Ogni guidatore può scegliere quale modello di auto preferire. Tutti vogliono vedere nel loro garage un potente e SUV affidabile che avrebbe superato qualsiasi difficoltà. Ogni macchina ha un numero specifiche, e aspetto importante quando si sceglie un SUV o un crossover è la presenza di un'unità completa o plug-in. Molti concorderanno sul fatto che la guida permanente completa è molto più conveniente e migliore.

In questo articolo, cercheremo di capire tutto il positivo e aspetti negativi completare guida permanente ai crossover.

Connesso o permanente?

Molti diranno che non c'è molta differenza tra plug-in e trazione integrale, poiché questa tecnologia funzionerà con la stessa sicurezza in entrambe le situazioni. Ma autisti esperti sicuramente so come esiste la differenza. Riguarda il carburante, perché quando lavoro permanente il consumo di carburante della trazione integrale aumenta notevolmente. I proprietari di auto più vecchie probabilmente ne sono consapevoli. Anche moderno auto passabili con un sistema di distribuzione della potenza consumano ancora più carburante rispetto ai SUV con plug-in o solo a trazione anteriore.

Il consumo di carburante dipende anche dallo stile di guida del conducente. Se guidi l'auto lentamente e in modo uniforme, il consumo di carburante non supererà la norma.

Come dimostra la pratica, anche macchine a volte consumano più carburante rispetto ai grandi SUV con guida permanente completa. Se sei un guidatore attento, non puoi avere paura spesa enorme, poiché la maggior parte della responsabilità ricade ancora sulle spalle del proprietario dell'auto.

L'aumento del consumo è dovuto al fatto che l'auto percorre una curva o su un fuoristrada pesante. Con una tale corsa, i differenziali sono collegati, che tolgono la potenza in eccesso. E se l'auto si muove su una strada piana e diritta, l'auto non consuma più della media. Al giorno d'oggi, non ci sono molti ciclisti di fondo o fuoristrada. Molti conducenti preferiscono guidare nelle aree urbane e raramente escono anche fuori città, quindi scelgono SUV con trazione integrale. E amanti pendii ripidi e le cave non pensano nemmeno a quale tipo di guida dovrebbero scegliere.

In inverno, la trazione integrale diventa ancora leader, poiché i conducenti non hanno sempre il tempo di connettersi quattro ruote motrici su una strada ghiacciata, quindi si verificano spesso incidenti. Con una guida costante, il pilota può sentirsi sicuro anche sulla pista. Ma vale la pena considerare che tali SUV sono molto più costosi delle auto con plug-in o solo trazione anteriore.

Non essere tentato di acquistare crossover economici con la cosiddetta trazione integrale o trazione integrale plug-in, poiché non raggiungono ancora il livello di SUV affidabili. Questo perché non sono dotati di struttura del telaio, barre paraincastro e marce basse. Senza queste caratteristiche, nessuna macchina può far fronte a un fuoristrada pesante.

Da un lato, la guida permanente presenta una serie di vantaggi, poiché il conducente non deve collegare costantemente la trazione integrale. Sulle strade con un'auto affidabile, tutti si sentiranno al meglio, ma allo stesso tempo queste auto costano molto, più tutto, perché grossa spesa il carburante viene contaminato Ambiente.

Dovremmo parlare di rappresentanti di auto con trazione integrale. E il primo della nostra lista sarà Acura MDX- un SUV a cinque porte che può ospitare fino a cinque persone in cabina. I produttori si sono avvicinati alle attrezzature tecniche con responsabilità, quindi il SUV ha un passo corto, sospensioni indipendenti, impressionante altezza da terra, nonché un motore a sei cilindri da tre litri, la cui potenza è di circa 290 Potenza del cavallo e una trasmissione automatica di sei velocità. In soli 7,5 secondi SUV a trazione integrale accelera a 100 chilometri all'ora.

Un'altra versione del SUV Acura MDX è equipaggiata con un motore a sei cilindri con un volume di 3,7 litri. Possiamo dire che questa vettura ha le stesse qualità dell'auto precedente di questa formazione. La velocità massima dell'auto raggiunge circa 190 chilometri all'ora.

