Ci sono sempre più auto nuove sul mercato oggi. Tutti possono scegliere un'auto secondo i propri gusti, indipendentemente dall'età e dallo stato sociale. Spesso la scelta ricade sulla Kia Rio con cambio automatico. Di solito, gli acquirenti scelgono una modifica con cambio automatico anziché manuale. Il punto qui, piuttosto, è che viene eseguito meno frequentemente rispetto ai lavori di restauro sulla "meccanica" della stessa macchina.

Meccanismo

Su tutte le vetture, come su, è presente una frizione necessaria per collegare il cambio al motore e trasmettere la rotazione alla scatola. Nonostante la semplicità del dispositivo, è soggetto ad usura, quindi a volte è necessario riparare la frizione della Kia Rio. In effetti, il sistema implica diversi meccanismi e dispositivi che formano un'unità, chiamata "frizione".

Per determinare esattamente qual è il problema, è necessario monitorare l'auto e ascoltare ogni suono insolito. Non solo i rumori parlano di guasto, ma anche il comportamento della macchina. Ad esempio, se durante la pressione del pedale oscilla, è necessario guardare il disco. Ma ci sono una serie di suoni che ti consentono di determinare tu stesso il guasto. È importante ascoltare non i fruscii e i colpetti stessi, ma ricordare il momento in cui si sono verificati. Se si sente il rumore quando si preme il pedale, il cuscinetto di rilascio è diventato inutilizzabile. Aiuta a risolvere il problema semplice sostituzione. E i suoni che si sentono alta velocità, segnalare problemi nei supporti di sistema. Tutti gli altri rumori sono dovuti al disco della frizione. Sostituire la frizione aiuterà a far fronte a un simile flagello.

Regolazione del meccanismo

Dopo aver installato le nuove parti, procediamo alla fase successiva: il debug della frizione. Non c'è niente di complicato qui, perché non hai bisogno di conoscenze e strumenti specifici. L'operazione richiederà solo poche chiavi per serrare i bulloni e un righello per misurare la distanza.

Considera come regolare la frizione di Kia Rio 3. Per prima cosa devi controllare quanto il pedale è al minimo. Secondo tutti gli standard, la corsa dovrebbe essere compresa tra 6 e 13 millimetri. Per controllare questo indicatore, dovrai premere il pedale finché non inizia la resistenza. Il prossimo passo è misurare la distanza dal fondo dell'auto al punto estremo della posizione del pedale.

Dovrebbe essere uguale a 14 centimetri, altrimenti sarà necessaria una regolazione. Questo è necessario perché un'impostazione più bassa può causare il malfunzionamento del pedale, mentre un'impostazione più alta rende impossibile determinare alcuni indicatori.

Dopo le misurazioni, procediamo al processo di regolazione stesso. Consiste nella necessità di allentare i dadi e regolare il sensore, mostrando tutti i cambiamenti nel pedale. Se, dopo l'installazione, non è successo nulla o è impossibile, sarà necessario sostituire l'intera unità.

Rimozione e installazione

Non appena sei convinto della necessità di sostituire il dispositivo, dovresti prepararti per la riparazione. Vorrei subito notare che il processo in sé non è così complicato, ma richiederà molto tempo.

Nota: questa procedura non può essere eseguita da solo, perché in alcune fasi del lavoro avrai bisogno dell'aiuto di una seconda persona.

Dovrai anche sollevare la macchina. A tale scopo viene utilizzato un ascensore automatico o una fossa. Un sollevatore è migliore, poiché fornisce pieno accesso a tutti i componenti dell'auto e consente di sostituire altre parti.

Innanzitutto, per eseguire il lavoro, sarà necessario rimuovere la scatola responsabile dell'inserimento della marcia e dell'accelerazione della macchina. Quindi è necessario separare il volano dal disco. A questo punto, dovrai rimuovere i bulloni e garantire l'immobilità. Dopo aver rimosso il disco sarà molto semplice grazie all'assenza di interferenze.

La penultima fase prevede il montaggio di un nuovo disco posto a sedere. Questo è dove è richiesto il centraggio. Per fare ciò, è necessario installare un disco con un rivestimento di attrito sull'albero di ingresso del cambio, quindi ripararlo da soli. Fase finale- rimontaggio delle parti rimosse.

