Non pensavo che smontare il volante sarebbe stato un problema per me. Prima di acquistare la mia prima macchina, questa era quasi l'unica cosa che sapevo riparare. Rimontare una gomma non è un problema per me dopo che non ho finito i dadi sul volante della Moskvich di mio padre. Per il disco smarrito, mio ​​padre mi ha costretto a smontare e montare completamente le gomme da tutte le ruote che ha trovato nel garage, compresa la Moskvich. Ma prima mi occupavo delle ruote dei gonfiori, ma qui sono grandi, dure... In generale, un paio di colpi con una mazza all'angolo e un piede di porco non bastano. Me ne sono reso conto quando ho avuto bisogno di mettere una macchina fotografica nel tubeless. Potresti anche contattare il servizio. Ma l'ultima volta mi hanno addebitato 700 rubli. per il buco. Avere uno strumento, un garage e le mani non bastano... E nel bosco può capitare il bisogno. Saltò, girò, inventò le leve, le mise sotto la macchina. Non si rompe. Stavo già pensando di rimetterlo a posto e portarlo in giro in modo che si smontasse da solo. Dopo aver frugato in Internet alla ricerca di uno strumento conveniente, mi sono imbattuto in un articolo che mostra chiaramente metodi semplici. Ne pubblicherò una parte così com'è. Rubato dal sito www.suvorov-castom.ru.

Per quanto riguarda la batteria, caricarla bene prima di riporla. Batterie al piombo perdono naturalmente circa l’1% di energia ogni giorno. Dopo un massimo di 3 mesi, la batteria deve essere ricaricata. Promemoria: una batteria scarica per più di 3 mesi si esaurirà automaticamente quando la rinnoverai. Evitare anche le zone fredde e umide.

L'effetto memoria si nota soprattutto su batterie al nichel-cadmio. In pratica, se carichi regolarmente la batteria mentre hai il 30% di carica, in un giorno in cui utilizzi il 70% vuoi utilizzare il restante 30%, la batteria vedrà il suo voltaggio scendere molto rapidamente da questa soglia. In questo esempio, stai utilizzando solo il 70% della capacità della batteria. Uso di tale caricabatterie spesso piuttosto costoso. Il cadmio è uno dei metalli pesanti, dannoso per l'ambiente.

Esistono diversi metodi senza impatto per strappare facilmente uno pneumatico incollato dal cerchione. E il metodo più comune, che tra l'altro presenta diversi svantaggi, è quello di far sbattere l'auto contro una tavola posizionata sul pneumatico di una ruota, come nella foto.

Questo non è sempre possibile nella pratica, poiché in primo luogo è necessaria una tavola resistente e, in secondo luogo, per investire una ruota forata, è necessario sostituire questa ruota sull'auto con una ruota di scorta e se è forata. Inoltre, se hai una ruota di scorta, installandola puoi guidare in sicurezza fino al gommista più vicino.

Smontare e installare uno pneumatico con camera d'aria non è di per sé difficile, soprattutto se stai manomettendo un garage, un santuario. Se l'avventura consiste in una foratura lungo i bordi delle strade, l'operazione è più delicata, perché bisognerà trovare un posto libero da ogni ostacolo, il più lontano possibile, se possibile.

Guarda il video: Istruzioni per l'uso: installazione e rimozione della camera d'aria del pneumatico

Prima di iniziare a smontare il pneumatico, controllare visivamente eventuali forature o spigoli vivi che potrebbero causare una foratura e rimuovere con attenzione il pneumatico. Smontare e rimontare uno pneumatico con camera d'aria è facile se disponi di una macchina smontagomme. Svitare i dadi delle ruote sul telaio della bicicletta. Rimuovere la ruota dalla forcella.

• Metti la bici sottosopra.
• Controllare le condizioni della ruota girandola lentamente.
• Allentare le pinze dei freni tirando i cerchi.
• Rimuovere il cappuccio della valvola dal pneumatico.
• Premere la valvola per rilasciare l'aria rimasta nel pneumatico.

Prima di rimontare la camera d'aria e il copertone della bicicletta, assicurati che il cerchio sia inserito buone condizioni.

Altri metodi senza impatto per lo smontaggio delle ruote si basano sull'uso di un martinetto standard auto domestiche. Nella foto è possibile vedere l'uso del cric con l'auto.

Ma la maggior parte dei metodi che utilizzano un martinetto possono essere utilizzati senza la partecipazione della macchina (o meglio del suo peso).

In caso contrario, sostituirlo poiché potrebbe causare perdite. Controllare anche lo stato del rim tape, che non deve essere rotto o rotto in quanto ciò potrebbe causare forature. L'obiettivo è adattare la camera d'aria senza pieghe. Verificare la presenza di corpi estranei muovendo lentamente la mano verso la zona in cui si trova la camera d'aria. Assicurarsi che la camera d'aria non sia piegata. Per fare ciò, gonfiare leggermente il tubo per ottenere la forma. Inserire il pneumatico nel cerchio piegando i bordi del pneumatico sotto il cerchio fino all'arresto e ricominciando lato opposto valvola

• Pulisci il bordo con una spugna leggermente umida.
• Gonfiare leggermente la camera d'aria per modellarla.
• Posizionare la valvola nel foro del cerchio riservato a quel passaggio.
• Tenere la valvola e inserire la camera d'aria attorno al cerchio sotto il pneumatico.

Indossare camere d'aria in lattice per facilitare l'installazione.

Se, ad esempio, sei arrivato alla tua dacia e hai trovato una ruota forata, dopo aver trovato delle assi spesse adatte, puoi utilizzare un altro metodo per smontare la ruota, mostrato nella Figura 6. Con questo metodo, la forza di scollamento del pneumatico dipenderà sul rapporto tra la spalla A e B, quindi conta la lunghezza delle tavole.

Controllare prima il senso di rotazione nuovo pneumatico. Sostituire la camera d'aria e serrare il dado della valvola. - Per il secondo fianco, è necessario rimuoverlo il più possibile con le mani o le ginocchia - Nella direzione opposta alla valvola: assicurarsi che il tallone sia sul fondo del cerchio e finiremo di riprenderlo lato valvola rimuovendo il pneumatico. - Dopo aver retratto il pneumatico, rimontare la calotta smontando la calotta, facendo attenzione a non schiacciare la camera d'aria. - Per installare correttamente uno pneumatico sul cerchio, è possibile gonfiare a 3-4 bar e sgonfiare alla pressione consigliata.

