Molto spesso la causa di un incidente stradale è la manovra di rifacimento da una corsia all'altra. Molti veicoli moderni dispongono di sistemi che consentono di effettuare queste manovre con maggiore sicurezza. Questi sono i cosiddetti sistemi di assistenza alla ricostruzione. Sono anche chiamati sistemi di informazione sulle zone "morte", sistemi di ricostruzione sicura, ecc. Tutti hanno lo stesso scopo: avvertire del pericolo di collisione con auto nella zona "cieca".
Quali produttori offrono sistemi di assistenza al cambio di corsia?
Diverse case automobilistiche utilizzano i propri sviluppi nel campo dell'assistenza alla ricostruzione. Volkswagen e Audi utilizzano il sistema Side Assist nelle loro auto. Le auto BMW sono dotate del sistema LCW (Lane Change Warning). La preoccupazione giapponese Mazda ha sviluppato un sistema di monitoraggio del veicolo posteriore. Il gigante automobilistico americano Ford utilizza il sistema BLISTM (Blind Spot Information System). Volvo - BLIS (Blind Spot Information System). Preoccupazione Mercedes-Benz - Blind Spot Assist o BSA. Nel segmento premium, Porsche ha sviluppato un sistema di assistenza al cambio di corsia di qualità chiamato SWA.
Side Assist è un sistema Audi
Il sistema Side Assist sviluppato da Audi è stato più volte riconosciuto come il più affidabile. Ad esempio, il Comitato indipendente europeo per la sicurezza automobilistica nel 2010 ha riconosciuto Side Assist come il miglior sistema di questo tipo. I radar vengono utilizzati come sensori nel sistema Side Assist. Controllano lo spazio dietro e ai lati dell'auto. Se il guidatore avvia una manovra di cambio corsia, il sistema, in presenza di ostacoli alla circolazione, fa scattare un segnale di avviso.
Strutturalmente, Side Assist è realizzato come segue. Sulla maniglia di inclusione degli indicatori di direzione è installato il pulsante di inclusione/spegnimento del sistema. I radar si trovano negli specchietti laterali a sinistra ea destra. Sono inoltre presenti LED di segnalazione integrati che si accendono in caso di pericolo di collisione durante l'esecuzione di una manovra. Un indicatore di segnale è installato anche sul cruscotto.
Per accendere il sistema, è necessario fare clic sul pulsante sulla leva degli indicatori di direzione. Allo stesso tempo, Side Assist inizierà a funzionare solo a una velocità di almeno 60 km / h. Speciali radar installati nel corpo degli specchietti retrovisori esterni laterali emettono un segnale radio nelle zone morte. In base alla riflessione del segnale, il sistema determina la presenza di veicoli che interferiscono con la manovra. Oltre ai radar, è possibile installare sensori a ultrasuoni o videocamere.
I radar sui lati sinistro e destro dell'auto funzionano separatamente. Sono in grado di analizzare le informazioni in arrivo. Ad esempio, il sistema è in grado di distinguere tra oggetti in movimento, come automobili, e oggetti fermi, come ringhiere, recinzioni, pali, alberi, automobili parcheggiate e così via. Se l'elettronica del Side Assist decide che la manovra è pericolosa, la spia si accende. La lampada di segnalazione funziona in due modalità. Se l'indicatore è costantemente acceso, allora qualche oggetto si trova nella zona morta. E se inizi a ricostruire in presenza di ostacoli, la lampada lampeggerà. Il sistema determina il momento della ricostruzione attivando gli indicatori di direzione. Se giri nella corsia di sinistra, le informazioni dal radar di destra non verranno prese in considerazione. Tale indicazione è molto comoda, in quanto consente di controllare la situazione in ogni momento per scegliere in anticipo il momento per l'esecuzione sicura della manovra.
Caratteristiche del sistema BLIS di Volvo
Il sistema BLIS dell'azienda Volvo funziona secondo un principio diverso. La funzione radar al suo interno viene eseguita da una fotocamera digitale in miniatura che può riprendere fino a 25 fotogrammi al secondo. Tale implementazione presenta uno svantaggio significativo: la fotocamera avrà una bassa efficienza in condizioni meteorologiche avverse, ad esempio durante un acquazzone o una tempesta di neve. Il sistema BLIS si attiva tramite un pulsante situato sul quadro strumenti. L'automazione inizia a una velocità di 10 km / h.
