Esattamente come la vecchia macchina. Si scopre che è un ibrido quarta generazione- il risultato di un profondo restyling?

Non così! La quarta Prius è completamente nuova. Al suo centro - architettura modulare TNGA (Toyota New Global Architecture), su cui si baserà la maggior parte dei modelli dell’azienda nel prossimo futuro. La percentuale di acciai ad alta resistenza nella struttura della carrozzeria è aumentata dal 3 al 19%, la rigidità torsionale della carrozzeria è aumentata del 60% - questo con un peso a vuoto ridotto di 50 kg. Invece di una trave posteriore, l'ibrido ha ricevuto sospensione indipendente, UN batteria di trazione spostato dal bagagliaio sotto il sedile. In effetti, quello vecchio della nuova Prius è solo un motore a combustione interna, e anche quello è stato notevolmente migliorato. I giapponesi sono riusciti a ridurre le perdite per attrito e ad aumentare la resistenza alla detonazione. L'efficienza termodinamica di questo motore è del 40%, una cifra record nell'intero settore.

Il consumo dichiarato di circa 3 litri per 100 km è vero? E perché i valori del passaporto delle ciclabili urbane ed extraurbane sono praticamente gli stessi?

Tre litri su cento, ovviamente, è un inganno. Almeno, . Il miglior risultato è stato di 3,9 l/100 km durante il viaggio da Mosca a Dmitrov ad una velocità media di 55 km/h. Il valore più “terrificante” visualizzato sullo schermo del computer di bordo è rimasto di 5,5 l/100 km - tuttavia, per ottenere un risultato simile su una Prius bisogna “dare un pugno” senza pietà. In condizioni normali il consumo nel ciclo urbano ed extraurbano è infatti quasi identico e ammonta a circa 4,3–4,5 litri per cento. Grazie al sistema di frenata rigenerativa, che funziona in modo sorprendentemente efficace in città.

È possibile pagare l '"ibridità" della Prius a causa del basso consumo di carburante?

Scopriamolo insieme. Come punto di partenza, prendiamo il motore 1,6 litri da 122 cavalli nella configurazione Prestige massima. Un'auto del genere costa 1.329.000 rubli e, dal punto di vista delle qualità di consumo, è il più vicino possibile alla Prius (la stessa interasse e spazio sopra sedile posteriore, stessa potenza, stesso livello di finiture e dotazioni). Il consumo urbano dichiarato della Corolla da 1,6 litri in città è di 8,2 l/100 km. In autostrada: 5,3 l/100 km. Naturalmente, in realtà questi valori saranno più alti di quanto dichiarato. Allora qual è il consumo medio prendiamo 9 l/100 km, supponendo che il nostro ipotetico proprietario utilizzi l'auto prevalentemente in città (vi ricordo che il consumo della Prius non dipende molto dal ciclo ed è in media di 4,5 l/100 km). Pertanto, con un chilometraggio annuo di 25.000 km, il risparmio sarà di 1.125 litri, ovvero 45.000 rubli (equiparamo un litro di AI-95 a 40 rubli). Ci vorranno più di 17 anni per compensare la differenza di prezzo tra la Corolla (1.329.000 rubli) e la Prius (2.112.000 rubli). Pertanto, acquistare un ibrido per risparmiare denaro è utopico.

Allora qual è il punto? Quali qualità possono essere considerate un punto di forza della Prius senza ombra di dubbio?

La combinazione di manovrabilità e qualità di guida è encomiabile. La Prius gestisce perfettamente anche le imperfezioni stradali più difficili e rimane un'auto assolutamente vivace e divertente da guidare. Panini piccoli, ricchi Feedback sul volante. La Prius è anche veramente silenziosa: non puoi sentire affatto il motore (a meno che tu non voglia mandarlo su di giri), e il rumore della strada penetra nell'abitacolo solo quando si guida su asfalto abrasivo. Aggiungi un interno piacevole e di alta qualità. Inoltre, alcuni probabilmente attribuiranno al “giapponese” il suo aspetto appariscente e scioccante.

Bene. E gli evidenti svantaggi?

E molte persone scriveranno anche qui il loro aspetto. Dopo il prezzo di oltre due milioni di rubli, questo è forse il prossimo fattore limitante. Inoltre, la Prius piccolo baule(totale 276 litri secondo le nostre misurazioni). E se parliamo di proprietà di guida, i freni sono frustranti. Il motore elettrico può intervenire in qualsiasi momento senza troppe cerimonie nel processo di frenata, in modo che lo sforzo sui pedali “cammini”. Di recente ho avuto l'opportunità di sperimentarne uno privo di tale funzionalità. Quindi, il padre di tutti gli ibridi ha qualcosa per cui lottare. L’ibridità in quanto tale non è una scusa.

Quali prospettive attendono la Prius di quarta generazione in Russia?

Sarò estremamente attento nelle mie previsioni, ma non dubito nemmeno per un minuto che la quarta Prius diventerà più popolare della precedente. Il fatto è che per l'intero 2016 in Russia rivenditori ufficiali Furono venduti solo 16 ibridi di terza generazione. Questo è il fondo assoluto, che il nuovo prodotto non può sfondare. Che tu ci creda o no, ho già avuto la fortuna di vedere la Prius di quarta generazione sulla strada. A giudicare dal numero dei fotogrammi apparteneva ad un privato e non Ufficio di rappresentanza russo Toyota.

Descrizione

La Prius ha un motore a benzina e due generatori elettrici, oltre a una batteria a bassa capacità da 6,5 ​​Ah (spesso chiamata batteria ad alta tensione, HVB). Il motore elettrico può funzionare anche come generatore, convertendo l'energia cinetica in elettricità e ricaricando la batteria. In questo caso l'elettricità può essere generata sia grazie al funzionamento del motore a benzina, sia grazie alla frenata dell'auto (sistema di frenata rigenerativa). I motori possono funzionare separatamente o insieme. Il motore a benzina è un motore Atkinson; tali motori sono economici, ma hanno una potenza relativamente bassa. Controlla il funzionamento di tutti i motori computer di bordo.

La Prius è facilmente riconoscibile per la sua forma aerodinamica. Il coefficiente di resistenza aerodinamica è solo 0,26. Il condizionatore funziona direttamente dalla batteria, indipendentemente dai motori.

