Controllo e regolazione asse posteriore(collasso e convergenza)
Camber e convergenza dell'asse posteriore non sono regolabili. Se trovi una violazione del collasso o della convergenza, determina ed elimina la causa. Se vengono trovate parti della sospensione danneggiate, allentate, piegate o usurate, devono essere riparate o sostituite. Se il problema riguarda la carrozzeria, la carrozzeria deve essere riparata secondo le specifiche.
1. Per misurazioni corrette durante il controllo della regolazione sospensione posteriore devono essere soddisfatte le seguenti condizioni:
– il protettore su tutti i pneumatici deve essere consumato a intervalli regolari e nei limiti consentiti;
- pressione dell'aria in entrambi i pneumatici ruote posteriori deve essere lo stesso;
– I cerchi delle ruote devono essere in buone condizioni.
2. Preparazione del veicolo per l'ispezione:
– Posizionare un carico di 70 kg sui sedili anteriori;
– Riempire il serbatoio del carburante fino alla metà;
– Stabilizzare le molle facendo oscillare l'auto su ogni lato (soprattutto se l'auto era precedentemente su un ascensore). Se questa procedura non viene eseguita, l'angolo di camber misurato potrebbe essere troppo grande, perché. l'assale posteriore non sarà nella sua normale posizione neutra.
AVVERTIMENTO
Quando si utilizzano piattaforme girevoli per il controllo, che non consentono di misurare i carichi laterali, è necessario prima far rotolare l'auto indietro di 1 m, quindi spostarla di 1 m in avanti.
3. Misurare gli angoli con uno strumento ottico. Valori di camber e convergenza:
– campanatura –30’±30’;
– convergenza 1,5±1 mm.
Regolazione di un gioco di cuscinetti di navate di ruote posteriori
Regolazione
1. Sollevare il veicolo in modo che la ruota da regolare possa girare liberamente.
2. Rimuovere il cappuccio antipolvere dal mozzo.
3. Rimuovere la coppiglia dal dado a corona del cuscinetto ruota. Girando la ruota o disco freno, serrare contemporaneamente il dado con una coppia di 25 N·m ().
4. Allentare il dado in modo che la rondella reggispinta possa essere spostata. Il controllo si esegue con un cacciavite: fare attenzione a non piegare o danneggiare la rondella durante il controllo ().
AVVERTIMENTO
Non appoggiare il cacciavite sul mozzo della ruota.
Cambiare l'allineamento delle ruote di solo mezzo grado porta a:
- usura irregolare dei pneumatici;
- rotazione stretta, violazione della posizione del volante;
- veicolo inclinato lateralmente durante la guida in linea retta.
Avendo notato uno di questi sintomi, è ora che il proprietario della Hyundai Accent si rivolga al servizio auto della nostra azienda. È impossibile regolare da soli l'angolo di inclinazione: ciò richiede attrezzature specializzate.
Quando regolare
Grazie a costante Aggiornamenti Hyundai L'accento a tutti gli effetti è in testa tra le auto piccole. Ciò non pregiudica in alcun modo il suo prezzo, che rimane entro limiti accessibili, e la necessità di effettuare periodicamente l'allineamento della vettura.
Gli esperti consigliano di visitare un servizio di auto almeno una volta all'anno o con una corsa di 12mila km. Nella capitale queste cifre tendono ad essere inferiori a causa delle peggiori condizioni di funzionamento della vettura. Messa a punto o riparazione della sospensione, sostituzione dell'ammortizzatore, installazione nuova gomma- tutto questo è un motivo per far crollare la convergenza.
Posticipare la calibrazione è pericoloso. In qualsiasi momento, l'auto potrebbe non funzionare correttamente in risposta alle azioni del conducente, il che porterà a un'emergenza.
Soluzione moderna al problema
In virtù di caratteristiche del progetto le auto straniere per lei non sembrano in nessun altro modo, tranne che come un crollo della raccolta di computer. Equipaggiamento necessario e gli strumenti sono disponibili nella nostra azienda. Con il loro aiuto, i nostri operatori eseguono un collasso 3d. È il metodo più accurato, eliminando il minimo errore.
