Volkswagen Sharan è un popolare minivan del segmento D di una nota casa automobilistica tedesca. Dal persiano, il nome può essere tradotto come "portare i re". Prodotta dal 1995 ad oggi, oggi è in produzione la seconda generazione del modello. Come concepito dagli sviluppatori, il principale target di riferimento di un'auto spaziosa a 5 porte sono le giovani famiglie di reddito medio.

Riferimento storico

A cavallo tra gli anni '80 e '90, l'Europa è stata abbracciata dalla moda delle auto familiari con interni spaziosi a un volume: i cosiddetti minivan. Molte case automobilistiche sono state coinvolte nella corsa per un segmento promettente. Tuttavia, lo sviluppo di una nuova classe di veicoli richiede ingenti costi di investimento sia per il lavoro di progettazione e ricerca che per l'organizzazione della produzione, che alla fine incidono sul costo finale del prodotto finito. I due colossi automobilistici Ford e Volkswagen hanno deciso di unire le forze in questo settore per dimezzare i costi.

Il progetto congiunto per sviluppare la Volkswagen Sharan e il suo fratello gemello Ford Galaxy iniziò nel 1991. Il piano prevedeva che entrambi i produttori entrassero nel segmento di mercato dei minivan del mercato europeo, che all'epoca era dominato dalla Renault Espace. Per questo è stata costituita una joint venture, AutoEuropa, con sede a Palmela, in Portogallo, vicino a Lisbona, dove è iniziata la costruzione di un impianto di assemblaggio.

Dall'idea alla realizzazione

Unendo le forze, le aziende tedesche e americane si sono ripartite le responsabilità progettuali. La Volkswagen era impegnata nel propulsore, in particolare nei motori TDI e V6. Ford ha sviluppato la sospensione e gli elementi correlati. Il design complessivo dei modelli è stato creato sotto la direzione di Greg M. Greoson, uno specialista americano che lavora presso l'Advanced Design Studio di Düsseldorf (Germania).

Alla fine del 1994, i risultati della partnership tra il Gruppo Volkswagen e Ford Motor Company sono stati presentati in vari saloni automobilistici. E la produzione di entrambi i modelli è iniziata il 1 maggio 1995. Successivamente, il Gruppo Volkswagen sviluppò un terzo modello per la controllata spagnola SEAT, che aveva una base comune. È stato chiamato "Alhambra" in onore dell'insieme architettonico e del parco di Granada.

Le caratteristiche della Volkswagen Sharan e della Ford Galaxy erano simili, poiché avevano un'unica piattaforma sotto di loro. Anche il design esterno differiva solo per piccole cose. Notevoli differenze erano nella disposizione della cabina. La prima generazione combinava l'estetica dei modelli Ford Mondeo e Passat Variant consolidati. Dopo il restyling del 2000, ciascuna vettura ha acquisito un proprio volto. "Sharan", in particolare, ha incorporato elementi della Passat e della Jetta IV.

Prima generazione

Il rilascio della prima generazione è iniziato nel maggio 1995. "Sharan" era costantemente richiesto. Con un volume di produzione di 50.000 unità all'anno, in 15 anni di produzione, sono stati venduti circa 670.000 veicoli. Oltre all'Europa, è stato venduto in numerosi paesi asiatici, America Latina e Sud Africa. Inoltre, per ogni regione è stata sviluppata la propria versione, incentrata sulle caratteristiche naturali e sulle preferenze nazionali degli acquirenti.

Ad esempio, in Messico sono richieste auto potenti e confortevoli, quindi la Volkswagen Sharan TDI Turbo con un volume di 1,8 litri (150 CV, 112 kW) con cambio automatico Tiptronic a cinque velocità è stata venduta principalmente qui solo nella configurazione Comfortline. Allo stesso tempo, in Argentina erano disponibili sia un motore turbocompresso che un TDI da 1,9 litri più economico con 115 CV. Con. Sia una "meccanica" a 5 velocità che un Tiptronic "automatico" fungevano da trasmissione. Il più popolare è stato il pacchetto Trendline.