Lane Change Warning (SWW) è un nuovo sistema di assistenza alla guida. L'avviso di cambio di corsia assiste il conducente durante il cambio di corsia. Per fare ciò, l'allarme di cambio corsia utilizza 2 sensori radar per monitorare il traffico posteriore e laterale.
Il sistema di avviso di cambio corsia offre i seguenti vantaggi:
- Il sistema di avviso di cambio corsia è in grado di riconoscere una situazione di traffico che potrebbe rappresentare un pericolo quando si cambia corsia. Questo fornisce al conducente informazioni e un avviso a 2 livelli (spia nello specchietto retrovisore esterno, vibrazione sul volante).
- Tali situazioni di traffico si verificano, ad esempio, quando i veicoli distanti si avvicinano rapidamente. L'autista stesso non può valutare tali situazioni, specialmente al buio, in misura insufficiente. I sensori radar funzionano in modo assolutamente indipendente dalle condizioni di illuminazione.
- Un ulteriore pericolo è rappresentato dalle auto situate in un angolo morto. Il conducente può riconoscere il pericolo solo se agisce con particolare attenzione. I sensori radar Lane Departure Warning riconoscono gli altri veicoli nella corsia adiacente fino a circa la metà del proprio veicolo.
Situazione del traffico con segnale di avviso fornito dal sistema di avviso di cambio corsia
| Designazione | Spiegazione | Designazione | Spiegazione |
|---|---|---|---|
| 1 | Segnale di svolta a sinistra acceso | 2 | La spia nello specchietto retrovisore esterno lato guida lampeggia rapidamente |
| 3 | La spia nello specchietto retrovisore esterno lato passeggero anteriore si accende a intensità ridotta. | 4 | Il volante vibra |
| 5 | Veicolo con avviso di deviazione dalla corsia | 6 | Un'auto che si muove alla stessa velocità sulla corsia di destra in una zona di cambio corsia |
| 7 | Un veicolo che si muove a una velocità maggiore nella corsia di sinistra in una zona di cambio corsia | 8 | Zona cambio corsia |
| 9 | Zona cieca per specchietto retrovisore esterno |
Breve descrizione del nodo
Di seguito sono descritti i seguenti nodi SWW:Pannello di controllo dei sistemi di assistenza alla guida
Premendo un pulsante nella centralina del sistema di assistenza alla guida, il sistema di avviso di cambio corsia viene attivato e disattivato.
Ad esempio F01
Ad esempio F01:
La centrale è collegata all'FRM tramite un bus LIN. Un segnale bus dall'FRM alla centralina ICM indica che la chiave è stata azionata. La centralina ICM consente l'accensione della spia cambio battistrada solo quando il sistema funziona correttamente. Solo allora invia una conferma positiva tramite un segnale bus al modulo vano piedi (FRM) per attivare l'illuminazione dei tasti funzione. In caso di guasto del sistema, la spia di funzionamento rimane spenta nonostante la pressione del pulsante. Sulla base di ciò, il conducente comprende che il sistema di avviso di cambio corsia non è disponibile.
Il grafico seguente mostra l'unità di controllo del sistema avanzato di assistenza alla guida.
La centralina del sistema di assistenza alla guida si trova nella consolle centrale vicino all'interruttore delle luci di emergenza. L'unità di controllo del sistema di assistenza alla guida è collegata tramite un connettore a 6 poli.
Ad esempio F15
Premendo un pulsante nella centralina del sistema di assistenza alla guida, il sistema di avviso di cambio corsia viene attivato e disattivato. All'inizio di un viaggio, tutti i sistemi di assistenza alla guida sono attivi.
Ad esempio F15:
L'unità di controllo è collegata al Body Domain Controller (BDC) tramite il bus LIN. Un segnale bus dal BDC alla centralina di comando Integrated Chassis Management (ICM) indica che il pulsante è stato azionato. La centralina ICM consente l'accensione della spia cambio battistrada solo quando il sistema funziona correttamente. Solo allora invia una conferma positiva tramite un segnale bus al Body Domain Controller (BDC) per attivare l'illuminazione dei tasti funzione. In caso di guasto del sistema, la spia di funzionamento rimane spenta nonostante la pressione del pulsante. Sulla base di ciò, il conducente comprende che il sistema di avviso di cambio corsia non è disponibile.
