Risorsa motore 1.4 tsi 122 cosa. I motori TSI sono affidabili? Principali problemi e debolezze. La cura è la chiave della longevità

Il motore 1.4 TSI è prodotto dalla società Volkswagen. STI - tecnologia di iniezione diretta di carburante a strati mediante turbocompressore (Turbo Stratified Injection). Appartiene alla famiglia dei piccoli motori - 1390 cc. cm (1,4 litri).

Spesso versioni simili del motore sono etichettate come TFSI, mentre non ci sono differenze di design, ma le caratteristiche sono le stesse. Questa o è una manovra di marketing o è una questione di piccoli cambiamenti strutturali.

Una serie di motori è stata presentata nel 2005 al Salone di Francoforte. Basato sulla famiglia di motori EA111. Allo stesso tempo, sono stati dichiarati risparmi di carburante del 5% con un aumento di potenza del 14% rispetto al FSI da due litri. Nel 2007 è stato annunciato un modello da 90 kW (122 CV), che utilizzava un turbo singolo tramite un turbocompressore e aggiungendo al design un intercooler raffreddato a liquido.

Il produttore si concentra sulle seguenti caratteristiche del motore:

Sistema a doppia carica con turbocompressore e compressore meccanico che funziona a bassi regimi (fino a 2400 giri/min), aumentando la coppia. A regimi motore appena sopra il minimo, il compressore a cinghia eroga una pressione di sovralimentazione di 1,2 bar. La massima efficienza del turbocompressore si ottiene a velocità medie. Viene utilizzato su modifiche al motore con una potenza superiore a 138 CV;
Il blocco cilindri è in ghisa grigia, l'albero motore è in acciaio forgiato di forma conica e il collettore di aspirazione è in plastica e raffredda l'aria di sovralimentazione. La distanza tra i cilindri è di 82 mm;
Testata in lega di alluminio pressofuso;
Dita motore con compensazione automatica del gioco nella valvola idraulica;
Sensore di flusso d'aria di massa a filo caldo;
Corpo farfallato in lega, Bosch E-Gas a controllo elettronico;
Meccanismo di distribuzione del gas - DOHC;
Composizione omogenea della miscela aria-carburante. Durante l'avviamento del motore, all'iniezione viene creata un'alta pressione, la formazione della miscela avviene a strati e il catalizzatore si riscalda;
La catena di distribuzione è esente da manutenzione;
Le fasi dell'albero a camme sono regolate da un meccanismo continuo, senza intoppi;
Il sistema di raffreddamento è a doppio circuito, regola anche la temperatura dell'aria di sovralimentazione. Nelle versioni con una potenza di 122 CV. e meno - intercooler raffreddato a liquido;
L'impianto di alimentazione è dotato di pompa ad alta pressione con possibilità di limitare fino a 150 bar e regolare il volume di alimentazione della benzina;
Pompa olio con azionamento, rulli e valvola di sicurezza (Duo-Centric);
ECM - Bosch Motronic MED.

Con il rilascio della famiglia di motori E211, Skoda iniziò a produrre una versione modificata del motore 1.4 TFSI Green tec con una potenza di 103 kW (140 CV), una coppia massima di 250 Nm a 1500 giri/min. Il modello statunitense è contrassegnato CZTA e sviluppa 150 CV, nel mercato cileno è contrassegnato come CHPA, una modifica con 140 CV. o CZDA (150 CV).

Differenze in un nuovo design leggero in alluminio, un collettore di scarico integrato nella testata e una trasmissione a cinghia dentata per l'albero a camme in testa. L'alesaggio del cilindro è stato ridotto di 2 mm a 74,5 mm e la corsa è stata aumentata a 80 mm. Le modifiche hanno contribuito all'aumento della coppia e all'aggiunta di potenza. Sistema di scarico in ghisa, include un convertitore catalitico, due sensori lambda di ossigeno riscaldati che monitorano i gas di scarico prima e dopo il catalizzatore

Specifiche e modifiche

Indipendentemente dalla modifica, i seguenti parametri rimangono invariati:

4 cilindri in linea, 16 valvole, 4 valvole per cilindro;
Pistoni: diametro - 76,5; Corsa - 75,6 Rapporto corsa: 1,01:1;
Pressione di picco - 120 bar;
Il rapporto di compressione è 10:1;
Norma ambientale - Euro 4.

