore di cilindrata superiore ai 700 cm 3 (adottati per salvare Harley-Davidson , che stava perdendo posizioni di mercato). Tecnicamente la vettura conservava le caratteristiche delle sorelle minori: raffreddamento a liquido, testate a 3 valvole, trasmissione.

E solo molto più tardi venne il momento dei V-Twin di piccola cilindrata, che non venivano più forniti in America (beh, nel Paese la piccolezza non è rispettata!). Nel 1993 debutta il 250 cc V25 Magna, destinato al solo mercato giapponese (un esemplare, tra l'altro, è prodotto da diverse fabbriche cinesi e taiwanesi), e nel 1998 la versione 125 cc della Shadow, che subito è diventato un bestseller nel mercato europeo. Ma tecnicamente queste macchine sono molto diverse dalle motociclette di media e grande cilindrata, e in questa recensione non le toccheremo.

Pedigree

1983

Ricordiamo che per anno intendiamo l'anno del modello. Inizio sincrono di due "ombre". Essendo amico simile su un amico in termini tecnici Variano notevolmente nell'aspetto e nelle dimensioni. Il VT500C (71x62 mm, 491 cm 3 , 50 CV a 8500 giri/min) ha un faro rettangolare, un freno anteriore a disco singolo, una sella senza schienale. La base della motocicletta è di 1490 mm, il peso a secco è di 193 kg, la dimensione del pneumatico anteriore è 3,50-18, il pneumatico posteriore è 130/90-16. Il VT750C (79,5x75,5 mm, 749 cm 3 , 66 cv a 7500 giri/min), noto anche come NV750 Custom, ha un faro rotondo, un freno anteriore a doppio disco, una sella con schienale alto per il passeggero. Passo - 1525 mm, peso a secco - 211 kg, pneumatico anteriore - 110/90-19, posteriore - 140/90-15.

1984

Nel mercato giapponese - la motocicletta NV400 Custom (71x50,4 mm, 399 cm 3, 43 CV a 9500 giri / min). È una versione di cilindrata ridotta del VT500C. Il motore da 750 cc utilizza punterie idrauliche meccanismo valvolare e due candele per ogni camera di combustione. Inoltre, specificatamente per il mercato statunitense, è iniziata la produzione della versione VT700C con volume utile ridotto a 694 cm 3 .

1985

I modelli Custom VT500C e NV400 sono stati aggiornati. Faro tondo invece che rettangolare, sella con schienale per il passeggero. Ma principale novità stagione - il modello VT1100C prodotto negli Stati Uniti (87,5x91,4 mm, 1099 cm 3, 78 CV a 6000 giri / min, cambio a 5 marce). Base della motocicletta - 1610 mm, peso a secco - 254 kg, dimensioni pneumatici anteriori - 110/90-18, posteriori - 140/90-15.

1986

Il turno è arrivato e il modello VT700/750C è stato aggiornato. Accattivanti ruote a 5 razze invece di 10 razze, freno anteriore a disco singolo, sella senza schienale, parafango posteriore- "pescare". Grazie ai carburatori con diametro del diffusore ridotto da 36 a 34 mm, la potenza del motore è stata ridotta (fino a 60 CV a 7000 giri/min), ma la sua trazione è stata migliorata. Base aumentata a 1605 mm, peso a secco - fino a 221 kg.

1987

VT1100C completamente aggiornato. La base è stata allungata a 1650 mm, consentendo una drastica riduzione dell'altezza della sella da 755 mm a 670 mm. pneumatico posteriore dimensioni impressionanti - 170/80-15. Tra le modifiche degne di nota ci sono i silenziatori spostati su un lato (destro). La potenza del motore dichiarata è di 63,5 litri. Con. a 5500 giri/min, ma le sue caratteristiche di trazione sono tali che i progettisti hanno deciso di installare un cambio a 4 marce invece di uno a 5 marce.

1988

Le macchine con un volume di lavoro di 400, 500, 700 e 750 cm 3 sono state sostituite da modelli completamente nuovi. Il debuttante di piccola cilindrata è il VT600C (75x66 mm, 583 cm 3 , 41 CV a 6500 giri/min, cambio a 4 marce). Base della motocicletta - 1600 mm, peso a secco - 195 kg, dimensioni pneumatici anteriori - 100/90-19, posteriori - 170/80-15. Le ruote non sono più fuse, ma a raggi, la trasmissione alla ruota posteriore è a catena. originale caratteristica tecnica- sospensione posteriore con monoammortizzatore, realizzata "sotto il rigido". Negli Stati Uniti, la novità ha ricevuto l'indice "VLX", e in Giappone - il nome Steed ("cavallo"). Inoltre, è stata rilasciata anche una versione da 400 cc per il mercato giapponese (64x62 mm, 398 cm 3, 30 CV a 7500 giri, cambio a 5 marce).