SWW: Centralina principale avviso cambio corsia
L'ECU SWW dell'avviso di cambio corsia (SWW) è sia un sensore radar (24 GHz) sia una ECU. L'ECU è integrata nella parte posteriore destra sopra la trave di supporto del paraurti. Dall'esterno il sensore radar non è visibile, è coperto da un paraurti.
I sensori radar funzionano indipendentemente dalle condizioni meteorologiche. Il rilevamento affidabile avviene a una distanza di ca. 60 metri.
Ad esempio F01
Solo l'unità di controllo master ha un indirizzo ECU e un indirizzo diagnostico ed è quindi una ECU.
Gli elementi di fissaggio dei sensori radar non consentono la regolazione meccanica. Invece di regolare meccanicamente i sensori radar (come il radar del cruise control attivo a lungo raggio), è necessario registrare l'angolo di correzione tramite il sistema diagnostico.
Attuatore del sistema di avviso di cambio corsia
L'attuatore SWW è solo un sensore radar e non è un'unità di controllo. Tuttavia, questo sensore radar ha una memoria programmabile e un proprio processore. Il sensore radar è montato nella parte posteriore sinistra sopra la trave di supporto del paraurti. Dall'esterno il sensore radar non è visibile, è coperto da un paraurti.
Ad esempio F01
Il sensore radar viene utilizzato per generare e trasmettere onde radar. Ha un circuito ricevitore incorporato. La trasmissione e la ricezione avviene tramite un'antenna planare.
Gli elementi di fissaggio dei sensori radar non consentono la regolazione meccanica. Invece della regolazione meccanica dei sensori radar (ad es. radar di controllo della velocità attivo a lungo raggio), è necessario registrare l'angolo di correzione tramite il sistema diagnostico.
I sensori radar hanno diversi punti di attacco. Pertanto, non possono essere confusi.
Lampada di segnalazione nello specchietto retrovisore esterno
Gli specchietti retrovisori esterni sinistro e destro dispongono ciascuno di una luce di segnalazione triangolare. La lampada di segnalazione può essere attivata con intensità diverse. L'unità di controllo ICM trasmette il comando alla velocità richiesta all'FRM. Il comando viene trasmesso tramite il bus LIN all'unità elettronica dello specchietto retrovisore esterno corrispondente. Quando viene attivato da un segnale modulato in ampiezza di impulso, i LED della lampada di segnalazione si accendono.
Ad esempio F01
Se l'indicatore di direzione è impostato e il veicolo in sorpasso si trova in quel momento nella zona critica, la spia di segnalazione nell'alloggiamento dello specchietto lampeggia (con intensità variabile).
Con F15: Di notte la luminosità della spia è controllata dal segnale del sensore pioggia/luce/appannamento/sole. Il sensore pioggia/luce/appannamento/sole è collegato al Body Domain Controller (BDC).
Il sistema di avviso di cambio corsia può emettere un segnale di avviso a partire da una velocità di ca. 30 chilometri all'ora.
Generatore di vibrazioni nel volante
L'attuatore delle vibrazioni si trova nella razza del volante. Il compito del dispositivo di vibrazione è far vibrare il volante. I sistemi di assistenza alla guida - Lane Departure Warning e Lane Departure Warning utilizzano questa vibrazione per avvisare il conducente di situazioni pericolose.
Un'unità elettronica nel volante situata all'interno del volante controlla anche il generatore di vibrazioni. Il comando per attivare l'azionamento a vibrazione è dato dall'Integrated Chassis Management (ICM) tramite il bus FlexRay al centro di commutazione del piantone dello sterzo. Il centro di comando sul piantone dello sterzo trasmette questa richiesta tramite il bus LIN all'elettronica del volante.
Se l'indicatore di direzione è impostato e il veicolo in sorpasso si trova in questo momento nella zona critica, il volante vibra.