A proposito, ora in vendita puoi trovare dispositivi a leva molto utili per smontare la ruota in modo facile e senza urti. Uno di questi dispositivi utili è mostrato nella Figura 7.

Per molti ciclisti alle prime armi, questa domanda si pone spesso dopo che tutto è successo. Forse l’evento più comune e inevitabile per un ciclista è una foratura. Le nostre strade sono piene di rifiuti di ogni genere, vetro, fili, pezzi di ferro, ecc. Quindi, nel momento più inopportuno, si potrebbe sentire il suono “pshschschschschsch” e sarà necessario effettuare una sosta forzata. Non c’è niente di spaventoso in questo, è una cosa comune. Ma è molto meglio se sei sempre pronto e sai già come cambiare la camera d’aria di una bicicletta. Oltre alla sostituzione stessa, devi anche sapere come sigillare una foratura. Parliamo un po' di più di questo di seguito.

Tutto è in una morsa per garantire stabilità. - Si lascia girare la ruota, e quando si ferma aggiungeremo dei granuli nella parte superiore della ruota, cercando di correggerli con le chiacchiere. Infine, basta spingere i pellet sul bordo. - Troverai gli adesivi presso i centri self-service.

C'è chi utilizza un ponte per lavorare più comodamente e chi preferisce utilizzare semplicemente i sollevatori a terra. Per la parte anteriore, è possibile sollevare l'asse anteriore sollevandolo sulla base della forcella o sollevando il mezzo dal tubo sterzo strumento speciale. Per le spade a una mano, ovviamente, i sollevatori speciali devono adattarsi al mozzo della ruota.

Accessori richiesti

Chi ha sempre nello zaino non ha paura di forarsi:

• supporti in plastica
• pompa
• fotocamera di riserva
• riparazione kit, noto anche come kit di pronto soccorso per bici
• e ovviamente una certa abilità nel sostituire la fotocamera.

Non stringere troppo l'eccentrico

Da segnalare la possibilità che alcuni motori enduro e trasversali riescano a sollevare la moto semplicemente dal telaio, magari montando uno spessore con superficie in legno particolarmente ampia o rivestito in gomma. Per ruota anteriore pinze dei freni deve essere rimosso, a quel punto il dado del perno viene allentato e quindi rimosso dalla ruota. Quest'ultimo dovrà essere rimosso, prestando attenzione ad eventuali contatti con frammenti, linee di ritardo del contachilometri ed quant'altro possa impedirne la rimozione; È meglio aiutarsi mettendo il piede sotto il volante in modo da poter gestire anche i più piccoli movimenti.

Per prima cosa devi rimuovere la ruota dalla bici. Molto probabilmente, sai già come farlo, ma in caso contrario, ti ricordiamo come farlo. Molto spesso, le ruote delle biciclette moderne vengono fissate utilizzando un eccentrico. Per rimuovere una ruota del genere non sono necessarie chiavi; è sufficiente piegarla, allentarla, dopodiché la ruota può essere rimossa liberamente. Se la ruota è fissata con dadi, ovviamente dovrai utilizzare delle chiavi inglesi.

A questo punto, puoi salire sulla ruota posteriore mentre esegui la routine del sorriso. Il perno e i registri della catena devono essere allentati; Togliete la prima, poi spingete leggermente la ruota verso il centro della bici in modo da poter giocare abbastanza da "svitare" la catena di trasmissione finale dalla corona. La catena veniva poi appoggiata con cura sul pendolo, interponendo tra loro un panno per non graffiare o contaminare il secondo. Il passo successivo è quello di rimuovere le ganasce che trattengono la pinza freno, lasciandola sempre “pendolare” a lato del forcellone.

Posizionando sempre il piede sotto il pneumatico è possibile smontare la ruota e poi passare allo smontaggio della gomma. Infine, la valvola deve essere rimossa con un apposito attrezzo per disabilitare completamente il pneumatico; Siamo pronti a chiudere il coperchio. Una macchina attrezzata con gommisti specializzati permette di farlo in pochi secondi, altrimenti è necessario utilizzare delle leve per "forzare" il canale di gomma fuori. È importante fare attenzione a non rigare irrimediabilmente il foro del cerchio. Lo stesso apparato permette di completare la frenatura del pneumatico, e dopo aver completato questa procedura avete due opzioni: se avete un cerchio tubeless, dovete verificare che la valvola sia in condizioni di garantire una corretta tenuta, altrimenti va tagliata. spento, rimosso e sostituito con uno nuovo.

Scollegamento del freno a V

Se la bicicletta è dotata di freni a V, è necessario disinnestarli, ma non è necessario allentarli. Nel caso dei freni a disco tutto è semplicissimo; non è necessario scollegare nulla. Dopo aver installato la ruota, non dimenticare di ricollegare il freno! Non è necessario stringere troppo l'eccentrico; dovrebbe chiudersi con una forza sufficiente, ma non eccessiva.

Se il cerchio è dotato di camera d'aria, questa deve essere rimossa e controllata. Se la camera d'aria presenta crepe, bolle o qualsiasi altro segno di usura, deve essere sostituita. È opportuno verificare che non siano presenti crepe o difetti sul cerchio e, nel caso di ruota radiale, verificare che siano in buono stato. Il funzionamento è lo stesso per entrambe le ruote.

È importante che sia installato nella giusta direzione, ed a questo punto l'uscita sempre con gli appositi ferri si fa all'interno del canale del cerchio e, se c'è la camera d'aria, si inserisce all'interno. Ripristinando correttamente la valvola con l'apposito attrezzo si ottiene la pressione dei pneumatici, un ultimo sguardo per vedere che tutto sia a posto e non ci siano perdite, e una volta tolti i pesi precedenti si può lisciare il cerchio, azione fondamentale perché non si creano vibrazioni da eventuali imperfezioni tutti gli elementi del gioco.

Rimozione del pneumatico

Usando un piede di porco di plastica, rimuovi il pneumatico

Il primo passo è smontare la ruota utilizzando le staffe di montaggio. Non è necessario smontare completamente il pneumatico; è sufficiente smontarlo solo da un lato e da lì rimuovere la camera d'aria danneggiata. Dopodiché è necessario capire cosa ha causato esattamente la foratura; è possibile che rimanga un piccolo filo o un pezzo di vetro che sporge da qualche parte nel pneumatico, quindi controllalo attentamente dall'interno, altrimenti non è possibile evitare una foratura ripetuta. Fai attenzione, un oggetto appuntito bloccato può causare lesioni!

