Le auto Range Rover con motore da 3,6 litri si sono giustamente affermate come auto abbastanza affidabili, senza pretese nella manutenzione e "veloci". Nonostante i produttori affermino che nessuna singola unità automobilistica richiede riparazione e manutenzione fino a un chilometraggio di 30-40 mila chilometri, i singoli elementi sistema di alimentazione carburante e il motore potrebbe richiedere un servizio precedente.
Dopo aver diagnosticato un'auto presso il centro tecnico LRservice, saprai quale elemento strutturale deve essere riparato o sostituito.
Quando cambiare il filtro del carburante
Carburante di bassa qualità, a volte trovato su stazioni di servizio in Russia, porta spesso alla necessità di sostituire il filtro del carburante su una Range Rover con motore da 3,6 litri dopo 20-25mila chilometri.
I sintomi che indicano la necessità di aggiornare la parte sono:
- Difficoltà ad avviare l'auto, anche in condizioni meteorologiche normali
- Un forte calo della dinamica di accelerazione: l'auto "non guida"
- Dips e sussulti quando si preme l'acceleratore
- Notevole aumento del consumo di carburante.
Modificare filtro del carburante guidare da soli un'auto Range Rover è un'impresa difficile e lunga. Pertanto, sarebbe una decisione migliore affidare la questione ai professionisti di LRservice, che lo faranno riparazioni necessarie veloce, economico e garantito.
Sostituzione della catena di distribuzione
Uno di vulnerabilità 3,6- motore da litri 272 CV è la catena di distribuzione. Certo, è più affidabile di una cintura, ma col tempo può anche allungarsi e iniziare a vibrare o rimbombare. In questo caso, la sostituzione della catena di distribuzione sulla Range Rover 3.6 è una procedura obbligatoria.
Per evitare tristi conseguenze per il motore, si consiglia di controllare le condizioni del circuito ogni 80-85 mila chilometri. Contatta il centro tecnico LRservice - i nostri specialisti condurranno controllo completo condizione del motore in un momento conveniente per te.
Accordare o non accordare
Per il miglioramento caratteristiche dinamiche ottimizzazione automatica e del motore molti proprietari di Range Rover Sport 3.6 eseguire la messa a punto del chip del loro " cavalli di ferro". Secondo le recensioni dei clienti del centro tecnico LRservice, tale indicatore importante, come il consumo di carburante su una Range Rover con motore diesel da 3,6 litri dopo una scheggiatura ben condotta è diminuito di 1-2 l / 100 km, mentre la potenza del motore e la risposta dell'acceleratore sono aumentate.
Questo fatto indica che non dovresti aver paura dell'ottimizzazione dei chip: i parametri più importantiè impossibile peggiorare il motore di un'auto con questa procedura, ma è del tutto possibile migliorarlo.
Risoluzione dei problemi della turbina
Turbina sulla gamma Raccolto rover Lo sport con un motore da 3,6 litri è generalmente molto affidabile e funziona senza intoppi e fornito servizio puntuale 100-120mila km.
Tuttavia, in caso di funzionamento di questa unità in condizioni estreme, la durata si riduce drasticamente e in alcuni casi l'auto gamma rover Lo sport con motore diesel 3.6 richiede la sostituzione della turbina. Eseguire questa operazione in condizioni dell'autorimessa, in assenza di utensili speciali e un assistente è quasi impossibile.
Gli specialisti del centro tecnico LRservice ripareranno o sostituiranno la turbina in modo rapido, efficiente ea un costo relativamente basso.
La vettura PP Sport è stata acquistata nell'estate del 2008 presso la A.C. Musa Motori. A quel tempo, sono venuto a vedere la Volvo XC 70 e Land Rover Freelander, ma non poteva negarsi il piacere di possedere questo miracolo d'oro. Può sembrare ingenuo, ma sia io che mia moglie siamo rimasti semplicemente colpiti dalla combinazione di "troni" sedile del guidatore, un'ampia superficie vetrata e il leggendario pianerottolo in PP - alto (o anche più alto grazie alle sospensioni pneumatiche) e confortevole (riempimento ottimale in termini di rigidità e perseveranza, numerose regolazioni con memoria). La prima volta che l'operazione ha portato diversi spiacevoli sorprese- in macchina si sono verificati problemi con il motorino di avviamento e un piccolo guasto alle sospensioni pneumatiche. Il problema con lo starter è stato risolto con la sua sostituzione in garanzia, durante la quale ho installato gratuitamente un timer Webasto (cioè per niente) e un problema tecnico della sospensione: un lampeggio gratuito. Guardando avanti, lo dirò funzionamento invernale ha rivelato un'altra caratteristica spiacevole - a temperature inferiori a -10 C e ad una velocità di circa 80+ km (per simpatia per il film "Ritorno al futuro", diciamo 88 km.h.), L'auto ha perso potenza e il display acceso - "malfunzionamento del motore". Certo, questo è stato trattato riavviando, ma quando era necessario accelerare, perdere velocità, frenare, ripartire e accelerare di nuovo 3 volte all'ora, allora era già necessario un trattamento per i nervi umani. In generale, entro la fine dell'inverno 2008-2009 tutto casi di garanzia sono stati implementati e non ci sono state lamentele sull'auto.