Acura RDX

Il prossimo SUV è un rappresentante dello stesso compagnia automobilistica. Acura RDX- auto a cinque porte che può ospitare fino a cinque persone. In lunghezza SUV generale raggiunge i 4,6 metri e la larghezza dell'auto è di 1,8 metri. Se parli di equipaggiamento tecnico, è abbastanza buono. Va notato il motore a sei cilindri con una capacità di 270 cavalli. Con un tale motore, il SUV accelera fino a cento chilometri orari in quasi 8 secondi. Certo, non è veloce come i modelli precedenti.

Un altro rappresentante della casa automobilistica Acura è un SUV a benzina a trazione integrale, il cui nome è Acura SLX. Ha anche la trazione integrale permanente e può ospitare fino a cinque persone. Il vantaggio principale di questo SUV è un motore a sei cilindri, la cui potenza è di circa 190 cavalli. Tre litri è in grado di disperdere l'auto in 10 secondi a cento chilometri all'ora. E velocità massima che questo modello può raggiungere è di 166 chilometri all'ora. Degno di nota è anche il cambio manuale a cinque marce e sospensione affidabile Auto Acura SLX.

Il prossimo SUV della stessa gamma è dotato di un motore da 3,5 litri. Sotto tutti gli aspetti, questo modello è simile al precedente, tuttavia ci sono alcune discrepanze.

Ad esempio, il potere è aumentato. Il motore ha attualmente 215 cavalli, molto di più modello precedente. E la trasmissione automatica a quattro velocità è diversa dalla versione Acura SLX 3.2. Vale anche la pena notare che l'Acura SLX 3.5 accelera fino a 100 chilometri all'ora in 9 secondi.

Acura ZDX è un'auto a quattro porte con un motore da 3,7 litri. Il SUV può anche ospitare fino a 5 persone in cabina. L'auto ha dimensioni impressionanti. In lunghezza raggiunge quasi i cinque metri e la larghezza del SUV è di 1,9 metri. Acura ZDX è dotata di un'impressionante altezza da terra, passo corto, motore a sei cilindri con 300 cavalli. Questo è finora il SUV più veloce di cui abbiamo parlato questo momento. Il veicolo a trazione integrale è dotato di cambio automatico, sospensioni anteriori e posteriori indipendenti. Vale la pena notare che l'auto è in grado di accelerare fino a 205 chilometri all'ora.

Abbiamo finito di esaminare i SUV Acura e siamo passati a auto Alpina XD 3 Biturbo è un SUV a sei posti dotato di un motore a sei cilindri da tre litri, la cui potenza è di 350 cavalli. Vale la pena notare scatola automatica ingranaggi. Trazione permanente completa e anteriore indipendente e sospensione posteriore. Si noti che il SUV Alpina XD 3 Biturbo giustifica il prefisso Biturbo, in quanto può accelerare fino a 255 chilometri all'ora.

AR 10

ARO 10 - tre porte crossover compatto con trazione integrale. L'auto ha un'altezza da terra impressionante, motore a quattro cilindri, il cui volume è 1,4, che è un risultato piuttosto modesto. E la potenza non è così sbalorditiva, visto che è pari a 58 cavalli. Vale la pena notare un cambio manuale con trazione integrale.

Assolutamente gli stessi dati ha ARO 10 con un motore, il cui volume è di 1,4 litri. Tuttavia, questo modello è leggermente più potente del precedente, la potenza del SUV è di 62 cavalli.

E il terzo rappresentante della gamma ARO 10 è un SUV con un motore da 1,6 litri e la sua potenza è di 72 cavalli. L'auto ospita anche fino a cinque persone, è dotata di un motore a quattro cilindri e cambio manuale.

A prima vista, il principio di funzionamento della trasmissione di un veicolo a trazione integrale è semplice: coppia da alimentatore distribuito tra le quattro ruote motrici. Una macchina del genere è molto conveniente grazie ai suoi pronunciati vantaggi associati alla mancanza di pretese per la qualità del rivestimento sotto le ruote. Su un primer, sul ghiaccio, su una campagna bagnata o su un'autostrada sotto un forte acquazzone veicolo a trazione integrale si mostrerà al meglio. Inoltre, non si può avere paura di uscire dall'asfalto e attraversare il terreno senza nemmeno un accenno di strada, e sull'asfalto la trazione integrale si fa sentire con una buona partenza e accelerazione, praticamente senza slittamenti.

