La versione aggiornata del SUV Ulyanovsk è stata sottoposta a due crash test indipendenti e uno di fabbrica utilizzando il metodo ARCAP.

Un crash test con il metodo russo ARCAP consiste nell'impatto frontale di un'auto a una velocità di 64 km/h contro una barriera deformabile composta da favi di alluminio, che simula la parte anteriore di un'autovettura. Dato che le collisioni tra loro raramente avvengono frontalmente, durante il crash test l'auto di prova si scontra solo con una parte della parte anteriore - la sovrapposizione è del 40%.

Secondo Autoreview, in aumento sicurezza passiva Lo stabilimento automobilistico di Ulyanovsk ha migliorato significativamente il design del Patriot. Sotto i sedili apparvero dei secondi "mini-longheroni", il montante anteriore sinistro fu imbullonato insieme e il numero di punti di fissaggio della carrozzeria fu aumentato.

All'interno c'è un nuovo pannello frontale di sicurezza montato su una potente traversa, una novità piantone dello sterzo, in grado di compensare fino a 140 mm di movimento del meccanismo dello sterzo, nonché cinture dotate di pretensionatori e limitatori di forza, oltre ad airbag conducente e passeggero.

Utilizzando il metodo ARCAP, i ricercatori hanno dovuto condurre un paio di crash test contemporaneamente invece di uno solo. Il primo è avvenuto alla velocità di 64,9 km/h, quando il Patriot ha guadagnato 4,4 punti e una stella. Sebbene il team UAZ si aspettasse che il SUV aggiornato ottenesse da otto a dieci punti su 16 possibili.

UAZ ha proposto di "riconoscere le condizioni del crash test come errate e annullarne i risultati", poiché la piastra di base su cui è fissata la barriera deformabile si alza di 200 mm sopra di essa, e i requisiti della metodologia Euro NCAP, sulla base della quale è stata sviluppata la classificazione ARCAP, che prevede che la piastra non debba essere più alta di 75 mm

Come risultato di deviazioni dalla metodologia, il "Patriot" della UAZ ha ricevuto un forte colpo lungo la linea del cofano e gli elementi della struttura superiore dei parafanghi del corpo, dopo di che si è verificata un'imprevedibile ridistribuzione dei carichi sulla base del montante del vento e il fissaggio della traversa del piantone dello sterzo, che, a sua volta, ha comportato maggiori movimenti del volante che hanno influito sul criterio della lesione al collo

La differenza è questa. Il primo impatto (con barriera alta) “può essere considerato una collisione con un crossover o un SUV di massa simile”, e il secondo (con barriera bassa) è, ad esempio, un incidente con una Mercedes Classe S.

Sulla base dei risultati del secondo crash test, il Patriot aggiornato ha ricevuto 5,3 punti, una stella e una "croce" sulla sagoma del conducente, per un alto rischio di vita. organi importanti. Pertanto, il SUV si è classificato al 21° posto su 38.

È stato mostrato un risultato simile Lada Kalina modello 2005 (senza airbag), che ha ottenuto 5,6 punti, e cinese berlina Chery QQ, che ha ricevuto 4,9 punti: entrambe le vetture hanno anche “ucciso” i loro piloti. È vero, in caso di incidente, il proprietario del Patriot può fare affidamento sulla sua massa considerevole, quasi 2 tonnellate.

È importante che le UAZ distrutte fossero su ruote da 18 pollici. E Takata (un fornitore di apparecchiature di sicurezza) ha effettuato test di debug su quelli da 16 pollici. E sembra che i due pollici di differenza "abbiano aumentato drammaticamente l'entità della distruzione".

PS UAZ, dopo aver condotto il proprio crash test di "auto da 16 pollici" utilizzando una metodologia simile, ha dichiarato che il "Patriot" ha ricevuto 11 punti. È vero, esperti indipendenti Ero allarmato dal fatto che gli airbag si fossero attivati ​​otto millisecondi prima durante il colpo "firma".