Altra novità della stagione è il modello VT800C; motore di cilindrata maggiorata (79,5x80,6 mm, 799 cm3, cambio a 4 marce) nel telaio del VT750C dell'anno scorso. L'accoppiata non ebbe successo e scomparve dalle scene dopo un paio d'anni.

1992

Dopo un anno di pausa, è stata ripresa la produzione del modello VT1100C, che si differenzia dalla versione del 1990 per un cambio a 5 marce e una ruota anteriore da 17 pollici.

1995

Versione VT1100C2 Shadow A.C.E. (American Classic Edition), con enormi parafanghi e ruote a raggi. Con il motore è stato svolto un lavoro unico: soddisfacendo i desideri dei lavoratori americani, i progettisti ne hanno ridotto la potenza (fino a 50 CV a 4500 giri / min) e aumentato significativamente (come richiesto dagli acquirenti!) Il livello di vibrazione, poiché hanno utilizzato un albero motore con un perno di biella (su altri motori della famiglia vengono utilizzati due perni di biella sfalsati tra loro proprio per smorzare le vibrazioni).

1997

Un'intera serie di nuovi prodotti - in classi differenti e per diversi mercati. In Giappone vengono introdotte due versioni originali del modello Steed: la VSE con una ruota posteriore piena e la VLS con una forcella anteriore H-D Springer-style linkage. Per tutti i mercati è prevista la motocicletta VT750C2 (79x76 mm, 745 cm3, 46 cv a 5500 giri/min, cambio a 5 marce). L'auto ha un design pesante nello spirito degli anni '50, una catena ingranaggio principale, ruote a raggi, sospensione posteriore a pendolo con due ammortizzatori. Passo - 1615 mm, peso a secco - 229 kg, dimensioni pneumatici anteriori - 120/90-17, posteriori - 170/80-15. Per il Giappone è disponibile in versione 400 cc (64x62 mm, 398 cm3, 33 cv a 7500 giri/min). E negli Stati Uniti, il VT1100C è rimasto il best-seller, la sua versione standard ora si chiama Spirit ("spirito"). Inoltre, la produzione della modifica turistica Shadow A.C.E. Tourer, con borse laterali e parabrezza. Il suo design riprende l'aspetto dell'ACE, ma il motore è uno Spirit da 60 cavalli.

1998

VT600C aggiornato. Per ridurre la tossicità dei gas di scarico, è stato utilizzato un sistema di alimentazione dell'aria pulita tratto di scarico. Il sistema di alimentazione ha un carburatore invece di due. Queste misure hanno ridotto la potenza a 39 CV. Con. a 6500 giri/min. Il posto di guida è diventato più diretto a causa dei cambiamenti nella posizione del volante, della sella e dei poggiapiedi. All'altro estremo della gamma di modelli c'è una nuova modifica VT1100C3 Shadow Aero nello stile degli anni '50 (enormi parafanghi, una massiccia copertura della forcella anteriore, un enorme faro anteriore) e con un "tremante" A.C.E.

anno 2000

SU mercato europeo nuovo incubo - "Black Widow" (Black Widow). Tecnicamente, è un modello VT750, ma con un esterno sminuzzato e una ruota anteriore da 19 pollici. Base moto - 1640 mm, peso a secco - 221 kg. Alla versione 400cc per il mercato giapponese è stato dato il nome meno provocatorio Shadow Slasher ("slasher"). La produzione di tutte le modifiche Steed è stata interrotta, ad eccezione del modello base da 400 cc. E negli Stati Uniti ha debuttato una versione del VT1100 chiamata Shadow Saber ("saber"): stile di aspetto - A.C.E., motore - Spirit, ruote in ghisa e pendenti - Showa.

