La Subaru XV I non è in vendita negli showroom dei concessionari ufficiali Subaru.
Specifiche Subaru XV I
Modifiche Subaru XV I
Subaru XV I 1.6MT
Subaru XV I 1.6 CVT
Subaru XVI 2.0MT
Subaru XV I 2.0 CVT
Compagni di classe Subaru XV I per il prezzo
Sfortunatamente, questo modello non ha compagni di classe...
Recensioni dei proprietari Subaru XV I
Subaru XV I, 2012
Ho acquistato una Subaru XV I nella configurazione DE con motore da 1,6 litri, 114 "cavalli". La mia opinione è che abbia le cose più necessarie: 6 cuscini, un sistema di controllo della stabilità, sedili riscaldati, specchietti, parabrezza nella zona della spazzola, USB, lavafari, oscuramento, ecc. L'inverno di Proezdil, tortuoso sul contachilometri 12.000 km, è andato a Krasnoyarsk, due volte a Omsk. Beh, in giro per la città. I consumi della Subaru XV I sono piacevolmente gradevoli, non mi fido dei computer di bordo e quindi rilevo da solo i consumi, cioè faccio il pieno e dopo 100 km lo rabbocco al massimo pieno, ho ottenuto 6-6,5 litri in autostrada a una velocità di 110-120 km / he 9,5-10,5 in città, ma tutto è relativo, poiché lo stile di guida di ognuno è diverso, di solito guido un po 'più veloce del flusso , Non ho fretta, ma non gattono neanche. Il comfort e la vestibilità sono molto confortevoli, l'isolamento acustico è accettabile, non migliore, ma non peggiore rispetto alle auto di altre marche. Nei lunghi viaggi la schiena non si stanca e il quinto punto non si intorpidisce. Se hai almeno un po 'di esperienza, in pista supererai facilmente sia i camion che le colonne. Certo, questa macchina non ha la risposta dell'acceleratore di un motore da 2,5 litri, ma in qualche modo non è corretto confrontarli, e rispetto ad altre auto con un motore da 1,6 e persino 1,8 litri, la Subaru XV I non è inferiore ( la mia ultima macchina con motore da 2,4 litri, trazione anteriore). In inverno e in primavera ho viaggiato su terreni accidentati e su una pista ghiacciata, questa è una storia completamente diversa, la trazione integrale è configurata in modo che anche a prima vista trovi in \u200b\u200bqualche modo una via d'uscita da situazioni senza speranza, questo non può essere descritto in parole, deve essere sentito e visto. Ma non tutto può essere perfetto in un'auto, le sospensioni della Subaru XV I sono un po 'dure, ma questo è un tributo alla maneggevolezza, soprattutto perché la rigidità delle sospensioni è più che compensata dalle ruote con 17 diametri del disco. A proposito, per l'inverno ho messo le sedicesime ruote con un profilo di gomma alto, il diametro complessivo della ruota è rimasto lo stesso e l'auto è più morbida. Un altro svantaggio è il bagagliaio relativamente piccolo.
Vantaggi : design. Controllabilità. Pervietà.
Screpolatura : tronco piccolo. Sospensioni rigide.
