Nessuna giovane famiglia attiva è possibile senza un comodo crossover: probabilmente questa idea ha portato la Toyota Motor Corporation a creare l'auto Toyota RAV4. L'abbreviazione nel nome sta per Recreation Active Vehicle, che letteralmente si traduce come "Auto per attività ricreative", e il numero 4 indica la presenza della trazione integrale permanente. I giapponesi hanno lanciato il modello in produzione nel 1994 e i russi se ne sono innamorati.

La Toyota RAV 4 di quarta generazione del 2017, rilasciata alla fine del 2012, è ora in vendita. L'ultimo restyling della Toyota Rav4 è avvenuto nel 2015, e l'inizio delle vendite della versione aggiornata in Russia risale alla fine del 2015. La domanda per il modello non è in calo, quindi nel 2016 hanno lanciato la produzione di un'auto a San Pietroburgo. Mi chiedo perché il SUV sia così attraente? Parliamo delle caratteristiche dell'auto dopo l'ultimo restyling.

Aspetto elegante

La Toyota RAV4 del 2017 sembra lussuosa. Questo è un vero predatore delle strade, che emette uno sguardo leggermente socchiuso dei fari. Il restyling l'ha resa ancora più elegante e dinamica. L'auto ha ricevuto una nuova griglia e paraurti. Dopo l'aggiornamento, ho aggiunto un po' di lunghezza, ma sono diminuito. Ora le dimensioni del crossover sono:

• Passo 2 660 mm.
• Lunghezza 4 570 mm.
• Larghezza 1 844 mm.
• Altezza 1661 mm.
• Gioco 190 mm.

Il bagagliaio della Toyota Rav4 è molto voluminoso: 577 litri. I sedili posteriori si ribaltano e scorrono longitudinalmente, aprendo ampio spazio per attrezzature sportive e box di grandi dimensioni.

Soprattutto per il mercato russo, i giapponesi hanno presentato il pacchetto Exclusive 2017, che esternamente differisce poco dagli altri modelli. La sua carrozzeria è verniciata in due colori contrastanti, il che consente alla gamma di nuovi crossover di distinguersi in un flusso di auto. Disponibili anche per questa versione i nuovi cerchi in lega dal design unico.

Imbottitura funzionale

Forse il tocco più importante nella nuova configurazione Toyota Rav4 Exclusive è il navigatore Yandex integrato e un sistema multimediale basato su Android. La maggior parte degli appassionati di auto non prende sul serio la navigazione regolare, preferendo l'applicazione nel proprio smartphone. I creatori di Toyota RAV4 2017 hanno risolto radicalmente il problema. Il navigatore Yandex funziona in modo chiaro e comprensibile, risponde rapidamente alla composizione vocale. Puoi inserire indirizzi "preferiti" e monitorare la situazione del traffico in tempo reale, e Yandex Navigator sarà in grado di spianare la strada da un punto all'altro, tenendo conto degli ingorghi.

Il sistema multimediale non è meno interessante: viene fornito un touch screen da 8 pollici con una rapida risposta al tocco per visualizzare le informazioni. Funziona senza problemi anche a temperature sotto lo zero. Il desktop può essere configurato come desideri scaricando molte nuove applicazioni dal motore di ricerca Yandex. È vero, non sarai in grado di installare programmi Google, ma questo sarà più che sufficiente. C'è un lettore DVD integrato.

Motori e trasmissioni

Toyota RAV 4 2017 è venduta con 3 tipi di motori:

• Benzina per 2,0 litri. con una potenza di 146 CV
• Benzina 2,5 l., Potenza 180 cv
• Volume diesel di 2,2 litri. 150 cv, prodotta fino ad agosto 2016.

Un più potente motore a benzina da 2,5 litri e il suo fratello minore diesel sono disponibili solo nella versione a trazione integrale. Sono controllati da una trasmissione automatica a 6 bande. Le configurazioni di veicoli più diffuse con un motore da 2 litri possono avere trazione anteriore, CVT o trazione integrale. Il motore dell'auto più potente accelera fino a 100 km / h in 9,4 secondi: un buon risultato per un crossover.

Prezzi e attrezzature

Il produttore offre i seguenti livelli di allestimento per Toyota Rav4:

1. Standard con aria condizionata, alzacristalli elettrici per ogni fila di sedili e controllo durante la discesa dalla montagna. C'è un connettore USB e un sistema audio con 4 altoparlanti. La sicurezza dei veicoli sarà garantita dal sistema di risposta rapida Era Glonass. Il prezzo di un set standard è di 1.493.000 rubli.
2. Versione Comfort, dotato di telecamera posteriore, climatizzatore bi-zona, sistema multimediale Toyota Touch 2 con display da 7 pollici. Il volante ha rivestimento in pelle e riscaldamento, il portellone si apre con un azionamento elettrico e ha la funzione di ricordare l'altezza di apertura. Parabrezza e specchietti laterali riscaldati. Le ruote del crossover sono adornate con cerchi in lega da 17 pollici. Un modello comodo costa da 1.641.000 rubli.
3. Prestigio e Prestigio nero in nero. Il pacchetto è dotato di una funzione di accesso intelligente all'interno, il motore si attiva premendo un pulsante. C'è una regolazione elettrica del sedile del conducente, sedili della fila posteriore riscaldati, un sistema di sensori di parcheggio per i paraurti anteriore e posteriore. Come innovazione - la funzione di apertura sensoriale del tronco. Fari anabbaglianti e abbaglianti a led, cerchi in lega da 18 pollici. Rifiniture interne combinate - presenta elementi in vera pelle e pelle scamosciata. Il costo delle nuove versioni è di 1.931.000 rubli per Prestige Black e 1.936.000 per Prestige.
4. La versione che già conosciamo Esclusivo 2017 per il mercato russo con body kit e passaruota silver, speciali cerchi da 18 pollici e nuovi loghi Exclusive sui parafanghi anteriori. Rivestimento interno e pannello frontale combinati: tessuto, pelle e pelle scamosciata. Come nuove funzionalità, è dotato di sistemi di navigazione Navitel e Yandex navigator. Complesso multimediale su Android con uno schermo di 8 pollici. Il costo di questo piacere da Toyota è di 2.006.000 rubli.
5. Prestigio Sicurezza. Oltre alle funzioni della versione Prestige, il pacchetto comprende un sistema di navigazione, la funzione di passaggio automatico da abbaglianti ad anabbaglianti. Lungo il perimetro sono state installate telecamere panoramiche, sulla base delle quali opera un sistema di avviso di incidente con frenata automatica, monitoraggio degli angoli ciechi con uscita di informazioni al pannello del conducente, decodifica di segnali stradali e segnaletica con informazione del conducente. C'è aiuto quando si lascia il parcheggio durante la retromarcia e persino il controllo della fatica del conducente. Una variazione migliorata del crossover Toyota RAV 4 del 2017 costa 2.058.000 rubli.

