Molti proprietari di auto almeno una volta hanno avuto l'idea di risparmiare denaro e "cambiare le scarpe" per la propria auto non con pneumatici nuovi, ma con quelli usati. Inoltre, i venditori assicurano che l'usura degli pneumatici è minima. In pratica si scopre che i pneumatici usati sono quasi sempre in uno stato deplorevole. Tuttavia, i nuovi pneumatici spesso non sono perfetti. Dall'articolo imparerai quale dovrebbe essere la profondità e l'altezza del battistrada di un nuovo pneumatico invernale.

Il battistrada è chiamato lo strato esterno di un pneumatico per auto, che è a diretto contatto con la carreggiata. È su questa parte che viene applicato uno schema speciale, costituito da elementi tridimensionali e scanalature di una certa profondità e direzione. Il suo scopo è fornire la massima aderenza con il manto stradale, rimuovere efficacemente neve e umidità dal punto di contatto tra le ruote e la carreggiata.

È ovvio che la percentuale di usura dello strato esterno ha un impatto diretto sulla stabilità della macchina, sulla sua manovrabilità e controllabilità. Inoltre, anche il corretto funzionamento dell'impianto frenante non è possibile se le ruote sono fortemente usurate.

Video "Come determinare autonomamente l'altezza del battistrada del pneumatico"

Da questo video imparerai come determinare l'altezza del battistrada senza strumenti di misurazione.

Come misurare la profondità del battistrada

Il monitoraggio regolare dell'altezza del disegno del battistrada invernale residuo, nonché la tempestiva sostituzione della gomma prima che la percentuale di usura raggiunga un valore critico, riduce al minimo il rischio di incidenti.

Esistono diversi modi per misurare lo spessore dello strato esterno di gomma. Quindi, gli esemplari moderni sono dotati di indicatori integrati che controllano l'usura: non appena lo spessore dell'ornamento raggiunge il valore minimo consentito, la loro presenza influirà sulla qualità del controllo della macchina e il guidatore capirà che deve cambiare le gomme . A volte, gli strati colorati di gomma vengono utilizzati come una sorta di indicatore della necessaria sostituzione di emergenza dei pneumatici: non appena compaiono sulla superficie del pneumatico, è ora di visitare un gommista.

Per una misurazione più accurata della profondità, i professionisti utilizzano un dispositivo speciale: un misuratore di profondità. Ma i conducenti esperti sanno che è del tutto possibile farne a meno, avendo a portata di mano una moneta normale con un valore nominale di 10 copechi. Lo inseriamo con un bordo nella scanalatura dell'ornamento e valutiamo il risultato: se la scritta "penny" è completamente nascosta, il tuo pneumatico è in ottime condizioni; se la gomma copre solo l'ornamento floreale, puoi guidare su ruote, ma dovresti prepararti per un cambio gomme anticipato; se solo il cerchio è nascosto nella scanalatura, cambiare immediatamente le ruote.

Per un'immagine più precisa, le misurazioni vengono effettuate attorno all'intera circonferenza della ruota. Se si scopre che in luoghi diversi il grado di usura dei pneumatici è diverso, è necessario recarsi alla stazione di servizio e regolare gli angoli di allineamento delle ruote.

Altezza del battistrada richiesta per pneumatici nuovi

L'altezza richiesta del modello dello strato esterno degli pneumatici invernali varia a seconda di diversi fattori: il tipo di auto (auto, camion, passeggero), la sua categoria, le condizioni climatiche della regione, ecc. Le regole della strada (SDA ) regolano chiaramente questo parametro:

“2.3.2. L'altezza del disegno del pneumatico deve essere almeno:

2.3.2.1. Per veicoli delle categorie L - 0,8 mm;

2.3.2.2. Per veicoli di categoria M1 - 1,6 mm;

2.3.2.3. Per veicoli delle categorie N e O - 1,0 mm;

2.3.2.4. Per veicoli delle categorie M2 e M3 - 2,0 mm;

2.3.2.5. Per i rimorchi (semirimorchi): lo stesso dei trattori con cui lavorano.

2.3.2.6. Per pneumatici invernali, oltre a quelli contrassegnati dal segno "M + S" - 4,0 mm.

Usura consentita

A differenza dei pneumatici estivi, i pneumatici invernali sono adatti solo per 2-3 stagioni. Inoltre, il disegno del battistrada viene cancellato così tanto che il funzionamento dell'auto diventa pericoloso. SDA ha proposto requisiti specifici per la profondità residua del disegno, a seconda del tipo di veicolo (versione SDA 2018):

“5.1. La profondità residua del battistrada del pneumatico (in assenza di indicatori di usura) non è superiore a:

per veicoli delle categorie L - 0,8 mm;

per veicoli delle categorie N2, N3, O3, O4 - 1 mm;

per veicoli delle categorie M1, N1, O1, O2 - 1,6 mm;

per veicoli delle categorie M2, M3 - 2 mm.