Tabella comparativa delle modifiche

Il codice	Potenza (kW)	Potenza (CV)	L'effetto. potente (CV)	Massimo coppia	RPM per raggiungere max. momento	Applicazione su auto
—	90	122	121	210	1500-4000	VW Passat B6 (dal 2009)
CAXA	90	122	121	200	1500-3500	VW Golf di quinta generazione (dal 2007), VW Tiguan (dal 2008), Skoda Octavia di seconda generazione, VW Scirocco di terza generazione, Audi A1, Audi A3 di terza generazione
CAXC	92	125	123	200	1500-4000	Audi A3, Seat Leon
CBA	96	131	129	220	1750-3500	VW Golf Mk6, VW Jetta di quinta generazione, VW Passat B6, Skoda Octavia di seconda generazione, VW Lavida, VW Bora
BMY	103	140	138	220	1500-4000	VW Touran 2006, VW Golf di quinta generazione, VW Jetta
CAVF	110	150	148	220	1250-4500	Seat Ibiza FR
BWK/CAVA	110	150	148	240	1750-4000	VW Tiguan
CDGA	110	150	148	240	1750-4000	VW Touran, VW Passat B7 EcoFuel
CAV	118	160	158	240	1750-4500	VW Golf di sesta generazione, VW Scirocco di terza generazione, VW Jetta TSI Sport
BLG	125	170	168	240	1750-4500	VW Golf GT quinta generazione, VW Jetta, VW Golf Plus, VW Touran
GROTTA/CTE	132	179	177	250	2000-4500	SEAT Ibiza Cupra, VW Polo GTI, VW Fabia RS, Audi A1

1.4 STI con doppio compressore

Le motorizzazioni sviluppano potenze da 138 a 168 cv, mentre sono assolutamente identiche dal punto di vista meccanico, la differenza è solo nella potenza e nella coppia, che sono determinate dalle impostazioni del firmware della centralina. Il carburante consigliato è 95 per quelli meno potenti e 98 per quelli più potenti, sebbene sia consentito anche AI-95, ma il consumo di carburante sarà leggermente superiore e la trazione inferiore sarà inferiore.

Trasmissione a cinghia trapezoidale

Il design prevede due cinghie: una è progettata per la pompa del liquido di raffreddamento, il generatore e l'unità di condizionamento, la seconda è responsabile del compressore.

trasmissione a catena

L'albero a camme e la pompa dell'olio sono azionati. La trasmissione dell'albero a camme è tesa da uno speciale tenditore idraulico. L'azionamento della pompa dell'olio è azionato da un tenditore a molla.

Blocco cilindri

Nella fabbricazione, la ghisa grigia viene utilizzata per evitare la distruzione delle parti strutturali, perché. l'alta pressione nei cilindri crea forti sollecitazioni. Per analogia con i motori FSI, il blocco cilindri è realizzato in stile open-deck (parete del blocco e cilindri senza ponticelli). Questo design elimina i problemi di raffreddamento e ottimizza il consumo di olio.

Anche il meccanismo a manovella ha subito modifiche rispetto ai vecchi motori FSI. Quindi, l'albero motore è più rigido, il che riduce il rumore del motore, il diametro delle fasce elastiche è diventato più grande di 2 mm per resistere a una maggiore pressione. La biella è realizzata secondo lo schema di cracking.

testata e valvole

La testata non ha subito modifiche significative, ma l'aumento della temperatura del liquido di raffreddamento e carichi pesanti hanno costretto ad apportare modifiche alle valvole di scarico nella direzione di aumentare la rigidità e ottimizzare il raffreddamento. Questo design abbassa la temperatura dei gas di scarico di 100 gradi.

Fondamentalmente il turbocompressore fa il lavoro di sovralimentazione, se è necessario aumentare la coppia, il compressore meccanico viene azionato tramite una frizione magnetica. Questo approccio è buono, perché contribuisce ad un rapido aumento di potenza, lo sviluppo di una coppia elevata sui fondi.

Inoltre, il compressore è indipendente dai sistemi di raffreddamento e lubrificazione esterni. Gli svantaggi includono una diminuzione della potenza del motore quando il compressore è acceso.

Il compressore va da 0 a 2400 giri/min (gamma 1 blu), quindi si accende nell'intervallo 2400-3500 (gamma 2) se è richiesta una rapida accelerazione. Di conseguenza, questo elimina il turbo lag.

Il turbocompressore funziona sulla base dell'energia dei gas di scarico, offrendo un'elevata efficienza, ma richiede un approccio serio al raffreddamento, perché. genera calore (campo verde 3).

Sistema di alimentazione del carburante

Sistema di raffreddamento

intercooler

Sistema di lubrificazione

Schema del sistema di lubrificazione. Il giallo è l'aspirazione dell'olio, il marrone è la linea diretta dell'olio, l'arancione è la linea di ritorno dell'olio.

sistema di aspirazione

1.4 TSI turbo

Differenza dalle modifiche con due compressori:

nessun compressore;
sistema di raffreddamento dell'aria di sovralimentazione modificato.

sistema di aspirazione

Include turbocompressore, corpo farfallato, sensori di pressione e temperatura. Va dal filtro dell'aria alle valvole di aspirazione attraverso il collettore di aspirazione. Un intercooler viene utilizzato per raffreddare l'aria di sovralimentazione, attraverso la quale il liquido di raffreddamento circola tramite una pompa di circolazione.

testata

Non ci sono differenze rispetto al motore biturbinato, solo che non ci sono alette di commutazione sull'aspirazione. I cuscinetti dell'albero a camme hanno un diametro ridotto, anche l'alloggiamento stesso è diventato leggermente più piccolo. Le pareti del pistone sono il più sottili possibile.