L'inizio dello sviluppo di qualsiasi automobile moderna inizia con la modellazione al computer, ma in questa fase è impossibile calcolare realmente i rischi per la sicurezza. Puoi scoprire esattamente come si comporterà un veicolo in caso di incidente solo creando un incidente artificiale. Per garantire la sicurezza di conducenti e passeggeri, ogni anno centinaia di nuove auto vengono sottoposte a crash test. Tali test vengono eseguiti sia dalle stesse case automobilistiche che da organizzazioni indipendenti.

Perché vengono effettuati i crash test?

Testare un'auto scontrandosi deliberatamente con un ostacolo artificiale è chiamato crash test. Vengono create le condizioni di un incidente reale per determinare sperimentalmente la natura dei danni all'auto e il loro impatto sulla sicurezza del conducente e dei passeggeri. Fino al 1965 il ruolo di manichini speciali era assegnato ai cadaveri umani e animali. Un manichino moderno è dotato di decine di sensori per misurare un'ampia varietà di parametri.

Prima che il veicolo venga immesso nella produzione di massa, viene effettuato un crash test.

Fondamentalmente, i test prevedono collisioni frontali e laterali con ostacoli, poiché sono caratterizzati dai maggiori rischi per la vita e la salute di tutti i passeggeri dell'auto. Oltre al livello di sicurezza umana, i test aiutano a determinare la forza del corpo, vari nodi e parti sospese.

Metodi di prova

Oggi vengono utilizzati due metodi principali per i test di sicurezza dei veicoli: il sistema europeo Euro NCAP e il sistema americano NHTSA. La prima prevede quattro fasi principali:

1. Collisione frontale di un'auto con un ostacolo alla velocità di 64 km/h.
2. Impatto laterale: un carrello del peso di 950 kg entra nell'auto.
3. Collisione in retromarcia– un’auto va a sbattere contro un palo metallico a una velocità di 29 km/h.
4. La quarta fase determina la sicurezza dell'auto per i pedoni: il test prevede una collisione con un manichino ad una velocità di 40 km/h.

Spesso il produttore controlla inoltre la sicurezza dei bambini, a questo scopo viene determinata l'affidabilità dei dispositivi di ritenuta per bambini di un particolare modello; Per ottenere il risultato secondo il metodo europeo viene utilizzato un sistema a 16 punti in base ai risultati dello studio, viene data una valutazione complessiva in base a tutti i test eseguiti; Il sistema di test americano differisce in alcuni dettagli da quello europeo. Ad esempio, in questo scenario, nel non carrello quando collisione frontale entra un'auto, ma al contrario il carro accelera e urta. Anche la velocità è diversa: in Sistema americano questo è 55 km/h. L'impatto laterale viene effettuato ad una velocità di 61 km/h, mentre la massa del carrello è di 400 kg in più e viene controllato l'impatto su entrambi i lati.

Sistema di valutazione

Dopo il test, sulla base dei risultati ottenuti, gli esperti calcolano i punti e assegnano una delle seguenti valutazioni:

• Male;
• Debole;
• in modo soddisfacente;
• Bene.

Oltre alle valutazioni, vengono assegnati punti: stelle. Numero massimo stelle – 5, rispettivamente, più stelle riceve un'auto, più è sicura. Se un'auto riceve una valutazione "buona", significa che il livello di sicurezza è piuttosto elevato, in una situazione del genere il conducente e i passeggeri ricevono il minimo danno possibile; Se il rating è “scarso”, significa che il livello di sicurezza è basso. In realtà situazione di emergenza ciò equivale a subire lesioni gravi, anche incompatibili con la vita.

Per il riconoscimento veicolo la cassaforte deve ottenere almeno tre stelle o ricevere una valutazione "soddisfacente".

Crash test frontale

Il tipo principale di crash test è testare il danno subito in una collisione frontale. Negli incidenti reali, questo è il tipo di impatto più pericoloso per la vita. Condizionato aumento del pericolo il fatto che in tale collisione il conducente e i passeggeri subiscano più lesioni e che vi sia anche un'alta probabilità di entrare in cabina attraverso Parabrezza vari articoli. Pertanto, per l'integrità dell'auto, l'impatto frontale dovrebbe essere il meno critico possibile e la deformazione dovrebbe essere minima. Secondo il sistema europeo di crash test, l'auto accelera fino a 65 km/he va a sbattere contro un ostacolo. La maggior parte delle auto moderne supera questi test con buoni voti.