Massimo, Tomsk
Subaru XV I, 2012
Le impressioni sono ancora normali. Rispetto a Qashqai, Zhuk, Sportage e altri rappresentanti della stessa classe e serie, Subaru XV I mi è piaciuto qualcosa di più. Semplicemente non mi piacevano le altre auto a causa della goffaggine della carrozzeria e dello stile di guida: semplicemente "stupide" (opzioni con cambio automatico, variatore e motore a benzina non più di 2 litri, a trazione integrale sono stati presi in considerazione). In fuoristrada medio, con l'assistente VCD disattivato, ti sembra di essere su un'auto da rally. I consumi in autostrada con il climatizzatore acceso diventano sempre meno ogni cento chilometri. Come hanno acquistato la Subaru XV I, ha mostrato 10,4 litri nei primi cento, ha percorso 400 km, ora mostra 9,1 - hanno avvertito in cabina di non "dare" più di 100 km / he più di 3000 giri. fino al termine del periodo di rodaggio. "Shumka" mi va bene (qui ho scoperto su Internet che l'isolamento acustico della Subaru XV I è terribile - probabilmente non hanno guidato affatto questa macchina, ho già provato ad avviare l'auto due volte), l'interno non scricchiola o fischio, la plastica è morbida, l'interno è spazioso. Altrimenti, finora va tutto bene, esaminerò il rodaggio e vedrò cosa succede dopo. Ha percorso 2000 km, in autostrada c'è incertezza sui sorpassi. Se acquisti un cavallo del genere per te stesso, prendilo con un motore da 2 litri sulla meccanica. In città e sull'impassibilità mi sento fiducioso, dove i carri armati non passeranno, striscerò lungo l'impassibilità. Ci sono stati dei "grilli" nella cabina di recente.
Vantaggi : consumo di carburante. Dinamica. Funzionamento del motore. Pervietà.
Screpolatura : grilli in cabina.
Alexander, Khanty-Mansijsk
Subaru XV I, 2012
Impressioni generali: la Subaru XV mi è risultata meno visivamente della Renault Duster. Il baule sembra essere lì, ma quando vi è stata inserita la base del passeggino, è scomparso. Dopo il primo MOT, l'auto ha iniziato a consumare 10 litri per cento in modalità di guida mista, prima di allora 8 litri e lo stile di guida non è cambiato. Gestito, tra l'altro, molto bene. Ma non accelera molto. La plastica nella cabina sembrava uno stivale di tela cerata, e più la guardavo, più mi ricordava un telone. Dopo aver installato un seggiolino per bambini e avervi posizionato un bambino, con un'altezza di 186 cm, è diventato un po 'scomodo per me, poiché le mie ginocchia erano appoggiate allo sportello del vano portaoggetti. La pelle è piacevole al tatto, ma in qualche modo non molto resistente alla deformazione, a 25.000 chilometri il fianco del sedile del conducente ha iniziato a raggrinzirsi e mia moglie ha guidato 50 kg (peso dell'agnello). Il motore è eccellente. Il variatore è tollerabile. Il servizio ufficiale è tollerabile, ma lungo e costoso (il penultimo MOT a 25.000 è stato offerto per 18.000 rubli, e questa è solo la sostituzione di filtri e fluidi; quindi sotto l'unità di controllo del clima), ha capito il rack rimuovendo e rimettendo a posto la plastica, ma il secondo grillo rimase. Insonorizzazione molto scarsa, tanto da far infuriare l'inizio verso la fine. Quando ci si sposta all'indietro, l'unità si è rivelata collegata e non simmetrica, ma è andata bene. Ovunque strisciava e scendeva, la pervietà della Subaru XV I "col botto". Non si è rotto. In conclusione: l'auto stessa è eccellente, affidabile (l'importante è lasciarla scaldare bene). La lascerebbero, ma con il secondo figlio sarà molto affollato. Non vediamo l'ora di rivederti con questo marchio.
Vantaggi : sicurezza. Controllabilità. Pervietà.
Screpolatura : insonorizzazione. Grilli in cabina. Costi di manutenzione elevati presso il concessionario.
