Hyundai Accento della seconda generazione (indice LC) ha debuttato nel 1999. L'auto veniva offerta con carrozzeria hatchback e berlina. Nel 2001, l'assemblaggio è iniziato a Taganrog. Dopo 2 anni (nel 2003), il modello subì un restyling, ma Mercato russo non l'ho vista. Le berline nella loro veste pre-restyling uscivano ancora dai cancelli di TagAZ.

Nel 2005, la parte anteriore venne leggermente trasformata: la griglia del radiatore predatoria assunse forme più morbide e arrotondate. Nel 2006 si verificò un cambio generazionale, ma Tagaz continuò la produzione della berlina fino al 2012.

Tuttavia, c'è abbastanza spazio nell'abitacolo della Hyundai Accent passeggeri posteriori si sentirà in imbarazzo. Il volume del bagagliaio è di soli 375 litri (321 litri - berlina). D'altra parte, da piccola macchina Non aspettarti miracoli.

La berlina MT0 base poteva vantare solo il servosterzo. chiusura centralizzata, specchietti e finestrini elettrici, aria condizionata e ABS erano disponibili in pacchetti più ricchi. L'airbag ha colpito solo il conducente e, anche in quel caso, nella maggior parte dei casi versioni costose- MT3 e AT5 (con cambio automatico).

Nel crash test della NHTSA (American National Transportation Safety Association), la Accent ha guadagnato 4 stelle nella parte anteriore e frontale impatto laterale. Ma quell'auto era dotata di 4 airbag.

Motori

Inizialmente, la Hyundai Accent era equipaggiata con motori a benzina aspirati da 1,3 litri e 1,5 litri. Il primo è stato installato solo per un periodo di tempo limitato. Quest'ultimo è diventato molto diffuso. Nel 2002, la linea unità di potenza rifornito il turbodiesel da 1,5 litri e la benzina aspirata con una capacità di 1,6 litri. Nessuno di questi motori è stato ufficialmente offerto in Russia.

Tutto motori a benzina- rappresentanti della famiglia Alpha (1,6 l – Alfa II). Sono una copia autorizzata Motori Mitsubishi Serie Orione.

Il motore da 1,3 litri (60 e 75 CV / G4EH) ha un albero a camme e 12 valvole. Il motore da 1,5 litri veniva offerto in due versioni: 12 valvole (91 CV / G4EB) e 16 valvole (102 CV / G4EC). Il primo (con un albero a camme) non era ampiamente utilizzato. Il leader assoluto del mercato è l'unità a 16 valvole con due alberi a camme. Il motore da 1,6 litri (105 CV/G4ED) si trova nelle auto importate dagli USA.

Tutti i motori hanno una trasmissione a cinghia di distribuzione. Nelle unità con distribuzione gas DOHC bialbero (1,5/102 CV e 1,6/105 CV) cinghia dentata Aziona solo l'albero a camme di scarico e l'albero a camme di aspirazione è collegato all'albero a camme di scarico tramite una catena a fila singola.

Molti meccanici consigliano di cambiare la catena di trasmissione dell'albero a camme (da 1.000 rubli) con un chilometraggio di 100-120 mila km. A questo punto spesso si allunga.

La manutenzione della trasmissione della distribuzione non è molto difficile. Tuttavia, quando si sostituisce la cinghia di distribuzione, è necessario aggiornare anche la pompa (da 2.000 rubli). Potrebbe perdere o fare rumore dopo 80-110 mila km. Ma la trasmissione della distribuzione ne impedisce la rimozione: un bullone di montaggio della pompa copre la cinghia e l'altro copre il rullo tenditore.

Il gioco delle valvole viene regolato mediante pulsanti idraulici (250 rubli ciascuno). Potrebbero iniziare a bussare dopo 200-250mila km. A volte il motivo risiede nell'indebolimento della molla dello stantuffo pompa dell'olio. Di conseguenza, semplicemente non c'è abbastanza pressione dell'olio per il normale funzionamento dei compensatori. Il costo della molla è di soli 250 rubli e per sostituirla è necessario rimuovere il basamento del motore.