Non risparmiare sulla tua sicurezza e prendi le gomme invernali alla leggera. La vita e la salute dei passeggeri spesso dipendono dalle loro condizioni.

Sii vigile, niente bacchetta, niente chiodo!

I battistrada dei pneumatici per autovetture sono importanti per garantire una buona aderenza delle ruote del veicolo con la superficie stradale e, di conseguenza, ottenere la stabilità del veicolo sulla strada. L'efficacia di questo elemento nello svolgimento delle sue funzioni dipende dalle dimensioni, dalla forma e dal disegno delle tacche sulla superficie della gomma automobilistica.

Inoltre, la profondità dell'ornamento (chiamata anche altezza) funge da indicatore dell'usura dei pneumatici. Mentre la larghezza del battistrada di uno pneumatico rimane quasi la stessa per tutta la sua durata, la profondità diminuisce insieme all'abrasione della gomma. Pertanto, per i pneumatici funzionanti, questo indicatore è chiamato residuo.

Varietà di battistrada per autovetture

Qual è il pericolo di usura del battistrada

Quando l'altezza del battistrada diventa insufficiente, l'auto inizia a perdere trazione. Ciò porta a una violazione della stabilità e della controllabilità dell'auto, alla comparsa di derive in curva e all'allungamento dello spazio di frenata. Inoltre, il rischio di danni al battistrada del pneumatico aumenta quando si superano anche piccoli ostacoli nel traffico.

Un'altra importante funzione di un tale elemento dei pneumatici per automobili è la rimozione dell'umidità della pioggia e della neve, nonché dello sporco. A una profondità ridotta, il battistrada non è in grado di far fronte a questo compito, il che porta all'effetto dell'aquaplaning: perdita di controllo dell'auto durante la guida nell'accumulo di acqua o neve sulla superficie stradale.

• Ulteriori inconvenienti che l'usura del battistrada porta al proprietario dell'auto sono un aumento del consumo di carburante e un aumento del rumore prodotto dal veicolo durante la guida.

I tagli sono i danni più comuni al battistrada degli pneumatici.

Standard legali di profondità del battistrada

Alla luce delle informazioni presentate sopra, sorge una domanda logica: qual è la profondità residua del battistrada dei pneumatici per autovetture è la norma? Oggi questo indicatore è fissato dalla legge.

Il decreto del governo della Federazione Russa sulle modifiche al processo di ammissione all'esercizio dei veicoli è entrato in vigore all'inizio del 2015. Questo documento ha determinato quale dovrebbe essere l'altezza del battistrada consentita per tutti i modi di trasporto. Per le autovetture, questo indicatore dovrebbe essere di almeno 1,6 mm. Ufficialmente, questo requisito è rilevante per i veicoli progettati per un carico non superiore a 3,5 tonnellate.

Oltre alle automobili, rientrano in questa categoria due tipi di rimorchi: per carichi fino a 0,75 tonnellate e oltre, ma non superiori a 3,5 tonnellate. La condizione si applica anche ai minibus progettati per non più di otto posti oltre al posto di guida.

Per impostazione predefinita, una tale profondità può avere un battistrada accettabile per pneumatici estivi e pneumatici semistagionali. Tuttavia, il decreto prevede un diverso l'altezza del battistrada degli pneumatici invernali è di 4 mm. Il requisito è rilevante per i pneumatici progettati per strade innevate e ghiacciate che hanno un segnale di picco di montagna o contrassegni con le lettere M e S.

Misurazione della profondità/altezza del battistrada

Misurazione della profondità del battistrada

Le sanzioni attuali per l'altezza del battistrada insufficiente oggi sono di 500 rubli.È anche possibile vietare l'ammissione alla circolazione del veicolo se le condizioni di cui sopra non sono soddisfatte. Per evitare ciò, è necessario monitorare il grado di usura della gomma e misurare regolarmente la profondità del rilievo.

