Saluti proprietari di pesanti motociclette domestiche Ural o Dnieper, che non sono soddisfatti della potenza di fabbrica standard dei motori di queste moto: questo articolo è per te. Qui vedremo come aumentare da soli la potenza dei motori strozzati di queste motociclette, ma voglio avvertirvi subito che senza le conoscenze di un tornitore, trivellatore, mugnaio e termista, non sarebbe realistico eseguire il Piano. Pertanto, in anticipo, prendi in simpatia una specie di fabbrica nella tua città o un'officina ben attrezzata e fai conoscenza lì, poiché il completamento di alcuni dettagli in un normale garage non è fattibile.

Generalmente domestico motori boxer queste motociclette hanno un buon potenziale di spinta, poiché in questi motori la corsa del pistone ha una distanza inferiore al diametro del pistone stesso (la corsa del pistone è di 68 mm e il suo diametro è di 78 mm). Cioè, questi motori possono essere piuttosto intraprendenti (non come i giapponesi, ma comunque), ma sono chiaramente strangolati in fabbrica e la qualità delle parti del motore, per usare un eufemismo, è scarsa rispetto all'industria automobilistica giapponese o europea .

E ora, in generale, sono apparse in vendita parti di tali "aziende" seminterrate che le parti sovietiche di fabbrica sembrano essere il massimo della perfezione. Quindi, prima di iniziare a mettere a punto il tuo motore, come descriverò in questo articolo, esegui prima una revisione (sostituisci ingranaggi usurati, alberi, ecc.), Ma solo da parti sovietiche, di cui la popolazione locale ne ha ancora in abbondanza in Russia e la CSI (soprattutto da qualche parte nell'entroterra). E trova i pistoni sovietici del Dnepr MT-9 (o K-650) da 6 volt, con un fondo sferico: torneranno utili per aumentare il rapporto di compressione del tuo motore. Quindi iniziamo.

Testa del motore.

La testata di qualsiasi motore è molto importante, perché attraverso di essa i cilindri del motore vengono riempiti con una miscela combustibile e vengono rimossi i gas di scarico. E più efficientemente vengono riempiti i cilindri e più efficacemente vengono rimossi i gas di scarico, maggiore è la potenza di qualsiasi motore.

La prima cosa con cui iniziamo è mettere a punto stato normale capo fabbrica del tuo avversario. Asciugare prima le valvole della testata e rimuovere le valvole. Se hai una testa di motocicletta degli Urali, allora è più strangolata di quella del Dnepr, poiché il diametro delle sue valvole è di soli 35 mm di scarico e 38 mm di aspirazione. Prendi in prestito selle native degli Urali e premi al loro posto normali selle a valvola Dnieper con un diametro di 38 e 40 mm. Quale dovrebbe essere l'atterraggio con la corretta pressatura delle selle (le selle devono essere realizzate in ghisa durevole, malleabile e resistente al calore), lo sa qualsiasi addetto alle officine, quindi andateci. Nello stesso punto, le sedi delle valvole Ural verranno annoiate (rimosse) per te e le sedi delle valvole Dnieper allargate verranno premute correttamente.

Ora saranno necessarie le valvole Dnieper, ma al momento dell'acquisto, controlla l'uniformità delle loro aste (la mano sinistra è sufficiente), il cui tasso di rettilineità è fino a 0,03 mm (puoi controllare facendo rotolare lo stelo della valvola su un pezzo di vetro, e una sonda più spessa di 0,03 mm non deve essere inserita tra il vetro e lo stelo della valvola, e idealmente anche più sottile). Non sarai in grado di controllare di cosa dovrebbero essere fatte le valvole, ma è comunque utile sapere: grado di lega 40X9 valvola di ingresso e grado di acciaio resistente al calore EP303 alla valvola di scarico. Le parti sovietiche sono realizzate con queste leghe.

Dopo aver acquistato le valvole, misurarne il diametro con un micrometro e abbinarle a nuove boccole di guida in cermet o bronzo, ma in modo che la distanza tra lo stelo della valvola e la boccola non sia superiore a 0,04 mm. (a proposito, al momento dell'acquisto, misurare immediatamente sia le boccole che le valvole). Il diametro interno della manica viene misurato con un piccolo indicatore. Puoi leggere come pressare le boccole usando l'esempio di quelle automobilistiche, perché il principio della pressatura è lo stesso, solo il dispositivo deve essere realizzato appositamente per la tua testa (dispositivo e come usarlo

Voglio assicurare a molti oppositori che il 90% di tutte le NUOVE teste per motori boxer viene ora venduto con un prezzo eccessivo fino a 0,5 millimetri !!! gioco tra il manicotto di guida e lo stelo della valvola. Ancora una volta ripeto: NUOVE teste, quindi quando acquisti una nuova testa, rompi immediatamente le valvole e cambia le boccole o valvole con steli più spessi (per ottenere uno spazio di 0,04 mm). A proposito, ti consiglio di pressare le boccole della fabbrica Zhiguli, poiché su di esse è realizzata una scanalatura speciale, sulla quale è inserita una guarnizione della valvola molto utile (vedi foto).

Verificare inoltre sui piatti valvola tutti e tre gli smussi necessari: all'ingresso della sede dovrebbe esserci uno smusso di 60°, che assicurerà il massimo riempimento della bombola in ingresso; all'uscita della sede dovrebbe esserci uno smusso di 30°, che conferirà all'uscita una resistenza minima; e uno smusso a 45° che farà un ottimo contatto con il disco della valvola, fornendo un'eccellente tenuta.

La prossima operazione sarà la sostituzione delle molle standard con molle di un'auto straniera, ad esempio di Avdotya (Audi 100). Questo deve essere fatto, poiché la velocità del tuo motore aumenterà dopo la messa a punto e le molle normali non faranno fronte all'inerzia delle valvole e dei loro pulsanti a velocità più elevate. E le molle Audi sono più rigide e questa rigidità, così come la loro caratteristica progressiva, non consentirà alle valvole di bloccarsi ad alte velocità dell'albero motore.

Molle di Audi, piastra a molla e finalizzazione dei rompivalvole di Audi.
1 - molle di Audi, 2 - rompivalvole di Audi e scanalature sulla valvola per loro.

Per realizzare questa idea, sarà necessario accorciare leggermente gli steli delle valvole (fino a 90 mm) e tagliare tre scanalature alle estremità degli steli per i fermi a molla Audi (vedi foto). E le estremità tagliate degli steli delle valvole (nel punto di contatto con i bilancieri) dovranno essere indurite o cementate (qualunque termico troviate in fabbrica, fatelo).

Durante il montaggio, non dimenticare di controllare che il bilanciere prema esattamente al centro dell'estremità della valvola, perché sulla maggior parte delle teste di fabbrica questo centraggio è rotto. Con l'aiuto di spessori sottili posti sull'asse del bilanciere, assicurarsi che la punta del bilanciere prema esattamente al centro dell'estremità della valvola, questo è importante.

Prima del montaggio, si consiglia di forare leggermente i canali di ingresso e uscita di entrambe le teste (circa 1,2 - 2 mm) con un cutter, quindi lucidarne le pareti fino a ottenere una finitura a specchio - questo migliorerà il riempimento, il motore respirerà meglio e questo aumenterà la potenza. Non dimenticare quindi di lavare accuratamente l'intera testa dai prodotti lavorati.

