Una delle popolari produzioni AvtoVAZ nel mercato russo è l'auto economica LADA Priora. Come è tipico per tutte le auto, Priora ha subito molti miglioramenti e modifiche da quando è entrata nel mercato, ma, sfortunatamente, rimangono delle vulnerabilità. Pertanto, di seguito verranno considerati i punti deboli, le malattie e le carenze dell'auto domestica Lada Priora. In questo materiale non si parlerà di motore e cambio, poiché ci sono casi di guasto di singoli elementi di queste unità, ma questo non è un fenomeno di massa.

Debolezze di LADA Priora

• Termostato;
• Servosterzo elettrico;
• Elettronica in genere;
• giunti omocinetici e reggispinta;
• Sensori;
• Bobina di accensione;
• Fusibile della pompa del carburante;
• Regolatore di tensione.

Ora più...

Il termostato è una delle aree problematiche del sistema di raffreddamento del motore Lada Priora. Anche prima della vita utile richiesta del termostato, la valvola termostatica potrebbe non funzionare. Pertanto, la cosa più spiacevole è monitorare costantemente l'indicatore della temperatura del motore. I motivi principali per cui un termostato può guastarsi sono le incrostazioni, lo sporco e la corrosione. Al momento dell'acquisto, è necessario chiedere al proprietario quando è stata l'ultima sostituzione di questo elemento nel sistema di raffreddamento. E per il futuro, è necessario riempire solo refrigerante di alta qualità.

Servosterzo elettrico.

Prima dell'acquisto, è necessario verificare il funzionamento dell'amplificatore elettrico durante una prova. Se ci sono sobbalzi o in curva diventa notevolmente più difficile sterzare, questi sono i segni più importanti di un guasto del servosterzo elettrico. È importante sapere che sulla maggior parte delle auto Priora il malfunzionamento potrebbe non essere nel servosterzo elettrico stesso, ma nei contatti. Pertanto, in futuro, in caso di un problema simile, è necessario controllare e pulire i contatti.

Elettronica.

Come nelle versioni precedenti di Priora, l'elettronica fino ad oggi non sorprende i proprietari di queste auto con la sua qualità. Prima di tutto, gli alzacristalli elettrici possono guastarsi. Inoltre, la ventola del riscaldatore, ecc., Può causare problemi È importante ricordare che eliminare gli "stipiti" nell'elettronica non è un lavoro così costoso, ma in questo caso una cosa provoca irritazione: questa è la frequenza della loro manifestazione.

Giunti omocinetici e cuscinetti reggispinta.

Il problema con i giunti omocinetici è noto in prima persona a tutti i proprietari di queste auto. In effetti, molto spesso i giunti omocinetici causano molti problemi, sebbene il produttore sia certo che i giunti omocinetici siano realizzati con materiali durevoli. Pertanto, possiamo concludere che si tratta di un difetto di progettazione. Quando ispezioni e controlli un'auto prima dell'acquisto, devi anche guidare, ascoltare e sentire se c'è uno scricchiolio caratteristico in curva o una forte accelerazione. È importante ricordare che spesso, anche con la corsa di un'auto in garanzia, i giunti omocinetici si sono guastati nella regione di 2000-5000 km. correre.

Anche con i cuscinetti tutto è chiaro. Ma in questo caso, vorrei dire che questo elemento è soggetto a carichi pesanti ed è il principale elemento di lavoro del supporto superiore dell'ammortizzatore anteriore. Ma ancora una volta è stato possibile inserire cuscinetti più resistenti all'usura. Un segno caratteristico del cedimento del "supporto" sono gli urti nella parte superiore del rack durante la guida su dossi.

Sensori in particolare motore.

I sensori sono una malattia davvero grave di Lada Priora. Inoltre, questi elementi possono guastarsi, indipendentemente dal periodo di funzionamento e dal chilometraggio dell'auto, e ripetersi periodicamente. Prima di acquistare un'auto, devi saperlo.

Regolatore di tensione.

Si può dire che il regolatore di tensione non sia finalizzato. Non c'è scampo da questo e dovrai sopportarlo, anche se alcuni artigiani ci stanno lavorando da soli e il problema con la frequente scarica della batteria scompare. Pertanto, prima di acquistare, è necessario saperlo e chiedere al venditore se è stato svolto del lavoro in questa direzione durante il periodo della sua operazione Priora.

Fusibile della pompa del carburante.

Spesso, il fusibile della pompa del carburante potrebbe guastarsi sul Priore. Vale la pena notare che questo elemento non è una cosa costosa, ma causa problemi. Un segno di fallimento è un fenomeno evidente per tutti: è solo che l'auto non sarà in grado di avviarsi.

Bobina di accensione.