Al momento, l'auto ha percorso circa 130 t.km. e non ha lamentele. D'altra parte, un'auto, se sapesse esprimersi, non potrebbe avanzare pretese serie al suo proprietario.
Sfruttamento. Puntuale per libro di servizio. Rivenditore Atlant M Yauza. Non posso dire che il servizio sia molto costoso. Tutto è relativo. Ad esempio, il primo MOT (12.000) mi è costato circa 400 dollari USA, il primo MOT presso Rolf LLC per la Hyundai Getz del mio amico è costato all'incirca lo stesso importo. Quando, finalmente, con la coscienza pulita, ho rifiutato il servizio da parte dei funzionari (fine garanzia, 2011) e sono passato al servizio LR, alcuni dettagli sono diventati chiari, in particolare, che RRS viene tagliandato ogni 24.000 km in tutto il mondo e non 12.000 Cosa, l'olio non deve essere confezionato in contenitori da litri con marcatura LR. Che le difficili condizioni operative non sono Mosca e non la Russia centrale, ma montagne e preferibilmente con una barca da 3 tonnellate su un rimorchio :)) Qualunque cosa si possa dire, ma l'insieme delle richieste di servizio domestico per tutti i marchi è vicino allo standard, quindi non ha senso soffermarsi su questo vedo. Un'auto può essere acquistata solo sul mercato secondario, una visita ai funzionari non brilla per questo, quindi ha senso citare alcuni prezzi: un cambio dell'olio, tenendo conto dei materiali, è di circa 7.000 rubli, sostituzione delle pastiglie in un cerchio è di circa 13.000 rubli. lampada allo xeno- circa 3500 rubli. Cambio l'olio ogni 24.000 (con il mio chilometraggio - una volta all'anno), le pastiglie un po 'più spesso. cambiato una volta dischi freno, 1 - lampade nei fari. Nient'altro.
risparmio di carburante. Secondo il passaporto: per le lunghe percorrenze - 11,7 litri per cento, in città - 12,7-13,2. Diesel. Il carburante nativo mangia bene, "avvelenato" solo 1 volta in una stazione di servizio senza nome nella regione di Kirov: il motore è andato onestamente a Mosca e poi ha iniziato a scrivere "acqua nel carburante" sul display e ha scritto con fermezza, ma ha guidato per circa un mese fino al momento del prossimo MOT , anche se il filtro del carburante è stato sostituito non programmato :(.
Conforto dentro lunghi viaggi. L'auto ha viaggiato molto in Europa. Il posto più lontano da Mosca è Genova, il più figo è il Kosovo :)), dove ho erroneamente portato me e la mia famiglia durante un viaggio in Montenegro. 1000 km si danno facilmente e con naturalezza, il consumo piace, e sotto il piede destro c'è sempre metà della corsa del pedale e un'accelerazione fluida e potente fino a circa 170 km.h.
Viaggi intorno a Mosca. L'auto è rispettabile, quindi le persone intorno sono piuttosto educate. L'elevata distanza (ksati, un paradosso, ma fuori città non l'ho quasi mai usata) consente di prendere d'assalto cumuli di neve e creste di neve dalle attrezzature per la raccolta. I consumi in città crescono un po'. L'auto, sebbene grande, ma grazie al design lineare è molto adatta per le manovre nel parcheggio. Ovviamente, la fotocamera fornita con il nuovo RRS semplifica notevolmente la vita, ma per la maggior parte dei proprietari sono sufficienti specchietti e sensori di parcheggio, che sono inizialmente presenti nella parte posteriore in tutti i livelli di allestimento.
pretese soggettive.
- Cruscotto scadente.
- Modalità cruise control non ottimale.
- Mancanza di portellone elettrico.
Sta andando da qualche parte, significa in direzione del servizio”), se ne ricordano almeno una decina. In effetti, nella storia del marchio britannico, ci sono stati modelli francamente falliti, i cui vantaggi sono stati vanificati dalla scarsa affidabilità. Ma ce ne sono anche di successo, come Range Rover terzo generazione, con modifiche minime prodotte dal 2002.
