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Panoramica del motore K9K delle vetture Renault Duster

Su molte vetture Renault Duster, Renault Megane 2 è installato un motore diesel K9K 1.5 DCI con un volume di 1,5 litri e una potenza di 86 CV. Motore K9K Turbo - sovralimentato, in linea, raffreddamento a liquido, con quattro cilindri, con il meccanismo di distribuzione del gas ONS, situato in vano motore trasversalmente.

La testata del motore diesel è realizzata in lega di alluminio. La guarnizione della testata è in metallo, il che la rende più resistente alle alte temperature e pressioni.

Il blocco cilindri del motore K9K delle auto Renault Duster, Renault Megan 2 è realizzato in ghisa grigia con canne dei cilindri già formate. Per cuscinetti albero motore coperchi in ghisa inclusi nell'unità, compresi i bulloni.

Gli inserti sono racchiusi in entrambe le parti dei cuscinetti. I cuscinetti hanno bloccaggi a linguetta e scanalature di lubrificazione lungo la circonferenza centrale. Albero a camme Il motore è montato su un letto di cuscinetti ricavato nel corpo della testa, e fissato contro il movimento assiale mediante flange reggispinta.

L'albero motore del motore K9K 1.5 DCI ruota dentro cuscinetti principali con rivestimenti in acciaio a parete sottile con uno strato antifrizione. Il movimento assiale dell'albero motore è limitato da due semianelli installati nelle scanalature del letto del cuscinetto di banco centrale.

Canali petroliferi ai cuscinetti sono eseguiti trasversalmente (diagonalmente). Il volano in ghisa è montato sull'estremità posteriore dell'albero motore e fissato con sei bulloni. Una corona dentata viene premuta sul volano per avviare il motore con un motorino di avviamento.

I pistoni del motore diesel K9K delle vetture Renault Duster, Renault Megan 2 sono realizzati in fusioni di alluminio. Nella parte inferiore del pistone sul lato della camera di combustione è ricavato un incavo con una nervatura di guida, che garantisce il movimento a vortice dell'aria aspirata e, di conseguenza, un'ottima formazione della miscela.

Uno speciale circuito di raffreddamento mantiene freddo il pistone durante la fase di scarico. Attrito dentro gruppo pistone ridotta grazie al rivestimento in grafite del mantello del pistone.

Riso. uno. Filtro dell'olio e scambiatore di calore ad olio Motore Renault Duster K9K

1 - un bullone di fissaggio di un braccio del filtro dell'olio; 2, 10, 11 - anelli di tenuta; 3 - filtro olio motore Renault Megane 2; 4 – anello di tenuta scambiatore di calore; 5 - un bullone di fissaggio dello scambiatore di calore; 6 - scambiatore di calore; 7, 8 - oleodotti; 9 - staffa filtro olio

Gli spinotti del motore diesel Renault Duster sono installati nelle boccole del pistone con uno spazio e vengono premuti con un accoppiamento di interferenza nelle teste superiori delle bielle, che sono collegate con le loro teste inferiori ai perni di biella dell'albero motore attraverso fodere a parete sottile, simili nel design
indigeno.

A causa dell'alto pressione massima il diametro del ciclo dello spinotto viene aumentato. Le bielle sono in acciaio, forgiate, con un'asta a sezione I. La biella e il suo coperchio sono ricavati da un unico pezzo grezzo e lavorati in un unico pezzo, dopodiché il coperchio viene scheggiato dalla biella utilizzando una tecnologia speciale.

Di conseguenza, è garantito l'adattamento più accurato del coperchio alla sua biella. In questo caso, l'installazione di un coperchio su un'altra biella è inaccettabile. Sistema di lubrificazione del motore Renault Duster combinato.

L'olio dalla coppa dell'olio viene aspirato dalla pompa dell'olio, passa attraverso il filtro dell'olio e viene pressurizzato nel motore. Pompa dell'olio con valvola sovrapressione azionato da una catena a rulli dal pignone dell'albero motore.