Tutti conoscono una cosa come un guasto al motore, quindi la bobina di accensione deve essersi guastata. Il motore non si avvia a piena potenza.

Come la maggior parte delle auto domestiche, la vernice su Priore non è famosa per la sua qualità. I passaruota anteriori e posteriori, così come la parte inferiore delle porte anteriori e posteriori, sono i più soggetti alla corrosione. Quando acquisti un'auto, devi chiedere se il precedente proprietario l'ha trattata con mastice anticorrosivo. Altrimenti, deve essere fatto dopo l'acquisto.

I principali svantaggi di Lada Priora (VAZ-2170)

1. Isolamento acustico molto scarso;
2. Scarsa qualità costruttiva all'interno ("grilli", ecc.);
3. Distribuzione irregolare dei flussi d'aria dal conducente quando la stufa è accesa ai piedi;
4. Bassa risorsa di pezzi di ricambio;
5. Poco spazio per i passeggeri posteriori.

Conclusione.

In conclusione, possiamo dire che secondo la maggior parte dei proprietari di LADA Priora, questa vettura vale i suoi soldi. SÌ! Ci sono singoli elementi che spesso falliscono, ma il loro prezzo non è cosmico. Al momento dell'acquisto, la cosa più importante è ispezionare e controllare responsabilmente l'auto per l'assenza di difetti visibili e invisibili.

P.S: Scrivi nei commenti le carenze e le debolezze della tua auto.

Debolezze e carenze di Lada Priora (VAZ-2170)è stata modificata l'ultima volta: 19 ottobre 2018 da Amministratore

17.12.2016

Lada Priora (2171) è uno dei leader nelle vendite tra le auto domestiche. Non molto tempo fa, questa vettura ha sostituito la decima famiglia Vaz sulle nostre strade. E sebbene al suo interno Priora sia una versione rinnovata delle "decine", ma, tuttavia, è un'auto completamente nuova e, non solo esternamente, ma anche tecnicamente. Ma se vale la pena acquistare una Lada Priora usata o è meglio preferire un'auto straniera più vecchia, proveremo a rispondere a questa domanda oggi.

Un po' di storia:

Il debutto della Lada Priora sul mercato interno è avvenuto nel 2007, anche se il prototipo è stato introdotto nel passato 2003 anno. Inizialmente, l'auto veniva prodotta solo nella berlina, poco dopo, quando il modello iniziò a guadagnare popolarità, il produttore iniziò a produrre un'auto nella parte posteriore: una berlina, una station wagon e persino una coupé. Priora è stata sviluppata per sostituire la decima famiglia Lada e, a differenza dei suoi predecessori, la novità ha ricevuto componenti e assiemi completamente nuovi, prodotti utilizzando una nuova tecnologia. Nel 2008 ha effettuato una revisione della carrozzeria, che ha permesso di migliorare sensibilmente non solo la sua rigidità, ma anche la sicurezza passiva della vettura.

Aree problematiche Lada Priora con chilometraggio

La verniciatura e il trattamento anticorrosione della carrozzeria non sono della migliore qualità, di conseguenza la corrosione sulla carrozzeria dell'auto è un fenomeno abbastanza comune. La ruggine colpisce più rapidamente: i passaruota (nei punti in cui è fissato il rivestimento del parafango), l'interno delle porte anteriori e posteriori, i sottoporta e il cofano. Inoltre, le lampadine dei fari non sono famose per la loro qualità e affidabilità. Non di rado, dopo la pioggia, si può trovare umidità nel bagagliaio nelle nicchie sotto i fari, ma, secondo il produttore, questo inconveniente non richiede modifiche, poiché lì sono installati i tappi di scarico dell'acqua.

Motori

Lada Priora era equipaggiata solo con propulsori a benzina 1.6 - indice 21126 (98 CV) e 21127 (106 CV). L'esperienza operativa ha dimostrato che entrambi i tipi di motori sono abbastanza affidabili e senza pretese nella manutenzione, ma, tuttavia, sono stati identificati alcuni difetti, i principali dei quali sono considerati: perdita di potenza e funzionamento instabile del motore. Uno dei punti più deboli dei motori sono i sensori, possono guastarsi in qualsiasi corsa e, credetemi, lo fanno abbastanza spesso. Un altro problema comune è il guasto della valvola a farfalla e la bruciatura della guarnizione della testata. Inoltre, su alcuni esemplari, in caso di forti gelate, spreme i tappi dell'albero a camme, a seguito dei quali l'olio fuoriesce molto rapidamente dal motore.