Segreto del successo

I russi hanno crossover a lungo e devotamente amati. Svelare il segreto di questo amore non è difficile: l'aspetto presentabile dell'auto è completato da un'eccellente capacità di cross-country e da un sistema di trazione integrale. Un'auto unica ti consente di muoverti per la città e attraverso foreste impenetrabili per riposare con la famiglia o gli amici. Solo secondo i dati del primo trimestre 2017 sono state vendute 125.100 auto del segmento SUV (SUV, SUV, crossover). Rispetto allo stesso periodo dello scorso anno, le vendite sono aumentate del 6,3%. Tra i nuovi veicoli, i primi tre in termini di domanda sono Hyundai Creta, Renault Duster e Toyota RAV4 del 2017. Se prendiamo in considerazione il volume totale delle autovetture vendute, il livello delle vendite di auto del segmento SUV sarà del 41,9% del totale, una percentuale sorprendente per l'inizio dell'anno.

Da gennaio ad aprile, RAV4 è diventato il modello più venduto del marchio in Russia, davanti al leader di lunga data Camry. La domanda per il crossover è aumentata del 48% in 4 mesi e ha raggiunto quasi 12.000 copie. E questo nonostante il segmento dei piccoli SUV nel mercato russo rimanga il più richiesto. La nuova RAV4 e le sue numerose concorrenti sono preferite come auto da famiglia dagli strati più ampi della classe media, quindi al volante di queste auto si possono vedere uomini d'affari, casalinghe, pensionati e studenti. Di conseguenza, le passioni tra i concorrenti all'interno del segmento si stanno sviluppando seriamente. Proprio l'anno scorso, c'erano tutti i tipi di aggiornamenti per giocatori come Mazda CX-5, Volkswagen Tiguan, Kia Sportage, Honda CR-V, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, Hyundai Tucson (sostituito ix35). Ovviamente anche il "rafik" necessitava di un lavoro approfondito sugli errori, dal momento che il rappresentante della quarta generazione, uscito nel 2013, peccava chiaramente di una serie di errori di calcolo, anche se non significativi, ma in questa classe imperdonabile. Prima di tutto, i giapponesi hanno cercato di trasformare l'aspetto dell'auto. I nuovi fari hanno cambiato forma e sono diventati a LED, sono apparsi fendinebbia più spettacolari, il kit carrozzeria ed entrambe le parti della calandra sono state modernizzate. Se la faccia precedentemente levigata del crossover sembrava più amichevole, ora si è affilata e accigliata a causa di linee spigolose e spezzate che conferiscono all'esterno una porzione di aggressività. Nello stesso stile è stato rivisto il design della poppa con nuove luci. Grazie ai paraurti modificati, la lunghezza della carrozzeria è aumentata di 35 mm (20 mm - anteriore, 15 mm - posteriore). ((gallery_452)) I materiali interni sono stati completamente aggiornati, è apparsa una presa da 12 volt per i passeggeri nell'ultima fila, ma l'innovazione più significativa è il cruscotto con un monitor a colori da 4,2 pollici tra due quadranti. Oltre alle informazioni del computer di bordo e alle impostazioni del veicolo, il display mostra la modalità di funzionamento della trazione integrale. Il layout sembra essere classico, il design è piacevole da vedere, ma il pannello sembra sovraccarico per l'abbondanza di piccole icone e numeri. Accanto al selettore della trasmissione è apparso un portabicchieri di forma oblunga, che si adatterà a una vera e propria tazza con manico, il che è davvero comodo, vista la popolarità delle tazze termiche. All'inizio sembra che questo sia l'unico dettaglio nell'apertura inferiore sopra la consolle centrale a sbalzo, ma no - come il suo predecessore, i pulsanti del riscaldamento del sedile, il controllo della modalità di guida, la porta USB, la presa, ecc. non sono abbastanza visibili, quindi non è conveniente usarli. Inoltre, qui si suggerisce lo schermo più grande del sistema multimediale Toyota Touch 2, che misura 6,1 pollici. Non sarà sufficiente Altrimenti non ci sono lamentele serie sull'ergonomia, così come non ci sono lamentele sullo stile del design, sulla qualità dei materiali di finitura e sul livello di assemblaggio. I massicci sedili anteriori con un significativo supporto laterale sono ospitali, la gamma di impostazioni è sufficiente per gli occhi e c'è molto spazio. È improbabile che anche i passeggeri posteriori si lamentino della mancanza di spazio. Allo stesso tempo, una decisione controversa sembra un aumento del volume del bagagliaio da 506 a 577 litri a causa del rifiuto di una ruota di scorta a tutti gli effetti. La presenza di un "molo" ha liberato ulteriore spazio, ma come lo apprezzeranno gli acquirenti da qualche parte nelle province siberiane, abituati alle peculiarità dell'asfalto nazionale sui tratti selvaggi delle autostrade russe, è una grande domanda. Ma qui, come prima, uno degli indicatori più vantaggiosi dell'altezza di carico del bagagliaio della classe è di 646 mm ((gallery_451)) I giapponesi hanno cercato di eliminare una delle ovvie malattie del predecessore: l'insufficiente isolamento acustico. Per fare ciò, hanno dovuto aumentare del 55% l'area dei materiali fonoassorbenti. Per apprezzare appieno i risultati del lavoro svolto, è necessario accelerare il crossover a "centinaia", tuttavia è improbabile che la versione di prova del modello sorprenda con una dinamica fulminea e un'ampia riserva di trazione. Set completo "Prestige Safety" con una benzina da 2 litri "quattro" con una capacità di 146 CV. e un variatore continuo sarà al momento giusto per casalinghe e pensionati, poiché è improbabile che questa opzione, con il suo carattere calmo e amichevole, si adatti al ritmo degli affari della metropoli. Il crossover a trazione integrale è attivo alle alte velocità, reagendo volentieri alla manipolazione del pedale dell'acceleratore dopo i 3000 giri / min. Quando la lancetta del contagiri galleggia nella gamma inferiore, il "giapponese" è pigro e premuroso e, per ottenere una risposta adeguata, l'acceleratore dovrebbe essere rigorosamente dosato. Se il pedale è completamente annegato nel pavimento, il variatore si strozzerà tragicamente, il motore sarà confuso e fino a quando entrambe le unità non saranno d'accordo, ci vorrà del tempo. Il consumo reale di carburante durante la guida attiva in modalità mista non supera i 10 l / 100 km, anche se i dati del passaporto parlano di 7,5 litri. Quindi, per i padri di famiglia che non sono estranei all'eccitazione, è meglio rivolgere la loro attenzione a configurazioni più potenti, che, notiamo, sono più costose: nel rinnovato RAV4, i silent block sono aumentati e la rigidità del telaio ausiliario posteriore è aumentata, mentre la vettura è diventata sensibilmente più delicata, grazie alla riconfigurazione degli ammortizzatori con nuove molle morbide. Ora sulla strada più sconnessa, la sospensione fa del suo meglio per essere educata e soave, e nelle curve con superfici irregolari, il crossover mostra stabilità e mantiene una traiettoria stabile. RAV4 è ben controllato, il volante ha una risposta adeguata, l'auto mostra scorrevolezza. La linea elettrica comprende 2 motori a benzina - 2 litri con una capacità di 146 CV. e un volume di 2,5 litri con una capacità di 180 CV, nonché un diesel da 2,2 litri con una capacità di 150 CV. Nella configurazione base, l'auto è dotata di cambio manuale a 6 marce, sono disponibili anche un variatore e un "automatico" a 6 marce. Tutte le modifiche vengono apportate nello stabilimento di Tahara in Giappone, ma sono già state ricevute informazioni sull'imminente produzione del modello sul nastro trasportatore di San Pietroburgo. Tra i concorrenti diretti, il prezzo di partenza è inferiore per Hyundai Tucson - 1.209.900 rubli, Kia Sportage - 1.189.900 rubli, Suzuki Grand Vitara - 1.129.000 rubli, SsangYong Actyon - 949.000 rubli. VW Tiguan costerà di più - da 1.329.000 rubli, Renault Koleos - da 1.299.000 rubli, Mazda CX-5 - da 1.349.000 rubli, Ford Kuga - da 1.325.000 rubli, Subaru Forester - da 1.719.000 rubli, Mitsubishi Outlander - da 1.389.000 rubli.