Secondo le statistiche, solo il 20% dei veicoli non supera i test.

Se la casa automobilistica riceve per un impatto frontale bel voto, potrà poi procedere autonomamente ai controlli. Anche le organizzazioni indipendenti hanno il diritto di organizzare periodicamente crash test, indipendentemente dal produttore.

Crash test con impatto laterale

La fase successiva del test prevede la collisione con un ostacolo laterale. Indipendentemente dal tipo di sistema di crash test, a questo scopo viene utilizzato un carrello speciale. Di solito il punto di impatto è Parte di mezzo tra la portiera del conducente e passeggero posteriore. Ad una velocità di circa 50 km/h viene simulata una collisione con un piccolo camion. Il test utilizza un manichino adulto sul sedile del conducente e un manichino più piccolo sul sedile del conducente. sedile posteriore dietro l'autista, imitando un adolescente.

Sempre più spesso il primo imita una donna. Ciò è dovuto al fatto che una donna alla guida nella maggior parte dei casi si siede senza appoggiarsi allo schienale, ma, al contrario, più vicina al volante. In questo caso, in caso di collisione laterale, è garantito sbattere la testa contro il vetro. Questo è irto di gravi ferite alla testa.

Crash test posteriore

I crash test vengono effettuati non solo sulla parte anteriore, ma anche su quella posteriore. Attenzione anche alla sicurezza passiva, per la quale vengono utilizzati poggiatesta regolabili in altezza. Per testare sedile del guidatore viene installato su uno scivolo speciale sul quale può spostarsi facilmente avanti e indietro, quindi un manichino standard viene fatto sedere sulla sedia e allacciato con una cintura di sicurezza.

Ad una velocità di 35 km/h viene effettuata una prova d'urto Indietro auto. Vengono misurati il ​​tempo di attivazione delle cinture di sicurezza e degli airbag, nonché le loro prestazioni. Sistemi ABS. Auto moderna attrezzato fondi aggiuntivi prevenire situazioni di emergenza, ad esempio, frenata d'emergenza e schivare gli ostacoli, controllando la traiettoria del movimento segnaletica stradale. Auto UAZ e in generale industria automobilistica nazionale lontano da tali tecnologie, ma forse in futuro questi sistemi diventeranno la norma per le nostre auto.

Controllo della sicurezza pedonale

Il metodo di prova delle lesioni dei pedoni nei veicoli non è stato utilizzato in precedenza. Le realtà moderne dettano le loro condizioni e ora vengono condotti dei test, il cui scopo è determinare quanto sia pericolosa un'auto per un pedone in caso di collisione. Molti produttori globali tengono già conto di questi crash test durante lo sviluppo degli elementi della carrozzeria.

Il test viene eseguito utilizzando un metodo speciale; il corpo modernizzato non dovrebbe causare lesioni gravi a un pedone in caso di emergenza. Secondo le statistiche, in tali incidenti, i pedoni rimangono feriti a causa del colpo della testa contro il cofano o il parabrezza. Per evitare tali lesioni, le case automobilistiche stanno iniziando a dotare la parte anteriore della carrozzeria di speciali mandrini idraulici. All'impatto sparano, sollevano bruscamente il cofano e impediscono al pedone di colpire, spingendolo indietro.

Tali tecnologie vengono costantemente perfezionate e migliorate al fine di ridurre al minimo gli infortuni in caso di impatto con un pedone. Tutte le fasi della prova dovranno essere prese in considerazione prima dell'assegnazione dei voti finali. Per ricevere il punteggio massimo, il produttore deve superare tutte le fasi con buone prestazioni.

Ignorandone qualcuno Requisiti obbligatori la sicurezza del veicolo porta ad una valutazione complessiva inferiore quando si conducono crash test indipendenti, che sono più oggettivi di quelli organizzati dal produttore stesso.