L'operazione viene eseguita da macchine, equilibratrici o da una penna, e se si pensa che la prima sia più precisa, sembra di no. Nel punto più alto, verrà aggiunto del peso per ruotare la ruota di 90 gradi. Se non si sposta da questa posizione, la ruota deve essere portata a 270 gradi. la ruota rimane ferma anche in questa posizione, quindi la ruota risulterà equilibrata, mentre è in movimento sarà necessario aggiungere o togliere pesi. Ricordatevi che la ruota è ad un angolo di 90 gradi e gira al limite o basso significa che il peso applicato è eccessivo, altrimenti tende ad aumentare.

Dopo aver raccolto il fianco del pneumatico, eseguiamo il montaggio da soli

Se colpisci una grande buca, c'è un'alta probabilità di guasto. Danni alla fotocamera possono essere causati anche da un rim tape installato in modo errato, dai bordi taglienti del foro del nipplo o dalla sua lacerazione dovuta a installazione errata macchine fotografiche. È meglio determinare immediatamente il motivo in modo che, come già accennato in precedenza, non si calpesti nuovamente il rastrello.

Ora sei pronto per ruotare le gomme della tua bici, tanto più fatto! Mettiamola allora ruota posteriore in posizione allineando correttamente la ganascia della pinza freno e la catena di trasmissione terminale sulla testa e inserendo il perno nella ruota. Sul pendolo sono presenti degli indicatori per centrare quest'ultimo, che ovviamente devono combaciare su entrambi i lati. Infatti i registri posti “ai piedi” del dispositivo rotante, e una volta centrate le ruote si può fare stringendo il bullone del perno, che va fatto rigorosamente con chiave dinamometrica.

Basta rimuovere il pneumatico da un lato e rimuovere la camera d'aria.

Quando si ispeziona il pneumatico per individuare eventuali oggetti appuntiti incastrati al suo interno, non dimenticare di scuotere via la sabbia e lo sporco intrappolato. Controlliamo anche il montaggio del rim tape; forse è scivolato da qualche parte e si vedono i bordi dei fori, in questo caso è da correggere.

Posizionando la ruota all'interno della forcella è possibile inserire un perno che andrà all'interno degli steli e del mozzo. Sostituire le pinze dei freni, inserire i bulloni e quindi serrarli con una chiave dinamometrica. Stringere il perno, sempre con chiave dinamometrica, i freni vanno controllati; Sia la parte anteriore del manubrio che la parte posteriore della piattaforma sono "gonfiate" in modo da potersi trovare posizione corretta sui pad del disco. Infine c'è il “deve esserci pressione”, sempre consigliato dal produttore nel libretto di servizio e manutenzione della moto.

Ricordatevi che spesso i pneumatici trovano una gonna protettiva sulle gomme che non garantisce il giusto grip anzi è abbastanza scivolosa quindi fate attenzione ai primi chilometri e alle prime curve. Ecco perché è importante rivolgersi a professionisti e ricordare che non sempre si risparmia Il modo giusto viaggiare in sicurezza per migliaia di chilometri. Adesso non vi resta che mettere appositi rubinetti sulle valvole e avvolgere le vostre coperture su tanti chilometri di asfalto.

Prova a determinare la causa della puntura

Successivamente lo pompiamo un po' nuova fotocamera(è più facile posizionarlo all'interno del pneumatico) e installarlo al posto del precedente, posizionandolo uniformemente all'interno. Allo stesso tempo, ci assicuriamo che il nipplo sia installato in modo uniforme e indichi chiaramente il centro della ruota e non da qualche parte lateralmente. Successivamente, posizioniamo uniformemente il fianco del pneumatico sul cerchione, partendo dal capezzolo. Ci sono pneumatici che si adattano abbastanza liberamente, ma di solito richiedono l'uso di pneumatici. Successivamente, ispezioniamo nuovamente la ruota per vedere se un tubo è uscito accidentalmente da qualche parte e lo gonfiamo con una pompa alla pressione richiesta.

Durante il pompaggio, piegare il piede della pompa. Prestare particolare attenzione al nipplo tipo Presta, potrebbe strapparsi

Questo vale per la sostituzione della fotocamera. Ma non porterai sempre con te diverse camere d'aria di riserva e potrebbe esserci più di una foratura. Pertanto, oltre a una fotocamera di riserva, dovresti sempre avere un kit di riparazione con toppe e colla. C'è stata una foratura: ho installato una nuova camera d'aria, ho proseguito e mentre parcheggiavo ho preso e sigillato rapidamente quella danneggiata, nel caso si verificasse un'altra foratura, e la ruota di scorta è già pronta.

Patch sulla fotocamera

I kit di riparazione o kit per bici, come vengono talvolta chiamati, sono venduti in qualsiasi negozio di biciclette e costano circa 50 rubli. Include diverse patch (a volte misure differenti), colla e un pezzo di carta vetrata. Ogni kit di pronto soccorso contiene immediatamente istruzioni visive. Ma non c'è nessun trucco speciale qui.

La procedura per sigillare la fotocamera è la seguente:

• troviamo il danno (se il foro è molto piccolo e non riesci a trovarlo subito, allora puoi gonfiare la camera e calarla in acqua, le bolle ti indicheranno subito da dove esce l'aria)
• valutare l'entità del danno e stimare la dimensione della patch necessaria
• pulire l'area danneggiata dallo sporco e carteggiare con carta vetrata
• Applicare uno strato sottile di colla alla dimensione della toppa
• dopodiché, attendi un paio di minuti, stacca la toppa dalla base a cui è attaccata e incollala dallo stesso lato
• liscialo e premi saldamente il cerotto per un po'. La colla si asciuga rapidamente, quindi la fotocamera può essere utilizzata quasi immediatamente.

Questo è praticamente tutto. Dopo aver fatto tutto questo più volte, ti convincerai che non c'è nulla di complicato e che l'intero processo richiede pochi minuti. Se avete domande o qualcosa non è chiaro scrivete nei commenti.

Consigli pratici su come smontare uno pneumatico dal cerchione con il minimo sforzo.