➖ Sospensioni rigide
➖ Scarso isolamento acustico

professionisti

➕ Interni spaziosi
➕ Gestibilità
➕ Liquidità

Recensioni

I pro ei contro di Toyota RAV 4 2018-2019 in una nuova carrozzeria sono identificati in base al feedback dei veri proprietari. Vantaggi e svantaggi più dettagliati di Toyota RAV4 2.0 e 2.5 con meccanica, CVT e cambio automatico, nonché 2.2 diesel con trazione integrale sono disponibili nelle storie seguenti.

La nuova auto è più silenziosa e fluida. L'accettazione è leggermente peggiore. Il mio precedente RAV 4 aveva un motore Valvematic e guidava esclusivamente il 95esimo con additivi (euro, plus, ecto, ecc.). Su questo, il solito Dual VVTi esplode dal 92esimo in su. Ma ho abbastanza potere.

Un'accelerazione adeguata si ottiene con un aumento accelerato della velocità. Se prima la coppia massima era di ~4.000 giri/min, ora è di 6.000 giri/min. Di conseguenza, se prima la velocità durante l'accelerazione era di 2-3 mila, ora è di 3-4. Shumka è migliore, quindi il regime del motore si fa sentire solo guardando il contagiri. Il resto del motore è lo stesso.

La guida della Toyota RAV4 nella nuova carrozzeria è diventata più morbida. Se il terzo ravchik ai box ha picchiato in modo abbastanza evidente, il quarto non trasmette colpi al salone. Le fosse ora sono da sole e il corpo stesso. Ovviamente entro limiti ragionevoli. Tutto il resto è uguale.

Mi è piaciuto l'aspetto della macchina. All'esterno le modifiche al restyling rispetto alla 4a generazione sono puramente estetiche e solo in termini di plastica. Ma il modo in cui hanno rifatto il muso e il retro della macchina mi ha fatto piacere.

Recensione della nuova Toyota RAV 4 2017 con CVT 2.0 (146 CV)

Rassegna video

Per quanto riguarda il variatore, penso che questo tipo di trasmissione sia uno dei migliori: devi solo usarlo con saggezza. Quando l'auto si avvia, l'accelerazione è regolare, senza scatti, come se il filobus stesse prendendo velocità. Se devi accelerare più velocemente, premi il pedale dell'acceleratore un po 'più forte e anche l'accelerazione è fluida!

Rispetto alla versione pre-styling del nuovo RAV4, le sospensioni sono migliorate molto, l'isolamento acustico è migliorato, la qualità della plastica è leggermente cambiata in meglio, ma ancora non abbastanza buona: la Corolla aveva una qualità superiore di plastica in cabina.

Due litri sono sufficienti per il normale movimento in città e in autostrada, devi capire che non sono tutti SUV così premium e non dovresti aspettarti miracoli da lui. Va notato l'interno, non è enorme, ma abbastanza spazioso. Ma con un interno così spazioso, si profila uno svantaggio: il suo riscaldamento piuttosto lungo.

Sergey, guida una Toyota RAV 4 2.0 4WD CVT del 2016.

Dove potrei comprare?

Interno in tessuto da incubo, tutto lo sporco si attacca e anche l'aspirapolvere non lo prende. Pulsante per specchietti pieghevoli senza illuminazione: non te ne accorgi in estate, ma in autunno ha iniziato a sforzarsi.

MOT ogni 10.000 km e piuttosto costoso. Niente volante e parabrezza riscaldati! Se la chiave non è inserita, la musica non si accende (((E ho notato anche tanta spazzatura, è scritto che il serbatoio del gas è di 60 litri, guido sempre quasi fino a un serbatoio del gas vuoto, vengo alla stazione di servizio quasi in aria, lo riempio fino in fondo, ma non ho mai versato più di 45 litri, strano com'è.

Alla, recensione della nuova Toyota RAV4 2.0 (146 cv) CVT 2015

Perché dovrei, uscendo dall'auto, fare grandi sforzi per chiudere la portiera del guidatore. È dell'autista! Devo battere le mani come se avessi un penny Lada

Al servizio dicono che bisogna aprire un po' la finestra in modo che non si crei il vuoto nella porta, e col tempo questo passerà, ma per ora dovete applaudire! Ho trovato una via d'uscita, uscendo dall'auto, non chiudo il finestrino e quando si inserisce l'allarme il finestrino del guidatore si alza automaticamente.

Nessuno dei pulsanti è illuminato (regolazione dell'inclinazione dei fari, regolazione degli specchietti), non c'è luce elementare nel vano portaoggetti. L'unità principale è solo uno slot, stretto e piccolo. Assolutamente illeggibile se esposto a raggi di luce intensa. Non pensato. Per effettuare una chiamata in vivavoce, un po' come non essere distratti dalla situazione in viaggio, è necessario premere quattro volte i pulsanti di questo slot.