Progetto

Nonostante l'aspetto dell'auto non sembrasse distinguersi dal resto, il suo riconoscimento era ancora alto a causa del frontale fortemente inclinato. Il parabrezza, il cofano e persino la griglia con l'ottica della testa formano visivamente un unico piano. Ciò ha permesso di migliorare l'aerodinamica e ridurre leggermente il consumo di carburante.

L'interno della Volkswagen Sharan non colpisce per il suo design nuovo, ma tutti gli elementi sono realizzati meticolosamente in tedesco, con alta qualità. L'ergonomia dell'atterraggio e del lavoro del conducente è buona. Tutti i tasti e le leve di cui hai bisogno sono a portata di mano. Il cruscotto, il sistema di ventilazione e l'autoradio sono combinati in un'unica unità compatta, realizzata a forma di emisfero.

Specifiche

Volkswagen Sharan ha un design semplice ma affidabile. La sospensione posteriore è posizionata su leve oblique, quella anteriore è un sistema MacPherson. I tipi di trasmissione più comuni sono il manuale a 5 marce e, tuttavia, esistono anche modifiche del cambio manuale a 6 marce e automatico a 4 marce. Sono affidabili e, di norma, non creano problemi ai proprietari di auto.

Esiste una sola carrozzeria a cinque porte per tutte le modifiche, ma il numero di posti può arrivare a sette a causa dell'installazione di sedili aggiuntivi a scapito del bagagliaio. La più comoda è la variante Highline a sei posti. Dispone di sedili di classe VIP indipendenti con sistema di regolazione individuale, braccioli e possibilità di rotazione di 180°. Dimensioni: larghezza - 1,8 m, lunghezza - 4,63 m, altezza - 1,73 m.

Tipo di guida - avanti. Inizialmente, la linea elettrica era composta da 5 tipi di motori. Il più debole è il diesel da 90 cavalli. Ma è economico sia in termini di consumo di carburante che di manutenzione. Dal 2000, per aumentare la loro potenza, hanno iniziato ad essere dotati di speciali e costosi iniettori a pompa, che richiedono la qualità di un motore diesel. Successivamente, la gamma di unità si espanse a 10 modelli.

Caratteristiche del motore 1.9L I4 TDI:

• Potenza: 85 kW (114 CV) a 4000 giri/min.
• Coppia: 310 Nm a 1900 giri/min.
• Volume: 1896 cm3.
• Alimentazione: iniezione diretta, turbocompressore.
• Velocità massima: 181 km/h.
• Accelerazione da 0 a 100 km/h: 13,7 sec.
• Consumo di carburante combinato per 100 km: 6,3 litri.

Di particolare interesse fino ad oggi sono le Sharan Syncro a trazione integrale, equipaggiate con il motore da 2,8 litri più potente della linea.

restyling

Nel 2000, la Volkswagen Sharan è stata ridisegnata. Piccole modifiche hanno interessato i paraurti, l'ottica e gli elementi della carrozzeria. Tuttavia, l'aspetto nel suo insieme è rimasto lo stesso. Ma il salone è cambiato. Invece di un quadro strumenti a forma di botte leggermente goffo, incentrato principalmente sul guidatore, appare un sottile pannello in due pezzi, che si estende dalla portiera del guidatore alla portiera del passeggero. Sembra ancora moderna oggi.

Il numero di vani portaoggetti e tutti i tipi di nicchie per guanti, documenti e vari piccoli oggetti è notevolmente aumentato. I sedili anteriori hanno acquisito un pronunciato sostegno laterale. I poggiatesta sono alti e affidabili. Dal 2004 è iniziato l'assemblaggio di veicoli dotati di computer di bordo. Certo, non è bello come i sistemi moderni, ma fa fronte ai suoi doveri. Inoltre, nella decorazione iniziarono ad essere utilizzati materiali più costosi e di alta qualità.