Ma a volte ci sono incidenti che, a quanto pare, sono difficili da spiegare a causa dei vantaggi che hanno i veicoli a trazione integrale. Succede che l'autista si sieda al volante di un SUV con un'impressionante altezza da terra, e l'auto è rimasta bloccata nel "porridge" e si è sdraiata sulla pancia.

Interessante da sapere! Nel 1883 contadino americano Emmet Bandelier ha brevettato un design simile all'attuale sistema di trazione integrale.

Certo, ci possono essere molte ragioni per questo, la più comune delle quali, come dicono scherzosamente i conducenti esperti, è la "guarnizione tra il volante e il sedile". Ma succede anche che la trasmissione del "fuoristrada" non intenda far fronte alle prove. E poi sorgono domande ragionevoli: "Perché non ce la fa?", "Quale può gestirlo?". Ne parleremo ulteriormente nel materiale fornito.

Trazione integrale manuale (part-time)

Questo tipo le trasmissioni possono essere giustamente definite le "primogenite" tra le quattro ruote motrici. Il principio del suo funzionamento è la connessione rigida dell'asse anteriore. Pertanto, tutte le ruote ruotano alla stessa velocità e il differenziale centrale non è fornito. La coppia è distribuita equamente tra tutte le ruote. Niente da fare in questo caso, in modo che gli assi ruotino a velocità diverse, non funzionerà, se non per infiltrarsi nel "grembo" dell'auto e montare un nuovo differenziale.

Nel frattempo, non è consigliabile sezionare in un flusso di auto con un asse anteriore collegato. Se ti muovi anche con una marcia bassa in rettilineo per brevi distanze, non accadrà nulla di male, ma se devi voltarti, la differenza di lunghezza dei ponti risultante diventa un ostacolo. Poiché la distribuzione è al 50/50% tra gli assi, la potenza in eccesso viene fuori solo slittando le ruote di uno degli assi.

Su sabbia, ghiaia o fango, le ruote possono slittare se necessario e nulla interferirà con loro, poiché l'aderenza è debole. Ma se il tempo è secco e stai guidando su una strada asfaltata, non ci sarà nessun posto dove andare per la potenza, come fuoristrada. Pertanto, la trasmissione è soggetta a carichi aumentati, la gomma si consuma più velocemente, la manovrabilità si deteriora e la stabilità direzionale si perde alle alte velocità.

Se l'auto viene utilizzata più spesso fuoristrada o generalmente acquistata solo per le corse campestri, allora il sistema di trazione integrale con connessione forzata assale anteriore soddisferà pienamente le vostre aspettative. Il ponte è collegato immediatamente e saldamente, quindi non devi bloccare nulla. Il design è molto semplice e affidabile, non ci sono serrature e differenziali, non ci sono azionamenti, né elettrici né tipo meccanico, non c'è idraulica e pneumatica eccessive.

Ma se sei un "dandy" urbano, apprezzi il tempo e non vuoi preoccuparti condizioni meteo e alternando sezioni della città con i suoi tratti sciolti e scivolosi superfici stradali, insidiose pozzanghere profonde, quindi la variante di questo sistema di trazione integrale assolutamente non adatto a te. Se ti muovi con l'assale anteriore sempre forzatamente collegato, allora questo è irto di usura e conseguenti danni, non è molto comodo manipolarlo costantemente, e in generale potresti non avere il tempo di collegarlo.

Auto con Part-Time: Suzuki Vitara, Terra di Toyota incrociatore 70, Grande Muraglia aleggia, Pattuglia Nissan, guado ranger, Nissan Navara, Suzuki Jimni, Mazda BT-50, Nissan NP300, Jeep Wrangler, UAZ.

Trazione integrale permanente (a tempo pieno)

Gli svantaggi della trazione integrale plug-in hanno portato alla creazione di un'invenzione più recente: la trazione integrale permanente, che è priva di tutti i problemi che aveva il part-time. Questa è la stessa "4WD" senza compromessi, che lì è priva di qualsiasi "se": tutte le ruote sono motrici, c'è un differenziale libero tra gli assi, che rilascia la potenza in eccesso accumulata grazie allo scorrimento di uno dei satelliti del cambio , che contribuisce al movimento dell'auto con trazione integrale permanente. La principale sfumatura delle auto con questo tipo di trazione integrale è lo slittamento. Se l'auto inizia a slittare su un asse, il secondo si spegne automaticamente.