Tronco tale posso solo desiderare il nemico. Non c'è una presa da 12V nel bagagliaio. Cattiva insonorizzazione.

Chi scrive che questa è un'auto per donne, sa che QUESTA AUTO NON PIACE ALLE DONNE. Un'auto da donna dovrebbe essere tutta illuminata, con tante piccole comodità, con mille tasche per piccole cose e un mucchio di funzioni che non sono molto necessarie, ma qui non c'è nemmeno un posto dove mettere gli occhiali da sole - non è previsto. TUTTO NON È ECONOMICO E MOLTO ARRABBIATO.

Irina Prokopieva, revisione della Toyota RAV 4 2.0 (146 CV) sulla meccanica del 2015

Gli specchietti laterali non si piegano con la chiave. Non tutte le finestre si alzano e si abbassano con un clic, devi tenere premuto il pulsante. Pulsanti serratura porta piccoli e non illuminati e specchietti ribaltabili. In generale, risparmiando sulle partite. E finora nessuna lamentela.

Igor Sapozhnikov, guida una Toyota RAV4 2.2 diesel (150 cv) con cambio automatico 2016

Il telaio ha mostrato il suo lato migliore. Non mi aspettavo una tale capacità di cross-country da un crossover, forse un'unità diesel può aiutare. Lo sterzo del RAV 4 di quarta generazione funziona bene sia su strada che fuori strada. Non rolly, ma allo stesso tempo non molto nitido.

Alexander Afanasiev, recensione di Toyota RAV4 2.2V sulla macchina nel 2016

L'emergere di crossover urbani in mille pezzi ha distrutto l'egemonia delle berline nel mercato automobilistico. Le statistiche di vendita mostrano che il SUV più venduto nel segmento. 2017 è diventata la Toyota RAV4. Perché gli acquirenti lo adoravano così tanto e grazie a ciò è stato in grado di battere tutti i suoi concorrenti?

Recensione video di Toyota RAV4 e confronto con i concorrenti

Certo, ci sono molti concorrenti, ma è più corretto lasciarsi guidare dalle vendite. Toyota RAV4 - 800.700 copie vendute in tutto il mondo. Al secondo posto la Honda CR-V con 757.400 unità vendute. Volkswagen Tiguan è salita al terzo posto, 718.800 di loro sono stati venduti nel mondo, Hyundai Tucson è diventato il quarto - 619.600 auto sono state vendute nel mondo e Haval H6 ha chiuso i primi cinque - 506.900 auto sono state vendute nel mondo.

In Russia le cose sono leggermente diverse, abbiamo più richiesta per Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlander e Mazda CX-5, ma quest'ultimo modello ha una quota di vendita molto ridotta. Hyundai Tucson non è entrata affatto nella TOP-10 della Russia, KIA Sportage, per quanto strano, chiude la classifica. Pertanto, esamineremo quattro crossover giapponesi: Toyota RAV4, Honda CR-V, Nissan X-Trail e Mitsubishi Outlander.

La prima generazione di RAV4 apparve nel 1994. Quindi era un SUV compatto brutale autosufficiente. Ma negli anni il numero di incroci si è moltiplicato e moltiplicato, e RAV4 ha dovuto evolversi, acquisire una certa raffinatezza, e per questo il restyling dovrebbe essere reso più frequente.

Nel nostro test, abbiamo una Toyota RAV4 a benzina da 2,0 litri con 146 CV. sul variatore nella configurazione Prestige Safety del valore di 2.083.500 rubli. Cioè, abbiamo, come al solito, la "velocità massima", ma per un motore da 2 litri.

Musica, navigazione e altre questioni nella Toyota RAV4 sono gestite dal sistema multimediale Toyota Touch 2 con un touch screen da 6,1 pollici situato nella parte superiore della console centrale. Il display non ha la grafica più eccezionale, ma smetti di prestare attenzione a questo quando vedi quanto si comporta in modo utile il sistema, quanto velocemente risponde alla richiesta successiva.

Ne ottieni ancora più rispetto quando accendi la vista a 360 gradi, fornita da quattro telecamere che creano una chiara immagine tridimensionale dello spazio circostante.

Non è molto comodo che i tasti per selezionare la modalità di trasmissione, il riscaldamento del sedile, il riscaldamento del vetro siano nascosti in profondità nella parte inferiore della consolle centrale. Sembrerebbe che abbiano proprio il posto accanto alla leva selettrice, ma no, Toyota ha tutto a modo suo, anche se, dal punto di vista dell'ergonomia, questa non è l'opzione migliore.

Per quanto riguarda l'architettura della consolle centrale stessa, i pannelli laterali delle porte, la qualità dei materiali di finitura e l'assemblaggio, sono semplicemente al top. Probabilmente, la Toyota non sarebbe se stessa, se fosse successo diversamente. In generale le sensazioni sono le più piacevoli: in RAV4 ci si sente al culmine della situazione, quando clamore, tensione, anche stanchezza passano in secondo piano, lasciando solo il piacere di guidare questa vettura, servita anche da un discreto set di attrezzature standard e assistenti elettronici.

Gli assistenti sono assistenti, ma in che modo i "giapponesi" differiscono l'uno dall'altro oltre al design?

* - il primo posto corrisponde al numero massimo possibile di punti - 4. L'ultimo posto - il numero minimo - 1 punto. Questo è necessario per calcolare il numero totale di punti.

Cioè, X-Trail e Outlander hanno vinto in lunghezza, ma hanno perso in larghezza. Non il fatto che questo sia lo stesso vantaggio.

Outlander ha creato tutti qui: lunghi e stretti. I millimetri, ovviamente, non sono molto evidenti, ma il gioco è sempre importante.

E qui la Toyota RAV4 è inferiore su tutti i fronti.

Mitsubishi Outlander ha il bagagliaio più piccolo della categoria.

Certo, siamo patrioti del nostro Paese, ma per quanto riguarda l'assemblaggio di automobili, la produzione estera sarà sempre una priorità. Non importa quanto possa sembrare maleducato, la nostra gente non ha ancora imparato a fare bene. Pertanto, daremo il primo posto alla Honda CR-V e alla sua origine oltreoceano.

Questo parametro potrebbe a prima vista non sembrare il più importante e persino necessario. E se guardi la situazione in modo un po' più ampio: più opzioni di motore offre un produttore, più opzioni abbiamo per l'acquisto per ogni portafoglio.