Oltre al Lane Change Warning System, anche il Lane Change Warning System (centralina KAFAS) utilizza un generatore di vibrazioni per generare un segnale di avvertimento per il conducente. I sistemi utilizzano diverse ampiezze di vibrazione. Il sistema di coordinamento dell'attivazione del generatore di vibrazioni è integrato nella centralina ICM.
Funzioni di sistema
Di seguito vengono descritte le seguenti funzioni:- connessione di rete funzionale;
- Limiti di funzionalità del sistema
Connessione di rete funzionante
L'implementazione di SWW richiede un complesso sistema integrato con controllo delle singole funzioni attraverso altre centraline. Le due figure seguenti mostrano lo schema di interconnessione funzionale.
Ad esempio F01
| Designazione | Spiegazione | Designazione | Spiegazione |
|---|---|---|---|
| 1 | Specchio esterno del conducente | 2 | Modulo gateway centrale (ZGM) |
| 3 | Sistema di accesso per auto (CAS) | 4 | centro di commutazione nel piantone dello sterzo (SZL); |
| 5 | Scatola di giunzione (JBE) | 6 | |
| 7 | Distributore di potenza posteriore | 8 | ECU SWW per Lane Departure Warning (Master) |
| 9 | 10 | ||
| 11 | 12 | Modulo vano piedi (FRM); | |
| 13 |
Ad esempio F15
| Designazione | Spiegazione | Designazione | Spiegazione |
|---|---|---|---|
| 1 | Specchio esterno del conducente | 2 | Sensore pioggia/luce/sole |
| 3 | Distributore di potenza anteriore | 4 | Controller di dominio del corpo (BDC) |
| 5 | Specchio esterno passeggero | 6 | Fusibile nel controller di dominio del corpo |
| 7 | Modulo rimorchio (AHM) | 8 | Distributore di potenza posteriore |
| 9 | Attuatore del sistema di avviso di cambio corsia | 10 | Centralina principale dell'avviso di uscita dalla corsia |
| 11 | blocco degli interruttori nella porta del conducente; | 12 | Pannello di controllo dei sistemi di assistenza alla guida |
| 13 | centro di commutazione nel piantone dello sterzo | 14 | Quadro strumenti (KOMBI) |
| 15 | Display informativo centrale | 16 | Unità principale (HU-H, HU-B) |
| 17 | Gestione integrata del telaio (ICM) | 18 | concentratore |
Contabilità per gli utenti della strada
Entrambi i sensori radar (master e slave) svolgono questa funzione in modo ampiamente indipendente l'uno dall'altro nella loro specifica area di copertura. In primo luogo, viene determinata la posizione degli utenti della strada registrati nelle direzioni longitudinale e trasversale.
Sulla base di ciò, viene assegnata una corsia di traffico agli utenti della strada. Allo stesso tempo, viene fatta una distinzione tra propria corsia, corsie adiacenti a sinistra oa destra e ulteriori corsie. Se gli utenti della strada si trovano in una zona di cambio corsia, vengono prese in considerazione anche le velocità di avvicinamento relative al proprio veicolo. Se un utente della strada si trova nella zona dell'angolo morto, è sufficiente riconoscerne la presenza. La posizione o la velocità esatta non è il fattore decisivo per dare un segnale di avvertimento.
Determinare se è necessario un avviso
La necessità di un segnale di avviso è determinata dall'ECU master SWW. In questo caso l'unità di controllo master utilizza sia i dati sugli utenti della strada da essa stessa determinati, sia i dati dell'attuatore.
In base alla distanza (in direzione longitudinale) e alla velocità di avvicinamento, viene calcolato il tempo rimanente prima dell'annullamento del cambio di corsia. Se questo tempo per almeno un utente della strada registrato diventa inferiore al valore di soglia, viene presa una decisione sulla necessità di emettere un segnale di avvertimento. La presenza di un utente della strada in un angolo morto comporta immediatamente la necessità di un segnale di avvertimento.
Il segnale di avvertimento viene soppresso se la centralina di comando master riceve informazioni sul collegamento del rimorchio dal modulo di collegamento elettrico del rimorchio (messaggio diagnostico). Il corpo del rimorchio limita notevolmente la portata dei sensori radar.
