I veicoli a trazione integrale stanno gradualmente guadagnando sempre più amore tra i proprietari di auto. Questa tendenza è associata a migliori prestazioni di guida rispetto alle auto convenzionali. La trazione integrale spesso aiuta in situazioni difficili su strada, soprattutto in inverno. Tutti sanno che è molto più facile uscire da un tratto di strada innevato, guidare nel fango fuori città o nel ghiaccio quando l'auto ha tutte le ruote che girano. E ancora meglio quando la trazione integrale è abbinata a un cambio manuale. Le auto con 2WD e 4WD hanno una differenza significativa nel design: questo è il caso di trasferimento.
1 Che cos'è una scatola di trasferimento?
Nei veicoli a trazione anteriore, la coppia sul semiasse viene trasmessa direttamente dal cambio, nei veicoli a trazione posteriore vengono aggiunti un albero cardanico e un cambio. Per la trazione integrale, devi utilizzare un'unità aggiuntiva: un ripartitore di coppia. È progettato non solo per far ruotare gli assi anteriore e posteriore, ma anche per distribuire la coppia tra di loro a seconda delle condizioni di guida correnti.
I design delle dispense in diversi modelli di auto possono essere radicalmente diversi, ma lo scopo, il principio di funzionamento e gli elementi principali sono gli stessi per tutti. I componenti principali di questa unità sono:
- albero di trasmissione;
- differenziale centrale e meccanismo di bloccaggio;
- semiassi;
- trasmissione a catena o ad ingranaggi.
Durante il funzionamento del caso di trasferimento, le parti in esso contenute subiscono attrito. Nel tempo, inevitabilmente si consumano e diventano inutilizzabili. Per ridurre l'effetto negativo dell'attrito nella scatola di trasferimento, viene utilizzato il fluido di trasmissione. Inoltre tende ad invecchiare e a perdere le sue proprietà. Pertanto, al fine di prolungare la durata dell'unità il più a lungo possibile, il lubrificante al suo interno dovrebbe essere cambiato regolarmente.
2 Quando cambiare l'olio nella scatola di trasferimento?
La frequenza di sostituzione del fluido nella scatola di trasferimento dipende dal modello dell'auto. La casa automobilistica nel manuale di istruzioni fornisce sempre raccomandazioni sul chilometraggio, al raggiungimento del quale la trasmissione deve essere sostituita. Ma non si dovrebbe fare affidamento solo su queste raccomandazioni. È necessario tenere conto delle effettive condizioni operative dell'auto. Se è spesso soggetto a carichi maggiori, il lubrificante subisce surriscaldamento e impatto a livello molecolare. Di conseguenza, si consuma più velocemente e deve essere sostituito prima del previsto.
Dovresti pensare immediatamente alla sostituzione prematura se c'è il sospetto che l'acqua entri nel distributore. Questo può essere determinato semplicemente ispezionando il lubrificante. Per fare ciò, dovrai unirlo un po '. Se il liquido è schiumoso o disomogeneo, si è verificata una penetrazione di acqua.
3 Selezione del fluido di trasmissione
Che tipo di lubrificante riempire il caso di trasferimento? La risposta a questa domanda dovrebbe prima essere cercata nelle istruzioni. Ma tali informazioni non sono sempre presenti. Pertanto, i proprietari di auto devono rivolgersi a forum specializzati o fidarsi ciecamente dei maestri della stazione di servizio. Quest'ultimo non vale la pena, dovresti sempre sapere cosa viene versato nelle unità della tua auto.
Per decidere autonomamente sulla scelta del fluido di trasmissione, è necessario capire un po 'i loro tipi. Tutte le trasmissioni sono suddivise in classi in base alle loro proprietà operative e di viscosità.
La classificazione API suddivide i fluidi di trasmissione nelle seguenti tipologie: GL1, GL2, GL3, GL4 e GL5. Rilevanti per le auto sono i liquidi delle ultime due classi. I grassi API GL4 sono progettati per applicazioni gravose, mentre i grassi API GL5 sono progettati per applicazioni con carichi variabili e urti gravi.
In base alle proprietà di viscosità, i lubrificanti sono classificati secondo SAE e sono designati dagli indici corrispondenti. Indici estivi 80, 85, 90, 140, 250 e inverno - 70W, 75W, 80W e 85W. Molto spesso vengono utilizzati lubrificanti per tutte le stagioni, contrassegnati da due indici contemporaneamente.
Di seguito sono riportate le informazioni sul riempimento dell'olio nei casi di trasferimento di alcuni modelli popolari:
4 Il processo di cambio dell'olio nel distributore
Una volta determinato il lubrificante da utilizzare, è possibile procedere alla sostituzione stessa. Non è difficile farlo con le tue mani su qualsiasi macchina, poiché i processi fondamentalmente non sono diversi. Per cambiare il lubrificante nel distributore, è necessario preparare:
- fluido di trasmissione nel volume che viene riempito nella scatola di trasferimento;
- un mazzo di chiavi;
- contenitore per drenare il liquido;
- grande siringa con un tubo flessibile.