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Ottimale prestazioni di guida e usura minima pneumatici si ottengono solo se la posizione delle ruote è impostata correttamente. Con un'usura maggiore e irregolare degli pneumatici, nonché incontinenza stradale - con scarsa stabilità direzionale e stabilità in curva insufficiente, è necessario contattare l'officina per impostare l'allineamento delle ruote utilizzando metodi ottici.
L'installazione dell'allineamento non può essere eseguita senza l'attrezzatura appropriata. Pertanto, qui vengono descritti solo i concetti di base necessari per l'impostazione dell'allineamento delle ruote.
Convergenza
La convergenza è l'angolo al quale il piano della ruota devia dall'asse longitudinale dell'auto. Convergenza positiva significa che le ruote, misurate all'altezza del centro ruota, convergono leggermente più vicine all'anteriore che al posteriore. Convergenza negativa significa che le ruote anteriori divergono maggiormente rispetto a quelle posteriori.
In auto mercedes sia davanti che ruote posteriori hanno convergenza positiva: ruote anteriori - 0°25" (sospensioni sportive 0°10"), ruote posteriori - 0°25".
crollare e pendenza trasversale re perno nocca
Assale anteriore
Il camber e l'inclinazione laterale del kingpin riducono il trasferimento degli urti a timone e fornire un attrito minimo in curva.
Camber è l'angolo al quale il piano della ruota devia dalla verticale. Le ruote anteriori sono quindi più distanziate a camber negativo nel punto di contatto con la strada che dall'alto. Alla macchina Anteriore Mercedes e le ruote posteriori hanno campanatura negativa.
L'inclinazione trasversale del perno è l'angolo tra l'asse di rotazione del pugno e la verticale nel punto in cui si trova la ruota, visto nella direzione longitudinale dell'auto.
Il camber e l'inclinazione laterale del kingpin insieme determinano la cosiddetta spalla di rodaggio. Grazie ad opportuni dati di progettazione, si ottiene una maggiore stabilità direzionale durante la frenata, soprattutto se le ruote sono a velocità diverse marciapiede(ad esempio, se ruota sinistra frena su una strada asciutta e quella giusta su una strada bagnata).
Inclinazione longitudinale del perno posteriore
L'inclinazione longitudinale del dorso del perno è l'angolo tra l'asse di rotazione del pugno e la verticale in direzione trasversale. Questa inclinazione influisce notevolmente sul controllo della ruota anteriore durante la guida in linea retta. Una leggera inclinazione favorisce le deviazioni dalla direzione di marcia durante la marcia cattive strade oppure con vento laterale, e in curva il volante non torna bene nella posizione centrale.
L'inclinazione longitudinale insieme al camber viene impostata utilizzando due bulloni eccentrici sui bracci delle sospensioni.
Prerequisiti per la verifica
– la prescritta pressione dell'aria nei pneumatici;
– l'auto non è carica, ma preparata per il viaggio: serbatoio pieno, ruota di scorta e strumento - tutto questo dovrebbe essere durante il controllo;
- agitare preliminarmente con forza la sospensione;
- il volante è dritto;
– gioco regolato nei bracci di sospensione;
- Regolato il gioco dei cuscinetti delle ruote.
Controllo/regolazione della convergenza positiva delle ruote anteriori
La posizione delle ruote anteriori viste dall'alto
L'allineamento accurato delle ruote deve essere eseguito solo da un'officina specializzata. Con l'usura unilaterale degli pneumatici, la convergenza dovrebbe essere controllata in generale. La convergenza viene verificata se parti del trapezio dello sterzo sono state rimosse. La convergenza può essere controllata con mezzi relativamente semplici.
I prerequisiti di cui sopra per la verifica devono essere soddisfatti.
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Diagnostica dell'allineamento delle ruote Accento Hyundai nei servizi di auto viene effettuato utilizzando sistemi informatici. Se l'auto guida su strade di scarsa qualità, l'intervallo tra i controlli si riduce notevolmente. I motivi per condurre un controllo urgente dell'allineamento delle ruote dell'auto possono essere:
- aumento del tasso di usura degli pneumatici;
- usura irregolare dell'auto;
- lavoro scorretto timone veicolo;
- veicolo che evade di lato direzione in avanti movimento.