La cabina è dotata di un touch screen che mostra il funzionamento del motore, il livello della batteria e altri parametri. Il display consente di controllare l'impianto audio e l'aria condizionata, ma non l'auto. Marce (avanti, folle, retromarcia, treno di potenza) vengono comandati non dal cambio, ma da un joystick situato vicino al volante e da un pulsante accanto (per il parcheggio). " Freno a mano"realizzato sotto forma di pedale sotto il piede sinistro del conducente. La velocità è indicata da un indicatore digitale verde. L'auto si apre chiave elettronica accensione; in caso di malfunzionamento è possibile entrare nel salone (ma non guidare) utilizzando una chiave meccanica. L'auto si accende premendo il pulsante di accensione mentre il freno è premuto.

La Prius è molto economica per diversi motivi:

L'efficienza di qualsiasi motore a benzina non è un valore costante, ma dipende dalla potenza. Grazie alla possibilità sia di aggiungere potenza utilizzando un motore elettrico sia di spendere parte della potenza per caricare la batteria, nonché (per basse velocità) spegnendo del tutto il motore a benzina e guidando esclusivamente con l'elettricità, è possibile ottimizzare le prestazioni del motore.

Quando ci si ferma negli ingorghi, ai semafori, ecc., il motore si spegne. Nelle altre auto il motore gira al minimo, consumando benzina. Nei lunghi ingorghi, il sistema di supporto vitale (fari, computer di bordo, impianto audio, servofreno e sterzo) “consuma” la carica della batteria e il motore inizia a ricaricare il VVB, ma questo è comunque molto più economico di “ spinning” un motore da 2 litri (l'equivalente approssimativo di una centrale elettrica Prius).

Il motore Atkinson è di per sé economico. La sua bassa potenza è uno svantaggio tollerabile, poiché la potenza aggiuntiva può essere fornita da un motore elettrico.

Durante la frenata e la frenata (ad esempio, a discesa ripida) l'energia viene immagazzinata nella batteria attraverso la frenata rigenerativa.

La bassa resistenza aerodinamica riduce il consumo di carburante, soprattutto a alte velocità o con un forte vento contrario.

Alcuni modelli sono dotati di un pulsante EV che attiva la modalità veicolo elettrico. In questa modalità, l'auto può accelerare dolcemente (fino a 57 km/h) e frenare, e può mostrare un'elevata efficienza su autostrade aperte con piccoli dislivelli. Un ulteriore vantaggio è la possibilità di guidare in un garage poco ventilato e non aver paura di avvelenarsi gas di scarico. Tuttavia, in questa modalità nella stagione fredda, le possibilità di riscaldamento dell'interno sono limitate: tutte auto moderne riscaldare l'interno rimuovendo calore dal sistema di raffreddamento, che, quando motore non funzionante si raffredda in poche decine di minuti.

[modifica] Vantaggi Alta efficienza, come risultato: risparmio sui costi della benzina e necessità di fermarsi meno spesso alle stazioni di servizio.

Basso livello di inquinamento atmosferico. Ciò è in parte una conseguenza dell'efficienza (meno carburante viene bruciato, meno emissioni nocive) e in parte - lo spegnimento del motore alle fermate, quando i gas particolarmente dannosi per la salute umana entrano nell'atmosfera. Paragonato a vettura tradizionale La Prius emette l'85% in meno di idrocarburi incombusti СnНm e ossidi di azoto NOx [fonte non specificata 409 giorni].

Basso livello di rumore per diversi motivi:

Durante le soste il motore si spegne

Insieme al motore a benzina, e talvolta al suo posto, funziona un motore elettrico più silenzioso

Dinamica eccellente:

il motore di trazione produce sempre la coppia massima

assenza di un cambio in quanto tale (viene utilizzato l'ingranaggio planetario)

Elevato livello di sicurezza per conducente e passeggeri per diversi motivi:

Due sistemi di frenatura indipendenti: rigenerativo e ad attrito

La macchina è pesante (1240 kg)

Risultati elevati nei crash test per conducente e passeggeri

Chiave di accensione elettronica.

[modifica] Svantaggi Prezzo più alto rispetto alle auto convenzionali della stessa classe. In molti paesi, tuttavia, il prezzo elevato è parzialmente compensato Prestazioni fiscali. Inoltre, la differenza di prezzo è parzialmente o totalmente compensata dal risparmio di benzina.

Si ritiene che la silenziosità dell'auto possa essere pericolosa per i pedoni ciechi o disattenti.

Un piccolo numero di specialisti di riparazione e servizi automobilistici che riparano auto ibride.

A temperature inferiori allo zero, i vantaggi della trazione ibrida possono andare perduti, così come quelli del motore combustione interna funziona quasi sempre, generando energia per riscaldare l'interno se è acceso.

Una dinamica elevata è ottenibile solo a basse velocità, poiché a velocità elevate ricade l'intero carico motore a bassa potenza combustione interna.

[modifica] Critiche Alcuni credono che in futuro ci sarà un problema di riciclaggio delle batterie usate, così come esiste già il problema della loro produzione “sporca”. Tuttavia, Toyota e Honda si sono impegnate a riciclare le batterie usate; Inoltre, non solo accettano le batterie usate, ma pagano anche 200 dollari per ciascuna.

In Top Gear, Jeremy Clarkson ha criticato la Prius per non essere così economica ed ecologica, come la fornitura e il riciclaggio di tutti i componenti dell'auto, in particolare batterie lascia un’impronta ambientale troppo grande. In pista, la BMW M3 e la Toyota Prius hanno effettuato 10 giri contemporaneamente ad una velocità di 160 km/h. La BMW M3 seguì la Toyota Prius. La BMW era più economica con un chilometraggio di 19,4 miglia per gallone di benzina, mentre il chilometraggio della Prius era di 17,2 miglia per gallone di benzina.

Cioè, se vuoi vettura economica, comprare una BMW M3? - No... Non cambiare macchina, cambia stile di guida.

Testo originale (inglese) [mostra]

Se vuoi un'auto economica, compra la BMW M3? - No... Non cambiare macchina, cambia stile di guida.

[modifica] Caratteristiche del progetto Durante la frenata, ricarica automaticamente la batteria (frenata rigenerativa).

Durante l'accelerazione dinamica, entrambi i motori uniscono i loro sforzi: Hybrid Synergy Drive.

Il computer di bordo (processore a 32 bit) mantiene la modalità di funzionamento ottimale del motore a benzina (ciclo Atkinson) e il livello di carica ottimale della batteria (Panasonic, NiMH, 8 anni di garanzia).