Seconda generazione

Nel 2010 sono iniziate le vendite della seconda generazione di minivan. Se confronti la foto, la Volkswagen Sharan è diventata più elegante. È cresciuto e in larghezza di diversi centimetri. Il design si basa sulla piattaforma La produzione viene effettuata nello stesso stabilimento AutoEuropa in Portogallo. Il peso della macchina è stato ridotto di 30 kg. La gamma iniziale di motori a benzina comprende 1,4 litri TSI (148 CV) e 2 litri (197 CV). Completano il quadro due motori diesel TDI da 2 litri con 140 CV. Con. e 168 litri. Con. (125 kW, 170 CV). Le porte posteriori ora si muovono.

Naturalmente, ci sono stati cambiamenti all'interno. Il computer di bordo è stato spostato più in alto e il quadro strumenti è stato integrato con un display informativo a cristalli liquidi. Nei modelli 2015, un inserto in legno laccato corre lungo il contorno delle ante e “ordina”, movimentando leggermente l'austero interno. Il rivestimento dei sedili è migliorato, la pelle viene utilizzata in costosi allestimenti.

Ulteriore collaborazione

Nel dicembre 1999, Ford ha venduto la sua partecipazione in AutoEuropa a Volkswagen dopo che il produttore ha deciso di sviluppare un proprio sostituto per il Ford Galaxy. I giganti automobilistici non erano d'accordo su quali dovrebbero essere le dimensioni della prossima generazione di minivan. Allo stesso tempo, il sito di assemblaggio in Portogallo ha continuato a funzionare.

La collaborazione tra i partner si è conclusa nel 2006. L'ultimo Ford Galaxy ha lasciato le linee di produzione di AutoEuropa alla fine del 2005. La nuova generazione è stata sviluppata da una società statunitense in modo indipendente e la produzione è stata spostata nella città di Limburg (Belgio). Pertanto, la fabbrica di Palmela si è concentrata esclusivamente sull'assemblaggio dei modelli Sharan e Alhambra.

A proposito, la Volkswagen Sharan non è venduta negli Stati Uniti e in Canada. Ciò era originariamente dovuto a un accordo tra Ford e Volkswagen per non competere con la Ford Aerostar. In futuro, i tedeschi hanno firmato un accordo con Chrysler per lavorare insieme sui progetti Chrysler Town and Country, più adatti al mercato nordamericano.

Secondo i proprietari di auto, l'auto è un degno concorrente nel mercato dei minivan. È abbastanza affidabile, con una grande risorsa di motori. Inoltre, sulle strade si possono ancora trovare modelli di prima generazione in buone condizioni. Data la prevalenza del marchio, non ci sono problemi con le riparazioni e la ricerca di pezzi di ricambio.

L'auto è comoda da usare sia per una famiglia che per il trasporto di cose in generale: i sedili possono essere facilmente rimossi in pochi minuti. il viaggio in autostrada è fluido e confortevole. Ma l'auto non è progettata per il fuoristrada. Il punto debole è il carrello di atterraggio e i condizionatori della prima serie. Inoltre, i conducenti notano l'elevato consumo di carburante dei motori a benzina.