Sulle vetture KIA Rio dotate di cambio manuale è installata una frizione monodisco a secco con molla a diaframma centrale.

La frizione si trova tra il motore e il cambio ed è progettata per scollegare e collegare il volano situato su albero motore motore, e albero di ingresso riduttori.

La frizione di un'auto KIA Rio è costituita da un disco condotto (frizione), un coperchio della frizione con uno spingidisco e una molla a diaframma, nonché un meccanismo di rilascio della frizione.

Fig. 1. Frizione KIA Rio: 1- coperchio frizione con spingidisco; 2- molla a diaframma; disco guidato a 3; 4- volano.

pedana a pressione montato in un involucro stampato in acciaio 1 (Fig. 1.), fissato con sei bulloni al volano 4 del motore. Il disco condotto 3 è montato sulle scanalature dell'albero di ingresso del cambio ed è bloccato da una molla a diaframma 2 tra il volano e il disco di pressione.

Cuscinetto 2 (Fig. 2) del rilascio della frizione è montato sul manicotto di guida 3, premuto nell'alloggiamento della frizione 1, e si muove lungo il manicotto con la forcella 4, che a sua volta aziona il cilindro secondario idraulico del rilascio della frizione.

Fig.2. Meccanismo di rilascio della frizione: 1- carter frizione; 2- cuscinetto reggispinta frizione; 3- manicotto di guida del cuscinetto di rilascio della frizione; 4- forcella di rilascio della frizione.

Azionamento idraulico il rilascio della frizione include quanto segue:

Pompa freno di rilascio della frizione installata in vano motore sul quadro elettrico;

Il cilindro di lavoro situato sulla scatola del cambio;

Una pipeline composta da…

... dal tubo ...

... e un tubo intermedio di collegamento cilindro principale con un cilindro funzionante;

Pedale della frizione, la cui staffa è fissata al corpo.

A posizione di partenza il pedale è con ritorno a molla.

La pompa freno è collegata tramite un tubo flessibile a un serbatoio montato sulla pompa freno (il serbatoio è comune a entrambe le pompe freno). Il rilascio della frizione idraulica utilizza liquido dei freni. È prevista la regolazione di un azionamento di diseccitazione dell'accoppiamento durante il funzionamento.

CONSIGLI UTILI:

Affinché la frizione funzioni a lungo e senza fallo, non tenere costantemente il piede sul pedale della frizione. Questa cattiva abitudine si acquisisce imparando a guidare nelle autoscuole per paura di non avere il tempo di staccare la frizione mentre l'auto è ferma. Oltre al rapido affaticamento del piede, che è sempre sopra il pedale, la frizione è, anche se leggermente, ma schiacciata, mentre il disco condotto slitta e si consuma. Inoltre, nonostante il cuscinetto di rilascio della frizione sia progettato per funzionare in modalità di rotazione costante, è sotto carico aumentato e la sua risorsa è ridotta. Per lo stesso motivo si sconsiglia di tenere la frizione staccata a lungo (ad esempio negli ingorghi). Se non devi partire subito, è meglio accendere posizione neutra cambio e rilasciare il pedale.

Lo slittamento della frizione può essere facilmente determinato dal contagiri. Se durante la guida pressatura dura sul pedale dell'acceleratore la velocità sale bruscamente, poi scende un po 'e l'auto inizia ad accelerare, la frizione è da riparare.