Prima di iniziare il processo di sostituzione, il distributore deve essere riscaldato. Di solito è riempito con un grasso ad alta viscosità, che a temperatura ambiente ha una scarsa fluidità. Una volta riscaldato, si scaricherà più velocemente, il che consentirà di eliminarlo al massimo. Per fare questo, è sufficiente guidare un paio di chilometri.
L'auto deve essere guidata nella fossa e installata rigorosamente in orizzontale. Questo è molto importante, poiché solo in questa posizione sarà possibile scaricare completamente il grasso vecchio e riempire il grasso nuovo fino al livello desiderato.
Ci sono due tappi sulla scatola di trasferimento. Uno per drenare l'olio, l'altro per il riempimento. Il tappo di riempimento viene sempre rimosso per primo. Questa sequenza dovrebbe essere osservata perché spesso questo tappo si attacca. Se non può essere svitato e il lubrificante è già stato scaricato, sarà molto difficile riempirlo.
Ora puoi svitare il tappo di scarico sostituendo prima un contenitore sotto di esso. Mentre il vecchio liquido scorre, puoi iniziare a pulire il tappo. Ha un magnete che raccoglie i trucioli risultanti. La pulizia deve essere eseguita con uno straccio per non danneggiare le mani.
Quando il grasso è completamente scaricato, è necessario avvitare il tappo di scarico in posizione. Il nuovo fluido di trasmissione viene aspirato nella siringa e versato nell'erogatore attraverso il foro aperto. Questo viene fatto fino a quando il liquido inizia a rifluire.
Per completare il processo di sostituzione, il tappo di riempimento deve essere riavvitato in posizione.
Cambiare l'olio nel distributore è abbastanza semplice. Anche un principiante può fare questo lavoro. L'intero processo richiede un po' di tempo, quindi è consigliabile cambiare i lubrificanti negli assi anteriore e posteriore alla volta.
I veicoli a trazione integrale stanno gradualmente guadagnando sempre più amore tra i proprietari di auto. Questa tendenza è associata a migliori prestazioni di guida rispetto alle auto convenzionali. La trazione integrale spesso aiuta in situazioni difficili su strada, soprattutto in inverno. Tutti sanno che è molto più facile uscire da un tratto di strada innevato, guidare nel fango fuori città o nel ghiaccio quando l'auto ha tutte le ruote che girano. E ancora meglio quando la trazione integrale è abbinata a un cambio manuale. Le auto con 2WD e 4WD hanno una differenza significativa nel design: questo è il caso di trasferimento.
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1 Che cos'è un caso di trasferimento?
Nei veicoli a trazione anteriore, la coppia sul semiasse viene trasmessa direttamente dal cambio, nei veicoli a trazione posteriore vengono aggiunti un albero cardanico e un cambio. Per la trazione integrale, devi utilizzare un'unità aggiuntiva: un ripartitore di coppia. È progettato non solo per far ruotare gli assi anteriore e posteriore, ma anche per distribuire la coppia tra di loro a seconda delle condizioni di guida correnti.
I design delle dispense in diversi modelli di auto possono essere radicalmente diversi, ma lo scopo, il principio di funzionamento e gli elementi principali sono gli stessi per tutti. I componenti principali di questa unità sono:
- albero di trasmissione;
- differenziale centrale e meccanismo di bloccaggio;
- semiassi;
- trasmissione a catena o ad ingranaggi.
Durante il funzionamento del caso di trasferimento, le parti in esso contenute subiscono attrito. Nel tempo, inevitabilmente si consumano e diventano inutilizzabili. Per ridurre l'effetto negativo dell'attrito nella scatola di trasferimento, viene utilizzato il fluido di trasmissione. Inoltre tende ad invecchiare e a perdere le sue proprietà. Pertanto, al fine di prolungare la durata dell'unità il più a lungo possibile, il lubrificante al suo interno dovrebbe essere cambiato regolarmente.
2 Quando cambiare l'olio nella scatola di trasferimento?
La frequenza di sostituzione del fluido nella scatola di trasferimento dipende dal modello dell'auto. La casa automobilistica nel manuale di istruzioni fornisce sempre raccomandazioni sul chilometraggio, al raggiungimento del quale la trasmissione deve essere sostituita. Ma non si dovrebbe fare affidamento solo su queste raccomandazioni. È necessario tenere conto delle effettive condizioni operative dell'auto. Se è spesso soggetto a carichi maggiori, il lubrificante subisce surriscaldamento e impatto a livello molecolare. Di conseguenza, si consuma più velocemente e deve essere sostituito prima del previsto.