Prezzo per attrezzatura di base
Toyota RAV4	Honda CR-V	Nissan X Trail	Outlander Mitsubishi
2.0 Di serie sulla meccanica a trazione anteriore	2.0 Elegante su CVT AWD	2.0 XE su meccanica a trazione anteriore	2.0 Informazioni sulla trazione anteriore CVT
1 posto	4° posto	2° posto	3° posto

Qui saremo comunque guidati dal prezzo, perché quando scegli una base, rifiuti deliberatamente alcune opzioni a favore del risparmio. Inoltre, molto spesso la base è ancora meccanica, affidabile, senza pretese. Honda CR-V e Mitsubishi Outlander ci hanno privato di qualsiasi scelta, lasciando solo il variatore. E se guardi l'equipaggiamento, la Toyota RAV4 ha la base più ricca, beh, se non prendi in considerazione la base condizionale del CR-V.

Riassumiamo i risultati intermedi?

Toyota RAV4 è appena dietro il primo posto di Mitsubishi Outlander, ma Nissan X-Trail è tra gli ultimi. Inaspettato, ma vediamo cosa succede dopo.

In città e oltre, il comportamento di questa croce non è quasi diverso da quello di un'auto. E le dinamiche sono abbastanza, anche se non puoi chiamare il RAV4 un velocista. Ma se attivi la modalità Sport, lancia i suoi modi signorili e intraprende facilmente avventure associate a sorpassi, ricostruzioni e altri fronzoli. E se esci dal "parquet"?

E qui RAV4 è un eccellente comportamento fuori dal parquet tra i veicoli fuoristrada. Qui è possibile distribuire forzatamente la coppia tra gli assi in un rapporto 50:50. Questa modalità funziona a velocità fino a 40 chilometri orari, poi tutto dipende dalla volontà dei sensori che monitorano la situazione.

L'Integrated Dynamic Control System (IDDS) garantisce una distribuzione ottimale della coppia tra le ruote e garantisce la massima trazione. E il sistema di stabilità del tasso di cambio (VSC +) aiuta a mantenere con sicurezza la traiettoria desiderata.

All'inizio abbiamo detto che la Honda CR-V è stata assemblata in America, ma questo è il caso in cui l'assemblaggio straniero non ha beneficiato. L'auto ha grandi spazi con un dito, il ferro è montato in modo completamente non gioiello. Ma nel salone piacerà a tutti. Non c'è nulla da bestemmiare sulla qualità delle finiture, anche sul fattore qualità dei materiali. Anche il cruscotto è con un "passo". Nella sua parte centrale è presente un tachimetro virtuale, oltre a un contagiri a nastro, che può essere disattivato tramite il menu.

Mitsubishi Outlander: ci mostra sempre di essere un passo avanti, ma all'interno dell'Outlander, nonostante l'aggiornamento, c'è un sapore di vecchio stile. Tuttavia, non mi ha lasciato sull'intera gamma Mitsubishi, ad eccezione del Pajero Sport. Rifiniture nere cupe con inserti lucidi primitivi, non la migliore ecopelle, sedili con una gamma minima di regolazioni. E non c'è abbastanza spazio personale in macchina per le cose personali. Troppi difetti per un'auto per i soldi.

La Nissan X-Trail può anche essere definita un bestseller, e ce ne sono molti sulle strade, e tutto nell'abitacolo è molto solido e moderno, ma a nostro parere personale, la Toyota RAV4 è saltata qui.

Pertanto, i prossimi posti per gli interni, faremo immediatamente una prenotazione: Honda CR-V per le lacune riduciamo il punteggio, se non sei d'accordo, scrivi.

Abbiamo considerato il costo della base, ma il costo della configurazione massima non è meno importante. Sì, i ricchi lo comprano, ma sanno contare i soldi meglio di te e di me.

Prezzo per il pacchetto massimo
Toyota RAV4	Honda CR-V	Nissan X Trail	Outlander Mitsubishi
2.0 CVT 146 CV Prestigio Sicurezza	2.4 CVT 186 CV PRESTIGIO	2.5 CVT 171 CV LE Superiore	2.4 CVT 167 CV Ultimo
2 209 000 sfregamenti. (trazione integrale, 2,5 l, cambio automatico 6)		In tutta onestà, l'X-Trail ha due velocità massime: 1 982 000 rubli 2,0 litri 144 litri c
2° posto	4° posto	1 posto	3° posto

Per quanto riguarda il fuoristrada: per tutti i nostri recensori dovrebbe essere facile, ma sufficiente per la pesca.

Per spostarsi fuoristrada sul RAV4 da 2,5 litri è necessario prestare la massima attenzione: l'altezza da terra è di soli 165 mm. Ma su 2.0 puoi scherzare. È impossibile disattivare completamente l'ESP, e questo è un male, ma Rafik in una situazione difficile rema verso la vittoria finché non si siede sulla pancia. Ma inghiotte pozzi e buche contemporaneamente, posso dirlo con certezza. Testato su me stesso nella regione di Vladimir sulla strada per Frolishchi, chiunque fosse lì capirà.

Dopo alcuni minuti di guida fuoristrada, l'elettronica di Mitsubishi Outlander limita il regime del motore per evitare il surriscaldamento della trasmissione. Le sospensioni tremolanti ti costringono ad abbandonare il percorso anche davanti a box dall'aspetto modesto. Se c'è un'irregolarità di calibro maggiore, seguirà un colpo doloroso, a cui risponde non solo il sedile, ma anche il volante. I concorrenti non lo permettono.

Grazie all'altezza da terra aumentata a 200 mm, puoi guidare su CR-V senza voltarti indietro. Rispetto alla macchina da gioco della generazione precedente, il nuovo CR-V è più pacato, risponde meno bruscamente al volante e ondeggia imponente sulle onde della strada. La scorrevolezza della corsa è notevolmente migliorata: in questa parte, il CR-V mette sia il RAV4 che l'Outlander sulle lame. Ciò che non piace alla sospensione sono i dossi con spigoli vivi: attraversandoli risponde con colpi dolorosi che percorrono il corpo con brividi nervosi.

L'X-Trail tiene molto bene la strada, accelera, ma non puoi nemmeno chiamarla un'auto da corsa. L'altezza da terra ti permette di non aver paura di buche e buche, ma qui l'auto passerà bene tutto, ma queste buche sfonderanno comunque le sospensioni e te ne parleranno con un calcio pesante.

Ognuno ha i suoi pro e contro e puoi curiosare in loro per molto tempo. Pertanto, aggiungiamo un punto a ciascuno e ci disperderemo in pace.

E il punto più importante è la liquidità nel mercato secondario:

La Toyota ha sicuramente il primo posto: perde pochissimo di prezzo. A proposito, dopo 5 anni di guida, la sua Toyota dal Giappone con guida a destra è stata venduta per più di quanto è stata acquistata.