Vladimir, Mosca
Subaru XV I, 2013
Inizierò con i contro, poiché entusiasmano tutti in primo luogo. In inverno, nonostante qui al sud non faccia molto freddo, la Subaru XV I si riscalda molto a lungo, fino a 10 minuti o più, si pensa involontariamente all'avvio automatico. La casa automobilistica ha iniziato a utilizzare l'isolamento acustico e l'isolamento nel 2014, e tutte le Subaru XV I del 2013 sono "nude" a questo proposito. Da qui il rumore della pioggia sul tetto, come con un cucchiaio su un secchio, e tutto il rumore della strada (qui evidenzierò un piccolo vantaggio: quando premi il gas, il suono del motore è semplicemente ipnotizzante ogni volta tempo, beh, personalmente, di sicuro). Quando scendi dall'auto ti sporchi sulle soglie, anche se penso che sia così per tutti. Il consumo di carburante può facilmente aumentare fino a 13 litri in inverno, anche se non anneghi troppo. Si può dire che il baule non esista davvero (una borsa grande e tutti i compagni). Brucia costantemente i "petali" nella luce della testa. All'interno il siluro è buono, ma il registratore ricorda davvero lo stile degli anni '90. La radio è generalmente un puzzle. Se "guidi sui petali" e dai velocità elevate, preparati ad aggiungere circa 0,8 litri di olio al motore ogni 5-7mila km (guiderai con calma, quindi dalla sostituzione alla sostituzione), sono contento che il BC stesso ti avvisa di una piccola quantità di olio nel motore.
Pro: consumo misto 8-9, traccia 6.5-7.5 per un disco del genere è più che degno. L'altezza da terra ei suoi 22 cm di piacere. Nei lunghi viaggi, niente intorpidisce. I ragazzi dei "materiali di consumo" sono davvero economici. Il primo MOT ai funzionari è costato 4700, il secondo a 8, ma il terzo mi ha detto 16700 e ho rifiutato, ho ordinato tutto da solo e l'ho fatto in una stazione di servizio verificata da terze parti per 7900 invece di 16700. I funzionari sono un separato storia, non sta a me scrivertene, così andiamo oltre. La Subaru XV I attraversa le dune come un corazzato da trasporto truppe, ma anche qui ho potuto scavare in 2 errori, si è fermata e non ha abbassato le gomme, il prezzo di emissione era di 500 rubli e la Niva locale. In fuoristrada va davvero bene, e la neve passa con il botto, il pulsante per disattivare i sistemi ausiliari aiuta. Come rimbomba e provoca davvero quando guidi in modalità M, ma il mio consiglio è che è ancora un CVT e vale comunque la pena evitare partenze brusche, perché si dice che costi quasi la metà di un'auto. C'erano alcuni vantaggi in meno. Continua a piacere e, a parte i materiali di consumo e la benzina, non richiede nulla. Mi è stata consigliata questa creazione della Tokyo Space Plant per: indistruttibilità delle sospensioni, consumo di carburante, affidabilità del motore a combustione interna e cambio automatico (variatore). Elettronica chiara. E ti dirò - mentre svolge queste funzioni di base, secondo me.
Vantaggi : affidabilità e compostezza della sospensione. Motore. Guida a velocità variabile. Pervietà.
Screpolatura : tronco piccolo. Si riscalda a lungo. Consumo di carburante.
Stanislav, Anapa
Subaru XV I, 2014
Anche se non sono mai stato un "Subarista", ma per ovvie ragioni, durante il prossimo aggiornamento dell'auto, la mia scelta è caduta sulla Subaru XV I. Innanzitutto, questo è l'unico ibrido a trazione integrale in questa fascia di prezzo. In secondo luogo, questo è il telaio: è del Forester e dell'Outback più costosi e pesanti con un peso inferiore del XV, "indistruttibile" e con un'elevata altezza da terra. Terzo, il suo aspetto: qualcosa mi ha catturato e basta. Quindi, possiedo questo miracolo non così a lungo, ma le impressioni sono già solo un mare. L'auto percorre l'autostrada con sicurezza e ad una velocità di 110 km / h l'appetito è di soli 18 km per litro o 5,5 litri per cento. In città il consumo medio è di 14,5 km al litro o 6,9 litri per cento. Confesso: non ho premuto il pedale sul pavimento, non ho strappato i semafori, ma non ho suonato il clacson da dietro e i conducenti vivaci non hanno lampeggiato i fari - ci sono poche persone che vogliono sorpassare. L'ibrido, ovviamente, non è a tutti gli effetti, ma il mio animale domestico funziona esclusivamente con un motore elettrico a una velocità fino a 40 km / he oltre, sì, il motore a benzina si