Range Rover: l'auto è in qualche modo unica. Non ci sono così tanti SUV al mondo che hanno sia un alto livello di comfort che un'eccellente capacità di cross-country. La Range Rover non si vergogna di apparire nell'alta società e, allo stesso tempo, può essere guidata in tali "direzioni" dove alla moda crossover moderni semplicemente non c'è niente da fare. corrisponde allo stato e ripieno elettronico auto: tutti i vantaggi a cui i proprietari dei modelli del segmento premium si sono già abituati, ovviamente, sono qui. Non deluderci e le dinamiche. Sul mercato russo la Range Rover di terza generazione è stata ufficialmente consegnata con un motore a benzina da 4,4 litri, anche se puoi anche trovarla Versioni europee con gasolio 3,0 l. Entrambi i motori sono stati sviluppati dalla BMW, il che, da un lato (vista l'esperienza dell'azienda bavarese nella costruzione di motori), è un vantaggio indiscutibile e, dall'altro, è un motivo per tirare fuori più spesso asta di livello dell'olio poiché il livello dell'olio è sceso abbastanza rapidamente. Dal 2005, dopo il successivo cambio di "proprietario", sul modello iniziarono ad essere installate quelle "Jaguar". unità di potenza(4,2 l, 4,4 l, diesel 3,6 l), che si sono dimostrati molto efficaci. In realtà, alta affidabilità dimostrare tutte le altre unità: cambio automatico, caso di trasferimento, cambi… Diesel 3,6 l - migliore opzione per chi viaggia molto e ama contare i soldi. È notevolmente più economico. motore a gasolio 4,4 litri, mentre è abbastanza paragonabile ad esso in termini di trazione. I tradizionali problemi "diesel" (difficoltà di avviamento e riscaldamento lento dell'abitacolo in inverno) non si presentano nella Range Rover. Come la maggior parte dei modelli Land Rover, questo SUV è già dentro configurazione di base dotato di autonomo riscaldatore di liquido, che porterà sia l'antigelo che l'aria nell'abitacolo alla temperatura ottimale.
Il restyling del 2005, oltre ai nuovi motori, ha apportato anche piccole modifiche estetiche: nuovi fari, una griglia del radiatore e un paraurti anteriore. Anche l'elenco delle opzioni è stato ampliato, il design è stato aggiornato cerchi. Tuttavia, serio modifiche costruttive Non è successo. Forse è meglio così - lamentele da parte di punto tecnico non c'era praticamente nessuna visione.
Non aver paura del "pneuma"
Tutte le Range Rover sono dotate di sospensioni pneumatiche, ma a differenza, ad esempio, dei SUV di lusso tedeschi, qui gli elementi di lavoro (cilindri) si guastano molto raramente. Se si tratta di sostituirli, non è necessario acquistare quelli originali. Al prezzo di 25-30 mila rubli. per pezzo, sono assolutamente identici alle stesse parti di Delphi, che costano quasi la metà. I restanti elementi del telaio (leve, cerniere) possono sopportare senza problemi 100.000 km o più. Tuttavia, al momento dell'acquisto, dovresti comunque prestare attenzione alla diagnostica completa della sospensione. Il fatto è che a causa del buon isolamento acustico dell'auto, molti proprietari semplicemente non sentono colpi da sfere usurate o silent block, e quindi non sospettano che sia ora di contattare il servizio. Sono dentro completa fiducia in buono stato di funzionamento e non vi è alcun intento doloso in questo.
Anche nella sporcizia, anche alla reception
La Range Rover è fantastica sia su asfalto che fuoristrada, nonostante la mancanza di interblocchi meccanici. Un fondo relativamente piatto con una buona protezione di fabbrica delle unità, un'ampia altezza da terra (variabile) e un'elettronica intelligente: questa è la chiave dell'eccellente capacità di fuoristrada di questo fuoristrada senza esagerare. Forse è meglio che qui sia affidata la lotta contro gli ostacoli naturali sistemi elettronici: dopotutto, la cerchia di clienti per i quali l'auto è stata originariamente creata è abituata a controllare i pulsanti.
Ovviamente, quando acquisti una Range Rover, devi capire che il costo per mantenere un'auto di questa classe non sarà economico. Devi essere pronto e abbastanza rapido declino il suo valore di mercato(Le versioni diesel diventano più economiche molto più lente di quelle a benzina). Ma se ci sei propria esperienza deciso di assicurarsi che i SUV Land Rover non si rompano più spesso dei loro concorrenti, questo modello andrà benissimo!