Dopo 100-150 mila km, la guarnizione del coperchio della valvola potrebbe perdere: circa 600 rubli. Dopo 150-200mila km il consumo di petrolio inizia spesso ad aumentare. Spesso la colpa è di quelli stagnanti guarnizioni dello stelo della valvola. Il costo di un nuovo set è di 1.300 rubli e il lavoro di sostituzione inizia da 5.000 rubli.

Un motorino di avviamento standard può diventare triste dopo 100-150 mila km, più spesso quando fa freddo. Nella maggior parte dei casi, può essere "rianimato", altrimenti dovrai pagare più di 5.000 rubli per un nuovo antipasto. Presto dovranno essere aggiornati anche i supporti del motore (2-3 mila rubli ciascuno).

L'ondulazione spesso brucia impianto di scarico. Puoi trovare un analogo per 500 rubli. Ma l'ondulazione nel tubo originale (da 2.000 rubli) di solito dura molto più a lungo. Le interruzioni del funzionamento del motore sono talvolta causate da un guasto del booster pompa di benzina(da 2.500 rubli) o sensore dell'ossigeno(da 2.000 rub.).

Nel corso degli anni, i tubi del sistema di raffreddamento e il radiatore invecchiano e perdono. Se le perdite non vengono notate in tempo, è possibile il surriscaldamento. Le conseguenze sono molto tristi: un'autopsia e importante ristrutturazione motore.

Turbodiesel 1.5 litri 3 cilindri da 82 cavalli (D3EA) con sistema di iniezione Ferrovia comune sviluppato dagli ingegneri italiani VM Motori. Accento diesel acceso mercato secondario- davvero esotico. 1.5 CRDi meno affidabile di unità a benzina. Con l'età, sorgono lamentele sull'aumento del consumo di olio, del turbocompressore e iniettori di carburante. Inoltre, l'interno di un'auto diesel è meno confortevole: il livello di rumore è più elevato e si avvertono vibrazioni.

Trasmissione

I motori erano abbinati a un manuale a 5 marce o ad un automatico a 4 marce (A4AF3).

La trasmissione manuale è molto affidabile. Non ci sono praticamente problemi con esso. La frizione ha anche una durata invidiabile: oltre 250.000 km. Il nuovo set è disponibile per 4.000 rubli. E qui cuscinetto di rilascio Potrebbe fare rumore dopo 100-150mila km. Occasionali difficoltà con il cambio marcia sorgono a causa dell'inacidimento del meccanismo di selezione delle marce.

Una trasmissione automatica non è durevole come una trasmissione manuale, ma con la dovuta cura può facilmente percorrere 200-250 mila km prima della prima riparazione. L'importante è non dimenticare di aggiornare l'olio ogni 40-60mila km. Per la paratia avrai bisogno di circa 50.000 rubli. A volte i malfunzionamenti nel funzionamento della macchina sono causati da un'interruzione nel cablaggio del connettore di contatto.

Telaio

Le sospensioni leggermente sintonizzate sono in grado di assorbire grandi urti senza compromettere il comfort dei passeggeri. Ma questo ha anche i suoi lati negativi. La carrozzeria rotola pesantemente in curva e la manovrabilità merita valutazioni mediocri, così come Sistema di frenaggio. Su asfalto asciutto occorrono 43,3 metri per fermarsi completamente. Lascia che te lo ricordiamo norma moderna– non più di 40 metri.

Più debolezza nella sospensione - boccole stabilizzatrici. A volte devono essere cambiati dopo 20-40mila km. I bracci della sospensione anteriore (2-4 mila rubli) dureranno 100-150 mila km e i bracci della sospensione posteriore dureranno più di 150-200 mila km.

Nell'arco di 100-150 mila km potrebbero diventare inutilizzabili cuscinetti delle ruote. Sull'asse anteriore vengono sostituiti solo i cuscinetti (1.000 rubli) e sull'asse posteriore viene sostituito il gruppo mozzo (da 2.000 rubli).

Dopo 100-150mila km a volte diventano acidi cilindri dei freni posteriore tamburi dei freni. Spesso è sufficiente smontarli, pulirli e lubrificarli. Un nuovo cilindro è disponibile per 600 rubli.