Possibili malfunzionamenti della frizione, loro cause e soluzioni

Causa del malfunzionamento	Rimedio
Disinnesto frizione incompleto (frizione "conduttori")
ridotto piena velocità pedale della frizione	Regolare l'attuatore di rilascio della frizione
Deformazione del disco condotto (eccentricità finale superiore a 0,5 mm)	Sostituire il disco con uno nuovo
Irregolarità sulle superfici delle guarnizioni di attrito del disco condotto	Sostituire il disco condotto
Rivetti allentati o guarnizioni di attrito del disco rotte	Sostituire il disco condotto
Inceppamento del mozzo del disco condotto sulle scanalature dell'albero di ingresso del cambio	Pulire le scanalature, ricoprire con grasso LSTs-15. Se l'inceppamento è causato dallo schiacciamento o dall'usura delle scanalature, sostituire l'albero di ingresso o il disco condotto.
Aria nel sistema di rilascio della frizione idraulica	Sanguina il sistema
Perdita di fluido dal cilindro principale o secondario dell'attuatore di rilascio della frizione	Sostituire il cilindro principale o secondario
Allentare i rivetti di fissaggio della molla a compressione	Sostituire il coperchio della frizione con il gruppo spingidisco
Piastra di pressione inclinata o deformata
Inserimento incompleto della frizione (la frizione slitta)
Aumento dell'usura o della bruciatura delle guarnizioni di attrito del disco condotto	Sostituire il disco condotto
	Risciacquare accuratamente le superfici oliate con acquaragia, eliminare le cause dell'oliatura del disco
Attuatore di rilascio della frizione danneggiato o bloccato	Risoluzione dei problemi che causano inceppamenti
Scatti durante il funzionamento della frizione
Inceppamento del mozzo del disco condotto sulle scanalature dell'albero di entrata	Pulire le scanalature, lubrificare con grasso LSTs-15. Se l'inceppamento è causato da schiacciamento o scanalature usurate, sostituire l'albero di ingresso o il disco condotto se necessario.
Rottura o riduzione dell'elasticità delle molle di un ammortizzatore di un disco condotto	Sostituire il gruppo disco condotto
Lubrificazione delle guarnizioni di attrito delle superfici del disco condotto, del volano e del disco di pressione	Risciacquare accuratamente le superfici oliate con acquaragia, eliminare la causa dell'oliatura del disco
Grippaggio nel meccanismo di rilascio della frizione	Sostituire le parti deformate. Eliminare le cause di inceppamento
Maggiore usura delle guarnizioni di attrito del disco condotto	Sostituire il disco condotto
Allentare i rivetti delle guarnizioni di attrito del disco condotto
Danni alla superficie o deformazione della piastra di pressione
Aumento del rumore quando si disinnesta la frizione
Lubrificante consumato, danneggiato o che perde dal cuscinetto di rilascio della frizione	Sostituire il cuscinetto
Aumento del rumore quando si innesta la frizione
Rottura delle piastre che collegano lo spingidisco alla carcassa	Sostituire il coperchio della frizione con il gruppo spingidisco

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Frizione. Una cosa senza la quale è semplicemente impossibile immaginare il normale funzionamento dell'auto. E, come qualsiasi altra parte di Kia Rio che svolge il lavoro quotidiano, la frizione tende a diventare parzialmente o completamente inutilizzabile. Naturalmente, questo design è considerato abbastanza affidabile, tuttavia, condizioni operative attive, insieme a condizioni avverse può anche portare al fallimento.

Nella maggior parte dei casi, gli esperti consigliano di sostituire l'intero meccanismo, anche se solo una parte è danneggiata. Ciò è dovuto al fatto che quando si sostituisce una parte, si lascia in posizione il resto, con una durata ridotta, e questo, almeno, non riduce la probabilità del loro guasto. E ogni volta che vuoi o sarai costretto a ripetere tutti i passaggi di smontaggio a causa di un altro elemento, il processo richiederà una notevole quantità di tempo.

Quindi, parla della riparazione e della sostituzione della frizione.

E per cominciare, devi decidere quali segni nel comportamento dell'auto indicano più spesso che qualcosa non va con la frizione e cosa succede esattamente "sbagliato".

Tabella di risoluzione dei problemi

La tabella mostra le cause più comuni che si verificano quando la frizione non è completamente innestata e disinnestata ("anticipo" o slittamento), sobbalzi durante il funzionamento della frizione, nonché quando si verifica un aumento del rumore dopo che è stata inserita e disinnestata.