Lo start-stop del motore a benzina è completamente automatizzato, il passaggio tra le modalità “Drive” e “Parking” avviene tramite un joystick sul cruscotto (Drive-by-Wire).

“Ma è per questo che è Estremo Oriente, perché è molto a est...” Vysotsky V.S.

Perché "guida a destra"?

Sono nato e vivo in Estremo Oriente nella città di Khabarovsk, la mia esperienza di guida dura da più di 15 anni. A causa delle specificità locali prevalenti negli ultimi decenni, possedeva esclusivamente auto con “guida a destra” di origine giapponese. Non è un segreto che, secondo le stime più prudenti, 7 vagoni passeggeri su 10 in Estremo Oriente sono auto usate importate dal Giappone. Sicuramente, i residenti della terra del sol levante, venendo a Khabarovsk, si sentono orgogliosi della loro industria automobilistica e provano nostalgia per i tempi passati, perché vedono con quanta sicurezza calpestano le nostre "strade perfettamente lisce". Auto giapponesi uscito a partire dai primi anni 90 del secolo scorso. La distanza dal centro ha un impatto significativo sul mercato automobilistico locale Industria automobilistica russa nella persona di Sua Maestà AVTOVAZ e ad una distanza ancora maggiore da mercati automobilistici Europa e Stati Uniti. Recentemente, la situazione è leggermente cambiata a favore dei residenti dell'Estremo Oriente che acquistano auto nuove dai centri concessionari, di cui parecchi hanno già aperto nella nostra città, ma in generale, per l'uomo comune con un reddito molto, molto medio, prima Dopo i recenti avvenimenti con i “salti” delle valute, tutto era ancora più semplice e più redditizio acquistare un'auto giapponese usata. Al momento della stesura di questo articolo, un'auto giapponese con guida a destra rappresenta ancora il nostro standard di qualità e il prodotto più liquido sul mercato secondario.

La mia esperienza personale di possesso di auto giapponesi è estremamente positiva. Quando si utilizzano gli ultimi due "giapponesi": Honda Fit(anno di produzione 2002) - 3 anni, cambiato solo quello destro mozzo posteriore; Toyota Corolla Fielder(anno di produzione 2006) - 5 anni senza guasti, anche se no, al momento della vendita la lampada nell'indicatore anteriore destro era bruciata, chilometraggio medio ammontava a 10.000 km all'anno. Tutto. Non esistevano “malattie infantili” come classe.

Perchè Toyota Prius?

Come persona interessata tecnologia moderna cercando di seguire lo sviluppo progresso tecnico, compreso in industria automobilistica, Ho seguito con interesse le notizie della stampa sull'uscita della prima auto ibrida in Giappone. Il mio primo incontro personale con la Toyota Prius è avvenuto nel 2004. Il mio collega e compagno di lavoro si è comprato questo "prodigio dell'ingegneria": una Toyota Prius nella "decima carrozzeria" del 1999. Come lui stesso affermò, questa Prius a quel tempo era “la seconda in città”. Poiché ho lavorato “fianco a fianco” con un amico, ero a conoscenza del funzionamento dell'ibrido dal momento dell'acquisizione fino alla vendita stessa. Dire che l'auto è stata utilizzata attivamente è non dire nulla. La Prius ha lavorato davvero “per sé e per quel ragazzo”, percorrendo 40.000 chilometri all'anno, senza danno serio ha funzionato per 5 anni ed è stata venduta ad un nuovo felice proprietario, lasciando dietro di sé solo bei ricordi. Poi le ibride degli anni '20, già berline, “corsero” per la città, acquisendo un aspetto ormai riconoscibile. Col passare del tempo, sulla stampa apparvero i primi articoli sull'uscita di un 30 ancora più avanzato, dotato di un motore da 1,8 litri. Avendo visto di persona la 30 per la prima volta, ho subito notato il suo aspetto bello, espressivo, memorabile, che aveva assorbito le fattezze della “carrozzeria” precedente. La stampa ha pubblicato recensioni, valutazioni e conclusioni di esperti, compresi quelli europei, che hanno riconosciuto la Prius come l'auto usata più affidabile. Il tempo è passato, l'auto ha preso saldamente il suo posto nella mia vita. Soddisfacendo i capricci del proprietario, l'amico a quattro ruote ha sempre preteso poco in cambio: sostituzione tempestiva"materiali di consumo" e rifornimento regolare buon carburante, il cui prezzo è cresciuto lentamente ed inesorabilmente nel tempo. Inizialmente, gli schermi blu ci spiegavano che il prezzo della benzina stava aumentando perché i prezzi mondiali del petrolio stavano scendendo. Quindi i prezzi delle stazioni di servizio sono stati rivisti al rialzo a causa dell'aumento dei prezzi mondiali del petrolio.

Recentemente il cerchio si è chiuso. Il prezzo del petrolio è crollato... o no, meglio ancora - CADUTO!!!, e i “magnati del petrolio”, con il loro gesto abituale, hanno aggiunto altri 25 centesimi al costo del loro prodotto. Si scopre che qualunque cosa accada nel paese e nel mondo, una cosa rimane invariata: l'aumento dei prezzi del carburante. Se 10 anni fa riempivo il serbatoio con 40 litri di benzina 95 per 1000 rubli, ora la stessa somma di denaro non costa nemmeno 27 litri. Nel 2011 ho cambiato lavoro, aumentando così il mio chilometraggio giornaliero di quasi 10 volte, e il pensiero di acquistare un veicolo più economico ha cominciato a venirmi ancora più spesso. In questo contesto, Fielder, che ha servito fedelmente, ha iniziato a suggerire che presto avrebbe dovuto investire denaro nella sua riparazione, poiché la qualità è qualità e nulla dura per sempre. Non ho cambiato la mia abitudine di cambiare auto prima di ricevere la valutazione di "cliente abituale di un servizio auto" e ho deciso di vendere questa e di acquistare un'altra "cavallo di ferro", sempre più nuova per anno di produzione, decisamente più economica nel consumo di carburante e preferibilmente non di classe inferiore. È apparsa un'altra opportunità per realizzare il mio sogno di lunga data: coglierla nuova auto dal salone. Il saldo di cassa è stato raggiunto e la ricerca è iniziata. Dopo aver visitato una dozzina di showroom e concessionarie, preso una pausa da Internet, stimato i costi massimi consentiti per un'auto nuova, la possibilità di vendere il veicolo alla fine del suo periodo di funzionamento, tenendo conto delle specificità del mercato locale, costi di esercizio, tenuto conto dell'inevitabile aumento del carburante, prevedendo l'ipotetica possibilità di una diminuzione del proprio reddito, aspetto E imbottitura tecnica"prodotti" presentati sul mercato, il risultato fu un'unica opzione, con la completa sconfitta dei concorrenti: Toyota Prius, guida a destra, con chilometraggio solo in Giappone. Il sogno di acquistare una nuova auto era destinato a rimanere ancora un sogno. La Prius è stata l'unica macchina che è entrata nel mio campo visivo e che soddisfaceva i requisiti che avevo per un veicolo. Efficienza indiscussa, affidabilità testata nel tempo, producibilità a prova di futuro e liquidità assoluta nel mercato locale: tutto questo era presente in abbondanza nella Toyota Prius. Inoltre, un’auto usata non perde il suo valore nel tempo così rapidamente come una nuova. Concepito, detto, fatto: una società impegnata nella consegna, un'asta, nelle offerte, l'inizio di "gare pazze" della valuta, aumentando l'importo inizialmente previsto di 50.000 rubli, acquistando un'auto. Ci sono voluti poco più di due mesi dal pensiero di possedere un'auto.