Nelle auto di età superiore ai 10-12 anni è necessario prestare attenzione alla parte anteriore tubi dei freni. Si arrugginiscono sotto guarnizione in gomma- nel punto di passaggio attraverso la partizione del passaruota. Costo di uno nuovo linea del freno– circa 1.000 rubli.

Possono sorgere problemi con l'ABS a causa dell'ossidazione del motore. Ritorna rapidamente in sé dopo la pulizia.

La cremagliera dello sterzo potrebbe richiedere attenzione dopo 150-200mila km. IN caso peggiore dovrà essere sostituito - da 18.000 rubli.

Carrozzeria e interni

La lamiera per carrozzeria Hyundai Accent non è soggetta a corrosione. La ruggine è più probabilmente un segno di riparazioni di scarsa qualità effettuate in passato. Tuttavia, su alcuni esemplari di età superiore ai 10 anni, si possono trovare delle macchie rosse nella zona del posteriore passaruota e soglie. Inoltre, la vernice spesso si stacca dai paraurti.

La decorazione interna utilizza plastica economica, che con il tempo inizia a scricchiolare. Anche la situazione con l'isolamento acustico non è importante. Non può essere valutato se non al di sotto della media. I suoni entrano nella cabina da vano motore e passaruota.

Dopo 120-140 mila km il generatore potrebbe guastarsi. Spesso puoi farla franca sostituendo il regolatore di tensione (1.000 rubli). Se non riesci a ripristinare il generatore, dovrai cercarne uno nuovo - da 5.000 rubli.

Nel tempo, il meccanismo di azionamento del tergicristallo diventa acido. Si sentono colpi e scricchiolii e i guinzagli si muovono lentamente e non piena velocità. Un nuovo trapezio costerà 2.000 rubli.

Di tanto in tanto la lancetta dell'indicatore della velocità inizia a tremare e a ronzare. La malattia può essere facilmente eliminata. A volte si verificano malfunzionamenti nel sistema di chiusura centralizzata.

Conclusione

Hyundai Accent è semplice e macchina affidabile, che può essere sottoposto a manutenzione o riparato per pochi soldi presso qualsiasi centro di assistenza. L'importante è non imbattersi in una copia banale che ha funzionato in un taxi.

Un saluto a tutti i possessori di questa vettura. In questo thread, questa è la mia prima opinione, quindi che ti piaccia o no, tutto è così com'è.

Ne sono diventato proprietario nel 2001, mia moglie ne ha acquistato uno (accent 1.5 mech, GT coupé) SOHC 16 cl, senza ABS, + spoiler - puro coreano, ma per il mercato europeo (ce n'erano solo 2 in città). ), abbiamo acquistato a rivenditore ufficiale ne abbiamo uno nuovo ad Almaty (Kazakistan) (14.200 verdi). Ho fatto il rodaggio del motore da solo, non mi fidavo di nessuno (!) che lo facesse correttamente, in modalità soft (cambio olio 5w40 Castrol, sintetico + filtri olio/aria) l'ho fatto a 900 km, 4500 km. (per me è semplicissimo) e per 10.000 km. - questo rodaggio è stato accompagnato da un avvio lento, il regime del motore non ha superato i 2900, senza frenate brusche, la velocità massima era 70 - prima del primo cambio dell'olio, poi fino a 95, tutto è noioso e come dovrebbe, ma dopo 10.000 km. chilometraggio - sono partito, ho lasciato guidare mia moglie, e a volte ho guidato, a mia moglie sanguinava il cuore mentre guidavo, quindi ho guidato con gli amici (lo dico subito, c'erano prossime auto: dalle 9 alle 15 sulle classiche, da Korola a Kamryukha, da Rafik a Kruz + ora Imprezka WRX 2000, Outback 2000, quattro occhi 2000 (SUBARIKS AND HONDS - una canzone separata dal soul - hehe i miei idoli automobilistici) non modestamente , ma è un dato di fatto (adoro guidare e amo davvero le macchine). E ci sono così tante macchine, perché... Abbiamo una famiglia numerosa e quindi ci sono tante macchine, diverse, cambiamo alcune cose, lasciamo altre come servi e io faccio le riparazioni, quindi giudico obiettivamente, SECONDO QUESTA CLASSE DI AUTO (!) Ok, parliamo di l'accento: l'ho usato principalmente per la guida spericolata in città (abbastanza dinamico, piccolo, manovrabile, economico, non costoso da manutenere) come si suol dire, gas al massimo, almeno 4000 giri (lo adoro come una moglie - Guido come una suocera) quindi il personale di servizio è adeguato (non si è badato a spese) e perché l'auto è in garanzia - tutto doveva essere fatto al tagliando ufficiale, per fortuna i prezzi non sono alti, ma TANTO SPESSO!!! A proposito, noto che c'è un problema con i pezzi di ricambio, non c'è niente da smontare e non c'è bisogno di niente di meglio, i pezzi di ricambio durano poco, quelli nuovi sono migliori, non ci sono quasi alternative da Qualità giapponese o altra.