Vedo spesso come le persone soffrono quando bordano una ruota e, sebbene non ci sia nulla di soprannaturale in questa procedura, molti riescono a rompere le lame di montaggio in plastica e finiscono per acquistare quelle in metallo. Nella mia breve pratica ciclistica, ho spiegato e mostrato molte volte come farlo in modo rapido e semplice, e talvolta anche senza staffe di montaggio. Pertanto, ho deciso di scrivere un paio di righe qui, forse tornerà utile a qualcuno.

Quindi prendiamo la ruota e facciamo uscire l'aria. Meno aria c'è nella camera, più facile sarà rimuovere il pneumatico.

Separare il pneumatico dal bordo del cerchione e spostarlo al centro. Quasi tutti i cerchi hanno una scanalatura centrale, il cui diametro è inferiore al diametro dei talloni del pneumatico.

Iniziamo dal lato opposto al capezzolo della fotocamera.

Far scorrere i talloni del pneumatico nella scanalatura del cerchio

E così ci muoviamo lungo il bordo su entrambi i lati, guidando “l'onda” verso il capezzolo.

Di conseguenza, il tallone del pneumatico sale sopra il bordo del cerchione.

Ora basta tirare leggermente il pneumatico, agganciare il tallone con una leva per pneumatici e, senza alcuno sforzo, gettare il tallone del pneumatico oltre il bordo del cerchio.

Questa, in generale, è l'intera procedura. Il secondo tallone del pneumatico viene rimosso allo stesso modo del primo.

Quando montiamo la gomma, facciamo tutto esattamente allo stesso modo, ma prima di montare il secondo tallone, è necessario pompare leggermente la camera d'aria e assicurarsi che non sia attorcigliata o inceppata da nessuna parte.

I proprietari di auto moderne sono abituati a un numero enorme di negozi di pneumatici che forniscono i loro servizi praticamente ad ogni angolo. Ma, sfortunatamente, il servizio di pneumatici sviluppato è tipico delle grandi città, e abbiamo molti cosiddetti "angoli dell'orso", dove non ci sono officine per diversi chilometri. Naturalmente, in questo caso, una ruota di scorta può aiutare, ma spesso accade che due ruote si rompano contemporaneamente. Pertanto, anche la conoscenza teorica del montaggio degli pneumatici fai-da-te può essere utile a qualsiasi automobilista. Maggiori informazioni su questo più avanti nell'articolo.

• Smontiamo la ruota e la puliamo dallo sporco.
• Fai uscire l'aria dalla ruota e posizionala con il nipplo rivolto verso l'alto.
• Saltiamo corda da traino attraverso un foro nel disco.
• Posizionare il martinetto sul fianco del pneumatico il più vicino possibile al cerchione. Se il pneumatico è dotato di camera d'aria, non posizionare il martinetto di fronte al raccordo, altrimenti rischio di strapparlo dalla camera d'aria.
• Gettiamo il cavo sulla staffa o sulla piattaforma per sollevare il martinetto e fissiamo insieme le estremità del cavo.
• Ruotiamo la maniglia dell'estremità del martinetto in modo che tiri il cavo verso l'alto e la base sposti l'anello del sedile verso il basso, appoggiandolo contro il fianco del pneumatico.
• Non appena questo lato del pneumatico si separa dal disco, procedere alla procedura successiva.
• Se è necessario cambiare o riparare solo la camera d'aria, utilizzando alternativamente due strumenti di montaggio, solleviamo il fianco del pneumatico vicino al raccordo fino all'estremità del cerchione.
• Spingere il raccordo e rimuovere la camera d'aria da sotto lo pneumatico.
• Rimuoviamo il capezzolo dalla camera di lavoro e ne spremiamo l'aria.
• Per installare una camera d'aria di lavoro, piegare il fianco del pneumatico e inserire il raccordo dall'interno in un foro speciale previsto per esso. Quindi posizioniamo la camera d'aria sotto il pneumatico.
• Per evitare di forare la camera d'aria con un ferro da stiro durante l'installazione dello pneumatico, gonfiarlo leggermente senza inserire il nipplo.
• Dopo aver bordato, inserire il nipplo nel raccordo, gonfiare e installare la ruota in posizione.

Strumenti, attrezzature, materiali di consumo per la realizzazione di una macchina smontagomme

1. Trapano.
2. Saldatrice.
3. Tornio o smerigliatrice con mole e mole lamellari.
4. Tubo rettangolare in acciaio.
5. Tubo tondo da due pollici (altezza 1,5 metri).
6. Sciarpe a forma di triangoli rettangoli (spessore 5 millimetri).
7. Vecchio hub.
8. Un pezzo di lamiera d'acciaio (spessore 4-5 millimetri).
9. Tubo in acciaio da un metro e mezzo.
10. Barra d'acciaio (diametro 20 millimetri).

Macchina smontagomme, come realizzarla da soli, in dettaglio

IN in questo caso Una macchina smontagomme è composta da due strumenti: uno stallonatore e la macchina smontagomme stessa, combinati in uno solo.

Il fondo del telaio della macchina, a forma di H, 90×60 centimetri, è costituito da un tubo rettangolare di acciaio.

Saldiamo un tubo tondo da due pollici con un'altezza di circa un metro e mezzo al ponticello ad angolo retto a trenta centimetri dal bordo. Rinforziamo l'area di saldatura con tasselli a forma di triangoli rettangoli di cinque millimetri di spessore. Per fissare la ruota, mettiamo il vecchio mozzo sul tubo e lo saldiamo ad esso. Selezioniamo l'altezza di montaggio del mozzo in base all'altezza della persona, in modo che la ruota appoggiata su di esso sia all'incirca all'altezza della vita.

È necessario che il tubo si alzi sopra il cilindro di almeno trenta centimetri e non interferisca con il lavoro. Un po' sotto il mozzo saldiamo una staffa per il fissaggio del dispositivo di rifinitura laterale. Può essere realizzato da un pezzo di lamiera d'acciaio di spessore da quattro a cinque millimetri praticando un foro speciale per un bullone.

La struttura dello strumento di battitura è chiaramente visibile nella foto. Il tubo per realizzare questa unità dovrebbe essere allargato: al suo interno dovrebbe essere inserita una lunga leva. La leva per il montaggio e lo smontaggio dei pneumatici è costituita da un tubo d'acciaio lungo circa un metro e mezzo. Le punte sono realizzate in tondino d'acciaio, il cui diametro è di venti millimetri.