avvia. Va detto a parte sull'arresto del motore: non riesco ad abituarmi al fatto che quando si guida in discesa o quando l'auto procede per inerzia per più di 10 secondi, il motore a benzina si spegne. L'auto funziona solo con un motore elettrico fino a quando la batteria non si esaurisce, fino a quando l'auto non inizia a salire e la potenza del "treno" non è sufficiente, o fino a quando non viene premuto il gas. Il sistema EyeSight in generale mi ha reso orgoglioso della mia Subaru XV I. In modalità normale, fornisce semplicemente indizi su ostacoli e ostacoli sulla strada sia davanti all'auto che in avvicinamento laterale. Ma nella modalità "Cruise Control", questo sistema è semplicemente fantastico: non puoi assolutamente premere i pedali. L'auto stessa mantiene la velocità impostata, rallenta se c'è un ostacolo o raggiungi un'auto di passaggio, e addirittura ferma completamente l'auto se le auto davanti si fermano a un semaforo. Senza toccare i pedali, resta da aspettare che il flusso di auto continui a muoversi e la tua auto prenda velocità da sola, mantenendo la distanza impostata dietro l'auto che precede. Se qualcuno dubita dell'acquisto di Subaru XV I, non pensare, prendilo con coraggio. Con qualsiasi critica, ci sono molti più vantaggi che svantaggi.
Vantaggi : aspetto esteriore. motore ibrido. Redditività. vista dell'occhio.
Screpolatura : non ancora trovato.
Sergej, Vladivostok
Quando è necessario il servizio, siamo sempre felici di aiutare. La manutenzione tempestiva della Subaru XV nel nostro servizio auto è garanzia di funzionalità e prestazioni adeguate. Gli specialisti qualificati a tempo pieno hanno una vasta esperienza professionale. Eseguiranno tutti i tipi di lavori di manutenzione con un alto grado di responsabilità.
Utilizziamo strumenti speciali e apparecchiature certificate che ci consentono di ottenere dati affidabili sul funzionamento degli impianti. Tutti i lavori di manutenzione vengono eseguiti secondo le raccomandazioni del produttore. Ogni tipo di manutenzione viene effettuata a prezzi vantaggiosi.
Subaru XB Prezzi di manutenzione
| Servizio: | Prezzo: |
|---|---|
| Cambio olio motore Subaru XV | da 500 sfregamenti* |
| Sostituzione filtro benzina Subaru XV | da 600 sfregamenti* |
| Sostituzione del filtro del carburante sommergibile Subaru XV | da 1.600 sfregamenti* |
| Sostituzione filtro aria motore Subaru XV | da 500 sfregamenti* |
| Sostituzione liquido freni Subaru XV | da 1.400 sfregamenti* |
| Cambio dell'olio nel cambio automatico Subaru XV | da 2.100 sfregamenti* |
| Subaru XV cambio olio cambio manuale | da 900 sfregamenti* |
| Sostituzione liquido freni Subaru XV |
da 1.700 sfregamenti* |
| Subaru XV cambio olio scatola di rinvio | da 1.100 sfregamenti* |
| Cambio dell'olio nel cambio dell'asse posteriore Subaru XV | da 1.200 sfregamenti* |
| Pulizia dei radiatori del sistema di raffreddamento e aria condizionata Subaru XV | da 1.400 sfregamenti* |
| da 1.200 sfregamenti* | |
| Pastiglie di ricambio Subaru XV (pastiglie freno anteriori e posteriori) | da 600 sfregamenti* |
| Cambio olio servosterzo Subaru XV | da 1.400 sfregamenti* |
| Sostituzione candele Subaru XV | da 1.000 sfregamenti* |
| Sostituzione cinghia alternatore Subaru XV | da 1.000 sfregamenti* |
| Sostituzione della cinghia di distribuzione subaru xv | da 3.500 sfregamenti* |
| Sostituzione della cinghia di trasmissione subaru xv | da 1.400 sfregamenti* |
| Subaru XV Sostituzione del rullo della cinghia di trasmissione | da 700 sfregamenti* |
| Pulizia iniettori Subaru XV | da 1.100 sfregamenti* |
| Pulizia corpo farfallato Subaru XV | da 1.100 sfregamenti* |
| Sostituzione batteria Subaru XV | da 600 sfregamenti* |
| Sostituzione del liquido dei freni con pompaggio del sistema frenante | da 1.100 sfregamenti* |
| Sostituzione del liquido di raffreddamento (antigelo) Subaru XV | da 1.100 sfregamenti* |
La Subaru XV degli editori della rivista tedesca "Auto Bild" nel giugno 2012 ha iniziato una lunga maratona ad Amburgo. Subito dopo il primo viaggio, sul diario di bordo è apparsa un'osservazione: "Il motore tira bene, ma suona come un bulldozer". Solo un burbero redattore di test conosce bene il boxer diesel Legacy da 147 cavalli piuttosto silenzioso. Il rumore notevole del turbodiesel è stato estremamente sorprendente.