A questo proposito, molti proprietari di auto sono interessati a come misurare da soli il battistrada del pneumatico. Prima di tutto, vale la pena considerare che gli indicatori di usura sono presenti sui moderni modelli di pneumatici. Si trovano nei recessi del rilievo e sembrano membrane o piccoli rigonfiamenti. Quando la gomma si consuma fino a un limite accettabile, sono a filo con la superficie.

Nei casi in cui gli indicatori non sono disponibili, dovrebbe essere utilizzato un calibro. La sonda dell'utensile viene inserita nel battistrada fino a raggiungere il fondo dell'incavo, quindi le misurazioni vengono verificate rispetto alla scala. Vale la pena notare che le misurazioni devono essere eseguite in diverse aree del rivestimento, poiché l'usura degli pneumatici potrebbe essere irregolare.

C'è un altro modo popolare per controllare la profondità del battistrada. Per questo viene utilizzata una moneta con una denominazione di 10 copechi. Se la moneta è mezzo nascosta, puoi tranquillamente continuare a far funzionare le gomme. Se è nascosto solo un ornamento floreale, la gomma è prossima all'usura e, se solo il cerchione, è ora di sostituire la gomma.

Cause comuni di usura prematura del battistrada

Quando viene raggiunto il limite di usura del battistrada

I pneumatici moderni sono in media progettati per durare sei stagioni. Cioè, i segni di usura significativa dovrebbero essere rilevati 3-4 anni dopo l'inizio dell'uso. Tuttavia, ci sono molti fattori che aumentano l'usura degli pneumatici. Ad esempio, con un rapido e forte aumento della velocità, il livello di abrasione della ruota aumenta di tre volte. Anche i lunghi viaggi e la guida su superfici stradali sconnesse sono fattori negativi. Pertanto, vale la pena misurare la profondità del battistrada ogni stagione.

Ci sono momenti in cui un guidatore nota che le prestazioni degli pneumatici per auto hanno iniziato a deteriorarsi. Ad esempio, la manovrabilità del veicolo in condizioni meteorologiche avverse è diminuita o lo spazio di frenata è aumentato. In tali casi, è necessario valutare il livello di usura del battistrada, poiché questo fattore influisce non solo sulla facilità di guida, ma anche sulla sicurezza di tutti i passeggeri.

1. Come identificare il grado di usura del battistrada?

Eventuali problemi nel veicolo richiedono l'eliminazione più rapida. Questa affermazione vale anche per i pneumatici che tendono ad usurarsi. La velocità di questo processo è influenzata da diversi fattori, i principali dei quali sono la pressione eccessiva o insufficiente e la frenata di emergenza. Inoltre, un rapido cambiamento delle proprietà prestazionali degli pneumatici può anche essere causato dalla deformazione del disco. Il battistrada della ruota di un veicolo è l'unica parte costantemente a diretto contatto con il manto stradale. La profondità del battistrada e la qualità della gomma influenzano direttamente il livello di aderenza del pneumatico con la strada, e quindi la precisione del controllo (manovrabilità). Una parte eccessivamente usurata è costantemente a rischio di foratura, inoltre, la stabilità e la qualità della frenata diminuiscono in proporzione alla forza di usura, soprattutto in inverno.

Per determinare il grado di usura, i produttori di diverse marche di pneumatici hanno messo a punto diversi indicatori di usura del battistrada e della struttura stessa. Si riferisce a un blocco del battistrada con uno spessore di 1,6 mm, che spesso si trova in profondità nelle scanalature longitudinali. Per determinare la posizione dell'indicatore di usura sul battistrada, trova il segno corrispondente sul fianco della ruota. Può essere rappresentato come un segno TWI (indicatore di usura del battistrada), un logo del marchio, un triangolo o qualsiasi altra designazione.

Ad esempio, Michelin produce pneumatici con un piccolo indicatore di usura Bibendum e alcuni altri produttori utilizzano un indicatore intermedio e, se scompare, lo pneumatico non funziona più in modo ottimale su superfici bagnate.

Se non esiste tale indicatore, l'altezza residua viene misurata nei punti in cui i segni di usura sono più visibili. Esistono molti modi che consentono al proprietario dell'auto di controllare questo indicatore. Oltre al già citato indicatore di usura, questi includono un indicatore di profondità del profilo e il cambio colore degli pneumatici. Deve essere chiaro che ispezionare regolarmente le ruote dell'auto per danni o grave usura dei pneumatici può salvarti da seri problemi, quindi questa azione dovrebbe diventare un'abitudine per ogni automobilista.