Turbocompressore

Poiché la potenza è limitata a 122 CV, non è necessario un compressore meccanico e tutta la spinta viene dal solo turbocompressore. Una coppia elevata si ottiene a bassi regimi del motore. Il modulo turbocompressore è collegato al collettore di scarico, una caratteristica comune a tutti i motori TSI. Il modulo è collegato ai circuiti di raffreddamento e olio.

Il modulo del turbocompressore dei gas di scarico ha una geometria ridotta delle parti (turbina e giranti del compressore).

La spinta è controllata da due sensori: pressione e temperatura, la pressione massima è di 1,8 bar.

Albero a camme

Sistema di raffreddamento

Oltre al classico sistema di raffreddamento del motore, la versione di questo motore contiene anche un sistema di raffreddamento ad aria di sovralimentazione. Hanno punti in comune, quindi c'è un solo vaso di espansione nel design.

Il raffreddamento del motore è a doppio circuito con termostato monostadio.

Il raffreddamento dell'aria di sovralimentazione include un intercooler, una pompa di ricircolo del liquido di raffreddamento V50.

Sistema di alimentazione carburante

Il circuito di bassa pressione non è cambiato rispetto ad altri motori TSI, tutto è implementato con il concetto di riduzione del consumo di carburante: viene fornita la quantità di benzina attualmente necessaria.

La pompa di iniezione include una valvola di sicurezza che protegge la linea del carburante dal circuito di bassa pressione al rail del carburante contro le perdite. Per migliorare l'efficienza dell'avviamento di un motore freddo quando il motore non è in funzione, la benzina entra nel rail del carburante, mentre la pressione non è regolata a causa della valvola di pressione del carburante chiusa.

ECM

La 17a generazione Bosch Motronic è stata riprogettata per soddisfare i requisiti del sistema. È stato installato un processore ad alta potenza, configurato per funzionare con due sensori lambda e una modalità di avviamento del motore con una formazione a strati di una miscela aria-carburante.

Guasti e riparazioni

Ogni modifica e generazione ha le sue piaghe e caratteristiche. Le versioni successive potrebbero correggere alcuni bug, ma mostrarne comunque altri.

Servizio

Un motore turbo è molto più capriccioso da utilizzare rispetto a uno aspirato. Tuttavia, puoi prolungare la vita del motore osservando una serie di semplici regole:

- Monitorare la qualità della benzina;
- Controlla regolarmente il consumo e il livello dell'olio e porta con te una bottiglia di olio extra per non avere problemi sulla strada. Si consiglia di cambiare l'olio ogni 8-10 mila chilometri;
- Sostituzione candele ogni 30.000 km;
- Non dimenticare di guidare l'auto per la manutenzione regolare;
- Dopo un lungo viaggio, non affrettarti a spegnere il motore, guidalo al minimo per 1 minuto;
- Sostituzione della catena di distribuzione dopo 100-120 mila chilometri.

Non vi è alcuna garanzia che seguire questi principi ti salverà dai guasti del motore: questo è un problema comune con i motori ad alta tecnologia, ma puoi aumentare la probabilità di longevità. Con una combinazione di circostanze di successo, la risorsa del motore potrebbe superare i 300 mila chilometri.

messa a punto

Considerando che alcune modifiche al motore non differiscono strutturalmente e la potenza è regolata dalla centralina del motore, il chip tuning aumenta la potenza di un paio di decine di cavalli, il che non influirà in alcun modo sulla vita del motore. Potenziale motore 122 CV ti consente di sviluppare potenza fino a 150 CV e sui motori con doppio turbocompressore puoi accelerare fino a 200 CV.

Tecniche di scheggiatura aggressive aumentano la potenza a 250 CV, che è il limite massimo, superando il quale inizia la maggiore usura delle parti del motore, che porta a una diminuzione delle risorse e della tolleranza ai guasti.

La prima cosa che un potenziale proprietario di auto guarda al momento dell'acquisto è la combinazione ottimale di motore e trasmissione. Non tutti i conducenti si sforzano di acquistare i motori più potenti e le case automobilistiche lo capiscono, offrendo varie varianti di motori per l'acquisto. Una delle varianti più comuni del motore dei marchi automobilistici europei in Russia è il motore 1.4 TSI. Un tale motore è installato su auto Skoda, Audi e Volkswagen. In questo articolo considereremo quali sono i vantaggi e gli svantaggi del motore 1.4 TSI, nonché qual è la sua risorsa.