La lunghezza della leva può essere diversa, tutto dipende dalle dimensioni dello spazio libero nel garage e dalla forza delle tue mani. È consigliabile realizzare le punte delle leve al tornio, ma si possono anche tagliare utilizzando una smerigliatrice con mola, e poi levigare con una mola lamellare.

Puoi vedere le dimensioni delle punte nelle immagini.

Rimozione degli pneumatici con uno smontagomme, passo dopo passo

• Puliamo la ruota dallo sporco e rimuoviamo il capezzolo da essa.
• Stelim tappetino in gomma sulla base della macchina sotto la leva del ritorno per non graffiare il disco, quindi posizionarvi sopra la ruota.
• Sollevare la linguetta del tampone e installarla sul fianco del pneumatico più vicino al cerchione.
• Lubrificare l'anello della sede del pneumatico con acqua saponata.
• Inseriamo la leva nel tubo del paraurti.
• Premendo la leva, facciamo cadere il tallone del pneumatico su tutta l'area della ruota.
• Facciamo lo stesso dall'altra parte.
• Mettiamo una ruota sul tubo e la avvitiamo al mozzo della macchina utilizzando i bulloni.
• Utilizzando uno strumento di montaggio, solleviamo il tallone del pneumatico e inseriamo sotto di esso la punta dritta della leva.
• Lubrificare il bordo, il tallone e la punta del cerchio con acqua saponata.
• Tiriamo verso di noi la leva, appoggiandola al tubo sopra la ruota, mentre il tallone del pneumatico verrà sfilato dal disco.
• Rimuovere la camera d'aria dal pneumatico.
• Utilizzando un attrezzo di montaggio solleviamo l'altro lato, posizioniamo una leva sotto di esso e rimuoviamo il pneumatico dal cerchio, procedendo nello stesso modo descritto sopra.

Installazione dei pneumatici, passo dopo passo

1. Lubrificare la punta di montaggio della leva, il bordo del cerchio e il tallone del pneumatico con acqua saponata.
2. Mettiamo parte della tavola di atterraggio sul disco.
3. Inseriamo la punta di montaggio della leva tra il disco e la parte fissata del pianerottolo. La sfera della punta dovrebbe poggiare contro il disco, la flangia di atterraggio dovrebbe trovarsi approssimativamente al centro della punta.
4. Tiriamo la leva verso di noi, appoggiandola sul tubo sopra la ruota. In questo caso il tallone del pneumatico verrà posizionato sul disco al centro della punta di montaggio.
5. Quando metti il ​​primo tallone del pneumatico sul disco, lubrifica il tallone superiore con acqua saponosa e fai lo stesso con quello inferiore.
6. Una volta che hai il tallone superiore del pneumatico sul cerchione, puoi gonfiare il pneumatico.

Consiglio da professionista: minore è l'angolo di saldatura della punta del tallone sulla leva, più facile sarà il lavoro, è meglio fissare la macchina al pavimento del garage; Al momento dell'imbarco, non dimenticare di utilizzare una soluzione di sapone.

Minore è l'angolo di saldatura della punta del tallone con l'impugnatura, più facile sarà l'inserimento della gomma sul disco. Tuttavia, non esagerare. Se questo angolo è molto piccolo, la leva toccherà e graffierà il disco durante la bordatura, quindi cerca l'opzione migliore.

Poiché la macchina risulta essere molto leggera, per un funzionamento confortevole deve essere fissata al pavimento. Se il tuo garage ha un pavimento in legno, fissaci la base della macchina utilizzando viti autofilettanti. Se il pavimento è in cemento, pratica una serie di fori, installa lì i bulloni di ancoraggio a otto punti e riempilo con malta cementizia.

Per facilitare il lavoro ed evitare danni a pneumatici e ruote, obbligatorio lubrificare il tallone del pneumatico, bordo e le punte delle leve con acqua saponata. Inoltre, non dovresti lavorare con una ruota sporca; il lavoro dovrebbe sempre iniziare con la sua pulizia.

Per riparare ruote che differiscono dalla tua per il numero di fori di montaggio, nonché per la distanza tra loro, è necessario realizzare adattatori con borchie. Sono realizzati in metallo spesso un centimetro.

Come smontare le ruote sbattendo contro la ruota di un'auto

La principale difficoltà del processo è dovuta al fatto che anche il peso del proprietario dell’auto non è sufficiente a creare uno sforzo per separare il pneumatico dal tallone, il quale può risentire anche della perdita di elasticità della gomma.

Per la separazione viene utilizzato anche il passaggio di un'auto sulla ruota in riparazione. Per distribuire il carico, viene utilizzata una tavola ampia e resistente lunga circa 1-1,5 metri. Gli svantaggi di questo metodo antiurto si basano sul fatto che a volte la gomma si deteriora. Si consiglia di svolgere insieme questa attività per regolare la forza e la velocità della vettura. Questa opzione è perfetta per coloro che vogliono imparare a smontare le ruote di un'auto da soli, ma allo stesso tempo il loro veicolo è in movimento.

Demolizione a impatto utilizzando una staffa di montaggio e una mazza

Il metodo più comune è la percussione. Questo utilizza un enorme martello e una staffa di montaggio. Questo metodo utilizzato da tutti i gommisti e dai proprietari di automobili prima dell'avvento dei dispositivi meccanizzati. In curva è imperativo smussare tutte le superfici problematiche che potrebbero danneggiare il pneumatico.

Smontaggio senza impatto mediante martinetto

Molti metodi senza impatto utilizzano la forza applicata da un cric. Anche in molti modi caratteristiche del progetto Il jack e il suo tipo non sono importanti. IN Condizioni stradali un'auto può fungere da fulcro. Dopo aver fissato il martinetto e averlo installato sul punto d'influenza, applichiamo la forza fino a ottenere il risultato richiesto. Bisogna fare attenzione a non rompere il dispositivo.

Senza partecipazione veicolo Per lo smontaggio avrete bisogno, oltre al martinetto, di cinghie robuste e di un'asta metallica affidabile, che può essere sostituita con una spatola di montaggio o una lunga chiave aperta. Per prima cosa posizioniamo un condotto con un anello fisso sotto la ruota. Un jack è posizionato sotto il passante della cinghia, che è installato nel punto di smantellamento. Quando la barra o l'asta viene allungata lungo la filettatura, si verifica pressione nel punto di contatto.