Spesso viene utilizzato anche un indicatore digitale di usura dei pneumatici. Questo metodo consente di determinare il grado di abrasione utilizzando un sistema numerico posizionato sul battistrada. Indicano la profondità della gomma e man mano che si consuma iniziano a consumarsi. Questo metodo è spesso utilizzato da aziende come Nokian o Matador. Il metodo di controllo del colore è un altro modo per determinare il livello di usura del tuo pneumatico. Un prototipo di pneumatico che cambia colore man mano che si consuma è stato creato da due designer cinesi. Tuttavia, in pratica, una tale invenzione è estremamente rara.

Il modo più semplice ed economico per determinare il grado di usura del battistrada è utilizzare uno speciale misuratore di profondità del profilo. Questo strumento consente di ottenere l'esatta profondità del profilo del pneumatico, cosa non possibile con altri metodi descritti. Puoi acquistare un dispositivo del genere in quasi tutti i centri automobilistici e per una tariffa piuttosto bassa. Con esso, il proprietario dell'auto può misurare autonomamente la profondità delle scanalature in diversi punti del battistrada del pneumatico.

È interessante notare che molti altri paesi hanno i propri modi specifici per determinare questo parametro. Quindi, negli Stati Uniti, l'usura degli pneumatici viene controllata utilizzando una moneta che raffigura il primo presidente del paese. È inserito nel protettore in modo che la testa del presidente Washington sia in basso. Se i suoi capelli sono visibili, è ancora meglio sostituire la gomma. Puoi anche controllare il grado di usura con una moneta da 1 centesimo: puoi vedere la parte superiore della Lincoln: è ora di cambiare.

Gli appassionati di auto europei determinano il grado di usura utilizzando una moneta del valore nominale di 1 euro. Si trova nella parte più usurata del battistrada e se il cerchio dorato è completamente chiuso, allora la gomma ti servirà comunque, altrimenti (la parte dorata della moneta è chiaramente visibile) è ora di cambiare le scarpe dell'auto. In Russia, l'usura degli pneumatici è determinata da una moneta da 2 rubli, che viene inserita nel battistrada con la testa dell'aquila rivolta verso il basso. Se la sua corona è visibile sopra la superficie del pneumatico, allora il pneumatico è ancora adatto.

2. Qual è l'usura consentita del battistrada

Raggiunto il valore limite di usura del battistrada o in presenza di eventuali danni (strappi, tagli, rigonfiamenti, ecc.), si considera che il pneumatico abbia completamente esaurito la sua risorsa e richieda l'immediata sostituzione. Tuttavia, con il corretto funzionamento del veicolo, la durata dei pneumatici sarà determinata solo dal tasso di usura del loro battistrada. Quindi, per i camion, l'altezza residua massima del battistrada è di 1 mm, per gli autobus - 2 mm e per le auto - 1,6 mm. L'ultimo valore è stato stabilito in Europa nel 1992 ed è stato considerato lo stesso tasso di usura per tutti i pneumatici estivi.

Ad oggi, questo requisito continua ad applicarsi, ad eccezione delle ruote leggere con un'altezza minima del battistrada di 1 mm. Tuttavia, per pneumatici a profilo largo ed estivi, questo tasso è troppo basso, perché una tale profondità del profilo contribuirà a una scarsa manovrabilità del veicolo su strade bagnate.

Per fare attenzione, i pneumatici estivi dovrebbero essere sostituiti già quando la profondità del profilo rimanente ha raggiunto i 2 mm e nei pneumatici a profilo largo - 3 mm. I pneumatici moderni destinati alla stagione invernale possono avere un'altezza del battistrada da 9 a 12 mm (a seconda del produttore). In questo caso, il livello di usura consentito è di 4-6 mm. Inoltre, molti modelli hanno indicatori di usura incorporati, rappresentati da piccoli puntini di gomma saldati alla base del pneumatico. Se il battistrada si è consumato al punto da essere a filo con loro, allora è il momento di sostituire il pneumatico.