Bene, un altro miglioramento alla testa. Futorki dovrebbe essere realizzato e avvitato sotto i fili più lunghi di quelli moderni, perché tutte le candele normali (ad esempio) hanno una filettatura lunga. Ed è ora di introdurre, progettati per ben 200mila chilometri, nei nostri motori boxer. È meglio, ovviamente, fare due futor, come ho fatto sul mio Dnepr, per installare in futuro due candele per ogni cilindro. Puoi vederlo qui, e lì vedrai il modo più semplice per installare un fatto in casa accensione elettronica su un motore domestico boxer.

Chi vuole andare ancora oltre, nell'infinito percorso di messa a punto, allora può installare alzavalvole idrauliche da un'auto straniera (il Dnepr ha più pressione dell'olio degli Urali, poiché la pompa dell'olio è più produttiva). Ciò ti consentirà di dimenticare la frequente regolazione del gioco delle valvole. Per eseguire questa impresa, è necessario prima selezionare le punterie idrauliche stesse durante lo smontaggio (spostiamo il loro diametro come di moda più vicino al diametro dei pulsanti standard per rimuovere meno alluminio durante l'esecuzione di fori standard nel carter), e le molle delle valvole dalla stessa macchina.

Dopo aver misurato l'esatto diametro dei compensatori, è necessario, in base a questo diametro, forare i fori (in cui si muovono le normali alzavalvole) nel carter Dnieper, in modo che i compensatori idraulici si muovano nei fori praticati con un gioco di 0,04 mm.

E così guadagnano, (compensando gioco delle valvole), devono essere alimentati con olio sotto pressione dal sistema di lubrificazione del motore Dnieper. È più semplice fornire olio ai compensatori idraulici dal sensore di pressione dell'olio standard (colleghiamo il raccordo al sensore, che è mostrato nella foto blu a sinistra, solo che dovrà essere saldato al tubo d'acciaio, e il il morsetto non è necessario) e più avanti lungo i tubi di acciaio, e dai tubi nel basamento sono avvitati raccordi a forma di T, attraverso i quali l'olio viene fornito direttamente alle punterie idrauliche nel basamento (vedi foto sotto).

Ma la cosa principale in questa modifica è installare le molle delle valvole dalla stessa macchina dei sollevatori idraulici. Poiché i compensatori sono più pesanti dei normali pulsanti Dnieper e le normali molle Dnieper non hanno abbastanza elasticità per far fronte all'inerzia dei compensatori più pesanti (a velocità superiori a 4mila), e ci saranno interruzioni nel motore.

L'ultima cosa noiosa da fare qui è praticare un foro nella parte inferiore del compensatore (in tutti e quattro), in cui poggerà la normale asta durale, che spinge la valvola (più precisamente, la punta d'acciaio dell'asta) .

Albero a camme.

Un motore con una testata modificata "respirerà" ancora più profondamente e in modo più efficiente alle alte velocità, se la corsa di apertura della valvola viene leggermente aumentata (di 1,5 - 2 mm). E per questo è necessario saldare il metallo sulle camme dell'albero a camme, aumentando il profilo delle camme. A proposito, sul modello Dneprov MT-1036, un albero a camme con più alto profilo camme (rispetto ad altri modelli), quindi ha senso cercare questo albero. Se possibile (una normale fabbrica o un'officina con buoni specialisti), è possibile ordinare un nuovo albero a camme da realizzare, ma con un profilo della camma più grande di 2 mm, realizzato in acciaio 20X, seguito da cementazione.

La saldatura dovrebbe essere eseguita meglio con un apparecchio, fondendo leggermente il metallo sulla parte superiore della camma, e allo stesso tempo l'intero albero a camme dovrebbe essere immerso in un bagno con acqua fredda(aggiungi freddo mentre si riscalda). Questo è obbligatorio, altrimenti l'albero condurrà quando riscaldato. Dopo aver saldato un po 'di metallo su tutte e 4 le parti superiori della camma, le elaboriamo e controlliamo costantemente in anticipo il profilo con una sagoma di cartone.

Il profilo di tutte e quattro le camme dovrebbe essere esattamente lo stesso sia in altezza che nella forma dell '"uovo", e dopo averlo raggiunto, le camme dovrebbero essere lucidate a specchio. Dopo la lucidatura, è auspicabile indurire le camme a una durezza di HRC 43-48 (è meglio contattare un esperto termista). A proposito, aumenta la risorsa albero a camme Puoi ancora perfezionarlo un po ', ma ecco come farlo, leggiamo.

Dopo aver finalizzato l'albero a camme, non importa quanto ci siamo sforzati, potrebbe ancora portare, e non solo dalla saldatura, ma molto probabilmente dall'indurimento. È necessario e importante verificarlo se si posiziona l'asta in due prismi e si porta in punti diversi (dove non ci sono camme) un beccuccio a forma di orologio. Controlliamo l'albero facendolo scorrere nei prismi e seguendo la freccia dell'indicatore. E se c'è curvatura, allora puoi risolvere il problema se fai cadere una goccia di metallo nel mezzo dell'albero mediante saldatura elettrica (dove non c'è camma) e vedrai immediatamente che l'albero si piegherà leggermente al contrario direzione.

Quindi puoi rimuovere completamente la curvatura, controllando costantemente l'albero con un indicatore, dopo ogni goccia di saldatura (alla fine maciniamo una goccia). Esercitati prima su una specie di rullo non necessario o su un'asta di metallo.

Voglio avvertirti che è inutile eseguire una scrupolosa revisione dell'albero a camme se non si sostituiscono tutti i cuscinetti, in particolare quelli dell'albero motore, con quelli giapponesi di alta qualità. Anche il pistone e l'albero motore devono essere nuovi. E la cosa più importante che voglio dire è che con un aumento del profilo delle camme, la potenza del motore aumenterà solo alle alte velocità e, al contrario, diminuirà alle medie e basse velocità.

Perché ciò accada non può essere spiegato in poche parole, e ti consiglio vivamente di leggere di più qui, dopo aver letto che capirai che la revisione dell'albero a camme, come descritto sopra, nella maggior parte dei casi non è giustificata. Dopodiché, dovrai girare costantemente il motore e lavorare due volte più spesso con il piede del cambio, che non è solido per un elicottero: il suo motore deve tirare dal basso. Se stai costruendo una motocicletta nello stile di un cafe racer o di uno streetfighter, allora ha senso preoccuparsi, ma ancora una volta, lascia che ti ricordi che il tuo motore deve essere portato all'ideale (inizia, come ho già detto, con la sostituzione dei cuscinetti con quelli di marca, sostituendo i getti del carburatore con quelli più grandi del 40%, sostituendo l'uscita per il flusso in avanti, ecc.).

Gruppo pistone.

Nel finalizzare i pistoni, prenderemo in considerazione due circostanze principali. Il primo è aumentare il rapporto di compressione, e il secondo è assicurarsi che i pistoni non si incontrino in alto con le valvole, ma in basso con le guance dell'albero motore. E come ho detto all'inizio, per aumentare il rapporto di compressione, gli Urali avranno bisogno di pistoni MT-9 con fondo convesso, che è già 6 mm più alto di quello degli Urali, e quindi fornirà un aumento della compressione rapporto.

1 - alluminio in eccesso rimosso dal mantello del pistone, 2 - tubo di rame, che versa olio sul fondo all'interno del pistone, 3 - un campione di 12 per 12 mm.

Ma il problema è che è impossibile ruotare l'albero motore Ural con i pistoni MT-9, poiché le guance dell'albero motore poggeranno contro il bordo inferiore della gonna del pistone. Per eliminare questo, è necessario affilare i pistoni Dnieper in modo che sul lato della gonna del pistone (dove si trova il numero 1 nella foto) siano rimasti solo 3 mm di alluminio sul fondo anello raschiaolio. (guarda la foto).