Cosa ho ricevuto: Toyota Prius, 2011, equipaggiamento S-LED, chilometraggio 79.300 chilometri, carrozzeria con valutazione 4,5, interni "B". Traducendo dal russo: "non un po', non dipinte, non portavano patate in cabina, proprio come nuove".

Prime impressioni sulla Toyota Prius.

Eccolo, desiderato, bello, come nuovo, tutto brilla, le condizioni della macchina nuova, emozioni positive al limite! Per la prima volta mi metto al volante di una Prius: insolita assenza del commutatore di accensione, premo il pulsante “Power”, la scritta “Welcome to Prius” si accende e si spegne sul cruscotto, lasciando il posto al flusso di energia indicatori, la spia “READY” si accende a destra. Cambio marcia con il joystick: il motore a combustione interna è silenzioso. Una leggera pressione sul pedale dell'acceleratore, il funzionamento silenzioso della centrale elettrica, il fruscio delle ruote sulla strada di servizio in cemento seguito dallo scricchiolio della neve appena caduta sulla strada. Guido una Toyota Prius! Immediatamente, il sensore lampeggiante del carburante rimanente nel serbatoio attira la tua attenzione, l'euforia per la gioia dell'acquisto viene immediatamente sostituita da un'ansia per i problemi imminenti associati alla mancanza di carburante, e nei tuoi ricordi emergono storie del forum che il La Prius, nonostante la possibilità di guidare con un motore elettrico, a causa della mancanza di carburante nel serbatoio “sperimenta” non meno delle sue controparti non ibride, e forse anche di più. Il sensore ha aggiunto benzina sul fuoco possibile chilometraggio sul carburante rimanente, che con sicurezza mi ha mostrato zero chilometri. Tutto ha funzionato, ho guidato per 500 metri fino alla stazione di servizio più vicina senza incidenti. Ho riempito il serbatoio per 1000 rubli con circa 27 litri di benzina già menzionata sopra. Il sensore, che prima mi segnalava che con il carburante rimanente avrei percorso zero chilometri, ora “senza batter ciglio” segnava mille o qualcosa del genere. Oh wow, mi è balenato in testa, quanto è economico! Ma subito la mente diede l'ordine che il giapponese non si era ancora reso conto di dove fosse finito e, per abitudine, basò la sua previsione sui "chilometri giapponesi segnati sul contachilometri". Allo stesso tempo, qui a Khabarovsk è l’inizio di dicembre, la temperatura esterna è di 25 gradi e si avvertono le conseguenze delle nevicate più abbondanti degli ultimi 50 anni, che hanno mostrato ai servizi pubblici della città la vera “madre di Kuzka”. Poiché l'auto si adatta alle realtà locali: strade e condizioni meteo- il computer di bordo ha adeguato il possibile chilometraggio e, in generale, ha smesso di mentire dopo il quinto o il sesto rifornimento di carburante. Il primo giorno di utilizzo dell'auto ha dimostrato che parlare di “un massimo di 10 litri di benzina ogni cento in inverno” non è vero! La sera, quando l'auto era parcheggiata in garage, gli strumenti del computer di bordo indicavano un consumo di carburante di 12,5 litri per 100 chilometri! Quel giorno la città stava vivendo le conseguenze di una forte nevicata e non avevo mai visto ingorghi così “buoni”. Con una corsa di 67 chilometri, la velocità media, secondo il computer di bordo, era di 9,5 chilometri orari! Questo consumo è stato facilitato anche dal fatto che non sapevo ancora come si usa un ibrido. Sì, sì, con una certa esperienza nella guida di una Prius, puoi guidarla in modo ancora più economico. In generale, il mio record personale di consumo di carburante è stato stabilito proprio il primo giorno di utilizzo attivo. Le caratteristiche di guida della Prius erano molto simili Toyota Corolla. I fari a LED sono oltre ogni elogio, una spanna sopra la Corolla allo xeno originale. Ergonomia degli interni: nessuna lamentela. Alcuni soluzioni tecniche, ad esempio, come il faretto a LED della consolle centrale, semplicemente stupito per la sua eleganza e semplicità di esecuzione. Elettronica responsabile qualità di guida, giustificava la sua presenza al minimo accenno di mancanza di trazione tra le ruote dell’auto e la strada. Dove? vecchia macchina, in piedi su un pendio innevato, avrei dovuto sbandare, la Prius si alzò con sicurezza al crepitio sornione di "antislittamento" e "antislittamento" dal vano motore, strizzando l'occhio alla corrispondente "icona" sul display pannello di controllo. Al posto della leva del cambio, c'è un “joystick”, per spostarlo è sufficiente lo sforzo di un dito.

L'unica cosa che non mi è piaciuta subito e che ha richiesto un nuovo apprendimento è che non puoi semplicemente prendere e premere il "bip" sul mozzo del volante con il pollice, come ho fatto sul Fielder. Qui questo movimento semplice e già naturale della mano si è rivelato “riservato” al controllo dei pulsanti multifunzione posti sul volante.