Causa del malfunzionamento	Metodo di eliminazione
Corsa completa del pedale della frizione ridotta	Regolare l'azionamento del rilascio del pedale
L'eccentricità del disco condotto supera 0,5 mm	Sostituire con uno nuovo
Indebolimento dei rivetti o affondamento delle loro teste inferiore a 0,3 mm
Graffi e urti sulle guarnizioni di attrito del disco condotto
La presenza di aria nel rilascio della frizione idraulica	Sanguina il sistema
Perdita di fluido master/slave rilascio frizione	Sostituire il cilindro problematico
Inceppamento del mozzo del disco condotto sulle scanalature dell'albero di entrata del cambio	Pulire le scanalature e lubrificare con LSC-15. Se le scanalature sono schiacciate o usurate, sostituire l'albero di entrata o il disco condotto
Allentare i rivetti di fissaggio della molla a compressione	Sostituire il coperchio della frizione con il gruppo spingidisco
Piastra di pressione deformata o deformata
Tracce di forte usura o bruciatura delle guarnizioni di attrito del disco condotto	Sostituire con uno nuovo
Lubrificazione delle guarnizioni di attrito del disco condotto	Controllare la tenuta dell'albero di entrata del cambio. Se necessario, sostituire
Attuatore di rilascio della frizione danneggiato o bloccato	Eliminare le cause del malfunzionamento
Indebolimento o rottura delle molle ammortizzatrici del disco condotto	Sostituire con un nuovo assieme
Lubrificante consumato, danneggiato o che perde dal cuscinetto di rilascio della frizione	Sostituire con uno nuovo
Danni alla superficie della piastra di pressione	Sostituire la copertura e il gruppo del disco
Rottura delle piastre che collegano lo spingidisco alla carcassa

Processo di ispezione e sostituzione della frizione

Per smontare, ispezionare malfunzionamenti e sostituire la frizione senza visitare un servizio di auto, avrai bisogno di un assistente e fino a 6-7 ore di tempo libero. L'intera procedura può essere eseguita in condizioni dell'autorimessa. È necessario disporre di una "fossa" o di meccanismi di sollevamento.

Strumento richiesto

• Chiavi con un set di teste;
• cacciaviti;
• parti strutturali di ricambio della frizione;
• paraolio albero entrata cambio;
• tintura;
• calibri;
• grasso al molibdeno;
• guanti.

Smontaggio e sostituzione della frizione su Kia Rio

Diamo un'occhiata più da vicino ad alcune delle manipolazioni con il meccanismo della frizione indicate nelle tabelle sopra.

Per accedere alla frizione, il primo passo è smontare il cambio.

Per mantenere bilanciato lo spingidisco durante il rimontaggio, se non è necessario sostituirlo, è opportuno contrassegnare con vernice la sua precedente posizione rispetto a volano e carter. In questo caso, la corretta installazione inversa non sarà difficile.

Per scollegare i dischi di pressione e condotto dal volano, è necessario svitare i sei bulloni che tengono insieme la struttura.

Per evitare che il volano giri, puoi inserire un cacciavite tra i denti.

È meglio svitare i bulloni gradualmente: due giri per bullone con il passaggio in cerchio dall'uno all'altro.

Durante il processo di rimozione, evitare che il disco condotto cada.

Ora è necessario condurre un'accurata ispezione visiva dei vari elementi della frizione.

Ispezionare il disco condotto e la superficie del rivestimento di attrito per crepe e usura generale.

Controllare i rivetti. L'annegamento delle loro teste non è consentito a meno di 0,3 mm, mentre l'indebolimento delle giunture dei rivetti non deve essere avvertito. La conferma di uno qualsiasi di questi segni è una strada diretta verso la sostituzione.

Prestare attenzione alle macchie d'olio sulla superficie delle guarnizioni di attrito. Se si notano tracce, è necessario controllare il paraolio dell'albero primario del cambio e, se necessario, sostituirlo.

Ora, controlla le molle dell'ammortizzatore del disco condotto. Per fare ciò, prova a spostarli manualmente nelle prese dell'hub. Se le molle sono indebolite o completamente rotte, sostituirle.

Inoltre, controlla il disco guidato per "battere". Con un valore di "battuta" superiore a 0,5 mm è necessaria anche la sostituzione.

Le superfici di attrito dello spingidisco e del volano devono essere ispezionate. Devono essere sostituiti se si riscontrano graffi profondi, rischi, segni di surriscaldamento e forte usura.

Anche la molla a diaframma deve essere priva di crepe e deformazioni. I punti in cui i petali della molla entrano in contatto con il cuscinetto di rilascio della frizione possono presentare un'usura non superiore a 0,8 mm.