Ora l'auto si è trasformata in un mobile o in una casa, come desideri, in generale, in un immobile. Come succede? Se una ruota inizia a slittare, il differenziale inter-ruota disabilita la seconda, e anche il secondo asse viene automaticamente disabilitato dal differenziale, ma già quello inter-asse. Certo, in realtà lo stop non avviene così velocemente. Il movimento è un processo dinamico, quindi esiste una riserva di carica, una forza inerziale. La ruota si spegne, si sposta per inerzia di un paio di metri e si riaccende.

Ma in questo caso, prima o poi l'auto si fermerà da qualche parte. Quindi salvare tutto doti fuoristrada"canaglia", tali auto, di regola, ne installano una o due blocco forzato differenziale centrale. IN differenziale anteriore molto raramente puoi incontrare un blocco di fabbrica. Se lo si desidera, viene installato separatamente.

Ma anche il sistema di trazione integrale permanente è lontano dalle prestazioni di guida ideali su strade asfaltate. Tali macchine rulitsya, diciamo, mi piacerebbe di più. IN situazioni critiche il SUV esce dalla curva e non risponde immediatamente allo sterzo e al gas. I conducenti di tali veicoli richiedono abilità speciali e un'eccellente sensibilità del veicolo.

Per migliorare la manovrabilità, hanno iniziato a installare differenziali autobloccanti interasse con un sistema di bloccaggio forzato. Diverse case automobilistiche hanno utilizzato soluzioni diverse: alcuni differenziali di tipo Torsen, alcuni giunti viscosi, ma il compito per tutti è lo stesso: migliorare la manovrabilità dell'auto, e questo richiede un bloccaggio parziale del differenziale.

Se uno degli assi inizia a slittare, il meccanismo di autobloccaggio si attiva e il differenziale non influisce sul secondo asse, verso il quale la coppia continua a fluire. Un certo numero di auto era inoltre dotato di un meccanismo del differenziale dell'assale posteriore autobloccante, che ha avuto un effetto positivo sulla nitidezza del controllo.

Tra le auto con trazione integrale permanente si possono distinguere Toyota Land Cruiser 100, 105, Terra Incrociatore Prado, Sbarcare Rover Scoperta, Sbarcare Difensore rover, Lada 4x4.

Trazione integrale automatica Torque on demand (AWD)

Il tempo e le menti curiose degli ingegneri automobilistici hanno svolto il loro lavoro, sviluppando il sistema di trazione integrale in qualcosa di nuovo con l'introduzione di sistemi a controllo elettronico con la ridistribuzione e il trasferimento della coppia. Di conseguenza, sono apparsi sistemi di stabilizzazione e stabilità del tasso di cambio, sistemi di controllo della trazione, così come i sistemi che distribuiscono la coppia. Tutti sono implementati utilizzando l'elettronica coinvolta. Come costo più costoso auto e il suo riempimento è più moderno, soprattutto schemi complessi gli vengono applicati.

Questo sta monitorando l'angolo di sterzata, il rollio e la velocità, fino alla frequenza con cui le ruote oscillano su una certa distanza. L'auto esegue la raccolta più completa di informazioni sul suo comportamento durante la guida. La centralina lo elabora e regola la trasmissione della coppia tra gli assali attraverso una frizione a controllo elettronico che ha sostituito il differenziale. Sul moderno auto sportive questa invenzione è diventata molto degna di attenzione.

Ad oggi sistemi elettronici possono essere definiti quasi ideali nel loro comportamento. Basta che i produttori aggiungano alcuni nuovi sensori e parametri che rendono il sistema proattivo.

Ma anche qui ci sono alcune sfumature di utilizzo: questo tipo trasmissione a trazione integrale adatto per l'uso solo su strade asfaltate con raro fuoristrada simbolico intervallato, primer, per esempio. Fondamentalmente, frizioni elettroniche quando scivolano fuori strada, iniziano a scaldarsi molto e falliscono. E per questo non è necessario arare per ore le tracce del carro armato, bastano dieci minuti di slittamento sul ghiaccio. E se si surriscalda sistematicamente, non è possibile evitare danni e costose riparazioni.