Dovresti pensare immediatamente alla sostituzione prematura se c'è il sospetto che l'acqua entri nel distributore. Questo può essere determinato semplicemente ispezionando il lubrificante. Per fare ciò, dovrai unirlo un po '. Se il liquido è schiumoso o disomogeneo, si è verificata una penetrazione di acqua.
3 Selezione del fluido di trasmissione
Che tipo di lubrificante riempire il caso di trasferimento? La risposta a questa domanda dovrebbe prima essere cercata nelle istruzioni. Ma tali informazioni non sono sempre presenti. Pertanto, i proprietari di auto devono rivolgersi a forum specializzati o fidarsi ciecamente dei maestri della stazione di servizio. Quest'ultimo non vale la pena, dovresti sempre sapere cosa viene versato nelle unità della tua auto.
Per decidere autonomamente sulla scelta del fluido di trasmissione, è necessario capire un po 'i loro tipi. Tutte le trasmissioni sono suddivise in classi in base alle loro proprietà operative e di viscosità.
La classificazione API suddivide i fluidi di trasmissione nelle seguenti tipologie: GL1, GL2, GL3, GL4 e GL5. Rilevanti per le auto sono i liquidi delle ultime due classi. I grassi API GL4 sono progettati per applicazioni gravose, mentre i grassi API GL5 sono progettati per applicazioni con carichi variabili e urti gravi.
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In base alle proprietà di viscosità, i lubrificanti sono classificati secondo SAE e sono designati dagli indici corrispondenti. Gli indici estivi sono 80, 85, 90, 140, 250 e invernali - 70W, 75W, 80W e 85W. Molto spesso vengono utilizzati lubrificanti per tutte le stagioni, contrassegnati da due indici contemporaneamente.
Di seguito sono riportate le informazioni sul riempimento dell'olio nei casi di trasferimento di alcuni modelli popolari:
4 Il processo di cambio dell'olio nel distributore
Una volta determinato il lubrificante da utilizzare, è possibile procedere alla sostituzione stessa. Non è difficile farlo con le tue mani su qualsiasi macchina, poiché i processi fondamentalmente non sono diversi. Per cambiare il lubrificante nel distributore, è necessario preparare:
- fluido di trasmissione nel volume che viene riempito nella scatola di trasferimento;
- un mazzo di chiavi;
- contenitore per drenare il liquido;
- grande siringa con un tubo flessibile.
Prima di iniziare il processo di sostituzione, il distributore deve essere riscaldato. Di solito è riempito con un grasso ad alta viscosità, che a temperatura ambiente ha una scarsa fluidità. Una volta riscaldato, si scaricherà più velocemente, il che consentirà di eliminarlo al massimo. Per fare questo, è sufficiente guidare un paio di chilometri.
L'auto deve essere guidata nella fossa e installata rigorosamente in orizzontale. Questo è molto importante, poiché solo in questa posizione sarà possibile scaricare completamente il grasso vecchio e riempire il grasso nuovo fino al livello desiderato.
Ci sono due tappi sulla scatola di trasferimento. Uno per drenare l'olio, l'altro per il riempimento. Il tappo di riempimento viene sempre rimosso per primo. Questa sequenza dovrebbe essere osservata perché spesso questo tappo si attacca. Se non può essere svitato e il lubrificante è già stato scaricato, sarà molto difficile riempirlo.
Ora puoi svitare il tappo di scarico sostituendo prima un contenitore sotto di esso. Mentre il vecchio liquido scorre, puoi iniziare a pulire il tappo. Ha un magnete che raccoglie i trucioli risultanti. La pulizia deve essere eseguita con uno straccio per non danneggiare le mani.
Quando il grasso è completamente scaricato, è necessario avvitare il tappo di scarico in posizione. Il nuovo fluido di trasmissione viene aspirato nella siringa e versato nell'erogatore attraverso il foro aperto. Questo viene fatto fino a quando il liquido inizia a rifluire.
Per completare il processo di sostituzione, il tappo di riempimento deve essere riavvitato in posizione.
Cambiare l'olio nel distributore è abbastanza semplice. Anche un principiante può fare questo lavoro. L'intero processo richiede un po' di tempo, quindi è consigliabile cambiare i lubrificanti negli assi anteriore e posteriore alla volta.
Per qualsiasi veicolo, l'importanza della tempestiva sostituzione dei lubrificanti non può essere sopravvalutata. Gli oli utilizzati in unità e gruppi soggetti ad attrito ad alte velocità riducono significativamente il surriscaldamento e l'usura, contribuendo a prolungarne la durata. Tra questi nodi, è impossibile non notare il caso di trasferimento, che è dotato di veicoli a trazione integrale. Sia le vecchie auto Niva che i modelli Chevrolet prodotti dal 2002 non hanno bisogno di presentazioni: si tratta di uno dei veicoli a trazione integrale più apprezzati nel nostro paese, che si sono guadagnati l'amore degli automobilisti per la loro semplicità, facilità di manutenzione e basso costo. È particolarmente piacevole che la stragrande maggioranza delle operazioni di manutenzione per un SUV domestico possa essere eseguita in modo indipendente, senza ricorrere all'aiuto di specialisti e di un servizio di auto. In particolare, questo vale anche per il cambio dell'olio nel distributore Niva, una procedura che non richiede particolari competenze professionali o strumenti speciali.