Non sono ammesse deformazioni e variazioni della geometria delle maglie di collegamento della carcassa e del disco, nonché crepe e segni di usura sugli anelli di supporto della molla di pressione.

Quando l'ispezione e le misurazioni sono state effettuate e le parti non idonee per ulteriori operazioni sono state sostituite con parti nuove, è possibile eseguire il montaggio. Tuttavia, prima di tutto, è necessario valutare la facilità di movimento del disco condotto lungo le scanalature dell'albero di ingresso del cambio. In caso di inceppamento, le sue cause dovrebbero essere identificate ed eliminate.

Quindi, applica grasso al molibdeno sulle scanalature del mozzo del disco condotto.

Durante l'installazione del nodo, devi prima installare il disco slave, utilizzando per questo un mandrino. Installare l'involucro, facendo corrispondere i segni lasciati dalla vernice.

Non dimenticare che la parte sporgente del mozzo del disco condotto "guarda" verso la molla a diaframma dell'involucro.

Resta solo da stringere i bulloni. Stringili in modo uniforme, un giro ciascuno. Il serraggio è desiderabile da eseguire in un cerchio, alternando i bulloni diametralmente opposti l'uno all'altro.

Ora puoi rimuovere il mandrino, reinstallare il cambio e controllare il funzionamento della frizione.

Video sulla sostituzione della frizione su Kia Rio

Sfortunatamente, non esiste una recensione video in lingua russa di alta qualità della sostituzione, quindi puoi familiarizzare con la versione inglese in due parti.

Il principio di funzionamento della frizione dell'auto Kia Rio

Principio di funzionamento: il cestello insieme al disco motore è rigidamente fissato al volano albero motore. Il disco può muoversi rispetto al cestello, ma è caricato a molla. Un disco condotto è posto tra il disco conduttore e il volano. Su questo disco sono fissate guarnizioni di attrito, che aumentano notevolmente l'attrito. Un hub si trova al centro del disco guidato. Il mozzo accetta l'albero di trasmissione del cambio e la connessione scanalata fornisce una connessione sicura ma mobile: il disco può muoversi lungo l'albero, ma la rotazione verrà trasmessa costantemente.

Quando è necessario trasferire la rotazione dal motore al cambio, la frizione viene rilasciata. In questa posizione il disco motore, per effetto della pressione delle molle, preme il disco condotto contro il volano. La presenza di guarnizioni di attrito fornisce una forza di attrito significativa, il disco condotto non scivola rispetto al disco conduttore e al volano. E poiché il disco condotto è collegato all'albero del cambio connessione scanalata, quindi la rotazione viene trasferita.

Per scollegare il cambio dal motore, il guidatore preme il pedale della frizione. Con l'ausilio di un azionamento agisce sul cuscinetto reggispinta che, muovendosi, inizia a esercitare pressione sulle leve di sblocco, per cui il disco motore si sposta all'interno del cestello vincendo la forza delle molle. Smette di premere il disco condotto sul volano, a causa del quale la trasmissione della rotazione si interrompe, il che consente di spostare la marcia sul cambio.

La frizione aiuta anche a farti partire senza intoppi. Quando il pedale viene rilasciato gradualmente, il disco motore aumenta gradualmente la pressione sul disco condotto. Con un piccolo sforzo, il disco condotto inizia a ruotare, ma a causa di un precarico insufficiente scivola. Quando il pedale della frizione viene rilasciato e il disco condotto viene compresso, assume una rotazione sempre maggiore e lo slittamento diminuisce.

Tipi e frequenza di manutenzione della frizione auto Kia Rio

Con il previsto sopralluogo tecnico(dopo 15.000 km di percorrenza) è necessario controllare la tenuta della trasmissione, l'integrità delle molle di richiamo del pedale frizione e della leva dell'albero forcella disinnesto, controllare il livello del liquido nel serbatoio della pompa frizione, aggiungere liquido se necessario.

Ogni 30 mila chilometri o dopo due anni, cambiare il fluido nell'impianto idraulico della frizione

Per ogni 60mila km di corsa, aggiustati gioco gratuito azionare lo spintore del pistone della pompa freno e la corsa libera della leva dell'albero di rilascio della frizione e lubrificare i cuscinetti della frizione di rilascio della frizione e dell'albero di rilascio della frizione.