Caratteristiche di funzionamento della Toyota Prius

Trasferimento da un'auto convenzionale con motore a combustione interna a Toyota ibrida Prius, alcune cose devono essere abituate di nuovo e altre devono essere ripensate di nuovo. La Prius offre sempre la scelta al conducente. Se vuoi risparmiare carburante, muoviti lentamente, in modo misurato, utilizzando spesso il motore elettrico (“modalità ECO” – modalità di massimo risparmio di carburante). Se vuoi “uscire” prima dal semaforo con le ruote che slittano, attiva la modalità “POWER mode” (la modalità di massima potenza dell'intera centrale elettrica). Se sogni di toccare il futuro, fai un giro forzato con l'energia elettrica, spegnendo il motore a combustione interna con la semplice pressione di un pulsante (modalità EV). Puoi anche dimenticare completamente che stai guidando un'auto ibrida, non utilizzare modalità aggiuntive e l'auto continuerà a guidare in modo economico. In una nota a parte, vale la pena ricordare che in nessun'altra auto ho visto un monitoraggio del consumo di carburante così elevato come nella Toyota Prius, dove i dispositivi si sforzano di mostrare al conducente come cambia il consumo di benzina a seconda del suo stile di guida. L'indicatore del consumo istantaneo di carburante mostra in tempo reale quanti chilometri con un litro percorrerà l'auto al ritmo di guida attuale. Schiacciando il pedale si ottengono 10 chilometri con un litro, allentando il pedale 20, rilasciandolo completamente 40 (quando segna 40 km/l il motore a combustione interna non funziona). Ho reimpostato il contachilometri: ottengo il consumo di carburante per la sessione corrente dal momento in cui l'auto è stata accesa. Ti piacerebbe vedere come hai speso carburante nei prossimi 15 - 30 minuti e quanta energia è stata ottenuta attraverso il recupero, per favore. L'indicatore del sistema ibrido visualizza il recupero di energia, la pressione del pedale dell'acceleratore, movimento ecologista, carica attuale della batteria. La "striscia" codificata a colori della forza utilizzata per premere il pedale dell'acceleratore consente di controllare il sistema ibrido del veicolo. Quando si rilascia il gas, spegnere il motore a combustione interna, “sollevando” la striscia e non “infilandola” nella seconda metà dell'indicatore - spostarsi utilizzando solo il motore elettrico. Superare leggermente i confini della prima metà verde chiaro della “striscia” in quella verde scuro, avviando così il motore a combustione interna, iniziare a ricaricare la batteria, scollegare il motore elettrico dall'alimentazione per il movimento, restituire dolcemente il “ strip” senza rilasciare il gas nella zona verde chiaro - avvicinarsi al motore a scoppio e alla batteria, durante la ricarica.

A proposito di risparmio

Il costo di un'auto ibrida è infatti superiore a quello di un'auto di classe simile. Allo stesso tempo, il costo di un ibrido usato è già leggermente inferiore ed è generalmente pari al costo di uno nuovo auto d'epoca con motore a combustione interna dall'abitacolo. E a proposito di risparmio non mi concentrerò solo sulla benzina. La Prius fa risparmiare tempo. Inaspettato, vero? Poche persone ci pensano, ma il fatto rimane un dato di fatto. Acquistando un'auto affidabile, è meno probabile che dovremo affrontare problemi legati alla sua manutenzione e riparazione. Acquisto vettura economica, ci fermeremo meno spesso a una stazione di servizio. Dall’inizio del funzionamento dell’auto alla temperatura di -25, con l’arrivo della primavera e delle temperature sopra lo zero, i consumi sono notevolmente diminuiti. Inoltre, ciò è avvenuto letteralmente davanti ai nostri occhi: ad ogni millimetro di aumento del termometro, la portata diminuiva. Se a temperature sotto lo zero era bene avere un consumo di benzina di 6,5 litri ogni 100 chilometri, ora vedo spesso sul contalitri 5 litri ogni cento! Inoltre, tale consumo viene raggiunto senza controllare le proprie azioni e il proprio comportamento sulla strada, nel normale ritmo del movimento. Quando inizi a pensare al consumo di carburante, controllando il tuo stile di guida con le letture dello strumento, cercando di migliorare l'efficienza di guida, il risultato non tarderà ad arrivare. Il mio miglior risultato attuale in termini di consumo di carburante è di 3,7 litri per 100 chilometri e non ho dubbi che questo risultato migliorerà. Osservando la varietà di informazioni visualizzate dalla Prius sul consumo di carburante, è impossibile non lasciarsi coinvolgere nel gioco chiamato "Scommetto che spenderò meno benzina oggi", Prius offre questa opportunità. Soggettivamente, i risparmi della Toyota Prius, rispetto alla Toyota Corolla Fielder da 1,5 litri, sono orario invernale anno è almeno del 30%, in estate- almeno il 50%. In condizioni operative assolutamente uguali. Non posso fare a meno di notare che la maggior parte dei calcoli sui futuri costi del carburante vengono effettuati senza tenere conto della dinamica della crescita dei prezzi, cosa che personalmente ritengo sbagliata. Calcolando le spese imminenti tenendo conto del previsto aumento del prezzo della benzina, otterremo cifre completamente diverse.

La Toyota Prius ha un sistema di guida piuttosto complesso.

Componenti principali della centrale elettrica Toyota Prius:

1. Motore a combustione interna- motore a gasolio lavorando sul ciclo Atkinson. I principali vantaggi di un tale motore sono il basso consumo di carburante, l'elevata efficienza e la tossicità molto bassa.
Il motore non solo può trasmettere forza alle ruote dell'auto, se necessario, ma può anche far girare il motogeneratore, generando energia rete elettrica auto.
L'elettricità proveniente dal generatore può essere immagazzinata in batterie o utilizzata per il controllo del clima o altri sistemi del veicolo.

2. Motore/generatore 1 - può funzionare come generatore, generando energia per la successiva ricarica delle batterie o per trasferire direttamente l'energia al motore 2, che fa girare direttamente le ruote, nei momenti in cui non ha abbastanza carica della batteria. Questo motore aiuta anche ad avviare il motore a combustione interna come un motorino di avviamento in un'auto normale.
3. Motore/generatore 2 - serve a trasferire la forza principale alle ruote dell'auto utilizzando l'energia delle batterie.

Entrambi i motori/generatori sono realizzati utilizzando potenti magneti al neodimio.

Magneti permanenti muoversi all'interno di uno statore elettromagnetico costituito da tanti avvolgimenti di rame, generando corrente elettrica.

All'uscita dello statore, quando si opera in modalità generatore, riceviamo una tensione alternata trifase che, tramite un convertitore, viene convertita in una tensione continua necessaria per la ricarica delle batterie e il funzionamento stabile della rete elettrica del veicolo.