I pistoni e l'albero motore dopo tale perfezionamento non interferiranno più l'uno con l'altro. Ma quando il pistone va al punto morto inferiore, controllare che ci sia uno spazio di almeno 1 mm tra la parte usurata del mantello del pistone e la guancia dell'albero motore (in modo che mentre i pistoni si consumano e si spostano, le parti non si incontrano durante il funzionamento, beh, più un gap termico).

Dovresti anche ritagliare la finestra 3 (vedi foto) nelle gonne di entrambi i pistoni, 12 mm di larghezza e 12 mm di altezza. Ciò è necessario affinché il pistone non aderisca al tubo di alimentazione dell'olio sul fondo del pistone durante il funzionamento (ma ne parleremo più avanti). Sul cilindro, dovrai anche tagliare la stessa finestra 12 per 12 mm (vedi foto sotto).

Dopo tutta la rettifica e il montaggio, assicurarsi che entrambi i pistoni abbiano esattamente lo stesso peso in grammi. Quindi, assemblare il pistone e installare le teste, quindi portare i pistoni al PMS, riempire attraverso il foro della candela olio motore per controllare (uno per uno) il rapporto di compressione. Per fare ciò, è necessario dividere la maggiore quantità di fluido che entrerà nel cilindro al PMI per la minore quantità di fluido che entrerà nella camera di combustione al PMS. Dovrebbe essere circa 9.0 - 9.2. (per i motori standard, il rapporto di compressione è 6,5 - 7).

Quando si gira a mano l'albero motore di un motore Ural con pistoni Dnieper, assicurarsi che il pistone non incontri le valvole (questo impedirà immediatamente la rotazione manuale dell'albero motore). E dovresti anche assicurarti che ci sia uno spazio di almeno 1 mm tra la valvola completamente aperta e il pistone. Questo può essere controllato attaccando la plastilina o lo stucco per finestre sul fondo del pistone, spesso un paio di millimetri.

Le valvole lasceranno un'impronta distinta nella plastilina. Se il pistone tocca una valvola aperta (o due), allora dovresti fare un taglio sul pistone con una taglierina. Tali campioni sono realizzati su pistoni Dnepr più moderni (e anche su un pistone di un'auto straniera).

A proposito, puoi aumentare il rapporto di compressione su una motocicletta Dnepr senza cambiare il pistone standard se rettifichi il piano di accoppiamento della testata del motore, ma quanto macinare? Dipende dal grado di compressione che si vuole ottenere, oltre che dallo spessore del fondo dei pistoni. Dopotutto, dopo aver molato (terminato) la testa, ad esempio, di 2 mm, dovresti selezionare gli stessi 2 mm con un cutter per il campionamento sotto la valvola, altrimenti il ​​​​pistone e le valvole si toccheranno e impediranno lo scorrimento dell'albero motore (non dimenticare lo spazio di 1 mm tra il fondo del pistone e le valvole aperte).

Sistema di raffreddamento e lubrificazione.

Dopo le modifiche sopra descritte, è necessario migliorare l'antidiluviano sistema dell'aria raffreddamento (se così si può chiamare). Ciò è particolarmente vero per le motociclette Ural, i cui antichi cilindri in ghisa riescono a malapena a impedire il surriscaldamento del motore, anche con un rapporto di compressione standard di 6,5. E cosa possiamo dire, se alziamo la compressione a 9, il surriscaldamento è garantito senza modifiche.

A proposito, gli ingegneri della fabbrica KMZ hanno a lungo tenuto conto del fatto che i cilindri in ghisa sono l'età della pietra e, dopo il famigerato cacicco a valvola inferiore (K-750), hanno iniziato a installare cilindri in alluminio con manicotto in ghisa che si raffreddano in modo molto più efficiente.

Peccato che gli ingegneri dell'Irbit rivettassero cilindri in ghisa (cilindri in ghisa) che si surriscaldavano costantemente al caldo fino alla fine degli anni '90, fino a quando apparve il più avanzato Ural Voyage, e poi il Lupo, sul quale finalmente ripeterono i cilindri come quelli del Dnepr, realizzandoli in alluminio, e fissandoli con l'ausilio di borchie passanti (probabilmente dopo qualche anno l'illuminazione venne alle teste degli ingegneri degli Urali).

Quindi, per cosa sono io? E inoltre, idealmente, è necessario installare i cilindri della Wolf sulle vecchie motociclette Ural. Ma prima dovrebbero essere accorciati fino a 10 mm (e il loro fissaggio dovrebbe essere rifatto con borchie passanti, come sul Dnepr), poiché il Wolf ha una corsa del pistone di 10 mm più lunga di quella di un Ural convenzionale. Ma è meglio, ovviamente, non rovinare i cilindri di Volkov, ma anche installare un albero motore di Volk, e quindi anche il volume del motore aumenterà a 750 metri cubi, ma questo è un argomento per un articolo a parte. In generale, a dire il vero, per me la motocicletta Dnepr è molto più piacevole e più facile da mettere a punto degli Urali, senza offesa per i proprietari degli Urali, ovviamente.

1 - il tubo di rame è avvitato nell'alloggiamento della pompa, 2 - l'uscita del tubo è sigillata con un sigillante.

Ok, basta filosofia; indipendentemente da quali cilindri si trovano al tuo opposto, devi comunque fare quanto segue: in primo luogo, devi portare ulteriore freschezza sul fondo dei pistoni, l'area di maggior alte temperature. Per fare ciò, alla pompa dell'olio Ural standard, tramite un adattatore e un rullo allungato, colleghiamo un'altra pompa dell'olio Ural, e preferibilmente una pompa dell'olio Dnieper più efficiente (vedi foto).

E collega ad essa una linea dell'olio separata, che è ulteriormente collegata attraverso il radiatore dell'olio (in serie), quindi si biforca e pompa l'olio precisamente sul fondo dei pistoni dall'interno. Verificare che dall'interno entrambi i tubi di adduzione dell'olio siano rivolti esattamente verso il fondo dei pistoni (portare il pistone al PMI e piegare il tubo, indirizzandolo dall'interno verso il fondo del pistone, ma in modo che non tocchi il mantello del pistone).

Un radiatore dell'olio può essere trovato presso uno smantellatore di motociclette straniero, come molte motociclette giapponesi da strada raffreddamento aria-olio, e peggiore è la nostra opposizione. Il radiatore può essere montato anche da Zaporozhets, anche se ha il raffreddamento ad aria = olio. E nel basamento stesso, il volume dell'olio dovrebbe essere aumentato a 3 litri, utilizzando una coppa dell'olio in alluminio più alta (vedi foto sotto), ora sono in vendita. Il volume aggiuntivo di olio avrà un buon effetto su regime di temperatura motore, insieme al radiatore.

Coppa dell'olio maggiorata in alluminio.

Potenza e accensione.

Resta da installare l'accensione elettronica sul tuo boxer, come descritto nell'articolo sulla sua installazione (link sopra nel testo), oltre a quelle normali di una motocicletta giapponese, che aggiungeranno potenza. Non dimenticare di cercare di più benzina ad alto numero di ottani, poiché il rapporto di compressione che hai ora non è un sette, ma un nove! Il regime del motore aumenterà a 7500 e si apriranno nuove opportunità per il motore boxer e la moto in generale. E poiché la velocità è aumentata, alcuni cuscinetti standard potrebbero non essere in grado di far fronte alla velocità. Pertanto, man mano che si consumano, ti consiglio di sostituirli con quelli di marca, e come scegliere un cuscinetto e riconoscerne i segni, ti consiglio di leggere.