Opinione di un esperto
Valentin SAVENKO,
capo meccanico del centro tecnico "Britkar"
La Range Rover, prodotta dal 2002 ad oggi (il suo design non è sostanzialmente cambiato), è perfettamente in grado di confutare la saggezza convenzionale sull'inaffidabilità della Land Rover. DA generazione precedente In effetti, c'erano molti problemi: possiamo dire che il marchio si è seriamente screditato. Ma le moderne Range Rover sono alcuni dei veicoli Land Rover più affidabili. Consiglierei di optare per un modello con motore diesel da 3,6 litri: è senza pretese, relativamente economico e offre un'eccellente dinamica. Ma fai attenzione quando acquisti. Se prima, per stravolgere il chilometraggio di questa vettura, era necessario cambiare la centralina elettronica (e il suo costo vanificava la fattibilità economica dell'operazione), oggi gli artigiani hanno imparato a lavorare con i dati del contachilometri senza sostituire la centralina. Quindi c'è una grande possibilità di acquistare un'auto meravigliosamente brillante con un passato eccessivamente ricco. Le sospensioni pneumatiche non possono essere spaventate: durano a lungo. E se gli elementi funzionanti richiedono la sostituzione, la riparazione non sarà rovinosa.
Opinione del proprietario
_LRRR3_Page_4_Image_0001.jpg)
Ilya DREYER,
Land Rover Range Rover, 3.6 diesel, 2007, 105.000 km
Ricordo con orrore la mia vecchia Range Rover, un modello prodotto prima del 2002. Il biglietto da visita del servizio di evacuazione giaceva costantemente sul mio cruscotto, perché tutto ciò che era possibile in macchina si guastava. Tuttavia, quando si è presentata l'opportunità di acquistare un'auto di nuova generazione da un amico, ho deciso di approfittarne. E, come si è scoperto, non invano. Range Rover 2007 ac Ho già scambiato i secondi centomila chilometri, ma ancora non dà motivi di critica. Per 2,5 anni di proprietà ho solo materiali di consumo. È chiaro che il costo di manutenzione e riparazione è superiore a quello di incroci di bilancio. Posso confrontare il costo con la manutenzione della BMW Serie 5 che guida mia moglie: sono più o meno gli stessi. Quindi i prezzi esorbitanti per i ricambi e l'assistenza Land Rover non sono altro che speculazioni di critici che non hanno familiarità con il marchio britannico. Il livello di comfort è semplicemente incredibile. Viaggio molto a Mosca, ho viaggiato in Finlandia: non ti stanchi affatto al volante. Quindi l'auto è soddisfatta al cento per cento!
_LRRR3_Page_6_Image_0002.jpg)
| Specifiche | ||||
|---|---|---|---|---|
| Modifiche | 4.4 (Bmw) | 4.4 (giaguaro) | 3.6TD | 4.2SC |
| PARAMETRI GEOMETRICI | ||||
| Lunghezza/larghezza/altezza, mm | 4950/1955/1860 | 4950/1955/1863 | 4972/1956/1902 | 4950/1955/1860 |
| Interasse, mm | 2880 | |||
| Carreggiata anteriore/posteriore, mm | 11630/1625 | 1629/1625 | 1630/1625 | |
| Altezza da terra, mm | 220 | |||
| Diametro tornibile, m | 12,2 | |||
| Volume del bagagliaio, l | 1535/2090 | |||
| Angolo di entrata, gradi | 34 | |||
| Angolo di partenza, gradi | 26,6 | |||
| Angolo di rampa, gradi | 150 | |||
| Pneumatici standard | 255/55 R18 (29.0"), 255/60 R18 (29.0"), 255/60 R19 (29.0"), 255/50 R20 (29.0")* | |||
| SPECIFICHE TECNICHE | ||||
| Peso a vuoto, kg | 2510 | 2592 | 2635 | 2560 |
| Peso lordo, kg | 3050 | 3100 | 3200 | 3500 |
| Cilindrata del motore, cm 3 | 4398 | 4394 | 3628 | 4196 |
| Posizione e numero di cilindri | V8 | V8 | V8 | V8 |
| Potenza, cv (kW) a giri/min | 286 (217) a 5400 | 306 (225) a 3600 | 272 (200) a 4750 | 396 (292) a 4700 |
| Coppia, Nm a giri/min | 440 a 3600 | 440 a 4000 | 640 al 2000 | 550 a 3500 |
| Trasmissione | A5 | A6 | A6 | A6 |
| Maxim. velocità, km/h | 208 | 200 | 200 | 225 |
| Tempo di accelerazione 0–100 km/h, s | 9,2 | 8,3 | 9,2 | 8,0 |
| Consumo di carburante città / autostrada, l per 100 km | 22,2/12,6 | 21,2/11,4 | 14,5/9,2 | 22,4/12,2 |
| Capacità carburante/serbatoio, l | AI-95/100 | AI-98/104 | DT/105 | AI-98/105 |