"È normale?" - esclama il suo collega, che ha trovato plastica economica nell'abitacolo di un'auto relativamente costosa del valore di 33.000 euro. Un altro editore si chiede: “Molle rigide e ammortizzatori morbidi?! Quindi la Subaru XV è più sportiva o comoda? È troppo presto per lodare il crossover giapponese. Rombo del motore, plastica economica, telaio in rovere. Ma forse sono le piccole cose di cui non dovresti preoccuparti troppo? Questa è Subaru, che riesce a partire senza problemi per 20 anni. Tra 24 mesi e 100.000 km si saprà - non è così.
Dopo l'analisi di controllo dell'auto, gli esperti DEKRA hanno avuto una spiacevole sorpresa. Le teste dei pistoni nel primo e nel terzo cilindro sono fuse ai bordi. Ci sono evidenti segni di usura sulle pareti del cilindro. Qualche migliaio di chilometri in più e il boxer diesel sarebbe stato messo fuori combattimento, ne sono sicuri gli esperti.
Il motivo dell'incidente, secondo gli esperti, è il surriscaldamento dovuto a un funzionamento improprio del sistema di iniezione. Un test sugli iniettori Denso ha rivelato fluttuazioni nella quantità di carburante fornita a carico parziale, che hanno portato ad un aumento della temperatura. Il guasto del motore sarebbe inevitabile.
Ma non è l'unica cosa che potrebbe immobilizzare la Subaru XV. All'ispezione dei componenti della trasmissione, è stato riscontrato che la frizione non ha avuto molto tempo per funzionare. E questo nonostante sia già stato sostituito con una corsa di 52.139 km. Pertanto, i meccanici giungono alla conclusione che la durata della frizione è di poco superiore a 50.000 km.
Durante i viaggi su terreni leggermente accidentati con un piccolo carico, spesso appariva un odore di bruciato. È possibile che la coppia dell'oppositore sovraccarichi troppo la frizione. È un peccato! Gli sbalzi corti, l'altezza da terra relativamente elevata e il passo corto sono ideali per la guida attraverso campi e prati. Ma la frequente sostituzione della frizione è troppo costosa.
In autostrada, la Subaru XV si sente come a casa. La maggior parte del tempo l'auto di prova è stata trascorsa in tournée in Europa. Nonostante le alte velocità e il pedale dell'acceleratore spesso profondamente incassato nel pavimento, il crossover consumava solo circa 8 litri di gasolio ogni 100 km.
Nei lunghi viaggi, il motore energico e la comoda posizione di guida erano un piacere. Tuttavia, dopo circa metà del percorso di prova, lo schienale del sedile del conducente ha iniziato a ribaltarsi con uno spiacevole crack. Allo stesso tempo, i problemi del sistema di navigazione e gli infiniti messaggi di errore del computer di bordo erano snervanti. Quindi XV a 18.530 km ha lanciato l'allarme: non c'è abbastanza olio per il motore. Tuttavia, l'astina di livello mostrava tre quarti. Inoltre, è apparso più volte un messaggio sul guasto del sistema di controllo automatico della dinamica del veicolo. Un giorno, il servosterzo si è spento per un breve periodo. Ma durante la sosta, le forze misteriose lo hanno guarito e l'auto ha proseguito per la sua strada, come se nulla fosse accaduto. Niente di simile è successo di nuovo.