Sotto albero motore Il motore K9K 1.5 DCI delle auto Renault Duster ha un deflettore dell'olio che impedisce all'olio di traboccare rapidamente. Il basamento in lega di alluminio è integrato con i coperchi anteriore e posteriore e insieme ad essi è fissato al blocco motore.

Anche uno scambiatore di calore dell'olio 6 e un filtro dell'olio 3 sono inseriti nel sistema di lubrificazione (Fig. 1). Una valvola di sovrapressione è fissata anche nell'alloggiamento del filtro dell'olio, che offre la possibilità di un bypass dell'olio inverso. Il filtro dell'olio è dotato di un elemento filtrante in carta sostituibile.

Il sistema di raffreddamento del motore K9K delle auto Renault Duster è sigillato, con vaso di espansione, è costituito da una camicia di raffreddamento, realizzata in fusione e che circonda i cilindri nel basamento, le camere di combustione e i canali del gas nella testata.

circolazione forzata il refrigerante è fornito da una pompa dell'acqua centrifuga azionata da una trasmissione a cinghia dell'albero motore unità ausiliarie.

Per mantenere la normalità temperatura di esercizio liquido di raffreddamento nel sistema di raffreddamento del motore diesel K9K Renault Megane 2, è installato un termostato che copre un ampio cerchio del sistema quando il motore è freddo e la temperatura del liquido di raffreddamento è bassa.

Sistema di sovralimentazione e ricircolo dei gas di scarico. Il collettore di scarico è fissato alla flangia del turbocompressore con dadi. Il turbocompressore serve ad aumentare la pressione dell'aria per mezzo di una turbina, azionata dai gas di scarico.

La lubrificazione dei cuscinetti della turbina è inclusa sistema comune Lubrificanti motore K9K per vetture Renault Duster. Il sistema di sovralimentazione è integrato da un sistema di ricircolo dei gas di scarico.

La quantità di gas di scarico fornita al sistema è regolata da un'elettrovalvola di ricircolo dei gas di scarico, il cui spintore a forma di cono cambia la sezione trasversale del foro di bypass in diverse posizioni della valvola.

Sistema di alimentazione. L'aria pulita viene aspirata nei cilindri del motore diesel Renault Duster quando il pistone si abbassa. Durante la corsa di compressione, la pressione nel cilindro aumenta bruscamente, con la temperatura al suo interno che diventa superiore alla temperatura di accensione del gasolio.

Se il pistone è prima del PMS, il gasolio viene iniettato nel cilindro riscaldato a una temperatura di + 700–900 ° C, che si accende spontaneamente, quindi non sono necessarie candele.

Tuttavia, all'avvio del motore K9K 1.5 DCI Renault Megane 2 dopo un lungo periodo di inattività (freddo), soprattutto se la temperatura dell'aria è bassa, la semplice compressione spesso non è sufficiente per accendere la miscela combustibile.

Per questo caso, nella camera di combustione sono installati candelette, che si trovano in modo che il getto di carburante dall'atomizzatore dell'ugello colpisca la punta calda della candela e si accenda.

Le candelette si accendono automaticamente nel momento immediatamente precedente l'accensione del motorino di avviamento. Allo stesso tempo, un dispositivo di segnalazione si accende nel quadro strumenti e le candelette iniziano a riscaldarsi alta temperatura.

Lo scopo principale del riscaldamento delle candele è garantire accensione del carburante iniettato nel cilindro. Dopo aver riscaldato la candela alla temperatura richiesta (di solito ci vogliono alcuni secondi), l'indicatore si spegne e il motore K9K delle auto Renault Duster può essere avviato.

In genere, la spia si spegne più velocemente, maggiore è la temperatura del motore. Immediatamente prima di avviare il motore (o molto spesso poco dopo), le candelette vengono spente.