La Honda è arrivata seconda. Non sono nemmeno più economici. Ma non si può fare a meno dell'osservazione personale: lo stato della CR-V nel mercato secondario, rispetto alla concorrenza, era il più deplorevole. La pelle dei sedili si rompe come un petardo, si crepa dappertutto, le portiere fanno rumori come sonagli. Altre auto, comprese le coreane, non ce l'avevano.

Outlander ha preso il terzo posto, ma Nissan si sta deprezzando più velocemente degli altri.

Risultati finali
Toyota RAV4	Honda CR-V	Nissan X Trail	Outlander Mitsubishi

Toyota RAV4 ha ottenuto il punteggio più alto. Il divario da Mitsubishi è di 0,36 punti. Honda CR-V e Nissan X-Trail hanno condiviso un onorevole terzo posto. E chi sceglieresti?

Testo e foto: Polina Zimina

Quattro crossover giapponesi

Combatti per i nostri cuori.

In Russia lo adorano.

La Honda CR-V di quinta generazione è arrivata a Mosca in inverno e siamo persino riusciti a conoscerla (ЗР, n. 1, 3, 2017) mentre era in fase di certificazione. E quando si è presentata l'opportunità di prendere una CR-V commerciale, è arrivata in tempo. È interessante notare che entrambi i modelli saranno inizialmente offerti con motori di punta rispettivamente da 2,5 e 2,4 litri. È un peccato non spingerli in un confronto faccia a faccia! I partner di test erano Mitsubishi Outlander 2.4 e Toyota RAV4 2.5, che non sono gli ultimi nel segmento D-crossover.

Toyota RAV4 L'auto di quarta generazione è apparsa davanti al grande pubblico nel 2013 e da allora è diventata una delle più apprezzate del segmento. Dallo scorso anno, l'assemblaggio di RAV4 per il mercato russo è stato effettuato presso uno stabilimento di San Pietroburgo. MOTORI: benzina: 2.0 (146 CV) - da 1.493.000 rubli. 2.5 (180 CV) - da 1.791.000 rubli.	Outlander Mitsubishi L'auto di terza generazione è stata presentata nel 2012. Un paio di anni fa è stato effettuato un restyling e lo scorso inverno Outlander ha acquisito nuove opzioni. È l'unica del segmento dotata di motore V6. MOTORI: benzina: 2.0 (150 CV) - da 1.499.000 rubli. 2.4 (167 CV) - da 1.959.900 rubli. 3.0 V6 (227 CV) - da 2.289.990 rubli.
MazdaCX-5 La seconda generazione di CX-5 ha debuttato lo scorso autunno. Strutturalmente, quasi non differisce dal suo predecessore. La versione diesel non è più disponibile per i nostri clienti. MOTORI: benzina: 2.0 (150 CV) - da 1.431.000 rubli. 2.5 (194 CV) - da 1.831.000 rubli.	Honda CR-V Il primo spettacolo della quinta generazione di CR-V si è svolto nel 2016, ma è arrivato in Russia solo quest'estate. Una modifica da due litri apparirà presso i rivenditori a metà autunno. MOTORI: benzina: 2.0 (150 CV) - da 1.769.900 rubli. 2.4 (186 CV) - da 2.109.900 strofinare.

Amico o nemico

Outlander riccamente equipaggiato!

È un peccato, questo grido forte

Scompare nell'abisso.

Prima di partire, ho studiato i risultati dei nostri test di gruppo con l'Outlander e ho scoperto che ogni volta che era fuori. Solo una volta, subito dopo l'esordio, si è piazzato al centro della classifica. Ma lo "straniero" (come viene tradotto il suo nome) non ci è estraneo: viene rilasciato a Kaluga.

Non si può dire che i giapponesi abbiano rinunciato all'Outlander. Al contrario, lo modernizzano quasi ogni anno, per cui sono onorati e lodati. O nella lotta contro il surriscaldamento, hanno installato un radiatore del variatore (e perché è stato rimosso?), Quindi hanno aggiornato l'aspetto, quindi hanno introdotto una trasmissione a trazione integrale migliorata per le versioni con motore V6. E quest'anno è uscito con fendinebbia a LED, telecamere a tutto tondo, sistemi di monitoraggio degli angoli ciechi e rilevamento delle interferenze durante la retromarcia e con il nuovo sistema multimediale Mitsubishi Connect. Abbiamo apprezzato tutta questa bontà, visto che il test Outlander è proprio nella versione flagship.

Il miracolo non è avvenuto. Outlander sullo sfondo dei concorrenti è come Achille, che non riesce in alcun modo a raggiungere la tartaruga: sono sempre un passo avanti. E ora, nonostante il prossimo aggiornamento, dentro "fuori" c'è un distinto sapore di vecchio stile. Rifiniture nere cupe, ecopelle senza pretese, sedili semplici con una gamma limitata di regolazioni. Mi è piaciuto il nuovo sistema multimediale con un'interfaccia logica e risposte rapide, ma sono rimasto sorpreso dalla mancanza di un navigatore. L'informatore di coordinate GPS è una magra consolazione. Le orecchie dei paddle CVT coprono completamente le icone sugli interruttori sul piantone dello sterzo e il selettore della trasmissione è posizionato troppo in basso. E non c'è assolutamente nessun posto dove collegare uno smartphone. Per un'auto da 2.109.990 rubli, ci sono molti difetti.

Parzialmente Outlander riabilitato in movimento. In città, affascina con una buona visibilità e un duetto ben coordinato di un motore da 167 cavalli e un CVT. Ma non appena siamo entrati in pista, l'idillio è scomparso, come il contenuto di una bottiglia di sake in un ristorante giapponese. Il motore stride rauco sotto l'accelerazione attiva e c'è un po' troppo rumore della strada. Le sospensioni tremolanti ti costringono ad abbandonare il percorso anche davanti a box dall'aspetto modesto. Si verificherà un'irregolarità di calibro maggiore: seguirà un colpo doloroso, a cui risponde non solo il sedile, ma anche il volante. I concorrenti non lo permettono.

Anche su una strada liscia e vetrosa Mitsubishi non dà piacere: sforzo indistinto sul volante, sottosterzo pronunciato e freni a scatti, aggrapparsi alla fine della corsa del pedale. E anche con una brusca decelerazione, l'Outlander striscia leggermente lungo la traiettoria e squittisce in modo disgustoso con le gomme: non lo sento da auto con ABS da molto tempo. Questo chiaramente non è l'eroe del mio romanzo.

Ma c'è speranza per i talenti fuoristrada. E in questo campo lo "straniero" si è comportato bene. Puoi bloccare la frizione multidisco nella trazione posteriore (questo consente anche Toyota RAV4). L'importante è disattivare l'ESP in modo che non soffochi il motore.