A circa 30-35mila perdevano 3 ammortizzatori, senza aspettare la morte li ho sostituiti con originali, punte dello sterzo, olio in scatola con sintetici CASTROL, filtro del carburante, lavaggio iniettori, candele, allineamento ruote (la stessa cosa a 70.000 km, liquido refrigerante per prevenzione) Poi tutte le piccole cose - il telaio (onestamente - debole, un paio dei nostri "buchi" non sono grandi e questo è tutto - volante allineamento / allineamento ruote, lo stabilizzatore anteriore e posteriore è un "bastone sottile", mia moglie ha sbattuto accidentalmente sul marciapiede mentre parcheggiava ad una velocità di circa "5" km (non alta, non ha nemmeno preso nulla) e su di te . stabilizzatore anteriore sinistra le boccole a destra di 2,5 centimetri, spostamento del volante, sostituzione delle boccole (perché lo stabilizzatore scivolava dentro), allineamento delle ruote, disallineamento, piccole cose, non piacevoli nuova auto!!! Molla posteriore tremendamente morbido, anche su un'auto nuova una coppia di persone che pesano 75 kg siedono dietro. e il corpo ("posteriore") si affloscia scandalosamente molle dure non ci sono molle "suplex" da qualche parte - ma non mi sono ancora preoccupato, non c'era bisogno di dinamica e il controllo dipende molto dal carico di lavoro di chi ha un passeggero, ok, di più, tutto diventa stretto, è soprattutto si nota se ci sono persone sedute dietro e un paio di borse nel bagagliaio, la dinamica va da qualche parte, la manovrabilità peggiora (non intendo un sacco di patate e passeggeri sotto i 100 kg - 3 persone e il fatto è che il le dinamiche non sono le stesse, beh, 1,5 non importa come, non dico che sia terribile, ma ... taccio sull'ergonomia (altezza 174) - in linea di principio va bene per questa classe, andrà bene , ma il sedile è un incubo, la schiena e la parte bassa della schiena fanno male e “implorano” pietà dopo circa 150 km di guida continua (non solo per me), anche se hai impostato tutto correttamente - “Sto facendo esercizi mentre guido ”... ok. Basso, no, no, metti qualcosa sulla protezione del motore dalle decine di “lega leggera”, ho dovuto tagliare i grammi, ma ne è valsa la pena, la protezione è leggera, resistente e copre tutto motore davvero da togliere, devo farlo durante la manutenzione (non voglio fare ulteriori buchi) In inverno (intorno a -19) il telaio è in legno (i primi 2-5 km) - preferibilmente dopo che il motore si è riscaldato, ovvero almeno min. 10-15 parte senza intoppi e lascia che si riscaldi (non fare buchi, ecc.) gli ammortizzatori muoiono all'istante per gli impatti con tempo freddo (-20, -30 in velocità), è stato testato, e non solo loro. Inoltre, quando fa freddo, a partire da -22, da qualche parte con vento, il riscaldamento non aiuta, soffia poco, fa appena caldo, è davvero difficile riscaldarsi in macchina, in media ci vogliono almeno 10 minuti. È necessario, dopo che il motore si è completamente riscaldato, che si sviluppi un calore normale nell'abitacolo, ma se lo fa, può surriscaldarsi e bruciare l'ossigeno, ma questo è solo fino a -25 da qualche parte, quindi è ancora fresco aria, e quindi va bene (non ho chiuso il radiatore, potete, ma non volevo). E prima ancora, la stufa frigge uuuuhhhhh - uno stabilimento balneare (se il filtro abitacolo è pulito, molto dipende da esso (la velocità del flusso d'aria nell'abitacolo) se è intasato - anche a velocità massima aggiustamenti: non soffierà, non lo cambierà più spesso né lo "laverà", soprattutto in estate la cosa è tremendamente salone desiderato Non sarà così polveroso e in inverno le finestre suderanno meno. Cos'altro c'è di negativo: l'oscillazione longitudinale del pettine è forte, gli ammortizzatori e le molle funzionano male, puoi uscire di traiettoria in un istante, non guidare sui “dossi”!!! Durante la guida attiva passerai attraverso il telaio abbastanza spesso. strade dissestate(non ti serve molto), taccio sul comfort e questo è tutto in linea di principio.