Più motori moderni possono continuare a funzionare fino a diversi minuti dopo l'avvio per ridurre il livello di emissioni nocive in atmosfera a motore freddo, nonché per stabilizzare il processo di combustione in un motore non ancora completamente riscaldato.

Quindi la fornitura di corrente alle candele si interrompe. Pertanto, l'avviamento di un motore diesel e il suo ulteriore funzionamento dipendono direttamente dal corretto funzionamento delle candelette.

Il carburante è fornito dalla pompa del carburante ad alta pressione (TNVD) del motore K9K 1.5 DCI delle vetture Renault Duster direttamente da serbatoio di carburante.

Nella pompa di iniezione, il carburante viene compresso prima dell'iniezione, quindi immesso nei cilindri del motore nell'ordine del loro funzionamento. Allo stesso tempo regolatore pompa di benzina misura il carburante in base alla posizione del pedale dell'acceleratore.

Attraverso gli ugelli, il gasolio viene iniettato in un determinato momento nella precamera del cilindro corrispondente. A causa della forma della precamera (camera a vortice), l'aria in entrata riceve una certa turbolenza durante la compressione, per cui il carburante viene miscelato in modo ottimale con l'aria.

Prima che il carburante entri nella pompa di iniezione K9K delle auto Renault Duster, passa attraverso filtro del carburante, in cui viene ripulito dall'inquinamento e dall'acqua. Ecco perché è importante sostituire il filtro in modo tempestivo, secondo le normative.

HPF non richiede manutenzione. Tutte le parti mobili della pompa sono lubrificate con gasolio. La pompa di iniezione è azionata dalla puleggia dell'albero motore tramite una cinghia dentata.

Poiché il motore diesel K9K 1.5 DCI Renault Megane 2 autoaccende la miscela combustibile, non è necessario un sistema di accensione e un'elettrovalvola è installata nella pompa del carburante ad alta pressione.

Per arrestare il motore diesel, l'alimentazione di tensione all'elettrovalvola viene interrotta e la valvola chiude il canale del carburante, a causa della quale l'alimentazione del carburante viene interrotta e il motore si arresta. Quando lo starter è acceso valvola solenoide viene applicata tensione e apre il canale del carburante.

Sostituzione della cinghia di distribuzione del motore K9K delle auto Renault Duster

Ad ogni Manutenzione Motore K9K delle auto Renault Duster, controllare la tensione della cinghia di distribuzione.

Quando la cinghia è allentata, i suoi denti si consumano rapidamente e, inoltre, la cinghia di distribuzione K9K Renault Duster può saltare su pulegge dentate albero motore e albero a camme, che comporteranno una violazione dell'installazione delle fasi di distribuzione del gas e una diminuzione della potenza del motore, e in caso di salto significativo, e al suo danno di emergenza.

Il produttore consiglia di controllare la tensione della cinghia e di controllarla con uno speciale estensimetro. A questo proposito, i dati sulla forza durante la deflessione della cinghia si diramano di una certa quantità in documentazione tecnica mancante.

In pratica, puoi stimare approssimativamente la corretta tensione della cinghia di distribuzione K9K Renault Duster secondo la "regola empirica": premere sul ramo della cinghia con il pollice e determinare la deflessione con un righello.

Secondo questa regola universale, se la distanza tra i centri delle pulegge è compresa tra 180 e 280 mm, la flessione dovrebbe essere di circa 6 mm. C'è un altro modo per pre-controllare la tensione della cinghia di distribuzione Renault Megane 2: attorcigliando il suo ramo principale lungo l'asse.

Se a mano è possibile torcere il ramo di oltre 90 °, la cinghia è tesa in modo lasco. Questi metodi possono solo diagnosticare un eccessivo allentamento della cinghia, quindi, per un accurato controllo e regolazione della tensione, contattare l'assistenza.

L'auto è dotata di un tenditore della cinghia di distribuzione Renault Duster con regolazione automatica.