Sistema di avviso di cambio corsia malfunzionante, disattivato o limitato
Istruzioni di servizio
Istruzioni generali
La calibrazione dei sensori radar non è richiesta. Quando si sostituisce il sensore radar o si lavora sul suo montaggio, è necessario eseguire una funzione di servizio. Di conseguenza, l'angolo di correzione verrà registrato nei sensori radar.Istruzioni diagnostiche
La seguente funzione di assistenza è disponibile per SWW attraverso il sistema diagnostico:
- Messa in funzione dei sensori SWW (= avviso cambio corsia)
Sentiero: Funzioni di servizio > Assistenza alla guida > Sistema di avviso cambio corsia
Ci riserviamo il diritto di errori tipografici, errori semantici e modifiche tecniche.
Una delle cause più comuni di incidenti stradali è la ricostruzione di un'auto da una corsia all'altra. Nella maggior parte dei casi, gli incidenti si verificano a causa del fatto che l'autista, avendo deciso di cambiare corsia, semplicemente non si accorge che altri veicoli si muovono in direzione parallela. Il sistema di assistenza alla guida quando si cambia corsia, come Side Assist per Audi e Volkswagen, nonché analoghi per auto Mazda, Mercedes, BMW, Ford (che forniscono il monitoraggio delle zone "cieche", informando sulla zona "morta", cambio di corsia sicuro) avvisa il conducente di una possibile collisione durante la manovra.
Diverse marche di automobili hanno i propri analoghi di questo sistema:
- Monitoraggio del veicolo posteriore (o RVM): un sistema di assistenza alla guida durante la ricostruzione di Mazda;
- Side Assist - per Volkswagen e Audi;
- Avviso di cambio di corsia - presso BMW;
- Blind Spot Assist: un sistema di assistenza al cambio di corsia di Mercedes;
- Spurwechselassistent (SWA) - Porsche;
- BLIS (o Blind Spot Information System) - da Volvo;
- BLISTM (Blind Spot Information System) - sulle auto Ford.
Il sistema di assistenza al cambio di corsia di Audi, chiamato Side Assist, funziona secondo il principio del monitoraggio delle aree di traffico che si trovano nelle immediate vicinanze del lato e della parte posteriore dell'auto. Utilizzando il radar e un segnale di avviso, il dispositivo informa il conducente della minaccia quando cerca di lasciare la sua corsia.
Come funziona il sistema di assistenza alla guida nei cambi di corsia
Il sistema è costituito dai seguenti dispositivi autonomi:
- Pulsanti per accendere il sistema, che si trova sulla manopola girevole.
- Radar montati negli specchietti retrovisori esterni.
- Centraline elettroniche, una per lato.
- Sensori spia (spie) ubicati sugli specchietti retrovisori esterni.
- Spie di controllo poste sul quadro strumenti.
Il sistema è controllato da un interruttore in modalità automatica quando la velocità supera i 60 km/h. Contemporaneamente, per determinare le auto nelle immediate vicinanze, inizia a funzionare un radar i cui sensori inviano onde radio che irradiano la zona "cieca" vicino all'auto. Vale la pena notare che in alcuni sistemi è possibile sostituire i radar con videocamere installate o sensori di radiazioni ultrasoniche.
Installate una per lato, le centraline elettroniche eseguono un'analisi dei raggi riflessi, che funge da base per i seguenti indicatori:
- Controllo dei veicoli in movimento.
- Definizione di oggetti immobili, che possono includere recinzioni, pali, automobili in un parcheggio, ecc.
- Quando il sistema è attivato, l'indicatore si accende.
L'indicatore di controllo situato sul quadro strumenti funziona in due modalità: informativa e di avvertimento.
Durante l'informazione, la spia di controllo è in modalità luce costante durante la ricerca di un'auto nella zona invisibile.
Nella modalità di avviso, quando si tenta di cambiare corsia, la luce inizia a lampeggiare, segnalando la presenza di un oggetto estraneo nella zona invisibile.
