Quando è necessario il servizio, siamo sempre felici di aiutare. La manutenzione tempestiva della Subaru XV nel nostro servizio auto è garanzia di funzionalità e prestazioni adeguate. Gli specialisti qualificati a tempo pieno hanno una vasta esperienza professionale. Eseguiranno tutti i tipi di lavori di manutenzione con un alto grado di responsabilità.
Utilizziamo strumenti speciali e apparecchiature certificate che ci consentono di ottenere dati affidabili sul funzionamento degli impianti. Tutti i lavori di manutenzione vengono eseguiti secondo le raccomandazioni del produttore. Ogni tipo di manutenzione viene effettuata a prezzi vantaggiosi.

Subaru XB Prezzi di manutenzione

Servizio:	Prezzo:
Cambio olio motore Subaru XV	da 500 sfregamenti*
Sostituzione filtro benzina Subaru XV	da 600 sfregamenti*
Sostituzione del filtro del carburante sommergibile Subaru XV	da 1.600 sfregamenti*
Sostituzione filtro aria motore Subaru XV	da 500 sfregamenti*
Sostituzione liquido freni Subaru XV	da 1.400 sfregamenti*
Cambio dell'olio nel cambio automatico Subaru XV	da 2.100 sfregamenti*
Subaru XV cambio olio cambio manuale	da 900 sfregamenti*
Sostituzione liquido freni Subaru XV	da 1.700 sfregamenti*
Subaru XV cambio olio scatola di rinvio	da 1.100 sfregamenti*
Cambio dell'olio nel cambio dell'asse posteriore Subaru XV	da 1.200 sfregamenti*
Pulizia dei radiatori del sistema di raffreddamento e aria condizionata Subaru XV	da 1.400 sfregamenti*
	da 1.200 sfregamenti*
Pastiglie di ricambio Subaru XV (pastiglie freno anteriori e posteriori)	da 600 sfregamenti*
Cambio olio servosterzo Subaru XV	da 1.400 sfregamenti*
Sostituzione candele Subaru XV	da 1.000 sfregamenti*
Sostituzione cinghia alternatore Subaru XV	da 1.000 sfregamenti*
Sostituzione della cinghia di distribuzione subaru xv	da 3.500 sfregamenti*
Sostituzione della cinghia di trasmissione subaru xv	da 1.400 sfregamenti*
Subaru XV Sostituzione del rullo della cinghia di trasmissione	da 700 sfregamenti*
Pulizia iniettori Subaru XV	da 1.100 sfregamenti*
Pulizia corpo farfallato Subaru XV	da 1.100 sfregamenti*
Sostituzione batteria Subaru XV	da 600 sfregamenti*
Sostituzione del liquido dei freni con pompaggio del sistema frenante	da 1.100 sfregamenti*
Sostituzione del liquido di raffreddamento (antigelo) Subaru XV	da 1.100 sfregamenti*

La Subaru XV degli editori della rivista tedesca "Auto Bild" nel giugno 2012 ha iniziato una lunga maratona ad Amburgo. Subito dopo il primo viaggio, sul diario di bordo è apparsa un'osservazione: "Il motore tira bene, ma suona come un bulldozer". Solo un burbero redattore di test conosce bene il boxer diesel Legacy da 147 cavalli piuttosto silenzioso. Il rumore notevole del turbodiesel è stato estremamente sorprendente.

"È normale?" - esclama il suo collega, che ha trovato plastica economica nell'abitacolo di un'auto relativamente costosa del valore di 33.000 euro. Un altro editore si chiede: “Molle rigide e ammortizzatori morbidi?! Quindi la Subaru XV è più sportiva o comoda? È troppo presto per lodare il crossover giapponese. Rombo del motore, plastica economica, telaio in rovere. Ma forse sono le piccole cose di cui non dovresti preoccuparti troppo? Questa è Subaru, che riesce a partire senza problemi per 20 anni. Tra 24 mesi e 100.000 km si saprà - non è così.

Dopo l'analisi di controllo dell'auto, gli esperti DEKRA hanno avuto una spiacevole sorpresa. Le teste dei pistoni nel primo e nel terzo cilindro sono fuse ai bordi. Ci sono evidenti segni di usura sulle pareti del cilindro. Qualche migliaio di chilometri in più e il boxer diesel sarebbe stato messo fuori combattimento, ne sono sicuri gli esperti.