La cinghia di distribuzione del motore K9K 1.5 DCI Renault Duster deve essere sostituita se, al momento dell'ispezione, trovi:

– tracce di olio su qualsiasi superficie di una cinghia;

- segni di usura della superficie dentata, screpolature, sottosquadri, pieghe e delaminazione del tessuto dalla gomma;

– crepe, pieghe, avvallamenti o rigonfiamenti sulla superficie esterna del nastro;

- Allentamento o delaminazione sulle superfici terminali del nastro.

Assicurati di sostituire la cinghia di distribuzione Renault Duster con tracce di olio motore su qualsiasi superficie, poiché l'olio distrugge rapidamente la gomma. Eliminare immediatamente la causa della penetrazione dell'olio sulla cinghia (di solito una violazione della tenuta dell'albero motore o dei paraolio dell'albero a camme).

I lavori per la sostituzione della cinghia di distribuzione vengono eseguiti su fossa di ispezione, cavalcavia o, se possibile, su ascensore.

Operazioni per la sostituzione della cinghia di distribuzione del motore Renault Duster K9K:

Rimuovere il supporto motore destro K9K ​​Renault Duster.

Impostare il pistone del 1° cilindro sulla posizione PMS della corsa di compressione.

Svitare un bullone di fissaggio di una puleggia di un azionamento di unità ausiliarie e rimuovere una puleggia.

Dopo aver sbloccato i fermi, rimuovere il coperchio inferiore della cinghia di distribuzione Renault Duster.

Tenendo con una chiave esagonale, allentare il dado di fissaggio rullo tenditore e rimuovere la cinghia di distribuzione.

Installare la cinghia di distribuzione Renault Duster nell'ordine inverso rispetto alla rimozione.

Durante l'installazione, il segno sulla puleggia dell'albero a camme e il segno sulla puleggia della pompa di iniezione devono essere allineati con i segni sulla cinghia.

Il segno sulla puleggia della pompa del carburante ad alta pressione deve essere allineato con il segno sul blocco cilindri.

Spostare il contrassegno mobile del rullo tenditore in senso orario di 7–8 mm oltre il contrassegno fisso.

Installare la puleggia motrice accessoria nell'ordine inverso rispetto alla rimozione.

Rimuovere i morsetti della puleggia albero a camme e PMS.

Ruotare di sei giri l'albero motore Renault Duster sul bullone della puleggia motrice accessoria.

Allentare il dado della puleggia tendicinghia non più di un giro tenendo ferma la puleggia tendicinghia con una chiave esagonale.

Allineare il segno mobile del rullo tenditore con quello fisso e serrare il dado del rullo a una coppia di 27 Nm.

Per controllare la corretta installazione della fasatura delle valvole, impostare il pistone del 1° cilindro nella posizione PMS della corsa di compressione.

Controllare l'allineamento dei segni sulle pulegge dell'albero a camme e della pompa del carburante ad alta pressione con i segni sulla cinghia, nonché i segni sulla puleggia della pompa del carburante ad alta pressione con il segno sul blocco cilindri. Se i segni non corrispondono, reinstallare la cinghia di distribuzione Renault Duster.

Installare tutte le parti nell'ordine inverso rispetto alla loro rimozione.

Impostazione del pistone del primo cilindro del motore K9K 1.5 DCI Renault Megane 2 nella posizione PMS della corsa di compressione:

Rimuovere la ruota anteriore destra.

Rimuovere il rivestimento della ruota anteriore destra.

Svitare quattro bulloni di fissaggio di un braccio di una parte anteriore di un telaio ausiliario a un corpo e rimuovere un braccio.

Rimuovere la cinghia di trasmissione accessori.

Rimuovere il supporto motore destro Renault Duster.

Rimuovere i bulloni di montaggio della staffa giusto supporto sospensione del gruppo motore al monoblocco e rimuovere la staffa.

Ruotando l'albero motore in senso orario sul bullone della puleggia motrice accessori, allineare il foro nel monoblocco con il foro sulla puleggia dell'albero a camme.