Un controllo dell'olio nella cassa di trasferimento Niva dovrebbe essere eseguito ogni 10 mila km.
Frequenza di sostituzione
Secondo le raccomandazioni riportate nel libretto dei tagliandi, il primo cambio dell'olio nel ripartitore di coppia di un'auto Niva va effettuato durante la quarta manutenzione, cioè dopo aver percorso 45mila chilometri. Quindi la procedura dovrebbe essere ripetuta con la stessa frequenza. Va notato in particolare che sulla nuova Niva, l'olio della trasmissione viene sostituito dopo un rodaggio (2000 km. Corsa). Si consiglia di controllare il livello del lubrificante nella scatola di trasferimento ogni 10 mila chilometri. Tuttavia, gli esperti consigliano di concentrarsi non tanto sugli indicatori consigliati, ma sulle condizioni di questa importante unità, nonché sui fattori legati alle condizioni operative dell'auto.
Una cosa è quando un'auto guida principalmente su buone strade (urbane, di campagna), e un'altra è quando il suo proprietario vive in campagna o è un appassionato cacciatore, pescatore o semplicemente un grande fan delle attività all'aperto. In tali casi, il livello e la qualità dell'olio nel distributore dovrebbero essere controllati più spesso e, se compaiono segni di contaminazione del fluido, dovrebbe essere sostituito senza attendere le scadenze previste. Quindi decidi tu quando cambiare l'olio nel distributore Niva, tenendo conto di tutti i fattori di cui sopra.
Controllo del livello dell'olio
La procedura per il controllo del livello dell'olio nell'erogatore Niva è abbastanza semplice, in ogni caso non richiede particolari abilità. L'unico momento difficile è che è necessario fornire l'accesso al fondo dell'auto, per il quale dovrai guidarlo in una fossa, cavalcavia o installarlo in modo sicuro sui blocchi. Il secondo punto è che il controllo dovrebbe essere effettuato su un'auto fredda, quindi se hai guidato da qualche parte prima, attendi che l'auto si raffreddi.
La procedura in sé è semplice: basta svitare il tappo di carico con esagono 12, dopo aver pulito accuratamente la sede dallo sporco, e con un oggetto adatto (bastoncino di legno o pezzo di filo) misurare di quanto è basso il livello del liquido al bordo inferiore del buco. Se questa distanza supera i 10 mm, è necessario eseguire il rabbocco, che viene eseguito utilizzando un'apposita siringa. È necessario rabboccare finché il grasso non inizia a fuoriuscire dal foro, quindi asciugare la scatola e serrare il tappo.
Scegliere l'olio giusto
La questione della scelta di un lubrificante per la scatola di trasferimento e gli assi Niva dovrebbe essere presa in modo responsabile, poiché il funzionamento affidabile di questi elementi di trasmissione garantisce che non ti troverai mai in una situazione che richieda un aiuto esterno. Quelli consigliati hanno caratteristiche che assicurano la modalità ottimale di funzionamento dell'unità elettronica di bordo a cui sono destinati. Se sai esattamente quale olio viene versato nel ripartitore, la scelta è semplificata: è sufficiente acquistare un lubrificante con la stessa viscosità. Se queste informazioni non sono disponibili, non importa: devi solo scaricare tutto il vecchio fluido di trasmissione, ovvero non limitarti a rabboccare se, ad esempio, il livello è troppo basso e il lubrificante stesso è non ancora pesantemente contaminato.
Va notato che se non sai quale olio versare nella scatola di trasferimento Niva, quale nella scatola, quale nei ponti, il produttore afferma che lo stesso fluido di trasmissione può essere utilizzato in tutte queste unità. Se parliamo di oli 78W90, 80W85, 80W90 sono accettabili, la condizione principale è. Il produttore non è così importante se si tratta di un noto marchio straniero o nazionale.
La casa automobilistica versa acqua minerale nell'erogatore, ma in caso di sostituzione del fluido, il lubrificante preferito sarà il semisintetico, che ha caratteristiche prestazionali migliori, più adatto al clima del nostro Paese.
Quanto versare
Secondo i dati forniti nel manuale di istruzioni, il volume di olio versato nel distributore Niva-2121 e nelle modifiche più moderne (21213, 21214, 21310) è di 0,75 litri. Alcuni libri di consultazione danno la cifra di 0,79 litri, che non è importante: è comunque necessario acquistare liquidi confezionati in un contenitore da 1 litro.