3. Cosa devo fare se il battistrada si è consumato?

Con il passare del tempo la vita del pneumatico diminuisce, mentre la percentuale di usura aumenta sempre di più. In caso di danneggiamento del suo tallone durante l'installazione della ruota, la percentuale di usura del pneumatico può aumentare fino al 10%. Inoltre, l'indicatore del livello di usura aumenta a causa dello sgretolamento, della comparsa di trucioli e crepe, che a loro volta portano all'abrasione superficiale fino al 25%. Ci sono anche casi in cui il protettore si consuma al 100%. Questa situazione è tipica dei pneumatici con delaminazione della carcassa.

Al lato tecnico dell'usura va aggiunta la percentuale di invecchiamento naturale. Quindi, per tre anni di funzionamento attivo, uno pneumatico può perdere fino al 10% della sua risorsa e, utilizzando uno pneumatico per più di cinque anni, questo valore può raggiungere il 50%.

Se vuoi che il tuo viaggio su strada sia il più confortevole e sicuro possibile, devi monitorare le condizioni della gomma e aggiornarla periodicamente. In quei casi in cui è vicina l'estate, vale la pena considerare l'acquisto di pneumatici estivi, che i fornitori saranno felici di aiutarti a scegliere. Il fatto è che nel campo della vendita di questo tipo di prodotto ci sono sempre tante sfumature: a partire dal produttore e finendo con le caratteristiche tecniche di un particolare pneumatico. Pertanto, per ogni auto, è necessario scegliere solo il modello di pneumatico ideale: uno per auto e un altro per SUV.

Con l'inizio del freddo, le calzature del veicolo dovrebbero cambiare, perché i pneumatici invernali sono la garanzia di un movimento sicuro su una strada innevata e ghiacciata. Tuttavia, è ancora necessario selezionarlo correttamente e installarlo sul veicolo. I pneumatici invernali di alta qualità garantiscono una presa affidabile sulla superficie stradale, spazi di frenata minimi e forniscono un'eccellente maneggevolezza e stabilità della macchina. Questi prodotti sono realizzati in gomma resistente al calore e all'usura, che ne consente l'utilizzo in condizioni estreme.

Ogni proprietario di auto sa che la ruota è una delle parti più importanti dell'auto. Una ruota di veicolo è un disco e un pneumatico. A causa della forza di attrito, si verifica la trazione con la superficie stradale e il movimento dell'auto. I primi pneumatici sono stati creati per ridurre lo sforzo richiesto per spostare i carichi. Oggi sono responsabili della gestione dei veicoli e della sicurezza su strada. Le caratteristiche degli pneumatici dipendono dalla composizione chimica e dal disegno del battistrada.

1 Tipi di disegni: perché sono diversi

La gomma è l'ingrediente principale di uno pneumatico. Ad esso vengono aggiunti nerofumo, acido silicico, zolfo e altri componenti per conferire ai pneumatici le caratteristiche desiderate. L'obiettivo dei produttori è ottenere la massima resistenza alle influenze esterne, come l'attrito e la temperatura elevata.

Per diverse condizioni operative, i produttori di pneumatici sviluppano un battistrada speciale. A seconda dello scopo, i pneumatici sono suddivisi in:

• strada - progettato per la guida su una superficie stradale dura;
• fango - per condizioni estreme (suolo, fango);
• universale - utilizzato per tutti i tipi di superficie stradale.

Numerose scanalature e scanalature longitudinali nel battistrada degli pneumatici estivi sono progettate per drenare l'acqua. Il comportamento dell'auto su strada dipende dal tipo di andamento. L'asimmetria e la direzionalità del battistrada offrono una migliore maneggevolezza, ma a causa della complessità della produzione, tali pneumatici sono più costosi. Inoltre, sono più rumorosi.

2 Profondità del battistrada: quale dovrebbe essere

Con il passare del tempo lo pneumatico si consuma e le proprietà previste dal produttore si perdono. E più piccola diventa la profondità del battistrada, più forti si avvertono i cambiamenti in peggio.

Esiste un'usura critica del pneumatico, quando non è in grado di fornire una normale aderenza sulla strada e il suo utilizzo diventa pericoloso. L'altezza minima del battistrada degli pneumatici estivi è prescritta dal codice della strada. Per pneumatici autoè 1,6 mm e per gli autobus - 2 mm. Con una bilancia più piccola, il funzionamento del veicolo è vietato. Vediamo perché.

Quando la profondità del battistrada si riduce, il pneumatico inizia a drenare l'acqua peggio. Di conseguenza, si verifica l'aquaplaning: perdita parziale o addirittura completa di trazione e, di conseguenza, controllo. Poiché la superficie di contatto del pneumatico con il manto stradale diminuisce all'aumentare dell'usura, è più difficile per l'auto frenare anche su fondo asciutto. Tutti i problemi diventano ancora più evidenti alle alte velocità.