Il giovane DJ Adrian Claudiu Sana della RADIO CONTACT rumena decide di creare il proprio progetto musicale. Il gruppo si chiamava Akcent. Inizialmente era un duetto (Adrian e Ramona Barta), il loro primo album si chiamava "Senzatia" ("Sensazione"), una delle canzoni da cui ("Ultima vara" (" La scorsa estate")) divenne un grande successo in Romania nel 2000.

anno 2001…
Due anni dopo, la formazione del gruppo è stata riorganizzata da un duetto all'attuale quartetto (Ady, Marius, Mihai, Sorin). Tutto è iniziato con la canzone “Ti-am promis” (“Ti avevo promesso”), che è diventata la prima hit della popolare boyband.

2002…
Viene pubblicato il primo album degli Akcent (con la nuova formazione) - "In culori", che include il già citato "Ti-am promis", oltre a brani di successo come "Prima iubire" ("First Love") e (" In culori"). I ragazzi hanno viaggiato
in tutto il paese con concerti e ha ricevuto un premio MTV.

2003...
È stato pubblicato il secondo album "100 BPM", che includeva la hit "Buchet de trandafiri" ("Bouquet of Roses") e la super ballata "Suflet pereche", diventata l'inno dell'amore nel 2003!

2004...
Il 2004 ha portato alla Romania un altro album degli Akcent, "Poveste de viata" ("Life Story"). Lo stile della band è cambiato così tanto che tutti all'unanimità hanno detto "WOW"!!! ;) Questi romantici si sono trasformati in veri cavalieri notturni :) . Questo disco ha regalato al paese altri due successi “Poveste de viata” e “Spune-mi” (“Dimmi”) e ha aperto nuova pagina nella storia del gruppo.

2005 anno…
Album in stile disco "S.O.S.", che comprendeva 8 nuove canzoni e 4 mega-remix di famosi italiani fino a vecchi successi. L'album contiene la canzone "Dragoste de inchiriat" che era destinata a diventare un successo. Questa è la versione rumena della hit "Kylie".

Un anno in cui raggiungere nuove vette... La canzone "Kylie" vola in cima alle classifiche di molti paesi europei. I ragazzi andranno in tournée in giro per l'Europa...

2006…
Dopo il super-hit “Kylie”, un nuovo singolo degli Akcent, “Jokero”, irrompe nelle classifiche europee. Disponibile nuovo album“Primul capitol”, che ha raccolto tutti i successi della storia di Akcent. I ragazzi vanno costantemente in tournée, esibendosi qua e là. Non hanno privato la Russia della loro attenzione, dove sono stati accolti molto calorosamente. Akcent ha visitato non solo le principali città della Russia - Mosca e San Pietroburgo, ma anche molte altre città del nostro paese: Almetyevsk, Noyabrsk, Muravlenko... E questo è solo l'inizio J

2007
Dopo il successo in Europa e Russia, Akcent non si è fermato qui, ed è già riuscito a preparare un nuovo album "Kings of disco", la cui canzone del titolo era la composizione "King of disco", che promette di diventare un altro successo.