Succede che nelle prime fasi della vita la valvola del termostato fallisca, quindi non dimenticare di guardare periodicamente l'indicatore della temperatura del motore. Le bobine di accensione e la pompa del carburante non sono famose per la loro durata. La trasmissione della distribuzione è dotata di una cinghia, il produttore afferma che la sua durata è di circa 200.000 km, tuttavia, la pratica ha dimostrato che la causa dell'incontro di valvole e cilindri è l'inceppamento del supporto o il rullo tenditore o il guasto della pompa. Pertanto, si consiglia di sostituire i rulli almeno due volte più spesso di quanto prescritto dalla normativa, nonché di controllare periodicamente il grado di tensione e lo stato della cinghia.

Trasmissione

Lada Priora era equipaggiata solo con un cambio manuale a cinque marce. Questa scatola non è uno standard di qualità e affidabilità, di conseguenza la trasmissione necessita costantemente di miglioramenti e regolazioni. Il principale svantaggio di Priora, come in linea di principio, e di altri modelli prodotti da AvtoVAZ, sono i sincronizzatori deboli. Un segnale sulla loro usura e la necessità di sostituzione sarà presto uno scricchiolio quando si cambiano le marce. In questo modello è installata una frizione rinforzata dell'azienda LUK, tuttavia, il problema di un cuscinetto di rilascio sferragliante al minimo si verifica su ogni seconda vettura. Inoltre, molti proprietari incolpano il rumore costante nella scatola, che scompare solo quando si preme la frizione. Il produttore non riconosce questo rumore come guasto e lo definisce "una caratteristica del funzionamento dell'unità". Per estendere le linee di servizio della trasmissione, molti militari consigliano di cambiare l'olio nella scatola almeno una volta ogni 75.000 km.

Affidabilità in esecuzione Lada Priora

I proprietari di auto straniere adorano raccontare storie sulle sospensioni Lada, su come l'auto cade a pezzi in movimento. Forse prima queste voci erano giustificate, ma ora possiamo affermare con sicurezza che in termini di affidabilità la sospensione non è molto inferiore alla maggior parte delle auto straniere economiche. Come su tutte le auto moderne, la Lada Priora ha una sospensione di tipo MacPherson davanti e una trave trasversale dietro. La modifica delle impostazioni dell'ammortizzatore, l'affinamento delle molle e il rafforzamento dello stabilizzatore anteriore hanno reso le sospensioni della Priora più abbattute e questo ha anche aumentato la durata di molte parti delle sospensioni.

Molto spesso danno fastidio ai proprietari delle boccole e dei montanti stabilizzatori, devono essere cambiati ogni 10-20mila km. Le punte dello sterzo e i cuscinetti del mozzo, in media, si prendono cura di 40-50 mila km. I cuscinetti a sfera e i cuscinetti di supporto dell'ammortizzatore possono sopportare non più di 70.000 km. Giunti omocinetici, silent block e ammortizzatori hanno un margine di sicurezza sufficientemente ampio e, con un attento funzionamento, possono percorrere fino a 100.000 km. La qualità delle pastiglie dei freni originali lascia molto a desiderare, quindi è meglio sostituirle con analoghi migliori. In fase di diagnosi prestare attenzione al comportamento del servosterzo elettrico, fatto sta che sulle auto dei primi anni di produzione questa unità potrebbe non funzionare correttamente, per cui si può improvvisamente volare fuori strada. Un segnale sulla presenza di un malfunzionamento dell'amplificatore sarà: un volante pesante e sussulti quando il volante viene girato lentamente. Per risolvere il problema è necessario pulire o ripristinare i contatti del cablaggio elettrico del gruppo.

Salone

Rispetto ai precedenti modelli AvtoVAZ, Lada Priora è più simile a un'auto straniera, ma questo non è merito di un produttore nazionale, ad esempio, il design del cruscotto è stato preso in prestito dalla Ford Mondeo 3. Ma, sfortunatamente, la qualità è rimasta la stessa di prima - a un livello molto basso. Assolutamente tutto fa rumore nell'abitacolo e più l'auto invecchia, più strumenti ha questa orchestra. Per eliminare parzialmente cigolii e malte, sarà utile incollare le giunture degli elementi in plastica con materiali che assorbono i gas di scarico. Non famoso per la sua affidabilità e le apparecchiature elettriche. Molto spesso falliscono: gli alzacristalli elettrici, la ventola della stufa e tutti i tipi di sensori spesso falliscono. Fortunatamente, per eliminare uno qualsiasi dei problemi di cui sopra non sono necessari investimenti seri.

Risultato:

Rispondendo alla domanda: "Vale la pena acquistare una Lada Priora usata?". Anche dopo aver realizzato che questa vettura soffre di un gran numero di "piaghe" e difetti, può comunque essere consigliata per l'acquisto. Vale la pena notare che per la maggior parte dei problemi di cui sopra, i metodi di trattamento sono stati a lungo inventati e testati nella pratica. Inoltre, il costo dei pezzi di ricambio è molto inferiore a quello della maggior parte dei concorrenti e, se hai anche la minima idea della struttura dell'auto, puoi eseguire tu stesso semplici riparazioni.