Prima di iniziare la regolazione in un servizio di auto, è obbligatoria una diagnosi delle condizioni delle sospensioni dell'auto. Se la sospensione è difettosa o presenta dei difetti, non è possibile effettuare la regolazione. Prima di tutto, devi risolvere i problemi.
La procedura di regolazione della campanatura contribuirà a ridurre il consumo di carburante, oltre a ridurre significativamente il tasso di usura degli pneumatici.
Prezzi per l'assetto delle ruote del computer 3D
Allineamento ruote anteriori e posteriori Hyundai Accent
Prima di iniziare a regolare l'asse posteriore dell'auto, è necessario calibrare le ruote anteriori. Il design delle ruote posteriori non prevede modifiche caratteristiche standard crollare, quindi possono solo essere monitorati.
Il servizio auto DDCAR fornisce servizi per la diagnostica di alta qualità e la regolazione dell'allineamento delle ruote per le auto Hyundai Porter. Quando contatterai il nostro servizio, rimarrai piacevolmente sorpreso prezzi accessibili e servizio operativo.
› Controllo e regolazione dell'allineamento delle ruote
Il controllo e la regolazione dell'allineamento delle ruote è necessario per garantire una buona stabilità e controllo del veicolo, nonché un'usura uniforme degli pneumatici durante il suo funzionamento. Il controllo e la regolazione degli angoli di allineamento delle ruote vengono eseguiti su supporti speciali secondo le istruzioni per l'uso.
Verificare gli angoli di allineamento delle ruote su un veicolo con un carico di 70 kg ciascuno sedile anteriore, mezzo pieno serbatoio di carburante, normale pressione dell'aria nei pneumatici, in assenza di gioco eccessivo nelle unità di sospensione.
Dopo aver installato l'auto sul cavalletto, subito prima di controllare la convergenza, "schiacciare" le sospensioni dell'auto, applicando due o tre volte una forza di 392-490 N (40-50 kgf), diretta dall'alto verso il basso, prima a il respingente posteriore, e poi a quello anteriore.
La discrepanza tra i valori effettivi misurati sul veicolo, valori di controllo indicati di seguito possono essere dovuti all'usura e alla deformazione degli organi della sospensione, nonché alla deformazione della carrozzeria.
Angoli di allineamento delle ruote anteriori:
angolo lanciatore pivot 1°48'±30' camber 0°±30' convergenza (0±3) mm
Quando si controlla e si regola l'allineamento della ruota anteriore, controllare prima l'angolo di caster, poi l'angolo di campanatura e infine la convergenza.
Angolo di beccheggio ruota anteriore formata da una verticale e da una linea nel mezzo supporto superiore cremagliera telescopica e il centro della sfera del supporto sferico fissato su avambraccio. La regolazione dell'angolo di inclinazione longitudinale dell'asse di rotazione non è prevista dal progetto dell'auto.
Angolo di campanatura anteriore caratterizzato da una deviazione del piano medio di rotazione della ruota dalla verticale. La regolazione di un angolo di disordine di ruote avanti non è provvista da un progetto dell'auto.
Allineamento delle ruote anteriori rappresenta l'angolo tra il piano di rotazione della ruota e l'asse longitudinale del veicolo. La convergenza delle ruote anteriori è regolata modificando la lunghezza delle aste dello sterzo.
Per stabilità e controllo, le ruote posteriori Auto Hyundai Accento installato a determinati angoli rispetto al corpo.
Angolo di campanatura posteriore caratterizzato da una deviazione del piano medio di rotazione della ruota dalla verticale. L'angolo di campanatura delle ruote posteriori è di 41'±30'.
La regolazione della campanatura delle ruote posteriori non è prevista dal design dell'auto.
Allineamento delle ruote posteriori regolare modificando la posizione delle leve trasversali posteriori, che si ottiene ruotando i bulloni di regolazione con rondelle eccentriche. Il valore nominale della convergenza delle ruote posteriori (3 ± 2) mm.
Rotazione bullone di regolazione in senso orario per aumentare la convergenza delle ruote posteriori, in senso antiorario - per ridurre. La scala del bullone di regolazione è graduata in 2,4 mm (equivalente angolare su un lato - 14 ').
Le ruote del veicolo devono essere parallele all'asse longitudinale del veicolo.