Sommario: Consigliamo di leggere:

Caratteristiche del motore 1.4 STI

In vendita puoi trovare motori 1.4 TSI con diverse quantità di potenza, il cui numero dipende dalle impostazioni del motore. Il modello base e più comune è considerato 122 CV e sarà considerato nell'ambito di questo articolo.

Il 1.4 TSI è un motore a benzina turbo a 16 valvole con iniezione diretta. Il motore ha due alberi a camme, compresse di turbina e sollevatori idraulici. Questo motore utilizza un meccanismo a catena nella trasmissione di distribuzione.

I principali problemi del motore 1.4 TSI

Il motore 1.4 TSI è sul mercato da molto tempo e i proprietari di auto ne hanno già individuato le carenze comuni. Tra i problemi del motore 1.4 TSI ci sono:

Questi sono i tre problemi principali che i proprietari di auto con un motore simile hanno individuato nel motore 1.4 TSI negli anni di funzionamento.

Dopo aver considerato i problemi tipici del motore 1.4 TSI, possiamo trarre conclusioni sulle regole per il suo funzionamento:

Vale anche la pena notare che il motore 1.4 TSI non si riscalda molto rapidamente. Pertanto, su un'auto con un tale motore, è meglio escludere brevi viaggi nella stagione fredda. Se tali viaggi vengono effettuati regolarmente, il motore è costantemente esposto a sbalzi di temperatura che ne pregiudicano il funzionamento. Nel caso in cui non si possa escludere il funzionamento a breve termine di un'auto con motore 1.4 TSI, si consiglia di sostituire le candele più spesso.

Molti automobilisti hanno familiarità con il motore TSi da 1,4 litri, che contiene 150 CV. Con. dai famosi tedeschi Audi-Volkswagen. Ma non tutti sanno su quali auto è stato installato, nonché quali risorse reali e il potenziale ha.

Specifiche del motore

Anche il motore TSI 1.4 ha un nome: EA211, che gli è stato assegnato dal produttore. Questo è un motore a turbina di piccola cilindrata, che è diventato abbastanza diffuso sulle auto Volkswagen.

Per la prima volta è iniziata l'installazione di propulsori sui veicoli Jetta e Golf 5. Questo motore è stato sviluppato appositamente per sostituire l'EA111, che non funzionava bene. Il blocco in ghisa e la testata in alluminio nascondono all'interno due alberi a camme, sollevatori idraulici, pistoni leggeri e un albero motore rinforzato.

Fondamentalmente un motore TSi con un volume di 1,4 litri. e 150 cavalli sono l'affidabilità. Il vantaggio principale è la presenza del turbocompressore. La sovralimentazione è inserita nel motore: 1.4 TSI Twincharger, che praticamente elimina i ritardi del turbo.

Considerare le caratteristiche tecniche dell'unità di potenza:

Unità di potenza 1.4 tsi 150 CV Con. ha una risorsa motore:

Secondo la documentazione tecnica del produttore - 250-300 mila km.
Secondo i dati pratici ricevuti dagli automobilisti - 300.000 km e oltre. Tutto dipende dal servizio.

Applicabilità

Motore 1.4 tsi 150 CV Con. ha ricevuto una prevalenza abbastanza ampia sulle auto della preoccupazione "Volkswagen". Quindi, il motore può essere trovato sulle auto: Audi A3, Audi A4, Skoda Octavia, Skoda Rapid, Skoda Superb, Volkswagen Golf, Volkswagen Jetta, Volkswagen Passat.

Riparazione e messa a punto

Non sono stati riscontrati problemi particolari durante il funzionamento del motore. Quindi, il motore si è rivelato abbastanza affidabile e facile da riparare. L'ufficio di progettazione della società Volkswagen ha tenuto conto di tutte le carenze e dei desideri dei consumatori ed ha eliminato i problemi del suo predecessore: ha rifiutato di utilizzare la catena di distribuzione e ha dotato il motore di una cinghia, ha sostituito la valvola di bypass e ha migliorato il riscaldamento. Per quanto riguarda la riparazione, il motore può essere riparato con le proprie mani in garage, cosa che piace a molti proprietari.

Per quanto riguarda la manutenzione, deve essere eseguita ogni 12-15 mila chilometri. La sostituzione della cinghia di distribuzione dovrebbe essere eseguita dopo 60-75 mila km.

Il resto dei lavori di riparazione viene eseguito in conformità con le normative e i manuali di riparazione. La revisione del motore viene eseguita solo nelle condizioni di un servizio automobilistico utilizzando attrezzature speciali.

La messa a punto del motore non viene quasi eseguita, poiché è appena entrato nel mercato interno, ma è già in corso la scheggiatura dell'unità di potenza. Quindi, flashando la centralina elettronica al livello Stage 1, puoi ottenere un aumento di potenza fino a 180 CV, ma se la flashi con il firmware Stage 3+, puoi già sviluppare fino a 230 CV.