Più "freddo" è il sistema, più è soggetto a guasti. Quindi devi scegliere saggiamente un'auto, avendo determinato da solo su quali binari la guiderai. Non andare agli estremi: se un SUV, solo nella foresta e nel villaggio, e se un'autovettura, solo in città. Ci sono molte auto di questo segmento che sono versatili nelle loro caratteristiche di guida. Ma anche senza fanatismo. In macchina, ovviamente, puoi guidare su una strada di campagna, ma quale e quale è un'altra domanda.

Se su uno di Sensori dell'ABS se il cablaggio si interrompe, l'intero sistema fallirà immediatamente e non riceverà informazioni dall'esterno. O pieno di benzina migliore qualità- e basta, la scalata non si accende, c'è un viaggio davanti al servizio auto. Oppure può succedere che l'elettronica metta l'auto in modalità di servizio, spegnendo completamente tutti i sistemi della sua vita.

Tra questi veicoli, vale la pena evidenziare Kia Sportage(dal 2004 in poi), Cadillac Escalade, Nissan Murano, Nissan X Trail, Esploratore Ford, Toyota RAV4 (dopo il 2006), Land Rover Freelander, Outlander Mitsubishi XL.

Multimodale (4wd selezionabile)

Questo sistema è forse il più multifunzionale rispetto alla trazione integrale con le sue varie manipolazioni: può essere attivato manualmente o automaticamente, oltre a disabilitare forzatamente la retromarcia o assale anteriore S. L'uso del sistema Selectable 4wd non aumenta consumo di carburante. I leader nei superamenti di carburante sono le auto con part-time menzionate all'inizio.

Alcune auto con cambio selettivo, che possono essere chiamate trazione integrale permanente, con la possibilità di spegnere forzatamente l'assale anteriore, si distinguono. Su tali veicoli, la trasmissione combina part-time e full-time. Tra loro Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder, Jeep Grand Cherokee.

In "Padzherik", ad esempio, puoi scegliere una delle diverse modalità di trasmissione: 2WD, 4WD con blocco automatico differenziale centrale, 4WD con bloccaggio del differenziale duro o scalare la marcia. Come puoi vedere, qui puoi trovare riferimenti a tutti i suddetti sistemi di trazione integrale.

Alcune auto a trazione anteriore possono avere un asse posteriore azionato. Al corpo ingranaggio principaleè montato un piccolo motore elettrico, che viene collegato su richiesta del conducente: il sistema e-4WD. Il motore elettrico è alimentato da generatore di auto. Un tale sistema migliora la controllabilità dell'auto in pista in caso di acquazzone e aiuta anche a superare con sicurezza tratti di strada innevati, ghiacciati e fangosi. brillante rappresentante i veicoli con questo sistema sono gli ultimi modelli BMW.

Prima di iniziare a considerare le differenze nei sistemi di trazione integrale, è necessario decidere quale sia la trazione integrale in generale. Quindi, questo è il design della trasmissione di un veicolo a quattro ruote, che consente la trasmissione di potenza (coppia), a motore, su tutte le ruote. La trazione integrale è solitamente abbreviata in AWD o 4WD. In sostanza, questo significa la stessa cosa, ma in generale, 4WD significa trazione integrale, scollegata e collegata manualmente, e AWD significa trazione integrale permanente o automaticamente connessa.

In base allo scopo, tutti i sistemi di trazione integrale possono essere suddivisi in tre grandi categorie. Consideriamo ciascuno di essi separatamente.

Part Time "tempo parziale": un sistema di trazione integrale manuale

Questo sistema significa che se si guida su una strada asfaltata, deve essere innestato solo l'assale posteriore (trazione posteriore) e la trazione integrale può essere inserita solo per brevi periodi, ad esempio su superfici bagnate o scivolose. In caso contrario, non è possibile evitare danni alla trasmissione. Tutto ciò è dovuto al dispositivo di un sistema di trazione integrale collegato manualmente, in cui non è presente il differenziale centrale.