Siamo lieti di dare il benvenuto ai conducenti di patrioti sul tema della sicurezza di UAZ Patriot! L'argomento viene discusso attivamente non solo nei forum, ma anche nelle mostre più prestigiose di risultati automobilistici. Gli airbag non sono stati installati sulla UAZ Patriot fino all'anno scorso, ma UAZ Patriot 2017 ha già acquisito un paio di airbag frontali. Allo stato attuale, l'industria automobilistica è letteralmente fissata sull'aspetto della sicurezza e sul miglioramento dell'equipaggiamento interno della UAZ Patriot. E la grande attenzione dei principali produttori ha la sua giustificazione, nonostante il fatto che molti automobilisti della vecchia scuola ignorino addirittura le cinture di sicurezza (familiari, giusto?).

Per quanto riguarda i pro e i contro, se metti da parte la spavalderia e analizzi le capacità del Patriot, si scopre che è così ci sono argomenti convincenti per dotare il sistema di sicurezza di airbag. Andare:

• Il Patriot è un veicolo pesante, non inferiore in peso ai camion con telaio. Come si comporterà in caso di sbandata? Esatto, equivalente a una locomotiva a vapore accesa avanti tutta. La reazione e l'esperienza del conducente, pneumatici adeguati e ABS non sempre danno un risultato positivo. Grazie ad una massa inferiore a 3 tonnellate, una collisione situazione critica sarà sicuramente dura.

• Le collisioni frontali colpiscono sempre invariabilmente il piantone dello sterzo della UAZ Patriot, e di conseguenza sono garantite lesioni alla testa e al torace. È in questo caso che viene attivato l'airbag per conducente e passeggero sedile anteriore può salvare una vita. notare che alte velocità non sarebbe necessario paralizzare la fragile costituzione di nessuna persona. Un crash test a una velocità totale di 110 km/h (55 km/h per ogni partecipante all'incidente) ha dimostrato che i manichini che simulavano il passeggero e il conducente non potevano “sopravvivere” senza airbag.

• Un'elettronica accurata e configurata correttamente impedirà l'attivazione dell'airbag a velocità fino a 20 km/h. Ciò significa che se scivoli lentamente in un fosso a causa della distrazione dovuta alla mancanza di un volante multiplo UAZ Patriot, gli airbag non si attiveranno. Questo punto è importante non solo dal punto di vista del comfort, ma anche dal punto di vista della sicurezza, perché... Anche un airbag che non si espande al momento giusto può provocare lesioni.

Quindi presenza elementi aggiuntivi si discuteva della sicurezza. Ora riguardo al design degli airbag sulla UAZ Patriot: non sono fondamentalmente diversi dai dispositivi airbag standard su altre auto. Su Patrick 2017, l'airbag per il conducente si trova nel piantone dello sterzo, per il passeggero che occupa il sedile del passeggero - nel vano portaoggetti. L'intero sistema Airbag è composto da: un sacco gonfiabile, un generatore di gas, un sensore di collisione e lampada d'avvertimento sul cruscotto.

Il meccanismo di funzionamento è abbastanza semplice, ma richiede una regolazione precisa e professionale da parte di personale qualificato. È quasi impossibile, e persino vietato, regolare da soli l'airbag UAZ Patriot, quindi se la spia rossa si rifiuta ostinatamente di spegnersi, dovrai contattare una stazione di servizio.

Il sensore deve rispondere ad eventuali deformazioni e urti improvvisi per trasmettere un segnale al detonatore, che distrugge la membrana delle bombole di gas. Una volta aperto, il cuscino sfonda la copertura del modulo. Il cuscino si espande in circa 30 ms. In questo caso, il cuscino non deve essere costantemente riempito di gas, per non uccidere o mutilare a causa della sua struttura densa. La morbidezza del cuscino è ottenuta attraverso appositi fori. L'assorbimento degli urti si basa sul principio di rapido aumento e rilascio della pressione nel cuscino attraverso speciali fori calibrati, che consente di smorzare la dinamica del movimento del corpo. Il sistema Airbag, a causa della precisione di esecuzione e della responsabilità della funzione, aumenta significativamente il costo dell'UAZ Patriot 2017, ma questo aumento di prezzo è abbastanza giustificato quando Rispetto agli equipaggiamenti classici, il rischio di morte in caso di collisione frontale è inferiore del 30%..