E, naturalmente, non fa male installare ingranaggi di messa a punto della terza e quarta marcia nel cambio per ridurli. Rapporti di trasmissione(da 1,7 a 1,55 - terza marcia e da 1,3 a 1,09 - quarta marcia). E installa anche nel cambio asse posteriore la decima coppia di ingranaggi (leggi come farlo correttamente). Ciò ti consentirà di muoverti a velocità superiori a cento senza torcere il motore.

Se fate tuning motore moto Ural o Dnepr come descritto in questo articolo, la tua bici sarà molto più capace delle bici di serie, e godrai di una partenza più nitida e di una maggiore velocità massima, e la bici è fatta per il divertimento; buona fortuna a tutti!

Quale proprietario di una motocicletta domestica non ha pensato alla messa a punto del motore della motocicletta degli Urali? Questa domanda scottante preoccupa molti fan delle motociclette Ural domestiche! Il fatto è che motore standard L'Ural ha molte imprecisioni nella produzione ed è tecnicamente imperfetto. A seconda del modello e dell'anno di produzione, la potenza della moto Ural varia da 32 a 36 Potenza del cavallo, che ai nostri tempi è considerata una cifra bassa per una cilindrata di 650 centimetri cubi. In questo articolo vedremo come aumentare la potenza di un motore standard obsoleto. Voglio subito notare che sarà necessario molto lavoro di svolta, trova in anticipo un'officina che accetterà di aiutarti in questa materia.

Il motore boxer Ural ha un grande potenziale per la messa a punto, grazie a un diametro del pistone di 78 mm e una corsa di 68 mm. Con questa configurazione il motore potrebbe girare di giri, purtroppo la lavorazione delle parti, e lo scopo della moto non lo permette. Nell'articolo considereremo la soluzione a questo problema, grazie alla quale è possibile ottenere risultati impressionanti dal funzionamento di un tale motore, vale a dire:

• Messa a punto della testata del motore
• Messa a punto dell'albero a camme
• Cilindri e pistoni
• Carburatori e accensione

Messa a punto della testata del motore

Attraverso i canali delle testate del motore, i cilindri vengono riempiti con una miscela di carburante e vi è un rilascio da gas di scarico. Più efficientemente vengono riempiti i cilindri e più facilmente i gas di scarico escono, maggiore è la potenza del motore. Per mettere a punto le testate del motore Ural, dovrai rimuovere le valvole. Il diametro delle valvole native degli Urali è di soli 38 mm di ingresso e 35 mm di scarico, il che influisce sul soffocamento del motore. Insieme alle valvole, è necessario estrarre le vecchie sedi e guide delle valvole. I sedili per le selle dovrebbero essere annoiati per adattarsi alle dimensioni delle selle Dnepr. Le nuove selle allargate ti permetteranno di installare valvole con un ingresso di 40 mm di diametro maggiore e un'uscita di 38 mm dal Dnepr. più la migliore alternativa Le valvole Dnieper saranno valvole Audi. Qualità ricambi auto un ordine di grandezza superiore, e anche grazie al fissaggio con cracker di nuovo tipo, è possibile aumentare sensibilmente la risorsa delle teste. Si consiglia di utilizzare guide valvole in bronzo di VAZ 2101-2107.

Le dentellature interne migliorano la lubrificazione dello stelo della valvola. Il movimento delle valvole al loro interno è il più efficiente con perdite per attrito minime e la durata è molto più lunga. Il bronzo rimuove perfettamente il calore dalla valvola, il che influirà positivamente sulla stabilità del gioco delle valvole.

È importante sapere: quando si scelgono le valvole, non imbattersi in un falso. valvole di scarico realizzati in acciaio resistente al calore non devono essere magnetizzati. Anche le guide in bronzo non sono magnetiche.

Si noti che lo spazio tra la guida e lo stelo della valvola è richiesto da 0,04 a 0,06 mm. La valvola deve muoversi liberamente nella manica, senza sporgere al suo interno. A proposito, vogliamo notare che le guide automobilistiche hanno posto a sedere sotto guarnizione dello stelo della valvola. Si sconsiglia vivamente di installarlo, poiché la lubrificazione avviene mediante spruzzatura di olio e non sotto pressione, come nelle automobili. Dopo aver installato nuove guide valvole, prestare attenzione al taglio delle sedi delle valvole. È necessario tagliare la sede lungo tre smussi: 60,30 e 45 gradi, di cui 45 gradi lavorano, che entrano in contatto con il disco della valvola, fornendo una perfetta aderenza. Dovrai anche sostituire le molle delle valvole standard con quelle per automobili del VAZ 2108. Sono un po 'più rigide di quelle native e sono in grado di garantire il funzionamento preciso delle valvole ad alte velocità. Ma tieni presente che con tali molle, l'albero a camme è soggetto a un'usura accelerata: la messa a punto di un motore motociclistico richiede sacrificio. La procedura finale per la messa a punto delle testine è l'alesatura dei canali di ingresso e uscita con una fresa di un paio di millimetri più grande di diametro. Allo stesso tempo, sarà possibile eliminare gli afflussi di fusione e garantire una migliore respirazione del motore. canale di uscita dovrebbe essere lucidato a specchio e l'ingresso dovrebbe essere lasciato opaco leggermente ruvido per evitare la condensazione del carburante sulle pareti. Dopo aver accordato le testine, non dimenticare di soffiare attraverso tutti i canali ed è difficile posti disponibili aria compressa e rettificare nuove valvole. La lappatura deve essere eseguita manualmente con una pasta per lappatura bicomponente. Non usare mai un trapano. Un tubo viene inserito all'estremità opposta dello stelo della valvola, ruotando così la valvola con i palmi delle mani per ottenere una cintura opaca sulla sede della valvola e sulla piastra della valvola con uno spessore di 1,2-1,6 mm. Controllare la tenuta della valvola versando cherasina nei canali per 1-2 minuti.

Messa a punto dell'albero a camme

Questa modifica richiede di norma un approccio molto deliberato nuova forma le cam sono create dall'esperienza e potrebbero non soddisfare le tue aspettative. Un albero a camme a fase larga aiuterà a realizzare appieno le capacità delle testate sintonizzate. Per un'accordatura moderata, puoi semplicemente metterlo dal modello Ural M 67-36. La foto sotto mostra un albero a fase larga a sinistra, un albero regolare a destra.

Se si vuole ottenere il massimo dal motore, allora è possibile aumentare il profilo delle camme dell'albero standard. Questo può essere fatto saldando il metallo con la saldatura all'argon. Aumentando la larghezza e l'altezza delle camme di un paio di millimetri, è possibile ottenere uno spostamento della coppia nell'area alta velocità e aumentare la potenza anche aumentando la velocità dalla fasatura delle valvole. Considera il fatto che un tale motore perderà trazione a bassi regimi e potrebbe persino bloccarsi al minimo. Per questa modifica si consiglia di trovare un'officina o una fabbrica dove sia possibile la corretta lavorazione del profilo della camma, seguita dalla cementazione. Quindi, è importante assicurarsi che la geometria dell'albero sia uniforme, è probabile che l'albero possa essere stato guidato da un forte calo di temperatura, la curvatura viene controllata da un tornitore esperto con un comparatore.