| Regolamento per il lavoro su Manutenzione per la gamma Land Rover Rover III | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Operazioni | 6 mesi 12.000 km | 12 mesi 24.000km | 18 mesi 36.000km | 24 mesi 48.000km | 36 mesi 60.000km | 48 mesi 72.000km | 60 mesi 84.000km | 72 mesi 96.000km | 84 mesi 108.000km | 96 mesi 120.000km |
|
| Olio motore e filtro | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Refrigerante | 10 anni * | ||||||||||
| Filtro dell'aria | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Filtro di ventilazione abitacolo | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Filtro del carburante | Dopo 240 mila km* | ||||||||||
| Candela | Dopo 120mila km* | ||||||||||
| Cinghia di distribuzione e relativi rulli | trasmissione a catena | ||||||||||
| Alberi di equilibratura della cinghia di trasmissione | trasmissione a catena | ||||||||||
| Fluido nell'impianto frenante | Una volta ogni 3 anni o una volta ogni 72.000 km* | ||||||||||
| Olio nella scatola di trasferimento | Una volta ogni 5 anni o una volta ogni 120.000 km* | ||||||||||
| Olio nel cambio automatico | Una volta ogni 10 anni o una volta ogni 240.000 km* | ||||||||||
SUV/SUV, numero di porte: 5, numero di posti a sedere: 5, dimensioni: 4790,00 mm x 1930,00 mm x 1785,00 mm, peso: 2675 kg, cilindrata: 3628 cm 3 , numero di cilindri: 8, valvole per cilindro: 4 , potenza massima: 272 CV @ 4000 giri/min, coppia massima: 640 Nm, accelerazione da 0 a 100 km/h: 9,20 s, velocità massima: 209 km/h, marce (manuale/automatico): - / 6, tipo di carburante: diesel, consumo carburante (città / autostrada / combinato): 14,7 l / 9,0 l / 11,1 l, pneumatici: 275/40 R20
Marca, serie, modello, anni di produzione
Informazioni di base sul produttore, la serie e il modello dell'auto. Informazioni sugli anni della sua uscita.
Tipologia corporea, dimensioni, volumi, peso
Informazioni sulla carrozzeria dell'auto, le sue dimensioni, il peso, il volume del bagagliaio e il volume del serbatoio del carburante.
| tipo di corpo | SUV/SUV |
| Numero di porte | 5 (cinque) |
| Numero di posti | 5 (cinque) |
| Interasse | 2745,00 mm (millimetri) 9,01 piedi 108,07 pollici 2.7450 m (metri) |
| Pista anteriore | 1605,00 mm (millimetri) 5,27 piedi 63,19 pollici 1.6050 m (metri) |
| Carreggiata posteriore | 1612,00 mm (millimetri) 5,29 piedi 63,46 pollici 1.6120 m (metri) |
| Lunghezza | 4790,00 mm (millimetri) 15,72 piedi 188,58 pollici 4.7900 m (metri) |
| Larghezza | 1930,00 mm (millimetri) 6,33 piedi 75,98 pollici 1.9300 m (metri) |
| Altezza | 1785,00 mm (millimetri) 5,86 piedi 70,28 pollici 1.7850 m (metri) |
| Volume minimo del bagagliaio | 960,0 l (litri) 33,90 piedi3 (piedi cubi) 0,96 m3 (metri cubi) 960000,00 cm3 (centimetri cubi) |
| Volume massimo del bagagliaio | 2015.0 l (litri) 71,16 piedi3 (piedi cubi) 2,02 m3 (metri cubi) 2015000,00 cm3 (centimetri cubi) |
| Peso in ordine di marcia | 2675 kg (chilogrammi) 5897,37 libbre |
| Peso massimo | - |
| Volume serbatoio di carburante | 84,1 l (litri) 18,50 imp galloni (galloni imperiali) 22.22 gal. (galloni USA) |
Motore
Dati tecnici sul motore dell'auto: posizione, volume, metodo di riempimento dei cilindri, numero di cilindri, valvole, rapporto di compressione, carburante, ecc.
| tipo di carburante | diesel |
| Tipo di sistema di alimentazione del carburante | ferrovia comune |
| Posizione del motore | anteriore, longitudinale |
| Cilindrata del motore | 3628 cm3 (centimetri cubi) |
| Meccanismo di distribuzione del gas | - |
| Sovralimentazione | turbo |
| Rapporto di compressione | 17.30: 1 |
| Disposizione dei cilindri | A forma di V |
| Numero di cilindri | 8 (otto) |
| Numero di valvole per cilindro | 4 (quattro) |
| Diametro cilindro | 81,00 mm (millimetri) 0,27 piedi 3,19 pollici 0,0810 m (metri) |
| corsa del pistone | 88,00 mm (millimetri) 0,29 piedi 3,46 pollici 0,0880 m (metri) |
Potenza, coppia, accelerazione, velocità
Informazioni su potenza massima, coppia massima e numero di giri a cui vengono raggiunti. Accelerazione da 0 a 100 km/h. Velocità massima.