Per mantenere le tue corse sicure, le condizioni dei tuoi pneumatici devono essere controllate periodicamente. La profondità residua del battistrada può essere determinata in tre modi:

1. Un calibro è il modo più accurato per misurare. Per fare ciò, è necessario estrarre il misuratore di profondità del dispositivo, abbassarlo nel punto più basso e abbassare la barra fino a quando non si ferma nel punto più alto del battistrada. Secondo le indicazioni sulla scala, viene determinata la gomma rimanente.
2. Moneta e righello. Per eseguire la misurazione, inserire una moneta nell'incavo e segnare l'altezza del battistrada con un pennarello. Ora con l'aiuto di un righello puoi scoprire le condizioni della gomma.
3. Pdi indicatori. Quasi tutti i produttori applicano vari marchi che consentono di controllare il grado di usura degli pneumatici.

Con il primo e il secondo metodo di controllo, le misurazioni vengono effettuate in più punti, poiché l'usura non è uniforme.

Per quanto riguarda le etichette, ce ne sono di diversi tipi:

• voluminoso;
• digitale;
• disegni.

I segni volumetrici sono solitamente nervature, la cui altezza servirà da segnale che le gomme dovrebbero essere cambiate.

I segni digitali vengono applicati sotto forma di numeri, da 2 al valore dell'altezza del battistrada del nuovo pneumatico.

Gli pneumatici estivi a volte presentano modelli di caduta, la cui scomparsa segnala il pericolo di aquaplaning.

3 Cause di usura prematura

Il tasso di usura del pneumatico è influenzato non solo dalla sua composizione chimica, ma anche da altri fattori. L'usura degli pneumatici può essere causata da:

1. La pressione è superiore o inferiore al valore impostato. Con la normale pressione dei pneumatici, la superficie del battistrada è completamente a contatto con la superficie stradale. Quando la pressione è inferiore a quella necessaria, la gomma si consuma ai bordi. Se le ruote vengono pompate, la cancellazione avviene al centro del battistrada.
2. Allineamento delle ruote errato. In questo caso la gomma viene "mangiata" lungo il bordo esterno o interno della ruota, a seconda di come è inclinata.

In entrambi i casi il carico non è distribuito uniformemente, ma su determinate sezioni della ruota. Per questo motivo, la gomma si consuma fino a zero in un punto, mentre l'usura rimane accettabile in un altro.

4 Periodo di validità delle ruote

Oltre all'usura consentita dei pneumatici, è necessario tenere conto del naturale invecchiamento della gomma. Nel tempo perde elasticità, diventa duro. A volte compaiono delle crepe sulla superficie del pneumatico, a causa delle quali l'aria può fuoriuscire in futuro. Ci sono anche casi in cui il pneumatico esplode.

Nessun produttore fornisce informazioni su quanti anni può essere utilizzato uno pneumatico. Ma ogni pneumatico ha un'etichetta che indica l'anno e la settimana di produzione. È necessario ricordare questo punto quando si acquistano nuovi pneumatici. Non vale la pena rischiare, meglio optare per gomme fresche.

Quando acquisti ruote usate, dovresti prestare attenzione ai seguenti punti:

• grado di usura;
• indossare l'uniformità;
• anno di emissione;
• condizione visiva (crepe, delaminazioni).

Oltre ai metodi descritti per determinare la necessità di sostituire i vecchi pneumatici con quelli nuovi, dovresti fare affidamento anche sui tuoi sentimenti. Se l'auto è peggiorata per rallentare, l'aderenza è insufficiente o si perde il controllo su una strada bagnata, non dovresti esitare a sostituire le gomme.

Vale la pena notare che la profondità del battistrada dei pneumatici estivi è inferiore allo stesso indicatore dei pneumatici invernali e per tutte le stagioni. Ciò è dovuto al fatto che nella stagione fredda le ruote necessitano di ulteriore aderenza al manto stradale, rispettivamente, l'altezza del disegno è determinata dalle condizioni operative dei prodotti.

Il compito delle pietre miliari, nessuno escluso, dei pneumatici è la massima aderenza al manto stradale. In estate, la temperatura ambiente è elevata, quindi i produttori di ruote utilizzano mescole di gomma dura. In estate non si consuma molto e nella stagione fredda perde semplicemente le sue proprietà, quindi diventa necessario cambiare le gomme nel periodo autunno-inverno. Tale norma è persino sancita dalla legislazione.