Svitare il tappo del foro per l'installazione del blocco posizione PMS. Il tappo si trova a sinistra del volano Renault Duster nel monoblocco a livello del 1° cilindro.

Per fissare l'albero a camme, inserire il fermo nei fori della puleggia dell'albero a camme e del blocco cilindri.

Auto francese, che, per le sue caratteristiche, può essere meritatamente classificata come SUV.

Viene prodotto solo in alcuni paesi, come Romania, Colombia, Brasile e, più recentemente, Russia.

È stata creata un'auto con piattaforma BO (Logan), in combinazione con la trazione anteriore. Finora è stato proposto un cambio manuale trazione anteriore(5 - 6 velocità), in futuro dovrebbe essere offerto per mercato russo e con trasmissione automatica ingranaggi.

Come la maggior parte dei veri SUV, è equipaggiato con un diesel 1.5 - motore da litri, la cui potenza è 90 Potenza del cavallo. Caratteristica distintiva Renault Duster del motore k9k è un dispositivo in quanto, in primo luogo, è più silenzioso della benzina, quando si opera in città, a 100 km / h, e in secondo luogo, se è praticamente impossibile passare dalla seconda marcia in salita senza bruciare la frizione su un motore a benzina, poi il diesel è fortunato ovunque, ovviamente, se la salita non è troppo ripida. Sì, accelera un po 'più lentamente della sua controparte a benzina, ma qui puoi perdere le marce, si tirerà comunque fuori. Nel cuore della città, con caricato completamente, 7,5-8 litri per 100 km sono sufficienti e fuori città c'è un buon risparmio: 6,5 litri per 100 km. In terzo luogo, l'esclusiva prima marcia sostituisce quella inferiore, l'auto striscia strada sterrata e le colline su, sarebbe qualcosa da prendere.

Il Duster diesel pesa 58 kg in più rispetto a quello a benzina, ondeggia un po' di più a terra, ma non importa, gli ammortizzatori resisteranno.

Renault Duster resiste al nostro gasolio!

Il dispositivo Renault Duster del motore k9k è tale da non consentire una risposta rapida ai pedali dell'acceleratore e del freno. Questo è evidente quando alta velocità ma non nelle aree urbane.

Funzione di manutenzione del motore:

• Cambio olio ogni 10 mila km, in conformità con nota tecnica Motore NT5342A k9k, - 4,5 litri.
• Per cambiare l'olio, hai bisogno di una guarnizione e di un filtro dell'olio.
• Anche il filtro dell'aria va cambiato ogni 10mila km
• È auspicabile pulire il condizionatore d'aria ogni 2 anni.
• Filtro carburante - 3 opzioni:
• Normale 8200638748,
• Con foro per riscaldamento combustibile 164005033R,
• Sotto il sensore presenza acqua 8200732750.
• Periodicamente, ogni 60mila km sostituzione cinghia.
• Ogni 90mila km cambio liquido freni.

Ogni volta che sostituisci la cinghia di trasmissione, cambia la puleggia. Tutto questo va fatto, anche se non capisci i motori, quando ti rivolgi a una stazione di servizio. servizio.

Specifiche del motore:

• tipo di motore - diesel, 90 cavalli.
• Trasmissione - 6 marce, meccanica.
• guida - completa o anteriore.
• corpo portante in acciaio.
• pendenti
• anteriore indipendente, tipo McPherson,
• posteriore - multi-link a molla, con stabilizzatore,
• Accelerazione a 100 km / h in 15,6 secondi.
• La velocità massima è di 156 km/h.
• Dispositivo meccanismi frenanti ruote anteriori - a disco, ventilate,
• posteriore - tamburo.
• Carreggiata - 2673 mm.
• Capacità serbatoio carburante - 50 l.
• Volume del bagagliaio - 408 litri, con piegato sedili posteriori- 1570 litri.