Anche in modalità motore, se agli avvolgimenti dello statore elettromagnetico viene fornita una tensione controllata trifase, il rotore con i magneti ruota, producendo importo richiesto energia cinetica.

4. Meccanismo di trasferimento planetario - l'elemento più complesso della guida di un'auto. Consente di combinare le forze del motore a combustione interna e del motore elettrico di trazione. Il meccanismo non può solo connettersi a i momenti giusti ICE, ma può anche scollegarlo dall'intero sistema di azionamento, lasciandolo solo con il generatore.

La caratteristica principale del meccanismo planetario Automobile Toyota La Prius è che il motore a combustione interna non è direttamente collegato alle ruote. Il motore a combustione interna può contribuire parzialmente alla rotazione delle ruote cedendo solo una parte dell'energia, e ciò avviene velocità ottimale motore e alla corrispondente velocità ottimale del veicolo.
Come dimostra la pratica, il motore a combustione interna funziona in modo ottimale in autostrada a velocità superiori a 2000 - questo è particolarmente vero per un motore a ciclo Atkinson, che praticamente non produce coppia a basse velocità.

In sostanza, il motore a combustione interna mette in funzione un generatore che produce energia elettrica. Se l'auto si muove negli ingorghi e si muove lentamente, il motore elettrico principale la muove utilizzando le batterie. Se l'auto deve prendere velocità, un generatore che viene messo in moto dal motore a combustione interna genera ulteriore energia.

Parti principali del meccanismo planetario

1. Anello principale-ingranaggio circolare esterno
2. Ingranaggio solare- simile al sistema solare, situato al centro del meccanismo
3. Ingranaggi planetari- situato su un asse planetario che ruota attorno all'ingranaggio centrale e, di conseguenza, ruotano anche gli ingranaggi planetari.

Motore/Generatore 1 - che nella maggior parte dei casi funziona come generatore o come avviatore è collegato direttamente all'ingranaggio solare.
Motore/generatore 2 - collegato all'anello principale e a sua volta direttamente alle ruote.
ICE - collegato ad un asse planetario con ingranaggi planetari.

Presso lo stand è presentato l'intero sistema assemblato.

Gli elementi principali sono il disco della frizione sull'albero del riduttore epicicloidale (ICE), il motore/generatore 1 e il motore/generatore 2.

Video: principio di funzionamento e componenti del meccanismo planetario che collega motori elettrici e motori a combustione interna in una Toyota Prius

Esempi di cambio Toyota Prius:

1. Se la vettura si ferma si ferma anche il motore/generatore 2 poiché è collegato direttamente alle ruote.
Se le batterie non sono sufficientemente cariche per ulteriori spostamenti, devono essere caricate utilizzando un generatore. Per fare ciò è necessario avviare il motore.
Il motore/generatore 1 inizia la sua rotazione e, attraverso un meccanismo planetario, gira e avvia il motore.
Il motore a combustione interna, a sua volta, inizia a far ruotare il Motore/Generatore 1 e produce l'energia necessaria in modalità generatore. Tensione CA L'uscita del generatore viene convertita in una tensione costante di 120 Volt per caricare le batterie.
In questa modalità il motore può anche avviarsi e arrestarsi, se necessario, per caricare le batterie o ricaricare le utenze rete di bordo auto (climatizzatore, radio, luci).

2. Se dobbiamo metterci in movimento e il motore a combustione interna viene fermato, l'energia viene diretta al Motore/Generatore 2 che inizia a far girare le ruote e contemporaneamente fa ruotare il Motore/Generatore 1 attraverso il meccanismo planetario. la conversione inversa avviene da una tensione continua di 120 Volt ad una tensione alternata trifase per la rotazione del motore elettrico.

Con una grande accelerazione dell'auto potremo raggiungere una velocità sulle ruote dell'auto e quindi sull'asse Motore/Generatore 2 che sarà maggiore della velocità consentita del Motore/Generatore 1. Tipicamente si tratta di una velocità di circa 40 miglia all'ora alla quale la velocità del Motore 1 raggiunge un massimo di 6000.

Il motore 2 aziona il motore da 1 a 2,6 rapporti. Cioè, quando il motore 2 ruota velocità massima, il motore 1 farà 2,6 volte più giri.

3. L'avvio del motore durante lo spostamento avviene quando si arresta il motore/generatore 1 utilizzando campo elettromagnetico fornito come contrappeso - contro la rotazione del rotore. Con questa combinazione di forze, la forza di rotazione della ruota viene trasmessa all'albero del motore a combustione interna. Il motore gira e si avvia.

Il motore a combustione interna inizia a ruotare e trascina con sé il motore/generatore 1. Ora tutti i motori ruotano nella stessa direzione e tutte le forze vengono distribuite uniformemente sui movimenti delle ruote. La regola viene rispettata solo se le velocità di tutti i motori sono le stesse.

Se il motore a combustione interna inizia a girare più velocemente delle ruote (Motore/Generatore 2), inizia a far girare il generatore 1 più velocemente, generando più energia per caricare le batterie e quindi muoversi.

In questo esempio possiamo vedere chiaramente che il motore a combustione interna non è direttamente collegato alla trazione dell'auto. Ruota liberamente: può ruotare più velocemente o più lentamente rispetto all'azionamento principale (motore/generatore 2). Il motore a combustione interna può aiutare le ruote a girare solo quando i giri delle ruote e dell'asse del motore coincidono, negli altri casi interviene solo sul generatore, aggiungendo al sistema l'energia necessaria nei momenti giusti.

4. La retromarcia viene implementata utilizzando il motore/generatore 1, che, come ricorderete dalla descrizione sopra, veniva utilizzato solo come generatore o avviatore.
Se il motore a combustione interna è spento e l'auto deve essere spostata indietro - Il motore/generatore 1 è collegato in modalità motore e ruota nella direzione opposta alla rotazione del motore/generatore 2. Quando il motore a combustione interna è spento, il l'asse planetario viene fermato in posizione e la forza del Motore 1 viene trasmessa attraverso gli ingranaggi planetari direttamente al Motore 2.
Il motore 2 gira nella direzione opposta e l'auto si muove all'indietro.

Se al momento del lancio inversione il motore a combustione interna è in funzione, è sufficiente ruotare il motore/generatore 1 più velocemente di quanto ruota il motore a combustione interna, quindi la forza aggiuntiva (rotazione a una velocità maggiore) verrà trasferita al motore/generatore 2 sotto forma di rotazione inversa - inversa .