Il motivo dell'incidente, secondo gli esperti, è il surriscaldamento dovuto a un funzionamento improprio del sistema di iniezione. Un test sugli iniettori Denso ha rivelato fluttuazioni nella quantità di carburante fornita a carico parziale, che hanno portato ad un aumento della temperatura. Il guasto del motore sarebbe inevitabile.

Ma non è l'unica cosa che potrebbe immobilizzare la Subaru XV. All'ispezione dei componenti della trasmissione, è stato riscontrato che la frizione non ha avuto molto tempo per funzionare. E questo nonostante sia già stato sostituito con una corsa di 52.139 km. Pertanto, i meccanici giungono alla conclusione che la durata della frizione è di poco superiore a 50.000 km.

Durante i viaggi su terreni leggermente accidentati con un piccolo carico, spesso appariva un odore di bruciato. È possibile che la coppia dell'oppositore sovraccarichi troppo la frizione. È un peccato! Gli sbalzi corti, l'altezza da terra relativamente elevata e il passo corto sono ideali per la guida attraverso campi e prati. Ma la frequente sostituzione della frizione è troppo costosa.

In autostrada, la Subaru XV si sente come a casa. La maggior parte del tempo l'auto di prova è stata trascorsa in tournée in Europa. Nonostante le alte velocità e il pedale dell'acceleratore spesso profondamente incassato nel pavimento, il crossover consumava solo circa 8 litri di gasolio ogni 100 km.

Nei lunghi viaggi, il motore energico e la comoda posizione di guida erano un piacere. Tuttavia, dopo circa metà del percorso di prova, lo schienale del sedile del conducente ha iniziato a ribaltarsi con uno spiacevole crack. Allo stesso tempo, i problemi del sistema di navigazione e gli infiniti messaggi di errore del computer di bordo erano snervanti. Quindi XV a 18.530 km ha lanciato l'allarme: non c'è abbastanza olio per il motore. Tuttavia, l'astina di livello mostrava tre quarti. Inoltre, è apparso più volte un messaggio sul guasto del sistema di controllo automatico della dinamica del veicolo. Un giorno, il servosterzo si è spento per un breve periodo. Ma durante la sosta, le forze misteriose lo hanno guarito e l'auto ha proseguito per la sua strada, come se nulla fosse accaduto. Niente di simile è successo di nuovo.

Ben presto lo schienale del sedile del conducente scricchiolò, apparvero delle pieghe sul cuscino del sedile e il tessuto del rivestimento si gonfiò leggermente. Inoltre, l'elemento riscaldante è troppo vicino allo schienale.

Che la Subaru XV non fosse pronta per offrire una qualità a lungo termine era evidente fin dall'inizio. Dopo 30.000 km, il cigolio, lo scricchiolio, il crepitio non si sono fermati. Sembrava che l'auto costasse almeno la metà del prezzo. Fonti di rumore riscontrate durante lo smontaggio. Gli elementi decorativi in ​​plastica, gli interni e le carenature sono fissati con fragili fermagli in plastica. Nel tempo, si indeboliscono e le parti iniziano a penzolare e rimbombare. Incidente? L'ispezione delle auto nuove ha mostrato che non era così. Il rumore in cabina è solo una questione di tempo: le clip di plastica sono altrettanto fragili.

Le clip di copertura in plastica nel vano motore sono allentate e producono rumori scoppiettanti.

L'esperto DEKRA Günther Schiele ha criticato la protezione dalla corrosione. Nella maggior parte dei casi, i piccoli segni di corrosione sono solo un difetto estetico. Ma la ruggine rilevata è fondamentale per un'auto di due anni. Dopo 100.000 km, la Subaru XV non è riuscita a conquistare l'amore per se stessa. Anche l'aria condizionata ha contribuito all'impressione negativa. Innanzitutto, viene caricato con una nuova generazione di refrigerante infiammabile R 1234yf. In secondo luogo, durante l'ultimo viaggio estivo con un caldo di 30 gradi, il condizionatore d'aria ha richiesto assistenza.

Protezione insufficiente contro la corrosione nel punto di contatto del filo di terra: la vite si è arrugginita e il collegamento si è corroso. Inoltre, sono state riscontrate piccole sacche di corrosione sugli elementi delle sospensioni e dell'impianto di scarico.