Cilindri e pistoni

Una delle parti più importanti di un motore sono i pistoni. Prendono il sopravvento carico enorme dai gas in espansione e dalla temperatura. Pistoni standard Di bassa qualità sopportano male i carichi, spesso hanno pesi diversi e fasce elastiche non possono fornire un'elevata compressione a causa del design obsoleto, ciò influisce in modo significativo sulla potenza, così come la massa e il numero di anelli gravano notevolmente sul pistone, impedendo al motore di girare. Si consiglia di installare pistoni forgiati con anelli importati. buona decisione ci sarà l'installazione di pistoni forgiati dalla motocicletta Ural Wolf, hanno una superficie convessa, che aumenterà il rapporto di compressione e aumenterà notevolmente la potenza del motore.

Per quanto riguarda i cilindri, è preferibile sostituirli con quelli in alluminio con camicia in ghisa. La conducibilità termica dell'alluminio è molto più elevata, è garantita un'efficiente dissipazione del calore. Un miglioramento significativo dei cilindri è la nuova guaina. Il diametro interno standard della canna del cilindro è di 78 mm e se il volume motore standard 650 metri cubi non ti si addicono, sostituendo le canne dei cilindri native con canne di Moskvich 412 con un diametro interno di 82 mm, sarà possibile aumentare notevolmente il volume e, di conseguenza, la potenza. Di conseguenza, sotto nuovo diametro selezionare i pistoni.

Per combattere il surriscaldamento, sarà utile un sistema di raffreddamento sotto forma di installazione di un radiatore dell'olio e spruzzando con forza olio sul fondo dei pistoni. Per collegare il radiatore dell'olio, è necessario un ulteriore pompa dell'olio, poiché uno standard è molto debole. Per far passare l'olio attraverso il radiatore, è consigliabile installare una pompa dell'olio dalla motocicletta Dnepr. Guida la seconda pompa attraverso un adattatore da quello standard Ural. Affinché la pompa aggiuntiva si adatti al carter, è necessaria una coppa allargata, che avrà anche un effetto positivo sul raffreddamento. A causa di un certo aumento della quantità di olio nel sistema, sarà possibile distribuire il carico termico e la nuova coppa in alluminio rimuoverà il calore ancora meglio.

Collegando una linea dell'olio costituita da un tubo capillare in rame o acciaio alla nuova pompa dell'olio, che deve prima entrare nel radiatore, da cui dovrebbe uscire l'olio raffreddato per parte interna pistoni. Per fare ciò, la linea dal radiatore rientra nel basamento, si biforca in modo tale che l'alimentazione dell'olio sia diretta verso il fondo del pistone dall'interno. Un radiatore dell'olio può essere acquistato allo smantellamento di motociclette giapponesi, nonché un radiatore del cambio automatico delle dimensioni necessarie da qualsiasi auto.

Carburatori e accensione

La messa a punto di un motore motociclistico degli Urali influisce su tutti i sistemi del motore, inclusi accensione e carburatori. Si consiglia di leggere le informazioni: come farlo nel modo giusto. L'accensione standard è così obsoleta che non è nemmeno adatta alla guida di tutti i giorni, figuriamoci di più. Installazione desiderabile accensione a microprocessore con la possibilità di un angolo di attacco automatico. questo articolo ti aiuterà. Nel caso ideale, ci sarà un'installazione di tale accensione con un controller programmabile con la possibilità di regolare il firmware. In tali sistemi di accensione, c'è un'altra caratteristica utile: l'interruzione della velocità. Permetterà di non torcere un motore fortemente forzato. Bene, per la massima potenza della scintilla insieme a una nuova accensione, puoi usare una bobina di Oka o Gazelle. Marchio obbligatorio cavi ad alta tensione con isolamento in silicone e resistenza interna, ad esempio, Tesla dal VAZ 2108. Forniranno una scintilla ininterrotta con qualsiasi tempo ed escluderanno la possibilità di una rottura della scintilla a terra. Per quanto riguarda i carburatori, richiederà l'installazione di carburatori a vuoto giapponesi con diametro del diffusore da 32 a 36 mm, seguita dalla selezione dei getti, dalla sincronizzazione e dalla messa a punto con un analizzatore di gas. Una configurazione del dinamometro è altamente desiderabile, dove puoi testare diverse impostazioni e tempi di accensione e ottenere il massimo dalla messa a punto della tua bici!

Ulteriori aggiornamenti del motore

Oltre ai metodi di cui sopra, gli Urali hanno qualche altro segreto. È possibile installare un albero motore da K 750 sul motore Ural, che aumenterà la corsa del cilindro a 78 mm.

Pertanto, è possibile aumentare significativamente il volume di lavoro del motore Ural. Trovarlo è abbastanza difficile, ma ne vale la pena. Un altro problema con la bici è la risposta dell'acceleratore stretta e i bassi regimi. Ciò è dovuto al volano troppo pesante, il cui peso è progettato per la guida con un sidecar e per il trasporto di carichi pesanti.

Secondo il disegno, è possibile ridurne il peso di un paio di chilogrammi. Riducendo l'inerzia del peso albero motore diminuirà e la dinamica di accelerazione aumenterà in modo significativo. Per realizzare appieno la potenza su strada, gli ingranaggi del cambio devono essere sostituiti con 9 o 10 coppie. In conclusione, vogliamo sottolineare che la messa a punto del motore della motocicletta Ural si giustifica solo ai fini delle corse, per l'uso quotidiano un tale motore avrà una piccola risorsa e un notevole consumo di carburante.

Una motocicletta classica è un veicolo a due o tre ruote (sidecar) con motore meccanico, le cui caratteristiche distintive sono il controllo senza ingranaggi della ruota anteriore, adattamento verticale motociclista e la presenza di pedane. Un tipico rappresentante di questa classe è la famiglia Ural di motociclette pesanti, produzione di massa che, fino a poco tempo fa, veniva effettuato presso lo stabilimento motociclistico di Irbit (regione di Sverdlovsk). Allo stesso tempo, il motore della motocicletta è un propulsore boxer bicilindrico con una cilindrata da 650 a 750 cm3. I motori delle motociclette degli Urali hanno grande potere, che ti consente di superare con sicurezza il fuoristrada, caratteristico dell '"entroterra" russo.

Inoltre, queste unità di potenza sono resistenti a dure condizioni climatiche- si avviano facilmente anche con gelo a 30 gradi. Un tempo, questo ha reso la motocicletta Ural, dotata di un sidecar, un'alternativa degna e relativamente economica a un'auto, ad esempio in agricoltura e/o durante il trasporto di piccoli carichi.

Attualmente, le motociclette pesanti "Ural" con sidecar sono apprezzate principalmente dai collezionisti che sono disposti a pagare soldi decenti per loro. Ad esempio, "Ural" dei primi anni di produzione con un sidecar configurazione di base costa circa 12 mila euro.

Specifiche

Il motore della motocicletta Ural è stato costantemente modernizzato durante il processo di produzione e la sua ultima modifica (2015) ha le caratteristiche tecniche di livello moderno.