Nei bagni di fango "fuori" si sente sicuro. Mi spingo sfacciatamente in avanti, spargendo panetti di terra fradicia con le mie ruote. E tutto andrebbe bene, ma la sospensione della quercia sui calanchi scuote l'anima. In meno di dieci minuti, volevo fermarmi e prendere fiato.

Sospensioni rigide e propulsore rumoroso non possono essere coperti da alcun restyling. Per competere ad armi pari con i più moderni "giapponesi", l'Outlander ha bisogno di un cambio generazionale.

Non raffinato

Bestseller di mercato

Critichiamo.

Succede anche questo.

Guardando le statistiche di vendita del 2016, ho fischiato: RAV4 è diventata la Toyota più popolare in Russia! Sono state vendute 30.603 auto, settimo posto nella classifica dei modelli russi "assoluti". L'arretrato dei concorrenti - crossover del segmento D - è impressionante. Pertanto, il secondo classificato Nissan X-Trail ha trovato solo 17.886 acquirenti. Nonostante tutto ciò, il RAV4 non ha fornito prestazioni convincenti nei nostri ultimi test. Forse ora, dopo, si aprirà in tutto il suo splendore?

Mi tuffo nel salone nella segreta speranza di vedere un nuovo sistema multimediale con Yandex.Navigator, ma questa opzione è solo per Prestazioni esclusive. E nella nostra macchina c'è un normale navigatore con una grafica obsoleta, come se il settore IT avesse segnato il tempo negli ultimi dieci anni. Salon RAV4 lascia una sensazione mista. Telecamere a tutto tondo, un sistema di frenata automatica davanti a un ostacolo, una piattaforma con ricarica per smartphone a induzione: è fantastico. Ma come resistere allo spirito della burocrazia?

La plastica "telone" e la primitiva leva del cruise control, "attaccata" al volante, evocano tristezza. La sorpresa non è solo la maniglia del freno a mano (i concorrenti hanno una chiave), ma anche la sua finitura in plastica. E questo è in un'auto per 2.134.000 rubli?!

Ma la visibilità è ottima, così come la comodità dell'atterraggio. L'ergonomia di prim'ordine non solleva dubbi: i controlli principali sono posizionati come dovrebbero e dove dovrebbero essere. Ma i pulsanti-interruttori secondari sono sparsi a casaccio e senza alcuna logica, almeno comprensibile per noi. Bene, perché il pulsante di riscaldamento del volante accanto al pulsante di blocco della frizione e i pulsanti di riscaldamento del sedile accanto al controllo delle modalità CVT? Ma ci sono dei tappi nella cabina, quindi cosa ha impedito che tutto fosse messo insieme in modo umano?

In movimento "rafik" va bene. Accelera fino a centinaia in 9,4 secondi: un po' più lento di Mazda e un intero secondo più veloce di Honda e Mitsubishi. Un'ottima aggiunta al motore vivace è un automatico a 6 velocità, che infila sempre in modo accurato e tempestivo la marcia giusta. Stimolare la Toyota è un piacere! Sì, e la gestione è piuttosto spericolata. A meno che, ovviamente, non perdoni il feedback mediocre sul volante.

Nell'ultimo aggiornamento, il RAV4 ha molle più morbide e ammortizzatori ricalibrati, che potrebbero aver migliorato la guida, ma non molto. Spinte, colpetti, colpi dolorosi: Toyota tratta tutto questo con un entusiasmo degno di una migliore applicazione. Soprattutto va ai passeggeri posteriori. I poggiatesta della seconda fila tremano tanto che è impossibile metterli a fuoco! Eppure qui non c'è alcun disagio da Outlander. Innanzitutto, il volante non è strappato dalle mani. In secondo luogo, l'agitazione appare a velocità più elevate rispetto a Mitsubishi.

Per il fuoristrada, il nostro RAV4 non è adatto e ci sono diverse ragioni per questo. Casa -165 mm di altezza da terra. Non seriamente! Con questo in mente, sono uscito dall'asfalto con molta attenzione. Sembra che la frizione fosse precedentemente bloccata, ma ancora bloccata in un campo fangoso. Le ruote che girano vengono immediatamente sconvolte dall'ESP.

Quindi, e "dov'è il suo pulsante?" Sono riuscito a disattivare l '"anti-bux" solo guardando il manuale. Non c'è da stupirsi che abbia rimproverato il posizionamento caotico dei pulsanti: il tasto ESP spento si trova nella parte superiore della consolle centrale, vicino agli indicatori delle cinture di sicurezza. Le scuse nello stile di "Rafik non è colpevole" in questo caso non funzionano. Quanto colpevole! Come si è scoperto, questa funzione è poco utile, poiché l'elettronica consente lo slittamento solo durante il movimento rettilineo. Non appena si gira il volante e si apre l'acceleratore, l'ESP rileva l'inizio di uno slittamento e interrompe la trazione.

In generale, nonostante i numerosi vantaggi, RAV4 sembra eclettico. Un paio di anni fa, rispetto ai concorrenti, puntava ai capi, e ora è passato alla categoria dei contadini medi. Ma questo fatto non sembra infastidire gli acquirenti. Scelgono il RAV4 per la leggendaria affidabilità Toyota e l'elevato valore residuo. E queste sono carte vincenti della categoria di quelle imbattibili. E - la migliore prova di ciò.

Accelerare

Spazio con comodità

Evocano gioia.

Ma non il prezzo.

Tuttavia, l'ostacolo nella lotta per i portafogli degli acquirenti non sarà la modesta capacità di attraversare il paese del CR-V, ma il prezzo elevato. Una macchina di prova con un livello di equipaggiamento simile costa oltre 150mila in più rispetto alle versioni top della concorrenza.

Forte Cinque

Una serie di desideri

I giapponesi hanno imparato.

È diventato più comodo.

Mazda CX-5 possiede un risultato informale: ha vinto in tutti i nostri test di gruppo, a cui ha preso parte. Pertanto, abbiamo considerato l'auto della nuova generazione con una predilezione speciale, poiché è piacevole considerare una tale bellezza.

Il volto è completamente riconoscibile. Contorni, dimensioni: tutto è come il suo predecessore. Ma c'era raffinatezza nei dettagli. La griglia del radiatore, invece di banali lamelle, è decorata con piccole giranti, anche i fendinebbia delle dimensioni di una moneta da cinque rubli attirano l'attenzione.

Salon: un buon passo verso il premium. Sullo sfondo dei compagni di classe giapponesi - quel boutique hotel contro le tipiche "tre stelle". Solida plastica morbida ovunque; il vano portaoggetti e il box del bracciolo sono rivestiti in morbido tessuto, l'impianto audio con acustica Bose produce un suono cristallino. Livello!