Le mie mani d'oro, gloria all'Onnipotente che mi ha ricompensato con loro. Ecco perché faccio le mie riparazioni. I dettagli provano a usare l'originale. Il prezzo per loro è uno e mezzo, più alto, ma più calmo. Ho cambiato i rack in cerchio in idro. Ho cambiato la turbina sul motore (è con la geometria), dopo aver fatto lampeggiare circa 135 cavalli sul cavalletto, tamburi. C'è solo una via d'uscita, fregarsene, pompa di iniezione, e poi avviare con calma il motore. Non ci sono funzioni, kickdown, sull'auto di quest'anno. Ma quando ho spento l'EGR, forato il catalizzatore e cambiato il DMRV in 037 (l'originale, tra l'altro, è sul VAZ2110.2114), la spinta è aumentata notevolmente. Gente, cercate di non cambiare il DMRV, a volte basta sciacquarlo con alcool (propilico, isopropilico, etilico, metilico), mentre è bagnato, metterlo a posto e avviare il motore. Il flusso d'aria lo asciugherà. E vedrai la differenza in VACE, valore, aria, non ricordo il gruppo e, soprattutto, lo sentirai in trazione. La quinta porta ha smesso di chiudersi, si è scoperto che i fili nel pacco erano rotti, vicino ai cardini. Ho smontato l'ondulazione, ci sono circa 10 fili, stagnato le estremità, saldato, isolato con termoretraibile e .... tutto ha funzionato, sia i tergicristalli che tutto l'impianto di illuminazione. Si può dire molto, ma è meglio avvicinarsi a Skype - mabus66661 Impressione generale Inerzia, scorrevolezza, grazia, solidità e molte altre qualità di questa vettura. A proposito, Sharan, devi dire non un minivan, ma un carro. Lo sterzo è molto sensibile, soprattutto in velocità. L'atterraggio al posto di guida è piacevole, la recensione è magnifica. Non una berlina (station wagon), ma nemmeno un autobus. Sebbene, quando si trova accanto al VAZ 2110 e al VW T4, differisce poco da loro per dimensioni. Più precisamente, sharan, tra di loro! Mi piacciono le quattro porte a battente, è più facile con loro. C'è un problema con quelli scorrevoli nel tempo (si abbassano, si chiudono male, l'accesso al salone è limitato). La mia auto ha un'unità diesel AFN 1.9 TDI del 1998 con pompa di iniezione elettronica. Nelle persone, tali macchine sono chiamate - TRATTORE. Ma grazie alla presenza della pompa di iniezione, ho comprato questa macchina. Le auto Reistaling (più giovani del 2001) sono arrivate con iniettori pompa CDI (sono più costosi e capricciosi). L'impianto elettrico è facile da riparare e molto più affidabile delle auto degli ultimi anni (a giudicare da altre recensioni, molti criticano Sharanovsky). Telaio come un carro armato, fatta eccezione per i montanti anteriori. Metterei rack di diametro una volta e mezza più grande, ma il peso dell'auto è di circa 2 tonnellate. In inverno, per una buona visuale, conviene un parabrezza riscaldato (consuma circa 30 ampere). Per quanto riguarda gli interni, è spartano, solo i sedili anteriori sono riscaldati. Dietro, remi, davanti ascensori elettrici. Specchietti laterali su cavi senza riscaldamento, mi piace (più affidabile, lubrificato e senza elettronica), questi erano sulla mia Audi 80 B3.

Recensione di Volkswagen Sharan 1.9 TDI (Volkswagen Sharan) 2005

Equipaggiamento: alzacristalli elettrici, specchietti riscaldati, 12 airbag, ABS, ESP , sedili riscaldati, parabrezza e lunotti posteriori riscaldati, climatizzatore automatico a 2 zone, gancio traino, Bluetooth posteriore colorato in fabbrica e contare del 65%, computer di bordo, navigatore di serie integrato nel CD - autoradio, immobilizzatore e antifurto.

La storia dell'auto era facile da controllare, poiché prima di me c'era solo un'amante. Ha fornito tutte le fatture, dove, come e quando l'auto è stata riparata e tagliandata. L'ho venduta perché per un ulteriore utilizzo l'auto richiedeva ingenti investimenti finanziari (sostituzione freni, ammortizzatori, cinghia distribuzione, riempimento condizionatore). In Germania, le auto vengono spesso vendute alla vigilia di costosi lavori di manutenzione. Ad esempio, la sostituzione di una cinghia di distribuzione Sharan può costare circa 1.000 euro e deve essere cambiata ogni 100.000 km. I tedeschi sanno contare, quindi ci sono molti Sharan in vendita a un prezzo interessante, ma con un chilometraggio che si avvicina a 100, 200, 300mila chilometri. Sono stato fortunato, ho avuto l'opportunità di effettuare riparazioni in Estonia, che mi sono costate più di 3 volte in meno rispetto alle tariffe locali.