Conclusione

Motore TSi con un volume di 1,4 litri, che contiene 150 litri. Con. del Gruppo Volkswagen è un propulsore affidabile su cui fare affidamento. L'elevata risorsa dell'unità di potenza, così come il design semplice, hanno reso il motore molto popolare e amato dagli automobilisti. Ma con il firmware giusto, puoi aggiungere potenza fino a 230 CV. e superiore.

Basandosi su un blocco di una famiglia di motori con un volume fino a 1,4 litri, sono state introdotte le nuove serie di 1,2 e 1,4 litri della serie EA111 (non cercare semplici logiche nella numerazione). La potenza dei motori era di 105-180 CV. La base per i nuovi motori erano i modelli atmosferici AUA / AUB con un volume di 1,4 litri, realizzati utilizzando una nuova disposizione modulare degli accessori e con una trasmissione a catena di distribuzione. I motori hanno ricevuto la designazione TFSI / TSI, poiché erano dotati di iniezione diretta di carburante e sovralimentazione. Notiamo in particolare che non c'è differenza tra i sistemi di alimentazione TFSI e TSI, questi sono solo due nomi di marketing per la stessa cosa per i modelli Audi e Volkswagen. I MOTORI 1.2 L DI QUESTA GAMMA SONO MOLTO DIVERSI DAI MOTORI 1.4 L. HANNO UNA TESTATA DIVERSA A OTTO VALVOLE E UN BLOCCO POCO DIVERSO, UN GRUPPO PISTONE DIVERSO E NON CI SONO OPZIONI ALTAMENTE FORZATE.

Caratteristiche 1.4TSI

Produzione	Pianta di Mlada Boleslav
Marca del motore	EA111
Anni di rilascio	2005-2015
Materiale a blocchi	ghisa
Sistema di approvvigionamento	iniettore
Un tipo	in linea
Numero di cilindri	4
Valvole per cilindro	4
Corsa pistone, mm	75.6
Diametro cilindro, mm	76.5
Rapporto di compressione	10
Volume del motore, cc	1390
	122/5000 125/5000 131/5000 140/6000 150/5800 160/5800 170/6000 180/6200 185/6200
Coppia, Nm/giri/min	200/1500-4000 200/1500-4000 220/1750-3500 220/1500-4000 240/1750-4000 240/1500-4500 240/1750-4500 250/2000-4500 250/2000-4500
Carburante	95-98
Normative ambientali	Euro 4 Euro 5
Peso del motore, kg	~126
	08 febbraio 05 gennaio 6.2
Consumo di olio, g/1000 km	fino a 500
Olio motore	5W-30 5W-40
Quanto olio c'è nel motore	3.6
Si effettua il cambio dell'olio, km	15000 (preferibilmente 7500)
	90
	- 200+
	230+ n.a.
Il motore è stato installato	Audi A1 Seat Altea Seat Ibiza Seat Leon Seat Toledo Skoda Fabia Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Superb Skoda Yeti Volkswagen Jetta Volkswagen Golf Volkswagen Maggiolino Volkswagen Passat Volkswagen Passat CC Volkswagen Polo Volkswagen Scirocco Volkswagen Tiguan Volkswagen Touran

Affidabilità del motore 1.4 TSI

Una serie di motori turbo EA111 a basso volume (1.2 TSI, 1.4 TSI) si è diffusa nel 2005, grazie alla popolare Golf 5 e alla berlina Jetta. Il motore principale e inizialmente unico era il 1.4 TSI nelle sue varie modifiche, progettato per sostituire il atmosferico 2.0 litri quattro e 1.6 FSI. Il propulsore è basato su un blocco cilindri in ghisa, ricoperto da una testata in alluminio a 16 valvole con due alberi a camme, con compensatori idraulici, con sfasatore sull'albero di aspirazione e con iniezione diretta. La trasmissione di distribuzione utilizza una catena con una durata progettata per l'intero periodo di funzionamento del motore, tuttavia, in realtà, la catena di distribuzione deve essere sostituita dopo 50-100 mila km. Passiamo alla cosa più importante, e la cosa più importante nei motori TSI è, ovviamente, la sovralimentazione. Le versioni deboli sono dotate di un turbocompressore TD025 convenzionale, 1.4 TSI Twinchargers più potenti e funzionano secondo il compressore Eaton TVS + turbocompressore KKK K03, che elimina virtualmente l'effetto del turbo lag e fornisce molta più potenza. Nonostante tutta la producibilità e il progresso della serie EA111 (il motore 1.4 TSI è un vincitore multiplo del concorso Engine of the Year), nel 2015 è stato sostituito da una serie EA211 ancora più avanzata con un nuovo motore 1.4 TSI seriamente modificato.