Posizione di un gran numero amanti delle auto già conquistato piccoli turbodiesel. Tra i loro principali vantaggi si può distinguere un alto grado di efficienza, che può essere confrontato con controparti più voluminose e un costo ottimale. La Renault è stata una delle prime tra fabbriche di automobili, che iniziò a produrre piccoli diesel, con Nissan fu completato lo sviluppo del noto 1.5 dCi. Ad oggi, molte auto sono dotate di questo motore.

Il più piccolo della gamma di motori diesel è alimentatore, con la denominazione K9K, è apparso sul mercato nel 2001. Un motore a 4 cilindri a 8 valvole con sistema di alimentazione del carburante Common Rail e turbocompressore è stato offerto in diverse varianti, la cui potenza variava da 64 a 110 "cavalli" . Le principali differenze tra i modelli sono nell'equipaggiamento con volano, turbocompressore, iniettori e così via. I vantaggi dell'unità includono un grado di potenza sufficientemente elevato e piccolo consumo carburante - circa 6 litri per 100 chilometri.

Il motore 1.5 dCi è spesso utilizzato in auto, Dacia e Renault. Dal 2003 al 2010 piccolo SUV Suzuki Jimny era equipaggiato con un turbodiesel, e dopo che la Renault iniziò a lavorare con la Mercedes, anche i nuovi modelli di classe A e il furgone Citan furono equipaggiati con questo motore.

L'elenco dei problemi che hanno afflitto il 1.5 dCi è piuttosto lungo. Uno dei più comuni e gravi è un'interruzione di corrente. Come al solito, ciò è dovuto all'utilizzo di carburante di bassa qualità, che il diesel francese non è in grado di sopportare. Ciò è particolarmente vero per i motori con iniettori Delphi in grado di sopportare 10mila chilometri con gasolio di bassa qualità. un ugello circa 8-12 mila rubli. Nei modelli con ugelli "normali" e un sistema semplice, puoi risparmiare molto cercando di ripristinare il loro lavoro. Se gli ugelli sono piezoelettrici, solo la sostituzione aiuterà.

Su alcune copie, il turbocompressore può causare momenti spiacevoli già dopo la sessantamillesima corsa. I turbocompressori sono stati utilizzati in 2 varietà: con geometria variabile e fissa.

Abbastanza spesso si verificano la bruciatura dei pistoni e la rotazione delle camicie a causa di ugelli funzionanti in modo errato. Inoltre, potresti riscontrare malfunzionamenti tipici della valvola EGR diesel. Nelle versioni leggermente più potenti, ci sono problemi con un volano a 2 masse. Un altro problema diesel standard è filtro antiparticolato, che potrebbe richiedere enormi spese. Per quanto riguarda il prezzo di uno nuovo, è meglio non parlare, ma pregare che i guai ad esso collegati non ti disturbino. A volte l'elettronica di controllo del motore causa difficoltà: la posizione dell'albero e i sensori di pressione di sovralimentazione sono molto vulnerabili.

Come puoi vedere dalla recensione possibili problemi con 1.5 dCi molto. Ma la maggior parte di essi è associata a un uso errato. Al fine di sradicare spese imponenti e inutili in futuro, i proprietari auto diesel dovresti compensare le carenze nelle tue conoscenze, dovute al funzionamento di motori a benzina esclusivamente aspirati.

Molti considerano anche 1,5 dCi piuttosto rischioso. Ma va ricordato che la maggior parte degli automobilisti con questo turbodiesel è estremamente soddisfatta del proprio acquisto e desidera vedere in futuro un motore 1.5 dCi sotto il cofano del proprio cavallo di ferro.

Il motore K9K884 era la base di tutti i set completi diesel di crossover Duster appartenenti alla generazione I. Lo stabilimento Renault Russia ha prodotto queste vetture fino al 2015. Con il passaggio alla seconda generazione, il volume del "diesel" è rimasto pari a 1461 ml, ma i suoi parametri sono migliorati - la potenza è diventata pari a 109 CV. contro 90 "forze" in passato. Anche la coppia è aumentata. Abbiamo provato a capire come appare il grafico della trazione dopo la 70.000esima corsa. Specifiche Renault Duster con motore diesel noto a tutti. Ma devi sapere come cambieranno nel tempo.