La procedura per il cambio automatico dell'olio nel distributore Niva
Se, a seguito del controllo di livello successivo o nel caso di trasferimento, si è scoperto che era ora di sostituirlo (i sintomi che indicano la necessità di eseguire tale procedura possono essere non solo un colore molto scuro dell'olio con l'inclusione di particelle solide, ma anche la comparsa di rumore quando la scatola di trasferimento è accesa o durante il suo funzionamento), è possibile eseguire tale sostituzione da soli.
Ciò richiederà una chiave esagonale da 19 e 12, un contenitore da un litro per il grasso usato e alcuni stracci. Sarà inoltre necessario prevedere l'accesso alla cabina dal basso, per il quale è possibile utilizzare sia un ascensore che un cavalcavia o foro di osservazione.
Immediatamente prima della sostituzione, dovresti riscaldare l'auto (percorrerla per circa 10 chilometri). La procedura per eseguire Niva:
Si noti che drenare e versare olio fresco è tecnicamente la stessa procedura per tutte le modifiche Niva.
Ciao a tutti. L'argomento dell'articolo di oggi è come controllare il livello dell'olio nell'assale posteriore. Non è un segreto che il mantenimento del corretto livello dell'olio e la sua tempestiva sostituzione di routine aiutino a prolungare la vita dell'assale e abbiano un effetto positivo sui consumi di carburante.
È molto importante monitorare il livello dell'olio nei ponti, poiché a un livello inferiore la loro usura aumenta in modo significativo e a un livello maggiore l'olio fuoriesce dalle guarnizioni.
Quindi, come controllare il livello dell'olio nel ponte o nel cambio?
Tutto è molto semplice. Il 99 percento degli assali (e dei cambi) ha due tappi dell'olio: in basso e al centro.
Un esempio dell'asse posteriore di un veicolo UAZ e l'ubicazione degli ingorghi:
Il tappo inferiore serve per drenare l'olio durante la sua sostituzione programmata.
Il tappo superiore viene utilizzato per riempire l'olio e determinarne il livello.
Per controllare il livello dell'olio nell'assale posteriore, posizionare l'auto su una fossa o su un sollevatore in modo che l'assale sia orizzontale (verificare che nulla entri sotto le ruote e che le ruote siano gonfiate uniformemente). Impostare il veicolo sul freno di stazionamento o sulla modalità "velocità" o P se si controlla il livello dell'olio su un veicolo automatico.
Spegnere il riempitivo, ad es. tappo superiore. Se l'olio è caldo, è consentita una leggera perdita di olio dal tappo di riempimento.
Se l'olio non scorre, puoi infilare il dito nel tappo di riempimento e sentire il livello dell'olio (se lo ottieni). Se non riesci a prendere l'olio con il dito, il livello è troppo basso. Se non ci sono segni di perdite sul ponte - è consentito aggiungere olio simile a quello immesso nel ponte.
Se ci sono tracce di perdite d'olio, è necessario prima eliminarle (sostituire le guarnizioni e pulire lo sfiato), quindi aggiungere olio.
E se, controllando il livello, risultasse che c'è molto olio nel ponte?
Succede che quando si svita il tappo di riempimento, l'olio inizia a fuoriuscire dal ponte. Non abbiate fretta di rallegrarvi, l'auto non produce petrolio e il design del ponte stesso è realizzato in modo tale che non uscirà fisicamente per riempire d'olio, molto più del necessario. Se l'auto ha superato un guado e / o profonde pozzanghere, l'acqua potrebbe entrare nel ponte.
Il fatto è che c'è uno sfiato nella parte superiore del ponte (foto sopra) e le guarnizioni non sempre forniscono tenuta e quando si supera un guado, o profonde pozzanghere, l'acqua entra nell'olio.
Naturalmente, il funzionamento del ponte su una miscela di acqua e olio riduce notevolmente la durata di quest'ultimo.
Se, controllando il livello dell'olio, vedi che l'olio nel ponte è molto più alto del livello, dovresti scaricare tutto l'olio dal ponte e sostituirlo con uno nuovo consigliato dal produttore.
Posizione dei tappi di carico e scarico sulle auto domestiche più comuni:
VAZ 2101-07, 2121
Volga GAZ 24
Volga GAZ 3110
Poiché la razdatka contiene elementi di sfregamento, nel tempo compaiono inevitabilmente prodotti di usura. Se non si cambia l'olio nel caso di trasferimento in modo tempestivo, la sua risorsa si riduce. L'olio perde prestazioni e le particelle fini aumentano l'usura degli ingranaggi.
Quanto spesso cambiare
Esistono diversi tipi di casi di trasferimento e, a seconda del tipo di meccanismo, la frequenza di sostituzione in essi può variare in modo significativo. Di solito queste informazioni sono contenute nella documentazione tecnica dell'auto e variano da 50 a 100 mila chilometri.