Punti di forza:

• Un sacco di spazio
• Basso consumo di carburante

Lati deboli:

• La mancanza di spazio sotto il cofano aumenta il costo delle riparazioni

Recensione di Volkswagen Sharan 1.9 TDI (Volkswagen Sharan) 2001

Un'auto è stata acquistata nella Repubblica di Bielorussia, ma l'auto è quasi arrivata dalla Germania prima del mio possesso. Al momento dell'acquisto, ho preferito la qualità e la cura dell'auto rispetto al prezzo. Di conseguenza, è stato acquistato per poco più di quanto offerto in quel momento nei mercati locali e nei giornali automobilistici. Certo, sono stato subito spaventato dal prezzo di questa macchina, ho deciso di non correre e guidare tra mercatini e annunci, così per il costo della mia macchina già nei mercati l'hanno offerta in una carrozzeria leggermente modificata nel 2005, cioè, quattro anni più giovane, ma non una sola auto tecnicamente e curata che non mi piacesse più della mia Sharan. Di conseguenza, sono diventato l'orgoglioso proprietario di Sharan 2001.

Certo vero o no, Dio solo lo sa, il chilometraggio della mia auto al momento dell'acquisto era di 125.000 km. Dopo l'acquisto ho naturalmente sostituito l'olio, naturalmente sintetico, così come il filtro benzina Knecht, ho subito riempito di Liquid Molly, acquistato sul mercato locale, e il filtro Knecht. Durante l'ispezione, si è scoperto che una punta dello sterzo doveva essere sostituita. Naturalmente non l'ho cambiato solo, ma ho sostituito due punte, due tiranti, tiranti stabilizzatori e boccole stabilizzatrici, come si dice in anticipo. Questi pezzi di ricambio non costano molti soldi e devi dare tempo per le riparazioni, e poiché uso l'auto per lavoro, il tempo di inattività è denaro.

Dopo 10.000 km il mio sensore pressione olio ha iniziato a dare un segnale che aggiungeva olio, alla fine mi fermo, lascio raffreddare l'auto, misuro il livello dell'olio e risulta che il livello è ottimo. Questo segnale indica in questo caso che è ora di cambiare l'olio nel motore. Anche se posso dire che per i sintetici 10.000 km sono un piccolo chilometraggio. Certo, capisco che più spesso cambi l'olio nel motore, meglio è, ma comunque 10.000 km non sono sufficienti. Successivamente, riempio di olio Castrol Edge e un filtro Bosch. Di conseguenza ci percorro circa 22.000 km fino al cambio successivo, eppure non è stato così, come con l'olio Liquimolli.

Punti di forza:

• Economicità relativa dei pezzi di ricambio e loro disponibilità

Lati deboli:

• In cabina si cancella il rivestimento delle maniglie delle porte, sarebbe meglio se non esistesse.

Recensione di Volkswagen Sharan 1.8 5V Turbo (Volkswagen Sharan) 2003

1.8 T. tiptronic, climatizzatore, riscaldamento, 5 posti, xenon, cassette/caricatore.

inoltre senza fanatismo acquistato sul mercato per 500 rubli sostituzione di cuscinetti anteriori, pompe, cinghie (non rimuovere la faccia), guarnizioni del motore a combustione interna. Olio nel motore e nel cambio due volte. L'auto non è battuta, ma ci sono molte scheggiature ritoccate, il libretto dei tagliandi è una bufala (ci sono molti fatti, non li elencherò, il costo per compilarlo è di 100 dollari su richiesta del venditore. IMHO )

Per lo zio medio c'è molto spazio al volante: il gomito sinistro è sul finestrino, quello destro non raggiunge il bracciolo e viceversa, c'è un campo nella parte posteriore. 9 persone + effetti personali per nuotare e stiamo andando molto veloci, ovviamente, non stiamo saltando da un posto. La turbina fischia più a lungo del solito. Consumi 92 in autostrada circa 12. Su strada va benissimo con qualsiasi carico, ma va sulle onde. Non bolle e non si insinua nemmeno a nessun consumo di energia. La recensione è decente, l'interno è silenzioso, fatta eccezione per la ventilazione al massimo.