Modifiche al motore 1.4 STI

1 . BLG (2005 - 2009) - un motore con compressore e turbocompressore che soffia a 1,35 bar e il motore sviluppa 170 CV. su 98 benzina. Il motore è dotato di intercooler ad aria, è conforme alla norma ambientale Euro-4 e controlla l'intera centralina Bosch Motronic MED 9.5.10. 2 . BMY (2006 - 2010) - un analogo di BLG, dove la spinta è stata ridotta a 0,8 bar e la potenza è scesa a 140 CV. Qui puoi cavartela con benzina da 95 m. 3 . BWK (2007 - 2008) - Versione Tiguan da 150 CV 4 . CAXA (2007 - 2015) - Motore 1.4 TSI 122 CV È più semplice in tutti i componenti di un compressore con turbina. La turbina del CAXA è una Mitsubishi TD025 (che è più piccola del Twincharger) con una pressione massima fino a 0,8 bar, che va rapidamente in sovralimentazione ed elimina il compressore. Inoltre, ci sono pistoni modificati, un collettore di aspirazione flapless con intercooler a liquido, una testa con luci di aspirazione più piatte, alberi a camme modificati, valvole di scarico più semplici, iniettori ridisegnati, una ECU Bosch Motronic MED 17.5.20. Il motore è conforme alle norme Euro-4. 5 . CAXC (2007 - 2015) - analogo di SAHA, ma ha aumentato la potenza a livello di codice a 125 CV 6 . CFBA è il motore per il mercato cinese, ed è anche la versione più potente con una turbina - 134 CV. 7 . CAVA (2008 - 2014) - analogo di BWK per Euro-5. 8 . CAVB (2008 - 2015) - analogo di BLG per Euro-5. 9 . CAVC (2008 - 2015) - Motore BMY per standard Euro 5. 10 . CAVD (2008 - 2015) - Motore CAVC con firmware per 160 CV Pressione di sovralimentazione 1,2 bar. 11 . CAVE (2009 - 2012) - motore con firmware per 180 CV per Polo GTI, Fabia RS e Ibiza Cupra. Pressione di sovralimentazione 1,5 bar. 12 . CAVF (2009 - 2013) - versione per Ibiza FR con 150 CV 13 . CAVG (2010 - 2011) - l'opzione migliore tra tutti i 1.4 TSI 185 CV Sta su Audi A1 14 . CDGA (2009 - 2014) - versione a gas, 150 CV 15 . CTHA (2012-2015) - analogo di CAVA con diversi pistoni, catena e tenditore. La classe ambientale è rimasta Euro-5. 16 . CTHB (2012 - 2015) - un analogo di CTHA con una potenza di 170 CV. 17 . CTHC (2012 - 2015) - lo stesso CTHA, ma cucito sotto i 140 CV 18 . CTHD (2010 - 2015) - motore con firmware per 160 CV 19 . CTHE (2010 - 2014) - una delle versioni più potenti con 180 CV. 20 . CTHF (2011 - 2015) - Motore da 150 CV per Ibiza FR 21 . CTHG (2011 - 2015) - il motore che ha sostituito il CAVG, la potenza è la stessa - 185 CV

Problemi e svantaggi dei motori 1.4 TSI

1 . Allungando la catena di distribuzione, problemi con il tenditore. Lo svantaggio più comune è 1.4 TSI, che appare con corse da 40-100 mila km. Il cracking nel motore è il suo sintomo tipico, quando appare un tale accompagnamento sonoro, vale la pena sostituire la catena di distribuzione. Per evitare che si ripetano, non lasciare l'auto su un pendio in marcia. 2 . Non andare. In questo caso, il problema molto probabilmente risiede nella valvola di bypass del turbocompressore o nella valvola di controllo della turbina, controlla e tutto funzionerà. 3 . Troit, vibrazione a freddo. Una caratteristica del funzionamento dei motori 1.4 TSI, dopo il riscaldamento, questi sintomi scompaiono. Inoltre, i motori VW-Audi TSI si riscaldano a lungo e amano mangiare olio di qualità a poco a poco, ma il problema non è così grave. Con una manutenzione tempestiva, l'uso di benzina di alta qualità, un funzionamento silenzioso e un atteggiamento normale nei confronti della turbina (dopo aver guidato, lasciarlo funzionare per 1-2 minuti), il motore partirà per un periodo piuttosto lungo, la risorsa della Volkswagen Il motore 1.4 TSI supera i 200.000 km.

Il progresso non si ferma e negli anni 10 del XXI secolo non sorprenderai nessuno con un motore turbo con iniezione diretta, le tecnologie vengono gradualmente elaborate, gli errori vengono corretti ... E ora i motori della prossima linea EA211 sono venuti a sostituire l'EA111: sono loro che sono equipaggiati con la maggior parte delle auto moderne della preoccupazione Volkswagen. A giudicare dalle prime segnalazioni di "centoduecentomila" tra i proprietari, nonché dalle recensioni dei maestri, la serie si è rivelata più efficace. E altro su di lei.