Se sei il proprietario di questo modello di auto, descrivi i problemi che hai dovuto affrontare durante il funzionamento dell'auto. Forse è la tua recensione che aiuterà i lettori del nostro sito nella scelta di un'auto.

Sinceramente, editoriale Autoviale

Ottima, a dire il vero, la macchina Lada Priora. Ma a volte con esso, come con qualsiasi altra macchina, si verificano problemi. Ad esempio, iniziare è difficile. Questo può accadere al mattino e dopo un viaggio. Qual è la ragione di tali problemi? E questi motivi sono tanti. E questo articolo ti dirà come affrontarlo.

Attenzione! "Lada Priora" è un'auto con un sistema di iniezione del carburante distribuita. Cioè, il processo è controllato da un'unità di controllo elettronica (ECU), quindi è necessario ricordare che la diagnostica del computer è in ogni caso il modo più affidabile per controllare.

I principali tipi di inizio "cattivo".

Di solito, i conducenti esperti danno immediatamente una valutazione del malfunzionamento nel modo seguente: “ Avvio a caldo pessimo". Cioè, è chiaro che ci sono 3 tipi di cattivo lancio:

1. Brutta partenza a freddo.
2. Non parte bene quando il motore è caldo.
3. Non parte bene in nessuna condizione.

Ciò significa che questi tre tipi hanno le loro caratteristiche, sebbene siano uniti da un segno: l'auto non si avvia bene. Ma nel primo caso, questo accade solo quando l'auto è fredda. O questo è il primo varo mattutino, o la Priora è rimasta abbastanza a lungo perché il motore si raffreddasse completamente, o un inverno rigido.

Nel secondo caso la Priora non si avvia subito, ma solo dopo alcuni giri completi dell'albero motore di avviamento solo quando il motore ha una temperatura superiore ai 90 gradi. Questo è un motore completamente riscaldato. Di solito dopo una corsa.

Ebbene, la terza opzione, quando la "Priora" è cattiva in qualsiasi condizione. Mattina, pomeriggio o sera, a motore freddo o caldo.
Qui considereremo le possibilità minime che il proprietario ha per risolvere questo problema da solo.

Caldo

Quindi, l'auto ha percorso una certa distanza. Al mattino è partito con mezzo giro e avanti. Ma poi è stata percorsa una certa distanza, è stato fatto uno stop, la chiave è stata impostata su "start" e ... Alcuni dolorosi giri, e solo allora il motore ha iniziato a funzionare. Che è successo? Di norma, ci possono essere molte ragioni. Convenzionalmente, possono essere divisi in gruppi:

• Il sistema di alimentazione è spazzatura.
• Errori o guasti di sensori o attuatori del sistema di controllo.
• Usura del motore.

Attenzione! Il primo gruppo ha le sue caratteristiche quando si manifesta in tutte le forme. Quando parte male sul caldo, sul freddo e in entrambi i casi.

Il primo passo è guardare la presenza di carburante nel telaio dell'iniettore. La fornitura di benzina è la causa più probabile del problema. Per fare ciò, è necessario aprire il cofano e rimuovere il rivestimento decorativo dal motore. Un collettore di aspirazione passa tra il motore e il radiatore Priora. Sotto c'è un binario del carburante. Nella parte terminale è presente una speciale valvola di bypass, chiusa con un coperchio in plastica. Deve essere svitato e premuto sul nucleo. Dovrebbe esserci una forte espulsione di carburante.

Importante! È meglio avere un indicatore del carburante speciale per questo controllo. Ciò fornirà una garanzia del 100% sull'accuratezza della verifica.

Quando si collega questo dispositivo, non si deve tentare di avviarlo, accendere l'accensione. La pressione deve essere almeno 2,6.
C'è un'altra opzione. Non così affidabile, ma abbastanza utilizzabile. Scarica più volte prima di iniziare se la Priora non si avvia bene. Cioè, senza accendere il motorino di avviamento, attendere che la pompa del carburante si spenga, disinserire l'accensione e riaccenderla senza il motorino di avviamento. Così diverse volte. E poi fai girare il motore. Se la partenza è migliorata, la pressione non era sufficiente ed è necessario controllare i filtri e la pompa del carburante.

E un altro motivo legato all'impianto di alimentazione è il banale intasamento degli iniettori, che nella stessa misura dà l'effetto di una brutta partenza. Ma qui è solo un controllo da parte di uno specialista dell'intero telaio del carburante su un supporto speciale.