La tecnologia per eseguire operazioni di riparazione della frizione di un'auto Kia Rio con la sostituzione di un disco condotto

I motivi per sostituire il disco della frizione sono i seguenti sintomi:

Deformazione del disco condotto (scentratura finale superiore a 0,5 mm);

Irregolarità sulle superfici delle guarnizioni di attrito del disco condotto;

Indebolimento dei rivetti o rottura delle guarnizioni di attrito del disco condotto;

Aumento dell'usura o della bruciatura delle guarnizioni di attrito del disco condotto;

Rottura o diminuzione dell'elasticità delle molle dell'ammortizzatore del disco condotto;

Maggiore usura delle guarnizioni di attrito del disco condotto.

Tabella 1. Instradamento eseguire riparazioni della frizione auto Kia Rio con sostituzione del disco condotto

	Lavoro svolto (operazioni)	Foto dei lavori in corso (operazioni)	Strumento e accessori usati
1. Operazioni propedeutiche allo smontaggio del cambio
	1. Rimuovere il perno di fissaggio dell'estremità del cavo dal foro situato nell'asse della leva del cambio.
	Rimuovere la rondella dall'albero della leva del cambio.
	Rimuovere l'estremità del cavo dall'albero della leva del cambio.
	Rimuovere l'estremità del cavo dall'albero della leva del cambio.
	Rimuovere le estremità delle guaine dei cavi dalle prese poste nella staffa montata sul riduttore. Successivamente, sposta i cavi di controllo con il cambio di lato.
	Rimuovere la staffa di montaggio del cavo di controllo della trasmissione dal veicolo.	Cricchetto a bandiera. (GOST 22402-77) Estensione. (GOST 24800-03) Testa presa 19mm. (GOST 25604-83)
	Premere l'elemento di ritegno a molla del blocco cablaggio sensore velocità (1) e il sensore di posizione albero motore (2), quindi scollegare il blocco dal connettore elettrico del sensore.
	Svitare e rimuovere il bullone di fissaggio della punta del filo "di massa".	Chiave aperta 14mm. (GOST 2839-80)
	Allentare e rimuovere il bullone di fissaggio del tubo azionamento idraulico rilascio della frizione alla scatola del cambio.	Cricchetto a bandiera. (GOST 22402-77) Estensione. (GOST 24800-03) Testa presa 17mm. (GOST 25604-83)
	Svitare e rimuovere i due fissaggi filettati del cilindro di rilascio della frizione idraulica.	Cricchetto a bandiera. (GOST 22402-77) Estensione. (GOST 24800-03) Testa presa 19mm. (GOST 25604-83)
	Premere l'elemento di blocco del blocco del cavo di controllo, quindi scollegare il blocco dall'uscita relè di trazione antipasto.
	Rimuovere l'estremità del cavo di alimentazione dal bullone del terminale di avviamento.
	Svitare e rimuovere il bullone di fissaggio del supporto del cablaggio, quindi spostare lateralmente il supporto con i cavi.	Cricchetto a bandiera. (GOST 22402-77) Estensione. (GOST 24800-03) Testa presa 12mm. (GOST 25604-83)
	Svitare e rimuovere i due bulloni di montaggio del motorino di avviamento situati sul lato dell'alloggiamento della frizione. Smontare lo starter.	Cricchetto a bandiera. (GOST 22402-77) Estensione. (GOST 24800-03) Testa presa 21mm. (GOST 25604-83)
2. Smontaggio del cambio e del cestello della frizione
	Rimuovere l'olio per ingranaggi da scatola meccanica cambio di marcia.	Cricchetto a bandiera. (GOST 22402-77) Estensione. (GOST 24800-03) Testa presa 17mm. (GOST 25604-83)
	Smontare le trasmissioni delle ruote anteriori dell'auto.	Set prese. (GOST 25604-83) Estrattore giunto omocinetico (GOST 40005-99) Un set di chiavi a bussola e a forchetta. (GOST 2839-80)
	Sostenere il cambio e il motore con supporti sicuri e saldi.
	Svitare e rimuovere i tre bulloni di fissaggio del cambio alla staffa di supporto della sospensione alimentatore.	Cricchetto a bandiera. (GOST 22402-77) Estensione. (GOST 24800-03) Testa presa 21mm. (GOST 25604-83)