Punti di forza:

• Si sedette e se ne andò

Lati deboli:

• Tutte le auto li hanno.

Recensione di Volkswagen Sharan 1.8 5V Turbo (Volkswagen Sharan) 2002

Recensione di Volkswagen Sharan (Volkswagen Sharan) 2001

Ciao a tutti! Per molto tempo ho scelto un'auto per la famiglia, in modo che il passeggino potesse adattarsi facilmente, la bicicletta e le patate potessero essere prese e non fosse un peccato lavorare. Ha iniziato la sua scelta con Sharan, ovviamente, sembrava Ford Galaxy Seat Alhambra. Sono andato a provare Zafira-1.2, Renault Scenic, Espace, Peugeot 307, 807, Mazda MPV, ho guardato Hyundai Santa Fe e Trajet. E ho capito che l'optimum per me in termini di trasformazione, praticità, prezzo, disponibilità di pezzi di ricambio è la Volkswagen Sharan con motore 1.8T con cambio automatico. Questa unità è stata acquistata dopo una lunga ricerca di una buona opzione.

Per un mese di utilizzo dirò che un'auto usata contiene sempre stipiti e guai, ma il piacere di guida e di utilizzo è molto grande. L'atterraggio in alto in città è una grande benedizione, puoi vedere la situazione attraverso il tetto dello Zhiguli. La trasmissione automatica è molto buona e saggia, si sprecano molti meno nervi in ​​\u200b\u200bun ingorgo. Il climatizzatore e la stufa posteriore sono molto buoni, l'interno si è riscaldato con sicurezza in inverno. Lo spazio all'interno dell'auto stupisce tutti i compagni di viaggio e colleghi di lavoro, un box da 1x1x1 m trova facilmente posto nel bagagliaio.

I seggiolini per bambini integrati semplificano notevolmente la vita, l'altezza da terra è sufficiente anche in inverno. Il bloccaggio elettronico del differenziale aiuta in inverno, ma si insinua nella neve alla grande, molto pesante.

Punti di forza:

Lati deboli:

Recensione di Volkswagen Sharan 1.9 TDI (Volkswagen Sharan) 2002

1.9TDI AutomatTiptronic, interni in pelle. Acquisto gennaio 2007, sul tachimetro 110000km.

Subito sostituiti: pastiglie freno anteriori (40 euro?), protezione granata (10 euro), cinghia GRU 40 euro, filtri ovviamente e tergicristalli (40 euro, completamente). L'antigelo ha subito iniziato a scomparire (1 litro ogni 100 (cento) km), si è scoperto che quando si cambiava l'olio, entrava nel tubo del liquido di raffreddamento e lo corrodeva semplicemente (il tubo).

Impressioni per 1 mese. Schienale scomodo del sedile del conducente, colonna vertebrale stanca nonostante la regolazione della rigidità del sedile. Pannello frontale cigolante (molto!), anche se c'è la possibilità che l'auto fosse rotta. I comandi della ventilazione sono pulsanti a cui non ci si abitua e richiedono molta attenzione durante la guida (l'illuminazione dello schermo del climatizzatore è blu scuro, difficilissima da leggere).Il cambia CD con dentro gli scarafaggi non prende i dischi prima volta.

Punti di forza:

• Molto, molto spazio. Flusso d'aria per tutte e 3 le file di sedili (anche se per 2-3 solo hododny nel tetto e caldo nelle gambe).
• La maneggevolezza è buona, puoi girarti dove necessario in uno o due passaggi.
• Gli interni in pelle chiara sono bellissimi!
• Non è un brutto suono (cambio con i suoi scarafaggi).

Lati deboli:

• Stola!!! Esattamente un mese dopo! Ho impostato l'allarme, quindi l'hanno rubato al seguito.

Recensione di Volkswagen Sharan (Volkswagen Sharan) 2002

Acquistato nel novembre 2002, ha preso un set completo comfortline (2 cuscini, radio gamma, climatizzatore, accessori elettrici, sedili anteriori riscaldati), cambio automatico tiptronic a cinque velocità, motore 1.9 turbodiesel.