Se hai intenzione di smontare la ruota da solo a casa, puoi montare una leva abbastanza rigida di un canale, un tubo o un altro profilo di costruzione in un muro di cemento in un garage permanente. Tale trave a sbalzo fornirà un supporto affidabile per il martinetto.

Disaggregazione mediante due tavole robuste

Puoi fare a meno di una revisione importante utilizzando un paio di schede durevoli. Sono usati come una leva che preme sul lato della ruota. A causa della differenza di lunghezza del braccio, sul substrato viene esercitata una forza che strappa la gomma fuori sede.

Attrezzature speciali fai da te per il montaggio dei pneumatici su strada

Ci sono dispositivi speciali in vendita per questo evento. Alcuni modelli sono piuttosto ingombranti per loro trasporto permanente nel bagagliaio, ma molto efficace nel funzionamento.

Il punto più conveniente per iniziare lo smontaggio è il lato opposto alla bobina. Prima di iniziare l'evento, puoi aggiungere un po' di fluido ausiliario WD-40. In pochi minuti il ​​liquido penetrerà in tutti i punti difficili da raggiungere e dissolverà una certa quantità del materiale problematico. Come dimostra la pratica, ciò non crea un effetto aggressivo sulla gomma.

Come trovare e ordinare pneumatici e martinetti su Aliexpress a un prezzo ragionevole e con spedizione gratuita

Sfortunatamente, i danni all'integrità dei pneumatici e delle camere d'aria delle biciclette sono tutt'altro che rari, quindi l'argomento del nostro articolo di oggi è come rimuovere uno pneumatico da una ruota di bicicletta e rimontarlo. Per affrontare con successo questo compito, è necessario avere almeno una conoscenza superficiale della progettazione di uno pneumatico per bicicletta e conoscere la terminologia speciale. Quindi iniziamo.

Progettazione di pneumatici per biciclette

Uno pneumatico per bicicletta comprende 4 elementi:

• Corda d'imbarco;
• Cavo;

Corda d'imbarco

Il suo scopo è fissare saldamente il pneumatico al cerchione della bicicletta. I materiali per la sua fabbricazione sono Kevlar (il più delle volte), sintetici o filo di acciaio. La corda con bordo in acciaio è la più economica. Il costo dei cavi in ​​Kevlar è molto più alto, hanno un peso inferiore e sono facili da riporre arrotolati. Puoi portare con te una corda in Kevlar durante un viaggio come opzione di riserva. Non occuperà molto spazio.

Questa è la sua struttura, o fondamento. Questo elemento determina in gran parte la resistenza del pneumatico. Questa è una trama diagonale di fili di nylon. La densità della tessitura è determinata dal numero di fili per 1 pollice. Questa cifra è compresa tra 24 e 130. Naturalmente, quanto più alto è questo valore, tanto migliori saranno le qualità di resistenza del pneumatico.

Questo è un rivestimento in gomma. Ci sono due varietà.

• Gumwall. Questo è un grande strato di gomma con una bassa densità di corda. Questo è il tipo più popolare, che unisce il basso costo alla resistenza all'usura. Utilizzato nei modelli di biciclette da turismo e urbani;
• Skinwall è una combinazione di corda ad alta densità con un sottile strato di gomma. Il vantaggio principale di questo rivestimento è il suo peso ridotto. È utilizzato nelle biciclette sportive.

Questa è la parte del pneumatico a diretto contatto con la strada. Caratteristiche di performance i pneumatici dipendono dalla profondità del battistrada e dal tipo di disegno.

Per la produzione di pneumatici per biciclette, gomma ordinaria o materiali polimerici. La gomma ha una migliore aderenza alla superficie, ma in termini di resistenza all'usura è inferiore alla mescola. Il costo della mescola è inferiore, ma nella guida fuoristrada si è dimostrato migliore della gomma. Per tipologia, ci sono 4 tipologie principali di battistrada: slick, semislick, montagna, invernale. Ognuno di essi si comporta meglio nell'ambiente per il quale è stato creato. Slick su strada, semi-slick su fuoristrada, strada sterrata, protettore invernale ha tacchetti per condizioni ghiacciate.

In quali casi è necessario rimuovere o sostituire uno pneumatico?

Potrebbe essere necessario rimuovere il pneumatico della bicicletta nei seguenti casi:

• Con una macchina fotografica rotta. In questo caso, smontare il copertone, sostituire la camera d'aria forata della bicicletta con una intera, quindi rimontare la ruota;
• In caso di usura dei pneumatici. In particolare il pneumatico si consuma velocemente con uno stile di guida aggressivo;
• Quando si ripara una ruota di bicicletta, quando la fotocamera è semplicemente d'intralcio.

Se lo si desidera, è possibile rimuovere e sostituire il pneumatico senza utilizzare strumenti (questo verrà discusso in dettaglio). Ma se segui tutte le regole, potresti trovarle utili:

• Tallone per ruota di bicicletta. Si tratta di un piatto in plastica di forma oblunga dotato di gancio;
• Se non è presente alcuna bordatura, può essere sostituita con successo con una chiave: da una serratura o da una chiave inglese. IN come ultima opzione, puoi usare una moneta;
• Una chiave per rimuovere una ruota di bicicletta. In alcuni modelli la ruota non è montata su un eccentrico, ma su un bullone;
• Pompa. Ne avrai bisogno quando reinstallerai la ruota della bicicletta.

Come rimuovere uno pneumatico: procedura

Per rimuovere uno pneumatico da una ruota di bicicletta, procedere in questo ordine:

• Aprire l'interruzione a V o rimuoverla freni a disco, poiché possono interferire notevolmente con ulteriori lavori;
• Svitare il bullone o allentare l'eccentrico che fissa la ruota al telaio;
• Rimuovere la ruota della bicicletta;
• Rilasciare l'aria dalla camera utilizzando il nipplo. Allo stesso tempo, cercare, se possibile, di eliminare l'aria il più completamente possibile per non toccare o danneggiare la camera d'aria della bicicletta;
• Utilizzando la bordatura o i dispositivi che la sostituiscono, in un punto per te conveniente;
• Fare un passo indietro di 100-150 mm dal primo punto e ripetere la stessa serie di manipolazioni, piegando la sezione tra le flange;
• Continuare a rimuovere il pneumatico finché un lato non si stacca completamente dal cerchio;
• Ripeti gli stessi passaggi, solo sull'altro lato del pneumatico. Di norma, ora il lavoro è molto più semplice.