INDICE	SIGNIFICATO
tipo di motore	4 tempi, valvole in testa, boxer, bicilindrico
Cilindrata motore, cm.	745
Numero di cilindri	2
Numero di valvole per cilindro	2
Potenza massima (a 5600 giri/min), l. Insieme a.	40
Coppia massima (a 4000 giri/min), N*m	52
Diametro cilindro, mm	78
Corsa pistone, mm	78
Rapporto di compressione	8.6
Tipo di lubrificazione	SAE15W/40
Sistema di lubrificazione	Combinato (sotto pressione + spray)
Carburatore	K-37A, K-52, KEIHIN 32 CVK, L22A
Numero di carburatori	2
Elemento filtrante dell'aria	JR 120047 (Filtro FM A177)
Volume olio motore, l	2
Sistema di alimentazione del carburante	iniettore
Consumo medio di carburante, l/100 km	6.5
Carburante	Benzina senza piombo A-92
Sistema di ricircolo del gas nel basamento	Tipo chiuso con sfiato interno

Descrizione del motore

Il motore della motocicletta Ural è un propulsore a due cilindri, quattro tempi, raffreddato ad aria. È dotato di un sistema di iniezione elettronica del carburante (iniettore) sviluppato dalla società di ingegneria ElectroJet Inc. Principale elemento di forza l'alloggiamento del motore funge da carter. Strutturalmente è costituito da:➤ il carter stesso; ➤ coperchi delle scatole di giunzione; ➤ anteriore e cuscinetto posteriore; ➤ bancale; ➤ coperchio anteriore. Il basamento è realizzato in lega di alluminio ad alta resistenza. Ne derivano anche pistoni e un coperchio della scatola di giunzione. I cilindri installati nel basamento sono realizzati in ghisa speciale, che ha una maggiore resistenza. Loro superfici interne prima dell'installazione, vengono levigati, portando la pulizia della superficie quasi allo "stato speculare". I materiali con cui sono realizzati pistoni e cilindri durante il funzionamento formano una buona coppia antifrizione che non è soggetta a forte usura. Oltre ai dettagli del cilindro- gruppo pistone all'interno del basamento e sulle sue pareti esterne sono installati un manovellismo, un meccanismo di distribuzione del gas, ecc.. Allo stesso tempo: ➤ albero a camme installato nella parte superiore del basamento su cuscinetti, e i pulsanti sono situati sui suoi due lati; ➤ il coperchio della scatola di giunzione è fissato alla parete frontale; ➤ sulla parete sinistra è presente il bocchettone di carico olio con tappo dotato di astina; ➤ l'albero motore è montato su cuscinetti di banco installati nelle pareti; ➤ Il fondo del carter è chiuso con una speciale coppa in acciaio, che funge da serbatoio per l'olio motore. Il motore assemblato è montato sul telaio della motocicletta e fissato ad esso con due prigionieri.

Manutenzione

Come ogni veicolo, i motori delle motociclette necessitano di una manutenzione regolare. Si consiglia di eseguire le procedure relative alla manutenzione ordinaria dopo 2mila chilometri. L'elenco dei lavori che devono essere eseguiti durante la manutenzione dei motori del tipo K-750 comprende: Controllare e, se necessario, regolare il gioco delle valvole del meccanismo di distribuzione del gas. Cambiare l'olio motore e il filtro dell'olio. Monitoraggio dello stato delle candele. Sono ancora in funzione un certo numero di motociclette con motori dotati di carburatori K-37A, K-52, ecc .. Se il motore della motocicletta ha uno di questi carburatori, durante la manutenzione deve anche essere controllato e regolato se necessario.

Difetti

Una delle caratteristiche unità di potenza motociclette "Ural" è un evento relativamente frequente difetti minori che devono essere rimossi rapidamente. Ritardare le riparazioni può, e di solito lo fa, portare a qualcosa di più guasti gravi e un aumento significativo del costo del lavoro per eliminarli. I principali malfunzionamenti e le ragioni del loro verificarsi sono riassunti nella tabella.

MALFUNZIONAMENTO	CAUSA DELL'ASPETTO
Il motore non si avvia.	1. Sistema di alimentazione del carburante intasato.
	2. Le candele sono guaste (fuliggine, ecc.).
	3. Compressione insufficiente nei cilindri (giochi valvole, anelli, ecc.).
L'unità di potenza funziona in modo intermittente.	1. Alimentazione irregolare del carburante.
	2. Acqua nel motore o nel carburante.
	3. Getti o ugelli degli iniettori ostruiti.
	4. Candele difettose.
	5. L'integrità del cablaggio elettrico è interrotta.
	6. Miscela aria-carburante troppo ricca.
Colpo estraneo nel motore.	1. L'accensione anticipata è impostata.
	2. Surriscaldamento del motore.
	3. Problemi con pistoni e anelli (accoppiamento allentato, ecc.).

Al primo segno di guasto, vale la pena riparare il motore. Altrimenti, puoi aggravare la situazione e il costo delle riparazioni. Per evitare malfunzionamenti, è necessario seguire le regole per il funzionamento e la manutenzione della motocicletta. È anche importante la quantità di olio da riempire nel motore della motocicletta Ural. L'eccesso interferirà con il lavoro e una mancanza contribuirà all'usura delle parti. È inoltre necessario sostituire regolarmente filtri, guarnizioni e altri materiali di consumo. In generale, IMZ ha prodotto ottima bici adatto a persone di tutte le età. È progettato sia per il lavoro che per il tempo libero. Se desideri acquistare una moto per te stesso, l'Ural sarà un'opzione eccellente con un budget limitato.

messa a punto

Il motore bicilindrico boxer della motocicletta Ural ha un grande potenziale per la messa a punto tecnica. Tuttavia, si consiglia di eseguire questo processo solo su un motore nuovo o ben riparato. Inoltre, il suo completamento dovrebbe essere affidato solo a specialisti altamente qualificati con esperienza nello svolgimento di tale lavoro. Ciò è dovuto al fatto che il processo di aumento della potenza interessa quasi tutti i componenti del motore. Quindi la revisione deve essere sottoposta a: testate cilindri; albero a camme; pistoni e cilindri; sistema di alimentazione del carburante; sistema di accensione; albero motore e volano. Dopo aver completato l'intero ambito di lavoro, è possibile ottenere un aumento significativo della potenza del motore, tuttavia, va notato che ciò aumenta notevolmente il consumo di carburante e riduce la durata del motore. Pertanto, tale messa a punto è consigliata solo se la motocicletta è destinata alla partecipazione a sport. È inappropriato utilizzarlo per qualsiasi altro scopo. Un tempo, l'idea dello stabilimento Irbit era molto richiesta. Un eccellente assistente in agricoltura e un'ottima alternativa a un'auto, l'Ural aveva la capacità di muoversi in qualsiasi direzione marciapiede. A questo momento lo stabilimento ha cessato la produzione di motociclette. Questo è successo a causa del banale crisi economica. Negli ultimi decenni, l'assemblaggio del motore motociclistico degli Urali è diventato un analogo della BMW-R71 tedesca, nonché ostinato concorrente del Dnepr. Il motore della motocicletta Ural, le cui caratteristiche tecniche potrebbero competere con la nuova generazione di motociclette, è soggetto a forte usura. Pertanto, spesso i proprietari devono sistemare autonomamente tutte le parti e sostituirle. La bici sovietica è considerata una motocicletta pesante progettata per il lavoro rurale e il trasporto di merci. Allo stesso tempo, ha indicatori relativamente piccoli, ma sufficienti. Il motore della motocicletta Ural sul modello Solo produce 40 cavalli. E durante il potenziamento, puoi raggiungere 55 CV. Massima velocità la bici è di 110 km/h. Per tale potenza, questo è un indicatore piuttosto modesto, perché il peso della motocicletta influisce notevolmente sulla velocità. Tuttavia, l'accelerazione è veloce e la dinamica della moto è molto piacevole per il ciclista. Il volume del motore della moto Ural è di 745 cm3, il che lo rende uno dei più grandi della produzione russa.

Modifiche moto 2018

I modelli di motociclette Ural 2018 hanno subito enormi cambiamenti, il propulsore ha subito una modernizzazione particolarmente forte.