Inoltre, le condizioni operative influenzano il periodo. La razdatka di un'auto che guida su strade pubbliche subisce molto meno stress di quella installata su un'auto che si muove costantemente fuoristrada.
Come scegliere
Nella scatola di trasferimento vengono versati due tipi di fluido: olio per ingranaggi o fluido ATF. Sulle auto con cambio automatico, l'ATF viene solitamente versato nel ripartitore di coppia, con cambio manuale - cambio. In questo caso, spesso, i fluidi devono corrispondere, o essere del tutto compatibili.
Ciò è dovuto al fatto che solitamente il collegamento tra il ripartitore e la scatola è realizzato da un unico albero, oppure uno è fissato al corpo dell'altro. Quando si mescolano liquidi, questo eviterà la formazione di un'emulsione, schiuma e altri effetti collaterali.
Per la maggior parte delle auto moderne con ripartitore di coppia, il produttore consiglia di utilizzare oli per ingranaggi di classe GL-5. Proteggono bene gli ingranaggi ipoidi, sono progettati per funzionare nei meccanismi più caricati e contengono additivi per pressioni estreme.
Non l'ultimo ruolo è svolto dalle caratteristiche di viscosità degli oli. Analizziamo il significato dei numeri usando l'esempio dell'olio 80W90:
- 80 - viscosità a basse temperature
- W - per tutta la stagione
- 90 - viscosità alle alte temperature
Se si utilizza ATF, è meglio riempire il fluido originale raccomandato dal produttore o un equivalente che abbia le approvazioni appropriate. 
Cosa e quanto riempire
La tabella seguente ti consentirà di scegliere l'olio per marca di auto e scoprire quanto è richiesto.
| Automobile | Olio | Volume (litri) |
|---|---|---|
| Audi | ||
| audi q7 (audi q7) | G052162A2, 4014835712317 Ravenol ATF 5/4 CV | 0,85 |
| BMW | ||
| bmw x5 e53 (bmw x5 e53) | BMW 83 22 9 407 858 "ATF D-III, ATS-500 83220397244 | 1 |
| bmw x5 e70 (bmw x5 e70) | 83 22 0 397 244, Multi DCTF, Motylgear 75W80 | 1 |
| bmw x3 e83 (bmw x3 e83) | 83229407858 | 1 |
| bmw x3 f25 (bmw x3 f25) | BMW Verteilergetriebe 4WD TF 0870 (83 22 0 397 244) | 0,6 |
| GAS | ||
| benzina 66 | TAp-15V, TSp-15K, TSp-Mgip, 80W90 Gl-4 | 1,5 |
| GRANDE MURAGLIA | ||
| grande muraglia al passaggio del mouse (grande muraglia al passaggio del mouse) | Dexron III | 1,6 |
| JEEP | ||
| Jeep Grand Cherokee (Jeep Grand Cherokee) | Mopar 05016796AC | 2 |
| INFINITI | ||
| Infiniti fx35 (Infiniti fx35) | Nissan Matic D-KE908-99931 | 2 |
| KAMAZ | ||
| Kamaz 43118 | TSp-15K | 5,4 |
| ANATRA | ||
| kia sorento (kia sorento) | Dexron II, III (IDEMITSU Multi ATF, GT ATF TIPO Multi Veicolo IV) | 2 |
| kia sorento 2 (kia sorento 2) | Castrol Syntrax Universal Plus 75W90, RAVENOL TGO 75W90 | 0,6 |
| kia sportage 1 (kia sportage 1) | API GL-5 SAE 75W-90 | 1 |
| kia sportage 2 (kia sportage 2) | 75W90 GL-5 (Mobil Mobilube HD 75W90 GL-5, Castrol 4008177071768 "Syntrax Longlife 75W-90) | 0,8 |
| kia sportage 3 (kia sportage 3) | OLIO PER INGRANAGGI IPOID API GL-5, SAE 75W/90 | 0,6 |
| kia sorento TOD | Guscio Spirax S4 ATF HDX, MOBIL ATF LT 71141 | 2 |
| Kia Sorento a tempo parziale | ATF Dexron III | 2 |
| GAMMA ROVER | ||
| Land Rover Scoperta 3 | SAF-XO 75W-90, Syntrax Longlife 75W-90 | 1,5 |
| Land Rover Scoperta 4 | Tl7300-Shell Tf0753 | |
| Land Rover Freelander 2 (Range Rover Freelander 2) | API GL5, SAE 90 | |
| Land Rover Defender | 75W-140GL-5 | 2,3 |
| LEXUS | ||
| Lexus rx300/330 (Lexus rx300/330) | 85W-90, CASTROL TAF-X 75W-90 | 1 |
| Mercedes | ||
| Mercedes GLK (Mercedes-Benz Classe GLK) | volantino in una scatola | |