Vale la pena notare che oggi, a causa della sua inefficienza, questo tipo di trazione integrale non viene quasi mai utilizzato. Ma, allo stesso tempo, è questo sistema che è in grado di fornire una connessione rigida tra la parte anteriore e asse posteriore. Fuoristrada, queste auto a trazione integrale funzionano bene e sono molto più economiche. Tuttavia, se non stai davvero andando fuoristrada, l'acquisto di un'auto a trazione integrale part-time sarà uno spreco di denaro, dato che stai davvero ottenendo una station wagon a trazione posteriore, sovradimensionata e ad alto consumo di carburante. .

Un esempio di un'auto che utilizza un sistema di trazione integrale collegato manualmente è:

• Jeep Wrangler
• Nissan Xterra
• Opel Frontera
• Ssangyong Musso

Conclusione: il sistema Part Time è buono per l'uso fuoristrada, ma completamente inutile in autostrada.

On Demand "on demand": un sistema di trazione integrale collegato automaticamente

In un altro modo, questo tipo di guida può essere chiamato Part Time automatizzato. Il sistema assicura che le ruote di uno degli assi siano collegate quando le ruote dell'altro asse iniziano a slittare. Ad esempio, se l'auto sta guidando Trazione posteriore e ad un certo punto le ruote posteriori iniziano a slittare, allora in questo caso l'assale anteriore si collega automaticamente e parte della coppia gli viene già trasferita, e la quantità di coppia trasmessa può variare entro certi limiti.

On Demand è un altro modo a basso costo per un produttore di qualificare completamente il proprio veicolo come trazione integrale. Tuttavia, in questo caso, va tenuto presente che se guidi un'auto del genere solo su asfalto, senza andare fuoristrada, in condizioni operative normali il tuo amico a quattro ruote è solo a trazione posteriore o anteriore, che , inoltre, ha peggiori qualità di frenata. , livello di sicurezza, caratteristiche di manovrabilità e maggiore consumo di carburante. Tuttavia, tali sistemi sono buoni quando si guida su superfici innevate.

Quasi tutte le principali case automobilistiche hanno nel loro gamma di modelli veicoli con trazione integrale automatica, eccone alcuni:

• ChevroletCaptiva
• Infinito FX35
• Honda CRV
• Hyundai Tucson

Conclusione: il sistema On Demond è molto utile sulla neve, ma per il resto non così buono come dovrebbe essere.

Tempo pieno "tempo pieno" - sistema di trazione integrale permanente

Il punto di questo tipo di sistema di trazione integrale è che in questo caso la trazione integrale può essere mantenuta sempre inserita. segno distintivo Il design del sistema di trazione integrale permanente è la presenza di un differenziale centrale.

Ma, in un modo o nell'altro, il sistema Full Time si divide in due categorie:

1. Un sistema in cui non è presente il bloccaggio del differenziale centrale o Full Time urbano, in cui il design del collegamento tra le ruote posteriori e anteriori consente loro di slittare l'una rispetto all'altra. Questo tipo di trazione integrale permanente è più adatto alla guida in città, quindi se non conti su una guida fuoristrada frequente, non dovresti preoccuparti. I veicoli con questa guida includono:

• Daihatsu Terio
• Esploratore Ford
• Lexus RX35
• Hyundai Santa Fe
• AudiQ7

2. Un sistema in cui è presente un bloccaggio del differenziale centrale o Full Time off-road e on-road. Ciò significa che tali veicoli sono effettivamente progettati per funzionare in modalità di guida costante, sia fuoristrada che durante la guida su asfalto. Questi veicoli includono:

• Toyota Prado
• Suzuki GrandVitara
• Land Rover
• Jeep Cherokee

Conclusione: il sistema Full Time è buono sia in autostrada che in fuoristrada, ma un'auto del genere costa anche molto di più.

I veicoli fuoristrada hanno vari disegni sistemi di trazione integrale. Ognuno di loro ha i suoi vantaggi e svantaggi. Parleremo del sistema di trazione integrale plug-in, o come viene anche chiamato part-time. Quali sono le sue "carte vincenti" e i principali "svantaggi"?

Sistema di trazione integrale part-time

caratteristica principale guidareparte-tempoè quello quando ci si sposta strade ordinarie con un rivestimento duro, è coinvolto solo un asse. In questa modalità, infatti, l'auto rimane monodrive. Il secondo asse può essere collegato se necessario, in caso di necessità di superare l'impraticabilità.