| Massima potenza | 272 CV (potenza inglese) 202,8 kW (kilowatt) 275,8 CV (potenza metrica) |
| La potenza massima è raggiunta a | 4000 giri/min (rpm) |
| Coppia massima | 640 Nm (Newton metri) 65,3 kgm (chilogrammi-forza metri) 472,0 libbre/piedi (libbre-piedi) |
| La coppia massima viene raggiunta a | - |
| Accelerazione da 0 a 100 km/h | 9.20 s (secondi) |
| massima velocità | 209 chilometri all'ora (chilometri all'ora) 129,87 mph (mph) |
Consumo di carburante
Informazioni sui consumi di carburante in città e in autostrada (ciclo urbano ed extraurbano). Consumo di carburante misto.
| Consumo di carburante in città | 14,7 l/100 km (litri per 100 km) 3,23 imp gal/100 km 3,88 galloni USA/100 km 16,00 mpg (mpg) 4,23 miglia/litro (miglia per litro) 6,80 km/l (chilometri per litro) |
| Consumo di carburante in autostrada | 9,0 l/100 km (litri per 100 km) 1,98 imp gal/100 km (galloni imperiali per 100 km) 2,38 galloni USA/100 km (galloni USA per 100 km) 26,13 mpg (mpg) 6,90 miglia/litro (miglia per litro) 11,11 km/l (chilometri per litro) |
| Consumo di carburante - misto | 11,1 l/100 km (litri per 100 km) 2,44 imp gal/100 km (galloni imperiali per 100 km) 2,93 galloni USA/100 km (galloni USA per 100 km) 21,19 mpg (mpg) 5,60 miglia/litro (miglia per litro) 9,01 km/l (chilometri per litro) |
| norma ambientale | EURO IV |
Cambio, sistema di azionamento
Informazioni sul cambio (automatico e/o manuale), sul numero di marce e sulla trazione del veicolo.
Sterzo
Dati tecnici sul meccanismo di sterzo e sul diametro di sterzata del veicolo.
Sospensione
Informazioni sulla sospensione anteriore e posteriore dell'auto.
Freni
Tipo di freni delle ruote anteriori e posteriori, informazioni sulla presenza dell'ABS (sistema antibloccaggio).
Cerchi e pneumatici
Tipo e dimensione di ruote e pneumatici dell'auto.
| Dimensione del disco | - |
| Dimensione pneumatici | 275/40R20 |
La prima generazione di Range Rover debuttò sul mercato all'inizio degli anni '70. Quello stile originale, pressoché immutato, si è conservato fino ai giorni nostri. Montanti neri, tetto piatto, cofano enorme e forme spigolose. La terza generazione del SUV, soprattutto, si è concentrata su lusso, comfort e prestigio.
La Range Rover 3 è stata introdotta nel 2002 e prodotta per i successivi 10 anni nella città britannica di Solihull, situata nell'Inghilterra centrale. E sebbene la Land Rover fosse già sotto l'ala della Ford, aveva ancora abbastanza componenti ereditati dalla BMW: il sistema seriale sostenibilità DSC, navigazione e multifunzionale ruota. Nel 2007 l'azienda, insieme a Jaguar, è passata nelle mani di un nuovo proprietario: compagnia indiana Motori Tata.
L'auto ha subito diversi aggiornamenti. Nel 2006, un V8 sovralimentato da 4,2 litri e un aspirato Ford da 4,4 litri si unirono alla gamma di motori. Anche l'elenco delle attrezzature è stato aggiornato, è apparsa una telecamera per la retromarcia, touch screen, impianto audio Harmon/Kardon a sette altoparlanti, video senza fili telecamere e navigazione speciale fuoristrada.
Nel 2007 gli interni sono stati aggiornati: sono state installate sedie più comode, nuove maniglie delle porte e inserti in legno. Manuale tradizionale freno di stazionamentoè stato sostituito dall'elettronica Per cambiare Diesel BMW Un volume di lavoro di 2,9 litri è arrivato un'unità da 3,6 litri.
Usura relativamente veloce parti in plastica gli interni non si adattano allo stile nobile di un lussuoso britannico.
La Range Rover ha subito un altro importante restyling nel 2010. I fari e i paraurti sono stati aggiornati ed è apparso un sistema di telecamere che consente di controllare cosa sta succedendo sotto l'auto, particolarmente utile durante la guida fuoristrada. È impossibile non menzionare uno schermo speciale su cui è possibile visualizzare contemporaneamente le informazioni sistema di navigazione, sintonizzatore TV o lettore video.