Motore Volkswagen-Audi 1.4 TSI EA211 aggiornato

Produzione	Pianta di Mlada Boleslav
Marca del motore	EA211
Anni di rilascio	2012-presente
Materiale a blocchi	alluminio
Sistema di approvvigionamento	iniettore
Un tipo	in linea
Numero di cilindri	4
Valvole per cilindro	4
Corsa pistone, mm	80.0
Diametro cilindro, mm	74.5
Rapporto di compressione	10.0
Volume del motore, cc	1395
Potenza del motore, CV / rpm	110/4800-6000 116/5000-6000 122/5000-6000 125/5000-6000 125/5000-6000 140/4500-6000 150/5000-6000
Coppia, Nm/giri/min	200/1500-3500 200/1400-3500 200/1400-4000 200/1400-4000 220/1500-4000 250/1500-3500 250/1500-3500
Carburante	95-98
Normative ambientali	Euro 5 Euro 6
Peso del motore, kg	104 (122 CV) 106 (140 CV)
Consumo di carburante, l/100 km - città - autostrada - misto.	06.giu 04.mar 5.2
Consumo di olio, g/1000 km	fino a 500
Olio motore	5W-30 5W-40
Quanto olio c'è nel motore	3.8
Si effettua il cambio dell'olio, km	15000 (preferibilmente 7500)
Temperatura di esercizio del motore, grandine.	~90
Risorsa motore, mille km - secondo l'impianto - in pratica	- -
Accordatura, HP - potenziale - senza perdita di risorse	170+ n.a.
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Risorse del motore Volkswagen e come si differenzia dal suo predecessore 1.4 TSI EA211

1.4 TSI della nuova serie EA211 (1.0 TSI, 1.2 TSI) ha sostituito la popolare serie 1.4 TSI EA111 ed è un motore quasi nuovo seriamente modificato, situato con un angolo di 12gr. indietro. Il fondello è stato completamente sostituito nel propulsore: il blocco cilindri ora è in alluminio con canne in ghisa, il diametro del cilindro è diminuito di 2 mm, ora è di 74,5 mm, l'albero motore è stato sostituito con un più leggero e corsa più lunga (corsa 80 mm, era 75,6 mm), vengono utilizzate bielle leggere. Tutto questo è coperto da una testata a 16 valvole con due alberi a camme, ma a differenza della generazione precedente, la testata è distribuita 180 g. e ora il collettore di scarico si trova nella parte posteriore, il collettore stesso è ora integrato nella testata. Il motore 1.4 TSI è dotato di sollevatori idraulici, viene utilizzato un sistema di iniezione diretta del carburante. Nella versione da 122 cavalli è installato uno sfasatore sull'albero di aspirazione, una modifica con una potenza di 140 cv è dotata di sfasatori sia sull'aspirazione che sullo scarico. Sono state apportate modifiche anche alla trasmissione della distribuzione, ora viene utilizzata una cinghia di distribuzione al posto della catena, che deve essere controllata ogni 60.000 km. Utilizza un nuovo sistema di raffreddamento a doppio circuito e su modifiche con una capacità di 140 CV. è disponibile un sistema di disattivazione bicilindrico ACT. Oltre a tutto, questo motore è dotato di un sistema di turbocompressione, con intercooler integrato nel collettore di aspirazione. Su diverse modifiche, le turbine differiscono: versione con una potenza di 122 CV. utilizza una turbina leggermente più piccola (con una pressione di 0,8 bar), una modifica di 140 cavalli, rispettivamente, in più e una pressione di 1,2 bar qui. Il controllo del motore si trova sulla centralina Bosch Motronic MED 17.5.21. Questo motore è ancora in produzione oggi, ma dal 2016 è stato cambiato con un nuovo 1.5 TSI.