	Allentare e rimuovere i due bulloni di montaggio superiori del cambio.	Cricchetto a bandiera. (GOST 22402-77) Estensione. (GOST 24800-03) Testa presa 19mm. (GOST 25604-83)
	Svitare e rimuovere il dado del bullone di montaggio del supporto della sospensione posteriore dell'unità di potenza alla staffa situata sull'unità di potenza. Nel processo di svitamento del dado, fissare il bullone di fissaggio dalla rotazione. Rimuovere il bullone di montaggio dai fori situati nella staffa e nel supporto posteriore della sospensione dell'unità di potenza.	Cricchetto a bandiera. (GOST 22402-77) Chiave a bussola 21mm. (GOST 2839-80) Estensione. (GOST 24800-03) Testa presa 19mm. (GOST 25604-83)
	Svitare e rimuovere i due bulloni di fissaggio della staffa della sospensione posteriore dell'unità di potenza alla trave trasversale della sospensione anteriore del veicolo.	Chiave a bussola 20mm. (GOST 2839-80)
	Rimuovere il supporto della sospensione posteriore del gruppo motore dal veicolo.
	Allentare e rimuovere i cinque bulloni di montaggio inferiori del cambio.	Cricchetto a bandiera. (GOST 22402-77) Estensione. (GOST 24800-03) Testa presa 20mm. (GOST 25604-83)
	Rimuovere il supporto da sotto il cambio. Nel processo di estrazione dei supporti da sotto la scatola, mantenere il cambio. Spostare indietro il cambio finché il suo albero di ingresso non viene rimosso dal mozzo del disco della frizione. Smontare il cambio. Quando si installa lo spingidisco, contrassegnare la posizione relativa dell'alloggiamento dello spingidisco e del volano e mantenere l'equilibrio.
	Allentare e rimuovere i sei bulloni di montaggio dell'alloggiamento dello spingidisco della frizione sul volano, allo stesso tempo impedire al volano di ruotare utilizzando un grosso cacciavite o una spatola di montaggio. Allentare i bulloni in modo uniforme, ogni bullone due giri della chiave.	Cricchetto a bandiera. (GOST 22402-77) Estensione. (GOST 24800-03) Testa presa 19mm. (GOST 25604-83)
	Separare la pressione della frizione e i dischi condotti dal volano, tenendo il disco condotto in modo che non cada.
3. Risoluzione dei problemi del disco guidato.
	Ispezionare il disco della frizione. Le incrinature e altri danni su elementi di un disco condotto non sono supposti. Lo spessore del disco guidato in uno stato compresso con una forza di 3700 N (377 kgf) dovrebbe essere compreso tra 7,4 e 8,0 mm.	Calibro ШЦ-1 (GOST 166-89)
	Controllare che le superfici di attrito del volano e dello spingidisco della frizione non siano intasate, graffi profondi e rischi. Sostituire le parti danneggiate.
4. Montaggio.
	Utilizzando un mandrino, installare il disco condotto, quindi installare l'involucro dello spingidisco, allineando i segni fatti durante il processo di smontaggio. Successivamente, avvitare i bulloni che fissano il coperchio dello spingidisco della frizione al volano.	Mandrino per il centraggio del disco frizione.
	Serrare i bulloni di fissaggio dell'alloggiamento dello spingidisco della frizione al volano nella sequenza specificata, un giro della chiave per approccio per ciascun bullone fino a quando la coppia di serraggio è 18 N * m.	Scala di coppia della chiave (GOST 25603-83 Estensione. (GOST 24800-03) Testa presa 19mm. (GOST 25604-83)
	Rimuovere il mandrino di centraggio, quindi installare il riduttore in ordine inverso. Quindi controllare che la frizione funzioni correttamente. Riempi il cambio con la trasmissione Olio SAE 80W90.

Uno di sistemi chiave in macchina c'è la frizione. Come in qualsiasi altra macchina, questo dispositivo le trasmissioni su Kio Rio sono soggette ad usura nel tempo, possono verificarsi vari guasti che richiedono un intervento.