Nel 2011, l'auto è stata sottoposta all'ultimo ammodernamento. Sono state apportate diverse modifiche agli interni, e sotto il cofano c'è un nuovo turbodiesel da 4,4 litri e un cambio automatico a 8 rapporti. Nel 2012, la Range Rover L322 ha lasciato il posto al suo successore con nome in codice L405.
La qualità del rivestimento delle comode sedie non corrisponde al prezzo.
Caratteristiche tecniche
La Range Rover 3 ha suscitato molto scalpore nel mondo offroad. Il SUV è stato spogliato del suo telaio. L'auto si è rivelata non rivoluzionaria leggera (dopo tutto, 2,7 tonnellate del proprio peso), ma alcuni concorrenti erano più pesanti.
Il SUV di lusso ha un sistema trazione integrale adatto per vero fuoristrada. La trazione in una qualsiasi delle modifiche viene distribuita simultaneamente tra le ruote attraverso il differenziale Torsen centrale. Inoltre, il sistema utilizza un cambio e un blocco differenziale posteriore(opzione). Grazie a sospensione aerea può essere ingrandito altezza da terra, che non ha prezzo lontano dall'asfalto. L'elettronica responsabile di distribuzione corretta coppia tra le ruote.
La Range Rover 3 era equipaggiata con tre diversi scatole automatiche marce: 5, 6 e 8 velocità. La sospensione del SUV britannico è completamente indipendente e, grazie agli elementi pneumatici, offre un comfort eccellente. Nei crash test Euro NCAP, l'auto ha ottenuto 4 stelle.
Gli ammortizzatori adattivi con smorzamento regolabile (durezza) sono stati installati dal 2010.
Motori
Benzina:
- Compressore 4.2 V8 (396 cv)
- 4.4 V8 (286-306 CV)
- 5.0 V8 (375 CV)
- Compressore 5.0 V8 (510 cv)
Diesel:
- 2.9 TD R6 (177 CV)
- V8 3.6 TD (272 CV)
- V8 4.4 TD (313 CV)
Per automobilisti economici la scelta dei motori è ovvia: 177 cavalli unità diesel prodotto da BMW. Attira un consumo di carburante moderatamente ragionevole di 12-13 l / 100 km e un'affidabilità decente. Tuttavia, ci sono malfunzionamenti negli iniettori, nella pompa del carburante ad alta pressione e nel turbocompressore. Fortunatamente, riparare questi guasti non richiede costi proibitivi. Tuttavia, la dinamica non delizia: da 14 secondi a 100 km / h. Non c'è da stupirsi, perché il SUV pesa circa 2,5 tonnellate.
Se desideri acquistare fuoristrada diesel i primi anni di produzione, la scelta sarà limitata alla modifica sopra menzionata con 2.9 TD. Chi può permettersi un'auto più giovane può scegliere tra due V8. I proprietari di Range Rover con un diesel da 3,6 litri si lamentano di un turbocompressore inaffidabile. Ci sono anche casi di inceppamento del motore, quindi è meglio optare per un'altra opzione. Il fatto è che dopo 200.000 km si osservano guasti pompa dell'olio. La mancanza di lubrificazione termina prima una turbina e poco dopo la seconda. Un turbocompressore rigenerato può essere acquistato per $ 600. Tuttavia, per sostituirlo, dovrai smontare quasi l'intera sospensione anteriore. Nel tempo, anche il termostato potrebbe perdere.
Il turbodiesel da 3,6 litri ha problemi con i turbocompressori. La cosa è piccola, ma costosa.
La versione 4.4 TD non è sul mercato da molto tempo, quindi è difficile giudicare il tasso di fallimento. Più spesso, i proprietari devono affrontare guasti nell'elettronica di controllo. Se l'auto viene utilizzata principalmente in città, allora ulteriori problemi crea un filtro antiparticolato.
Benzina 4.4L V8 BMW 286 CV con sistema di fasatura variabile delle valvole Vanos. Disturbi comuni: alto flusso olio, problemi con il sistema di ventilazione gas del basamento e Vanos difettoso.
Si ritiene che i SUV britannici con motori a benzina abbiano meno probabilità di "chiedere" una visita ai meccanici. L'unità più modesta da 286 cavalli con una cilindrata di 4,4 litri (a proposito, anche motore bmw) consuma 16-18 l / 100 km e il 5 litri superiore con compressore brucia almeno 25 l / 100 km. Comunque di base Motore a benzina più dinamico rispetto al diesel base: da 9,2 secondi a 100 km / h. Rifiutato in molti casi pompa di benzina, ma il produttore ha effettuato un intervento di assistenza per eliminare questo difetto. È vero, non tutti i SUV hanno raggiunto il servizio. In corse lunghe guasti hardware frequenti. Nella versione Supercharged, i problemi con i sensori di ossigeno sono comuni.
Le plastiche di scarsa qualità spesso causano perdite nel sistema di raffreddamento che possono causare gravi danni al motore.