Parte elettronica dell'assegno

Qui vale la pena chiarire immediatamente. Non si può parlare di alcuna installazione a tutti gli effetti della causa di un inizio scadente senza la diagnostica del computer. Sebbene sia possibile controllare diverse posizioni.
Il modo più semplice è controllare il funzionamento dei cilindri Priora. Per fare ciò, è necessario rimuovere il coperchio decorativo, avviare il motore e lasciarlo al minimo. Lascialo funzionare un po 'e prova a rimuovere i connettori dai moduli di accensione uno per uno.

Qui hai bisogno di un buon orecchio e attenzione. È necessario determinare chiaramente quale dei cilindri è spento, il ritmo di lavoro cambia di meno.

1. Svitare i bulloni dei moduli dal "cattivo" e qualsiasi altro cilindro con una chiave 10.
2. Scambiali e aggiustali.
3. Ripetere la procedura con l'ascolto Se i segnali di un "cattivo" avviamento si sono spostati su un'altra "caldaia", la colpa è del modulo di accensione. E sostituirlo.
4. Se non ci sono cambiamenti, cambia le candele.
5. Ripeti di nuovo la procedura. Se non ci sono modifiche, la colpa è dell'ugello o dell'usura del cilindro.

Inoltre, uno dei principali sensori che controllano il lancio della Priora è il sensore di flusso d'aria di massa (MAF).

Questo è uno strumento molto delicato. È il DMRV che legge la quantità di carburante che passa nei cilindri e, in base ai suoi dati, la centralina dosa l'erogazione di benzina. Quando il sensore inizia ad agire, il computer versa carburante in modalità "emergenza". Cioè, come se si versasse carburante. Questo accade perché il sensore mostra più aria di quanta ne vada effettivamente.
Dovremo ripetere, come in ogni caso, solo la diagnostica del computer può rivelarlo. Tuttavia, un artigiano esperto o un proprietario esperto può determinare il malfunzionamento di questo sensore rimuovendo il connettore durante il funzionamento. A seconda del tipo di centralina, la velocità dovrebbe diminuire e l'auto andrà in stallo o salire a 1.500 giri/min.
Anche il sensore di posizione della valvola a farfalla (TPS) e l'attuatore, il regolatore del minimo (IAC), possono influire su un avviamento scadente. Ma solo la diagnostica può rivelarli.

sensore di posizione dell'albero motore

Questo è il dispositivo principale che dà il segnale per iniziare. Se fallisce, l'auto semplicemente non si avvia. Ma c'è una piccola sfumatura. Se l'ammortizzatore è sporco o molto sporco si è attaccato al sensore stesso, potrebbe apparire un effetto di "brutta partenza". Ma questo è abbastanza facile da controllare. Questo dispositivo è montato sull'alloggiamento della pompa dell'olio a sinistra della puleggia dentata. In caso di cattiva partenza, basta esaminarne visivamente le condizioni, se necessario pulirlo.

Cattivo avviamento quando il motore è usurato

Questo è un evento piuttosto raro. In generale, i motori VAZ 2170 Priora sono abbastanza resistenti con la dovuta cura. Ma come si suol dire, c'è un buco nella vecchia. In questo caso, l'usura del motore è determinata dallo scarico scuro del tubo e dall'aumento del consumo di olio.
Bene, in generale, e qui hai bisogno di consigli di esperti. Il motore deve essere controllato da un meccanico. E fai un test di compressione.

In un raffreddore

Buongiorno, la chiave per iniziare. Il motorino di avviamento fa girare il motore, ma la Priora non si è avviata subito. Dove iniziare? In generale, la maggior parte dei motivi sono gli stessi di una brutta partenza "a caldo". L'unica differenza tra la seconda opzione è che qui, più spesso c'è un guasto nella parte elettronica. Cioè, i sensori e gli attuatori della Priora si stanno comportando male. A proposito, un argomento a parte è il lancio di "Priora" al freddo. Sebbene le stesse auto con iniezione distribuita sopportino il gelo di un ordine di grandezza migliore di quelle a carburatore. Mentre con un "avviamento a caldo", più spesso il problema è nel sistema di alimentazione.
Allo stesso tempo, se la Priora non si avvia bene in nessuna condizione, molto spesso si tratta di usura del motore.

Ma bisogna ricordarlo Il metodo di verifica più affidabile per Priora è la diagnostica del computer. I metodi qui descritti, ovviamente, aiuteranno un guidatore esperto a trovare e riparare un guasto minore, ma solo la diagnostica rivelerà un malfunzionamento specifico.

A proposito! Recentemente, gli scanner mobili sono diventati molto popolari. Sì, questo è un buon aiuto. Devi solo sapere che oltre a un dispositivo "intelligente", sono necessarie almeno conoscenza ed esperienza. Il fatto è che molti dei problemi qui descritti non vengono identificati dall'unità di controllo come guasto. Possono essere identificati solo da un diagnostico esperto utilizzando osservazioni grafiche.