Per collegare il secondo asse viene utilizzato caso di trasferimento. Di conseguenza, quando una tale trasmissione funziona in modalità a trazione integrale, viene effettuata una connessione rigida tra la parte anteriore e ruote posteriori, così come la distribuzione del momento tra di loro in un rapporto di 50:50. Questo è lo schema SUV classici. E va notato che questo tipo di trasmissione, se necessario per superare difficili condizioni fuoristrada, risulta essere molto efficace.

Ma avere guidareparte-tempo e un segno negativo significativo. Un collegamento rigido tra gli assi può essere utilizzato solo su superfici che consentono a uno di essi di scivolare. Questi sono ghiaia, ghiaccio, sabbia, fango, ecc.

Il fatto è che quando i ponti sono rigidamente collegati tra loro, si verifica un fenomeno come la circolazione dell'energia. Inoltre, se l'auto si muove su una superficie di asfalto duro, può avere valori molto elevati. Questa potenza circolante non partecipa al superamento delle forze che impediscono il movimento della macchina, caricando ulteriormente gli organi di trasmissione e gli pneumatici.

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Di conseguenza, il sistema di trazione integrale part-time è adatto per entrambi i viaggi strade asfaltate, o per fuoristrada definitivo. È assolutamente inadatto alla guida su strade con proprietà superficiali variabili (asfalto con macchie di ghiaccio, primer duro con pozzanghere di fango, ecc.).

Pertanto, oggi la guida part-time è praticamente diventata obsoleta e non viene utilizzata nell'industria automobilistica. Può essere trovato solo su vecchi camion auto a trazione integrale o classici veicoli fuoristrada.

Guida part-time

I veicoli fuoristrada sono molto richiesti tra i conducenti. Non tutti sono SUV, ma quasi tutti i sistemi di trazione integrale (AWD o 4WD) consentiranno al proprietario di problemi speciali uscire per un picnic in campagna o in campagna.

Esistono molte varietà di sistemi, quasi tutte le case automobilistiche danno loro i propri nomi:

• Sistema di trazione integrale BMW xDrive;
• Quattro-Audi;
• 4motion -Volkswagen;
• TOD (ATT) Ssan Yong e Hyundai;
• Super Seleziona(Selezione facile) - Mitsubishi;
• Selezione attiva - Chevrolet e altri.

Nel frattempo, rientrano tutti in due categorie principali: AWD a tempo pieno e part-time. Il primo gruppo comprende sistemi in cui la trazione integrale è costantemente coinvolta, dividendo la coppia tra gli assi in proporzioni uguali. Veicoli fuoristrada classici come Land Rover Defender, Niva domestica e Chevrolet Niva, nonché auto come Audi A6 Quattro, BMW X5 e molti altri hanno la trazione integrale a tempo pieno, ma la trasmissione AWD delle autovetture è completamente diverso dalle auto, progettate per l'uso fuoristrada.

I SUV, dotati di trazione integrale permanente, sono in grado di superare facilmente terreni difficili e macchineè necessaria la trazione integrale permanente dinamica migliore e gestibilità, perché lo slittamento delle ruote motrici è notevolmente ridotto. È vero, entrambi devono pagare alto flusso carburante durante la guida su strade asfaltate, inoltre, l'installazione di un sistema di trazione integrale permanente è molto più complicata.

Il secondo gruppo di sistemi di trazione integrale per auto è part-time. Una macchina dotata di tale sistema è normalmente monomotore, e il secondo asse è collegato, se necessario, manualmente o automaticamente in determinate condizioni.
Tipici veicoli 4x4 part-time:

1. tutti i modelli UAZ;
2. Mitsubishi Pajero con Supersistema Selezionare;
3. Pattuglia Nissan.

Queste macchine sono ottime per riposo attivo in condizioni di fuoristrada. L'autista in essi collega in modo indipendente il secondo asse per superare luoghi difficili.