Pertanto, un meccanismo planetario complesso e allo stesso tempo semplice consente di collegare tre motori in qualsiasi combinazione necessaria per il pieno funzionamento della Toyota Prius.

Una delle tendenze tecnologiche più attuali nel settore automobilistico globale è l’introduzione di tecnologie “verdi”. Anche i sistemi di sicurezza efficaci e gli assistenti elettronici più moderni impallidiscono di fronte ai vantaggi offerti dai concetti elettrici e ibridi. E non si tratta solo di ridurre al minimo il livello di inquinamento ambientale. Il rifiuto o almeno la riduzione dei consumi del carburante tradizionale è vantaggioso anche per gli stessi automobilisti, che possono contare su un notevole risparmio. È vero, la parola “risparmio” viene ancora combinata con riluttanza con i prezzi dei modelli a risparmio energetico. La maggior parte delle offerte di questa classe sono disponibili per i consumatori russi per 2-3 milioni di rubli. In questo contesto, la scelta di un'auto come la Toyota Prius Hybrid, la cui foto è presentata di seguito, è molto interessante.

Il modello viene offerto con un prezzo iniziale di 1,2 milioni di rubli. Naturalmente, un tale costo non può essere definito conveniente per gli appassionati di auto di massa, ma la riduzione del consumo di carburante durante il funzionamento a lungo termine giustificherà l'investimento. Inoltre, l'acquirente riceve non solo un modello con un insolito propulsore, ma un'auto giapponese di alta qualità con un pizzico di qualità premium.

Informazioni generali sul modello

La moda per i modelli ibridi e le auto elettriche tra i produttori è nata all’inizio degli anni 2000. Naturalmente, alcuni sviluppi in quest'area esistevano già prima, ma la loro effettiva implementazione nei concetti è avvenuta solo negli ultimi 15 anni. Nel suo turno, Produttore giapponese divenne uno dei pionieri del segmento, lanciando un modello ibrido nel 1997. Tuttavia, l'auto apparve sul mercato mondiale solo tre anni dopo. Allo stesso tempo, è stato mantenuto lo stesso dispositivo: la Toyota Prius Hybrid del 2000 contiene quattro componenti sotto il cofano: tradizionale motore a combustione interna, motore elettrico, batteria ad alta tensione e motore-generatore. Come puoi vedere, il modello combina elementi di diverse configurazioni di centrali elettriche, tra cui motore classico combustione interna e batteria.

In termini di aspetto, l'auto può essere classificata come classe golf. Sebbene i grandi produttori si sforzino di fornire installazioni ibride versioni di lusso esclusivamente costose, i giapponesi preferivano una classe vicina al consumatore generale. In realtà, ciò è dovuto al comparativo prezzo abbordabile su un'auto Toyota Prius Hybrid, le cui recensioni dei proprietari sono molto favorevoli rispetto alla versione da 1,2 milioni di rubli, ma notano anche la ricchezza equipaggiamento opzionale nelle versioni più costose per 2 milioni di rubli.

Come funziona la versione base

Gli ingegneri offrono due approcci all'implementazione progettazione ibrida. Nella prima opzione, il movimento e il controllo della macchina sono forniti da un motore elettrico e il motore a combustione interna alimenta solo la batteria. La seconda opzione prevede la possibilità di utilizzare entrambi i generatori allo stesso modo. Le prime due generazioni hanno mostrato la possibilità e l'efficacia di combinare entrambi i concetti. Per capire come funziona la classica Toyota Prius Hybrid, vale la pena considerare la centrale elettrica Synergy Drive. Il complesso comprende motore a combustione interna a benzina a 78 l. Con. e un motore elettrico alimentato a batteria da 68 CV. Con. Insieme, questo garantisce il massimo rendimento. Puoi controllare questo potenziale utilizzando quattro modalità. Al momento del lancio installazione di motore a combustione interna si spegne e il motore elettrico assume la funzione di azionamento principale della macchina. All'aumentare della potenza, la situazione cambia: l'attività della batteria diminuisce ed entra in gioco l'unità a benzina.

Principio di funzionamento di terza generazione

Nonostante l'aumento di potenza, la terza generazione del modello si distingueva per l'elevato livello di efficienza del carburante. La versione ha ricevuto un "quattro" da 1,8 litri, il cui design si basa sul ciclo Atkinson. Come suggerisce il dispositivo originale, la Toyota Prius Hybrid dispone anche di una batteria che viene utilizzata secondo necessità. Le caratteristiche della terza generazione includono anche l'uso di una pompa elettrica per il raffreddamento e un sistema di ricircolo dei gas di scarico migliorato. Per quanto riguarda le modalità di guida, in questo caso Vengono proposti tre metodi. La prima modalità (EV) è progettata per la guida a bassa velocità con una batteria collegata. Poi arriva la modalità avanzata, che consente di aumentare la sensibilità dell'acceleratore natura sportiva passeggiata. La più economica è la modalità Eco, che raggiunge il rapporto più razionale tra energia spesa e potenza richiesta dal veicolo durante la guida.

Parametri tecnici del modello

Con tutte le caratteristiche interne, la piattaforma e la struttura principale dell'auto sono realizzate secondo il design tradizionale. Allo stesso tempo, l'esterno sembra piuttosto insolito, il che, a sua volta, conferisce un altro punto forte alla Toyota Prius Hybrid. Le caratteristiche tecniche del modello sono queste:

• La carrozzeria ibrida è una berlina a 5 porte.
• Lunghezza: 445 cm.
• Larghezza: 172,5 cm.
• Altezza - 149 cm.
• Volume compartimento bagagli- minimo 408 l.
• Passo: 270 cm.
• Carreggiata posteriore - 148 cm.
• Carreggiata anteriore - 150,5 cm.
• Altezza da terra - 14,5 cm.
• Sospensioni: a molle indipendenti all'anteriore e semi-indipendenti al posteriore.
• Il riduttore è planetario diretto.
• Freni - disco.

Specifiche della batteria

Il produttore utilizza batterie NiMH e Panasonic, fornite con una garanzia di 8 anni. Infatti, grazie a questi elementi, l'economicità della modifica di un'auto Toyota Prius Hybrid è garantita. Le caratteristiche tecniche delle batterie utilizzate sono le seguenti:

• Capacità - da 6 a 21 Ah.
• È ora di completare completamente carico- 90 minuti.
• Peso: da 45 a 80 kg, a seconda della versione.
• Il numero di moduli nella batteria va da 28 a 40.
• Il numero di segmenti nel modulo è 6.
• La tensione nel segmento è 1,2 V.
• Tensione totale - da 206 a 288 V.
• L'energia di riserva della batteria è di massimo 4,4 kWh.