La soluzione al problema deriva dalla causa del malfunzionamento. Se lasci la batteria al freddo in macchina, la sua scarica potrebbe essere il miglior risultato possibile.

Pertanto, non essere pigro per rimuovere la batteria e portarla in un appartamento caldo per la notte se la tua auto vive per strada o in un garage non riscaldato.

Per quanto riguarda l'olio motore, questo è un errore comune commesso dagli automobilisti alle prime armi. Ho comprato un'auto in estate, con olio estivo e anche con olio minerale, ma non l'ho scaricata prima del gelo. Anche qui si blocca e abbastanza velocemente. Se ti trovi di fronte a un problema del genere, non c'è niente da fare. C'è una soluzione temporanea, ma piuttosto pericolosa. È necessario versare un po 'di benzina nel bocchettone di riempimento dell'olio e far girare più volte l'albero motore con il motorino di avviamento, quindi lasciare l'auto per 24 ore. L'olio diventerà meno denso, ma in questo caso dovrai presto cambiare:

1. Anelli.
2. Tappi olio.

Pertanto, consiglio immediato per gli automobilisti alle prime armi: con l'inizio del gelo, scaricare l'olio minerale dal motore. Prima lo fai, minore è il rischio di un problema. I conducenti esperti consigliano di versare semisintetici per l'inverno, che possono resistere a temperature molto più basse.

Altri motivi per cui l'auto non si avvia

Se sei sicuro che tutto sia in ordine con la batteria e l'olio, devi considerare altre probabili cause del guasto. È possibile che richiedano ulteriore tempo e impegno da parte tua. Considera gli eventi più comuni:

• problemi al sistema di alimentazione. Ci possono essere molte ragioni per questo, che vanno dai problemi con la pompa di benzina al congelamento dell'acqua nel rail del carburante;
• guasto del sensore di controllo della temperatura antigelo, che impedisce anche l'avviamento del motore a freddo. In questo caso, dovrà essere sostituito;
• mancanza di tenuta negli ugelli. La depressurizzazione è consentita a livello di 1-2 gocce al minuto, ma non di più. Se si verifica una depressurizzazione, la pressione nel rail del carburante diminuirà rapidamente dopo l'arresto del motore, quindi se riesci ad avviarlo, assicurati di seguirlo. In questo caso, dovrai installare nuovi ugelli.

Separatamente, è necessario considerare un caso del genere come un calo della compressione nei cilindri. I sintomi di un malfunzionamento sono facili da notare dal comportamento dell'auto: la potenza del motore e le qualità dinamiche diminuiscono in modo significativo. Il motore può triplicare e assorbire più carburante. Non è difficile identificare il problema, ciò richiede un dispositivo speciale: un misuratore di compressione. Si consiglia di visitare la stazione di servizio, dove verrai misurato rispettando tutte le regole, oppure puoi portarlo a casa.

Se la pressione nei cilindri è crollata, questo spesso indica l'usura del motore nel suo insieme. In realtà, c'è un modo abbastanza semplice per verificare l'ipotesi. È necessario versare 1 cucchiaio di olio nel foro per la candela, quindi ripetere le misurazioni. I risultati possono essere i seguenti:

1. Salto improvviso. Ciò indica che le fasce elastiche sono depressurizzate.
2. Indicazioni invariate. Ci possono essere molte ragioni qui, che vanno dalla mancanza di tenuta delle valvole al burnout della camera di combustione.

Se la pressione dei cilindri è normale, allora è necessario consegnare l'auto alla stazione di servizio ed eseguire un'approfondita diagnostica del motore, il problema è molto serio.

L'auto non parte bene

Se l'auto non si avvia bene quando fa freddo, allora non va tutto così male. I motivi sono completamente rimovibili anche in casa. Di norma, i problemi risiedono nei seguenti:

• qualità disgustosa della benzina. Se la ricarica l'ha diluita eccessivamente, ci sarà troppa acqua nel serbatoio. Prova a visitare un'altra stazione di servizio;
• problemi di accensione. Spesso è difficile avviare il motore a causa di problemi ai cavi dell'alta tensione e alle candele;
• malfunzionamento del sensore di ossigeno.

Hai abbassato la macchina?

I proprietari di auto si lamentano che la loro auto non si avvia bene quando fa caldo. Se al mattino il veicolo può essere avviato bene, dopo una leggera guida e una spina per avviare il motore, sarà necessario girare il motorino di avviamento premendo il gas. Allo stesso tempo, inizia a puzzare di benzina e troia per alcuni secondi.

• filtri carburante e aria,
• installazione di una spessa guarnizione in textolite sotto la pompa del carburante,
• ugelli,
• modulo di accensione,
• sensore di temperatura dell'acqua.