100.000 km su una Subaru? I redattori del test pensavano che sarebbe stata una mera formalità. Non si aspettavano un'intera montagna di problemi. Resta da sperare che i giapponesi correggano le carenze non appena hanno introdotto il nuovo modello sul mercato. Altrimenti perderà molto facilmente la buona immagine accumulata negli anni.

Difetti e costi

18.350 km - avviso di livello dell'olio troppo basso. Falso allarme: il livello è normale.

52.139 km - guasto alla frizione

60.910 km - avviso di livello dell'olio troppo basso. Ancora un falso allarme: il livello è normale.

72.911 km - sostituzione della lampada nella luce del freno destra (780 rubli).

76.826 km - sostituzione dei dischi dei freni anteriori e delle pastiglie dei freni (13.700 rubli).

86 380 km - un guasto a breve termine nel funzionamento del navigatore GPS.

88.270 km - sostituzione del parabrezza anteriore dopo un colpo di pietra.

92.700 km - sostituzione della luce della targa (120 rubli).

Subaru XV non è molto capiente: il bagagliaio può ospitare solo 380 litri. Inoltre, il bordo inferiore è troppo alto - 79 cm Il sottile rivestimento in moquette è teso e fissato bene. I passaruota in plastica sono soggetti a graffi e producono suoni estranei. La qualità delle finiture lascia molto a desiderare.

Prima di raggiungere i 120.000 km (75.000 miglia) o 96 mesi di vita utile, è necessario eseguire le ispezioni periodiche di manutenzione del veicolo secondo la tabella sottostante. La manutenzione del veicolo dopo il suddetto chilometraggio o periodo di tempo deve essere effettuata ripetendo le operazioni previste in tabella per un chilometraggio di 120.000 km (75.000 miglia) o un periodo di funzionamento di 96 mesi.

Mesi										Commenti
× 1000km
× 1000 miglia
Olio motore										Nota 1)
Filtro olio motore										Nota 1)
Candela										Sostituire ogni 105.000 km (66.000 miglia).
Cinghia trapezoidale
linea del carburante										Nota 2)
Filtro del carburante	Zona europea
	Tranne la zona europea
Elemento filtrante dell'aria										Nota 3)
Sistema di raffreddamento
Liquido di raffreddamento motore		Sostituire dopo i primi 11 anni di funzionamento o 220.000 km (137.500 miglia) e successivamente ogni sei anni o 120.000 km (75.000 miglia).
Olio di trasmissione										Nota (4)
CVTF
Olio differenziale anteriore e posteriore										Nota (4)
Controllo del funzionamento del freno di stazionamento, del sistema del freno di servizio e della linea del freno										Nota 2)
Liquido dei freni										Nota (5)
Pastiglie freno e dischi freno a disco										Nota 2)
Sistema di frizione
Sospensione										Nota 2)
Cuscinetti ruota
Antere e cerniere di semiassi										Nota 2)
Sistema di sterzo										Nota 2)
filtro del condizionatore d'aria	Zona europea									Nota 3)
	Tranne la zona europea	Sostituire ogni 12 mesi o 12.000 km (7.500 miglia), a seconda dell'evento che si verifica per primo.
		Intervallo di manutenzione [Numero di mesi o chilometri (miglia), a seconda dell'evento che si verifica per primo]

Simboli utilizzati:
Z: Sostituisci
I: Ispezione (verifica)
B: Eseguire
(I): Si consiglia di eseguire per garantire il funzionamento sicuro del veicolo.

NOTA:
1. Se il veicolo viene utilizzato in condizioni gravose, l'olio e il filtro dell'olio devono essere cambiati più frequentemente.
2. Se il veicolo viene utilizzato in condizioni gravose, controllare ogni 15.000 km (9.000 miglia) o 12 mesi, a seconda dell'intervallo che si verifica per primo.
3. Se il veicolo viene utilizzato in condizioni gravose, l'elemento del filtro dell'aria e il filtro del climatizzatore devono essere sostituiti.
4. Se il veicolo viene utilizzato in condizioni gravose, come quando si traina un rimorchio o si guida sulla sabbia, l'olio del differenziale (anteriore e posteriore) e l'olio della trasmissione devono essere cambiati più frequentemente.
5. Se il veicolo viene utilizzato in condizioni gravose come alta umidità o aree ad alta quota, sostituirlo ogni 15.000 km (9.000 miglia) o 12 mesi, a seconda di quale evento si verifichi per primo.