A differenza del Side Assist, il sistema Volvo BLIS controlla la zona invisibile non con un radar, ma con una fotocamera digitale che scatta a una velocità di 25 fotogrammi / min. Il risultato particolarmente buono mostra una fotocamera digitale in condizioni di visibilità limitata. Ma il sistema RVM di Mazda, quando rileva un'altra auto nell'angolo cieco, emette un segnale acustico.
Sistemi di assistenza al cambio di corsia per autoveicoli
Molto spesso la causa di un incidente stradale è la manovra di rifacimento da una corsia all'altra. Molti veicoli moderni dispongono di sistemi che consentono di effettuare queste manovre con maggiore sicurezza. Questi sono i cosiddetti sistemi di assistenza alla ricostruzione. Sono anche chiamati sistemi di informazione sulle zone "morte", sistemi di ricostruzione sicura, ecc. Tutti hanno lo stesso scopo: avvertire del pericolo di collisione con auto nella zona "cieca".
Quali produttori offrono sistemi di assistenza al cambio di corsia?
Diverse case automobilistiche utilizzano i propri sviluppi nel campo dell'assistenza alla ricostruzione. Volkswagen e Audi utilizzano il sistema Side Assist nelle loro auto. Le auto BMW sono dotate del sistema LCW (Lane Change Warning). La preoccupazione giapponese Mazda ha sviluppato un sistema di monitoraggio del veicolo posteriore. Il gigante automobilistico americano Ford utilizza il sistema BLISTM (Blind Spot Information System). Volvo - BLIS (Blind Spot Information System). Preoccupazione Mercedes-Benz - Blind Spot Assist o BSA. Nel segmento premium, Porsche ha sviluppato un sistema di assistenza al cambio di corsia di qualità chiamato SWA.
Side Assist è un sistema Audi
Il sistema Side Assist sviluppato da Audi è stato più volte riconosciuto come il più affidabile. Ad esempio, il Comitato indipendente europeo per la sicurezza automobilistica nel 2010 ha riconosciuto Side Assist come il miglior sistema di questo tipo. I radar vengono utilizzati come sensori nel sistema Side Assist. Controllano lo spazio dietro e ai lati dell'auto. Se il guidatore avvia una manovra di cambio corsia, il sistema, in presenza di ostacoli alla circolazione, fa scattare un segnale di avviso.
Strutturalmente, Side Assist è realizzato come segue. Sulla maniglia di inclusione degli indicatori di direzione è installato il pulsante di inclusione/spegnimento del sistema. I radar si trovano negli specchietti laterali a sinistra ea destra. Sono inoltre presenti LED di segnalazione integrati che si accendono in caso di pericolo di collisione durante l'esecuzione di una manovra. Un indicatore di segnale è installato anche sul cruscotto.
Per accendere il sistema, è necessario fare clic sul pulsante sulla leva degli indicatori di direzione. Allo stesso tempo, Side Assist inizierà a funzionare solo a una velocità di almeno 60 km / h. Speciali radar installati nel corpo degli specchietti retrovisori esterni laterali emettono un segnale radio nelle zone morte. In base alla riflessione del segnale, il sistema determina la presenza di veicoli che interferiscono con la manovra. Oltre ai radar, è possibile installare sensori a ultrasuoni o videocamere.
I radar sui lati sinistro e destro dell'auto funzionano separatamente. Sono in grado di analizzare le informazioni in arrivo. Ad esempio, il sistema è in grado di distinguere tra oggetti in movimento, come automobili, e oggetti fermi, come ringhiere, recinzioni, pali, alberi, automobili parcheggiate e così via. Se l'elettronica del Side Assist decide che la manovra è pericolosa, la spia si accende. La lampada di segnalazione funziona in due modalità. Se l'indicatore è costantemente acceso, allora qualche oggetto si trova nella zona morta. E se inizi a ricostruire in presenza di ostacoli, la lampada lampeggerà. Il sistema determina il momento della ricostruzione attivando gli indicatori di direzione. Se giri nella corsia di sinistra, le informazioni dal radar di destra non verranno prese in considerazione. Tale indicazione è molto comoda, in quanto consente di controllare la situazione in ogni momento per scegliere in anticipo il momento per l'esecuzione sicura della manovra.