Il processo di montaggio di uno pneumatico per bicicletta è simile, ma in ordine inverso.

Per l'installazione è necessario eseguire i seguenti passaggi:

Non resta che montare la ruota e chiudere i freni. Quando si lavora con uno pneumatico, non dimenticare che la camera d'aria è realizzata in materiale morbido e sottile. Tutte le azioni devono essere eseguite in modo da non danneggiare la fotocamera.

È possibile cambiare uno pneumatico senza attrezzi?

La possibilità che la fotocamera si fori esiste sempre. La situazione in cui devi smontare uno pneumatico può coglierti di sorpresa, tanto da non avere alcun attrezzo con te. È praticamente impossibile farlo senza strumenti. Per sostituirlo, devi avere un set di riserva, se lo hai preso, hai ancora qualche tipo di strumento. Per impostazione predefinita, supporremo che tu abbia portato un kit di riparazione dei pneumatici per il tuo giro in bicicletta. Quindi, non hai montaggi, come puoi affrontare questo problema?

• Abbassare la fotocamera (il più lontano possibile). È consigliabile che l'aria esca completamente, svitare il nipplo;
• Comprimere il pneumatico su entrambi i lati finché la corda non si stacca dal cerchione su entrambi i lati;
• Far scorrere i talloni del pneumatico verso il centro della scanalatura del cerchio. Proseguire allo stesso modo verso la valvola, mantenendo il pneumatico vicino ad essa;
• Se tutto è stato eseguito correttamente, usa il dito per fare leva sulla corda del pneumatico e, con un movimento circolare, rimuovila dalla ruota della bicicletta;
• Ora rimuovi con attenzione la camera d'aria o sostituisci completamente il pneumatico sulla ruota della bicicletta.

Segreti per un corretto utilizzo dei pneumatici per biciclette

Per un giro in bicicletta confortevole punto importante– gonfiaggio ottimale dei pneumatici. Con un gonfiaggio insufficiente, il ciclista deve esercitare più forza durante la guida e i pneumatici della bicicletta si consumano più velocemente. Un gonfiaggio eccessivo riduce la trazione, rende la guida più dura e aumenta il rischio di forare la camera d'aria della bicicletta.

Per ridurre al minimo il rischio di forature, al momento dell'acquisto cerca pneumatici con una buona copertura del fianco. Un altro indicatore è la tessitura delle corde. Più è denso, migliore è la qualità del prodotto. Dispositivo utile– uno speciale nastro antiforatura situato nell'interstizio tra il pneumatico e la camera d'aria.

Assicurati di portare con te un kit di riparazione dei pneumatici durante il tuo viaggio. Ciò ti consentirà di affrontare rapidamente il problema.

Strumenti per la riparazione dei pneumatici per bici: una breve panoramica

Per la riparazione pneumatici senza camera d'aria I ciclisti di solito usano le biciclette:

• Patch;
• Imbracature;
• Sigillante.

Il mezzo di riparazione più comune è un cablaggio. Si tratta di una striscia di nylon impregnata con un composto adesivo. L'imbracatura viene montata utilizzando due punteruoli: spirale e installazione. Questo metodo è economico, ma abbastanza efficace. I risultati della riparazione durano circa 6 mesi.

Elastico: più costoso, ma abbastanza opzione affidabile. Prima dell'installazione, viene lubrificato con la colla consigliata dal produttore.

"Ancora" è lo stesso laccio emostatico, ma termina con una toppa.

In ogni caso l'utilizzo delle imbracature non costituisce una riparazione definitiva. Solo gli specialisti dei pneumatici possono riparare adeguatamente una ruota di bicicletta.

L'uso del sigillante è una riparazione rapida ma a breve termine che ti consentirà di farlo problemi speciali recarsi in un gommista. La facilità d'uso è semplicemente fenomenale. Hai solo bisogno di pompare il composto attraverso la valvola del pneumatico. Naturalmente, tali azioni sono irte di squilibrio della ruota, ma vengono riparate in tempi record a breve termine assicurato.

La foratura di un pneumatico è un fenomeno molto comune e quasi tutti i proprietari di auto l'hanno riscontrato. Questo malfunzionamento non causa problemi se nelle vicinanze è presente una stazione di servizio pneumatici, dove è possibile farlo in modo rapido ed economico. Ma non è sempre possibile richiedere servizi a un punto di servizio del genere, ma hai bisogno di un'auto e non hai una ruota di scorta o è già in uso. In questo caso, dovrai eseguire la riparazione da solo.

Il ripristino dell'integrità del pneumatico dipende direttamente dal suo tipo. I prodotti tubeless possono continuare ad essere utilizzati, ma a condizione che l'elemento che fora rimanga nel pneumatico. Naturalmente, ci sarà una perdita d'aria nel punto della foratura e il pneumatico dovrà essere gonfiato periodicamente, ma puoi guidare. Inoltre, il tubeless può essere riparato utilizzando “kit di pronto soccorso” per il recupero. Permettono di effettuare riparazioni anche senza smontare la ruota dall'auto.

Ma è impossibile riparare le ruote a camera d'aria senza smontarle. Per riparare una foratura nella camera, bisogna prima rimuoverla, e questo è il problema principale. Tieni presente che anche le fotocamere tubeless ne hanno di più riparazioni di alta qualità si può fare solo con dentro pneumatici, e per fare ciò è necessario smontarlo dal cerchio.

Sfumature dell'opera

Lo smontaggio non sarebbe un problema se non fosse per una caratteristica. Durante il funzionamento dell'auto, il pneumatico nel punto di contatto con il cerchio viene gradualmente “saldato” al metallo. E questa sfumatura causa la maggior parte dei problemi durante lo smontaggio.

Video: montaggio pneumatici fai da te a casa

Nelle stazioni di servizio pneumatici vengono utilizzate presse speciali per rompere la "saldatura", quindi tutto il lavoro sembra molto semplice. Nel campo o condizioni garage La gomma che “tiene” tenacemente al metallo può causare non pochi guai. Ma è ancora possibile risolvere il problema.