Se l'auto non si avvia bene a freddo, il problema potrebbe essere dovuto all'uso di benzina di bassa qualità. In questo caso, è necessario fare rifornimento solo presso distributori di benzina collaudati. Un altro motivo per cui Priora si avvia peggio con il freddo è la perdita di parte della sua capacità da parte della batteria. Lo starter diventa più duro. L'olio perde la sua viscosità, diventando denso. A basse temperature, si consiglia di riempire i sintetici.

Di norma, sono necessarie 1-2 rotazioni dell'albero dell'indotto di avviamento per avviare l'auto. Un veicolo in buone condizioni non si avvia male né a caldo né a freddo. Per fare ciò, i meccanici automobilistici consigliano ai proprietari di Lada Priora di attenersi alle seguenti raccomandazioni:

Consiglio	una precisazione
Versa molta benzina nel serbatoio.	In caso contrario si formerà della condensa. L'acqua non può entrare nel carburante.
Prima di avviare l'auto al freddo, è necessario accendere gli abbaglianti per un paio di secondi.	Questo passaggio consentirà nella stagione fredda di ripristinare parte della capacità della macchina a causa dei processi che si verificano nel veicolo.
Se è presente un iniettore, sarà necessario inserire l'accensione e attendere. Al carburatore è necessario pompare manualmente la benzina.	Durante questo periodo, verrà creata una pressione normale nel sistema di alimentazione. In ogni caso, non è necessario esagerare, poiché le candele si allagheranno.
Puoi aggiungere un po' di benzina all'olio prima di uscire di casa.	L'auto si raffredderà e l'olio non perderà la sua viscosità. Quando l'auto si avvia, la benzina evapora. L'importante è non versare carburante.

Controllare tutti i componenti del sistema di accensione

Lavorare in inverno - risoluzione dei problemi

I meccanici automobilistici raccomandano ai proprietari di Priora di avviare correttamente l'auto nella stagione fredda. Quando si avvia l'auto, non girare il motorino di avviamento per più di 20 secondi. Altrimenti, la batteria si esaurirà rapidamente, ma la Lada non si avvierà. Per riscaldare l'auto, è necessario accendere gli anabbaglianti per 1-2 minuti.

La presenza di un motore a iniezione non prevede la pressione del pedale dell'acceleratore all'avvio. Per una trasmissione manuale, dovrai premere il pedale della frizione prima di iniziare. Non puoi avviare Lada con una spinta, poiché questo può danneggiarla.

Se l'auto non si avvia, è necessario aprire il cofano e controllare le candele e vedere anche se i cavi sono collegati alla batteria. Un metodo estremo per avviare un motore consiste nell'utilizzare un composto di etere. Deve essere iniettato nel collettore di aspirazione. Puoi acquistare questo strumento in un negozio di auto specializzato.

Ragione principale

Innanzitutto, controlla la batteria

"Avvio la Priora, ma il motorino di avviamento non gira." Come risolvere questo problema, non tutti i proprietari di auto lo sanno. Ci sono diverse ragioni per questa condizione. La batteria deve essere controllata prima. Se è difettoso o non caricato, rispettivamente, lo starter non gira. I contatti devono essere ben serrati e ossidati. Se si verifica un clic quando si inserisce l'accensione, i cavi sono normali e viene fornita alimentazione. La batteria dovrà essere caricata. Se le luci si spengono quando si accende l'accensione, è necessario caricare il vecchio alimentatore o installarne uno nuovo.

Lo starter non gira e non c'è clic: i motivi principali per controllare la batteria su un'altra macchina. In caso di avviamento rapido dell'auto, sarà necessario controllare il cablaggio sul primo veicolo. Spesso l'alimentatore funziona, ma il motorino di avviamento non gira. In tale situazione, vengono controllati i nichel nel relè del solenoide, così come le spazzole del generatore. Se c'è del fumo proveniente dal motorino di avviamento, sarà necessario sostituirlo.

A causa di un'interruzione del filo di terra che collega la carrozzeria all'unità di potenza, l'auto non si avvia. Ciò è dovuto al riscaldamento del cavo del freno, della frizione o del gas. Questo accade quando, dopo la riparazione, non viene messo in atto. Se il motorino di avviamento gira, ma il motore non gira, l'anello nel cambio della prima unità è scoppiato e deve essere sostituito.

Lavoro a caldo

I problemi con il motore sorgono non solo in caso di gelo, ma anche nella Lada appena funzionante. Molti proprietari di auto si trovano di fronte a una situazione in cui un motore caldo non si avvia dopo un arresto. Alcuni conducenti iniziano a girare il motorino di avviamento, scaricando la batteria.