Economia sommersa

Honda Shadow è una moto cult, possiamo dire che è una delle preferite dalle masse. Guarda su Internet: la varietà di fan club è sorprendente. L'epicentro della follia, ovviamente, è negli Stati Uniti: club in quasi tutti gli stati, alcuni dei quali per i fan di ACE Tourer o Shadow Saber. Inoltre, gli americani in tutta serietà affermano: Honda Shadow è la migliore delle motociclette prodotte dai giapponesi nell'ultimo mezzo secolo!

Devi lavorare sodo per guadagnare quel tipo di amore. E la Honda ci ha provato. Prima di tutto, notiamo la straordinaria affidabilità delle motociclette. I meccanici assicurano: solo la palese disattenzione del proprietario può rovinare il dispositivo.

Il secondo vantaggio è buono (ma solo per gli standard degli incrociatori) prestazioni di guida. Notiamo i vantaggi del "piccolo" Shadow - VT600C e Steed identici a loro in termini di marcia. L'atterraggio su di essi, soprattutto dopo la modernizzazione del 1997, è vicino a quello classico, il che facilita notevolmente gli spostamenti in città. Sul VT1100C non puoi contrassegnare le corsie sulle strade: la geometria non è la stessa. Ma la pignoleria non rientra nei canoni dello stile americano. Ma il baricentro basso rende le manovre a bassa velocità sorprendentemente facili.

Ma la cosa principale nelle origini dell'amore delle persone è, ovviamente, lo stile (hai notato quante volte Honda lo ha adattato alle tendenze della moda mutevole?), E per soldi ragionevoli - per niente "Harley".

Cosa c'è dall'altra parte della bilancia? Forse, solo la complessità della manutenzione: il layout è troppo stretto. Per arrivare ad alcuni nodi, dovrai smontare quasi metà della moto. Ma questo è un problema comune a molte auto con motore a V e un piccolo angolo di campanatura.

Nel 2000, una famiglia più avanzata di incrociatori a 2 cilindri, il VTX, ha debuttato nel programma dell'azienda. I suoi creatori hanno iniziato con una cilindrata strabiliante di 1800 cm 3, poi hanno rilasciato una modifica di 1300 cc che segna chiaramente il VT1100 al suo posto. Ma anche dopo che l'Ombra sarà finalmente svanita nell'ombra, le motociclette di questa serie continueranno a unirsi ai ranghi dell'usato russo per molto tempo.

1983 Primogenito del "mondo delle ombre" - Honda VT500C	1985 NV400 personalizzato aggiornato ( Equivalente giapponese VT500C) con faro tondo e schienale passeggero
1986 Una nuova versione Modelli VT750C: ruote a 5 razze, assetto ribassato	1987 "Big Shell" - Honda VT1100C prodotta negli Stati Uniti
1988 Honda VLX600 Steed - Equivalente intra-giapponese della VT600	1995 Risposta giapponese a H.-D. -Honda VT1100C2 ACE con motore "scuotente".
1997 Bestia rara - modifica turistica VT1100T A.C.E. tourer	1997 Honda Steed VLS con forcella anteriore di collegamento
2000 Vedova Nera - Honda VT750DC Vedova Nera	Per ridurre le vibrazioni, i perni di biella dell'albero motore sono sfalsati l'uno rispetto all'altro

Honda Ombra 1100

Specifiche

Motore
Numero di valvole per cilindro	3
tipo di motore	4DOHC3-V2
Numero di cicli	4
Sistema di raffreddamento	liquido
Alesaggio / Corsa, mm	87,5 x 91,4
Volume di lavoro, cm3	1099
Potenza massima, CV (kW) / giri/min	45,0 kW (61 CV) a 5500 giri/min
Coppia massima	93,0 Nm a 2500 giri/min
Compressione	8
Numero di carburatori	2
Trasmissione
Numero di marce	5
tipo di guida	cardanico
Telaio
Freni anteriori	disco
Freni posteriori	disco
Diametro freno anteriore, mm	316
Diametro freno posteriore, mm	276
Escursione sospensione anteriore, mm	forcella telescopica tipo convenzionale, 124
mossa sospensione posteriore, mm	pendolo con due ammortizzatori, 100
Dimensioni e peso
Dimensione ruota anteriore	F120/90-18
Dimensione ruota posteriore	R140/80-15
Peso, liquido compreso, kg	276
Altezza seduta, mm	730
Interasse, mm	1640
Dinamica ed economia
Volume serbatoio carburante, l	15
Velocità massima, km/h	180
Tempo di accelerazione da zero a 100 km/h, sec	6,1
Accelerazione 60-140 km / h nella marcia più alta	15,8
Consumo indicativo di carburante l/100 km	5,3-9,6

La Honda VT 1100 Shadow, che esiste in varie versioni, è stata prodotta per vent'anni, ed era destinata principalmente ai paesi nordamericani. Tuttavia, anche in Russia questa motocicletta è molto popolare e in generale il modello può essere definito un grande successo. Dopo essere stato messo in vendita alla fine degli anni '80 del secolo scorso, Shadow 1100 ha rapidamente guadagnato popolarità e riconoscimento da parte di molti motociclisti.