Bottoni, chiavi e leve? In termini di feedback e sensazioni tattili, è quasi una BMW o un'Audi. Mi sono piaciute particolarmente le rondelle dentellate che controllano il microclima e il sistema di infotainment. L'interfaccia multimediale è forse la migliore nel suo genere: tutto è estremamente chiaro e comprensibile. Peccato che lo schermo non sia grande per gli standard odierni (devi sbirciare nella mappa di navigazione), e ti fa anche infuriare troppo a lungo - circa cinque secondi - caricando l'elenco delle stazioni radio.

Il CX-5 ha compiuto progressi significativi in ​​termini di elettronica. C'era una proiezione di strumenti sul parabrezza (la qualità e il contenuto informativo dell'immagine non è peggiore che nelle BMW e Audi sopra menzionate), la funzione di monitoraggio degli angoli ciechi e persino il sistema di mantenimento della corsia, che nessuno dei rivali di oggi offre. Dove Mazda non è riuscita a superarli sono i sedili: sono i più comuni.

Al minimo, il motore è completamente impercettibile e in movimento è silenzioso. Ma tira come una bestia! Il minimo impulso con l'acceleratore e l'auto si precipita in avanti. E non importa in quale segno in quel momento la lancetta del tachimetro sia "20" o "120". La macchina intelligente capisce tutto da una mezza parola, da un mezzo movimento. Quando necessario, innesta tre marce contemporaneamente in un colpo solo, in caso contrario mantiene una bassa velocità e risparmia carburante.

La rivelazione principale è l'incredibile scorrevolezza della corsa, di cui non poteva vantarsi in alcun modo. Sull'asfalto rotto, il CX-5 scorre come una pista di velluto: in questa classe non ho mai visto tanta serenità. La sospensione inghiotte facilmente vari pozzi, che si fanno sentire solo con micro shock sul volante.

Allo stesso tempo, gli ingegneri sono riusciti a mantenere una manovrabilità leggera e ariosa. Con quanta facilità Mazda è avvitata in varie curve, quanto tiene saldamente la traiettoria, quanto è preciso e reattivo il suo volante! Ottimo telaio! Solo la Volkswagen Tiguan può dimostrare una tale vitalità e facilità di essere in questo segmento. Che, tra l'altro, in una ricca configurazione e con un motore di potenza paragonabile costerà mezzo milione in più.

I freni dovevano essere regolati. In termini di efficienza di decelerazione, il CX-5 non è inferiore ai concorrenti, ma il contenuto informativo dell'azionamento è così così. Meccanismi non usurati? Quindi, dopotutto, abbiamo un CR-V nuovo di zecca, ma lì trovi subito comprensione reciproca con il pedale sinistro.

Fuori dall'asfalto, Mazda non ha risparmiato. Non ci sono modalità fuoristrada speciali, non puoi bloccare la frizione, ma il CX-5 si precipita nel fango con l'equanimità di un vero fuoristrada. Ci sono vantaggi significativi rispetto al RAV4 "automatico": una distanza di 200 mm e un fondo quasi liscio.

Anche prima del punteggio, era ovvio che la vittoria per Mazda. Bene anche la Honda: se si mostrasse meglio in fuoristrada, potrebbe benissimo condividere il primo posto con la CX-5.

Il RAV4 e soprattutto l'Outlander non sembrano più un giocatore forte. E questo problema non può essere risolto "in modo puntuale", solo con un cambio di generazioni. Fortunatamente, i "cambiatori" sono in arrivo. Ma Mazda ha toccato tale che nulla la minaccia finora.

La gioventù è in fiamme

La bellezza strega.

Non resistergli.

DATI DEI PRODUTTORI

	HONDA CR-V	MAZDA CX-5	MITSUBISHI OUTLANDER	TOYOTA RAV4
Peso in ordine di marcia / lordo	1586/2130 kg	1565/2143 kg	1505/2210 kg	1540/2130 kg
Tempo di accelerazione 0–100 km/h	10,3 sec	9,0 sec	10,5 sec	9,4 sec
Massima velocità	190 chilometri all'ora	195 chilometri all'ora	198 chilometri all'ora	180 chilometri all'ora
Raggio di sterzata	5,5 mt	6,0 mt	5,3 mt	5,3 mt
Carburante / riserva di carburante	AI-92, AI-95 / 57l	AI-92, AI-95, AI-98 / 58 l	AI-92, AI-95 / 60 litri	AI-95, AI-98 / 60 litri
Consumi: urbano/extraurbano/misto	9,8 / 6,2 / 7,5 litri / 100 km	9,2 / 6,1 / 7,2 litri / 100 km	9,8 / 6,5 / 7,7 litri / 100 km	11,6 / 6,9 / 8,6 litri / 100 km
MOTORE
Tipo di	benzina	benzina	benzina	benzina
Posizione	anteriore, trasversale	anteriore, trasversale	anteriore, trasversale	anteriore, trasversale
Configurazione / numero di valvole	P4/16	P4/16	P4/16	P4/16
Volume di lavoro	2356 cm³	2488 cm³	2360 cm³	2494 cm³
Rapporto di compressione	11,1	13,0	10,5	10,4
Potenza	137 kW / 186 CV a 6400 giri/min	143 kW / 194 CV a 6000 giri/min	123 kW / 167 CV a 6000 giri/min	132 kW / 180 CV a 6000 giri/min
Coppia	244 Nm a 3900 giri/min	257 Nm a 4000 giri/min	222 Nm a 4100 giri/min	233 Nm a 4100 giri/min
TRASMISSIONE
tipo di guida	completo	completo	completo	completo
Trasmissione
Rapporti di trasmissione: I / II / III / IV / V / VI / z.x.	2,65–0,41 / 1,86–1,25	3,55 / 2,02 / 1,45 / 1,00 / 0,71 / 0,60 / 3,89	2,63–0,38 / 1,96	3,30 / 1,90 / 1,42 / 1,00 / 0,71 / 0,61 / 4,15
ingranaggio principale	3,24	4,33	6,03	4,07
TELAIO
Sospensione: anteriore / posteriore	McPherson / collegamento multiplo	McPherson / collegamento multiplo	McPherson / collegamento multiplo	McPherson / collegamento multiplo
Timone	a pignone e cremagliera, con booster elettrico	a pignone e cremagliera, con booster elettrico	a pignone e cremagliera, con booster elettrico	a pignone e cremagliera, con booster elettrico
Freni: anteriore/posteriore	disco, ventilato / disco		disco, ventilato / disco	disco, ventilato / disco
Pneumatici	235/60R18