Nel 2012, la potenza è stata aumentata a 105 "forze" utilizzando il chip tuning. Il video mostra un esempio.

Parametri tecnici di motori di diverse generazioni

Ritenere specifiche motori diesel.

Diesel 90 "cavalli"

Sotto il cofano di un Duster diesel da 90 cavalli

Per tutti i motori diesel installati sui crossover di prima generazione, erano tipici i seguenti valori:

• Rapporto di compressione - 15,7
• Potenza: 90 CV a 4000 giri/min
• Coppia massima - 200 N * m a 1750 rpm (vedi foto)
• Standard ambientali - Euro 4

In effetti, la maggior parte delle pubblicazioni ha pubblicato un grafico nel 2011. Su di esso puoi vedere le stesse caratteristiche: 200 N * m e 90 forze (66 kW).

Coppia e potenza, versione "90 cv"

Diesel 109 "cavalli"

Sotto il cofano di un Duster diesel con una capacità di 109 cavalli

Quando è stato effettuato il restyling, quasi tutti i parametri sono stati migliorati. Ciò che vale anche per "ecologia":

• Rapporto di compressione - 15.2
• Potenza: 109 CV a 4000 giri/min
• Coppia massima - 240 N * m a 1750 giri / min
• Standard ambientali - Euro 5

Ridurre il rapporto di compressione significa un migliore risparmio di carburante.

Tutte le caratteristiche tecniche del diesel Renault Duster sono migliorate dopo il restyling e il volume di lavoro è rimasto lo stesso: 1.461 litri.

Come cambia il grafico della coppia con l'usura del motore sul Renault Duster

Tutti i diesel Duster sono apprezzati per il fatto che si ottiene la massima trazione bassi regimi. Stiamo parlando di numeri inferiori ai 2000 giri, e questo è il principale "plus". Ma nel tempo, cioè con un aumento della lettura del contachilometri, il punto massimo si sposta a destra.

Coppia e potenza, versione 90 CV, chilometraggio

Secondo il programma si può capire cosa accadrà al motore K9K se “percorre” circa 70mila km.

Caratteristiche che non erano con chilometraggio "zero":

• Il massimo sforzo di trazione è diventato pari a 204 N * m. Forse lo stand sta "mentendo" (gonfia i valori). Supponiamo che i numeri rimangano gli stessi: 200 N * m.
• Potenza nominale ridotta a 88 CV. Ma data la "sovrastima" del 2%, la potenza è da considerarsi pari a 86,4 CV.

Cosa si osserverà esattamente con un aumento del chilometraggio

In una corsa che è un terzo o metà del ciclo di vita, il motore inizia a "invecchiare":

• La potenza è ridotta: "al valore nominale" dovrebbe essere 90, ma ci saranno 86-87 "forze";
• Si può parlare di perdita di “elasticità”: si perde trazione “in basso”, ma non nella sezione 2000-2750 giri;
• Il valore massimo di coppia non dipende in alcun modo dall'usura.

Tutto ciò che riguarda i "nuovi" motori diesel a combustione interna (2015 e successivi)

Il diesel K9K858, che divenne la base dei Dusters rinnovati, dovrebbe consumarsi allo stesso modo dei motori della serie 884. Nel tempo, in ogni caso, la potenza diminuirà. Inoltre, l'elasticità del motore gradualmente "svanisce". Lei, come accennato qui, è il vantaggio principale di tutti i motori diesel Renault. Per ogni evenienza, ecco un elenco di loro:

• K9K796, K9K830 - 86 CV
• K9K884, K9K892 - 90 CV
• K9K896 (solo 4 × 2) - 107 CV
• K9K856 (solo 4 × 2) - 109 CV
• K9K858 (per 4×4) - 109 CV
• K9K898 (per 4x4) - 110 CV

Il catalogo Renault contiene molto più opzioni- ad esempio, K9K728 o 724, ma non sono imparentati con la famiglia Duster. Tutto quanto migliore azienda Renault si installa nei crossover: credimi, in realtà lo è.