Caratteristiche del sistema BLIS di Volvo
Il sistema BLIS dell'azienda Volvo funziona secondo un principio diverso. La funzione radar al suo interno viene eseguita da una fotocamera digitale in miniatura che può riprendere fino a 25 fotogrammi al secondo. Tale implementazione presenta uno svantaggio significativo: la fotocamera avrà una bassa efficienza in condizioni meteorologiche avverse, ad esempio durante un acquazzone o una tempesta di neve. Il sistema BLIS si attiva tramite un pulsante situato sul quadro strumenti. L'automazione inizia a una velocità di 10 km / h.
Una delle cause più comuni di incidenti stradali è la ricostruzione di un'auto da una corsia all'altra. Nella maggior parte dei casi, gli incidenti si verificano a causa del fatto che l'autista, avendo deciso di cambiare corsia, semplicemente non si accorge che altri veicoli si muovono in direzione parallela. Il sistema di assistenza alla guida quando si cambia corsia, come Side Assist per Audi e Volkswagen, nonché analoghi per auto Mazda, Mercedes, BMW, Ford (che forniscono il monitoraggio delle zone "cieche", informando sulla zona "morta", cambio di corsia sicuro) avvisa il conducente di una possibile collisione durante la manovra.
Diverse marche di automobili hanno i propri analoghi di questo sistema:
Monitoraggio del veicolo posteriore (o RVM): un sistema di assistenza alla guida durante la ricostruzione di Mazda;
Side Assist - per Volkswagen e Audi;
Avviso di cambio di corsia - presso BMW;
Blind Spot Assist: un sistema di assistenza al cambio di corsia di Mercedes;
Spurwechselassistent (SWA) - Porsche;
BLIS (o Blind Spot Information System) - da Volvo;
BLISTM (Blind Spot Information System) - sulle auto Ford.
Il sistema di assistenza al cambio di corsia di Audi, chiamato Side Assist, funziona secondo il principio del monitoraggio delle aree di traffico che si trovano nelle immediate vicinanze del lato e della parte posteriore dell'auto. Utilizzando il radar e un segnale di avviso, il dispositivo informa il conducente della minaccia quando cerca di lasciare la sua corsia.
Come funziona il sistema di assistenza alla guida nei cambi di corsia
Il sistema è costituito dai seguenti dispositivi autonomi:
1. Pulsanti per l'accensione del sistema, che si trova sulla maniglia per la commutazione dei turni.
2. Radar montati negli specchietti retrovisori esterni.
3. Centraline elettroniche, una per lato.
4. Sensori spia (spie) ubicati sugli specchietti retrovisori esterni.
5. Spie di controllo poste sul quadro strumenti.
Il sistema è controllato da un interruttore in modalità automatica quando la velocità supera i 60 km/h. Contemporaneamente, per determinare le auto nelle immediate vicinanze, inizia a funzionare un radar i cui sensori inviano onde radio che irradiano la zona "cieca" vicino all'auto. Vale la pena notare che in alcuni sistemi è possibile sostituire i radar con videocamere installate o sensori di radiazioni ultrasoniche.
Installate una per lato, le centraline elettroniche eseguono un'analisi dei raggi riflessi, che funge da base per i seguenti indicatori:
1. Controllo dei veicoli in movimento.
2. Determinazione di oggetti immobili, che possono includere recinzioni, pali, auto nel parcheggio, ecc.
3. Quando il sistema viene attivato, l'indicatore si accende.
L'indicatore di controllo situato sul quadro strumenti funziona in due modalità: informativa e di avvertimento.
Durante l'informazione, la spia di controllo è in modalità luce costante durante la ricerca di un'auto nella zona invisibile.
Nella modalità di avviso, quando si tenta di cambiare corsia, la luce inizia a lampeggiare, segnalando la presenza di un oggetto estraneo nella zona invisibile.
A differenza del Side Assist, il sistema Volvo BLIS controlla la zona invisibile non con un radar, ma con una fotocamera digitale che scatta a una velocità di 25 fotogrammi / min. Il risultato particolarmente buono mostra una fotocamera digitale in condizioni di visibilità limitata. Ma il sistema RVM di Mazda, quando rileva un'altra auto nell'angolo cieco, emette un segnale acustico.