Difetti
I modelli Land Rover non sono mai stati molto affidabili. La Range Rover III non ha fatto eccezione. Molte auto hanno subito vari guasti. I più comuni sono i danni alle molle pneumatiche, al compressore d'aria o ai sensori di posizione delle sospensioni. Possono essere necessari fino a un paio di migliaia di dollari per riparare tali oggetti. Stessa strada rapida usura palla, ammortizzatori e bracci di sospensione sono interessati. E la rottura differenziale anteriore può portare all'immobilizzazione del SUV.
La rapida usura dei componenti delle sospensioni è piuttosto la norma per qualsiasi grande SUV, non la malattia di Range Rover.
Cambio automatico GM versioni diesel non resiste a una coppia elevata e sprigiona lo spirito dopo 100-150mila km. Le perdite di olio della trasmissione non sono rare.
Il cambio automatico ZF (nella foto) abbinato al V8 è molto più affidabile di un automatico GM
Prima di acquistare, dovresti controllare il meccanismo dello sterzo. Le vibrazioni durante la guida, avvertite sul volante, indicano gravi malfunzionamenti. A volte quelli economici si rompono. elementi in plastica nel piantone del servosterzo. Land Rover ha offerto l'unica soluzione conveniente per loro - la sostituzione del gruppo piantone dello sterzo - circa $ 2.000. Ma gli artigiani sono pronti a risolvere il problema per un decimo di questo importo.
La distruzione di piccole parti porta spesso al guasto del sistema di regolazione del piantone dello sterzo.
Anche la pompa del servofreno causa molti problemi. Il produttore ha organizzato una campagna di assistenza per eliminare il difetto, ma non tutti i proprietari del SUV britannico lo sapevano.
Grande peso e potenti motori stressare molto l'impianto frenante.
Il condizionatore d'aria si guasta di tanto in tanto. Dopo aver avviato il motore, tutto funziona come dovrebbe, ma dopo circa mezz'ora il flusso d'aria si indebolisce e si riscalda. Inoltre, le perdite di refrigerante nel sistema di climatizzazione non sono rare.
Spesso fastidioso che perde guarnizioni delle porte. L'acqua si raccoglie prima nelle fessure e, quando le porte vengono aperte, viene bagnata da una doccia fredda. Ciò non porta ad alcun malfunzionamento, ma è molto spiacevole osservarlo in un SUV di lusso.
I proprietari di Range Rover si lamentano regolarmente di malfunzionamenti del display del pannello frontale, difetti Software incaricato di gestire luce allo xeno, nonché sull'azionamento di inceppamento degli specchietti pieghevoli automaticamente.
Il compressore delle sospensioni pneumatiche garantisce guai per ogni Range Rover.
Conclusione
Le Range Rover III più economiche costano circa $ 8.000, mentre le più costose sono circa $ 50.000. E sebbene i prezzi dei rappresentanti più antichi gamma di modelli sembra più attraente, non lasciarti ingannare: i costi di gestione saranno enormi. Per il diritto di avere un SUV così lussuoso, dovrai pagare spesso e molto.
Perché allora la Land Rover è così apprezzata? Per alto livello conforto, molto ricca dotazione, motori potenti, buona dinamica e un eccellente sistema di trazione integrale. Un'altra caratteristica importante della Range Rover è lo stile classico immutabile, in migliori tradizioni marca. Ecco perché i clienti scelgono questo modello. Il problema più grande è alto prezzo pezzi di ricambio e difficoltà nel reperire servizi e specialisti qualificati. I primi anni di produzione della Range Rover 3 mancavano di potenti motori diesel.
Specifiche Range Rover II
|
Versione |
3.6TDV8 |
||||
|
Tipo di motore |
ridere. compressore |
turbodis, |
turbodis, |
||
|
Anni di produzione |
|||||
|
Valvole / iniezione |
32V / distribuito |
32V / distribuito |
32V / distribuito |
24V/guida comune |
32V/guida comune |
|
Unità di temporizzazione |
|||||
|
Volume di lavoro |
|||||
|
Rapporto di compressione |
|||||
|
Potenza massima, cv / giri/min |
|||||
|
Massimo. coppia, Nm/giri |
|||||
|
Trasmissione |
|||||
|
Serbatoio di carburante |
|||||
|
Peso proprio / lordo |
|||||
|
Peso del rimorchio trainato con/senza freni |
|||||
|
Dinamica |
3.6TDV8 |
||||
|
Consumo di carburante, l/100 km |
22,4 / 12,2 / 16,0 litri |
22,2 / 12,6 / 16,2 litri |
21,2 / 11,4 / 14,9 litri |
14,4 / 9,4 / 11,3 litri |
14,5 / 9,2 / 11,1 litri |