Modifiche al motore 1.4 STI EA211

1 . CMBA (2012 - 2013) - modifica con una capacità di 122 CV, in cui è installata una turbina TD025 M2 e una pressione di sovralimentazione di 0,8 bar. Il motore è conforme alla norma Euro-5. 2 . CPVA (2012 - 2014) - un analogo di CMBA con sedi rinforzate, valvole e altre guarnizioni dello stelo della valvola. Il motore è progettato per funzionare sull'E85. 3 . CPVB (2012 - 2014) - analogo di CPVA con 125 CV. 4 . CHPA (2012 - 2015) - versione 140 CV senza sistema ACT e con un sistema di fasatura variabile delle valvole in ingresso e in uscita. Qui è installata una turbina IHI RHF3, la pressione di sovralimentazione è di 1,2 bar. Il motore soddisfa lo standard ambientale Euro-5. 5 . CHPB (2012 - 2015) - un analogo del CHPA per 150 CV 6 . CPTA (2012 - 2016) - un analogo di CHPA con un sistema di chiusura di due bombole AST e conforme ai requisiti della classe ambientale Euro 6. 7 . CXSA (2013 - 2014) - il motore che ha sostituito il CMBA e si distingueva per una testata cilindri corretta. La sua potenza è di 122 CV. 8 . CXSB (2013 - 2014) - analogo di CXSA con 125 CV. 9 . CZCA (2013 - oggi) - Sostituzione Euro 6 per CXSA, con diversi alberi a camme e maggiore potenza fino a 125 CV 10 . CZCB (2015-oggi) - analogo di CZCA per Caddy. 11 . CZCC (2016-oggi) - un analogo di CZCA per l'Audi A3 con una capacità di 116 CV 12 . CPWA (2013 - oggi) - un analogo di CPVA, ma per il funzionamento a gas. Potenza del motore ridotta a 110 CV. 13 . CZDA (2014 - oggi) - Sostituzione CHPA per Euro 6. Questo motore è senza AST e la sua potenza è di 150 CV. 14 . CZDB (2015 - 2016) - analogo di CZDA, ma la potenza è ridotta a 125 CV e si trova sulla VW Tiguan. 15 . CZEA (2014 - oggi) - un analogo di CZDA con il sistema AST. 16 . CZTA (2015 - 2018) - motore per il Nord America, potenza 150 CV 17 . CUKB (2014 - oggi) - motore ibrido per Audi A3 e-tron e Golf 7 GTE. Qui, un motore da 150 cavalli è abbinato a un motore elettrico da 75 kW. Insieme sviluppano 204 CV. 18 . CUKC (2015 - oggi) - un analogo di CUKB per la Volkswagen Passat GTE, dove il motore elettrico sviluppa 85 kW, il motore a benzina ha 156 CV e la loro potenza totale raggiunge 218 CV. 19 . CNLA (2012 - 2018) - un motore ibrido per gli Stati Uniti. Ecco un motore a benzina da 150 CV + motore elettrico VX54 fino a 27 CV. L'hanno messo sulla Jetta Hybrid. 20 . CRJA (2012 - 2018) - un ibrido per il mercato europeo sotto Euro 6, si differenzia da CNLA per l'assenza di alimentazione d'aria secondaria.

Problemi e svantaggi dei motori VW 1.4 TSI

1 . Olio di Zhor. Le prime versioni soffrivano di un elevato consumo di olio a causa di una testata difettosa, consigliata per la sostituzione, le versioni più recenti utilizzavano olio in eccesso a causa degli anelli e la revisione era necessaria già per corse di 50mila km o più.

Importante: quando si acquista un'auto usata con un motore 1.4 TSI, è necessario determinare la frequenza con cui il proprietario ha cambiato l'olio motore. Se lo ha fatto meno di una volta ogni 10-12 mila chilometri e il chilometraggio totale del motore supera i 60-70 mila, è meglio rifiutarsi di acquistare un'auto del genere.

2 . Perdita di trazione. Con una guida costante allo stesso ritmo (e anche a causa delle caratteristiche della turbina), c'è la possibilità che si possa bloccare l'asse del wastegate o guastare l'attuatore. Devi guardare qual è il motivo, e poi diventerà chiaro cosa fare dopo: cambiare l'attuatore o semplicemente sviluppare l'asse. Per ridurre la probabilità che ciò accada, di tanto in tanto è necessario premere correttamente il gas. Dopo aver considerato i problemi tipici del motore 1.4 TSI, possiamo trarre conclusioni sulle regole per il suo funzionamento:✔ Utilizzo di olio di qualità consigliato dal produttore. In questo caso, il cambio dell'olio dovrebbe essere effettuato più spesso di quanto raccomandato nel libro sul funzionamento tecnico dell'auto. Il periodo ottimale di cambio dell'olio è di 10-12 mila chilometri. È possibile utilizzare vari additivi nell'olio per migliorarne le caratteristiche; ✔ Uso di benzina di qualità. Come qualsiasi motore turbo, il 1.4 TSI è estremamente suscettibile a carburante di scarsa qualità. Si consiglia di non rifornire di carburante un tale motore in stazioni di servizio dubbie e utilizzare solo benzina di alta qualità per ritardare il tempo fino a una revisione importante; ✔ Nonostante il motore sia turbo, è meglio non farsi coinvolgere in viaggi ad alta velocità ad alta velocità, "guasti" da semafori e altri elementi di guida aggressiva. ✔ Si sconsiglia di lasciare l'auto parcheggiata in marcia senza azionare il freno a mano. Il veicolo potrebbe tornare indietro spontaneamente, causando lo slittamento della catena di distribuzione e altri problemi.