Lo schema AWD part-time ha i suoi svantaggi. Uno dei principali è che un guidatore inesperto non può sempre valutare correttamente la situazione del traffico e passare in tempo la trasmissione dell'auto alla trazione integrale. Il secondo svantaggio è che con la trazione integrale inserita puoi muoverti solo a bassa velocità e la trasmissione si consuma intensamente. Il terzo svantaggio è che il classico sistema manuale part-time non ha un differenziale centrale, il che compromette notevolmente la manovrabilità di tali auto su strade asciutte, questo è particolarmente evidente in curva.

I crossover sono dotati di sistemi di trazione integrale automatici, così come le station wagon con capacità di attraversare il paese. Non sono destinati alla guida su strade invernali ed estive, tuttavia, le capacità di queste auto sono abbastanza sufficienti per non essere limitate alla guida solo su strade asfaltate. L'AWD in essi è implementato utilizzando un giunto viscoso, un differenziale a slittamento limitato Torsen o una frizione a frizione multidisco.

4movimento

Una delle trasmissioni AWD automatiche più famose può essere chiamata 4motion di Volkswagen. Consiste dei seguenti nodi:

• frizione;
• riduttori;
• ingranaggi principali degli assi anteriore e posteriore;
• differenziali trasversali degli assi anteriore e posteriore;
• Frizione a frizione multidisco Haldex;
• semiassi.

In condizioni normali, il 90% della coppia viene trasmesso all'assale anteriore. Quando le ruote anteriori slittano, l'unità di controllo invia un segnale corrispondente, la frizione viene bloccata e la coppia viene applicata all'asse posteriore. Il suo valore non è costante. Rapporto di coppia anteriore e assali posteriori nella trasmissione AWD 4motion può variare da 90:10 a 60:40.

Sistema di trazione integrale TOD

Torque-on-Demand AWD, o TOD, è una trazione integrale a tempo pieno che utilizza la distribuzione della coppia variabile tra gli assi. L'asse posteriore nel sistema TOD è collegato in modo permanente, l'asse anteriore è collegato tramite una frizione a frizione multidisco automaticamente o forzatamente tramite un interruttore.

IN Modalità automatica, che è il principale per TOD, la coppia viene ridistribuita tra gli assali (anteriore e posteriore) in rapporti da 0:100 a 50:50, tutto dipende da vari Condizioni stradali. Prima di iniziare a superare zone difficili, il produttore consiglia di collegare forzatamente l'asse anteriore, dividendo così la coppia equamente tra gli assi.

Strutturato in modo simile sistema intelligente xDrive e Auto BMW, tuttavia, funziona in modalità completamente automatica e il rapporto di coppia tra gli assi va da 0:100 a 40:60.

Sistema di trazione integrale Quattro

Sistema Quattro AWD utilizzato su Auto Audi, appartiene anche alla categoria AWD a tempo pieno. Il ruolo del differenziale centrale nell'ultima, quarta generazione della trasmissione Quattro, è svolto da un differenziale asimmetrico autobloccante con corona dentata. In condizioni normali invia il 40% della potenza all'asse anteriore e il restante 60% al posteriore. Quando le ruote slittano, la parte principale del momento viene trasferita all'asse che ha la migliore aderenza sulla strada. Allo stesso tempo, fino al 70% può essere trasferito alle ruote anteriori e fino all'85% a quelle posteriori.

Cosa scegliere?

La domanda su quale sia il sistema di trazione integrale migliore tormenta molti automobilisti. Molti saranno sorpresi, ma è impossibile rispondere a causa dell'erroneità della formulazione stessa. Si può dire che è più adatto in una situazione particolare, ma non in generale.

Dopotutto Auto Mitsubishi Pajero con trazione integrale part-time Super Select, essendo un ottimo fuoristrada, su strada asfaltata mostra una manovrabilità molto mediocre, caratteristica di quasi tutte le "jeep". Così come Audi Allroad con trasmissione AWD Quattro, che si comporta perfettamente in autostrada e in grado di guidare su un primer arrotolato, sarà completamente impotente nelle condizioni della Carelia.

Quando si sceglie, è necessario tenere conto delle differenze nei sistemi di trazione integrale e capire perché l'auto viene acquistata, nel qual caso l'acquirente riceverà esattamente ciò di cui ha bisogno: uno spazioso auto di famiglia, su cui puoi andare anche al mare, anche in campagna, o un SUV che può conquistare la taiga siberiana.