Ben presto lo schienale del sedile del conducente scricchiolò, apparvero delle pieghe sul cuscino del sedile e il tessuto del rivestimento si gonfiò leggermente. Inoltre, l'elemento riscaldante è troppo vicino allo schienale.
Che la Subaru XV non fosse pronta per offrire una qualità a lungo termine era evidente fin dall'inizio. Dopo 30.000 km, il cigolio, lo scricchiolio, il crepitio non si sono fermati. Sembrava che l'auto costasse almeno la metà del prezzo. Fonti di rumore riscontrate durante lo smontaggio. Gli elementi decorativi in plastica, gli interni e le carenature sono fissati con fragili fermagli in plastica. Nel tempo, si indeboliscono e le parti iniziano a penzolare e rimbombare. Incidente? L'ispezione delle auto nuove ha mostrato che non era così. Il rumore in cabina è solo una questione di tempo: le clip di plastica sono altrettanto fragili.
Le clip di copertura in plastica nel vano motore sono allentate e producono rumori scoppiettanti.
L'esperto DEKRA Günther Schiele ha criticato la protezione dalla corrosione. Nella maggior parte dei casi, i piccoli segni di corrosione sono solo un difetto estetico. Ma la ruggine rilevata è fondamentale per un'auto di due anni. Dopo 100.000 km, la Subaru XV non è riuscita a conquistare l'amore per se stessa. Anche l'aria condizionata ha contribuito all'impressione negativa. Innanzitutto, viene caricato con una nuova generazione di refrigerante infiammabile R 1234yf. In secondo luogo, durante l'ultimo viaggio estivo con un caldo di 30 gradi, il condizionatore d'aria ha richiesto assistenza.
Protezione insufficiente contro la corrosione nel punto di contatto del filo di terra: la vite si è arrugginita e il collegamento si è corroso. Inoltre, sono state riscontrate piccole sacche di corrosione sugli elementi delle sospensioni e dell'impianto di scarico.
100.000 km su una Subaru? I redattori del test pensavano che sarebbe stata una mera formalità. Non si aspettavano un'intera montagna di problemi. Resta da sperare che i giapponesi correggano le carenze non appena hanno introdotto il nuovo modello sul mercato. Altrimenti perderà molto facilmente la buona immagine accumulata negli anni.
Difetti e costi
18.350 km - avviso di livello dell'olio troppo basso. Falso allarme: il livello è normale.
52.139 km - guasto alla frizione
60.910 km - avviso di livello dell'olio troppo basso. Ancora un falso allarme: il livello è normale.
72.911 km - sostituzione della lampada nella luce del freno destra (780 rubli).
76.826 km - sostituzione dei dischi dei freni anteriori e delle pastiglie dei freni (13.700 rubli).
86 380 km - un guasto a breve termine nel funzionamento del navigatore GPS.
88.270 km - sostituzione del parabrezza anteriore dopo un colpo di pietra.
92.700 km - sostituzione della luce della targa (120 rubli).
Subaru XV non è molto capiente: il bagagliaio può ospitare solo 380 litri. Inoltre, il bordo inferiore è troppo alto - 79 cm Il sottile rivestimento in moquette è teso e fissato bene. I passaruota in plastica sono soggetti a graffi e producono suoni estranei. La qualità delle finiture lascia molto a desiderare.
Nel servizio auto "Racing Service" vengono eseguiti tutti i tipi di riparazioni auto. La manutenzione di alta qualità di Subaru XV (Subaru XV) garantisce la sicurezza di guida e consente di prolungare la vita del veicolo. La manutenzione è un insieme di lavori eseguiti per controllare e ripristinare le prestazioni delle unità automobilistiche.