I primi 20-25mila sono passati con la sostituzione di pastiglie, montanti stabilizzatori. Poi sono iniziati i guasti su scala più ampia (grazie a Dio, c'era una garanzia). A 30mila si è rotta la turbina (più di 2mila dollari). A 38 anni, un chip sulla scatola si è guastato, è rimasto bloccato in 3a marcia e non è cambiato da nessun'altra parte (sostituendo il chip - 3 settimane di attesa dalla Germania e 45mila rubli). Poi un'altra sostituzione della turbina (a proposito, aspetta anche 3 settimane). Tra tutto questo, ho cambiato un paio di volte i montanti stabilizzatori e le pastiglie. A 50mila si sono rotti il ​​​​motore del tergicristallo e il motore che fornisce acqua al parabrezza, l'ho pagato io stesso. Anche il motore idraulico posteriore, tra l'altro, si è rotto 2 volte.

Adesso 80mila, la turbina fischia, il servizio diceva che la morte sarebbe arrivata presto, la sospensione sferraglia (anche se 3 mesi fa ho messo tutto nuovo, nativo), il cablaggio è difettoso, tutto lampeggia come un albero di Natale, l'azionamento dell'anteriore la ruota destra è rotta. Ero persino tormentato a elencare tutto questo, quanto ancora devo investire - fa paura pensare (non posso venderlo, nessuno vuole comprarlo, anche se è in perfette condizioni, se non conosci questi dettagli).

Punti di forza:

• Recensione eccellente
• Controllabilità
• I vigili urbani praticamente non si toccano
• 190 corse, non senti nemmeno che questo sia un minivan, tiene con sicurezza la strada.

Lati deboli:

• Terribilmente inaffidabile, richiede solo carburante di alta qualità.

Recensione di Volkswagen Sharan 1.9 TDI (Volkswagen Sharan) 2000

Comprato uno Sharan di tre anni. Lo uso da 2,5 anni ormai. Ho superato gli 85mila (+ 85mila erano sul tachimetro al momento dell'acquisto). Viaggio molto, tutti i giorni in città. L'auto è comoda e conveniente. Ho preso 1.9 TDII - oscenamente economico. In città Solarium da 6,2 litri in estate, 6,8 litri in inverno. In autostrada - 5,0 litri a una velocità di 110-130 km / h. La maneggevolezza è eccellente. Comfort, clima: tutto è fantastico. È vero, non è chiaro perché ci siano due computer di bordo. Pianta anche in -28 ed è diesel! Il vero olio sintetico e il solarium sono buoni.

Ma gli svantaggi di tutti questi vantaggi si annullano. Il suo telaio chiaramente non è progettato per il suo peso. Qualcosa vola costantemente (anche se guido quasi da solo in macchina).

Modificato: stabilizzatori - 4 pezzi, ammortizzatori - 2 pezzi, estremità dell'asta dello sterzo - 2 pezzi, gruppo asta dello sterzo - 1 pz. Blocchi silenziosi (sono due diversi in un set) - 2 set, cuscinetti reggispinta - 2 pz. Ora il semiasse intermedio è volato. Ho trovato a malapena il prezzo per volare via: 330 USD. Puoi prenderne 200, ma aspetta 2 settimane. Semplicemente non ce ne sono di non originali. Non ce n'è nemmeno uno usato, un'auto con un motore raro. Inoltre, ho cambiato il motore del faro (per regolare il livello del faro) - 1 pz., Ritiro 1 pz. Bene, pastiglie, freon, doppia fasatura, pompa e batteria non contano. I fili della porta sul retro sono rotti. Deve essere fatto periodicamente.

Totale trovato 24 recensioni di auto Volkswagen Sharan

Recensioni mostrate: con 1 Di 10

Le recensioni dei proprietari ti consentono di comprendere i vantaggi e gli svantaggi della Volkswagen Sharan e ti aiutano anche a valutare l'affidabilità delle auto Volkswagen Sharan. Evidenziato in blu Recensioni del proprietario della Volkswagen Sharan, che sono valutati positivamente da altri lettori del nostro portale. Saremo lieti di vedere il tuo feedback, valutazioni e commenti.