Nel 2009 è stato pubblicato un nuovo album, Fara Lacrimi, e le canzoni Stay With Me e That's My Name hanno avuto un enorme successo nelle stazioni radio in Romania e fuori dalla Romania in paesi come Russia, Polonia, Ucraina, Turchia, Croazia, Grecia, Lituania, Israele, Bulgaria, Slovenia, Ungheria, Serbia, Azerbaigian, Giordania e Albania

Hyundai Accento III, 2006

Ottima macchina. La generazione Hyundai Accent III piace a me, a mia moglie e a mio figlio. Su strada si comporta benissimo, è affidabile e il rapporto qualità prezzo è generalmente ottimo. La sua immagine è così così, ma dicono che l'immagine non è niente. Motore: 112 CV ma se credi alle sensazioni, il produttore ha esagerato un po ', e se accendi l'aria condizionata, il numero di “cavalli” diminuisce drasticamente. E quando il condizionatore è in funzione, i consumi aumentano e comincia a “mangiare” come un capodoglio. Adesso il chilometraggio è di 7mila km. I sedili della Hyundai Accent III non sono dei migliori, anche i “nove” sono migliori. E questo è una specie di "sgabello". Viaggio molto e spesso, quindi per me la questione della comodità dei posti è molto importante. Aspettiamo l'inverno e le gelate, la Hyundai Accent III partirà a -30, poi si possono perdonare piccoli difetti come questi sedili “a sgabello” o il paraurti aggrappato ai cordoli. Buon viaggio a tutti coloro che guidano una Hyundai!

Vantaggi : valore eccellente prezzi e qualità.

Vyacheslav, Kiev

Hyundai Accent III, 2007

Le emozioni generali sembrano essere positive. È vero, l'esperienza operativa è ancora piccola, solo 5 mesi. Il cambio della Hyundai Accent di terza generazione è così così, come se il cambio fosse stato rimosso dal nostro VAZ Nine. Ad esempio, la terza marcia potrebbe spegnersi. Sono andato dal concessionario, l'hanno guardata e hanno detto che andava tutto bene. Ma, a giudicare dai miei sentimenti, c'è ancora qualcosa che non va in lei. Il condizionatore d'aria funziona in modo tale che non puoi dirlo. Fa caldo, fa freddo. Non ci vorrà molto per ammalarsi. Anche se in inverno l'interno si riscalda bene e velocemente. C'è stato un caso non molto tempo fa, non potevo aprire il cofano, sono andato al servizio, si è scoperto che il cavo si era rotto. Isolamento acustico Salone Hyundai L'accento III non è molto buono. Unità principale si è rotto dopo pochi mesi. Quindi, più guido, peggiori diventano le mie impressioni sull'auto. Anche se in termini di affidabilità del telaio e del motore va tutto bene, che è la cosa più importante.

Screpolatura : box, isolamento acustico.

Irina, Brjansk

Hyundai Accent III, 2009

In generale, la Hyundai Accent III evoca solo emozioni piacevoli. Potenza del motore: 112 "cavalli". Sembra un po', ma l'auto è giocosa. Tra le carenze posso notare 2 punti. Il primo è che il rombo del motore è troppo udibile nell'abitacolo. È vero, non c'è quasi nessun rumore dalla strada. Il secondo è piccolo altezza da terra. Niente affatto per le nostre strade; appena si esce dall'autostrada si comincia subito a strofinare sul fondo. Per quanto riguarda i vantaggi, posso citare silenziosità, potenza, buon isolamento acustico. C'è molto da migliorare. Soprattutto musica normale. Esternamente, mi piace la Hyundai Accent III, il suo design è di prim'ordine. E metterò un altro “Mouzon”. Vorrei sottolineare che l'auto è ben assemblata, anche se c'è un notevole spazio vuoto vicino al cofano. Ma questo non è un inconveniente così grave. Ho installato il gas sull'auto. L'attrezzatura è buona, italiana. La potenza non è diminuita, tutti i 112 “cavalli” funzionano. Ed è diventato molto più economico fare rifornimento all'auto.

Vantaggi : Un'auto vivace e fluida con un design eccezionale.

Screpolatura : altezza da terra ridotta.

Andrej, Mosca

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