Principali cambiamenti➤ I nuovi motori hanno un sistema iniezione dell'iniettore carburante (i vecchi motori avevano carburatori), sviluppato dalla società di ingegneria ElectroJet, Inc. ➤ Il volume del nuovo alloggiamento del filtro dell'aria è quasi doppio. Ciò fornisce una superficie più ampia per l'elemento filtrante, aumentando così la durata del motore. ➤ Modificato il profilo della camma dell'albero a camme per aumentare la coppia ai bassi e medi regimi del motore. ➤ Anche i freni, la scatola dello sterzo, il cablaggio elettrico hanno subito modifiche.

Video di smontaggio del motore della motocicletta URAL

Articolo pubblicato il 26/04/2015 02:05 Ultima modifica il 05/08/2015 16:03

Ural-4320 - vagone merci fuori strada dual-purpose con una formula di ruote 6 × 6, prodotta nello stabilimento automobilistico di Ural a Miass (Russia), anche per l'uso nelle forze armate nella famiglia di unificato veicoli dell'esercito"Terra" fino al 1998. Grazie alla buona unificazione, la maggior parte delle parti del camion sono state prese in prestito dai modelli precedenti.

Ural-4320 è stato progettato per trasportare merci, persone e rimorchi su tutti i tipi di strade. Presenta notevoli vantaggi rispetto a mezzi simili: supera agevolmente zone umide, guadi fino a 1,5 m, fossati fino a 2 m, fossati, pendenze fino al 60‰. Nel 1986 sono stati prodotti più di un milione di autocarri. Ad oggi, Ural è prodotto con un motore diesel da 230/300 cavalli (Euro-2).

Storia

La produzione è iniziata nel 1977, questo camion viene prodotto fino ad oggi.

La principale differenza rispetto alla linea Ural-375D è la presenza di un motore diesel.

Inizialmente, l'Ural-4320 era equipaggiato con un motore KamAZ-740, ma a seguito di un incendio nello stabilimento di motori KamAZ nel 1993, le consegne questo motore cessò e iniziarono ad essere utilizzati i motori YaMZ-236 e YaMZ-238 della Yaroslavl Motor Plant. Inizialmente, le modifiche con il motore YaMZ-238 differivano esternamente in un vano motore più lungo e le auto con il motore YaMZ-236 mantenevano lo stesso vano motore come le auto con motore KAMAZ-740 (differenze - per le auto con YaMZ-236 filtro dell'aria sulla fascia destra). Dalla metà degli anni 2000, tutte le auto, indipendentemente dal modello di motore, sono state prodotte con un vano motore allungato.

Dalla metà degli anni '90, sull'Ural-4320 e sull'Ural-5557 è apparso un ampio paraurti con fari e nelle ali, nei vecchi punti di attacco dei fari, sono comparsi tappi di plastica. Tuttavia, esclusivamente per le esigenze del Ministero della Difesa, secondo ordine speciale, le auto vengono ancora consegnate con un paraurti stretto e fari sui parafanghi.

Dal 2009 sulle vetture di serie è stata installata una nuova cabina con piumaggio anteriore in fibra di vetro.

Modifiche

Ural-4320-****-**- telaio con cabina metallica standard ("classica"), portata di circa 7-9 tonnellate;

Ural-4320-19**-**- autotelaio a passo lungo con portata di circa 12 ton;

Ural-43203-****-**- Telaio con sospensione anteriore rinforzata;

Ural-43204-****-**- telaio di un trattore portatubi, maggiore capacità di carico;

Ural-44202-****-**- un trattore stradale per l'esercizio con semirimorchio su tutti i tipi di strade;

Ural-5557/55571-****-**- chassis per l'installazione di apparecchiature di processo e installazioni speciali del peso di ~12-14 tonnellate a basso profilo pneumatici larghi con gonfiaggio delle ruote regolabile, che aumenta notevolmente la capacità di fuoristrada del veicolo;

Ural-43206-****-**- telaio con ruote formula 4×4;

Opzioni cabina di pilotaggio e piumaggio:

Ural-4320*/5557*-****-40/41- sotto l'indice vengono prodotte anche vetture interamente metalliche, tre posti, due porte cabinate, con cabina doppia quattro porte;

Ural-4320*/5557*-****-44- cabina interamente in metallo, tripla, a due porte con sacco a pelo;

Ural-4320*/5557*-****-48/58/59- versione con nuova cabina a capote più voluminosa e confortevole, piumaggio in plastica, sedile di guida molleggiato;

Specifiche Ural-4320:

Anni di produzione	1977-presente
Assemblaggio	JSC" fabbrica di automobili"Urali""
Classe	camion fuoristrada
Disegno
Tipi di corporatura	aereo
Disposizione	motore anteriore, trazione integrale
Formula della ruota	6x6
Motori	KamAZ-740, YaMZ-236NE2 o YaMZ-238
Trasmissione	meccanico a 5 marce
	La scatola di trasferimento è a due stadi.
Rapporti di trasmissione	1 marcia - 2,05; 2a marcia - 1,30 (dal 2002 rapporto di trasmissione 2a marcia - 1,21).
	L'ingranaggio principale degli assi motori è doppio, il rapporto di trasmissione è 7,32.
Massa-dimensionale
Lunghezza	7366 mm
Larghezza	2500 mm
Altezza	2715 (con telo 3005) mm
Liquidazione	400 mm
Interasse	3525+1400 mm
Carreggiata posteriore	2000 mm
Pista anteriore	2000 mm
dinamico
Massimo. velocità	85 chilometri all'ora
Sul mercato
Predecessore	Ural-375D
Modelli simili	ZIL-131, KraZ-255B
Altro
Consumo di carburante	27 l/100 km a 40 km/h
Volume del serbatoio	300 + 60 litri

È diventato popolare, allo stesso tempo costoso, avere una motocicletta potente e di alta qualità da noti fornitori globali. Ma anche il nostro motocicletta Urali non molto lontano dalle moto straniere, se guardi i prezzi impazzirai, il prezzo è come un'auto. Pertanto, su mercato domestico i nuovi Urali vengono acquistati raramente, sebbene siano forniti per le forze armate della Federazione Russa e altri strutture di potere, ma all'estero sono in qualche, seppur piccola, ma certa richiesta. La maggior parte delle motociclette di modelli obsoleti a disposizione della popolazione, rilasciate nel secolo scorso, i prezzi a quei tempi erano convenienti. Parlando della moto Ural, la prima cosa che mi viene in mente è che tipo di motore è. IMZ-8.103-10 (IMZ-8.103-30, M-67-36), ci sono limitazioni e punti deboli perché sono le qualità e le caratteristiche motore sono alla base delle caratteristiche motociclo Urali.

Caratteristiche motori modifica moto Urali	M62	M63	M66	M67	M67-36	IMZ-8-103
Tipo di motore	4 tempi, carburatore, 2 cilindri, contrapposti, raffreddato ad aria, sistema combinato lubrificanti
mer consumo di benzina per 100 km, l
Volume utile, cm 3
Diametro cilindro, mm
Corsa pistone, mm
Il grado di compressione della miscela combustibile
Massimo. potere, L. Insieme a
Massimo. potenza, kWt
Frequenza di rotazione albero motore al max. potenza, giri/min
Massimo. coppia,Nm
Marca carburatore (2 pz.)
Tipo di filtro dell'aria	Filtro inerziale combinato olio-contatto con pulizia a due stadi

Caratteristiche delle trasmissioni delle modifiche dei motocicli Ural	M62	M63	M66	M67	M67-36	IMZ-8-103
tipo frizione	Dischi condotti a secco a 2 dischi con sovrapposizioni su entrambi i lati
Tipo cardano	Con albero cardanico e giunto elastico e giunto a rullini
Tipo di ingranaggio principale	Con 2 ruote coniche a denti elicoidali, rapporto di trasmissione -4,62
Tipo di cambio	4 velocità, ha Rapporti di trasmissione su I, II, III, IV marcia 3.6; 2,28; 1,7; 1.3 rispettivamente

Volumi di rifornimento di benzina e oli di modifiche di motocicli Ural, in litri	M62	M63	M66	M67	M67-36	IMZ-8-103
A serbatoio di carburante, (benzina A-80)
Nel carter
Nel carter
Nella scatola ingranaggi principale
Nel filtro dell'aria

Punti deboli del motore IMZ-8.103-10 (IMZ-8.103-30, M-67-36) della moto Ural

• Kickstarter (kickstarter);
• Cavi gas e frizione;
• Generatore;
• carburatori;
• testate cilindri;
• Retromarcia (cambio).