| Mercedes ml 163 (mercedes ml 163) | 236.13 #A001989230310, Motul Multi ATF | 2 |
| Mercedes w163 (Mercedes-Benz w163) | A 001 989 21 03 10 | 1,5 |
| Mercedes w164 (Mercedes-Benz w164) | A0019894503 | 0,5 |
| MAZDA | ||
| Mazda cx 5 (mazda cx 5) | GL-5 80W-90, MOBIL Mobilube HD 80w-90 GL-5 | 0,5 |
| Mazda cx 7 (mazda cx 7) | 80W90 API GL-4/GL-5 | 2 |
| MITSUBISHI | ||
| Mitsubishi Pajero Sport (mitsubishi pajero sport) | Castrol TAF-X 75W-90 | 3 |
| Mitsubishi Outlander 3, xl (mitsubishi outlander 3, xl) | 80W90 GL-5, 75W90 GL-5 | 0,5 |
| Mitsubishi l200 (mitsubishi l200) | GL-3 75W-85, GL-4 75W-85 | 2,5 |
| Mitsubishi Pajero 2 (Mitsubishi Pajero 2) | 75W85GL4 | 2,8 |
| Mitsubishi Pajero 3 (Mitsubishi Pajero 3) | GL-5 80W-90, Castrol Syntrans Transaxle 75W-90 | 3 |
| Mitsubishi Pajero 4 (Mitsubishi Pajero 4) | ENEOS GEAR GL-5 75W-90 | 2,8 |
| Mitsubishi Montero Sport (Mitsubishi Montero Sport) | Castrol TAF-X 75W-90 | 3 |
| Mitsubishi Delica (Mitsubishi Delica) | 75W90 Gl-4 | 1,6 |
| NIVA | ||
| NIVA 2121/21213/21214 (VAZ 2121/21213/21214) | Lukoil TM-5 (75W-90, 80W-90, 85W-90), TNK Trans Gipoid (80W-90), Shell Transaxle Oil (75W-90) | 0,8 |
| NISSAN | ||
| nissan x trail t31 (nissan x trail t31) | Fluido differenziale Nissan (KE907-99932), Castrol Syntrax universal plus 75w90 GL-4/GL-5 | 0,35 |
| Nissan Qashqai (Nissan Qashqai) | Fluido differenziale NISSAN SAE 80W-90 API GL-5 | 0,4 |
| Nissan Pathfinder r51 (Nissan Pathfinder r51) | Nissan Matic-D, Dexron III | 2,6 |
| Nissan Terrano | SAE75W90 GL-4, GL-5 | 2 |
| Nissan Teana | GL-5 80W90 | 0,38 |
| nissan murano z51 (nissan murano z51) | Olio differenziale originale NISSAN Hypoid SuperGL-5 80W-90 | 0,3 |
| OPEL | ||
| opel antara (opel antara) | GL-5 75W90 | 0,8 |
| Opel Mokka (Opel Mokka) | GM 93165693, MOBILUBE 1 SHC 75W-90, Motul GEAR 300 75W-90 | 1 |
| PORSCHE | ||
| Porsche Cayenne Hang-on | Shell TF0870, fluido di trasferimento RAVENOL TF-0870 | 0,9 |
| Porsche Cayenne Torsen | Castrol BOT 850, Birmania BOT 850 | 0,9 |
| RENAULT | ||
| Renault spolverino 2.0 4x4 (renault spolverino 2.0 4x4) | Elf TransElf Tipo B 80W90 | 0,75 |
| Renault Koleos | Elf TransElf tipo B 80W-90, trasmissione totale rs fe 80w-90 | 1,5 |
| SUZUKI | ||
| Suzuki Scudo (Suzuki Scudo) | SAE 75W-90, 80W-90 API GL-4 | 1,7 |
| Suzuki GrandVitara | 75W-90 API GL-4, SAE 80W-90 API GL-5 | 1,6 |
| Suzuki cx4 (suzuki cx4) | TAF-X | 0,6 |
| SSANGYONG | ||
| Cambio automatico SsangYong Kyron (SsangYong Kyron). | Dexron IID III | 1,3 |
| Cambio manuale SsangYong Kyron (SsangYong Kyron). | 80W90 API GL-4/GL-5 | 1,4 |
| SUBARU | ||
| Subaru Forestale | niente razdatki, scalata di marcia nella scatola | |
| TOYOTA | ||
| ToyotaHilux | API GL3 75W-90 | 1 |
| Toyota Land Cruiser Prado 120/150/200 (Toyota Land Cruiser Prado 120/150/200) | Olio per cambio Toyota GL-5 75W90 | 1,4 |
| toyota rav 4 (toyota rav 4) | Olio per ingranaggi sintetico Toyota API GL4/GL5, SAE 75W-90 | |
| Toyota Highlander | LT 75W-85 GL-5 TOYOTA | 0,5 |
| UAZ | ||
| uaz patriota | SAE 75W/90 secondo API GL-3, TSp-15K, TAP-15V, TAD-17I | 0,7 |
| UAZ 469 | TAD-17, 80W90 GL-5, 85W90 GL-5 | 0,7 |
| cacciatore di uaz | SAE 75W/90 secondo API GL-3 | 0,7 |
| URALE | ||
| urale 4320 | TSp-15K | 3,5 |
| GUADO | ||
| Ford explorer 2013 (ford explorer 2013) | Moto 75w140 | 0,4 |
| guado kuga (guado kuga) | SAE75W-90 | 0,5 |
| guado kuga 2 (guado kuga 2) | SAE75W140 | 0,4 |
| Ford Maverick | SAE75W140 | 2 |