Voto medio: 3.22

Volkswagen Sharan 1.9 TDI

Anno di emissione: 1998

Motore: 1.9 TDI

Saluti. Sono il proprietario del mio Sharan da tre anni ormai. Sotto il cofano tyanitolkayka 148 cavalli, testati sui "tamburi" (stand). La potenza di fabbrica, prima che il firmware fosse di 110 CV. Chilometraggio 510 mila km. L'ho preso nel 2010 per 180 mila rubli. È ancora presente una fortissima sensazione di strappare le mani agli ex proprietari. Quasi tutto aggiornato, turbina VAG originale, motorino di avviamento, generatore 120 ampere. Rastrelliere originali in un cerchio. Casting dall'Audi A6. Tessuto da salone e molto altro La cabina è silenziosa, anche se per strada il trattore fa le fusa. Il diesel è piacevole in tutto, soprattutto in trazione sui fondi, fino a 2000 giri è già un serbatoio. I passeggeri sono scioccati dal lancio, kickdown quando la pantofola colpisce il pavimento.

Il minivan Volkswagen Sharan appartiene anche ai tradizionali minivan multiposto o auto familiari, la cui produzione è iniziata già nel maggio 1995, insieme al quasi identico minivan SEAT Alhambra. Fino al 2006, la Volkswagen Sharan condivideva la stessa struttura della carrozzeria con la Ford Galaxy. Per il Salone di Ginevra del 2010, la Volkswagen Sharan è stata presentata nell'ultima generazione ed è stata ora posizionata insieme al furgone compatto Volkswagen Touran e al minibus Volkswagen T5. Come la maggior parte dei vagoni di questa classe, anche lo Sharan presenta un concetto di cabina variabile. Ciò significa che nella vettura Sharan, disponibile anche nella versione a trazione integrale denominata Sharan 4motion, con l'ausilio di un'apposita maniglia regolabile, è possibile abbattere o rimuovere completamente dall'abitacolo fino a cinque posti su un massimo di sette. Il vano di carico risultante di circa 2 m di lunghezza è adatto anche per il trasporto di carichi più grandi, come confermato principalmente dalla massiccia presenza di minivan Sharan nei parcheggi di molti negozi di mobili. La scelta dei motori per la Volkswagen Sharan del 2010 copre i motori della gamma Volkswagen, quindi è equipaggiata con un motore TDI da 2,0 litri con tre livelli di potenza di 115, 140 CV e da gennaio 2013 da 177 CV con., e anche come auto standard Sharan utilizza un motore TSI con una cilindrata di 1,4 litri e una potenza di 150 CV. Il motore più potente per la Volkswagen Sharan è il motore TSI da 2,0 litri utilizzato dalla Volkswagen Golf GTI, che sviluppa 200 CV/221 km/h. Sotto la filiale SEAT, la Volkswagen Sharan viene nuovamente venduta con il nome SEAT Alhambra allo stesso prezzo e con lo stesso equipaggiamento. Un'innovazione nell'attuale generazione sono le grandi porte scorrevoli, come si vede sul minibus Volkswagen o sul nuovo minivan Opel Meriva. Tutti i modelli Volkswagen Sharan sono dotati di serie di un sistema di controllo della stabilità con un sistema di frenata di emergenza e un sistema di rinculo, con un cambio a cambio diretto opzionale (DSG), dotato di airbag anteriore posteriore e per la testa, dotato anche di un appositamente progettato per il Sistema di climatizzazione Volkswagen Sharan con controllo della temperatura separato e aria condizionata posteriore, nonché ruote da 16 pollici con pneumatici a profilo largo abbinati. Vuoi comprare questa macchina usata? Sul sito troverai sia una Volkswagen Sharan usata che una nuova o di un anno a un prezzo interessante!