Il fumo è un segnale di avvertimento

Il problema principale è che quando il motore è in funzione, una grande quantità d'aria passa attraverso il carburatore, a causa della quale il motore si raffredda. Lo stesso accade con la benzina. Quando il motore è in funzione, la temperatura del carburatore è inferiore alla temperatura del motore. Questa differenza viene memorizzata solo durante il flusso di lavoro. Non appena il motore si ferma, il carburatore inizia a riscaldarsi intensamente dal carter motore rovente.

Poiché non c'è flusso d'aria, si riscalda alla temperatura del motore in un paio di minuti. La benzina rimasta nella vaschetta del galleggiante inizia ad evaporare rapidamente a causa dell'elevata temperatura, riempiendo così i vuoti, compreso il collettore di aspirazione, il carburatore e il filtro dell'aria. A poco a poco, il carburante evapora e nella camera del galleggiante non rimane nulla.

La durata di questo processo dipende dal tempo di inattività dopo un lungo viaggio, compresa la temperatura ambiente. Se il motore viene avviato entro 5-30 minuti, una miscela arricchita con vapori di carburante entrerà nella camera di combustione. Di conseguenza, le candele si allagheranno e l'auto non si avvierà.

Risolvere problemi importanti

Affinché il motore si avvii bene a caldo, è necessario seguire alcune istruzioni. Il compito principale è combinare la miscela per avviare il motore. Quando si avvia un motore caldo, premere a metà il pedale dell'acceleratore. Con frequenti pressioni sul gas, la situazione può complicarsi.

In alcuni casi, Priora va in stallo durante il suo movimento. Di solito questo fenomeno è tipico del clima estivo, quando la temperatura ambiente supera i +25 gradi. Il motivo principale sono i tappi del gas nella pompa del carburante. Non danno normalmente Di conseguenza, non rimane nulla nella camera del galleggiante, poiché non vi entra carburante.

Questo problema può essere risolto raffreddando la pompa del carburante. Per fare questo, devi prendere un panno umido e avvolgerlo attorno alla pompa del carburante. Questo metodo è rilevante per Priora con una pompa del carburante interamente in metallo. Nei modelli in cui viene utilizzato il vetro, questo metodo è inefficace, poiché il vetro scoppierà a causa delle variazioni di temperatura. Se il raffreddamento prolungato non ha contribuito all'avviamento di un motore caldo, il problema è nella pompa del carburante.

Problemi di avviamento del motore

Molti proprietari di auto Priora si trovano di fronte a una situazione in cui il motorino di avviamento gira, ma l'auto non si avvia. Prima di scoprire i motivi del guasto di questo trasporto, si consiglia di conoscere il principio di funzionamento del motorino di avviamento. Questo dispositivo si presenta sotto forma di un motore elettrico con un ingranaggio che si innesta nel volano del motore e lo fa ruotare quando si avvia. Sulla custodia è presente un relè divaricatore, progettato per controllare la corsa dell'ingranaggio e avviare automaticamente il motore elettrico.

Quando la chiave di accensione viene girata in posizione di avviamento, l'alimentazione viene fornita al relè e viene aspirata dall'elettromagnete, spostando l'ingranaggio e contemporaneamente chiudendo i contatti. Pertanto, il motore elettrico viene avviato. Quando la chiave di accensione viene rilasciata, l'alimentazione non viene più fornita al magnete del relè. L'ultimo elemento funziona nella direzione opposta, aprendo i contatti. Di conseguenza, il funzionamento dell'avviamento elettrico si interrompe.

Se il motorino di avviamento gira, la batteria è in buone condizioni, ma l'auto non si avvia, si consiglia di:

• toccare i fili che provengono dall'alimentatore. In caso di riscaldamento, viene controllato il contatto nel loro collegamento con la batteria,
• mettere i morsetti in posizione
• controllare il collegamento del terminale di terra con la carrozzeria,
• girare la chiave di accensione in posizione "start" e misurare la tensione al connettore utilizzando un tester,
• controllare se l'alimentazione viene fornita al relè dall'interruttore di accensione scollegando il connettore dal relè del solenoide.

Le candele potrebbero essere difettose.

Altrimenti, dovrai rimuovere lo starter. Per fare ciò, scollegare i terminali dalla batteria e svitare il filtro dell'aria. Dopo averlo smontato, si allontana e rimuove il filo positivo dal terminale di avviamento. Dopo aver scollegato il connettore dal relè, i dadi di fissaggio dell'ultima unità vengono svitati.

Un punto importante in questa materia è controllare il funzionamento del relè. Con l'ausilio di cavi di emergenza per "accendere", il filo negativo della batteria è collegato all'alloggiamento dell'avviatore elettrico. Positivo: si chiude al connettore del relè. In questo caso, l'ultimo elemento dovrebbe funzionare lanciando l'ingranaggio in avanti. Altrimenti, il relè dovrà essere sostituito.