Nel dicembre 2016, organizzato e condotto dalla pubblicazione automobilistica "AutoReview". Quindi i risultati, se confrontati con i test di sette anni fa, hanno piacevolmente sorpreso gli specialisti. Il progresso era visibile a occhio nudo. Tuttavia, dopo uno studio più approfondito, si è scoperto che non c'è ancora nulla di cui rallegrarsi; per gli standard moderni, il SUV sembra sbiadito e inespressivo, gli spostamenti e i sovraccarichi durante un incidente sono ancora estremamente elevati; La percentuale di incidenti stradali mortali diminuirà, ma il conducente e i passeggeri potrebbero riportare lesioni significative.

Forse per riabilitarsi agli occhi del pubblico, il produttore SUV domestici di Ulyanovsk, ha chiesto alla pubblicazione di cancellare i risultati dei test e di riconoscerli come errati a causa, secondo gli esperti di, di errori commessi nella preparazione del crash test. In particolare, il produttore si è lamentato del fatto che sono state apportate alcune deviazioni nel posizionamento della barriera deformabile sulla piastra di base, motivo per cui l'auto ha ricevuto carichi strutturali molto più forti.

Il primo crash test ARCAP condotto da "AutoReview"

I rappresentanti della UAZ hanno fatto riferimento anche ai test effettuati in Germania, presso il sito di test di Takata. Sulla base dei risultati dei test condotti all'estero, ha ricevuto da 8 a 10 punti.

La pubblicazione automobilistica ha accolto il produttore e ha accettato di ripetere il crash test. Le modifiche sono state prese in considerazione durante l'installazione della barriera deformabile, che ha ricevuto una piastra di base bassa.

Accelerazione ripetuta fino a 64 km/h e un veicolo nuovo, brillante e senza graffi rivestimento di vernice La UAZ si precipita verso il punto d'incontro con un ostacolo. Un impatto con una sovrapposizione del 40% dell'ostacolo schiacciato e visivamente l'immagine praticamente non cambia.

Il secondo crash test ARCAP condotto da "AutoReview"

Durante lo studio macchina rotta Si è scoperto che a seguito di un colpo più forte alla parte inferiore dell'auto, il longherone che ha subito il colpo, nel nostro caso quello sinistro, ha ricevuto uno spostamento più forte. Per questo motivo il pavimento dell'auto si è deformato e il sedile sinistro è scivolato fuori. Ma la cosa peggiore è che il volante si è spostato maggiormente verso l’alto, e questo ha un impatto diretto sulla sicurezza del conducente. In una situazione del genere, l'airbag potrebbe non svolgere la sua funzione e un volante che si solleva può causare lesioni gravi al conducente.

Nonostante ciò, la valutazione basata sui risultati del test è stata 5.3 punti, nella prima prova "AutoReview" assegnati Suv russo soltanto 4.4 punti.

Durante il primo crash test, un nuovo piantone dello sterzo con forcella telescopicaè salito anche qualcosa che, secondo gli esperti, può facilmente rompere il collo del conducente, e ruota sinistra volò nella cabina, squarciando il pavimento.

Crash test UAZ Patriot precedentemente condotti negli anni passati e presenti incidente stradale ha dimostrato che a causa di un design del telaio obsoleto con un numero insufficiente di zone di assorbimento dell'energia d'impatto, il corpo potrebbe continuare in modo incontrollabile ulteriore movimento inoltrare. Le conseguenze erano molto spesso imprevedibili.

Ricordiamo che la base dell'ARCAP (valutazione indipendente russa della sicurezza passiva, effettuata dal quotidiano automobilistico "AutoReview") è.