Più in dettaglio sui punti deboli del motore ...

Kickstarter (kickstarter)

L'avviamento a pedale del motore IMZ-8.103-10 è un punto debole a causa dello slittamento del nottolino. Il malfunzionamento viene eliminato dopo aver smontato il cambio e smontandolo con il riarrangiamento del nottolino dall'altra parte o la sua sostituzione. Presumo che il metallo del cane abbia una bassa durezza. D'altra parte, se il nottolino viene reso più duro, l'ingranaggio fallirà. Devi scegliere la media aurea.

Cavi acceleratore e frizione

I cavi di comando della frizione e di alimentazione del carburante sono un punto debole a causa di breve termine uso. Per dirla semplicemente, sono strappati e prima ancora allungati, il che rende necessario regolare i tempi di alimentazione miscela di carburante così come presa.

Il generatore non funziona per molto tempo.

La benzina entra nei galleggianti, dopodiché riempie il cilindro di benzina. Inoltre, i carburatori non sono abbinati a questi motori, metà del carburante vola nel vento, il che non è economico. Non sarebbe male se al motore fosse messo un carburatore invece di due.

teste dei cilindri

Non puoi stringere troppo le candele sulle teste, i fili si rompono abbastanza facilmente. È impossibile surriscaldare il motore, il risultato sarà chiaramente visibile sulle teste, le borchie vengono estratte, guidando il piano di atterraggio delle teste. Se non è stato possibile evitare la rottura del filetto della candela, rivolgetevi ad un tornitore di fiducia, sarà lieto di ripararla a modico prezzo e di installare una boccola filettata in acciaio. Posso consigliare lo stesso per l'usura delle sedi delle valvole e degli smussi. È molto più economico riparare le teste che acquistarne di nuove, un buon tornitore può farlo, basta sputare.

Retromarcia (cambio)

La retromarcia non funziona per molto tempo a causa di rapida usura ingranaggi retromarcia nel cambio.

Svantaggi del motore IMZ-8.103-10 (IMZ-8.103-30, M-67-36) della moto Ural

• Piccola risorsa;
• Difficoltà ad iniziare o non iniziare affatto
• Nella stagione calda per marce inferiori diventa molto caldo;
• Interruzioni nel funzionamento dei cilindri;
• bussare;
• Elevato consumo di carburante;
• Esiste un numero sufficiente di casi di imprecisioni nella fabbricazione del basamento del motore nei punti di attacco dei cilindri;
• Perde olio dalle giunture.

Maggiori informazioni sugli svantaggi...

piccola risorsa

A differenza dei motori delle motociclette analogiche importate, la risorsa del motore IMZ-8.103-10 prima della riparazione è ridotta da 20 a 45 mila km, il che è spiegato dalla maggiore usura delle parti del gruppo manovella e pistone. Maggiore usuraè una conseguenza dell'insufficiente raffreddamento dell'aria, nonché del non molto buona qualità parti (materiale, precisione di fabbricazione).

Difficile da avviare o non si avvia affatto

Per la maggior parte, l'avviamento del motore IMZ-8.103-10 è difficile quando l'accensione, l'alimentazione del carburante e gli spazi nelle valvole del meccanismo di distribuzione del gas (tra le aste e i bilancieri) non sono regolati. Il motivo potrebbe essere la bassa compressione nei cilindri, i getti del carburatore intasati, l'acqua nei carburatori, le candele non funzionano, il condensatore è guasto, una miscela di carburante magra proveniente dai carburatori (molto carburante).

Quando fa caldo, con marce basse, fa molto caldo

Purtroppo aria condizionata influisce negativamente sul motore durante il funzionamento con tempo caldo. Pertanto, con il caldo durante la guida con marce inferiori, non dovrebbe essere consentito il surriscaldamento, quindi è necessario fermarsi più spesso per raffreddare il motore. Se il motore è nuovo, puoi facilmente surriscaldarti.

Interruzioni nel lavoro dei cilindri

In misura maggiore, le interruzioni nel funzionamento dei cilindri sono causate dalla mancanza di funzionamento sincrono dei cilindri a causa della diversa quantità di alimentazione della miscela combustibile, ma da una violazione della regolazione delle valvole.

La causa del battito in testa del motore può essere: accensione anticipata; surriscaldare; usura di pistoni, anelli, dita; usura dei cuscinetti di banco dell'albero motore; la regolazione della valvola è rotta.

Elevato consumo di carburante

I carburatori sono semplici e antieconomici, il consumo è anche secondo il manuale di istruzioni, come quello di uno Zhiguli, ma in realtà lo è ancora di più. In epoca sovietica, non pensavano all'efficienza e gli autisti versavano benzina nel terreno, non c'era nessun posto dove metterla. Al giorno d'oggi, per una motocicletta, tali costi di carburante sono troppo alti.

Esiste un numero sufficiente di casi di imprecisioni nella fabbricazione del basamento del motore nei punti di attacco dei cilindri

Ciò porta al surriscaldamento del cilindro dovuto alla differenza di dimensioni fino a quando il piano superiore dei pistoni coincide con il piano superiore punto morto con cilindri tagliati dall'alto. Nel caso in cui uno dei cilindri si surriscaldi e non sia curato da nulla, come opzione, è necessario verificare se il pistone raggiunge la sua punto più alto al piano superiore del cilindro, in caso contrario, questo è il problema. Per eliminare il surriscaldamento, è necessario portare la simmetria delle dimensioni, per cui le guarnizioni vengono rimosse da sotto uno dei cilindri e al suo posto viene utilizzato un sigillante resistente al calore durante il montaggio del cilindro. È possibile installare una guarnizione sottile.

Perdite di olio dalle giunture

Questa malattia non influisce sul funzionamento del motore, le perdite sono piccole. Ma il motore, cosparso di polvere aderente all'olio, va lavato. Stringendo i coperchi della testata, la coppa dell'olio non aiuta. Dopo aver sostituito le guarnizioni dopo qualche tempo, l'olio ricomincia a fuoriuscire. Perde anche lungo le guarnizioni delle boccole di guida dello stelo della valvola.

In conclusione, molti probabilmente pensavano che il motore IMZ-8.103-10 fosse solo un secchio di bulloni ... Beh, cosa puoi fare, siamo abituati a scavare nelle motociclette fin dall'infanzia, o meglio a ripararle. Pertanto, molte persone perdono la paratia del motore con le proprie mani. Questo è uno scherzo, ovviamente, ma c'è del vero in ogni scherzo. In generale, se controlli correttamente il motore, esegui la manutenzione in modo tempestivo, ovviamente puoi prenderlo. Con una portata elevata, il problema viene risolto installando un carburatore dall'auto. Il motore è molto semplice e molto facile da riparare. Il motore, come la stessa motocicletta Ural, è adatto per la messa a punto.