Il protagonista dell'ultimo capitolo è il motore K9K858

Test drive in video: un crossover con una cilindrata di 109 "forze"

1.5 dci è diesel motore a quattro cilindri con turbocompressore. Il volume del motore è di 1,5 litri e la potenza, a seconda della modifica, può variare da 64 a 110 cavalli. Indice motore - K9K. Prodotto dal 2001 e durante questo periodo ha subito alcune modifiche.

Vale la pena notare che questo è uno dei turbodiesel più popolari creati Alleanza Renault-Nissan. Questo ICE è il più popolare in Europa, quindi mercato secondario possiamo vedere spesso Renault e Nissan usate con questo tipo di motore. A proposito, questa unità è installata su molte altre Mercedes.

Tra gli ovvi vantaggi del motore: buona trazione sui fondi, relativo risparmio di carburante. Tra gli svantaggi: scarsa suscettibilità alla qualità del gasolio, in particolare russo, e requisiti di manutenzione.

Infatti, affinché questo motore a combustione interna funzioni a lungo e regolarmente, deve essere monitorato. E cambia questo olio motore ogni 10.000 km o anche prima, mentre si cambia la cinghia di distribuzione - ogni 60.000 km e, ovviamente, non surriscaldarsi.

Nelle recensioni, puoi spesso trovare i seguenti problemi:

1) Guasto della pompa di iniezione. Pertanto, non è consigliabile acquistare la versione con sistema di alimentazione carburante dephi, che è molto esigente sulla qualità del carburante, e se è pieno di scarsa qualità, morirà rapidamente. Si consiglia di prendere sistema Siemens(continentale). Delphi va su versioni con una piccola quantità di cavalli. Controlla questo punto prima di acquistare.

Anche con il sistema Siemens, modelli a 6 marce scatola meccanica ingranaggi. I motori a 5 marce sono solitamente Delphi.

2) guasto della turbina. Ciò accade più spesso a causa di un funzionamento improprio. Come sappiamo, un turbodiesel non può essere spento immediatamente dopo un arresto, ed è necessario lasciarlo funzionare un po ', per questo negli allarmi è configurato un sistema di avvio automatico.

4) Rotazione dei cuscinetti di biella. Ciò accade se non si cambia l'olio in tempo e si prolungano gli intervalli di cambio. Cambia ogni 10.000 km e questo problema non dovrebbe presentarsi.

Di conseguenza, dirò che prima di acquistare un'auto con un motore 1.5 DCI, dovresti controllare attentamente non solo la carrozzeria, le sospensioni, purezza legale, ma anche il motore stesso, come funziona, scansiona i suoi errori, scopri quanto spesso è cambiato l'olio, se ci sono stati problemi e così via. Spesso ci sono Megan di 5-7 anni con un chilometraggio di 60-80mila, questo purtroppo non è sempre vero, il chilometraggio potrebbe essere distorto. Puoi controllarlo presso il concessionario, a meno che ovviamente il chilometraggio non sia stato rimosso dalla centralina dell'auto.

Quando acquisti un'auto con dci, dovresti cambiare regolarmente l'olio, i filtri, allegati- in generale, tutto ciò che serve e scegli una stazione di servizio dove riempiono gasolio di altissima qualità.

E dire che questo ICE è cattivo o buono non vale assolutamente la pena, poiché ogni istanza ha la sua storia e la sua cura, se parliamo specificamente delle opzioni utilizzate.

Per riferimento: installato su Renault Megane, Clio, Scenic, Dasia, Duster, Nissan Qashqai, Tiida e altri modelli.