Quindi, il compito principale quando si smonta una ruota è separare il suo bordo dal disco, lungo l'intera circonferenza e su entrambi i lati. Il resto del processo di smontaggio non è complicato ed è molto semplice e veloce, ma è necessario osservare le precauzioni di sicurezza.

Metodi per strappare uno pneumatico bloccato

Vengono utilizzati diversi metodi per rompere la "saldatura" utilizzando mezzi improvvisati. Il più comune di questi sono le percussioni. Non richiede attrezzature particolari e tutto ciò di cui hai bisogno è un buon martello (o meglio ancora, una piccola mazza) e un pezzo di angolo di metallo (lungo 10 cm e 4-5 cm di lato).

• rimuovere la ruota dall'auto;
• Per evitare problemi interni, svitare completamente la bobina;
• installare l'angolo (il bordo di un lato viene inserito tra il cerchione e il pneumatico);
• stando sul lato opposto dell'angolo del pneumatico, lo colpiamo con un martello (a causa dello smorzamento della gomma, l'angolo può volare via, quindi non dovrebbe esserci nessuno nelle vicinanze);
• dopo 2-3 colpi spostiamo l'angolo in un nuovo posto e colpiamo di nuovo, e così percorriamo l'intera circonferenza;
• Eseguiamo la procedura finché il bordo del pneumatico non lascia il cerchio;
• battiamo la gomma su tutta la circonferenza;
• girare la ruota e ripetere la procedura completamente.

Questo metodo di battitura è molto semplice, ma presenta una serie di svantaggi. L'utilizzo di un angolo con bordi non arrotondati comporterà sicuramente dei problemi, anche se insignificanti. Inoltre, a causa di colpi imprecisi, il bordo del cerchio può piegarsi, per cui alla prima occasione è necessario rivolgersi ad una stazione di servizio per far rotolare il disco.

Esistono anche metodi senza impatto per strappare il pneumatico dal cerchione, ma alcuni richiedono altri materiali o mezzi improvvisati.

La prima opzione è utilizzare una tavola normale, ma può essere utilizzata solo se si dispone di un'auto in grado di muoversi. L'essenza del lavoro è molto semplice: poniamo una tavola (ne hai bisogno una forte), in modo che un lato si trovi vicino al bordo. E poi chiediamo al conducente dell'auto di passare su questo tabellone. Il peso dell'auto farà staccare il bordo. E poi lo strappiamo attorno alla circonferenza con il piede. Quindi giriamo la ruota e ripetiamo tutto.

Jack in soccorso

Questo metodo è semplice, ma hai bisogno di un'altra macchina, che potrebbe non esistere. In questo caso è possibile utilizzare un martinetto (un martinetto laterale non funzionerà). Inoltre richiesto cinghia da traino e una grande chiave inglese o un piede di porco.

La tecnologia del lavoro è la seguente:

1. Rimuovere la ruota dall'auto e svitare la bobina.
2. Metti una chiave o un piede di porco sotto il volante.
3. Installiamo un martinetto sul pneumatico (vicino al cerchione).
4. Fissiamo un'estremità dell'imbracatura al supporto, quindi la allunghiamo in modo che poggi sul tallone portante del martinetto e la tiriamo nuovamente verso il supporto, dove la fissiamo (in questo caso, tutto deve essere fatto in modo che l'imbracatura è allungato al massimo).
5. Usiamo il martinetto e per fissare correttamente la ruota è necessario stare sul disco. Con questa installazione, l'imbracatura fungerà da supporto per il martinetto, e con il suo corpo premerà sul pneumatico fino a staccarlo.
6. Successivamente, strappiamo il bordo lungo la circonferenza con il piede.

Eseguiamo questa operazione su entrambi i lati. Esistono diverse varianti del sollevamento con un martinetto: al posto dell'imbragatura viene utilizzata una superficie di supporto, che può essere l'auto stessa o qualcos'altro.

In condizioni di garage, puoi realizzare una leva speciale o utilizzare qualcos'altro per eseguire il lavoro. In generale, la cosa principale è separare il bordo del pneumatico dal cerchione, ma il modo in cui ciò viene fatto non è importante.

Video: smontaggio e flangiatura di una ruota utilizzando strumenti improvvisati. Nessun servizio pneumatici

Smontaggio corretto

Dopo aver battuto, puoi procedere direttamente allo smistamento stesso. Per eseguire il lavoro, avrai bisogno di due lame di montaggio o di palanchini convenzionali. Si sconsiglia di utilizzare un cacciavite a testa piatta per non forare ulteriormente o spingere la fotocamera durante il processo. Ma se hai solo una pala o un piede di porco a portata di mano, funzionerà anche un cacciavite, ma solo come strumento ausiliario.

Lo smontaggio si effettua in questo modo:

• Per evitare di danneggiare il capezzolo, è necessario iniziare da lì a staccare la stecca. Per facilitare la rimozione del tallone dal lato opposto del capezzolo, calpestiamo il pneumatico;
• inserire con attenzione il piede di porco tra il pneumatico e il disco (superficialmente, ma in modo che l'estremità dello strumento si estenda oltre il bordo del pneumatico);
• Con il movimento “tirare verso di sé” spostiamo il tallone del pneumatico sul cerchione e lo manteniamo in questa posizione. Facciamo un passo indietro rispetto al bordo ritirato, inseriamo la seconda lama e rimuoviamo nuovamente la sezione del tallone (se si utilizza un cacciavite, dopo il primo ritiro lo installiamo nello spazio esistente e lo usiamo come strumento di presa e tiriamo fuori la pala o il piede di porco per continuare il lavoro);
• Dopo aver rimosso una sezione del tallone lunga 20-30 cm, puoi estrarre un cacciavite o un secondo piede di porco, poiché il pneumatico non tornerà al suo posto da solo. Non resta quindi che tirare il pneumatico su tutta la circonferenza dal cerchio (alla fine si estrae facilmente anche a mano).

Dopo lo smontaggio eseguiamo lavori di ristrutturazione E .

Il principale requisito di sicurezza durante lo smontaggio è lavorare con il supporto solo “per se stessi”, prima di tutto ciò riguarda la fase iniziale di rimozione del tallone. Il fatto è che per estrarre la gomma, soprattutto quando si lavora con uno strumento corto, dovrai impegnarti molto. In questo caso esiste la possibilità che le dita scivolino via. Se ciò accade, la montatura o la lama voleranno via, e ad una velocità considerevole, ed è meglio se voli via da te.