La frizione è quella parte della trasmissione, il cui scopo principale è trasferire la rotazione del motore al cambio. In parole povere, questo è un sistema che fornisce la comunicazione tra il motore e il cambio. Inoltre, grazie all'utilizzo del pedale della frizione, è possibile interrompere la trasmissione della coppia quando necessario.

Niente dura per sempre, quindi la frizione dell'auto potrebbe rompersi o, per qualche motivo, funzionare in modo errato. Esistere problemi tipici che ognuno può identificare ed eliminare da solo. Ad esempio, se senti uno strano suono quando usi il pedale, potrebbe esserci un problema con cuscinetto di rilascio. Questo viene risolto sostituendolo. Inoltre, il motivo rumore estraneo potrebbe essere un lavoro interrotto disco di attrito. Se si verificano rumori quando si cambia velocità, i fissaggi delle parti del sistema potrebbero essere usurati.

Se, durante l'utilizzo del pedale, si avvertono vibrazioni, è necessario prestare attenzione al disco e alle sue condizioni. In generale, presta attenzione alla tua auto e risolvi i problemi in tempo.

Regolazione della frizione

In alcune situazioni, la regolazione della frizione è considerata giustificata su Kia Rio 2012. Se, a seguito dell'ispezione, sono stati identificati problemi, è necessario scoprirne le cause e quindi procedere all'adeguamento diretto. Quasi tutti possono farlo, perché non sono necessarie attrezzature speciali o abilità speciali. Tutto ciò che serve per questo è un righello e un paio di chiavi per 14.

Quindi, la regolazione della frizione su Rio avviene secondo il seguente schema:

Questo è tutto, la regolazione è completata. Se è impossibile eseguire la regolazione o non dà i risultati desiderati, è necessario sostituire l'intero sistema con un Kia Rio 2012.

Come sostituire la frizione?

Quindi, sostituire la frizione è un processo abbastanza semplice, anche se richiede tempo. Disegno auto Kia Rio 2012 ti consente di effettuare tali riparazioni da solo e ci vorranno circa 5 ore. Successivamente, analizzeremo in dettaglio cosa e come fare e in quale sequenza.

Vorrei subito notare che non funzionerà sostituire la sola frizione: in alcune fasi non puoi fare a meno di un assistente. Puoi effettuare una sostituzione in diversi modi:

1. Sollevare l'auto su un ascensore;
2. Eseguire il lavoro nella fossa.

La prima opzione è più semplice, in quanto offre un accesso più facile a vari nodi. Tuttavia, non tutti hanno l'opportunità di farlo, quindi tutto può essere fatto nel garage in cui è conservata la tua Kia Rio 2012.

Quindi, la sostituzione della frizione include i seguenti passaggi:

• Lavoro preparatorio. È necessario smontare il cilindro di lavoro, albero cardanico e un supporto, un motorino di avviamento, nonché una leva del cambio.
• Rimozione del sensore di attivazione del movimento posteriore e del cavo del tachimetro.
• Smontaggio del cambio, che consentirà l'accesso a tutte le unità.
• Separazione del volano dal disco della frizione. Per fare ciò, rimuovere i bulloni di montaggio, garantendo l'immobilità. Pertanto, la rimozione del disco non sarà un problema, poiché tutti i dispositivi di fissaggio vengono rimossi.
• Installazione di una nuova frizione. Come parte di questo passaggio, dovrai centrare il disco stesso. Questo può essere fatto installando il disco di frizione sull'albero di ingresso, fissando il rullo all'albero motore. Successivamente, il disco della frizione stesso è montato sulla Kia Rio 2012.
• Installazione di tutte le parti dell'auto rimosse nella fase preparatoria.

Infine, vorrei dire che nel movimento del pedale il sistema della frizione impiega solo pochi centimetri, e quindi non è necessario premerlo a terra. Per verificare il corretto funzionamento della nuova frizione sulla Kia Rio 2012, è necessario avviare il motore, mettendo l'auto su una superficie piana. Successivamente, è necessario premere il pedale e rilasciarlo molto lentamente, senza premere il pedale dell'acceleratore. Se la velocità del motore inizia a cambiare, significa che tutto funziona correttamente.