A differenza del modello junior della linea, la Honda Shadow 750, questa motocicletta è sempre stata dotata solo di trasmissione cardanica. Ci sono molti varie modifiche questo modello, ma sono tutti simili tra loro Motore a V raffreddamento a liquido, telaio in acciaio e sospensioni semplici con due ammortizzatori posteriori.

Elenco delle modifiche Honda VT 1100 Shadow

• Honda VT 1100 Shadow - versione standard con parafanghi corti e lega leggera cerchi, prodotta dal 1987 al 1995
• Honda VT 1100 Shadow Spirit - aggiornata nel 1997 per il mercato statunitense, la versione normale, che ha ricevuto piccole modifiche estetiche e modifiche minori per motore
• Honda VT 1100 Shadow Classic - versione con parafanghi lunghi e ruote a raggi. Non ufficialmente venduto negli Stati Uniti
• Honda VT 1100 Shadow ACE - simile alla Classic, ma con modifiche al motore che hanno aggiunto vibrazioni alla moto. Potenza ridotta a 50 cv La moto è stata ufficialmente venduta solo negli Stati Uniti.
• Honda VT 1100 Shadow ACE Tourer - simile all'ACE, ma con cerchi in lega, scarico 2 in 1, borse laterali e parabrezza preinstallati e con un motore da 60 cavalli della versione Shadow Spirit
• Honda VT 1100 Shadow Aero - simile all'ACE ma con parafanghi profondi e scarico 2 in 1
• Honda VT 1100 Shadow Sabre - simile all'ACE, ma con freni a disco sulla ruota posteriore, motore Shadow Spirit da 60 cv, cerchi in lega e sospensioni Showa migliorate

Moto simili:

• Yamaha XV 1100 Virago
• Yamaha XVS 1100 Drag Star (V-Star 1100)

Specifiche Honda Shadow 1100

• Anni di uscita: 1987-2007
  
• Classe: incrociatore
• Telaio: acciaio
  
• Motore: 4 tempi, 2 cilindri, a forma di V
  
• Cilindrata, cu. vedi: 1099
• Raffreddamento: liquido
• Valvole per cilindro: 3
• Alimentazione: due carburatori
  
• Potenza: da 50 a 67 cv a 5500 giri/min a seconda della modifica
  
• Coppia: da 84 a 95 Nm a 2500 giri/min a seconda della modifica
• Velocità massima, km/h: 180
• Accelerazione da 0 a 100 km/h: ~6 secondi
• Trasmissione: 5 - a gradini (4 marce fino al 1992)
• Trazione: cardanica
• Pneumatico anteriore: dipende dalla modifica
  
• Pneumatico posteriore: 170/80-15
• Freni anteriori: 1 disco 336 mm, pinza a 2 pistoncini
  
• Freni posteriori: tamburo (1 disco 276 mm per la modifica Sabre)
  
• Sospensioni anteriori: forcella telescopica
  
• Sospensione posteriore: doppio ammortizzatore con regolazione del precarico
  
• Volume serbatoio carburante, litri: da 13 a 19 a seconda della modifica
  
• Consumo di carburante per 110 km/h, litri: ~5,5
• Peso a secco, kg: ~250 (dipende dalla modifica)

Pro e contro della Honda Shadow 1100

• Manutenzione conveniente
• Trazione fluida e sicura già dai bassi regimi
• Enorme risorsa del motore e alta affidabilità

Contro e svantaggi della Honda Shadow 1100

• Non a tutti piacciono le vibrazioni delle versioni ACE, inoltre, le connessioni filettate spesso si srotolano a causa di esse.
• Freni deboli su tutte le versioni tranne Shadow 1100 Sabre
• Motore debole sulle versioni ACE
• Cambio arcaico a 4 marce acceso primi modelli(fine anni '80)
  Luce frontale debole