La seconda differenza tra le ruote estive è il loro disegno, che non deve essere molto goffrato, ma allo stesso tempo permette di evitare l'effetto dell'aquaplaning su pavimentazione bagnata. Nella maggior parte dei casi, questo effetto può essere evitato utilizzando strisce longitudinali nel motivo. Insieme a gradini abbastanza larghi, qui non ci sono praticamente lamelle.


Insieme a un indicatore come la profondità del battistrada dei nuovi pneumatici estivi, è anche necessario tenere conto del fatto che il disegno stesso può essere classico simmetrico, direzionale e asimmetrico. La prima opzione è adatta per la guida normale su quasi tutte le superfici stradali. La seconda opzione è più adatta alla guida su asfalto bagnato, poiché aiuta a ridurre l'effetto dell'aquaplaning. E la terza opzione è l'ideale per la guida ad alta velocità.

La profondità del battistrada dei nuovi pneumatici estivi è solitamente di circa 6-8 mm, mentre alcuni modelli possono avere un raggio abbastanza ampio, come i SUV. Per tali macchine, l'altezza a volte raggiunge i 17 mm per garantire la massima aderenza anche dove non ci sono assolutamente le condizioni per il normale movimento del veicolo.

Per legge, la profondità del battistrada consentita per i pneumatici estivi è di 1,6 mm. In generale questo parametro ha scarso effetto sull'aderenza del pneumatico al manto stradale, ma è molto importante per mantenere la stabilità direzionale del veicolo su fondo bagnato. Ecco perché, nella maggior parte dei casi, l'altezza del disegno inferiore a 2-3 mm non garantisce più il movimento sicuro dell'auto ad alta velocità in condizioni meteorologiche quando ci sono molte precipitazioni.


Anche se il battistrada è consumato del 50%, sarà possibile guidare a lungo con pneumatici progettati per la stagione calda. Ma ancora una volta, tutto dipende dallo stile di guida e dalle condizioni operative dell'auto. Vale la pena notare che i conducenti hanno problemi quando portano le ruote in uno stato critico. Il liquido viene rimosso male dal punto di contatto e ciò comporta molte spiacevoli conseguenze.

Profondità residua del battistrada dei pneumatici estivi

Ma come valutare che la profondità residua del battistrada degli pneumatici estivi sia già minima per un determinato modello di auto? Prima di tutto, è importante sentire l'auto durante il viaggio. Se sull'asfalto bagnato, invece di un movimento regolare, si avverte un duro colpo e la guida diventa difficile, allora dovresti pensare all'acquisto di nuove ruote.

Quando si acquistano pneumatici usati, è abbastanza difficile calcolare l'effettiva usura del modello. Di solito i venditori usano una formula universale, dove il resto dell'altezza è diviso per i suoi indicatori originali. Ma l'usura effettiva differisce notevolmente dai risultati ottenibili con questa formula. Pertanto, è meglio utilizzare altri calcoli.

In essi, l'usura è determinata da più quantità contemporaneamente, tra cui l'altezza del design del nuovo prodotto, l'altezza effettiva misurata su due pneumatici montati sullo stesso asse, l'altezza minima consentita. Ma tutti questi calcoli sono legati al fatto che l'acquirente desidera determinare l'effettiva usura dei pneumatici e non l'obbligo del venditore di mantenere questi indicatori nell'intervallo normale.

E se, tuttavia, l'acquirente vuole scegliere i migliori pneumatici usati con un normale grado di usura, deve avere un'idea di come misurare l'altezza del disegno. L'altezza è misurata in un minimo di 12 punti diversi sui quattro lati della ruota. Le misurazioni vengono effettuate con un metro speciale al centro del pendio e lungo le sue parti laterali.

È possibile acquistare pneumatici dopo le misurazioni quando l'altezza del battistrada al centro è maggiore o l'usura è la stessa su tutta la larghezza e su due ruote che verranno installate sullo stesso asse. In tutti gli altri casi, quando il motivo viene cancellato in modo non uniforme attorno alla circonferenza, solo la parte superiore del fianco, usura diversa su un paio di ruote o usura irregolare su tutta la larghezza di una ruota - in questi casi, non dovresti acquistare pneumatici usati .