A classificazione:
- TO1 consente di testare le condizioni della macchina nel suo complesso. Frequenza di esecuzione - ogni 7-15 mila km. correre.
- TO2 include un ambito di lavoro più ampio. Questo tipo di manutenzione va effettuata ogni 20-30 mila km. correre.
- TO3 viene utilizzato per verificare le proprietà delle unità automobilistiche dopo lunghi carichi. Programma: ogni 60-90 mila km. correre.
Abbiamo i prezzi più bassi. Il costo di QUEL Subaru XV (Subaru XV) di tutti i tipi di servizi può essere scoperto dai nostri manager.
Quali procedure includono la manutenzione
È incluso il cambio dell'olio nel motore Subaru XV (Subaru XV): un'operazione obbligatoria. Eseguito per ripristinare lo stato del motore. Il cambio dell'olio nel cambio viene effettuato con la scelta dell'olio. Solo uno specialista può selezionare accuratamente l'olio. Sono necessarie conoscenze altamente specializzate anche quando si cambia il liquido di raffreddamento. In questo caso, i nostri maestri utilizzano solo antigelo di alta qualità.
La sostituzione professionale dell'antigelo garantisce il funzionamento produttivo del motore. Un grande blocco di lavoro nella manutenzione sta controllando l'attrezzatura del freno. Il liquido dei freni viene regolarmente sostituito. La manutenzione include la sostituzione del filtro.
Per pulire i gas di scarico, il filtro antiparticolato viene sostituito. Il funzionamento efficiente del motore è impossibile senza la filtrazione dell'olio. Di conseguenza, il filtro dell'olio deve essere sostituito. Anche un filtro dell'aria intasato deve essere sostituito. La sostituzione qualificata del filtro dell'aria Subaru XV (Subaru XV) fornisce la purificazione dei flussi d'aria. La sicurezza del traffico dipende in gran parte dall'atmosfera in cabina. La sostituzione del filtro abitacolo fornisce le condizioni. Per il buon funzionamento del motore a combustione interna sono necessari diversi fattori. La sostituzione del filtro del carburante Subaru XV (Subaru XV) assicura che venga fornito solo carburante filtrato.
Tutti i tipi di manutenzione vengono eseguiti nel "Racing Service". Effettuato dallo staff di "Racing Service" TO Subaru XV (Subaru XV) ripristinerà le prestazioni di tutti i dispositivi, verificherà il livello dei fluidi tecnici. Potenti attrezzature e tecnologie di lavoro professionali ci consentono di eseguire tutti i lavori di manutenzione in tempo.
Perché le auto Subaru XB sono così popolari?
La piccola auto di classe C Subaru XV dei produttori giapponesi è stata sviluppata all'inizio del 21° secolo. L'auto è apparsa sul mercato interno un anno dopo. L'auto si distingue per una speciale combinazione di dimensioni compatte con funzioni SUV.
Il modello viene fornito con un'unità di potenza da 2,0 litri. 150 cv in combinazione con un cambio variabile e trazione integrale o un motore da 1,6 litri con una potenza di 114 CV. e cambio manuale a 5 marce e trazione integrale. Combinando funzionalità, stile e praticità, la Subaru XB è un nuovo tipo di city car.
Perché la riparazione dei problemi del veicolo dovrebbe essere effettuata nel nostro servizio auto?
Innanzitutto, siamo veramente esperti nel loro campo. I nostri meccanici automobilistici hanno un'esperienza impressionante e non si stancano di imparare per un momento. In secondo luogo, disponiamo delle attrezzature più moderne. Infine, siamo sempre lieti di ricevere tue notizie, nostri cari clienti e acquirenti!
Assolutamente fiduciosi nella qualità del lavoro svolto, diamo una garanzia per riparazioni e pezzi di ricambio da 1 anno! Vieni da noi e assicurati che il nostro servizio auto non faccia affermazioni non plausibili.