Caratteristiche tecnologiche del funzionamento

Nella mente della maggior parte degli automobilisti, la principale differenza tra i modelli ibridi è la loro efficienza. Tuttavia, ci sono altre sfumature operative della Toyota Prius Hybrid. Il principio di funzionamento, in particolare, determina abbastanza alto livello automazione della gestione, per cosa dovresti essere preparato. Il computer di bordo, ad esempio, regola autonomamente i parametri di funzionamento del motore, garantendo così livelli di carica ottimali della batteria. Quindi, quando l'auto si ferma, il sistema attiva la frenata rigenerativa, grazie alla quale la batteria si ricarica automaticamente.

Vengono offerte altre soluzioni utili, tra cui un sensore di controllo della distanza, tensionamento automatico delle cinture di sicurezza, regolazione del sedile e regolazione ottimale della sensibilità del pedale nella Toyota Prius Hybrid. Le recensioni dei proprietari apprezzano molto anche il lavoro degli assistenti intelligenti che consentono di parcheggiare e utilizzare facilmente la telecamera per la visione posteriore.

Consumo di carburante

Anche rispetto ad altri rappresentanti del segmento ibrido Modello giapponese dimostra buoni indicatori di risparmio. In città, un'auto base consuma circa 8 litri e fuori città consuma ancora meno: 5,5 litri. Inoltre, in termini di emissioni di sostanze nocive, i motori utilizzati dai giapponesi superano significativamente gli standard Euro-4. Allo stesso tempo, la terza generazione lo ha ancora meno consumi carburante. La Toyota Prius Hybrid in questa versione registra un consumo di 4,9 litri durante la guida in città e di 4,6 litri in autostrada. Questo risultato è stato reso possibile non solo grazie alla centrale elettrica. Per assorbire la maggiore potenza del motore, gli ingegneri hanno utilizzato leghe di alluminio per carichi pesanti nel progetto. Ciò ha permesso di ridurre il peso dell'ibrido, che è di 1,5 tonnellate.

Indicatori dinamici

L’adozione diffusa delle tecnologie verdi nel settore automobilistico è ostacolata da due fattori che frenano la domanda. Questi includono, come già notato, il prezzo e anche modesti indicatori di velocità. Tuttavia, il produttore giapponese è riuscito a eliminare queste carenze, come evidenziato da risposta dinamica: La Toyota Prius Hybrid ha un aspetto decente velocità massima- 170 km/h e buona accelerazione - la “cinese” accelera fino a 100 km/h in 11 secondi.

In parte è così alte prestazioni ibrido sono dovuti alla sua struttura leggera, ma non è da escludere l'influenza delle caratteristiche tecnologiche del modello. Ad esempio, un motore elettrico a coppia elevata garantisce una risposta rapida e l’assenza di un cambio tradizionale consente un’interazione ottimizzata tra il conducente e la centrale elettrica. Inoltre, non dimenticartene sistemi elettronici, che completano il SUV per la Toyota Prius Hybrid. Le recensioni dei proprietari parlano dei vantaggi pratici degli assistenti durante il processo di movimento. Non solo migliorano la sicurezza, ma rendono anche l’ibrido più facile da guidare.

Piani per un ulteriore sviluppo dell'ibrido

Nello sviluppo di nuove modifiche, l'azienda si concentra su diverse aree. La cosa più importante al momento è migliorare il modello. Il lavoro su questa parte è svolto dai designer che progettano gli esterni. Nelle prime generazioni, i creatori sono riusciti a ottenere un risultato significativo sotto forma di riduzione del coefficiente di resistenza aerodinamica, che attualmente è ottimale per il modello Toyota Prius Hybrid. Si svilupperà anche il principio di funzionamento basato su fonti di energia alternative, anche a causa di pannelli solari. Gli ingegneri stanno progettando attivamente modi per installarli sul tetto. Si presume che grazie a questo elemento l'auto sarà in grado di garantire il funzionamento del sistema di climatizzazione.

Feedback positivo da parte dei proprietari

Maggioranza riscontro positivo circa il modello è dovuto ai vantaggi forniti dalla centrale elettrica. Rispetto al tradizionale auto a benzina Questa macchina è molto più economica da usare. E non si tratta solo di ridurre i costi del carburante per una cinque porte come la Toyota Prius Hybrid. Le recensioni dei proprietari indicano che il modello non richiede cambi d'olio così frequenti ed elimina anche la necessità di riparare il motorino di avviamento e il generatore, che semplicemente non si trovano sotto il cofano. Inoltre, i vantaggi dell'auto si notano in termini di equipaggiamento con gli ultimi dispositivi opzionali.

Vale la pena notare i vantaggi dell'auto dal punto di vista operativo in Russia. Ciò che è particolarmente piacevole per il proprietario dell'auto domestica: anche molto freddo non influenzano le prestazioni del crossover Toyota-Prius-Hybrid. Le recensioni dei proprietari in inverno confermano che l'auto si avvia senza problemi e richiede solo il riscaldamento degli interni per un viaggio confortevole.

Recensioni negative

Certamente, alto prezzo Molte persone sono scoraggiate da un simile acquisto. Sebbene questa opzione possa essere definita la più conveniente rispetto ad altri ibridi, questa vettura è ancora più costosa delle sue controparti a benzina. Ci sono anche critiche riguardo ai problemi del riciclaggio delle batterie ibride usate, ma questi problemi preoccupano più le organizzazioni ambientaliste che i proprietari di automobili.

Conclusione

SU Mercato russo Non esistono modelli nel segmento delle auto “verdi” che possano competere pienamente con il design giapponese. Non per niente le recensioni della Toyota Prius Hybrid sono per lo più positive. L'auto è economica nel funzionamento e nella manutenzione, ma allo stesso tempo offre quasi tutte le funzionalità delle auto convenzionali. modelli a benzina. Naturalmente, al momento dell'acquisto dovrai preparare una grande quantità di denaro, ma l'ibrido funzionamento a lungo termine si ripagherà sicuramente da solo. Le nuove tecnologie sono costose, ma i vantaggi del passaggio a mezzi di trasporto più avanzati non possono essere sopravvalutati.