| Ford explorer 5 (ford explorer 5) | SAE 75W140 (Castrol Syntrax a slittamento limitato 75w140) | 0,4 |
| VOLKSWAGEN | ||
| Volkswagen amarok (Volkswagen amarok) | G052533A2, Castrol Transmax Z | 1,25 |
| Volkswagen Touareg | VAG G052515A2, Castrol Transmax Z | 0,85 |
| VolkswagenTiguan | G 052 145 S2 | 1 |
| HYUNDAI | ||
| Hyundai ix35 (Hyundai ix35) | 75W90 | 1 |
| Hyundai Santa Fe 2.7 (Hyundai Santa Fe 2.7) | Guscio Spirax AXME 75W90 | 1 |
| Hyundai Tucson | 80W90 GL-4/Gl-5 (Shell Spirax S3 AX 80W-90), 75W90 GL-5 (Castrol Syntrax Universal 75W-90) | 0,8 |
| HONDA | ||
| Honda CRV (Honda CR-V) | razdatka combinato con cambio | |
| CHEVROLET | ||
| Chevrolet Niva (Chevrolet niva) | 80W-90 GL-4, 75W-90 | 0,8 |
| Chevrolet Captiva (Chevrolet Captiva) | GL-5 75W90 | 0,8 |
| ChevroletTahoe | Dexron VI (GM Dexron 6, Spirax S3 ATF MD3, Chevron ATF MD3, AC Delco autotrak II) | 2 |
| Chevrolet pioniere (Chevrolet TrailBlazer) | GM AutoTrak II | 2 |
Controlla il livello
Sulla maggior parte dei veicoli, le finestrelle di ispezione non sono fornite per controllare il livello dell'olio nel ripartitore di coppia. Il controllo e la sostituzione del livello avviene attraverso il foro di riempimento.
Per verificare è necessario installare l'auto su una superficie piana e svitare il bullone di riempimento, o quello di controllo, se presente. Di solito sono realizzati sotto un quattro o un esagono o sotto una chiave inglese. 
Un livello appena sotto il foro di riempimento/controllo è considerato normale.
La necessità di sostituzione è determinata dall'assunzione di una piccola quantità di olio. Questo può essere fatto con una siringa, con un tubo flessibile all'estremità. Nero, torbido, con tracce di sviluppo da sostituire.
Come cambiare
La stessa procedura di sostituzione è semplice, ma spesso è complicata dal fatto che l'accesso al foro di riempimento è difficoltoso. È inoltre necessario un ascensore, un foro di osservazione o un cavalcavia.
Alcuni automobilisti realizzano il proprio foro di scarico nella scatola di trasferimento per rendere la procedura per un cambio dell'olio completo il più semplice possibile. Per fare ciò, viene praticato un foro per il tappo nel punto inferiore e viene tagliato un filo.
Avrai bisogno:
- Una siringa speciale per il pompaggio di fluidi tecnici (costo 500-800 rubli). Puoi usarne uno medico, ma a causa del suo piccolo volume, il processo di sostituzione sarà notevolmente ritardato. Cosa è più costoso: tempo o denaro, decidi tu.
- Olio della scatola di rinvio (ingranaggi/ATF) raccomandato dal produttore o con una specifica appropriata.
- Sigillante per guarnizioni, liquido sgrassante.
Per evitare che lo sporco penetri all'interno del distributore, pulire le superfici prima di svitare i tappi.
Ha un foro di scarico
Se la tua auto è dotata di un tappo di scarico, svita il bullone e attendi che l'olio si scarichi completamente. Il magnete sulla spina deve essere pulito dai prodotti di usura. Sgrassare il foro di scarico e il tappo, applicare uno strato di sigillante e avvitare il tappo in posizione.
Usando una siringa, riempire l'erogatore di olio finché non scorre oltre il bordo del foro di riempimento, quindi avvolgere il tappo sul sigillante.
Nessuno scarico
In questo caso, tutte le operazioni vengono eseguite attraverso il foro di riempimento. Al suo interno viene inserito un tubo della siringa e l'olio viene pompato nella massima misura possibile. La procedura per il riempimento dell'olio nuovo non è diversa da quella sopra descritta.
